Tiragem: 44789
País: Portugal
ID: 34254203
Teste
O Nissan Juke é uma variante
em ponto pequeno do crossover
Qashqai, um sucesso de vendas da
marca. Mas o Juke não se limita a
ser um mini-Qashqai: tendo por
base o protótipo Kazana, do qual
herdou as linhas, tem um visual
arrojado e irreverente que se
destaca pela originalidade. A Nissan
apresenta-o como um modelo de
características masculinas, mas o
facto é que, durante o tempo que a
Fugas o conduziu, chamou tanto a
atenção do público feminino como
do masculino.
Se o Qashqai tem uma vocação
mais familiar, o Juke é mais
apropriado para solteiros ou casais
com o máximo de 1 filho. Até
porque ao aspecto e dimensões
exteriores não corresponde o
espaço interior (em especial para
os passageiros de trás), e a mala
apresenta dimensões reduzidas.
O Juke pode ter dois motores
a gasolina: 1598cc com 120cv e
caixa manual de 5 velocidades ou
1618cc turbo com 190cv e caixa
manual de 6 velocidades. Com este
propulsor de 190cv, há uma versão
4x4 com caixa de velocidades de
Nissan Juke 1.5 dCi Acenta
A irreverência
da juventude
A Nissan, com o Juke, procurou criar uma versão menos
convencional, mais juvenil e dinâmica do bem-sucedido Qashqai.
Na opinião de João Palma, isso foi conseguido com este pequeno
SUV, cujo visual Miguel Manso captou em imagem
Motores
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Cores: Cor
26-02-2011 | Fugas
variação contínua. Mas, em termos
de motorizações, a mais vendida é
a de 1461cc, a gasóleo, com 110cv,
acoplada a uma caixa manual de 6
velocidades. Trata-se do popular
1.5 dCi, utilizado em dezenas de
modelos da Aliança Renault-Nissan.
O carro disponibilizado à Fugas
trazia este motor 1.5 dCi com o
nível de equipamento Acenta,
porventura o mais escolhido
(o nível de entrada é o Visia e
acima do Acenta há os Tekna
Sport e o Tekna Premium). Com
este motor, o Juke tem um bom
comportamento dinâmico, tanto
nas ultrapassagens e recuperações
como nas subidas ou em curva,
apesar da altura ao solo. É um
veículo vocacionado para o asfalto
e para a condução em cidade,
sendo mais apropriado para subir
passeios do que para incursões fora
de estrada.
No que se refere à segurança,
este pequeno SUV (Sports Utility
Vehicle) parece estar à altura do que
se exige actualmente. No entanto,
não é possível aferir com exactidão
as suas qualidades nesse em caso
de embate, na medida em que
ainda não foi submetido aos testes
do Euro NCAP. Já no que se refere
ao conforto e vida a bordo, o Juke,
no nível Acenta, vem bem equipado
embora apresente contradições
entre aspectos positivos e
negativos.
Era preciso
ser tão pequeno?
É como os sapatos de senhora
com saltos altíssimos em agulha,
agora tão em moda: podem ser
agradáveis de ver mas não são
nada práticos. A linha de cintura
do Juke, ao subir muito no sentido
da traseira, contribui para o visual,
mas reduz as dimensões do óculo
traseiro – com passageiros atrás,
a visibilidade é nula. Para suprir
essa deficiência, recomenda-se o
Nissan Connect, que, por 700 euros,
além de incluir um sistema de
navegação, também oferece uma
câmara de visão traseira muito útil
em manobras de estacionamento.
Period.: Semanal
Âmbito: Informação Geral
Do lado positivo, num ecrã
localizado sob o do rádio (ou
sistema de navegação quando
existe), com duas fileiras de
botões colocadas lateralmente,
se se premir uma tecla D-Mode,
localizada em cima, pode-se optar
por 3 modos de condução, Normal,
Sport e Eco, com diferentes
respostas da direcção e do
acelerador (a Fugas experimentou
conduzir nos 3 modos e não notou
grande diferença na reacção do
carro); os botões do lado esquerdo
fornecem informações sobre
histórico de consumos e modo de
condução, a força do motor, etc. Se
se premir a tecla Climate situada
ao lado da D-Mode, muda o ecrã
e a legendagem dos botões, que
passam a controlar o climatizador.
A consola central, inspirada na
forma de um depósito de moto,
tem vários espaços para acomodar
Área: 28,11 x 34,54 cm²
Corte: 1 de 3
objectos. Os plásticos do tablier
são duros, mas os acabamentos
parecem razoáveis. Existe uma
espécie de tapa-sol sobre os visores
do velocímetro, do conta-rotações
e do computador de bordo, para
uma mais fácil leitura.
Por outro lado, o volante só
é regulável em altura; o botão
do computador de bordo está
localizado atrás do volante, tendo
de se meter a mão pelo meio
deste para o accionar; se se ligar
o programador de velocidade (de
série), não se pode visualizar os
outros dados do computador de
bordo. Também já não se usa os
comandos dos vidros eléctricos,
dos retrovisores, de trancamento
de portas, etc., não serem
iluminados, tornando-se difícil
encontrá-los no escuro.
No nível Acenta, o Juke
não dispõe de sensores de
estacionamento. No entanto, por
700 euros, é proposto o pacote
Nissan Connect, que inclui sistema
de navegação 3D com ecrã táctil
de 5 polegadas, a cores, Bluetooth
e câmara de visão traseira – uma
opção bastante recomendável.

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A solução
aconselhável
Está agora na moda os fabricantes
de automóveis substituírem o
tradicional pneu sobresselente
por um kit de “reparação” de
pneus, que, além de só servir
para colmatar pequenos furos (é
inadequado para cortes ou rasgões
maiores), obriga à substituição
não só do pneu “reparado” como do
próprio kit. A solução mais cómoda
é o pneu sobressalente ser idêntico
aos outros 4 pneus. No entanto, o
condutor pode esquecer-se que tem
um pneu danificado e só se lembrar
quando ocorre novo furo (e aí já é
tarde). A solução equilibrada é a
que o Juke apresenta – uma roda de
emergência de menores dimensões.
Deste modo, não só se cobrem todas
as situações de danos no pneu
como somos obrigados a proceder
à sua reparação ou substituição no
curto prazo.
26-02-2011 | Fugas
A bagageira
escondida
O Juke não é um campeão do
aproveitamento do espaço interior
e a capacidade da bagageira, 251
litros, é inferior a muitos carros
do segmento B. No entanto, este
SUV reserva-nos uma agradável
surpresa: sob o fundo da mala,
existe uma caixa com 40 litros,
que, além de conter o macaco,
colete e triângulo, pode levar
muito mais objectos, escondidos
de olhares indiscretos (embora a
tampa da mala a cubra muito bem).
Experimentámos colocar aí quase
uma dezena de sacos com compras
de supermercado e couberam na
perfeição.
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País: Portugal
Period.: Semanal
Âmbito: Informação Geral
Aprender
a poupar
O Nissan Juke não traz um sistema
de Start/Stop nem indicador de
mudança de velocidade, mas na
opção Eco (este é um dos 3 modos
de condução, sendo os outros
Normal e Sport) é possível ver
num ecrã situado ao centro sob
o rádio (e sistema de navegação,
quando existe) uma barra em
curva e um conjunto de 5 estrelas
que se vão preenchendo quanto
mais económica for a condução.
O ideal é ter a barra e as 5 estrelas
totalmente cheias. Também é
possível aceder a gráficos sobre
o histórico de consumos e outros,
curiosos, como a aceleração lateral
e longitudinal, a força do motor ou a
pressão de sobrealimentação.
Pág: 39
Cores: Cor
Área: 28,57 x 33,40 cm²
Corte: 2 de 3
Ficha Técnica
Mecânica
Cilindrada: 1461cc
Potência: 110cv às 4000 rpm
Binário: 240 Nm às 1750 rpm
Cilindros: 4 em linha
Válvulas: 2 por cilindro
Combustível: Gasóleo
Alimentação: Injecção directa por
rampa comum; turbo de geometria
variável; intercooler
Tracção: Dianteira
Caixa: Manual, de 6 velocidades
Suspensão: Independente, tipo
McPherson, com molas helicoidais
e barra estabilizadora, à frente;
semi-independente com mola
helicoidais e eixo de torção, atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira,
assistida
Diâmetro de viragem: 10,7m
Travões: Discos ventilados
(280mm), à frente; discos (292mm),
atrás
Dimensões
Comprimento: 4135 mm
Largura: 1765 mm
Altura: 1570 mm
Peso: 1329 kg
Pneus: 215/55 R17 94V (roda de
emergência, 135/90/R16)
Capac. depósito: 46 litros
Capac. mala: 251 litros (550 litros
com bancos traseiros rebatidos)
Prestações*
Velocidade máxima: 175 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 11,2s
Consumo misto: 5,1 litros/100 km
Emissões de CO2: 134 g/km
* Dados do construtor
Preço
22.650 euros
Equipamento
Segurança
ABS: Sim, com distribuição
electrónica da travagem e auxílio à
travagem de emergência
Airbags dianteiros: Sim
Airbags laterais: Sim, à frente
Airbags de cortina: Sim, à frente
e atrás
Airbag de joelhos para o
condutor: Não
Aviso de colocação dos cintos de
segurança: Sim
Controlo electrónico de
estabilidade (ESP): Sim
Controlo de tracção: Sim
Assistência ao arranque em
subida: Não
Função Start/Stop: Não
Indicador de pneu vazio: Não
Travão de estacionamento
eléctrico: Não
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Vidros escurecidos: Não
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Retrovisores rebatíveis
electricamente: Não
Ar condicionado: Sim, automático
Abertura do depósito no interior:
Sim
Abertura da mala no interior: Sim
Bancos em pele: Não
Fixações Isofix: Sim
Jantes em liga leve: Sim
Rádio/CD: Sim (com MP3,
Bluetooth, USB e Aux-in)
Comandos áudio no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em
profundidade: Não
Computador de bordo: Sim
Alarme: Não
Navegação por GPS: Opção, 700
euros (inclui câmara de visão
traseira)
Regulador/limitador de
velocidade: Sim
Sensor de chuva: Sim
Sensor de luminosidade: Não
Sensores de estacionamento: Não
Câmara de estacionamento
traseiro: Opção (ver navegação por
GPS)
Sistema de estacionamento
automático: Não
Faróis de nevoeiro dianteiros:
Sim
Luzes de dia: Não
Faróis de xénon: Não
Barómetro
+ Visual, resposta do motor,
facilidade e agradabilidade de
condução
- Habitabilidade, bagageira,
escassa visibilidade pelo óculo
traseiro, posicionamento dos
comandos do computador de bordo,
comandos sem iluminação
Fugas • Sábado 26 Fevereiro 2011 • 39
 Tiragem: 44789 Pág: 3

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 10,14 x 8,91 cm²

ID: 34254203 26-02-2011 | Fugas Âmbito: Informação Geral Corte: 3 de 3

38 Motores
À imagem do que sucede com o novo Citroën C4, o futuro Ford
Focus aposta em equipamentos pouco comuns no seu segmento
ou em carros de marcas ditas generalistas. A qualidade dos
interiores subiu, mantendo-se a boa habitabilidade e um
comportamento em estrada ao nível dos melhores. Testámos
ainda aquele que já deu mostras de ser mais uma aposta feliz
da Nissan, o irreverente Juke, e o Opel Corsa, que se apresenta
mais económico do que nunca. Já o renovado Chevrolet Captiva
beneficia de argumentos mecânicos mais convincentes.