LAPORAN KERJA PRAKTEK

MAINTENANCE SISTEM PENGEREMAN TROMOL MOBIL

LABORATORIUM MOTOR BAKAR DAN OTOMOTIF
Jl. Ir. Sutami No. 36 A, Jebres, Kec. Jebres, Kota Surakarta, Jawa Tengah
57126

Disusun Oleh

Ronald Riswanda

NIM I8618039

PROGRAM DIPLOMA TIGA TEKNIK MESIN

SEKOLAH VOKASI

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

2020
 LAPORAN KERJA PRAKTEK

MAINTENANCE SISTEM PENGEREMAN TROMOL MOBIL

LABORATORIUM MOTOR BAKAR DAN OTOMOTIF
Jl. Ir. Sutami No. 36 A, Jebres, Kec. Jebres, Kota Surakarta, Jawa Tengah
57126
Diajukan untuk memenuhi persyaratan kelulusan
Mata Kuliah Kerja Praktek

Disusun Oleh

Ronald Riswanda

NIM I8618039

PROGRAM STUDI DIII TEKNIK MESIN

SEKOLAH VOKASI

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

2020

ii
 LEMBAR PENGESAHAN

LAPORAN KERJA PRAKTEK

MAINTENANCE SISTEM PENGEREMAN CAKRAM MOBIL

LABORATORIUM OTOMOTIF DAN MOTOR BAKAR

Oleh :
Ronald Riswanda

NIM I8618039

Telah disetujui dan disahkan pada,

Hari :

Koordinator Kerja Praktek Pembimbing Kerja Praktek

Catur Harsito, S.T., M.T. Wibowo, S.T., M.T.

NIP. 1992041720200801 NIP. 196904251998021001
Tanggal :

Mengetahui,
Ketua Diploma Tiga Teknik Mesin

Dr. Budi Santoso, S.T., M.T.

NIP. 197011052000031001

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT atas berkat dan karunia-Nya sehingga
penulisan laporan kerja praktek ini dapat diselesaikan dengan baik dan
lancar. Kerja Praktek merupakan salah satu mata kuliah wajib yang harus
ditempuh oleh mahasiswa Program Studi Diploma Tiga Teknik Mesin,
Jurusan Teknik Mesin, Sekolah Vokasi Universitas Sebelas Maret
Surakarta sebagai syarat kelulusan dalam menempuh perkuliahan.
Pelaksanaan Kerja Praktek kemudian di laporkan dalam bentuk laporan.

Penulisan laporan ini merupakan tindak lanjut dari kegiatan Kerja

Praktek yang telah penulis lakukan di Laboratorium Otomotif dan Motor
Bakar Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret. Selain itu laporan ini
disusun sebagai evaluasi dan tugas bagi penulis dalam langkah terakhir dalam
menyelesaikan praktek kerja lapangan.

Penulis ucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah

membantu dalam praktek kerja lapangan maupun penulisan laporan Kerja
Praktek, diantaranya :
1. Tuhan Yang Maha Esa, karena atas berkat, rahmat, seta karunia-Nya
sehingga penulis senantiasa diberikan kesehatan, serta kemudahan dalam
menjalankan praktek kerja lapangan.
2. Bapak Dr. Budi Santoso, S.T., M.T., selaku Kepala Program Studi Diploma
III Teknik Mesin Sekolah Vokasi Universitas Sebelas Maret Surakarta.
3. Bapak Catur Harsito, S.T., M.T., selaku koordinator Kerja Praktek Program
Studi Diploma III Teknik Mesin Sekolah Vokasi Universitas Sebelas
Maret.
4. Bapak Wibowo, S.T., M.T., selaku pembimbing Kerja Praktek Jurusan
Diploma III Teknik Mesin Sekolah Vokasi Universitas Sebelas Maret.
5. Bapak Rochmat Basuki, S.T., selaku pengawas Kerja Praktek Jurusan
Diploma III Teknik Mesin Sekolah Vokasi Universitas Sebelas Maret.

Dalam kesempatan ini penulis menyampaikan permohonan maaf

kepada pembimbing dan pengawas kerja praktek apabila terdapat kesalahan

iv
yang penulis lakukan ataupun hal hal yang membuat kurang berkenan pada
saat pelaksanaan kerja praktek.

Penulis juga menyadari apabila dalam penyusunan laporan kerja

praktek masih terdapat kekurangan. Oleh karena itu, penulis dengan lapang
hati menerima jika terdapat kritik dan saran yang bersifat membangun agar
berguna menjadi lebih baik dimasa mendatang.

Surakarta, Oktober 2020

Penulis

v
 DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL...............................................................................................ii

LEMBAR PENGESAHAN....................................................................................iii

KATA PENGANTAR............................................................................................iv

DAFTAR ISI...........................................................................................................vi

DAFTAR GAMBAR............................................................................................viii

DAFTAR TABEL...................................................................................................ix

BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang.............................................................................................1

1.2 Tujuan dan Manfaat Praktek Kerja Lapangan..............................................1

1.3 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kegiatan....................................................2

BAB II PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Profil Umum Perusahaan..............................................................................5

2.2 Visi dan Misi Perusahaan.............................................................................5

2.2.1 Visi Diploma III Teknik Mesin :...........................................................5

2.2.2 Misi Diploma III Teknik Mesin :...........................................................5

2.3 Unit Kerja.................................................................................................6

BAB III TUGAS KHUSUS

3.1 Gambaran Umum.........................................................................................7

3.2 Tujuan...........................................................................................................7

3.3 Komponen Sistem Pengereman Cakram......................................................7

3.3.1 Pedal Rem..............................................................................................7

3.3.2 Master Silinder.......................................................................................8

3.3.3 Tabung Minyak Rem (Reservoir Tank).................................................8

3.3.4 Minyak Rem..........................................................................................9

3.3.5 Selang Rem (Brake Hose)...................................................................10

 3.3.6 Backing Plate.......................................................................................10

3.3.7 wheel Cylinder.....................................................................................10

3.3.8 Return spring.......................................................................................11

3.3.9 Kampas Rem........................................................................................11

3.3.10 Brake Shoe Holder.............................................................................12

3.3.11 Brake Shoe Adjuster..........................................................................12

3.3.12 Rem Parkir.........................................................................................13

3.3.13 Mangkok Tromol (Drum Brake).......................................................14

3.4 Perawatan Dan Kerusakan Pada Rem Tromol...........................................14

3.4.1 Kerusakan Yang Dapat Dialami..........................................................14

3.4.2 Hal-hal Yang Diperhatikan..................................................................15

3.4.3 Langkah-langkah Perawatan Sistem Pengeriman ................................16

3.5 Kesimpulan Tugas Khusus.........................................................................16

BAB IV PENUTUP
4.1 Kesimpulan.................................................................................................17

4.2 Saran...........................................................................................................17

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

vii
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 3.1 Pedal rem...........................................................................................7
Gambar 3.2 Master silinder...................................................................................7
Gambar 3.3 Tabung minyak rem (Reservoir Tank).............................................8
Gambar 3.4 Minyak rem........................................................................................8
Gambar 3.5 Selang Rem (Brake Hose).................................................................9
Gambar 3.6 Wheel cylinder...................................................................................10
Gambar 3.7 Return spring (upper spring dan lower spring)..................................10
Gambar 3.8 Kampas Rem......................................................................................11
Gambar 3.9 Brake shoe holder..............................................................................11
Gambar 3.10 Brake shoe adjuster..........................................................................12
Gambar 3.11 Rem parkir.......................................................................................12
Gambar 3.12 Drum brake......................................................................................13

viii
 DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Alokasi Waktu Kerja Praktek................................................................ 3

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pada abad ke-20 ini peluang untuk mencari lapangan pekerjaan semakin
ketat. Banyak perusahaan memerlukan keahlian yang dibutuhkan untuk
menjalankan perusahaannya agar tetap maju dan dapat berinovasi. Hal ini
dilakukan agar produk yang dihasilkan dapat laku dan digunakan oleh
masyarakat domestik maupun international. Maka dari itu, dibutuhkan
pengetahuan dasar agar dapat bersaing di dunia kerja khususnya kepada
mahasiswa. Salah satu cara mendapatkan pengalaman dasar di dunia kerja
nantinya yaitu dengan melaksanakan praktek kerja lapangan. Hal ini
diharapkan agar mahasiswa dapat memiliki gambaran pada dunia kerja dan
memiliki inovasi untuk memajukan perusahaan yang ditempati.

Pada Kerja Praktik ini penulis ditempatkan di Laboraturim Motor

Bakar dan Otomotif yang merupakan laboraturium perawatan mesin maupun
komponen mobil. Laboraturium ini dapat digunakan sebagai jenjang awal bagi
mahasiswa khususnya mahasiswa teknik mesin untuk dapat melakukan
berbagai macam kegiatan yang berhubungan dengan mesin mobil, salah
satunya maintenance. Maintenance pada mobil dilakukan agar performa mesin
tetap dalam kondisi sempurna dan lebih tahan lama umur penggunaanya.
Maintenance pada mobil tidak hanya dilakukan pada bagian mesin melainkan
dapat dilakukan pada komponen lainnya seperti elektronik, kemudi,
pengereman, maupun maintenance lainnya.

1.2 Tujuan dan Manfaat Praktek Kerja Lapangan

Tujuan dan manfaat praktek kerja lapangan yang dilakukan di
Laboraturium Motor Bakar dan Otomotif yaitu :
1. Menambah ilmu pengetahuan dan pengalaman bagi Mahasiswa
Program Studi Diploma III Teknik Mesin Universitas Sebelas Maret
yang tidak diperoleh dari bangku kuliah ke dunia kerja.
2. Memenuhi persyaratan akademik mata kuliah praktek kerja yang wajib

1
 2

diikuti oleh Mahasiswa Program Studi Diploma III Teknik Mesin

Universitas Sebelas Maret.
3. Menambah pengetahuan serta wawasan dalam dunia kerja khusunya
dibidang perawatan.
4. Mengenal dan belajar sikap dalam bekerja di dunia kerja.
5. Dapat melatih pembagian waktu dalam bekerja secara tepat dan efisien.
6. Mengenal berbagai macam peralatan dan perkakas serta mengetahui
fungsi masing masing.

1.3 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kegiatan

Kerja Praktek ini dilaksanakan pada :
Waktu : 1 Juli 2020 s/d 14 Agustus 2020
Tempat : Laboratorium Motor Bakar dan Otomotif
Alamat : Jalan Ir. Sutami 36 Kentingan, Jebres, Surakarta, Jawa Tengah
57126
Website : https://uns.ac.id/id

3
 3

Tabel 1.1 Alokasi Waktu Kerja Praktek

Juli Agustus
No. Kegiatan Minggu ke-
1 2 3 1 2

1 Pengenalan laboratorium

Pembuatan desain poster

2 macam macam
konfigurasi mesin
Perbaikan dan
3
pengecekan rem cakram
Perbaikan dan
4
pengecekan rem tromol
Pemindahan pipa
5
kompresor
Pengecekan komponen
6
kemudi mobil

3
 BAB II
PROFIL PERUSAHAAN
2.1 Profil Umum Perusahaan
Program Studi Diploma Tiga Teknik Mesin (PS D3 Teknik Mesin)
berdiri sejak 17 Februari 1999 berdasar pada SK DIKTI No.
33/DIKTI/Kep/1999. Akriditasi yang diperoleh PS D3 Teknik Mesin adalah B
(359) yang diberikan oleh BAN PT. Pengelolaan manajemen dan sumber daya
manusia pada PS D3 Teknik Mesin mengacu pada sistem organisasi dan tata
kerja pada UNS. PS D3 Teknik Mesin dipimpin oleh seorang Kepala Program
Studi dan dalam menjalankan tugas operasionalnya dibantu oleh kepala
laboratorium, koordinator proyek akhir, koordinator kerja praktek dan tim
pendukung. PS D3 Teknik Mesin diampu oleg 16 Doktor dan 15 Megister di
bidangnya. Sistem penerimaan mahasiswa baru PS D3 Teknik Mesin
mengikuti proses seleksi yang dikelola oleh panitia seleksi Universitas Sebelas
Maret di Unit Kerja SPMB. Daya tampung PS D3 Teknik Mesin adalah 40
mahasiswa. Kurikulum PS D3 Teknik Mesin dikembangkan berdasarkan
peminatan teknologi mesin.

2.2 Visi dan Misi Perusahaan

Visi dan Misi Diploma III Teknik Mesin antara lain :
2.2.1 Visi Diploma III Teknik Mesin :
“Menjadi program studi yang unggul dalam penyelenggaraan
pendidikan vokasi dibidang teknik mesin dan penyedia
teknologi aplikatif bagi masyarakat.”

2.2.2 Misi Diploma III Teknik Mesin :

a. Menyelenggarakan pendidikan vokasi jenjang DIII
dengan mengedepankan suasana akademik yang sehat
serta memanfaatkan teknologi dan informasi mutakhir.
b. Mengembangkan teknologi aplikatif untuk menjawab
permasalahan yang bertaraf lokal dan nasional.
c. Menyelenggarakan program pengabdian masyarakat
yang berorientasi pemberdayaan segenap lapisan

4
 masyarakat.

2.3 Unit Kerja

Unit unit kerja pada Fakultas Teknik antara lain :
1. Laboratorium Proses Produksi
2. Laboratorium Motor Bakar dan Otomotif
3. Laboratorium Pengecoran
4. Laboratorium Perpindahan Panas
5. Laboratorium Material

16
 BAB III
TUGAS KHUSUS

3.1 Gambaran Umum

Sistem pengereman pada umumnya menggunakan sistem drum brake
dan disk brake. Pada sitem pengeriman tromol (Drum brake) pada
kedaraan,yang menggunakan metode gesekan antara kampas dengan sebuah
komponen berbentuk mangkuk.perbedaannya dengan rem cakram memiliki
arah gesekan yang saling mendekati (menjepit), sehingga pada rem cakram
piringan terdapat di tengah dua kampas. Namun pada rem tromol, arah
gesekan saling menjahui .sehingga tromol yang terhubung dengan roda
diletakan disisi luar dari dua kampas rem. Untuk prinsip kerja pada rem tromol
bekerja dengan prinsip gesekan. Gesekan ini akan mengubah energi putar pada
tromol rem menjadi energi panas. Sehingga putaran roda akan berhenti dan
temperature sekitar rem akan meningkat. Kontruksi rem tromol memiliki dua
buah kampas rem yang berbentuk mangkuk yang kita kenal sebagai tromol
rem. Pada arah gerakan rem tromol itu saling menjauhi, artinya saat rem
ditekan maka dua buah kampas rem akan bergerak ke arah luar (saling
menjauhi). Gerakan tersebut akan membuat kampas rem menekan permukaan
dalam tromol rem. Sehingga terjadilah gesekan yang akan menghentikan
putaran tromol dan roda.

3.2 Tujuan
Tujuan dilakukannya studi kasus ini yaitu agar analisis yang dilakukan
penulis dapat mengetahui macam komponen, fungsi, dan cara perawatan pada
sistem pengereman drum brake serta menghindari terjadinya malfungsi pada
tiap komponen.

3.3 Komponen Pengereman Tromol

3.3.1 Pedal Rem
Pada mobil terdapat beberapa pedal yaitu pedal gas, pedal rem,
dan pedal kopling. Di sistem pengereman mobil menggunakan pedal
salah satu pedal yaitu pedal rem untuk mengatur tekanan minyak pada

6
sistem pengeriman pada mobil untuk mengatur tekanan pada kampas
rem.

Gambar 3.1 Pedal rem

3.3.2 Master Silinder

Master silinder diletakkan pada bagian antara selang rem dan
pedal rem. Master silinder akan mengubah gerakan mekanis pada pedal
rem menjadi tekanan hidrolik yang disebabkan dorongan oleh piston
yang terdapat di dalamnya. Komponen ini juga terhubung oleh tabung
minyak rem.

Gambar 3.2 Master silinder

Sumber : Teknisimobil.com

3.3.3 Tabung Minyak Rem (Reservoir Tank)

Reservoir tank menjadi tempat menampung minyak rem
cadangan yang biasanya terpasang menyatu dengan bagian master
silinder. Didalam tabung ini terpasang sebuah sensor untuk mendeteksi
level dari ketinggian volume minyak rem. Jika posisi minyak rem berada

16
dibawah batas minimum maka indikator pada dashboard bakal menyala.

Gambar 3.3 Tabung minyak rem

Sumber : GridOto.com

3.3.4 Minyak Rem

Minyak rem menjadi salah satu komponen penting dalam
pengereman dikarenakan komponen inilah yang menyebabkan aktif atau
tidaknya sistem pengereman. Minyak rem bukanlah sekedar minyak
biasa melainkan terdapat spesifikasi khusus yang diperuntukkan sesuai
kebutuhan, contohnya terdapat minyak rem yang bertuliskan “DOT 3”
atau “DOT 4” yang memiliki makna tersendiri. “DOT 3” memiliki titik
didih sebesar 205°C sedangkan pada “DOT 4” memiliki titik didih
sebesar 230°C.

Gambar 3.4 Minyak rem

Sumber : hargamobil.com

16
3.3.5 Selang Rem (Brake Hose)
Selang rem memiliki fungsi yaitu menyalurkan minyak rem dari
master silinder menuju master rem. Standar selang rem dari pabrikan
yaitu menggunakan karet yang cukup keras agar dinding bagian dalam
rem dapat menahan panas minyak rem. Untuk meminimalisir hal hal
yang tidak diinginkan dapat diganti dengan selang rem produk after
market.

Gambar 3.5 Selang rem

Sumber : atsunday.com

3.3.6 Backing plate

Backing plate adalah piringan berbahan logam tipis yang berada

teoat dibelakang sistem rem tromol. Backing plate ini berfungsi sebagai
rangka sekaligus pelindung komponen rem tromol lainnya. Jika anda
lihat maka bentuk backing plate ini adalah lingkaran yang disertai
dengan banyak lubang dan tonjolan. Lubang dan tonjolan ini dibuat
untuk menyesuaikan semua part rem tromol agar bisa bekerja secara
maksimal.

3.3.7 Wheel cylinder

Cara kerja wheel cylinder adalah dengan menggunakan hukum
pascal ketika kita injak pedal rem, maka akan ada aliran fluida yang
mengarah ke silinder roda. Aliran yang berlangsung secara terus
menerus ini akan meningkatkan tekanan fluida dan hasilnya mendorong
kedua piston yang sudah diletakan di ujung wheel cylinder.Piston yang

16
terdorong oleh tekanan hidrolis akan menonjol keluar dan menekan
sepatu rem ke arah luar.

Gambar 3.6 Whell cylinder

Sumber : AutoExpose

3.3.8 Return spring (upper spring dan lower spring)

Fungsi utama return spring adalah untuk mengembalikan posisi

sepatu rem seusai proses pengereman berlangsung. Ketika kita menekan
pedal rem, sepatu rem bergerak ke arah luar dan menempel dengan
tromol rem. Namun ketika kita lepas pedal rem, maka sepatu rem harus
bisa kembali mengincup.

Gambar 3.7 Return spring

3.3.9 Kampas Rem

Brake shoe atau sepatu rem adalah tempat untuk meletakan
kampas rem pada sistem rem tromol.Brake shoe berbentuk setengah
lingkaran berjumlah dua yang apabila digabungkan akan membentuk
sebuah lingkaran.Dua sepatu rem berbentuk lingkaran tersebut nantinya
akan berada di sisi dalam tromol rem yang berbentuk lingkaran.

16
Sehingga pengereman bisa berlangsung.Meski demikian, brake shoe
tidak secara langsung bergesekan dengan tromol rem. Tetapi ada part
bernama kampas rem. Kampas rem ini sama seperti kampas rem pada
rem cakram yang menggunakan bahan keramik organic.

Gambar 3.8 Rem piston

Sumber : unopart.id

3.3.10 Brake shoe holder

Brake shoe holder terdiri dari sebuah pin yang memiliki
pengunci, per dan plat penekan. Ketiga bagian ini saat dipasangkan akan
menjaga sepatu rem tetap menempel pada backing plate tapi masih bisa
digerakan kekiri dan kekanan.

Gambar 3.9 brake shose holder

Sumber : atp motor

3.3.11 Brake shoe adjuster

Fungsinya sebagai penyetel celah antara kampas rem tromol
dengan permukaan tromol saat pedal rem tidak ditekan.Prinsip kerja

16
penyetelan ini, menggunakan prinsip sekrup. Dimana ada dua buah
komponen utama yang terdiri dari baut dan mur. Saat kota putar baut
penyetel sesuai jarum jam maka baut akan masuk. Ini menyebabkan
panjang adjuster mengecil atau celah rem longgar. Sebaliknya, ketika
kita putar berlawanan jarum jam maka adjuster akan semakin
memanjang sehingga celah rem bisa lebih rapat,

Gambar 3.10 Brake shoe adjuster

Sumber : autoexpose

3.3.12 Rem Parkir

Cara kerja rem parkir ini, ketika kita tarik tuas rem maka park
brake lever akan tertarik. Tarikan ini akan mendorong brake shoe link
untuk bergerak kearah luar, sehingga kampas rem sekunder langsung
menempel dengan permukaan tromol.Kemudian, karena kampas rem
sekunder sudah mentok maka akan terjadi efek pengungkit dimana
tarikan park brake lever juga mendorong kampas rem primer ke
permukaan tromol.

Gambar 3.11 Rem parkir

16
 Sumber : Otomotif Tempo.co

3.3.13 Drum brake/Tromol rem

Fungsi drum ini adalah sebagai media gesekan bersama kampas
rem agar putaran roda bisa berhenti.Tromol tersambung ke baut roda,
sehingga kapanpun mobil bergerak pasti tromol akan bergerak. Ketika
kampas rem menyentuh permukaan tromol akibatnya timbul gesekan
karena tromol rem bersifat dinamis (berputar) dan kampas rem statis
(diam).Hasilnya berupa panas yang juga akan menghentikan putaran
tromol rem.

Gambar 3.12 drum brake

13

3.4 Perawatan Dan Kerusakan Pada Rem Tromol

3.4.1 Kerusakan Yang Dapat Di Alami
Terdapat beberapa kasus kerusakan yang umumnya terjadi pada
rem tromol antara lain :
1. Selang rem bocor
Terjadi dikarenakan selang yang sudah tua atau keropos akibatnya
ada rembesan minyak rem di sekitar selang.untuk menanggulngi kerusakan
tersebut baiknya selang pada sitem pengeriman di cek secara rutin agar tau jika
ada kerusakan dan segara menggantinya ,hal tersebut dilakukan agar kendaran
tidak mengalami rem blong karena kehabisan minyak rem saat berkendara.

2. Pada selang terdapat udara

16
 Pada umunya hal tersebut di akibatkan karena saat melakukan
pengisian minyak rem ,minyak yang berada pada tabung penampungan
seharusnya tidak boleh sampai kehabisan sebab hal tersebut dapat mengakibatkan
udara masuk ke dalam selang minyak dan mengakibatkan rem tidak akan
berfungsi. Untuk menghindari hal tersebut pada saat pengisian minyak di anjurkan
tabung di isi sampai penuh agar tidak ada kesempatan untuk udara masuk dan
pada saat pengisian minyak jangan lupa untuk memompa pedal rem ,sebab hal
tersebut untuk mengetahui bawha rem tersebut sudah berfungsi apa belom.

3. Timbul bunyi pada rem

Hal tersebut dapat di akibatkan karena kapas rem sudah mulai tipis.
Hal tersebut di tandai dengan adanya bunyi saat pedal rem di ijak di kecepatan
tertentu ,jika semakin cepat melaju pada proses pengeriman akan menimbulan
suara keras dan getaran pada kendaraannya.
4. Rem blong
Hal tersebut dapat tibul pada rem mobil ,rem blong pada umumnya
di tandai dengan ringan nya tekan pda pedal saat ditekan sehingga terasa dalam
dan seakan-akan kosong tanpa adanya perlawanan dari pedal. Penyebab rem blong
dapat di sebabkan oelh berbagai hal contohnya seal rusak ,minyak rem habis.seal
master rem bocor, bocor pada selang rem. Oleh sebab itu maka ada bainya
melakukan pemeriksaan rem secara berkala.
5. Pedal rem yang terasa keras dan bagel saat di injak
Pada umumnya saat masalah tersebut terjadi kendaraan masih bisa di
rem ,namun membutuhkan tenaga yang lebih besar untuk menekan pedal rem agar
laju mobil bisa berhenti. Penyabab dari hal tersebut yaitu bocor angin pada
booster rem menyebabkan kevakuman angin yang di hasilkan oleh mesin untuk
membantu daya dorong pengereman menjadi tidak berfungsi, sehingga booster
tidak bekerja norma; untuk membantu tenaga pengereman menjadi lebih ringan.

3.4.2 Hal-hal Yang Di Perhatikan

Beberapa hal yang perlu diperhatikan agar rem tetap dalam kondisi
prima antara lain :

16
 1. Memperhatikan indikator instrumen .
Sebagai contoh Indikator ini berfungsi untuk memberikan tanda
kepada pengemudi sistem pengereman dalam kondisi normal atau tidak. Jika
rem dalam kondisi normal, maka indikator tersebut berada dalam posisi tidak
menyala. Sementara, saat rem dalam kondisi tidak normal atau bermasalah
seperti kebocoran pada selang minyak rem atau sensor ABS terganggu karena
pemasangan kampas rem, lampu indikator akan menyala.
2. Pengecakan berkala
Agar rem dalam keadaan sealu baik setidaknya harus di lakukan
pengecekan kondisi rem agar peforma pengeriman selali baik dan kendaraan
aman di gunakan.
3. Penggantian munyak rem
Minyak rem di ganti minimal 2 tahun sekali
4. Penggunaan minyak rem harus sesuai tipe
Untuk mengetahui minyak rem yang sesuai ,bisa dilihat pada
tutup penampungan minyak rem yang ada dimobil.
5. Kapasitas minyak
Kapasitas minyak harus selalu dipastikan .caranya dengan
melihat penampungan minyak rem . dalam keadaan kampas rem tebal ,jika
posisi minyak rem di bawah garis lower level ,artinya harus ditambah hingga
batas minimalnya.
6. Membersihkan permukaan kampas dan permukaan tromol
Untuk menjaga peforma rem baiknya permukaan kampas rem
dan permukaan tromol sebaiknya di bersihkam seara berkala,maksimal setiap
6 bulan sekali atu setelah melintasi banjir.

3.4.3 Langkah-Langkah Perawatan Sistem Pengeriman

Urutan Langkah-langkah perawatan sistem pengeriman pada mobil
dengan menggunakan sistem tromol sebagai berikut :

1. Melepas Tromol

16
 2. Memeriksa Backing Plate

3. Memeriksa Ketebalan Sepatu Rem

4. Memeriksa kerusakan sepatu rem

5. Memeriksa kebocoran minyak pada sillinder roda

6. Memeriksa diameter dalam tromol

7. Memeriksa keausan tromol yang bersentuhan dengan sepatu rem

8. Membersihkan tromol dan sepatu rem

9. Menyetel sepatu rem manual

10. Mengukur diameter sepatu rem

11. Memeriksa kerja penyetelan sepatu rem otomatis

12. Menyetel rem otomatis dengan pedsl rem

13. Menyetel rem otomatis dengan rem tangan

3.5 Kesimpulan Tugas Khusus

Berdasarkan analisis yang sudah dilakukan pada komponen sistem
pengereman mobil menggunakan sistem tromol di dapat beberapa kesimpulan
yaitu :

1. Memahami komponen-komponen yang ada pada sistem pengereman

tromol pada mobil.
2. Memahami fungsi dari komponen tersebut.
3. Memahami cara perawatan sistem pemgereman tromol
4. Memahami penyebab kerusakan pada sistem pengereman tromol.
5. Memahami hal-hal yang harus di perhatikan untuk menjaga kondisi
rem agar tetap berfungsi dengan baik.

16
 BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan
Selama melaksanakan Kerja Praktek di Laboratorium Motor Bakar dan
Otomotif yang dilaksanakan pada tanggal 1 Juli 2020 hingga 14 Agustus 2020,
penulis mendapatkan pengalaman dan pengetahuan dari laboratorium tersebut,
salah satunya yaitu sebagai laboratorium perawatan komponen mobil.
Berbagai macam perawatan yang dapat dilakukan di laboratorium tersebut
antara lain perawatan mesin mobil, transmisi, sistem pengereman, dan
sebagainya. Terlebih lagi setelah dilaksanakannya program Kerja Praktek ini,
penulis semakin mengetahui jika komponen mobil perlu diperhatikan
perawatannya agar tetap dalam keadaan optimal.

4.2 Saran
Selama melaksanakan Kerja Praktek di Laboratorium Motor Bakar dan
Otomotif penulis memberikan saran yang diharapkan dapat menjadi bahan
evaluasi tempat Kerja Praktek penulis antara lain :
1. Laboratorium Motor Bakar dan Otomotif dapat lebih
meningkatkan kebersihan dan kerapian agar menjadi lebih tertata
barang barang yang ditempatkan di sana.
2. Laboratorium Motor Bakar dan Otomotif dapat lebih
memperhatikan komponen pada mesin agar pada saat melakukan
pekerjaan tidak terhambat dikarenakan adanya kerusakan atau
kehilangan komponen.
3. Laboratorium Motor Bakar dan Otomotif dapat memberikan
penamaan setiap mesin agar mahasiswa yang berkunjung
memahami nama setiap mesin dan spesifikasinya.

17
 DAFTAR PUSTAKA
Adhi, A. (2017), Komponen Rem Tromol Mobil Lengkap dan Fungsi,
Otomaniac.com, diakses tanggal 10 Oktober 2020,
<https://auto2000.co.id/berita-dan-tips/komponen-rem-tromol>
Setiani Dayana, A. (2019), Tips Merawat Rem Tromol Mobil: Pelumas Hingga
Kondisi Kaliper, tirto.id, diakses tanggal 13 Oktober 2020, <https://tirto.id/tips-
merawat-rem-cakram-mobil-pelumas-hingga-kondisi-kaliper-epgq>
Gaul, A. (2020), Masalah dan Cara Merawat Rem Tromol Mobil,
toyota.astra.co.id, diakses tanggal 13 Oktober 2020,
<https://www.toyota.astra.co.id/toyota-connect/news/masalah-dan-cara-
merawat-rem-cakram-mobil>
LAMPIRAN