Contenidos

Editorial …………..……………………. 3 Vegetación Ibérica ………..……..… 16

Pedalibre informa ……………….…….. 5 Ésta es mi bici ……….………..…… 17
Asamblea Extraordinaria - Pedalibre……. 7 Poemas …………………………….. 20
Huelga del Metro de Madrid………….. 8 Ruta cicloviajera valenciana ………. 22
300 intelectuales piden … .......…..... 11 Cicloturismo por el Algarve ………. 25
El Economista camuflado ….........…..... 12 Un día en Málaga ………………….. 29
Mudanza en bicicleta …… .………… 15 Excursiones y actividades ………..… 33

Este boletín lo prepara un grupo permanente de trabajo en el que todos los socios y
simpatizantes de Pedalibre estáis invitados a participar. Si quieres formar parte de esta
redacción virtual, envía un correo a ciclopedia-subscribe@yahoogroups.com. Para
colaborar con textos, fotos o dibujos, escribe a contenidos@pedalibre.org o manda
una carta al local de la Asociación.

COORDINACIÓN: Walter Post

EXCURSIONES Y ACTIVIDADES: Antonio González
PORTADA Y CONTRAPORTADA: Carlos Gamo
MAQUETACIÓN: Alfonso Izquierdo

-2-
 ¿Dónde está el alma de Pedalibre?
Editorial por Walter Post Villacorta
Recientemente, en la lista de correo, hemos asistido a un bombardeo de
reflexiones a tenor de la Asamblea General convocada para el próximo Día del
Socio. Unos opinan que sí es necesaria, otros que no… Uno de los mensajes que
más me llamó la atención fue el de nuestro querido poeta e ilustrador, Carlos
Gamo, que con su permiso reproduzco a continuación:
"Hace muchos años ya que el alma de Pedalibre no se encuentra entre las paredes del
piso de Campomanes, 13, allí donde un día se reunieron con la fuerza, la energía, las
ganas y la ilusión unas cuantas personas con unas siglas: AEDENAT; donde a fuerza de dialogar,
debatir, expresarse, conocerse, salieron entre muchas cosas ideas, ideas para luchar por un mundo
que no iba por donde muchas personas anhelaban, aspiraban, pretendían, un mundo que
irremediablemente y, ahora pasado el tiempo, ya se ha perdido.
Algunas veces – cuando mis días libres en el trabajo coinciden con un martes-, mis pasos me llevan
a la calle Campomanes 13 y, siento que el espíritu de Pedalibre no está, no habita ya en ese piso,
donde si las paredes hablaran se oirían infinitas voces: discursos utópicos, sueños de ciudades
imposibles, paisajes resguardados de la cruel mano del economista, aventureros cautivos en busca
de su ser, o quizá de la luz… No, el alma de Pedalibre ya no se encuentra en ese piso, quizá ese
alma esta repartida, repartida en las casas de cada uno de nosotros, los que conformamos parte de
esta lista, y los que ya no están en la lista pero hicieron mucho por Pedalibre… Quizá necesite
materializarse en algo parecido a los locales que ya existen donde las personas pueden ver, tocar,
arreglar, jugar, trabajar, mancharse, estropear, dialogar, sentir, mirar, reflexionar, “cervecear”, en
definitiva vivir el mundo de la bicicleta y el otro mundo de la socialización, como algo práctico y
palpable no sólo sentarse a ver qué pasa”.
Yo aún me considero uno de los cachorros de Pedalibre, y sé, por lo que dicen los históricos,
que las cosas ya no son como eran: apenas viene gente a la Asamblea de los martes, nos
quedan espacios de intervención –en lo que se refiere al espectro reivindicativo- sin cubrir,
etc., pero existe una lista de correo en la que se generan multitud de mensajes, no nos faltan
ganas ni gentes para salir de excursión a menudo, redactamos notas de prensa, seguimos
dando charlas y siendo un referente para los medios de comunicación… En fin, que
Pedalibre, en este incierto estado de transformación, es un animal vivo, y fuerte, compuesto
por la ilusión de los que ahora hemos cogido el relevo a los que, como dice Carlos, en su día
sentaron las bases de lo que hoy tenemos, de lo que hoy somos. Que no nos falten ganas para
acudir a esa Asamblea General y expresarnos, conocernos, decir qué queremos y, como suele
decirse últimamente, reinventarnos.
Puede que, efectivamente, Campomanes 13 sea un castillo decadente en el que, si prestas un
poco de atención, aún escuches los susurros de los fantasmas que lo poblaron. Pero de lo que
no cabe duda es de que Pedalibre está vivo, y de que tú formas parte de ese peculiar y
palpitante organismo.

-3-
 ACTIVIDADES REALIZADAS POR PEDALIBRE
1. Actos públicos y medios de
PEDALIBRE Informa
comunicación
Nota de Prensa de Pedalibre, el
24/07/2010, acerca de un incidente
ocurrido entre dos ciclistas y un
conductor de un autobús de la EMT.
“El miércoles 21 de julio a las 21:20
h en el Paseo de la Castellana dos
ciclistas, utilizando un tramo del
carril bus, fueron acosados por un
conductor de la EMT, que trató de
hacer valer su prioridad de forma
agresiva: a golpe de claxon, dando las
luces y acercándose a ellos
peligrosamente, a una velocidad
aproximada a los 30 km/h, con grave
riesgo de su integridad física.
El tramo en cuestión va paralelo a
Nuevos Ministerios dirección sur y está
segregado, no deja espacio para adelantamiento
con seguridad. Además, el semáforo que hay en
el final del tramo estaba cerrado. Allí mismo
los ciclistas cuestionaron al conductor su
conducción, quien alegó de muy malas formas
que ése era su espacio.
Abierto de nuevo el semáforo a la altura de la
Pl. San Juan de la Cruz y con los ciclistas fuera
del carril, el autobús realizó una brusca
maniobra hacia el carril de la derecha como si
tratase de echar a los ciclistas de la calzada. Y
de un volantazo se dirigió hacia el carril bus, en
el lado izquierdo de la vía de servicio del Paseo
de la Castellana, cruzando bruscamente los dos
carriles previos.
Ante tan manifiesta violencia, los ciclistas,
indignados, alcanzaron al autobús en la Plaza
de Colón. Y cuál fue la sorpresa de ellos al
toparse con el conductor amenazándoles a
punta de navaja por la ventanilla, a la altura de
la cara de uno de los ciclistas. Ese instante fue
presenciado desde primera fila por dos policías
de paisano, los cuales requisaron las navaja y
levantaron atestado”
-4-
por Francisco Peral
El conductor de la EMT legitima su “agresión”
con plena seguridad y muchos otros
conductores lo comprenden pues las bicis
empiezan a ser muy molestas, ya que no
encajan en el actual tráfico madrileño.
Casualmente nos encontramos con situaciones
parecidas con los conductores de vehículos
privados cuando vamos por el carril siguiente,
los cuales recriminan que no vayamos por el
carril bus. ¿Cuál es nuestro sitio?
Entrevista sobre el nuevo tramo del carril bici
Serrano para Gaceta Local, muy mal hecho por
cierto.
Entrevista para el programa: “Para Todos la 2”
de RTVE.
Se realizó en los estudios de Barcelona a
primeros de junio.
También se rodaron unas imágenes de los sitios
más conflictivos en Madrid. El tema se centró
en nuestra asociación: quiénes somos, qué
queremos, actividades que hacemos y cómo
está la situación en estos momentos para las
personas que deciden coger la bici.
Entrevista en un reportaje para "8 Madrid
Televisión. El tema del reportaje es la situación
de la bici en Madrid y el proyecto de nueva
ordenanza de movilidad en Madrid.
Alegaciones por parte de Pedalibre (a través del
grupo de trabajo PDMCM) a la nueva
ordenanza de Movilidad presentada por el
Ayuntamiento de Madrid.
Las alegaciones se refirieron a los artículos de
la ordenanza donde se pretende hacer
obligatorio el uso del timbre en las bicis (con
escasa efectividad para avisar a un conductor
de un coche);
Se propone igualmente quitar la obligatoriedad
de circular en la derecha del carril (se pide que
se trate a la bici como un vehículo más y que
debe ser la persona que conduce la bicicleta
quien decida por qué parte de la calzada
necesita circular y debe tener libertad para
tomar esa decisión en función de su trayecto o
maniobras previstos y primando en todo
momento su seguridad y la fluidez de su
circulación). Asimismo, y por idéntica razón,
se propone eliminar la referencia explícita a la
posibilidad de ocupar el carril de la izquierda.
Tal circunstancia debe ser decisión de la
persona que conduce la bicicleta. Por ejemplo,
en el referido artículo, se menciona que “Las
bicicletas sólo podrán circular por el carril de la
izquierda si han de realizar un giro a la
izquierda” pero habrá ocasiones en las que el
carril de la izquierda será el único hábil para
proseguir recto en una intersección con lo que
tal norma obligaría a esta persona a girar a la
derecha, lo cual es absurdo.
En el plano práctico, es imposible regular de
forma simple y con eficacia todas las
situaciones posibles en las que quien conduce
una bicicleta puede necesitar utilizar un carril
diferente del de la derecha; intentar redactar
una regulación exhaustiva e inequívoca (única
asumible legalmente) resultaría complejo, muy
extenso y siempre sujeto a ambigüedades. Es
mucho más práctico y óptimo considerar a la
bicicleta como un vehículo más y aplicarle las
mismas normas y prioridades que al resto de
vehículos.
Por último, se pedía que se modificara la
propuesta de regulación de estacionamiento
donde se asemejaba la bici a una moto, así
como tener en cuenta que la bicicleta necesita
estar atada a un punto fijo y no siempre existen
aparcamientos para bici, por lo que es
necesario permitir el estacionamiento de bicis
atadas al mobiliario urbano.
2. Reuniones con la administración
Participación en la segunda sesión del Comité
de Seguimiento del Plan Director de Movilidad
Ciclista de Madrid el 23 de junio, organizada
por la Fundación Movilidad.
Participación en la reunión del Grupo de
Trabajo de Bicicletas, que tuvo lugar el día 15
de Julio, en la Dirección General de Tráfico. El
objetivo de la reunión era:
1.- Poner en conocimiento del grupo de trabajo
la nueva Estrategia de Seguridad Vial, en lo
que se refiere a aquellos aspectos relacionados
con el colectivo de ciclistas.
-5-
2.- Aportar conocimiento, mediante el análisis
de la información presentada y el debate y la
realización de propuestas de mejora.
3. Participación en plataformas
Pedalibre participa en las siguientes
plataformas:
 Plataforma M30 no + coches
 Foro por la Movilidad Sostenible
en Madrid
 Plataforma SOS Paseo del Prado
 Plataforma Carril Bici Chamberí
4. Grupos de trabajo (o similares) de
Pedalibre
A continuación se presentan los distintos
grupos de trabajo (o similares) de la
Asociación, tanto para informar sobre ellos
como para animar a la gente a cooperar con los
mismos. Para más información sobre estos
grupos, o contactar con sus miembros, podéis
mandar un correo a la siguiente dirección
info@pedalibre.org o pasaros por el local de
la Asociación en horario de reunión (martes a
partir de las 20:00 horas).
o Censo de aparcabicis. Se trata de reunir los
distintos aparcabicis que hay dispersos por
la ciudad y de darles publicidad para que la
gente los conozca y los use. Todo lo hasta
ahora conocido se ha reunido en:
http://picasaweb.google.es/Aparcamiento
sbicicletasMadrid
Antonio López lleva esa iniciativa, recibe la
información (fotos y/o reseñas) y la
recopila. Agradecería la aportación de otras
personas en esto. Seguro que tenéis otras
ideas y enfoques acerca de cómo se podría
mejorar y continuar con la labor.
o Proyecto piloto bicicletas públicas para
centros de trabajo en nuevos polígonos
estación Fuencarral--Distrito C de la
Telefónica en las Tablas.
La gente de este grupo de trabajo está en
contacto con:
- Fundación Movilidad, para que
impulse el proyecto en el Ayuntamiento
Madrid.
- Consorcio de Transporte Madrid, para
la entrega de la subvención del
 presupuesto de lanzamiento del
proyecto.
- IDAE, para que inyecte la subvención.
- RENFE y ADIF, para el acuerdo de
colaboración en la concesión de espacio
para la colocación de la estación base de
bicicletas públicas.
- Telefónica, para cesión de espacio en
sus instalaciones de los aparcabicis.
o Bicillecas. Para el desarrollo de los caminos
seguros escolares - con el apoyo de la
A.A.V.V. Madrid Sur y el buen hacer de
ecosistema urbano [arquitectos]- en la zona
del I.E.S. Madrid Sur (concretamente en el
distrito de Puente de Vallecas) se ha
desarrollado este proyecto, el cual, además,
propone a los vecinos del barrio la
recuperación de espacios por los que pasan
los caminos seguros para la realización de
actividades lúdicas y culturales por gente
del barrio. Ver proyecto en:
www.terapiaurbana.com/ecosistemaurba
no/descargas/BICILLECAS.pdf
o Adecuación ciclista al colegio Gredos
Sandiego en Moratalaz
El proyecto La Ecoescuela Pedalea está un
poco en dique seco. Se ha conseguido
colocar dos aparcabicis y un par de salidas
con los chicos al Anillo Verde Ciclista. El
colegio recibió 6.000 euros de premio de la
Fundación Movilidad, pero todavía no sabe
cómo gastarlo (intentaremos darles ideas).
Mientras tanto, el departamento de
Proyectos de la Gerencia de Urbanismo del
Ayuntamiento de Madrid se comprometió a
señalizar dos pasos (uno para mayores y
otro para pequeños) de unos 50 metros
desde el Anillo Verde Ciclista, en
Moratalaz, hasta el colegio Gredos.
o PDMCM. (Plan Director de Movilidad
Ciclista de Madrid) En este grupo se trabaja
en las relaciones con Ayuntamiento y
Comunidad y, si procede, se hacen
alegaciones a lo que salga...Uno de sus
orígenes quizá está en la dinámica que se
generó a partir de la redacción de las
alegaciones a la calle O'Donnell y al Plan
Prado-Recoletos. Después, el Plan Director
casi obligaba a constituirnos en grupo
medianamente organizado con lista de
correo y todo.

El pasado 15 de junio, PEDALIBRE firmó el convenio de colaboración en el décimo congreso de

CONAMA (Congreso Nacional del Medio Ambiente), que tendrá lugar del 22 al 26 de noviembre
de 2010 en el Palacio Municipal de Congresos de Madrid, situado en el Campo de las Naciones.
El objetivo de esta cumbre, que organiza la Fundación CONAMA, es el establecimiento de un
foro de debate y estudio que analice, cada dos años, la situación ambiental de España y potencie
un desarrollo sostenible, fomentando la participación, cooperación y el intercambio de
experiencias entre profesionales que desarrollan su labor en los diferentes ámbitos de actuación
implicados.
A través de este compromiso, PEDALIBRE puede llevar a cabo cinco inscripciones con derecho a
la presentación de comunicaciones técnicas en la actividad que decidan las personas implicadas,
que podrán participar a través de Grupos de Trabajo, Mesas Redondas o Jornadas Técnicas.
Pedalibre ha participado en las anteriores ediciones de CONAMA 2006 y CONAMA 2008 con la
presentación de paneles y de proyectos. Entre los trabajos presentados cabe destacar los
siguientes:
-MEJOR CON BICI www.mejorconbici.com
-TELEBIKE (campaña de movilidad en bicicleta al trabajo. DISTRITO C Telefonica)
-CON BICI AL COLE www.conbicialcole.es
-LA BICICLETA Y LA SALUD DE LOS MENORES

-6-
 ASAMBLEA EXTRAORDINARIA DEL 23 DE OCTUBRE DE 2010

En respuesta a temas y debates recurrentes de relevante trascendencia se ha decidido

organizar una Asamblea Extraordinaria con el fin de poder tomar (o rechazar)
decisiones importantes con una mayor participación representativa de los socios que
la que normalmente acude a las asambleas de los martes.

La Asamblea se reunirá el sábado 23 de octubre en el Centro de Información y

Educación Medioambiental de la Dehesa de la Villa (c/ Francos Rodríguez próximo
al nº 81). Disponemos de un sala en el horario siguiente: 9-14h y 16-19h. Se podrá
organizar algo tipo comida común en la Dehesa de 14h a 16h. Se informará de los
detalles de la organización de la Asamblea con suficiente antelación mediante la lista
de correo de la Asociación así como en la página Web de la Asociación, por lo que se
os ruega estar atentos a dichas publicaciones.

Los puntos al orden del día son:

1.- ¿Hacia dónde vamos? se hablará sobre el futuro de Pedalibre. Cuál es

nuestra posición actual dentro del ámbito de la bicicleta y hacia dónde nos
dirigimos. (Función reivindicativa, cicloturista, ambas, cómo, actividades,
etc.)
2.- Presupuesto y financiación. Estado de las cuentas generales y cómo
afrontar lo acordado en el punto 1 (modificación de la cuota, otros ingresos,
subida del alquiler, etc.)
3.- Local de Pedalibre (nos quedamos donde estamos, vamos a otro sitio,
compartimos local con otras asociaciones, etc.)
4.- Identidad corporativa y difusión en los medios. (web, foro, redes
sociales, imagen de marca, folletos, etc.)

Gente de la Asociación prepara dichos temas con la idea de llevar propuestas

argumentadas para someterlas a votación dicho día, ya que si se va sin un importante
trabajo previo sólo se podrán hacer debates generales sin llegar a ninguna conclusión
clara e inmediatamente aplicable. Así pues, en Asamblea se tratará de debatir, pero
sobre propuestas que se llevarán ya redactadas. Si estás interesado en participar en la
elaboración de algunas de las propuestas del orden del día, o de proponer nuevos
puntos y llevarlos desarrollados ponte en contacto con la Asociación.

La Junta Directiva
PedaLibre

-7-
.

Bicicleta, solución al colapso en Madrid

Nota de prensa de PEDALIBRE

La Asociación Pedalibre reivindica el papel de la bicicleta en la movilidad

urbana de la ciudad de Madrid y denuncia, una vez más, la desidia y falta
de visión del gobierno municipal.

Quienes utilizamos la bicicleta a diario en Madrid no nos estamos

enterando de la huelga en el transporte público. Quizá los cientos de
miles o millones de personas que sí se están enterando, cuando vean
pasar alguna de las 45.000 bicicletas que se mueven a diario en Madrid,
se hagan una pregunta incómoda: ¿por qué no yo?

Incómoda porque usar una bicicleta supone, hoy por hoy, afrontar un
estigma social y superar un buen carro de prejuicios.

La bicicleta es increíblemente práctica para quien la usa y contribuye a

descongestionar el tráfico y la propia atmósfera de la ciudad, algo
especialmente notorio en situaciones como la presente en Madrid, con la
huelga en los servicios de Metro. Así lo entienden los gobiernos
municipales de las ciudades más avanzadas, como el de Londres donde,
hace unos meses, en situación similar, el ayuntamiento hizo un
llamamiento a la población para que utilizara la bicicleta en sus
desplazamientos.

Madrid sigue ajena al tren de la modernidad, atascada en sus humos y

colapsos circulatorios y en la mentalidad obsoleta de sus dirigentes,
incapaces de ejercer el liderazgo social que sus cargos requieren en un
asunto, la movilidad urbana, en la que la bicicleta es el futuro. No es una
cuestión de sí o no sino de cuándo. En Madrid, aparentemente, será tarde
y sólo podemos esperar que no demasiado.

Mientras, desde la Asociación Pedalibre, animamos a la ciudadanía a que

se libere de esos prejuicios y se acuerde de esas bicicletas guardadas en
los trasteros, sumándolas a esas otras 45.000 que ya circulan todos los
días por las calles de la capital, haciéndola un poco más humana,
habitable y moderna y re-descubriendo una opción de movilidad práctica
y satisfactoria a nivel personal.

-8-
 ¿Qué hemos aprendido de la huelga?
Artículo aparecido en “El País” y que, por su interés, así como por incluir la visión de Pedalibre, a través
de su portavoz, Iñaki Díaz de Etura, reproducimos a continuación
El caos provocado por la huelga de Madrid muestra la eficacia habitual del metro.- Sin
suburbano, la bicicleta y desplazarse a pie parecen la mejor solución en una ciudad
saturada de vehículos.- El Ayuntamiento no propone alternativas para mejorar la movilidad
JOSÉ LUIS ARANDA - Madrid - 29/06/2010

Salir de casa hoy en Madrid se ha normalidad en una metrópoli como

convertido en un infierno para millones
de personas. Para los que habitualmente
utilizan el metro (2,2 millones de
desplazamientos diarios en la red) y para
los que lo hacen en coche en una ciudad
cuyas vías en hora punta no soportan más
vehículos de los que habitualmente
tienen. La huelga de Metro, con todos los
trenes parados, ha puesto al descubierto
algo que muchos madrileños ya
sospechaban: Madrid sin suburbano es
como avanzar por una jungla sin
machete.
"Si la ciudad funciona es gracias a que
tenemos un metro como el que tenemos",
señala Álvaro Fernández, ingeniero de
caminos e investigador de TRANSyT, un
centro de la Universidad Politécnica de
Madrid especializado en el análisis del
transporte y la movilidad. "La huelga
visibiliza la gran cantidad de
desplazamientos que se realizan y que no
vemos porque se hacen bajo tierra",
asegura. La ciudad cumple "la regla de los
tres tercios: uno viaja en coche, otro a pie
y otro en transporte público".
"Impedir que las ciudades
desborden"
También alaba la eficacia del metro
madrileño Fernando Ortiz, vocal de la
Junta de Gobierno del Colegio de
Arquitectos de Madrid. Para este
arquitecto con 40 años de experiencia lo
sucedido esta mañana entra dentro de la
Madrid: "No hay ciudad que lo resista, no
es un problema urbanístico". Por eso,
para Ortiz la única solución posible desde
el urbanismo "sería impedir que las
ciudades se desborden". ¿Y si ya lo están?
"Veo imposible hacer una población de
más de un millón de habitantes en la que
el transporte público no sea
fundamental", señala.
Fernández sí lamenta, en cambio, el
"modelo bipolar" que el Ayuntamiento ha
consagrado en la ciudad al dedicarse a
peatonalizar el centro a la vez que
acomete grandes proyectos que fomentan
el uso del coche como las obras de la M-
30. "Esta huelga nos puede dar la
posibilidad de pensar cuáles son las
alternativas que tenemos [para
desplazarnos] y cuál nunca lo es", señala.
La que nunca lo es, obviamente es el
coche. Al menos usado de manera
individual. "Si todos hubieran
compartido el uso del coche con cinco
personas la situación hoy no hubiera
degenerado", señala el investigador en
alusión a los atascos vividos esta mañana
se en la capital española. Algo que más de
uno se ha visto forzado a practicar en los
taxis (compartiendo espacio y de paso
factura) ante la insuficiente oferta para
tanta demanda.
Entre las alternativas que señala
Fernández, lógicamente se encuentran ir
a pie (en distancias cortas) y la bici: "El
-9-
40-50% de los desplazamientos son en
distancias menores a los cuatro
kilómetros, que son fácilmente
sustituibles por el transporte en
bicicleta". Sin embargo, y a tenor de lo
visto en las principales avenidas y en las
paradas de autobús, llegar al trabajo
pedaleando no ha sido hoy la solución
escogida por un número significativo de
afectados. En Madrid se realizan 45.000
desplazamientos diarios en bicicleta, un
0,6% del total de viajes y una cantidad
irrisoria en comparación con otras
ciudades europeas (en Londres, una de
las más rezagadas, es el 5%), según el
Informe sobre el Estado de la Movilidad
de la Ciudad de Madrid 2009. Los
vehículos privados copan el 38% de los
desplazamientos y cada día circulan más
de 2.400.000 vehículos por la ciudad,
según el citado informe.
La bici, "marginal"
Iñaki Díaz de Etura, portavoz de la
asociación Pedalibre, que promueve el
uso de la bici, cree que el escaso éxito de
este medio de transporte se encuentra en
algunos prejuicios arraigados en la mayor
parte de la gente -"moverse en bici se
considera marginal"- pero sobre todo a la
falta de iniciativa pública. En ese sentido,
recuerda las últimas protestas en el metro
de Londres, donde las autoridades
municipales recomendaron a sus
ciudadanos que cogieran la bici. "En
Londres tomaron partido. En Madrid no
ha habido nada de esto".
Para Díaz de Etura sería muy importante
contar con "un ente con capacidad de
difusión y con autoridad moral" que
fomentara el uso de la bici y lamenta la
"oportunidad perdida". Sin embargo, el
Ayuntamiento de Madrid, al que
corresponden las competencias en
materia de gestión del tráfico dentro de la
- 10 -
ciudad, ha preferido observar desde un
segundo plano el enconado conflicto
laboral entre los trabajadores del
suburbano y otra administración de su
mismo signo político: la Comunidad de
Madrid. La Concejalía de Seguridad y
Movilidad del Consistorio madrileño ha
declinado efectuar declaraciones para
este reportaje.
Mientras tanto, el portavoz de Pedalibre
se conforma con repetir algo que dicen
"todos los días" aunque con más énfasis si
cabe. "Animamos a la gente a que pruebe
la bici, especialmente ahora que hay una
carencia en movilidad y transporte". El
principal argumento a favor de la bici
para Díaz de Etura es que "casi todo el
mundo tiene una bici en casa y ahora
podría usarla".
Para Fernández, que también va al
trabajo en la Universidad Politécnica
dando pedaladas cada día, lo primero es
eliminar "la idea de que coger la bici es
un infierno". "Yo veo que la gente que va
en bici sonríe, mientras que mucha gente
va en coche malhumorada". Por eso, se
plantea si una pequeña parte del dinero
empleado en grandes infraestructuras no
podría destinarse al uso de la bici en una
ciudad que ni siquiera cuenta con un
servicio municipal de alquiler. Coincide
con Díaz de Etura, eso sí, en una cosa:
hoy no les ha afectado la huelga.
Una ciclista circula en la jornada de huelga ante una
parada de autobús.- ULY MARTÍN
 300 intelectuales piden al alcalde que no recorte en bicis
Abierto el periodo de alegaciones para la nueva Ordenanza de Movilidad
EL PAÍS. PILAR ÁLVAREZ - Madrid - 09/07/2010

"La bicicleta no es un gasto, sino una inversión en el futuro". Lo dice el grupo Madrid en Bici, que hoy
presentará una carta al alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón para pedirle que deje los planes de movilidad
ciclista fuera de los recortes previstos. Lo harán presentando por registro la misiva respaldada por más
de 300 firmas de arquitectos, ingenieros, abogados y artistas, entre otros perfiles. Su petición llega casi
al mismo tiempo que el Ayuntamiento da un empujón a la bici por la vía normativa: la nueva ordenanza
de movilidad pasó ayer el primer filtro. Ciudadanos y asociaciones pueden ahora presentar alegaciones.

Los firmantes piden que no se suspenda el proyecto MyBici, previsto para 2011

En la carta, encabezada por las firmas de la cantante Christina Rosenvinge y la arquitecta Belén Moneo,
reclaman que los proyectos municipales para la bicicleta salgan del plan de ahorro aprobado a finales de
mayo para recortar 1.041 millones de los 5.000 del presupuesto municipal.

La reducción prevista incluye suspender la implantación del sistema de alquiler municipal de bicicletas
(denominado MyBici y previsto para la próxima primavera, con una inversión máxima de cinco millones
anuales) y el cierre de la Fundación Movilidad, creada en 2006.Los firmantes de la carta también le
piden al alcalde que continúe habilitando carriles-bici, porque suponen una inversión "mínima". La
malla de carriles que el Ayuntamiento dibujó para el centro de Madrid dentro del sistema de MyBici
suponía una inversión de 2,5 millones de euros. Un millón es lo que cuestan las nuevas señales
verticales, y el resto, la pintura de la señalización horizontal en las calzadas.

"Los recortes planteados supondrían un ahorro de aproximadamente el 0,02% del presupuesto, es decir,
el ahorro es minúsculo", señalan en la misiva, y añaden que mantener esa inversión supondrá "grandes
beneficios para la ciudad". Entre otros, recuerdan que la bicicleta no contamina, no gasta gasolina, no
hace ruido y no ocupa espacio de aparcamiento.

"Sacrificar la implantación de la bicicleta, en estos tiempos de crisis, considerando lo económica que

resulta como medio de transporte, parece a todas luces un contrasentido", añaden. Y concluyen con una
"súplica": "No deje pasar esta oportunidad".

No es la primera vez que el grupo de intelectuales se cartea con el alcalde. Es el mismo colectivo -con el
triple de firmas de respaldo- que en febrero protestó porque el Ayuntamiento olvidó habilitar un carril-
bici previsto en la remodelación del eje Prado-Recoletos, en la que invirtió 15 millones de euros.

Su nueva petición llega casi al mismo tiempo que el Ayuntamiento da un respaldo a las bicicletas con
una nueva normativa. La Junta de Gobierno aprobó ayer la Ordenanza de Movilidad, con novedades
sustanciosas para los ciclistas madrileños que, a partir de su publicación en el Boletín Oficial de la
Comunidad de Madrid (BOCM), dispondrán de un plazo de 30 días para presentar posibles alegaciones.

La aplicación de la ordenanza -cuya aprobación definitiva está prevista para septiembre- se basaba en
parte en la malla de carriles dibujada en el plan de alquiler de bicicletas de MyBici y en el impulso que
este plan supondría para concienciar de la movilidad ciclista en Madrid, donde solo el 0,6% de los
desplazamientos son con este vehículo, frente al 36% de Copenhague o el 10% de Berlín. El nuevo
articulado de la ordenanza permitirá que las bicicletas circulen por el centro del carril e impondrá a los
coches que reduzcan la velocidad y mantengan una distancia mínima de cinco metros respecto a los
ciclistas. Las bicis tendrán prioridad para circular por determinadas calles peatonales y algunos carriles
reservados a autobuses y taxis.

Como se puede apreciar, desde distintos ámbitos, en este momento tan crucial, se alzan diversas voces a
favor de la bicicleta. La cosa está que arde… ¿Le llegará el calor de las llamas a nuestro alcalde?

- 11 -
 EL ECONOMISTA CAMUFLADO
PRIMERA PARTE
Tim Harford ha tenido un notable éxito de
ventas con su libro El Economista Camuflado
(The Undercover Economist). Utiliza un
lenguaje sencillo para explicar, según su
criterio, algunas de las circunstancias que nos
rodean. Reconoce que los mercados
perfectos, es decir los que son completos
(tienen activos suficientes para satisfacer las
necesidades presentes y futuras), libres y
competitivos, son prácticamente utópicos,
pero constituyen una buena herramienta para
comprender las imperfecciones de los
mercados que tenemos y para ayudar a
mejorarlos. En este resumen de su capítulo 4,
se recoge su punto de vista sobre el tráfico
urbano, es más, él mismo se ve atrapado en
un atasco y se pregunta:
¿Dónde está el mercado perfecto en esa
situación? La respuesta obvia es que, por
supuesto, no existe un mercado perfecto ni
ningún otro para conducir por las calles. Lo
que tal vez sea menos evidente es que sí
podría haberlo.
Desearía que las calles de Washington no
estuvieran atascadas por el tráfico y llenas de
contaminación.
Los mercados no funcionan bien cuando algu-
nas personas toman decisiones que afectan a
terceros: cuando un conductor compra
gasolina en una estación de servicio, lo que
está muy bien tanto para el conductor como
para la estación de servicio, no sucede lo
mismo con los terceros ajenos, incluyendo a
los otros conductores, que tienen que respirar
el monóxido de carbono resultante.
Cualquiera de las grandes ciudades del
mundo está repleta de coches, autobuses y
camiones. Estos vehículos perjudican seria-
mente la felicidad de terceros inocentes, pues
contaminan fuertemente la atmósfera.
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Enviado por José Manuel del Castillo
La contaminación atmosférica producida por
el tráfico no es algo trivial: varios miles de
personas mueren como consecuencia de que
otros quieren conducir.
En zonas urbanas como Londres, el coste de
los retrasos provocados por los embotella-
mientos es todavía peor si consideras que esa
cantidad de horas que pasamos sentados en
medio del tráfico representa una significativa
pérdida de productividad o de tiempo libre.
Además, también hay que considerar el ruido,
los accidentes y el «efecto barrera» que disuade
a las personas, en especial a los niños, de
caminar hasta la escuela, las tiendas de la zona
o, incluso, de encontrarse con los vecinos de
enfrente. La gente no es tonta: es casi seguro
que quien viaja en automóvil obtiene un
beneficio del hecho de conducir. Sin
embargo, lo hace a costa de todos los que lo
rodean.
Los conductores no ofrecen ninguna
compensación por el sacrificio que imponen a
otras personas. Cuando me subo al coche
para dar una vuelta, ni siquiera tengo que
pensar en el coste que acarreo para el resto de
la sociedad cuando utilizo para mi provecho
las vías de libre circulación, esto es,
gratuitas.
No es del todo justo decir que los conductores
pueden utilizar gratis las vías de circulación.
En el Reino Unido, no es legal conducir un
coche, o incluso estacionarlo en la calle, si no
has pagado un significativo, por su cuantía,
impuesto anual, llamado vehicle excise duty
(equivalente en España al impuesto sobre
vehículos de tracción mecánica). La gasolina y
el gasoil también están gravados de un modo
suficientemente alto como para generar un
gran resentimiento. Preguntarse si han pagado
lo suficiente es formular la pregunta
equivocada, pues la verdadera pregunta que
hay que hacer es si están pagando por los
«productos adecuados». La respuesta es «no».
Aquí están en juego dos conceptos diferentes
de precio; y la diferencia entre ellos es
importante. El precio medio que un conductor
paga por un solo trayecto atravesando la
ciudad es bastante alto, si por ello está
pagando una cuota anual de la licencia; pero
el precio que paga por realizar un viaje extra
cruzando la ciudad es bajo: en ese recorrido
no consumirá mucho combustible y los
conductores no son gravados por esos viajes
adicionales. Una vez que ya has pagado por tu
derecho a poner el coche en la calle por
primera vez, no se te hace un descuento por
mantener un bajo kilometraje: ya no importa
que conduzcas sin parar, pues eso no agregará
ni un céntimo a la factura del impuesto en
cuestión. Ésa es la diferencia entre el precio
medio y el precio marginal (que es el precio
que se paga por realizar un viaje adicional).
Actualmente, los potenciales conductores
cuentan con dos opciones: aflojar una
considerable cuota por adelantado y conducir
todo lo que deseen; o no conducir en
absoluto. Esta segunda opción, les obliga a
andar en bicicleta, utilizar el transporte
público o caminar aunque, cuantas más
personas elijan la primera opción, menos
atractiva se volverá la segunda.
Podrías incluso proponerle algunas medidas
optativas: a) aumentar la tarifa por conducir;
b) ofrecer más autobuses, mejores trenes,
carriles para bicicletas, pasos de peatones; o c)
descartar por completo la tarifa que se paga
por adelantado y cobrarle a las personas
según la cantidad de viajes que realizan.
Podría suponerse que todas estas opciones
reducirían la congestión del tráfico hasta
cierto punto, quizá en gran proporción; pero
la opción c) es la única que ataca el núcleo
del problema. Los conductores no pagan el
verdadero coste que sus acciones tienen,
incluyendo las «externalidades» o los efectos
colaterales que recaen sobre terceros. La
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opción c) intenta hacerles pagar ese coste, al
que podríamos denominar «impuesto sobre la
externalidad».
La congestión en la circulación no está
provocada por el hecho de que el impuesto
por cada viaje en coche sea, en promedio, de
50 centavos de dólar: está causada por el
hecho de que el viaje siguiente siempre sale
gratis.
El precio debería reflejar el daño.
Como de costumbre, he estado simplificando
excesivamente las cosas. En la mayoría de
los países europeos, los conductores pagan
un impuesto por kilómetro recorrido en forma
de un alto impuesto sobre el combustible. Sin
embargo, este impuesto no se corresponde
exactamente con los costes que los
conductores se causan entre ellos así como a
quienes no conducen.
Si la idea de un impuesto sobre los viajes
consiste en que cada conductor asuma el
coste de sus acciones, el conductor que
conduce en Nueva York durante la hora punta
debería pagar una suma mayor, pues está cau-
sando un daño más grande a los demás. Si se
trata de reflejar la externalidad, debería variar
de acuerdo con el momento y el lugar.
El importe del impuesto sobre la externalidad
debe encontrar el justo equilibrio entre el
placer y el malestar; debe reflejar el coste de
la externalidad..., pero no más. Nuestro
objetivo debería ser lograr un mundo en el
cual las personas se sientan libres de hacer
aquello que les gusta, aun si eso molesta
ligeramente a otros, pero también un mundo
en el cual todos nos abstengamos de causar
daño a los demás si el esfuerzo que implica
evitar dicho perjuicio es pequeño.
Dos objeciones a los impuestos sobre la
externalidad
Por uno de los flancos surge la objeción de
que el impuesto sobre la externalidad es un
tributo injusto y está dirigido a los grupos
más desfavorecidos. Del otro flanco salen
quienes se oponen fuertemente a la actividad
misma a la que se va a gravar con el impuesto,
y ello sobre la base de que, una vez que se
haya cobrado el impuesto a la externalidad,
los ricos igual podrán seguir haciendo lo que
quisieran, por más censurable que fuese.
¿Generan los impuestos sobre la externalidad
una redistribución injusta de la renta? No
están dirigidos éstos a los pobres, sino a las
actividades voluntarias: si decides dejar de
causar perjuicios a los demás, no tienes que
pagar ningún impuesto a la externalidad. Es
cierto que los ricos pueden permitirse
conducir más que los pobres, pero es igual de
cierto que también pueden darse el lujo de
comer más que los pobres; y eso es
igualmente injusto. Sin embargo, si aceptas el
funcionamiento del sistema de precios para
productos básicos como la comida, ¿por qué
no para el espacio de las vías de circulación
o la limpieza del aire? Admitimos que la
comida, la ropa y la vivienda no pueden ser
productos gratuitos, porque si así fueran, se
acabarían rápidamente. Y nos quedamos sin
espacio libre en las vías de circulación
precisamente porque son gratuitas.
Por el otro flanco: No todos los ecologistas se
oponen a las cargas tributarias sobre la conta-
minación y la congestión, pero algunos sí lo
hacen. Y la razón de esta oposición es que
creen que la contaminación debería ser ilegal
directamente, en lugar de ilegal para los
pobres y económicamente accesible para los
ricos. ¿Por qué debería permitírseles a los
ricos contaminar? Es verdad que los ricos
tienen más probabilidades de poder pagar
un impuesto sobre la congestión viaria, pero
no por eso van a hacer caso omiso de él. El
impuesto sobre la externalidad hace que las
otras alternativas luzcan más atractivas, tanto
para los ricos como para los pobres.

(Continuará en el siguiente número)

Sobre la edición del Ciclopedia en formato digital, para todo el que se anime:

A partir del número 71 del Ciclopedia, el reparto de la edición digital se hizo

comunicando a los socios que así lo solicitaron- cuándo la publicación está
disponible en la web de Pedalibre.
Con la idea de reducir el tráfico de archivos adjuntos por la red, reducir así el
consumo energético de los equipos que intervienen en el re-direccionamiento
del mensaje y, por lo tanto, contribuir a la reducción de la contaminación
ambiental, a partir del número mencionado os proponemos el acceso al
Ciclopedia a través del siguiente enlace y os animamos, una vez más, a que
pidáis recibir la versión digital en lugar de la versión papel:
http://www.pedalibre.org/ciclopedia/CP-Actual.pdf
Esperemos que esta medida sea de vuestro agrado y la lectura del Ciclopedia os
guste.
Pedro Bazo
Vocal de la Junta Directiva

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Realizar una mudanza, recoger la basura a diario en el centro de la ciudad o
transportar regularmente mercancías a base de pedal. La bicicleta empieza a
apreciarse como solución ideal ante los problemas de congestión y contaminación
que sufren los centros de las ciudades.

20.05.2010,ladyverd.com
Su nombre es Vrachfiets y es una empresa creada por dos estudiantes de la
universidad de la ciudad holandesa de Deft. La idea de negocio, una bici-furgoneta para
realizar los transportes, surge de la frustración que genera la dependencia de los
automóviles cuando uno se plantea mudarse de piso o de habitación. La ciudad de Deft
ha participado en la financiación del proyecto empresarial y espera que la actividad se
desarrolle con éxito en sus calles.
actividad
Tal y como comenta la empresa en su web, "teniendo en cuenta que un 65% de los
trayectos realizados en Holanda son inferiores a 5 kilómetros, y que el total del
volumen transportado no suele superar un metro cúbico, es fácil imaginar el potencial
de una bicicleta asistida por un motor eléctrico. Además, el factor más importante es su
facilidad de manejo, que cualquiera puede llevarla. "

La bicicleta está de moda

La bicicleta vuelve con fuerza para hacerse un hueco en el sector del transporte de
mercancías, en especial en las ciudades. Varias empresas utilizan la bicicleta como un
simple reclamo de su actividad, pero para otras es también una opción muy válida a la
hora de transportar mercancías regularmente. Por ejemplo, en Londres, la firma de
material de oficina “Office Deport” ha decidido confiar un 75% de sus envíos a las
“Cargo_bikes”, en lugar de realizarlos con las típicas furgonetas.

Vrachtfiets

Recientemente, el municipio suizo de Carouge, en las afueras de Ginebra, puso en

marcha un sistema de recogida de basuras en bicicleta. El servicio se denomina "Cyclotri" y
responde por una parte a las inquietudes ecológicas y por otra a las cuestiones
económicas. El proyecto de recogida de basuras permite la reinserción en el mercado
laboral de ocho parados de larga duración de la localidad. El servicio, que comenzó a
funcionar en 2009, al principio sólo recogía periódicos y compost en el centro de la ciudad.
Desde 2010, los triciclos eléctricos realizan la recogida cotidiana de los residuos
domésticos en su totalidad.

Para el alcalde del municipio suizo, "es una gran idea, las calles del centro histórico no
están adaptadas para que entren los camiones y los vecinos aprecian la limpieza y el
silencio de este servicio. Antes, muchos residuos se quedaban en las aceras."

Extraído de la página web:

http://www.ladyverd.com/comentar_articulo/1385/la_bicicleta_y_su_polivalencia.htm, en la
que puedes ver un vídeo muy ilustrativo, de 1:58 minutos de duración, con toma de
cervecita incluida como cierre.
Si es que en Pedalibre, con nuestras bicimudanzas, a Biocultura, ¡hemos sido pioneros!

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 Ficha 8 por Carlos Gamo

El Nogal ( Juglans regia)

Vegetación Ibérica
El Nogal es un árbol caducifolio que no
sobrepasa los 20 metros de altura. La
corteza es lisa y grisácea y su tronco y
ramas son de gran corpulencia, no siendo
extraño observar ejemplares de hasta 2
metros de diámetro. La copa es grande,
redondeada y con muchas ramificaciones.
Las hojas son grandes y compuestas, con 5
a 9 foliolos, de color verde y coriáceas, su
forma es oval o lanceoladas. Desprenden
un olor característico y no son comidas por
el ganado. A la vez que echan nuevas hojas se produce la floración.
El fruto es una drupa de forma globosa, de 4 a 5 cms, lisa y de color verde. En su
interior se encuentra la semilla, con aspecto parecido a un pequeño cerebro, que recibe
l nombre de “nuez”.
Es un árbol cultivado desde la antigüedad para el aprovechamiento de sus frutos. No es originario
de la península ibérica, su origen son las regiones montañosas del Himalaya y el Cáucaso, aunque
está perfectamente aclimatado y extendido por toda Europa.
Se encuentra en huertos, márgenes de cultivo y zonas cercanas a poblaciones rurales, entre el nivel
del mar y los 1500 mts de altitud. Se desarrolla bien en terrenos sueltos, húmedos y sobre todo
fértiles, tanto en zonas silíceas como calizas.
Su madera es de excelente calidad, dura y homogénea. Se trabaja muy bien. Es muy apreciada en
ebanistería.
Las hojas son hipoglucemiantes, ya que tomadas en infusión disminuyen la cantidad de azúcar en
sangre. Las hijas, la corteza y la cascara de la nuez sirven como astringentes y para fabricar un
tinte llamado “nogalina”. El
aceite de nueces se utiliza para
pinturas, jabones y barnices.
Las nueces son muy nutritivas
y ricas en aceites con
propiedades vermífugas.
En Francia, en concreto hay
una zona denominada la ruta
de la nuez, se encuentra en el
Périgord Noir, cerca del río
Dordogne………….”llegamos
a probar la cerveza de nuez
cuando recorrimos esa zona en
el 2005”.

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 éSTA ES MI BICI
Sección en la que todos podemos hablar de nuestras bicis. Por qué la elegimos, por qué
seguimos con ella, si tiene nombre, qué alegrías y disgustos nos ha dado, qué mejoras le
hemos hecho y por qué. La historia de esa pegatina o aquel rayón en el cuadro...
¡¡Anímate, a todos nos gusta presumir de montura y así puedes contribuir a mejorar la
Ciclopedia!!

Sólo tienes que enviar un pequeño texto presentándonos tu bicicleta, y a ser posible una foto
de la misma a contenidos@pedalibre.org.

Éstas son “La Aristócrata” y “La Salvaje”

Por Carlos Gamo

Como dice la letra de Machín:

“no me puedo explicar,
cómo las puedes amar tranquilamente,
yo no puedo comprender,
cómo se pueden querer,
dos bicicletas a la vez, y no estar loco”. …………
………..” y ahora puedes tú saber,
cómo se pueden querer,
dos bicicletas a la vez, y no estar loco.
y no estar loco, y no estar loco”.
----------------

Efectivamente, no lo voy a negar, de esto ya hace varios años y, realmente, les soy bastante
fiel, tanto a una, como a la otra, aunque soy algo promiscuo, pues de vez en cuando se me van
los ojos detrás de otras y, es que si os soy franco, soy un caso perdido, incurable, me ocurre en
varios campos de la vida, no lo puedo evitar.
Una de las relaciones empezó cuando una bicicleta con la que conviví y compartí bellos
momentos me dejó, sí, me dejó y se llevó con ella todas sus cosas: alforjas delantera y traseras,
recambios y accesorios, sólo me dejó como recuerdo una alforja del manillar marca Alpina,
roja y ya muy deteriorada, que todavía conservo.
¡¡Oh!!, aquella relación nos llevó por mundos jamás imaginados, ni hollados con la
imaginación, desde un indeleble Camino de Santiago, pasando por un bello viaje por Asturias,
hasta un viaje por la Lombardia italiana y la llanura pavana, cuyos recuerdos me vienen de vez
en cuando a la memoria y, con ellos, a su vez, otros recuerdos de otras bellezas más humanas.
Cuando ésta me dejó, no sé como ocurrió, el caso es que al poco tiempo ya compartía parte de
mi tiempo con otra nueva bicicleta con unas características que aprecié al instante: ligera,
esbelta, de formas elegantes y firmes a la par que gráciles en sus maneras y en sus
comportamientos; de un color rojo escarlata que me enamoró, toda ella irradiaba pasión,
ardor, entusiasmo y, por qué no decirlo, locura en su sentido más extenso, tan extenso como los
infinitos caminos y paisajes por los que transitamos juntos, siempre a nuestro ritmo, con una
cadencia constante, imbuidos de la luz y del viento, recorriendo horizontes infinitos,……..
dejándonos llevar; vestida toda ella con
- 17 -
alforjas rojas, marca Cannondale, era toda una belleza,………….. es toda una belleza.

El cuadro, de orígenes y ancestros vascos, de rancio abolengo, tiene, en sus accesorios mezclas
de alemán y británico, éste, por parte del sillín: un “Brooks” de cuero, de autenticidad
reconocida, elegante a la par que cómodo y seguro; su parte teutona la da tanto los
portabultos como la sin par pata de cabra, todos ellos de la “familia Esge”, familia ésta, por
desgracia, venida a menos.
Así anduvimos juntos varios años, ella y yo, yo y ella; de vez en cuando nos juntábamos con
otras, pero ella era la bici de mis ojos.
Todo cambió cuando, por no sé que circunstancias de la vida, empezó a quejarse de que la
metía por terrenos, pistas, a las que ella, como aristócrata que era, no estaba preparada, no
había nacido para esos terrenos, ni para esa vida; ella es así y, yo, qué iba a hacer, pues
obedecerla,, ellas siempre mandan, así son.
Así andábamos cuando una mañana, paseando por la calle Atocha, entré en una tienda de
bicicletas a mirar si habían traído un encargo para “La Aristócrata” y me percaté de una
bicicleta de montaña, roja escarlata también, con pequeños detalles en color plata, ancha de
cuadro, de manillar turgente, firme de formas y sinuosa en sus maneras. Fue amor a primera
vista, no lo voy a negar, ¡¡vamos!!, es más, salí con ella a los pocos días de verla; raudo y
veloz por la calle Atocha abajo y comprobando su firmeza en la frenada del primer semáforo
que se presentó en mi camino, sintiendo sus formas, envolviéndome en su figura, siendo uno, en
perfecta sintonía.

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Ésta, de orígenes estadounidenses, de la gran familia Trek nacida en 1976, por ello joven,
dinámica y con mucha ilusión por agradar a unos usuarios deseosos, como yo, de deslizarse
por montañas, bosques y playas, con una concepción de libertad y respeto por el medio
ambiente digno de elogiar, todo ello hace que me sienta orgulloso de ella y de su familia,
amplia y verdaderamente envidiable. De un país amante de los grandes espacios y de proyectos
ilimitados.
Yo pensaba que podría aparecer alguna tensión entre ellas dos, pero, cual no sería mi sorpresa
que no hubo en ningún momento ninguna complicación, ni ningún inconveniente, es más, ¿no
dicen que el roce hace el cariño?, pues, ahí están las dos, colgadas una al lado de la otra,
rozándose la una con la otra: manillar con sillín, sillín con manillar, en un perfecto sesenta y
nueve, que ni el kamasutra,¡vamos!!, además, comparten alforjas, experiencias y, por supuesto,
me comparten a mi,……….¡¡ ¿no es bonito?!!.
Los viajes con mi nueva bicicleta se hicieron más frecuentes y aunque en algunos momentos
podía haber hecho alguno con mi “Aristócrata”, la elegía a ella por su carácter flexible y
funcional; había veces que me metía por pistas o senderos, por no decir trochas, que con la
“Aristócrata” lo hubiera pasado realmente mal, tanto ella como yo.
La cambie el juego del plato-pedalier pues el que llevaba de origen era un tanto básico y
quería algo más fiable, con la particularidad de poder cambiar uno de los platos en el
momento en que los dientes estuvieran más desgastados.
Y así, poco a poco, ruta a ruta compartimos momentos, reflexiones, silencios, me esperaba
cuando de vez en cuando me ponía a dibujar sentado en un peñasco, se quedaba por las noches
al lado de la tienda, sujeta al doble techo, en una posición inmutable, cual vigilante depositaria
de un misterioso secreto, como una enigmática esfinge.
Hace poco las hice un regalo a ambas: unas nuevas alforjas, naranjas, artesanales, no muy
resistentes, pero les sientan bien a ambas y se las nota contentas.
Pero, amigos, he de confesaros que últimamente ando un poco, como diría, loco por los
huesos,- en este caso por los tubos-, de otra bicicleta, ésta es de un diseño espectacular,
perfecta, para lo que está concebida, es de una concepción sencillamente maravillosa, se
envuelve sobre sí misma, quedando en unas dimensiones increíbles, cuando quieres y en muy
poco tiempo la despliegas y.,¡¡ voila!! A recorrer calles de cualquier ciudad, su diseño es
genial y por supuesto-¡¡of course!!- es de origen británica. No sé que hacer, la verdad, no
tengo arreglo.
………………………

En fin, a lo que íbamos, que comparto la vida con dos bellas y excelentes bicicletas, así soy, así
son, aunque a decir verdad también podría hacerlo con bellezas más humanas,…………..
aunque,………… … pensándolo bien, demasiadas féminas en casa,¿no?.............¡¡hum!! no sé,
…………la belleza es la belleza.

………”.yo no puedo comprender,

cómo se pueden querer,
dos bicicletas a la vez, y no estar loco”

Carlos Gamo

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 Poemas
Enviado por Pilar Rivero

Mensajería en bicicleta

Al paraíso
no se puede acceder
en automóviles.
Va de un lado a otro,
ecológica y alegre,
la bicicleta.
Encadenada
a la vieja farola
sueña con calles.
Reunión de adultos.
El niño juega a hacer
el caballito.
Sol tras la lluvia.
Los radios de la bici
relampaguean.
Las ruedas sucias:
la tierra del camino.
Regreso a casa.
Por la ciudad
ciclista presurosa
dejas belleza.
Rueda que rueda
por baches y empedrados
la que me lleva.

David Eloy Rodríguez

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Con tu bicicleta y la mía
podríamos formar un tándem perfecto...
Te propongo que sorteemos juntos
los atascos
las prisas
los baches
las rutas imposibles.
Si es preciso
(no sabes cómo lo deseo)
iré contigo a contramano
y si es preciso me adaptaré
a circular por el carril asignado
aunque prefiera el pedaleo libre
y la insurrección diaria.
Te propongo una avería inoportuna
irresoluble
y cerca de tu casa
para tener la excusa de...

Susana Simavilla Roque

“Poetas en bicicleta”
Selección de Francisco Vélez Nieto y Fran Nuño.
Editorial Nuño.

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 IMPRESIONES DE UNA RUTA CICLOVIAJERA VALENCIANA
(2 - 9 de enero 2010) SEGUNDa parte
Por Manuel Jurado Alcudia
De nuevo en ruta en dirección al pantano, siesta de un minuto de Carlos y a Catamuruch, donde había
un precioso salto de agua
Nos dijimos “Bajada al mar”, encauzados entre dos altos farallones de montañas, un valle de silencio,
corría el arroyo abajo, muy abajo. La energía que se respiraba allí era de tranquilidad absoluta, todo
quieto; algunas haciendas derruidas por el paso del tiempo, nadie por la carretera ni caminos, este
encauzaje nos llevó a lo alto del puerto del Valle de Gallinera.

Episodio del Valle de Gallinera - la cueva

Alpatró, nos encontramos bajando por
una carretera diminuta, nos topamos con un
pueblo blanco con plazuela de piedra, fuente y
riachuelo al lado, dejamos las bicis sin atar,
pues en este pedazo de mundo no había razón
para desconfiar; nos paseamos por sus calles,
sus huertos aterrazados y estrechos de piedra
como obra minuciosa de siglos, vieja escuela,
iglesia encalada y torre al cielo; decidimos
seguir, pues las luces de la tarde aún nos daban
tregua para disfrutar esos tonos cálidos, que me
hacen respirar a fondo. Nos deslizamos como
culebrilla en el asfalto reparado y nos
presentamos en el siguiente pueblo.
Beniali, pueblo muy bien cuidado, casas
de piedras, calles estrechas empedradas, como
corresponde a su herencia árabe, mirador al
valle, placita cuadrada con ayuntamiento y casa
rural. Decidimos marchar según marcha la tarde
al siguiente pueblo y como fin de nuestra meta
en un pis pás descenso a La Carroja. Se
derramaban a la izquierda sus calles en
descenso y a la derecha “La Cueva” un bar,
hummm. ¡Al abordaje! Efectivamente una cueva
regentada por un viejo paisano que conversaba
primero con un familia de guiris y después con
un parroquiano; le pregunté por la posibilidad de
cenar, no sin antes tomarnos unos vinos y
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cervezas, nos indicó que quien realmente
llevaba el negocio era la mujer de ojos claros y
muy remarcados, rumana, muy dispuesta y
agradable, nos atendió sugiriéndonos que sí,
que nos iba a hacer una cena estupenda, le
comentamos la posibilidad de dormir bajo un
techado o similar. El jefe del local, en otro
tiempo banderillero, nos refirió al lavadero de
Beniali, pues él, algunas siestas en verano las
hizo allí, pero en pleno enero a ver quien era el
guapo que tiraba el saco en el frío y húmedo
sitio, ¡muy frío! dijo ella, - mejor os ponéis en
contacto con el cura que él tiene casas de retiro
y es posible ¿qué? Se organizó una expedición
al pueblo anterior, formada por Alicia, Marta,
Manuel y el marido rumano, que nos acercó en
su coche a donde le tocaba dar misa a nuestro
párroco; no encontramos al cura, pero sí a la
encargada de la casa rural, que en todo
momento se preocupó de nosotros, primero
preguntando en el bar del pueblo y después
diciéndonos que estaba todo arreglado, aunque
el cura no aparecía por ningún sitio, por lo que
vuelta a La Carroja. Por fin Andrés, que es
como se llama el cura, se puso en contacto con
nosotros resolviéndonos el tema; nos ofreció
una casa en Beniali, una casa muy bonita,
antigua, habitaciones con literas y camas, una
chimenea que encendimos y nos deleitamos
con su calor y nuestras conversaciones. Carlos,
al regresar de cenar, nos hizo una infusión de
menta y poleo y Alicia un cafelito que con el
calorcito de la chimenea y la conversación,
estábamos la mar de felices, agradecidos de
terminar tan gustosamente la jornada.
Cena.- nos acomodamos en una de las
mesas acopladas en un recodo de la cueva, al
otro lado la lumbre iluminaba y nos mandaba
calor abundante, nos congratulamos con el
banderillero y sus chascarrillos; Mati, le
chinchaba, la mujer de ojos claros nos comentó
la comida que nos iba a servir: ensalada muy
abundante, carne asada para todos menos para
Mati, buen vino, queso, postres ¡qué delicias! La
tertulia se prolongaba en la cueva, el propio
banderillero nos hacía reír con sus ocurrencias
Episodio Bajo la lluvia
El día, así como la noche, estaba
lluvioso: miré hacia la calle y corría el agua, las
bicis nos esperaban en la antesala de la casa;
después de un té con tostadas hechas en la
estufa/chimenea, queso filadelfia y miel,
recogimos y lo dejamos todo en orden, nos
dispusimos a sumergirnos bajo la lluvia,
chubasqueros, capas, cubrebotas, guantes,
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y el pique que tenia con la mujer de los ojos
claros, más las diferencias que tenía con el
cura, que además era de la familia. Cuando
teníamos las viandas casi finiquitadas, se
presentó el párroco Andrés, no me lo había
imaginado tan joven, callado, tímido y casi
sumiso. Le invitamos a compartir con nosotros
mesa y mantel, se negó en redondo a comer,
aludiendo a la saturación de las comilonas de
estas fechas; seguimos nuestro ritmo natural de
conversaciones y por último la despedida
efusiva a los protagonistas de esta noche, con
fotos, risas, todos juntos. Andrés, que
posiblemente hacía tiempo que no compartía
nada con su pariente, nos dio unas meras
indicaciones sobre la casa y sus llaves, se alejó
creo, sonriendo, mirada pensativa; nosotros
carretera y manta al pueblo del al lado a dormir
en la casa parroquial de Beniali.
todo preparado para no mojarnos; Mª Jesús
decía: pero....pero... nos vamos… con la que
está cayendo. Ali Job... charcos, torrenteras,
arroyos crecidos, venga una foto en el techado
de las escuelas de Encina o ¿era Oliva? ¡No os
entretengáis mucho, que me calo! Menos mal
que no hacía frío ni viento, las zapatas de los
frenos iban desgastándose por la acción del
agua y la arena, en un momento las ajusté, les
decía a mis compis: “Amigos de los caminos,
mirar para arriba que el paisaje existe a pesar
de la lluvia”. Marta volaba con su capa azul
agua, y es que, como dice Reinhard, “No somos
de azúcar”. Enfilamos de uno en uno por la vía
verde de La Safor, territorio llano y lleno de
naranjos en dirección a Gandía, con la idea de
ir a un restaurante que Paco nos había
recomendado, para comer unos excelentes
arroces a la derecha del puerto de Gandía,
cerca del mar. Pero antes nos topamos con un
bar/restaurante de fachada todo azul añil
impactante y allí nos atrincheramos, nos vino de
maravilla, pues nos secamos, nos calentamos y
repusimos fuerzas comiendo de lo lindo, en
estas estábamos cuando llegó Evaristo, amigo
de Carlos, nos habíamos hecho con todo el
espacio del bar, estos guantes secándose por
aquí, estas botas por allá, nos presentamos, él
venía de Alicante.
Después de comer decidimos ir a ver el mar.
Con un viento del carajo nos pusimos en
primera línea de playa, aguantamos más bien
poco, nos fuimos a un bar con vistas para
contemplar el mar surfero. Las palmeras se
inclinaban peligrosamente, nosotros entre cafés,
colacaos, mistela y tertulia, detrás de los
cristales, despejábamos la incógnita de dormir
esta noche. Una llamada de Paco, nuestro
compañero virtual, nos sacó de dudas: unas
Episodio - la despedida
Compramos en el súper viandas para cenar,
cada cual a su gusto: verduras, pastas, queso,
vino valenciano y de Utiel/Requena y entre
todos preparamos la última cena en el salón en
la mesa larga, comentamos lo guapo que había
resultado todo en esta ruta de la Taifa de
Valencia. Algunos teníamos que regresar, pero
tres seguirían ruta a la Albufera y a los
Monasterios.
A la mañana siguiente, después de desayunar y
recoger, nos despedimos de Alicia, J.Javier y
Evaristo. Nosotros enfilamos dirección a la
estación de tren de Gandía, no sin antes quedar
para comer o cenar y ver fotos en casa de
Carlos. Llegamos a Valencia en una hora, nos
recorrimos la ciudad tranquila y mediterránea,
saboreando la mañana sin lluvia del sábado en
Fin de la primera, Puntata
Ô o
_(|\<|
~(*)>(*)
ººººººAli Joob ººººUn A brazo ººººººººº
- 24 -
amigas tenían un piso donde trabajaban temas
sociales y lo ponían a nuestra disposición. Pau
y Teresa, dos primores, nos estaban esperando
en la dirección acordada, nos indicaron las
dependencias del piso, donde podríamos echar
los sacos y calentar comida, nos pareció un
gran gesto de generosidad y amabilidad, por lo
que estamos agradecidos. Nos contaron:
pertenecemos a ese grupo de amigos
biciviajeros de Paco Tortosa, que él sabe cuidar
y mimar. Un ejemplo de ello, según sus
palabras, sería: “Para mí prima más el deseo de
un compi por hacer una ruta que el mío propio
de hacer otra, por la felicidad que me depara
verlo a él feliz”. Nos recomendó que nos
abrazáramos mucho durante la ruta y así lo
hicimos.
dirección a San Isidro apeadero, acoplamos
nuestras bicis sin problema en el tren a Madrid,
y con la buena energía que te da el sentirte libre
durante un tiempo compartido, lleno de
sorpresas, vivencias, aguas, luces y paisajes
nuevos, descubrimiento de pueblos y ese
paisaje humano que casi nunca defrauda.
Gracias a Paco, Alicia, Marta, Mati, Mª Jesús,
Carlos, J.Javier y Evaristo por tenerme de
compañero de ruta, es una grandeza el poder
compartir con vosotros y algunos/as más, esta
filosofía de vida, nos vemos en el siguiente
cruce de caminos y no acaba aquí: …….de
vuelta a Madrid la nevada fue bestial nos
tuvimos que cambiar de tren por la nieve
acumulada, los blancos eran impecables, ahí
están las fotos de Mª Jesús etc., etc.
@
_( \_ _( \_
(_)>(_) (_)>(_)
 Viaje cicloturista por el Algarve
Un grupo de Pedalibre realizó un viaje por el Algarve la Semana Santa pasada. Nos hemos
interesado por el mismo y les hemos hecho unas preguntas…
1) Según tengo entendido, habéis seguido
una vía ciclable que recorre el Algarve por
la costa, ¿fue así?
En su mayor parte hemos seguido, o al menos
tomado como referencia, la Ecovía del
Litoral, de 214 km de longitud total, y que
junto a la del Guadiana, la de la Costa
Vicentina y la Ecovía del interior, es uno de
los cuatro recorridos o ejes principales de los
que consta la Ecovía del Algarve. Ésta, a su
vez, forma parte de la denominada Ruta de la
Costa Atlántica o EV1, integrada en la Red
Eurovelo, red europea de ciclorutas que va
desde Portugal hasta Noruega, pasando por
España, Francia, Gales, Inglaterra, Irlanda y
Escocia, y que con sus más de ocho mil
kilómetros de longitud es la más larga de las
que forman dicha red.
Sin embargo, no seguimos la ecovía en su
totalidad, ya que, tras conectar con ella en
Vila Real de Sto. Antonio, la abandonamos
durante un buen trecho para adentrarnos en la
Sierra Algarviana, y posteriormente la
retomamos más adelante, hasta el Cabo de
San Vicente (Vila do Bispo), donde se
encuentra el "kilómetro cero" de la Ecovía,
pues la recorrimos en sentido contrario a
como está planteada. En total nosotros
pedaleamos unos 400 km. Juan Luis
2) ¿Por qué hicisteis la ruta en sentido
contrario a como está planteada?
Bueno, si no recuerdo mal, hubo varias
razones. Quizá la primera y más importante
fuera que Ros, Rosiña durante el viaje, que
fue quien propuso y nos hizo partícipes de la
ruta, la había imaginado y preparado así, y
con dos criterios claros y concretos. Por una
parte, el de introducirnos poco a poco, una
vez cruzado el Guadiana, en la cultura y el
paisaje más atlántico, más portugués, para lo
- 25 -
Enviado por Ros
que lo ideal era comenzar pedaleando los
primeros días desde la parte más oriental de
la costa sur portuguesa, más parecida a la
costa onubense, y luego, lentamente, ir
sumergiéndonos en el paisaje y cultura más
occidentales. Y por otra parte, se trataba
de viajar física y espiritualmente hasta el "fin
del mundo", no de volver de él.
Pero no es menos cierto que tuvimos
momentos de duda debido principalmente a
que estuvimos sopesando la posibilidad de
tener que aguantar fuertes vientos del oeste,
los cuales, según se nos decía, podían
alcanzar velocidades cercanas a los 50
km/h, sobre todo según nos aproximáramos al
Cabo de San Vicente. Ello parecía sugerir que
el modo "natural" de hacer la ruta sería de
oeste a este, pues el viento se convertiría así
en un aliado importante. Sin embargo, y
tras someter esta cuestión a debate, salió
adelante la propuesta de la organizadora, que
se vio reforzada en base a que pensamos que
quizá no se cumplieran las previsiones
meteorológicas al cien por cien, y a que,
además, tuvimos en cuenta que no se trataba
de ganar una prueba competitiva, sino de
viajar "devagarinho" (despacito), que no en
vano fue el lema de la excursión.
Finalmente, la última razón fue porque… ¿Y
por qué no??? Ya sabéis, Pedalibre, barra...,
digo, ruta libre ;-) En definitiva, que
decidimos arriesgarnos y la jugada nos salió
bastante bien, pues el viento no llegó a ser
insoportable en ningún momento, llegando
por el contrario a beneficiarnos de su impulso
en alguna ocasión, como cuando volvíamos
de ver atardecer en el Cabo de San Vicente.
Juan Luis
3) ¿Cómo es la ecovía? ¿Está bien
señalizada? ¿Se sigue bien?
La Ecovía transcurre por caminos rurales y
carreteras secundarias. La señalización está
organizada para recorrerla en el sentido oeste-
este, por lo que al haberla hecho en sentido
contrario se nos hizo un poco difícil en
algunos tramos encontrar las señales. En
algunas partes del recorrido, las señales
desaparecen. Según dicen los organizadores
de la Ecovía, está perfectamente señalizada
con una línea azul pintada en el asfalto, pero
se deja de ver cuando la Ecovía coincide con
caminos de tierra.
Aunque llevábamos mapas, para poder hacer
la ruta de forma completa y sin perderse, dada
la existencia de infinidad de cruces y
caminos, fue de gran ayuda el empleo del
GPS con el mapa topográfico de la zona y las
rutas precargadas.
Curiosamente, el GPS también nos fue muy
útil para nuestras rutas por el interior de
Portugal, ya que por la carreteras secundarias
no abundan las indicaciones.
Al principio algunos participantes de la ruta
se sintieron un poco incómodos con el uso de
esta nueva forma de orientarse. Me imagino
que igual pasaría cuando el primer aficionado
acostumbrado a usar sólo sus pies para andar,
vio por primera vez un artefacto llamado
"velocípedo", con el que se pretendía dejar
de caminar, para pasar a montar en una
especie de caballo con ruedas en el que había
que pedalear. Pasadas las primeras
dificultades, la ruta transcurrió sin más
problemas por los parques naturales del
Algarve portugués y fue un deleite para
nuestros sentidos. Pablo Alcalde
4) ¿Crees que la construcción de la ecovía
ha potenciado el cicloturismo
en el Algarve? ¿Usan la bici los
portugueses?
Yo creo que de momento la construcción de
la Ecovía no ha potenciado el cicloturismo en
el Algarve, pero porque es algo muy reciente.
En cuanto se vaya conociendo irá
aumentando el número de cicloturistas porque
la zona es muy bonita y la Ecovía permite
- 26 -
descubrir la región lejos del contacto con los
coches. De todas formas, vimos varios grupos
de cicloturistas, la mayoría españoles, aunque
recordamos especialmente a un grupo de
canadienses!!
Los portugueses yo creo que usan la bici más
o menos como los españoles, en los pueblos
había personas que se movían en bici y vimos
ciclistas de carretera. Julián
5) ¿Tuvisteis alguna avería o algún
percance con las bicis?
¡Me alegro que me hagas esa pregunta!.... :-)
En cuanto a averías tuvimos: dos radios
partidos, un cable de freno y una cadena
rotos. Sin embargo creo recordar que no
tuvimos ningún pinchazo (corregidme si me
equivoco). Tuve que buscar una tienda para
poder cambiar un radio de mi bici porque fue
uno de la rueda trasera, de la parte de los
piñones y para poder cambiarlo hace falta
desmontar el casete, para lo cual hace falta un
extractor que no llevábamos. Suerte que
estábamos cerca de Faro, que al ser una
ciudad importante, tiene varias tiendas de
bicis.
Respecto al freno, Juan iba notando que no
iba bien y como si se tratara de una bici de
“Fórmula 1” entró en boxes y en menos que
canta un gallo se le puso un cable nuevo.
Josema torció un eslabón de su cadena,
estando su bici nueva....., (éstos de Bilbao!!!!)
como llevábamos tronchacadenas y eslabones
de repuesto, pudimos cambiarlos. Julián
6) ¿Cómo es el paisaje del Algarve?
Según se va avanzando en la ruta, el paisaje
va cambiando. En el Este es parecido al de
Huelva: tierras de marismas de muy suave
desnivel y arenas finas. Hay una zona de
especial protección, el Parque Natural da Ria
Formosa, en el que destacan sus islas de
arena y un entramado de canales de agua que
son el medio idóneo para los criaderos
naturales de moluscos y de una variada
avifauna.
Después, nos adentramos en la Sierra
Algarviana donde las ondas del mar se
sustituyen por las ondas de tierra como
sugiere el escritor portugués Raul Proença a
propósito de esta zona: “Es realmente un mar
de montañas lo que vemos, pero un mar de
montañas todas iguales, equidistantes y
redondas y tan suaves que se dirían hechas de
terciopelo. Hay grandeza y al mismo tiempo
suavidad, cualquier cosa de caricioso y de
blando en esta enorme extensión que nos
arrebata y nos subyuga.” Es la Serra do
Caldeirao con una gran variedad de plantas y
árboles: algarrobos, higueras, manzanos,
almendros, limoneros, naranjos (...) cuya flor
de azahar perfumó buena parte de nuestro
recorrido.
Finalmente, en la parte oeste el paisaje se va
haciendo más agreste; peñascos y rocas
entrecortan las playas para terminar, cerca del
Cabo de San Vicente, con abruptos
acantilados que caen verticalmente al mar.
Sin duda este “fin del mundo” es un lugar
donde se siente la fuerza de los elementos: el
mar muchas veces enfurecido, el viento fuerte
y los vertiginosos acantilados donde
arriesgados pescadores lanzan su caña
enriscados en cualquier saliente.
Al atardecer, el Cabo de San Vicente es un
privilegiado mirador para ver el sol
sumergirse en el océano Atlántico. Ros
7) Y cómo son las ciudades y los pueblos
del Algarve?
Los pueblos del Algarve son tranquilos,
acogedores, algunos recuerdan a los pueblos
andaluces. Yo destacaría los tejados de Faro a
cuatro aguas y el tipo de adoquinado similar
al de otras ciudades portuguesas, con dibujos
hechos con los adoquines pequeños: las
pedrinhas brancas e pretas. Pablo Almazán
Sí, son ciudades y pueblos luminosos, limpios
y bien cuidados en sus detalles. Por mi parte,
destaco los siguientes: Vila Real de Santo
Antonio, villa de estilo pombalino por su
urbanismo en cuadrícula, Tavira, pueblecito
con 32 iglesias y estrechas callejuelas, Olhao
- 27 -
llamada la ciudad cubista por sus casas de
líneas rectas, Faro, la capital del Algarve que
tiene un precioso casco antiguo amurallado,
Alté, pueblecito blanco de la sierra que
destaca por sus fuentes y cascadas, Silves con
su gran castillo que domina la ciudad, Lagos,
integra modernidad y tradición, y Sagres con
su Fortaleza, que es uno de los monumentos
más visitados de Portugal, símbolo de la
época de los descubrimientos portugueses.
Ros
8) ¿Y qué me decís de los portugueses?
No nos han parecido tan diferentes a los
españoles. Se nota ese ritmo más lento en las
relaciones que recuerda a las de España hace
no tanto tiempo.
Encontramos algunos contrastes entre el
mundo rural y el más turístico. Asombra, por
ejemplo, la cantidad de personas de edad que
se mueven en bicicleta, la parsimonia de los
dependientes de los mini mercados de
pueblos pequeños y se aprecia también la
diferencia generacional como aquel grupo de
chicos algo pijillos que alquilaron una casa en
primera línea de playa, en la que pudimos
entrar las chicas al servicio (contentas, porque
eran guapos) y gracias a la intervención de
Pablo Almazán.
Reconforta y sorprende la naturalidad que
encontramos en aquella camarera que
terminamos llamando "la madre portuguesa",
que en un restaurante pijoterillo nos insistía
en que repitiéramos y nos llenaba los platos.
Sofía
9) ¿Cómo fue vuestra llegada a ese "fin del
mundo" al que os habéis referido?
Pues al final resulta que en el cabo de São
Vicente, el “finisterre” portugués, tampoco se
acababa el mundo. Lo que sí se acabo fue la
soledad de los últimos 6 kms recorridos cara
al viento de poniente, que no dejó
tozudamente de soplar, y terminó la soledad
porque allí encontramos una multitud
nerviosa y expectante, buscando acomodo
entre las rocas de los acantilados para asistir
al espectáculo de la puesta de sol.
Aprovechamos las últimas luces para
hacernos la foto-testimonio en el monolito del
KM-0 de la Ecovía, y para charlar con los que
se nos acercaron a preguntarnos por nuestro
periplo ciclista. Después, acurrucados entre
las rocas, disfrutamos de un estupendo
atardecer, del océano, y de la complicidad de
todos los que allí estábamos embriagados con
la puesta de sol. Sí, era cierto eso del al-Garb,
el oeste, la tierra por donde se pone el sol.
Josema
10) Una vez terminasteis vuestra ruta en el
Cabo de San Vicente, ¿cómo volvisteis?
Volvimos del cabo como fuimos, es decir, en
bici, esta vez con el viento haciéndonos volar
hacia Sagres. Son dos tramos rectos formando
un ángulo perfecto para recibir vientos
portantes, es decir, por atrás, y hacerte olvidar
lo que costó "subir" hacia el cabo con el
viento de frente. De Sagres a Lagos también
en bici, ya sin turistear, sólo recorriendo la
distancia.
Desde Lagos hasta Vila Real de Santo
Antonio el tren es un medio ideal tanto para
ir, como para volver, según el sentido en que
se quiera recorrer el Algarve. Lo que si creo
es que al Cabo San Vicente hay que llegar en
bici desde Lagos, para adentrarse en los
acantilados después del paisaje marismeño
anterior.
Reseñar que hay que hacer transbordo en
Faro, pero es la vía contigua, o sea que sin
problemas, que hay un apartado para
equipajes, incluidos ganchos para colgar las
bicis, que el bar próximo a la estación de
Lagos es un autentico bar marinero-cutre-
imprescindible y que, si antes de su hora el
tren echa a andar, se para a los 100 metros
- 28 -
porque el maquinista se acerca a la manguera
para recargar de agua el artefacto.
En Vila Real de Santo Antonio, la ciudad
cuadriculada, comen todos los españolitos de
fin de semana, o sea que ojo porque puedes
perder el ferry a Ayamonte por la lentitud si
es un día de agobio turístico, y el barco es una
plataforma que hace de plaza mayor de los
viajeros. Luis
11) Finalmente, qué es lo que más
destacarías de vuestro viaje cicloturista al
Algarve?
¡El viaje salió fantástico! y no sólo habría que
comentar una cosa sino varias. Destaco el
buen clima de la zona: todos los días nos
vestimos con camiseta de manga corta… ¡y
hasta nos bañamos en el mar!
Señalo también la riquísima cocina
portuguesa y esas cenas pantagruélicas
acompañadas de vinho verde o vinos de la
zona; realmente las cenas fueron momentos
especiales para degustar los platos
portugueses, comentar la ruta y echarnos unas
risas.
También me gustó ese ritmo tranquilo, afable
y hospitalario de los portugueses que nos hizo
desconectar rápidamente de nuestras rutinas.
Pero si hay algo que contribuyó
decisivamente a que el viaje saliera fantástico
fue el grupo: Sofía, rebautizada como Silví,
Luis Criado, Juan Luis Martín, Pablo Alcalde,
Josema, Pablo Almazán, Felipe y Julián, ¡qué
buenos ejemplos de generosidad, buena
disposición y humor hemos vivido! Gracias a
tod@s ell@s que son realmente l@s artífices
que han hecho que este viaje cicloturista
saliera tan redondo. Ros
 UN DÍA EN MÁLAGA
por Walter Post Villacorta

El día 21 de marzo, finalizada la asamblea de Con Bici que había tenido lugar ese fin de semana
en Málaga, se había convocado una marcha en bicicleta para solicitar un carril bici que recorra la
costa de dicha ciudad. El día amaneció oscuro, y la lluvia esperaba oculta a la vuelta de cada
semáforo, cada edificio, cada nube. Ese fue el motivo por el que la asistencia de manifestantes no
fue tan elevada como se hubiese deseado. Por suerte, no fueron muchas las gotillas andaluzas que
cayeron sobre nuestros hombros y cabeza aquella mañana. Viendo cómo Pilar Rivero se
parapetaba, vestida de blanco, bajo su paraguas naranja, mientras conducía su bici con una sola
mano, yo pedaleaba tranquilo, charlando con unos y otras, recordando cómo, hace algunos años,
también había participado en una bicifestación para solicitar la reducción de CO2 por estas calles
malagueñas. Llegando al paseo marítimo, me encontré pedaleando al lado de Alonso, el
presidente, desde hace seis años, de Ruedas Redondas, la asociación que había organizado la
asamblea y los actos, como éste, asociados a ella. Tras preguntarle si le apetecía que le hiciese una
entrevista para el Ciclopedia, y aceptar, inicié la serie de preguntas que a continuación desarrollo.
¿Puede ser una entrevista biciclética más genuina que aquélla que se realiza pedaleando? Lo
vamos a ver.

Walter: Alonso, ¿cuándo y cómo nació

vuestra asociación?

Alonso: Hace exactamente diez años hoy,

como continuación a la asociación anterior
“Ruedas Cuadradas”, que había empezado
su andadura allá por 1985.

W: ¿Cuántos socios sois aproximadamente?

A: Alrededor de setecientos.

W: ¿Cuál es la cuota anual que pagáis?

A: Veinte euros.
W: Vuestras líneas de actuación son…
A: La vertiente urbana, que desarrollamos a
partir de determinadas comisiones de trabajo,
y la cicloturista.
W: Cuéntame alguno de vuestros actos.
A: Todos los años programamos una potente
Semana de la Movilidad y también una
Semana de la Bicicleta. Desarrollamos una
campaña llamada Enbiciate, que se hace el
primer sábado de cada mes y consiste en salir
de la Plaza de la Marina y dar una vuelta de
tres horas en bici, es una campaña para que la
- 29 -
gente se anime a usar la bici todos los días. Es
gratis y no se necesita inscripción previa.
También organizamos, el último viernes del
mes, un paseo reivindicativo. Por otro lado, el
tercer fin de semana de cada mes hacemos
una excursión, de un día o de fin de semana,
en un autocar que contratamos – y que lleva
un remolque para bicis que la asociación ha
comprado- a algún lugar de la provincia.
Pueden venir tanto socios como no socios,
aunque la cuota es diferente en ambos casos.
A veces, incluso necesitamos dos autocares.
W: ¿Un remolque? Háblame de ello, por
favor.
A: Se trata de un remolque con una capacidad
de 46 bicicletas y que nos ha costado 5.000
euros. Estábamos cansados de andar
metiendo las bicis en la bodega del autocar,
desmontándolas, rayándose unas con otras, un
engorro…
W: ¿Cuál es vuestra forma de comunicación?
A: Lista de correo, web, revista Pedaleo,
reuniones de junta directiva mensual y dos
asambleas de socios anuales.
W: Como coordinador del Ciclopedia, me
interesa la redacción de vuestra revista, ¿me
puedes hablar de ella?
A: Pedaleo es de aparición cuatrimestral, a
color y está subvencionada por la Junta de
Andalucía.
W: Entonces, por lo que veo, las relaciones
con la Administración son buenas, ¿no?
A: Sí, podría decirse que sí con la Junta de
Andalucia y una relacion de amor-odio con el
Ayuntamiento En varias ocasiones hemos
recibido subvenciones. Una de ellas, de
30.000 euros, destinada al desarrollo del
proyecto Muévete en Bici (parecido a Con
Bici al Cole), para promover el uso de la
bicicleta en el ámbito escolar en diferentes
provincias andaluzas.
(Por mi experiencia en este campo,
sorprendido por la elevada dotación
económica y el amplio ámbito de aplicación,
le pregunto más a fondo por el modo en que
se lleva a cabo)
A: Bueno, lo cierto es que es muy
complicado y, si te soy sincero, lo hemos ido
abandonando progresivamente porque no
dábamos abasto. Llevamos ya cinco años
recibiendo esta subvención –aunque cada vez
ha sido de menor cuantía- y lo que hemos
hecho ha sido, dada la imposibilidad de
desarrollarlo nosotros personalmente,
contratar a monitores que vayan por los
colegios impartiendo las sesiones. La verdad
- 30 -
es que tiene gran repercusión. Sólo en Málaga
se atienden 32 colegios. Tenemos varios
proyectos que desarrollan la Movilidad
Sostenible, unos a pie y otros en bici. Y lo
que me decías de las relaciones con el
Ayuntamiento (En ese momento, alguien
desde la acera le saluda, se dicen un par de
chascarrillos. Observo el humo que asciende
de las brasas que preparan sobre las barcas-
barbacoa. El cielo brama, se abre, azules y
grises se desplazan con una brisa marina
cargada de olor a sardinas). Decía que las
relaciones con el Ayuntamiento son, más o
menos, de amor y odio, pues únicamente
cuando hacemos alguna denuncia, a través de
la prensa, es cuando responden. Es un poco
cansado que sólo a partir de la queja se nos
escuche.
W: Y, por lo que veo, con los medios de
comunicación, vuestra relación es buena.
A: Sí, es excelente, siempre están dispuestos
a escucharnos y cubrir las noticias de los
actos que realizamos.
W: ¿Qué es lo que mejor hacéis como
asociación?
A: Sin duda alguna, las excursiones.
W: ¿Y lo peor?
A: Organizar eventos para el público, como
charlas, pues no tienen la asistencia y
participación esperada.
(Aquí discrepo porque me pone como
ejemplo una charla-taller al que acudieron 50
personas, cuando el auditorio tenía una cabida
de 120. En Madrid, tal y como le señalo,
somos millones de habitantes y a nuestros
actos, en comparación, viene un porcentaje
menor aún de personas).
La lluvia tiñe de negro la arena, cae
finamente sobre los toldos que cubren las
barcas en las que se yerguen los espetones de
sardinas. En la playa se acumulan, aquí y allá,
empujadas con pereza por las olas, algunos
restos de basura –latas, plásticos, papeles-
que o bien ha traído la marea, o han sido
abandonados por otra marea: la de los jóvenes
que, como en Madrid, no valoran la limpieza
de los espacios que utilizan para beber
durante sus encuentros nocturnos.
Nos hemos descolgado del grupo de
ciclistas que durante dos horas nos hemos
manifestado reivindicando ese carril bici
costero. A pesar del elevado número de
personas que al final hemos llegado a ser (no
me preguntéis cuántos, que no se me da bien
calcularlo), y del propósito de la marcha, no
se tararean lemas, ni se eleva voz alguna, lo
cual acentúa el carácter de paseo. Pedaleamos
frente al puerto, junto al Ayuntamiento, por
los barrios del Pedregalejo, el Tiro, frente a la
playa de la Malagueta… Los coches no nos
molestan porque nosotros no les molestamos
a ellos: vamos ocupando un carril y dejando
otro libre. Es prácticamente la hora de
manducar, Alonso tiene que irse a comer con
Carmen, su consorte con suerte, pero antes de
que se marche le invito a que nos hagamos
una foto que ilustre el artículo. Cristina, una
atractiva rubia, profesora de yoga y socia
también de Ruedas Redondas, nos la tira y me
regala un ejemplar de la revista Pedaleo, de
cuyo grupo de redacción ella forma parte.
En la lejanía, semioculto por la
bruma, un navío imponente sirve de fondo
para la foto enmarcada por las palmeras.
Suenan sirenas de barco, susurros del puerto.
Sobre él, inmensas jirafas grúa clavan sus
patas metálicas en el muelle. La temperatura
es agradable, aunque el tiempo y color del
cielo sean desapacibles, el aroma a brasas y
madera quemada sigue viniendo de vez en
cuando. Alonso se marcha y Cristina y yo nos
vamos a buscar, después de comer, un té que
nunca llegó, mientras pedaleo con la bicicleta
Clear Channel facilitada por la asociación
con motivo de la Asamblea y que vuelvo a
dejar aparcada en el albergue en el que se ha
celebrado la misma.
- 31 -
Algunas horas después, Pilar y yo
cogemos el tren de vuelta a Madrid, un AVE
–pues han desmantelado los regionales que
vienen a Málaga- que se enorgullece, como
su propio nombre indica, de la alta velocidad
que alcanza. Prueba de ello son los paneles
colocados en la cabecera y cola de cada
vagón en los que puedes ver,
permanentemente, la velocidad a la que
circula. Alta velocidad para vivir a ritmos
altos que acaban por hacer enfermar, tanto a
las personas sometidas a los mismos como al
planeta que es rastrillado y horadado para
clavar en el los raíles de aparente progreso
veloz. Pero ésta es una canción que, a pesar
de ser nueva, la tenemos ya muy oída. Será
mejor, es tarde ya, que abra la bolsa en la que
llevo el bocadillo de tortilla que hemos
comprado en la estación y me lo coma y que,
después, lea el ejemplar del Pedalea que me
ha regalado esta simpática y buena gente,
amigos que comparten, como nosotros, en
Pedalibre, la ilusión de transformar, a fuerza
de pedales, los ritmos de las ciudades en las
que vivimos.
Para más información:
Ruedas Redondas
Asociación a favor del uso de la bici
C/ Poeta Concha Méndez, 3 bajo
29006 MÁLAGA, 952 254 854
secretaria@ruedasredondas.org
www. ruedasredondas.org
TIENDA ONLINE DE CICLISMO “BICICLETAS DUQUESA”
Desde Bicicletas Duquesa ofrecemos a los socios de Pedalibre un descuento del
10% en todas sus compras de productos relacionados con el ciclismo.

Para ello, sólo tienes que entrar en la web www.bicicletasduquesa.es y, al

confirmar la compra, introducir el código descuento PDL209AUP

Esta promoción es válida hasta el 31/05/2011. No acumulable a otras ofertas.

Para cualquier consulta, escribe un e-mail a la dirección: clientes @ bicicletasduquesa.es,
identificándote como socio de Pedalibre.

- 32 -
 Sierra Negra de Ayllón: Mercado Trueque y Excursión 2 - 3 de Octubre

Estaremos en Majaelrrayo a las 10h del día 2 para colocar nuestras cosas
Excursiones

intercambiables (ropa deportiva, material acampada, cocina, elementos bici y

cualquier cosa que usemos en nuestras actividades).
Comeremos (hay comida comunitaria pagando), fiesta o excursión después de comer.
Dormir en local de Majaelrrayo (sin confirmar).
Al día siguiente madrugar y salir de excursión por la sierra y pueblos de arquitectura
tradicional.
El único medio de trasporte es privado: coche, bicicleta, o los dos. Tendrán
preferencia los socios.

Alicia Hermosilla
676295195 - ahea0002@yahoo.es
Por el valle del Roncal 9 - 12 de Octubre

Esta ruta partirá del pueblo montañés de Anso para recorrer el precioso valle del Roncal y alguno
de sus bellos paisajes, rincones y pueblos.

Carlos Gamo - 91 803 36 18 - carlosgamo@wanadoo.es

El Madrid Romántico 16 de Octubre

Ir al teatro a ver "Don Juan Tenorio" o visitar el "Museo del Romanticismo" son algunas de las
actividades complementarias que, probablemente, realicemos ese día, junto a la habitual rutilla
ciclourbanística en la que nos deleitaremos con esculturas, calles, palacios... propios de ese
período de la historia. No faltarán poemas, ni rosas rojas con sus habituales, y necesarias,
espinas... Aforo limitado a 20 personas.

Walter Post - walterpostv@hotmail.com

Descubriendo el "Proyecto Madrid Río" 7 de Noviembre

Recorrido de un día que comienza y termina en la estación de Príncipe Pío. Recorrido a partir de
dicho punto hacia el norte, por la Ciudad Universitaria, hasta el puente de los Franceses o puente
correspondiente de paso de bicis por encima de la M-30, continuación por el carril bici que va a la
Casa de Campo, salida de la Casa Campo al lado del Lago en la nueva explanada y puerta que da
a Príncipe Pio, recorrido norte hasta donde se llegue paralelos al Manzanares, y vuelta hasta el sur
paralelos al Manzanares por todo el nuevo parque Río Manzanares hasta donde llegue y vuelta.
Comemos bocata en donde nos apetezca y siesta en lugar con sombra si hace sol, o al sol, si el
tiempo lo pide.
Podremos sacar nuestra impresión sobre este proyecto, sus pros y contras para con la bici, como
siempre en este espíritu crítico de Pedalibre.
Excursión sencillita. ¿Verdad?

Felipe Génova - fgenovafus@orange.es

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 Audiovisual: A Oriente en Bicicleta 15 de Octubre
Actividades En junio de 2004 lo dejamos todo para realizar un viaje en bicicleta alrededor del
mundo, el cual duró exactamente tres años, tres meses, tres días, y 44.000 Km a través
de tres continentes. En este periplo reunimos miles de imágenes, y ahora hemos
recopilado las mejores fotos para realizar una proyección audiovisual. Andoni-Alice
Asamblea Extraordinaria de Pedalibre 23 de Octubre
Reunión para debatir y votar varias propuestas de los socios. Información actualizada
en la página web y en la lista de correo.
Audiovisual: Parques Nacionales en Estados Unidos 16 de Noviembre
Un viaje de más de 2.000 km rodeados de naturaleza por Grand Teton, Yellowstone y
Rocky Mountain National Park. América en Cinemascope. Antonio González
Fotos de la Excursión por el Bierzo 23 de Noviembre
Os presentaremos las fotos de la excursión realizada en agosto donde descubrimos el Bierzo así
como nuestro particular tramo de camino de Santiago en dirección opuesta. Josean, Francisco y
el resto de participantes en la excursión
Audiovisual: Llamando a las puertas del desierto 17 de Diciembre
El valle del Draa está jalonado de palmeras y kasbas, dátiles y burros. Las bicicletas se ponen
nerviosas cuando viajan hacia Mhamid, la Puerta del Desierto, pues van en su busca sin saber que
a veces, el desierto, impaciente, se anticipa... Walter Post

"Cambalache de cachivaches"
Nueva sección del Ciclopedia para el intercambio de material de ciclismo y de cicloturismo,
acampada, deportivo...
Puede ser compra, venta, trueque, donaciones, etc. Si tienes algo que te sobre o te falte, puedes
mandar un mensaje a info@pedalibre.org. El mensaje será con pocas palabras, alrededor de 20, en
el que aparezcan los datos de contacto del dueño.
Ánimo, la revista se hace entre todos y todas...

Acepto donaciones de tiendas de campaña y/o elementos que no utilices, no importa que estén
rotos o incompletos, para utilizarlo en reciclaje.
Alicia Hermosilla - ahea0002@yahoo.es - 676295195

Tengo una colchoneta Artiach skin mat sin estrenar que no uso y quiero deshacerme de ella.
Alicia Hermosilla - ahea0002@yahoo.es - 676295195
Culotte Inverse, 38 euros, prácticamente nuevo. Talla L.
Walter Post - walterpostv@hotmail.com - 914593150

Regalo bici BH infantil, creo que es la más pequeña. Hay que ponerle cubiertas y cámaras
nuevas o se pueden aprovechar las ruedas, cuadro...
Alicia Hermosilla - ahea0002@yahoo.es - 676295195

Si tienes una tienda, impermeable, etc. que no uses, no la tires... Para mi es material reciclable,
coméntamelo.
Alicia Hermosilla - ahea0002@yahoo.es – 676295195

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Más información en:
www.pedalibre.org o en lista de correo es.groups.yahoo.com/group/pedalibre/

Estamos en:

C/ Campomanes, 13 – 2º Izq.
28013 MADRID

Tel. 617 52 32 71

La versión reducida y gratuita del Ciclopedia se distribuye en las siguientes

tiendas de Madrid: CicloWork, Bicis Santi, Calmera, Chapinal, Ciclos
Delicias y Karakol.

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