STRUKTUR ORGANISASI KANTOR ADPEL UTAMA TANJUNG PRIOK KM No 62 TAHUN 2002

ADPEL UTAMA TG. PRIOK

BAGIAN TATA
USAHA

SUB BAG SUB BAG

UMUM KEPEG & KEU

BIDANG LALA BIDANG KELAIK

ANG LAUT & BIDANG LAUTAN KAPAL
KEPELABUHANAN PENJAGAAN &
PENYELAMATAN
KELOMPOK
JABATAN
FUNGSIONAL
SEKSI SEKSI SEKSI
LALU LINTAS ANG LAUT KESYAHBANDARAN KESELAMATAN KAPAL

SEKSI SEKSI SEKSI

PENUNJANG ANG LAUT & PENYELAMATAN PENGUKURAN & STATUS
TKBM
HUKUM KAPAL

SEKSI SEKSI
PENGAWASAN FASILITAS PAMTIB SEKSI
PELABUHAN KEPELAUTAN
 TUGAS DAN FUNGSI KANTOR ADMINISTRATOR PELABUHAN TANJUNG PRIOK
KM 62 TAHUN 2002

ADMINISTRATOR PELABUHAN UTAMA TANJUNG PRIOK

FU NG S I
TUGAS POKOK
PASAL 3:
PASAL 2 ; KANTOR ADMINISTRATOR PELABUHAN MENYELENGGA RAKAN FUNGSI
a PENGAWASAN KEGIATAN LALU LINTAS DAN ANGKUTAN LAUT YANG MELIPUTI LALU LINTAS KAPAL,
KANTOR ADMINISTRATOR PENUMPANG, BARANG, HEWAN, CONTAINER DAN PEMANTAUAN PELAKSANAAN TARIF.

PELABUHAN MEMPUNYAI TUGAS b PENGAWASAN KEGIATAN PENUNJANG ANGKUTAN LAUT DAN PEMBINAAN TENAGA KERJA BONGKAR
MUAT (TKBM)
MELAKSANAKAN PEMBERIAN LALU c PENILIKAN TERHADAP PEMENUHAN PERSYARATAN KELAIK LAUTAN KAPAL DAN PEMBERIAN SURAT IJIN
BERLAYAR
LINTAS DAN ANGKUTAN LAUT,
d PELAKSANAAN TINDAKAN PENCEGAHAN DAN PENANGGULANGAN PENCEMARAN SERTA PEMADAMAN
KEAMANAN DAN KESELAMATAN KEBAKARAN DI PERAIRAN PELABUHAN DAN BANDAR
e PELAKSANAAN PENGAMANAN, PENERTIBAN, PENEGAKAN PERATURAN DI BIDANG PELAYARAN DAN
PELAYARAN DI PERAIRAN TINDAK PIDANA PELAYARAN DI PERAIRAN PELABUHAN DAN BANDAR GUNA MENJAMIN KELANCARAN
OPERASIONAL PELABUHAN
PELABUHAN UNTUK
f PENGAWASAN KELAIKAN DAN KESELAMATAN FASILITAS DAN PERALATAN PELABUHAN, ALUR
MEMPERLANCAR ANGKUTAN LAUT. PELAYARAN DAN KOLAM PELABUHAN SERTA PENGAWASAN PEMBANGUNAN FASILITAS PELABUHAN DAN
PENILIKAN KINERJA OPERASIONAL PELABUHAN
g PELAKSANAAN PEMERIKSAAN NAUTIS, TEKNIS, RADIO, PERALATAN PENCEGAHAN PENCEMARAN,
PEMBANGUNAN DAN PEROMBAKAN KAPAL SERTA VERIFIKASI MANAGEMEN KESELAMATAN KAPAL DAN
PENERTIBAN SERTIFIKASI SURAT KEBANGSAAN DAN HIPOTEK KAPAL.
h PELAKSANAAN PENGUKURAN DAN STATUS HUKUM KAPAL, SURAT KEBANGSAAN KAPAL DAN HIPOTEK
KAPAL SERTA PENGURUSAN DOKUMEN PELAUT, PENYIJILAN AWAK KAPAL DAN PENERBITAN
SERTIFIKASI, SURAT KEBANGSAAN DAN HIPOTEK KAPAL
i PELAKSANAAN URUSAN ADMINISTRASI DAN KERUMAHTANGGAAN
 WHAT IS PORT STATE CONTROL
• AN INSPECTION

• OF A FOREIGN SHIP

• BY AN OFFICER DULY AUTHORIZED BY THE GOVERNMENT

• TO VERIFY COMPLIANCE WITH INTERNATIONAL CONVENTION

REQUIREMENTS

• AND

• IF NECESSARY, TO TAKE STEPS TO ENSURE THE SHIP COMPLIES

WITH THE CONVENTION REQUIREMENTS
 APAKAH PORT STATE CONTROL ?
• SUATU KEGIATAN PEMERIKSAAN TERHADAP SUATU
KAPAL BERBENDERA ASING OLEH PETUGAS YANG
DITUNJUK DAN DIBERI BERI HAK OLEH PEMERINTAH
UNTUK MEMVERIFIKASI KEADAAN KAPAL DALAM
RANGKA PEMENUHAN PERSYARATAN KONVENSI
INTERNASIONAL

• DAN JIKA DIPERLUKAN,

• DAPAT MENGAMBIL TINDAKAN UNTUK MEMASTIKAN

KAPAL TERSEBUT AMAN SERTA MEMENUHI
PERSYARATAN KONVENSI
 PROSEDUR PEMERIKSAAN KAPAL ASING OLEH PSCO
PEMERIKSAAN KAPAL TIDAK ADA TEMUAN
FORM A DIKELUARKAN
OLEH PSC KEKURANGAN

TEMUAN KEKURANGAN FORM A & FORM B KAPAL

BERLAYAR

MINOR MAJOR
FORM C
LANGSUNG DIPERBAIKI
KAPAL DITAHAN **

DIPERBAIKI DIPELABUHAN DIPERBAIKI DIPELABUHAN

BERIKUT BERIKUT
DIPERBAIKI

PERIKSA ULANG
PERIKSA ULANG
KAPAL BERLAYAR

PUNGUTAN US$250 *

* KM 36 Tahun 2000 Bab III Pasal 18 & PUP 8 PP No 14 Tahun 2000

** Negara Pantai, Negara Pelabuhan, PSCO setempat dan badan-badan terkait di informasikan
 LATAR BELAKANG PSC

MEMBANTU NEGARA BENDERA UNTUK

MENJAMIN BAHWA KAPALNYA AMAN
UNTUK DIOPERASIKAN DAN BERLAYAR
SEHINGGA TIDAK MENIMBULKAN BAHAYA
BAGI JIWA MANUSIA & LINGKUNGAN
MARITIM
 KEWAJIBAN NEGARA PELABUHAN
 MASIH DIKETEMUKANNYA KAPAL-KAPAL BERBENDERA
ASING YANG BEROPERASI DARI DAN KE PELABUHAN
TANJUNG PRIOK YANG SECARA SUBSTANSI TIDAK
MEMENUHI PERSYARATAN YANG DIATUR DALAM
KONVENSI-KONVENSI INTERNASIONAL, SOLAS DLL.

 KEWAJIBAN DARI NEGARA PELABUHAN UNTUK

MELINDUNGI PELABUHANNYA DARI PENGOPERASIAN
KAPAL ASING YANG TIDAK AMAN.

 NEGARA PELABUHAN BERHAK MENOLAK MASUKNYA

KAPAL ASING YANG DAPAT MENGANCAM KESELAMATAN
ORANG DAN LINGKUNGANNYA
 INDONESIA
ISSUE IMO

BAHWA FAKTA TERAKHIR YANG

DIYAKINI OLEH TOKYO MOU SALAH
SATUNYA ANGGOTA INDONESIA
BELUM MENJALANKAN PORT STATE
CONTROL SECARA EFEKTIF &
BENAR
DASAR HUKUM PERATURAN INTERNATIONAL

 SOLAS 74 & PROTOKOL 1988

(S74C1.19 – S74 C11 REG4 )
 LOAD LINE 1966 & PROTOKOL ARTICLE 21
 STCW 78 & AMMEND 1995 ARTICLE 10
 MARPOL 73/78
 TMS 1969
 ILO CONVENTION No 147
 PERATURAN NASIONAL

UU No 17 TAHUN 2008 TENTANG PELAYARAN

SYAHBANDAR BERWENANG MELAKUKAN

PEMERIKSAAN KELAIKLAUTAN DAN
KEAMANAN KAPAL ASING DI PELABUHAN
SESUAI DENGAN KETENTUAN PERATURAN
PERUNDANG-UNDANGAN.
 DEFINISI
KESELAMATAN DAN KEAMANAN PELAYARAN
ADALAH SUATU KEADAAN TERPENUHINYA
PERSYARATAN KESELAMATAN DAN
KEAMANAN YANG MENYANGKUT ANGKUTAN
DI PERAIRAN, KEPELABUHANAN, DAN
LINGKUNGAN MARITIM
 DEFINISI
• CLEAR GROUND : BUKTI-BUKTI BAHWA KAPAL,
PERLENGKAPAN, DAN KRU-NYA SECARA SUBSTANSI TIDAK
SESUAI DENGAN PERSYARATAN DALAM KONVENSI,
NAKHODA ATAU KRU KAPAL TIDAK FAMILIAR DENGAN
PROSEDUR UTAMA TENTANG KESELAMATAN KAPAL ATAU
PENCEGAHAN POLUSI

• DEFICIENCY : SUATU KONDISI YANG TIDAK SESUAI DENGAN

PERSYARATAN KONVENSI TERTENTU
 DEFINISI
• DETENTION: TINDAKAN YANG DIAMBIL OLEH
NEGARA PANTAI, JIKA KONDISI KAPAL & KRU
TIDAK SESUAI DENGAN KONVENSI. MEMASTIKAN
KAPAL TIDAK BERLAYAR SAMPAI MEMASTIKAN
KAPAL BERLAYAR TIDAK MEMBAHAYAKAN KAPAL
DAN ORANG ATAU LINGKUNGAN MARITIM.
TINDAKAN TERSEBUT DIAMBIL DENGAN ATAU
TANPA MENGGANGGU OPERASIONAL KAPAL.
 DEFINISI

• INSPECTION: KUNJUNGAN KE KAPAL UNTUK MENGECEK KEABSAHAN SERTIFIKAT DAN DOKUMEN

LAIN, SERTA KONDISI KESELURUHAN KAPAL, PERLENGKAPAN DAN KRU-NYA.

• MORE DETAILED INSPECTION: PEMERIKSAAN DILAKUKAN BILA ADA CLEAR GROUND BAHWA KONDISI
KAPAL, PERLENGKAPAN, ATAU KRU-NYA TIDAK SESUAI DENGAN YANG DISEBUTKAN DALAM
SERTIFIKAT.
 D E F I N I S I
• PORT STATE CONTROL OFFICER (PSCO): ORANG YANG DIBERI HAK
OLEH PIHAK BERWENANG (MARAD)UNTUK MELAKSANAKAN
INSPEKSI PENGAWASAN NEGARA PANTAI DAN BERTANGGUNG
JAWAB KE PARTY.

• RECOGNIZED ORGANIZATION: ORGANISASI YANG MEMENUHI

KRITERIA SESUAI DENGAN RESOLUSI A.739(18) DAN TELAH
DIANGKAT SEBAGAI PERWAKILAN OLEH MARAD UNTUK
MEMBERIKAN PELAYANAN DAN SERTIFIKASI.
 DEFINISI
• SUBSTANDARD SHIP: SEBUAH KAPAL DENGAN
LAMBUNG, PERMESINAN, PERLENGKAPAN ATAU
KESELAMATAN OPERASINYA DIBAWAH STANDAR
YANG DIPERSYARATKAN OLEH KONVENSI ATAU
KRU-NYA TIDAK SESUAI DENGAN SAFE MANNING
DOCUMENT
ALUR PEMERIKSAAN KAPAL OLEH PSCO

TANPA
KEKURANGAN
KAPAL
BERLAYAR
DENGAN
KEKURANGAN
PEMERIKSAAN
KAPAL
OLEH PSCO
PERBAIKAN
OLEH KAPAL
KAPAL
DITAHAN
PERBAIKAN
OLEH DOK
 PORT STATE NO PORT CLEARENCE
INSPECTION DEFICIENCY NO CHARGES

MAJOR
ACTION TAKEN
DEFICIENCY
15 (next port)
WITH
16 (within 14 days)
DEFICIENCY
17 (Before sailing)
MINOR 30 (ship detained)
DEFICIENCY

DAPAT
PORT MENGHARUSKAN DIPERBAIKI
CLEARENCE RE – INSPECTION
PROCEED TO SEA PUP 8 US$250

MASUK DOK
PERBAIKAN/
PEMBERITAHUAN KEPADA : DOK TERDEKAT
 NEGARA BENDERA
 KELAS
 TOKYO-MOU DETAINABLE DEFICIENCY
 PORT AUTHORITY (DAPAT MENUNDA BERLAYAR)
MENGAPA KAPAL DITAHAN OLEH PSCO ?

JIKA SECARA SUBSTANSIAL KEKURANGAN YANG

MENJADI TEMUAN DAPAT MENGANCAM
TERHADAP :

 KESELAMATAN OPERASIONAL KAPAL

 KESELAMATAN AWAK KAPAL
 KESELAMATAN LINGKUNGAN MARITIME
KEWENANGAN PSCO UNTUK MELAKUKAN :

1. INSPEKSI
2. PENILAIAN
3. KEPUTUSAN ;
A. KAPAL PROCEED TO SEA (BERLAYAR)
B. REPAIR AT DOCK YARD (DITUNDA)
 KEWENANGAN PSCO
(SAAT KAPAL DI TEMUKAN DETAINABLE)

• MENUNDA PELAYARAN SAMPAI PERSYARATAN KONVENSI

TERPENUHI

• MEMERINTAHKAN KAPAL UNTUK MENGHENTIKAN KEGIATAN

BONGKAR MUAT

• MEMERINTAHKAN KAPAL UNTUK DOK GUNA MELAKSANAKAN

PERBAIKAN

• MENGIZINKAN KAPAL MENUJU PELABUHAN TERDEKAT YANG

MEMILIKI FASILITAS UNTUK MELAKSANAKAN PERBAIKAN JIKA
DIPELABUHAN PERTAMA TIDAK TERSEDIA FASILITAS YANG
DIBUTUHKAN
 INSPEKSI NEGARA PELABUHAN

PARTIES (NEGARA PELABUHAN) BOLEH MELAKSANAKAN

INSPEKSI TERHADAP KAPAL-KAPAL ASING.

INSPEKSI DILAKUKAN ATAS DASAR :

 INISIATIF NEGARA ANGGOTA (PARTY);
 PERMINTAAN ATAU INFORMASI MENGENAI SEBUAH KAPAL OLEH
NEGARA ANGGOTA LAINNYA;
 INFORMASI MENGENAI KAPAL OLEH KRU, LEMBAGA PROFESI,
ASOSIASI, PERSATUAN PERDAGANGAN, ATAU INDIVIDU LAINNYA
YANG BERKEPENTINGAN DENGAN KESELAMATAN KAPAL, KRU,
PENUMPANG, ATAU PERLINDUNGAN LINGKUNGAN MARITIM
 INSPEKSI NEGARA PELABUHAN

• SEMUA USAHA HARUS DIJALANKAN UNTUK MENGHINDARI PENAHANAN DAN

PENUNDAAN YANG TIDAK PERLU/WAJAR.

• JIKA KAPAL DITAHAN ATAU DITUNDA SECARA TIDAK WAJAR, MAKA BERHAK UNTUK
MENDAPATKAN KOMPENSASI.
 PROFESIONALISME PSCO
• PEMERIKSAAN NEGARA PANTAI HANYA BOLEH
DILAKUKAN OLEH PSCO YANG BERKUALITAS.

• TIDAK MEMILIKI KEPENTINGAN KOMERSIAL BAIK DI

PELABUHAN MAUPUN DIKAPAL, MESKIPUN DIBAWAH
ORGANISASI YANG DITUNJUK.

• MEMILIKI IDENTITAS YANG JELAS DAN DIBERI HAK

UNTUK MELAKUKAN PEMERIKSAAN.
 KUALIFIKASI PSCO
• MEMILIKI PENGALAMAN PORT STATE SURVEYOR
YANG BERKUALITAS.

• DAPAT BERKOMUNIKASI DALAM BAHASA

INGGRIS DENGAN AWAK KAPAL YANG
BERWENANG.

• PELATIHAN PSCO, DENGAN MENGGUNAKAN IMO

MODEL COURSE FOR PSC.

• KUALIFIKASI NAKHODA ATAU KKM DENGAN

PENGALAMAN YANG CUKUP

• SEMINAR SECARA PERIODIK UNTUK

MENINGKATKAN PENGETAHUAN PARA PSCO
 SURVEY DAN INSPEKSI

SURVEY DAN INSPEKSI OLEH INSPEKTOR YANG DIANGKAT

ATAU ORGANISASI YANG DIAKUI, MAKA NEGARA BENDERA
HARUS MEWASPADAI BAHWA KAPALNYA DAPAT
DIPERIKSA OLEH NEGARA PELABUHAN (TERMASUK NAIK
KAPAL, INSPEKSI, TINDAKAN PERBAIKAN, KEMUNGKINAN
PENAHANAN KAPAL OLEH HANYA SEORANG PSCO).
 INSPEKSI NEGARA PELABUHAN
CLEAR GROUND ADALAH INSPEKSI YANG LEBIH
DETAIL TERMASUK:
• KESAN DAN PENGAMATAN UMUM PSCO BAHWA
LAMBUNG DAN BANGUNAN KAPAL TIDAK LAYAK
DAN AKAN MEMBAHAYAKAN TERHADAP KEDAP
AIR ATAU CUACA.
• KESAN DAN PENGAMATAN UMUM PSCO BAHWA
ADANYA DEFISIENSI TERHADAP KESELAMATAN,
PENCEGAHAN PENCEMARAN ATAU PERLENGKAPAN
NAVIGASI.
INSPEKSI NEGARA PELABUHAN

CLEAR GROUND ADALAH INSPEKSI YANG LEBIH DETAIL

TERMASUK:

• TIDAK ADANYA PERLENGKAPAN ATAU SUSUNAN UTAMA

YAND DINYATAKAN KONVENSI,

• BUKTI DARI REVIEW BAHWA SERTIFIKAT NYATA2 TIDAK

SAH,

• BUKTI BAHWA DOKUMEN TERSEBUT TIDAK DIKAPAL,

TIDAK LENGKAP, TIDAK TERJAGA ATAU SALAH MENJAGA.
 INSPEKSI NEGARA PELABUHAN
CLEAR GROUND ADALAH INSPEKSI YANG
LEBIH DETAIL TERMASUK:
• PEMANCARAN DARI BERITA BAHAYA
PALSU TIDAK DIIKUTI DENGAN PROSEDUR
PEMBATALAN YANG BENAR.
• MENERIMA LAPORAN ATAU KOMPLAIN
YANG BERISI INFORMASI BAHWA KAPAL
DIBAWAH STANDAR.
 INSPEKSI NEGARA PELABUHAN
CLEAR GROUND ADALAH INSPEKSI YANG LEBIH
DETAIL TERMASUK :
• INFORMASI ATAU BUKTI BAHWA NAKHODA ATAU
KRU KAPAL TIDAK MENGUASAI OPERASIONAL
UTAMA YANG BERHUBUNGAN DENGAN
KESELAMATAN, PENCEMARAN, ATAU
OPERASIONAL TERSEBUT TIDAK DILAKSANAKAN.
• INDIKASI BAHWA POSISI KUNCI AWAK KAPAL
TIDAK DAPAT BERKOMUNIKASI SATU SAMA LAIN
ATAU DENGAN YANG LAIN.