DATA UKURAN UTAMA KAPAL

"KM KURNIAWAN"

Type of ship = General Cargo

LOA = 69.57 M

LPP = 65.40 M

B = 12,70 M

H = 7.10 M
D/T = 4,83 M

Cb = 0,69
MESIN INDUK = 1600BHP

Vs = 12,00 Knots = 6,1733 m/s

16
 BAB II
PERHITUNGAN RENCANA GARIS
(LINES PLAN)

2.1. PERHITUNGAN DASAR

2.1.1 Panjang Garis Air Muat (LWL)

LWL = LPP + 2% LPP

= 65,40 + 2% 65,40

= 66,708 m

2.1.2. Panjang Displacement Untuk Kapal Berbaling - Baling Tunggal

L Displ = 0,5 (LWL + LPP)

= 0,5 ( 66,708 + 65,40 )

= 66,054 m

2.1.3 Coefisien Midship (Cm) Formula Van Lammerent

Cm = 0,90 + 0,1

= 0,90 + 0,1 0,831

= 0,983 memenuhi syarat (0,94 - 0,99)

2.1.4. Coeffisien Prismatik (Cp) Formula Troast

Cp = Cb / Cm

= 0,69 / 0,983

= 0,702 memenuhi syarat (0,68 - 0,82)

17
2.1.5. Coeffisien Garis Air (Cw) Formula Troast Cw

= 0,815 Memenuhi syarat (0,80 - 0,87)

2.1.6. Luas Garis Air (AWL) . AWL Perhitungan

AWL = Lwl x B x Cw
= 66,708 x 12,70 x 0,815
= 690,864 m2

2.1.7. Luas Midship ( Am )

Am = B x T x Cm
= 12,70 x 4,83 x 0,983
= 60.302 m2

2.1.8. Volume Displacement ( V Displ)

V displ = LPP x B x T x Cb
= 65,40 x 12,70 x 4,83 x 0,69
= 2768.074 m2

2.1.9. Coeffisien Prismatik Displacement ( Cp Displ )

Cp displ = LPP / L Displ x Cp
= 65,40 / 66,054 x 0,702
= 0,695

2.1.10 Displacement ( D )
D = Vol Displ x  x c
= 2768.074 x 1,025 x 1,004
= 2848.625 Ton

18
2.2. MENENTUKAN LETAK LCB

2.2.1. Dengan menggunakan Cp displacement pada grafik NSP pada Cp

Displ = 0,702 didapat letak titik LCB (Longitudinal Centre of
bouyancy) = 0.25% x L Displ, dimana L Displ = 66,054 m
CPDispl = (LPP/L disp) x Cp

= (65,4/66,05) x 0,702

= 0,695

2.2.2 Letak LCB Displ menurut grafik NSP

LCB Displ = 0,850% x LDispl

= 0,850% x 66,054

= 0,5615 m (Di depan  Displ)

2.2.3  Displ = 0,5 x LDispl

= 0,5 x 66,054

= 33,027 m

2.2.4 Jarak Midship () LPP ke Fp

 Lpp = 0,5 x LPP

= 0,5 x 65,40

= 32.7 m

2.2.5 Jarak antara Midship () L Displ dengan Midship () LPP

= 33,027 - 32,7

= 0,327 m

2.2.6 Jarak antara LCB terhadap Midship () LPP

= 0,532 - 0,327

= 0,234 m (di belakang midship LPP)

19
GAMBAR 2.1 LCB DISPLACEMENT

20
TABEL 2.2 DIAGRAM NSP

21
2.3. Menurut Diagram NSP dengan luas tiap section (Am)
= 60.302
% Terhadap
No. Ord % Am Fs Hasil Fm Hasil
AP 0.05 3 1 3.02 -10 -30
0.15 9.045 36.181 -325.632
1 4 -9
0.25 15.076 30.151 -241.209
2 2 -8
0.491 29.608 118.434 -829.036
3 4 -7
0.695 41.910 83.820 -502.921
4 2 -6
0.8 48.242 192.967 -964.836
5 4 -5
0.91 54.875 109.750 -439.000
6 2 -4
0.97 58.493 233.973 -701.918
7 4 -3
0.99 59.699 119.398 -238.797
8 2 -2
1 60.302 241.209 -241.209
9 4 -1
2 -4,514.710
1 60.302 120.605
10 2 0 -
1 60.302 241.209 241.209
11 4 1
0.98 59.096 118.192 236.385
12 2 2
0.96 57.890 231.561 694.682
13 4 3
0.94 56.684 113.368 453.473
14 2 4
0.9 54.272 217.088 1,085.441
15 4 5
0.85 51.257 102.514 615.083
16 2 6
0.59 35.578 142.313 996.193
17 4 7
0.33 19.900 39.799 318.396
18 2 8
0.11 6.633 26.533 238.797
19 4 9
0.06 4 4 36
FP 1 10
1 2,525.700 3 4,915.841

Tabel 2.1. Letak LCB Kapal

22
2.3.1 h = L Displ / 20
= 66,054 / 20
= 3,303
2.3.2 Volume Displacement
V Displ = 1/3 x h x 1
= 1/3 x 3,303 x 2,525.700
= 2,780.543
2.3.3 Letak LCB NSP
LCB NSP =  2 + 3 x h
1
0,11 = - 4,514.710 + 4.915.841 x 3,303
2.525.700
= 0,525
2.3.4 Koreksi Prosentasi Penyimpangan LCB

= LCB Displ - LCB NSP x 100%

L Displ
= 0,5615 - 0,525 x 100%
66,054
= 0,00056 x 100%

= 0,056 %< 0,1 (Memenuhi)

2.3.5 Koreksi prosentase penyimpangan untuk Volume Displ
= Vol Displ Awal – Vol Displ NSP x 100%
Vol Displ Awal

= 2.768,074 - 2.780.543 x 100%

2768,074

= 0,00450 x 100 %

= 0,450 % < 0,5% (Memenuhi)

.

23
2.4. Perhitungan prismatik depan (Qf) dan koefisien prismatik belakang
(Qa) berdasarkan tabel "Van Lamerent"
Dimana:
Qf = Koefisien prismatik bagian depan midship Lpp
Qa = Koefisien prismatik bagian belakang midship Lpp
e = Perbandingan jarak LCB terhadap Lpp
e = (LCB Lpp / Lpp) x 100 %

= 0,234 / 65,40 x 100%

= 0,00359 0,35850 %

Dengan rumus tersebut diatas dapat dihitung harga Qa dan Qf dengan

rumussebagai berikut :

Qa = Qf = ± (1,4 + Cp) + e

Dimana:

Qf = Cp + (1,4 + Cp) x e

= 0,702 + 1,4 + 0,702 x 0,00359

= 0,709
Qa = Cp - (1.4 + Cp) x e

= 0,702 - 1,4 + 0,702 x 0,00359

= 0,694

24
Tabel CSA Lama Menurut Van Lamerent
Am = 60.302

AP 0 0
0.073 4.402
0,25
0.157 9.467
0,5
0.248 14.955
0,75
0.342 20.623
1
0.528 31.840
1,5
0.696 41.970
2
0.829 49.991
2,5
0.92 55.487
3
0.994 59.940
4
1 60.302
5
0.997 60.121
6
0.938 56.564
7
0.855 51.558
7,5
0.727 43.840
8
0.561 33.830
8,5
0.367 22.131
9
0.268 16.161
9,25
0.17 10.251
9,5
0.08 4.824
9,75
0 0
FP
∑ 648.249

Tabel 2.2 CSA Lama

25
GAMBAR 2.3 CURVE SELECTIONAL AREA

26
P = LCB Displacement
0,5615 = 0,1940
=
LCB NSP tb = 11,70
Q =
= 0,525 P = 0,233
Q = 0,234
b =

Tabel Luas tiap section terhadap Am menurut Van Lamerent

Am = 54,703 m2
No Luas Luas Station
FS Hasil Fm Hasil
ORD Station terhadap Am
AP 0.029 1.726 0.25 0.432 -5 -2.158
0.25 0.073 4.401 1 4.401 -4.75 -20.905
0.5 0.157 9.466 0.5 4.733 -4.5 -21.299
0.75 0.248 14.953 1 14.953 -4.25 -63.550
1 0.342 20.620 0.75 15.465 -4 -61.860
1.5 0.528 31.835 2 63.670 -3.5 -222.845
2 0.696 41.964 1 41.964 -3 -125.892
2.5 0.829 49.983 2 99.966 -2.5 -249.915
3 0.920 55.470 1.5 83.205 -2 -166.410
4 0.994 59.931 4 239.724 -1 -239.724
5 1.000 60.293 2 120.586 0 -
- 2 -1,174.557
6 0.997 60.112 4 240.448 1 240.448
7 0.938 56.555 1.5 84.833 2 169.665
7.5 0.855 51.550 2 103.100 2.5 257.750
8 0.727 43.833 1 43.833 3 131.499
8.5 0.561 33.825 2 67.650 3.5 236.775
9 0.367 22.128 0.75 16.596 4 66.384
9.25 0.268 16.159 1 16.159 4.25 68.676
9.5 0.170 10.249 0.5 5.125 4.5 23.060
9.75 0.080 4.823 1 4.823 4.75 22.909
FP - - 0.25 - 0 -

1 1,271.665 3 1,217.166

Tabel 2.3 CSA Baru

27
2.4.1 h = Lpp / 10
= 65,40 / 10
= 6,540 m
2.4.2. Volume Displacement pada Main Part
V Displ = 1/3 x LPP/10 x  1
= 1/3 x 6,540 x 1.271.665
= 2.772.229 m3
2.4.3. Letak LCB pada Main Part
= 2 + 3 Lpp
x m
1 10
= -1,174.557 + 1.217.166 x 6,540
1.271.665 10
= 0,219 m

2.4.4. Perhitungan pada Cant Part

No
Ord Luas Station Fs Hasil Fm Hasil
0 0 1 0 0 0

0,5
AP 0.863 4 3.452 1 3.452

AP 1.726 1 1.726 2 3.452

1 5.178 2 6.904

Tabel 2.4 Perhitungan pada Cant Part

E = Lwl - Lpp
2
= 66,7080 - 65,400
2
= 0,6540
2.4.5. Volume Cant Part
= 1/3 x e x 

= 1/3 x 0,6540 x 5,178

= 1,129

28
2.4.6. LCB Cant Part Terhadap AP

= 2
x e
1

= 6.904 x 0,6540
5,178
= 0,872 m

2.4.7. Jarak LCB Cant Part terhadap  LPP

= ½ x Lpp + LCB Cant Part

= ½ x 65,40 + 0,872

= 33,572 m

2.4.8. Volume Displacement Total

V Displ total = V Displ Mp + Vol Displ CP

= 2.772.229 + 1,129

= 2,773.357 m3

2.4.9. LCB Total terhadap  Lpp

= (LCB Main part xVMain part)+(LCB cant part xVCant Part)
Volume Displacement total

= (0,219 x 2.772.22) + (33,57 x 1,129)

2,773.357
= 607.489 + 37,986
2.773.357
= 0,233 m

29
2.5. KOREKSI HASIL PERHITUNGAN

2.5.1. Koreksi untuk Volume Displacement

x 100 %
= Vol Total - Vol Displ perhitungan
Vol Displ perhitungan

= 2.780.543 - 2.773.357 x 100%

2.780.543

= 0,002584

= 0,2584% < 0,5 % (Memenuhi)

2.5.2. Koreksi untuk Procentase Penyimpangan LCB

x 100%
= LCB Thd midship Lpp - LCB total
LPP
x 100%
= 0,234 - 0,233
65,40

= 0,00003 x 100%

= 0,003 % < 0,1 % (Memenuhi)

2.6. RENCANA BENTUK GARIS AIR

2.6.1. Perhitungan Besarnya Sudut Masuk ()Untuk menghitung besarnya
sudut masuk garis air berdasarkan Coefisien Prismatik
Depan (Qf), Dimana :
Pada perhitungan penentuan letak LCB, CP = 0,709
Dari grafik Latsiun sudut masuk = 16.0
Penyimpangan = 3
Maka besarnya sudut masuk yang diperoleh = 19,0

30
2.7. Perhitungan Luas Bidang Garis Air

No. Ord. Y=1/2 B FS Hasil

2.950 0.25 0.738
AP
4.180 1 4.180
0,25
4.650 0.5 2.325
0,5
4.950 1 4.950
0,75
5.270 0.75 3.953
1
5.750 2 11.500
1,5
6.060 1 6.060
2
6.250 2 12.500
2,5
6.320 1.5 9.480
3
6.350 4 25.400
4
6.350 2 12.700
5
6.350 4 25.400
6
5.990 1.5 8.985
7
5.460 2 10.920
7,5
4.540 1 4.540
8
3.450 2 6.900
8,5
2.170 0.75 1.628
9
1.610 1 1.610
9,25
1.060 0.5 0.530
9,5
0.536 1 0.563
9,75
0.000 0.25 0.000
FP
 154.861

Tabel 2.5 Luas Bidang Garis Air

31
GAMBAR 2.4 BENTUK GARIS AIR

32
2.7.1. Luas Garis Air Pada Main Part
AWL mp = 2 x 1/3 x Lpp / 10 x 
= 2 x 0,3 x 65,40 / 10 x 154.861
2
=675.192 m
2.7.2. Rencana Bentuk Garis Air pada Cant Part

Pada AP = 2,95 / 0.5 AP = 1,475

No
Ord Tinggi Ord. Fs Hasil
2.950 1 2.950
AP
1/2
1.475 4 5.900
AP
0 1 0.000
0
 8.850

TABEL 2.6 LUAS RENCANA BENTUK GARIS AIR

2.7.3. e = LWL - Lpp

2
= 66,71 - 65,40
2
= 0,655 m

2.7.4. Luas Garis Air pada Cant Part (AWL CP)

AWLCp = 2 x e x 
= 2 x 0,655 x 8.850
2
= 11,5935 m

2.7.5. Luas Total Garis Air (AWL total)

AWL tot = Luas Main Part + Luas Cant Part

= 675.192 + 11,5935
= 686.785 m2

33
 2.7.6. Koreksi Luas Garis Air
= AWL Awal - AWL Total x 100 %
AWL Awal

= 690,86 - 686.785 x 100%

690,864

= 0,0029 x 100%

= 0,29 % <0.5 % (Memenuhi syarat)

2.8. PERHITUNGAN RADIUS BILGA

Dimana :
B = 12,70 m 1/2 B = 6,35
H = 7,10
T = 4,83 m
A = Rise of Floor
= 0,01 x B
= 0,01 x 12,70
= 0,127 m
R = Jari - jari Bilga
M = Titik pusat kelengkungan bilga

2.8.1. Dalam segitiga ABC

Tg  2 = AB = 6,35 = 50,00
BC 0,127
2 = 88,854
1 = 0,5 x − 2 )
0
= 0,5 x 91,15 )
0
= 45,57

2.8.2. Perhitungan
2.8.2.1 Luas Trapesium AECD
= 1/2 B x 1/2 {T + (T -A)}
= 1/2 B x 1/2 (4,83) x ( T - a)
= 6,35 x 1/2 (4,83) x (4,83 -0,127 )
= 30.267 m2

34
2.8.2.2. Luas AFHEDA
= 1/2 Luas Midship
= 1/2 x B x T x Cm
= 0,50 x 12,70 x 4,83 x 0,983

= 30,151 m2

2.8.2.3. Luas FGHCF

= Luas Trapesium AECD - Luas AFHEDA
= 30,267 - 30,151
= 0,116 m2
2.8.2.4. Luas FCM
= 1/2 x Luas FGHCF
= 0,50 x 0,116
= 0,058
=  1 /360 x ∏R2

Luas FCG

= Luas MFC - Luas Juring MFG

= 0.5 R2 Tg 1 - 1 / 360 x MR2

Jadi Luas ACED - Luas AFHEDA = Luas MFC - Luas Juring MFG
30,267-30,151 = 0.5 R2 Tg 45,573 - 45,573 / 360 x ∏.R2

0,116 = 0,575 R2 - 0,397 R2

0,116 = 0,178 R2

R2 = 0,653

R = 0,808

35
 Gambar 2.5. Radius Bilga
2.9. MERENCANAKAN BENTUK BODY PLAN
2.9.1. Merencanakan bentuk body plan adalah Merencanakan atau
membuat bentuk garis air lengkung pada potongan ordinat.
2.9.2. Langkah-langkah
Membuat empat persegi panjang dengan dengan sisi 1/2 B
 dan T
Pada garis air T di ukurkan garis b yang besarnya : 1/2 Luas
 Station di bagi T
 Dibuat persegi panjang ABCD
Di ukurkan pada garis air T garis Y = 1/2 lebar garis air
 pada station yang bersangkutan
Dari titik E kita merencanakan bentuk station sedemikian
 sehingga luas ODE : luas OAB
letak titik O dari station-station harus merupakan garis
lengkung yang stream line.
Setelah bentuk station selesai di buat, di lakukan
pengecekan volume displacement Dari bentuk-bentuk
 station.
Kebenaran dari lengkung-lengkung dapat di cek dengan
 menggunakan Planimeter.

2.9.2.1. Rencana Bentuk Body Plan

36
 T = 4,83 m
2T = 9,66 m
No. Ord Y = 1/2 B b = ls/2t Luas station
AP 2.950 0.179 1.726
0,25 4.180 0.456 4.401
0,5 4.650 0.980 9.466
0,75 4.950 1.548 14.953
1 5.270 2.135 20.620
1,5 5.750 3.296 31.835
2 6.060 4.344 41.964
2,5 6.250 5.174 50.983
3 6.320 5.742 55.470
4 6.400 6.204 59.931
5 6.400 6.242 60.293
6 6.400 6.223 60.112

7 5.990 5.855 56.555

7,5 5.460 5.336 51.550
8 4.540 4.538 43.833
8,5 3.450 3.502 33.825
9 2.170 2.291 22.128
9,25 1.610 1.673 16.159
9,5 1.060 1.061 10.249
9,75 0.530 0.499 4.823
FP 0 0 0

Tabel 2.7 Rencana Bentuk Body Plan

2.9.2.2. Perhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan

Pada Main Part

37
No. Ord Luas Station FS Hasil

AP 1.726 0.25 0.432

0.25 4.401 1 4.401

0.5 9.466 0.5 4.733

0.75 14.953 1 14.953

1 20.620 0.75 15.465

1.5 31.835 2 63.670

2 41.964 1 41.964

2.5 49.983 2 99.966

3 55.470 1.5 83.205

4 59.931 4 239.724

5 60.293 2 120.586

6 60.112 4 240.448
7 56.555 1.5 84.833
7.5 51.550 2 103.100
8 43.833 1 43.833

8.5 27.160 2 54.320

9 22.128 0.75 16.596

9.25 16.159 1 16.159
9.5 7.420 0.5 3.710
9.75 4.823 1 4.823
FP 0 0.25 0
 1256.920

Tabel 2.8 Volume Displacement Body Plan

38
Gambar 2.6. Body Plan

39
2.9.2.3. Volume displacement perhitungan
= Lpp x B x T x Cb
= 65.40 x 12.70 x 4.83 x 0.69
2
= 2768.074 m
2.9.2.4. Volume Displacement Perencanaan
= 1-3 x Lpp / 10 x 1

= 1-3 x 65.40 / 10 x 1256.920

3
= 2740.086 m
Perhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan Pada Cant Part

No. Ord Luas Station Fs Hasil Fm Hasil

0 0 1 0.000 0 0
1/2 AP 0.863 4 3.452 1 3.452
AP 1.726 1 1.726 2 3.452
∑ 5.178 ∑ 6.904

Tabel 2.9 Volume Displacement Body Plan pada Cant Part

2.9.2.5. e (LWL-LPP)/2
= ( 66.708 - 65.40 ) / 2
= 0.654
2.9.2.6 Volume Cant Part
= 1/3 x e x ∑
= 1/3 x 0.654 x 5.178
= 1.129
2.9.2.7 Volume Displacement Total
= Volume MP + Volume CP
= 2740.086 + 1.129
= 2741.214
2.9.2.8. Koreksi Penyimpangan Volume Displacement Body Plan
V Displ Perencanaan Awal - V Displ Total
= V Displ Total x100%
= 2742.074 - 2741.214 x 100%

2742.074

= 0.031 % < 0,5 %

40
2.10. Perhitungan Chamer, Sheer, Dan Bangunan Atas
2.10.1. Chamber :
= 1 / 50 x B m
= 1 / 50 x 12,70
= 0,254 M = 254 mm
2.10.2. Tinggi Bulwark = 1,0 m
2.10.3. Perhitungan Sheer
2.10.3.1. Bagian Buritan (Belakang)
2.10.3.1.1. AP = 25 ( L / 3 + 10 )
= 25 ( 65,40 / 3 + 10 )
= 795,00 mm 0,80 m
2.10.3.1.2. 1/6 Lpp dari AP
= 11,1 ( L / 3 + 10 )
= 11,1 ( 65,40 / 3 + 10 )
= 352,98 mm 0,35 m
2.10.3.1.3. 1/3 Lpp dari Ap
= 2,8 ( L / 3 + 10 )
= 2,8 ( 65,40 / 3 + 10 )
= 89,04 mm 0,09 m
2.10.3.2. Bagian Midship (Tengah) = 0 mm
2.10.3.3. Bagian Haluan (Depan)
2.10.3.3.1. FP = 50 ( L / 3 + 10 )
= 50 ( 65,40 / 3 + 10 )
= 1590,00 mm 1,59 m
2.10.3.3.2. 1/6 Lpp dari FP
= 22,2 ( L / 3 + 10 )
= 22,2 ( 65,40 / 3 + 10 )
= 705,96 mm 0,71 m
2.10.3.3.3. 1/3 Lpp dari FP
= 5,6 ( L / 3 + 10 )
= 5,6 ( 65,40 / 3 + 10 )
= 178,08 mm 0,18 m

2.11. Bangunan Atas (Menurut Methode Varian)

2.11.1. Perhitungan jumlah gading
Jarak gading (a)
a = Lpp / 500 + 0,48
= 65,40 / 500 + 0,48 = 0,611 m
Jarak diambil = 600 mm = 0,60 m

41
 Untuk Lpp = 65,40 m
maka 0,60 x 109 gading = 65.40
2.11.2. Poop Deck (Geladak Kimbul)
Panjang poop deck : (20 % - 30 %) Lpp
Panjang = 25% x Lpp
= 25% 65,40
= 16.35 diambil 15 m
Sedang tinggi Poop Deck 2,0 s / d 2,4 m diambil 2,2 m dari main deck
bentuk disesuaikan dengan bentuk buttock line. Jarak gading pada poop
deck
Panjang poop deck = 15.0 m
6 x 0,60 gading = 36 x 19 x 0.60 = 11.4
2.11.3. Fore Castle Deck (Deck Akil)
Panjang fore castle deck : (8 % - 15 %) Lpp
Panjang = 10% x Lpp
= 10% x 65.40
= 6.54
Tinggi deck akil (2,0 - 2,4)
diambil 2,2 m (dari main deck)
2.11.4.Jarak Gading Memanjang
A = (2xLpp) + 620 mm
= 130.8 + 620 mm
= 750.8 mm diambil 0.7508 m

Tinggi Double Bottom = 1m

H = 350 + 45 x B
= 350 + 45 x 12,70 / a
= 921.5 diambil 1000 mm = 1 m

42
Gambar 2.7 Chamber

43
Gambar 2.8 Sherr Plan

44
Gambar 2.9 Rencana Jarak Gading

45
 2.11.5.Jarak sekat tubrukan
Jarak minimum =
0,05 x LPP
=
0,05 x 65,4
=
3,27 m
Jarak maximum =
0,08x LPP
=
0,08 x 65.4
=
5,232m
3,27 + 5,23
Jarak sekat tubrukan =
2
= 4,25 m
2.12. PERHITUNGAN UKURAN DAUN KEMUDI
Perhitungan ukuran daun kemudi
Perhitungan Luas Daun kemudi menurut BKI jilid II, 2001 14 - 1
A = C1 x C2 x C3 x C4 x 1,75 x L x T (m2)
100
Luas daun kemudi dalam
A = m2
L = Panjang Kapal = 65,40 m
T = Sarat Kapal = 4,83 m
C1 = Faktor untuk type kapal = 1
C2 = Faktor untuk type kemudi = 1
C3 = Faktor untuk profil kemudi = 1
C4 = Faktor untuk rancangan kemudi = 1
untuk kemudi dengan jet propeller
Jadi
A = 1 x 1,0 x 1 x 1 x 1,75 x 65,4 x 4,83
100

= 5.528 m2
Koreksi Luas Daun Kemudi (Buku Perlengkapan Kapal ITS hal 51)

65.40 65.40 65.40

= 0.0175 < 0,047

46
2.12.1. Ukuran Daun Kemudi
A = h .b Dimana: h = Tinggi daun kemudi
b = Lebar daun kemudi
Menurut ketentuan perlengkapan kapal ITS halaman 53 harga
perbandingan h/b = 1,5 sampai 2
diambil 1,5 sehingga :
A = 1,6 x b
A = 1,6 x b x b
2
5,013 = 1,6 b
2
b = 5,528 / 1,6 = 3,45 b = 1.859
h = 5,528 / 1,859
= 2,974 m
Menurut Buku Perlengkapan Kapal Halaman 52 sec. 11.9
Luas bagian yang dibalansir dianjurkan < 23 %, diambil 20 %
A' = 20% x A
= 0,2 x 5,528
= 1,106 m2
Perhitungan lebar bagian yang dibalancir pada potongan sembarang
horizontal

b' = 30% x b

= 0,3 x 1,86
= 0,558 m

Dari perhitungan diatas dapat diambil ukuran daun kemudi

- Luas daun kemudi (A) = 5,528 m2
- Luas bagian bahan air (A') = 1,106 m2
- Tinggi daun kemudi (h) = 3.0
- Lebar daun kemudi (b) = 1,86 m
- Lebar bagian balancir (b') = 0,558 m

47
Gambar 2.10. Daun Kemudi

48
2.12.2. Perhitungan Sepatu Kemudi
Ø. Menurut BKI 2001 Vol. II (hal. 14 - 3 Sec.B.1.1) tentang Gaya
Kemudi adalah : Cr = 132 x A x V2 x K1 x K2 x K3 x Kt (N)

Dimana :
A = Aspek Ratio h2 / A :
= 2,9742 / 5,528= 1,6
V = Kecepatan dinas kapal = 12,00
K1 = A + 2
3
= 1,6 + 2
3
= 1,20
K2 = Koefisien yang tergantung dari kapal
= 1,1
K3 = 1,15 Untuk kemudi dibelakang propeller
Kt = 1,0 (Normal)
Jadi :
Cr = 132 x A x V2 x K1 x K2 x K3 x Kt (N)
Cr = 132 x 5,52x 144,00 x 1,20 x 1,1 x 1,15 x 1,0
= 159503.833 N
Ø. Modulus Sepatu Kemudi
Modulus penampang dari sepatu kemudi terhadap sumbu z, menurut
BKI2001 Volume II. Hal. 13.3
Dimana :

Bl = Gaya kemudi dalam Newton

Bl = Cr / 2

Cr = Gaya kemudi = 159503.833N

Bl = 159503.833/ 2 = 9751.916 N

x = Jarak masing-masing irisan penampang yang

bersangkutan terhadapsumbu kemudi.

49
x = 0,5 x L50 (x maximum)

x = L50 (x maximum), dimana :

Cr
L50 =
Pr x 10 3
Cr
Dimana Pr = ; L10 = Tinggi daunkemudi h1=2,83 m
L10 x 103

= 159503.833
2,974 x 103
= 53.633 N/m
Cr
L50 =
Pr x 103
L50 = 159503.833
53.633 x103
= 2.97 m
X min = 0,5 x L50
= 0,5 x 2,97
= 1,487 m
k = Faktor bahan = 1,0
Wz = Bl x X x k
80
= 79751.916 x 1,487 X 1,0
80
= 1482.390 cm3 S2
Wy = 1/3 x Wz
= 0,333 x 1482.390
= 494.130 cm3
Perencanaan profil sepatu kemudi dengan plat dnegan
ukuran sebagai berikut
Tinggi (h) = 240 mm = 24 cm
Tebal (s) = 60 mm = 6.0 cm
Lebar = 201 mm = 20.1 cm

50
No B H F=bxh a Fxa2 Iz = 1/12 x b x h3

I 20.1 6.00 120.6 0 0 361.800

II 6.0 12.00 72.0 7.05 3578.580 864.000

III 6.0 12.0 72.0 0 0 864.000

IV 6.0 12.0 72.0 7.05 3578.580 864.000

V 20.1 6.0 120.6 0 0 361.800

S1 7157.160 S2 3315.6000

Tabel 2.10 Sepatu Kemudi

Iz =  + 
= 7157.16 + 3315.600
= 10472.760 cm4
Wz ' = Iz / a
= 10472.760 / 8,35
= 1485.498
Wz < Wz '
1482.390 < 1485.50 cm3 (Memenuhi)
Koreksi Wz = Wz Rencana - Wz Perhitungan x 100 %
Wz Perhitungan
= 1482390 - 1485.498 x 100 %
1485.498
= 0,209 < 0,5 % (Memenuhi)

51
Gambar 2.11. Daun Kemudi

52
2.12.3. Stren Clearance

Ukuran diameter propeller ideal adalah (0,6 - 0,7) T, Dimana T =

Sarat Kapal. Kita ambil 0,65 T
D propeller ideal
= 0,65 x T
= 0,65 x 4,83
= 3.140 m
R (Jari-jari propeller)
= 0,5 x D propeller
= 0,5 x 3.140

= 1,570 m 0,156975

Diameter Boss Propeller

= 1/6 x D
= 0,17 x 3.1395
= 0,523 m
Menurut peraturan konstruksi lambung BKI, untuk kapal baling-
baling tunggal jarakminimal antara baling-baling dengan linggi buritan
menurut aturan konstruksi BKI 1996 Vol II sec 13 - 1 adalah sebagai
berikut :

a. 0,10 x D = 0,1 x 3.140 = 0,314 m

b. 0,09 x D = 0,09 x 3.140 = 0,283 m

c. 0,17 x D = 0,17 x 3.140 = 0,534 m

d. 0,15 x D = 0,15 x 3.140 = 0,471 m

e. 0,18 x D = 0,18 x 3.140 = 0,565 m

f. 0,04 x D = 0,04 x 3.140 = 0,126 m

g. 2" - 3".D = 3 x 0.0254 = 0.0762 m

Jarak Poros Propeller dengan Base Line R Propeller + f + Tinggi

sepatu kemudi = 1,570 + 0,126 + 0,24 = 1.935 m

53
Gambar 2.12. Stern & Clearance

54
Gambar 2.13 Stem Ship

55
Gambar 2.14 Stem Ship

56