2016 TA GL 07212014 Bab-2

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Geologi Regional
2.1.1 Fisiografi
Pulau Sumatera secara regional mempunyai bentuk memanjang dengan
kecenderungan arah kira-kira N300°E. Panjang pulau ini kurang lebih 1700 km dengan
lebar kurang lebih 200 km di bagian Utara dan 350 km di bagian Selatan. Perlu
diketahui daerah penelitian terdapat pada Lembar Lubuk Sikaping dengan skala
1 : 250.000.
Berdasarkan yang ditulis dalam laporan penelitian oleh Syukri (2010),
fisiografi yang terdapat Peta Fisiografi Lembar Lubuk Sikaping dibagi menjadi
6 (enam) zona (Rock dkk., 1983, op. cit. Syukri, 2010), yaitu:
1. Zona Dataran Pantai Barat yang merupakan suatu morfologi dataran
dengan ketinggian permukaan sekitar 75 m di atas permukaan laut, dengan teras-
teras 2,6 m pada lembah Batang Natal. Umumnya daerah ini disusun oleh tufa
dengan pola aliran dendritik. Dataran ini dikelilingi oleh sederetan perbukitan
dengan puncak tertinggi mencapai 400 meter dari permukaan laut, disusun oleh
batuan Vulkanik Tersier
2. Zona Pegununggan Bukit Barisan Bagian Barat membentuk pengunungan
yang memanjang, dipisahkan oleh graben. Bagian barat graben disusun oleh meta-
vulkanik dan meta-sedimen berumur Mesozoikum Akhir. Intrusi granitoid
Analisis Perencanaan Trase Jalan Raya dari Daerah Hapung Kabupaten Padang Lawas hingga Daerah Pagur
Kabupaten Mandailing Natal Sumatera Utara Berdasarkan Aspek Geologi Teknik
Alif Yanuar Aviansyah
kemudian ditutupi oleh sedimen dan vulkanik berumur Miosen dan selanjutnya
diendapkan batuan vulkanik berumur Kuarter.
3. Zona Graben yang cenderung berarah barat laut – tenggara seperti terlihat
di daerah Panyabungan (Panyabungan Graben), Rao (Rao Graben) dan Lubuk
Sikaping (Sumpur Graben), oleh Vestappen (1973, op. cit. Syukri, 2010), disebut
sebagai Sistem Sesar Sumatera. Sesar ini diperkirakan telah aktif sejak Oligosen
(Rock dkk., 1983 op. cit. Hidayat dkk., 2008).
4. Zona Pegunungan Bukit Barisan Bagian Timur yang berbeda dengan zona
bagian barat dari segi umur, terutama jika dilihat berdasarkan batuan dasar
(meta-sedimen dan intrusi berumur Palezoikum Akhir), tidak dijumpai vulkanik
Kuarter.
5. Zona Kaki Bukit Barisan menggambarkan suatu graben dasar horst
membentuk lipatan pada lapisan Tersier, dengan batas berupa sesar yang berarah
mengikuti sayap lipatan. Daerah horst disusun oleh lapisan Tersier Tua (Formasi
Sihapas) dibagian Timur zona Bukit Barisan, umumnya tidak datar, namun
mempunyai relief rendah. Torehan sungai sangat dalam dengan jurang yang terjal.
Daerah ini juga disusun oleh metasedimen Pra-Tersier dan umumnya berarah
Utara hingga bagian Timur horst.
6. Zona Lubuk Sikaping merupakan zona yang menempati daerah rendah
yang memotong perbukitan yang disusun oleh dataran aluvial. Perbukitan ini
berbentuk perlipatan yang ditutupi oleh sedimen Tersier dengan ketebalan
bervariasi dari suatu urutan klastik berumur Pleistosen.
6
2.1.2 Geologi Regional
Di dalam daerah survei penelitian terdapat 4 formasi geologi dan hanya 3
formasi geologi yang terlewati, yaitu Formasi Kuantan (Pukul), Formasi Kuantan
(Puku), dan Formasi Sihapas (Tms).
Formasi Kuantan (Pukul) memiliki penyebaran batuan menghampar sepanjang
inti Pegunungan Barisan, dibatasi oleh Padangsidempuan di ujung utara dan sejajar
dengan Padang di ujung selatan. Batuan yang terdapat pada formasi ini yaitu
batugamping, metabatugamping. Formasi ini ditunjukkan dengan warna hijau tua
(Gambar 2.1).
Formasi Kuantan (Puku) terdiri dari filit, batusabak, meta-batupasir arenit dan
meta wacke. Struktur, ketebalan dan sebaran fasies tidak diketahui secara jelas
meskipun fakta di lapangan ditemukan banyak singkapan batuan dengan kondisi yang
sangat baik. Formasi ini tersebar di bagian utara dan tenggara, yang ditunjukkan
dengan warna hijau (Gambar 2.1).
Formasi Sihapas (Tms) yang tersebar di bagian timur dan barat Lubuksikaping
didominasi oleh endapan flysch. Batuan yang terdapat pada formasi ini yaitu batupasir
kuarsa bersih, seripih berkarbon, batulanau, konglomerat. Formasi ini ditunjukkan
dengan warna coklat (Gambar 2.1)
7
Gambar 2.1 Peta Geologi Lembar Lubuksikaping Skala 1 : 250.000
(Rock dkk., 1983 op. cit. Hidayat dkk., 2008) dan daerah penelitian yang diberi kotak
merah Skala 1 : 100.000
2.1.3 Tatanan Struktur Regional
Tatanan struktur regional dipengaruhi oleh dua sesar besar yang
merupakan percabangan dari Sesar Utama Sumatera, yaitu Sesar Lubuksikaping dan
Sesar Pungkut-Barilas (Gambar 2.2). Sesar Lubuksikaping mempunyai indikasi
pergeseran menganan sejauh 42 km. Hal ini ditunjukkan dengan keberadaan Granit
Sopan di bagian timur sesar dan Granit Air Mabara di sebelah barat sesar (Hahn &
Weber, 1981 op. cit. Barber dkk., 2005). Pada saat ini, Sesar Lubuksikaping
diperkirakan sudah tidak aktif lagi (Sieh & Natawijaya, 2000). Sedangkan Sesar
Pungkus-Barilas ditandai dengan zona sesar selebar 20 meter yang terdiri dari zona
lempung berupa lempung kaya sulfida dan breksi tersilikakan dengan gipsum (Rock
dkk., 1983 op. cit. Barber dkk., 2005).
8
Tatanan struktur regional daerah ini dimodelkan oleh Rock dkk. (1983 op. cit.
Barber dkk., 2005) sebagai sebuah Pull Apart Bassin dengan elipsoid berarah
Barat Laut-Tenggara bergerak menganan (Gambar 2.2). Daerah ini diinterpretasikan
sebagai graben, yang me rupakan ekstensi akibat pergerakan menganan dari Sesar
Utama Sumatera. Pembentukan Graben Panyabungan dipengaruhi oleh pergerakan
ekstentsi dari Sesar Normal Gadis. Sedangkan di bagian yang berlawanan, terbentuk
Graben Rau. Graben ini terbentuk karena adanya pergerakan ekstensi yang diakibatkan
pergerakan menganan dari Sesar Lubuk Sikaping dan Sesar Pungkut-Barilas. Daerah
penelitian terletak di sekitar Air Mabara Granite dan sedikit terlewati Sesar Lubuk
Sikaping di bagian Utara.
Gambar 2.2 Model struktur regional daerah Lubuk Sikaping dan sekitarnya. Daerah
penelitian ditunjukkan dengan kotak merah.
9
2.2 Teori Dasar
Geologi merupakan suatu ilmu yang mempelajari mengenai bumi dari
permukaan bumi hingga inti bumi dengan fokus kajian mengenai material penyusun,
komposisi, serta proses-proses yang berlangsung pada masa lampau yang dapat
diamati pada masa sekarang. Ilmu geologi ini dapat dimanfaatkan untuk membantu
manusia dalam menganalisis berbagai fenomena kebumian yang ada seperti gempa,
tanah longsor, serta dapat membantu mengetahui potensi sumber daya alam. Dalam
mempelajari geologi didasarkan pada fenomena yang terekam dalam batuan / litologi
diantaranya: a). Warna; b). Tekstur batuan; c). Struktur batuan; dan d). Komposisi
mineral.
Geomorfologi merupakan ilmu tentang roman/bentuk muka bumi beserta
aspek-aspek yang mempengaruhinya. Kata Geomorfologi (Geomorphology) berasal
bahasa Yunani, yang terdiri dari tiga kata yaitu: Geos (earth/bumi), morphos
(shape/bentuk), logos (knowledge atau ilmu pengetahuan). Berdasarkan dari kata-kata
tersebut, maka pengertian geomorfologi merupakan pengetahuan tentang bentuk-
bentuk permukaan bumi.
Obyek kajian dari geomorfologi adalah bentuk lahan, bukan hanya sekedar
mempelajari bentuk-bentuk yang tampak saja, tetapi juga menafsirkan bagaimana
bentuk-bentuk tersebut bisa terjadi, proses apa yang mengakibatkan pembentukan dan
perubahan muka bumi. Misalnya, dalam mempelajari pegunungan, lembah-lembah
atau bentukan-bentukan lain yang ada di permukaan bumi, bukan hanya mempelajari
dalam arti mengamati serta mengukur bentukan-bentukannya, tetapi juga
mendeskripsikan dan menganalisis bagaimana bentukan itu terjadi. Dalam hal ini
10
adanya bentukan yang tampak sama, ada kemungkinan latar belakang
pembentukan dan kejadiannya tidak sama, bahkan sangat berbeda sekali. Umpamanya
suatu deretan pegunungan, mungkin terjadi karena pelipatan kulit bumi, patahan,
mungkin juga karena hasil pengerjaan erosi yang demikian hebat, sehingga
menimbulkan relief permukaan bumi yang bervariasi.
Berdasarkan uraian yang telah dikemukakan di atas, maka dapat dijelaskan
bahwa geomorfologi adalah mempelajari bentuk lahan (landform), proses-proses yang
menyebabkan pembentukan dan perubahan yang dialami oleh setiap bentuk lahan
yang dijumpai di permukaan bumi termasuk yang terdapat di dasar laut/samudera
serta mencari hubungan antara bentuk lahan dengan proses-proses dalam tatanan
keruangan dan kaitannya dengan lingkungan. Di samping itu, juga menelaah dan
mengkaji bentuk lahan secara deskriptif, mempelajari cara pembentukannya, proses
alamiah dan ulah manusia yang berlangsung, pengkelasan dari bentuk lahan serta cara
pemanfaatannya secara tepat sesuai dengan kondisi lingkungannya.
Analisis morfologi merupakan suatu pekerjaan atau langkah-langkah
memisahkan sesuatu menjadi bagian-bagiannya yang lebih kecil (separating or
breaking up of anything into its constituent elements). Batuan dapat dianalisis menjadi
unsur-unsur pembentuk mineral-mineralnya, dan sebagainya. Morfologi dapat
dianalisis ke dalam pembagian sudut lereng, bentuk-bentuk bukit atau orde-orde
gunung, kerapatan sungai, pola genetik sungai, tahapan kedewasaan, jenis-jenis
pegunungan/datarannya, dan sebagainya.
Analisis morfologi dilakukan dengan menggunakan data dasar yang diambil
dari pengamatan lapangan, pengukuran lapangan, peta topografi, foto udara, dan
11
sebagainya. Berbagai data selanjutnya perlu diolah dengan berbagai cara, baik
dengan tangan atau dengan alat. Keluaran (output) yang dihasilkan dapat berbentuk
uraian deskriptif/explanatory, ataupun dalam bentuk tabel-tabel, grafik-grafik, angka-
angka ringkasan (summary figures) seperti jumlah, rata-rata, persentase, proporsi,
rasio, angka indeks, dan sebagainya.
Analisis dapat dilakukan dengan menggunakan tabel, grafik, diagram, angka,
atau peta. Macam analisis yang bagaimana yang akan digunakan tergantung dari sifat
dan tujuan penelitian itu sendiri. Pada dasarnya analisis merupakan usaha penguraian
lebih lanjut daripada data agar dapat diperbandingkan, maka dari itu pada analisis perlu
dibuat kategori-kategori atau klasifikasi-klasifikasi. Selain itu pada analisis juga
berarti memperhitungkan besarnya pengaruh antara nilai variabel yang satu
terhadap variabel lainnya.
Berikut ini digambarkan matriks antara tujuan analisis dan variable yang
mungkin mempengaruhinya.
Tabel 2.1. Matrix Hubungan Antara Macam-Macam Analisis dan Tujuan Analisis
Dalam Perencanaan Jalan (Ludiro, dkk, 1985)
12
Analisis Morfologi dilakukan dengan pemisahan-pemisahan unsur-unsur
morfologi menjadi bagian-bagian yang lebih kecil. Analisis dilakukan dengan
memperhatikan tujuan semula, mungkin berupa tujuan-tujuan ilmiah atau tujuan-
tujuan aplikasi dalam hal ini difokuskan pengaplikasian analisis trase jalan raya (Tabel
2.1). Analisis morfologi yang digunakan adalah: elevasi, sudut lereng, dan tekuk
lereng/gradien, dan satuan morfologi.
a. Elevasi.
Elevasi diukur dalam meter di atas muka laut. Data mengenai elevasi
diperlukan dalam kaitannya dengan iklim/cuaca daerah tersebut yang selanjutnya
dapat mempengaruhi aplikasi misalnya untuk tata guna tanah,
pertanian/perkebunan, engineering, dan sebagainya. Misalnya pohon teh dapat
hidup baik pada elevasi antara sekian dan sekian meter di atas muka laut; salju
terdapat pada elevasi sekitar 5.000 meter ke atas, dan sebagainya.
b. Sudut Lereng.
Penggunaan lahan sebagai alternatif trase jalan sangat dipengaruhi
pemilihannya oleh sudut lereng dan luasnya masing-masing. Beberapa
penggunaan lahan memerlukan sudut lereng yang mutlak datar seperti lapangan
terbang, dan penggunaan lahan lain dapat tidak terlalu terpengaruh sudut lereng
seperti beberapa macam daerah rekreasi, jalan setapak. Beberapa penggunaan
lain bahkan memerlukan sudut-sudut lereng terjal seperti mendaki gunung.
c. Satuan Morfologi.
Daerah di muka bumi yang mempunyai kesamaan dalam bentuk – bentuk dan
pola aliran sungai dimasukkan ke dalam satuan yang sama. Tujuan utama adalah
13
memisahkan mana daerah konstruksional dan daerah destruksional. Di dalam peta
geomorgologi tercantum warna yang menunjukkan kelas lereng dan prosesnya.
Kelas lereng yang menunjukkan kesamaan lahan kritis disertai dengan proses-
proses pada lereng tertentu yang menonjol. Kegiatan konservasi tertentu dapat juga
dilakukan terhadap satuan bentuk lahan tertentu yang memiliki proses yang
menonjol atau nilai kelas konservasi. Jika batas satuan bentuk lahan digambar
dengan garis tebal, maka nama singkatan dari bentuk lahan perlu dicantumkan
dengan huruf kapital. Simbol-simbol lain yang digambar dengan garis hitam dapat
diberikan untuk proses geomorfologi yang sudah tidak aktif tapi masih baru, garis
merah untuk erosi yang aktif dan biru gelap untuk gerakan tanah yang aktif.
Vegetasi alami, semi alami dan pertanian sangat mempengaruhi proses erosi dan
gerakan tanah, sehingga simbol - simbol vegetasi digambar dengan warna hijau.
Kelas lereng, proses, karakteristik, kondisi lahan, dan warna tercantum pada
klasifikasi kelas lereng oleh Van Zuidam (1983) (Tabel 2.2)
14
Tabel 2.2 Klasifikasi Kelas Lereng oleh Van Zuidam (1983)
Simbol Warna
Kelas
Proses, Karakteristik, dan Kondisi Lahan Yang
Lereng
Disarankan
Datar atau hampir datar, tidka ada erosi yang besar,
0-2% Hijau Tua
dapat diolah dengan mudah dalam kondisi kering
Laham memiliki kemiringan lereng landai, bila
terjadi longsor bergerak dengan kecepatan rendah,
2-7% Hijau Muda
pengikisan dan erosi akan meninggalkan bekas yang
sangat dalam
Lahan memiliki kemiringan lereng landai samai
7-15% curam, bila terjadi longsor bergerak dengan Kuning Muda
kecepatan rendah, sangat rawan terhadap erosi
Lahan memiliki kemiringan leeng yang curam,
15-30% rawan terhadap bahaya longsor, erosi permukaan, Kuning Tua
dan erosi alur
Lahan memiliki kemiringan lereng yang curam,
sampai terjal, sering terjadi erosi dan gerakan tanah
30-70% Merah Muda
dengan kecepatan yang perlahan-lahan. Daerah
rawan erosi dan longsor.
Lahan memiliki kemiringan lereng yang terjalm
70-
sering ditemukan sngkapan batuan, rawan terhadap Merah Tua
140%
erosi
Lahan memiliki kemiringan lereng yang terjal,
>140% singkapan batuan muncul di permukaan, rawan Ungu Tua
terhadap longsor batuan.
2.3 Geologi Teknik
Definisi geologi teknik menurut The American Geological Institute dalam
Attewell dan Farmer (1976) adalah penerapan ilmu geologi pada praktek rekayasa
dengan tujuan agar faktor-faktor geologis yang mempengaruhi lokasi, desain,
konstruksi, pengoprasian, dan pemeliharaan pekerjaan-pekerjaan rekayasa seperti
rekayasa sipil. Ahli geologi teknik atau geologi rekayasa menyelidiki dan memberikan
pertimbangan, analisis, dan desain dari sudut pandang geologi dan geologi teknik.
Pekerjaan yang dilakukan oleh ahli geologi rekayasa, yaitu: a). Penyelidikan bahaya
15
geologi; b). Penyelidikan geologi teknik seperti mekanika tanah dan batuan; c). Teknik
pondasi; d). Struktur bawah tanah; e). Sifat-sifat materi; dan f). Bencana geologi
seperti stabilitas longsoran dan lereng, erosi, banjir, dll.
Peristilahan material bangunan seorang ahli teknik sipil, sering terjadi masalah,
oleh karena itu sebagai seorang ahli dalam bidang geologi teknik harus memahami
istilah-istilah atau batasan-batasan yang benar menurut teknik sipil. Ada perbedaan
pengertian dalam bidang geologi maupun bidang teknik sipil tentang tanah dan batuan
(Tabel 2.3)
Tabel 2.3 Beberapa Perbedaan Pengertian Menurut Teknik Sipil dan Teknik Geologi
(Agung, 2010)
Istilah Teknik Sipil Teknik Geologi
Hasil pelapukan batuan yang
Tanah Semua bagian dari bumi yang menghasilkan material dengan
(Soil) dapat digali tanpa alat peledak sifat sesuai dengan batuan
induknya
Bagian dari kulit bumi yang Susunan kulit bumi yang
Batuan
hanya diambil dengan alat terdiri dari satu atau beberapa
(Rock)
peledak jenis mineral
Batu Masa fragmen yang lepas dari
Merupakan bagian dari batu
(Stone) batuan aslinya untuk konstruksi
Tanah yang terisi oleh semen
Padas Sama dengan batu
sehingga menjadi satu kesaruan
2.3.1 Daya Dukung Tanah
Dalam tahap pembangunan suatu struktur bangunan dibutuhkan data besaran
daya dukung tanah dalam menerima beban. Daya dukung tanah perlu diketahui untuk
menghitung dan merencanakan dimensi podasi yang dapat mendukung beban struktur
yang akan dibangun. Apabila daya dukung tanah tidak mampu menerima beban dari
struktur yang direncanakan, maka dengan data daya dukung tanah yang telah diketahui
kita dapat melakukan perlakuan tertentu agar nilai daya dukung tanah dapat mencapai
16
nilai yang diinginkan. Penimbunan dan pemadatan merupakan salah satu perlakuan
tertentu untuk mendapatkan nilai daya dukung tanah.
Definisi daya dukung tanah menurut Terzaghi (1943) dalam Das (2004) adalah
kemampuan tanah untuk mendukung beban baik berupa beban pondasi sendiri dan
beban yang lain, yaitu berupa beban tetap, beban bergerak, beban angin dan beban
gempa. Daya dukung batas (ultimate bearing cap) adalah tekanan minimum yang
menyebabkan keruntuhan geser (shear failure) pada tanah pendukung secara cepat ke
bawah.
Daya dukung tanah dapat menggunakan alat penetrometer diantaranya
penetrometer saku (pocket penetrometer) yang merupakan penetrometer miniatur
gengam (Gambar 2.4). Alat ini dibuat untuk mengetahui daya ikat atau konsistensi
tanah-tanah yang bertekstur halus. Penetrometer saku dapat digunakan dalam berbagai
Gambar 2.4 Penetrometer Saku
Penetrometer saku mempunyai berat 170 hingga 200 gram, panjang 160 hingga
180 mm, diameter ujung penetrometer 19,1 mm, dan diameter tongkat 6,4mm. Hasil
pengukuran penetrasi dengan alat ini dapat dibaca langsung pada alat, dinyatakan
dalam kg/cm2. Selanjutnya dicocokkan ke dalam konsistensi tanah yang terdapat pada
Tabel 2.4
17
Tabel 2.4 Konsistensi Tanah Terhadap Nilai Daya Dukung Tanah
Nilai Daya
Konsistensi Tanah Dukung
Tanah
Very Soft (Sangat Lunak) < 2,5
Soft (Lunak) 2,5 - 5,0
Medium Stiff (Sedikit
5,0 - 10,0
Keras)
Stiff (Keras) 10,0 - 20,0
Very Stiff (Sangat Keras) 20,0 - 40,0
Hard (Sangat Keras Sekali) > 40,0

(Sumber : Begeman, 1965)
2.4 Peraturan Perencanaan dan Pembuatan Jalan
Adapun peraturan yang mengatur tentang perencanaan dan pembuatan jalan,
meliputi:
a. Undang-Undang Nomor 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang.
Pasal 33 ayat 3 menyebutkan bahwa “Hak prioritas pertama bagi Pemerintah
dan pemerintah daerah dimaksudkan agar dalam pelaksanaan pembangunan
kepentingan umum yang sesuai dengan rencana tata ruang dapat dilaksanakan
dengan proses pengadaan tanah yang muda. Pembangunan bagi kepentingan
umum yang dilaksanakan Pemerintah atau pemerintah daerah meliputi: a). Jalan
umum dan jalan tol, rel kereta api, (di atas tanah, di ruang atas tanah, ataupun di
ruang bawah tanah), saluran air minum/air bersih, saluran pembuangan air dan
sanitasi; b). Waduk, bendungan, bendungan irigasi, dan bangunan pengairan
lainnya; c). Pelabuhan, bandar udara, stasiun kereta api, dan terminal; d). fasilitas
keselamatan umum, seperti tanggul penanggulangan bahaya banjir, lahar, dan lain-
18
lain bencana; e). Tempat pembuangan sampah; f). cagar alam dan cagar budaya;
dan g). pembangkit, transmisi, dan distribusi tenaga listrik.”
b. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 19/PRT/M 2011 tentang Persyaratan
Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan.
Bab I Ketentuan Umum
Pasal 1 ayat 1 menyebutkan bahwa “Jalan adalah prasarana transportasi darat
yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan
perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada
permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau
air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.”
Pasal 1 ayat 3 menyebutkan bahwa “Persyaratan Teknis Jalan adalah ketentuan
teknis yang harus dipenuhi oleh suatu ruas jalan agar jalan dapat berfungsi secara
optimal memenuhi Standar Pelayanan Minimal Jalan dalam melayani lalu lintas
dan angkutan jalan.”
Pasal 1 ayat 4 menyebutkan bahwa “Kriteria Perencanaan Teknis Jalan adalah
ketentuan teknis jalan yang harus dipenuhi dalam suatu perencanaan teknis jalan.”
Bab III Kriteria Perencanaan Teknis Jalan
Pasal 44 menyebutkan bahwa
(1) Tahapan perencanaan teknis jalan meliputi:
a. Perencanaan Teknis Awal, yang melingkupi:
1) perencanaan beberapa alternatif alinemen jalan yang akan
dibangun;dan
19
2) pertimbangan teknis, ekonomis, lingkungan, dan keselamatan yang
melatarbelakangi konsep perencanaan;
b. Kajian kelayakan jalan (Feasibility study), yang melingkupi:
1) kajian kelayakan teknis dan kajian kelayakan finansial untuk setiap
alternatif alinemen jalan keluaran perencanaan teknis awal; dan
2) menetapkan pilihan alternatif yang paling layak baik secara teknis
maupun finansial, serta keselamatan lalu lintas jalan;
c. Perencanaan Teknis Akhir (Final Engineering Design), terdiri dari:
1) desain pendahuluan, yang diawali dengan pelengkapan data pendukung
untuk perencanaan termasuk tinjauan lapangan untuk penetapan
alinemen jalan yang final untuk alternatif alinemen terpilih hasil kajian
kelayakan jalan;
2) perencanaan teknis rinci (Detail Engineering Design);
3) audit keselamatan jalan (AKJ); dan
4) perencanaan teknis akhir.
c. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34 Tahun 2006 Tentang Jalan
Bagian Kedua tentang Sistem Jaringan Jalan
Pasal 6 ayat 1 menyebutkan bahwa “Sistem jaringan jalan merupakan satu
kesatuan jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan sekunder yang terjalin
dalam hubungan hierraki.”
Pasal 6 ayat 2 menyebutkan bahwa “Sistem jaringan jalan disusun dengan
mengacu pada rencana tata ruang wilayah dan dengan memperhatikan
20
keterhubungan antarkawasan dan/atau dalam kawasan perkotaan, dan kawasan
perdesaan.”
Pasal 13 ayat 1 menyebutkan bahwa “Jalan arteri primer didesain berdasarkan
kecepatan rencana paling rendah 60 (enam puluh) kilometer per jam dengan lebar
badan jalan paling sedikit 11 (sebelas) meter.”
Pasal 13 ayat 3 menyebutkan bahwa “Pada jalan arteri primer lalu lintas jarak
jauh tidak boleh terganggu oleh lalu lintas ulang alik, lalu lintas lokal, dan kegiatan
lokal.”
Pasal 17 ayat 1 menyebutkan bahwa “Jalan arteri sekunder didesain
berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 30 (tiga puluh) kilometer per jam
dengan lebar badan jalan paling sedikit 11 (sebelas) meter.”
Pasal 17 ayat 3 menyebutkan bahwa “Pada jalan arteri sekunder lalu lintas
cepat tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat.”
d. Peraturan Menteri Kehutanan Republik Indonesia Nomor : P.16/Menhut-II/2014
tentang Pedoman Pinjam Pakai Kawasan Hutan
Pasal 7 ayat 1 menyebutkan bahwa kegiatan untuk kepentingan pembangunan
di luar kegiatan kehutanan tertentu yang dapat menunjang pengelolaan hutan
secara langsung atau tidak langsung dapat dilakukan dengan mekanisme
kerjasama.
Pasal 7 ayat 2 menyebutkan bahwa Jenis kegiatan yang dapat dikerjasamakan
sebagaimana dimaksud pada ayat (1), antara lain:
a. religi antara lain tempat ibadah, tempat pemakaman umum dan wisata rohani;
b. pembangunan pembangkit listrik tenaga mikro hidro;
21
c. penanaman/pemasangan pipa atau kabel;
d. pemasangan jalur listrik masuk desa (bukan SUTT);
e. pembangunan kanal/saluran air, normalisasi sungai/saluran irigasi, dan
pembuatan tanggul;
f. tempat pembuangan akhir sampah dengan produk akhir antara lain
kompos dan biogas;
g. pembangunan area peristirahatan (rest area);
h. peningkatan alur/jalan untuk jalan umum atau sarana pengangkutan hasil
produksi;
i. prasarana penunjang keselamatan umum antara lain keselamatan lalu lintas
laut, lalu lintas udara, lalu lintas darat dan sarana meteorologi, klimatologi dan
geofisika, serta alat pemantau mitigasi bencana;
j. pembangunan embung;
k. pembangunan bak penampung air;
l. pemasangan papan iklan;
m. penanaman oleh pihak di luar kehutanan untuk kegiatan reklamasi dan
rehabilitasi hutan;
n. pembangunan kebun percobaan dan sarana prasarana pendukungnya; atau
o. daerah latihan tempur selain sarana dan prasarana.
2.5 Jalan Raya
2.5.1 Perencanaan Geometrik
Perencanaan geometrik adalah bagian dari perencanaan jalan dimana bentuk
dan ukuran yang nyata dari suatu jalan yang direncanakan beserta bagian-bagiannya
22
disesuaikan dengan kebutuhan serta sifat lalu lintas yang ada. Dalam perencanaan jalan
raya, bentuk geometriknya harus ditetapkan sedemikian sehingga jalan yang
bersangkutan dapat memberikan pelayanan yang optimal kepada lalu lintas sesuai
dengan fungsinya (PPGJR No.13/1970).
Tujuan dari perencanaan geometrik ini adalah untuk mendapatkan keseragaman
dalam merencanakan geometrik jalan antar kota, guna menghasilkan geometrik jalan
yang memberikan kelancaran, keamanan, dan kenyamanan bagi pemakai jalan.
Jalan raya pada umumnya dapat digolongkan dalam klasifikasi menurut
fungsinya, dimana peraturan ini mencakup tiga golongan penting, yaitu jalan utama,
jalan sekunder, dan jalan penghubung.
1) Jalan utama merupakan jalan raya yang melayani lalu lintas yang tinggi antara
kota-kota yang penting atau antara pusat-pusat produksi dan pusat-pusat eksport.
Jalan-jalan dalam golongan ini harus direncanakan untuk dapat melayani lalu lintas
yang cepat dan berat.
2) Jalan sekunder merupakan jalan raya yang melayani lalu lintas yang cukup tinggi
antara kota-kota penting dan kota-kota penting dan kota-kota kecil, serta melayani
daerah-daerah di sekitarnya.
3) Jalan penghubung merupakan jalan untuk keperluan aktivitas daerah yang juga
dipakai sebagai jalan penghubung antara jalan-jalan dari golongan yang sama atau
yang berlainan.
2.5.2 Klasifikasi Jalan
Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas:
1) Jalan Arteri
23
Jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh,
kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien.
2) Jalan Kolektor
Jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri-ciri perjalanan
jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi.
3) Jalan Lokal
Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat,
kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
Klasifikasi menurut kelas jalan terbagi atas:
1) Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk
menerima beban lalu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam
satuan ton.
2) Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya dengan kasifikasi
menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam Tabel 2.5
Tabel 2.5 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan

Klasifikasi Jalan Lalu Lintas Harian Rata-
Kelas
Fungsi Rata
Utama I >20.000
II A 6.000-20.000
Sekunder II B 1.500-6.000
II C <2.000
Penghubung - -
Sumber: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya (1970)
Klasifikasi menurut medan jalan
1) Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan
24
medan yang diukur tegak lurus garis kontur.
2) Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat
dalam Tabel 2.6
Tabel 2.6 Klasifikasi Menurut Medan Jalan

Kemiringan
No Jenis Medan Notasi
Medan (%)
1 Datar D <3
2 Perbukitan B 3-25
3 Pegunungan G >25
Sumber: Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Raya Antar Kota (1970)
3) Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan
keseragaman kondisi medan menurut rencana trase jalan dengan mengabaikan
perubahan-perubahan pada bagian kecil dari segmen rencana jalan tersebut.
Klasifikasi jalan menurut wewenang pembinaannya sesuai PP. No.26/1985 adalah
jalan Nasional, Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten/Kotamadya, Jalan Desa, dan Jalan
Khusus.
1) Jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan
jalan primer yang menghubungkan antar ibu kota provinsi dan jalan strategis
nasional serta jalan tol.
2) Jalan provinsi adalah jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang
menghubungkan ibu kota provinsi dan ibu kota kabupaten.
3) Jalan kabupaten adalah jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer yang
menghubungkan ibu kota kabupaten dengan ibu kota kecamatan serta jalan
umum dalam jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten.
25
4) Jalan kota merupakan jalan umum dalam sistem jaringan sekunder yang
fungsinya menghubungkan pusat pelayanan kota, pusat pelayanan dengan
persil serta antar pemukiman dalam kota.
5) Jalan desa adalah jalan umum yang berfungsi menghubungkan wilayah
pemukiman dalam desa.
6) Jalan khusus adalah jalan yang dibangun oleh instansi, badan usaha,
perseorangan, atau kelompok masyarakat untuk kepentingan sendiri.
Dalam merencanakan jalan baru, mengidentifikasi klasifikasi jalan yang dipilih
(Tabel 2.7) adalah hal pertama yang dilakukan sebelum menarik trase jalan. Trase jalan
raya atau sering disebut sumbu jalan yaitu berupa garis-garus lurus saling berhubungan
yang terdapat pada peta topografi suatu muka tanah dalam perencanaan jalan baru.
Biasanya terdapat bebrapa trase jalan yang dibuat, sehingga pada akhirnya dipilih salah
satu trase yang dapat memenuhi syarat suatu perencanaan jalan. Trase jalan digunakan
sebagai acuan membentuk lengkung jalan hingga perkerasan jalan.
Tabel 2.7 Ketentuan Klasifikasi Fungsi, Kelas Beban, dan Medan Berdasarkan Tata
Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No 038/T/BM/1997
2.5.3 Teknis Pembuatan Jalan Baru
Ada beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam memilih trase yang dapat
memenuhi syarat bahwa suatu jalan layak digunakan, terutama jalan yang dibangun di
area pegunungan dan hutan, yaitu:
26
a) Trase diusahakan jalur terpendek
Hal yang paling diutamakan perencana adalah jalan yang ekonomis. Ekonomis
yang dimaksud yaitu suatu jalan dapat dibangun dengan kualitas bagus dan harga
yang terjangkau maka dengan merencanakan trase yang terpendek, biaya dalam
pembangunan jalan relatif kecil.
b) Tidak terlalu curam
Salah satu syarat dalam merencanakan jalan adalah memberikan kenyamanan
bagi pengguna jalan. Jalan yang terlalu curam akan membuat kendaraan menjadi
berat akibat adanya gaya sentrifugal sehingga pengguna jalan tidak lagi
menemukan kenyamanan saat menggunakan jalan tersebut.
c) Sudut luar (sudut tan) tidak terlalu besar
Sudut luar dalam menarik trase jalan akan sangat mempengaruhi keadaan jalan
setelah dibangun. Perencana jalan diharapkan mampu merencanakan jalan dengan
tikungan yang kurang dari 90 derajat agar tikungan yang terbentuk tidak terlalu
tajam, sehingga aman bagi pengguna jalan.
d) Galian dan timbunan
Galian (cut) dan timbunan (fill) merupakan hal yang juga sangat diperhatikan
dalam merencanakan jalan. Biasanya dalam merencanakann jalan, besar timbunan
dan galian telah ditentukan terlabih dahulu, agar biaya yang dikeluarkan untuk
melaksanakan suatu bangunan jalan tidak lebih besar dari yang tersedia. Perencana
jalan harus merencanakan trase jalan sedemikian rupa sehingga tidak terjadi galian
dan timbunan yang terlalu besar.
27

2016 TA GL 07212014 Bab-2

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

2016 TA GL 07212014 Bab-2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB II

2.1 Geologi Regional

Pulau Sumatera secara regional mempunyai bentuk memanjang dengan

Berdasarkan yang ditulis dalam laporan penelitian oleh Syukri (2010),

1. Zona Dataran Pantai Barat yang merupakan suatu morfologi dataran

dengan ketinggian permukaan sekitar 75 m di atas permukaan laut, dengan teras-

batuan Vulkanik Tersier

2. Zona Pegununggan Bukit Barisan Bagian Barat membentuk pengunungan

vulkanik dan meta-sedimen berumur Mesozoikum Akhir. Intrusi granitoid

diendapkan batuan vulkanik berumur Kuarter.

di daerah Panyabungan (Panyabungan Graben), Rao (Rao Graben) dan Lubuk

(Rock dkk., 1983 op. cit. Hidayat dkk., 2008).

(meta-sedimen dan intrusi berumur Palezoikum Akhir), tidak dijumpai vulkanik

5. Zona Kaki Bukit Barisan menggambarkan suatu graben dasar horst

Utara hingga bagian Timur horst.

6. Zona Lubuk Sikaping merupakan zona yang menempati daerah rendah

berbentuk perlipatan yang ditutupi oleh sedimen Tersier dengan ketebalan

bervariasi dari suatu urutan klastik berumur Pleistosen.

Di dalam daerah survei penelitian terdapat 4 formasi geologi dan hanya 3

(Puku), dan Formasi Sihapas (Tms).

Formasi Kuantan (Pukul) memiliki penyebaran batuan menghampar sepanjang

batugamping, metabatugamping. Formasi ini ditunjukkan dengan warna hijau tua

dengan warna hijau (Gambar 2.1).

kuarsa bersih, seripih berkarbon, batulanau, konglomerat. Formasi ini ditunjukkan

dengan warna coklat (Gambar 2.1)

2.1.3 Tatanan Struktur Regional

Tatanan struktur regional dipengaruhi oleh dua sesar besar yang

Sesar Pungkut-Barilas (Gambar 2.2). Sesar Lubuksikaping mempunyai indikasi

dkk., 1983 op. cit. Barber dkk., 2005).

Barat Laut-Tenggara bergerak menganan (Gambar 2.2). Daerah ini diinterpretasikan

Utama Sumatera. Pembentukan Graben Panyabungan dipengaruhi oleh pergerakan

Sikaping di bagian Utara.

Geologi merupakan suatu ilmu yang mempelajari mengenai bumi dari

Geomorfologi merupakan ilmu tentang roman/bentuk muka bumi beserta

aspek-aspek yang mempengaruhinya. Kata Geomorfologi (Geomorphology) berasal

(shape/bentuk), logos (knowledge atau ilmu pengetahuan). Berdasarkan dari kata-kata

tersebut, maka pengertian geomorfologi merupakan pengetahuan tentang bentuk-

bentuk permukaan bumi.

mempelajari bentuk-bentuk yang tampak saja, tetapi juga menafsirkan bagaimana

perubahan muka bumi. Misalnya, dalam mempelajari pegunungan, lembah-lembah

dalam arti mengamati serta mengukur bentukan-bentukannya, tetapi juga

menimbulkan relief permukaan bumi yang bervariasi.

Berdasarkan uraian yang telah dikemukakan di atas, maka dapat dijelaskan

bahwa geomorfologi adalah mempelajari bentuk lahan (landform), proses-proses yang

yang dijumpai di permukaan bumi termasuk yang terdapat di dasar laut/samudera

mengkaji bentuk lahan secara deskriptif, mempelajari cara pembentukannya, proses

pemanfaatannya secara tepat sesuai dengan kondisi lingkungannya.

Analisis morfologi merupakan suatu pekerjaan atau langkah-langkah

memisahkan sesuatu menjadi bagian-bagiannya yang lebih kecil (separating or

unsur-unsur pembentuk mineral-mineralnya, dan sebagainya. Morfologi dapat

dianalisis ke dalam pembagian sudut lereng, bentuk-bentuk bukit atau orde-orde

gunung, kerapatan sungai, pola genetik sungai, tahapan kedewasaan, jenis-jenis

pegunungan/datarannya, dan sebagainya.

Analisis morfologi dilakukan dengan menggunakan data dasar yang diambil

uraian deskriptif/explanatory, ataupun dalam bentuk tabel-tabel, grafik-grafik, angka-

angka ringkasan (summary figures) seperti jumlah, rata-rata, persentase, proporsi,

rasio, angka indeks, dan sebagainya.

Analisis dapat dilakukan dengan menggunakan tabel, grafik, diagram, angka,

dibuat kategori-kategori atau klasifikasi-klasifikasi. Selain itu pada analisis juga

berarti memperhitungkan besarnya pengaruh antara nilai variabel yang satu

terhadap variabel lainnya.

morfologi menjadi bagian-bagian yang lebih kecil. Analisis dilakukan dengan

memperhatikan tujuan semula, mungkin berupa tujuan-tujuan ilmiah atau tujuan-