BAB I

PENDAHULUAN

Perkembangan pembangunan di Indonesia mencerminkan perjuangan bangsa dalam rangka

mempertahankan dan mengisi kemerdekaan. Salah satu subsektor yang menunjang
keberhasilan pembangunan adalah subsektor perhubungan laut yang dalam hal ini
diutamakan pada angkutan laut. Pada hakekatnya didalam angkutan laut terdapat tiga aspek
yang saling berkaitan erat, yaitu kapal, muatan dan pelabuhan.

Untuk menjalankan kapal yang mengangkut muatan hingga membongkar dan memuat lagi di
belabuhan tertentu, diperlukan tenaga yang cakap, trampil bertanggung jawab dan berdedikat
tinggi.

Seirama dengan dinamika pembangunan dan dalam menghadapi tantangan dari depan,
pendidikan kepelautan yang menuju suatu sistem pendidikan tinggi kepelautan diharapkan
menghasilkan pelaut yang berilmu disamping cakap, trampil, bertanggung jawab dan
berdedikasi tinggi.

Ada anggapan bahwa pelaut yang cakap, trampil, bertanggung jawab dan berdedikasi tinggi
itu bagaikan robot ultra modern yang hanya dapat mengemudikan atau menghidupkan dan
mengawasi mesin kapal.

Oleh karena itu dalam sistim kepelautan ini, calon pelaut dibekali ilmu yang setaraf dengan
pendidikan tinggi, disamping pendidikan mental dan moral. Dengan demikian diharapkan
bahwa pelaut – pelaut Indonesia yang cakap, trampil, bertanggung jawab dan berdedikasi
tinggi itu berilmu dan berakhlak.

Sesuai dengan perkembangan teknologi modern, khususnya di bidang perkapalan, para calon
pelaut maupun perlu ditingkatkan keterampilan dan pengetahuannya agara mereka dapat
menjalankan dan kewajibannya sesuai apa yang diharapkan. Untuk menjalankan tugas
dengan baik, diperlukan kecakapan khusus, yaitu KECAKAPAN PELAUT.

Istilah KECAKAPAN PELAUT terjemahan dari Seaman Ship, secara sederhana dapat
didefinisikan sbb :

Kemampuan pelaut melakukan tugas dan kewajiban dengan sigap, cermat, terkontrol dan
tepat guna di kapal untuk mencapai hasil seefisien mungkin. Kalau definisi ini dapat
disepakati maka pengertian kecakapan pelaut, cenderung ke arah ketrampilan.

Konsekuensi dari sistim pendidikan tinggi adalah meningkatkan ilmu pengetahuan para calon
pelaut dan pelaut Indonesia.

Oleh karena itu, buku perlengkapan kapal ini diusahakan sedemikian rupa agar corak dan
isinya mengandung ilmu pengetahuan yang berbobot. Ada kemungkinan bahwa perlengkapan
kapal sebagai salah satu cabang “Ilmu Bahari” diragukan untuk ditingkatkan menjadi ilmu
pengetahuan yang disusun secara sistematis, maka tak perlu disangksikan bahwa kecakapan
pelaut dapat ditingkatkan menjadi ilmu pengetahuan.
Diatas telah diungkapkan bahwa perlengkapan kapal merupakan salah satu cabang ilmu
bahari. Yang dimkasud dengan perlengkapan kapal adalah semua alat yang perlu dan harus
dipersiapkan dan ditata di kapal agar dapat digunakan sesuai urgensi masing – masing demi
kelancaran, keselamatan dan keamanan kapal.

Buku ini disusun terutama untuk mengenal dan memahami sarana perlengkapan kapal
seperti : tali temali, blok dan takal, takal dasar, penataan kemudi, alat – alat keselamatan dan
pemadam kebakaran.

Tali temali adalah seluk beluk atau hal tentang tali. Jadi, dalam hal ini yang dibicarakan
adalah bahan serta kegunaan bahan itu sendiri. Sedangkan didalam tali temali terkandung
unsur saling.

Ini berarti, ada macam atau jenis tali yang digabungkan atau disambung.

Tali – tali yang digunakan di kapal adalah tali – tali yang bahan dasarnya dari : nabati,
hewan, mineral, nylon daeron, dan lain – lain. Dalam penggunaan tali, perlu diperhitungkan
kekuatan putus tali dan jenis tali apa yang sebaiknya dipakai. Agar tali – tali itu dapat tahan
lama, perlu diadakan pemeliharaan yang baik. Semua alat dan perlengkapan kapal lainnya
harus dirawat dan disimpan ditempat yang aman dan baik agar tidak cepat rusak.

Blok – blok (kerek kerek) yang dipakai di kapal adalah blok kayu pok yang terdapat di
Suriname. Kayu pok ini mengandung banyak getah sehingga dapat memberi pelumas, lebih
lebih setelah kena air. Sedangkan blok logam yang dipakai adalah blok logam untuk tali
nabati dan bok logam untuk kawat rantai.

Takal adalah salah satu alat perlengkapan kapal dan merupakan gabungan antara blok dan
tali.

Maksud diadakannya takal adalah memperoleh keuntungan keuntungan mekanis dengan

memperkecil perbandingan antara gaya tarik dan beban. Keuntungan keuntungan lainnya
adalah akan lebih teratur pada waktu menghibob, lebih aman dan mengurangi sentakan
sentakan.

Diatas telah dikemukakan bahwa takal adalah gabungan antara blok dan tali. Dari macam
macam takal itu ada dua cara penyisipan tali, yaitu cara yang tidak menguntungkan dengan
bagian tali berakhir pada blok tetap, dan cara menguntungkan dengan bagian tali berakhir
pada blok yang bergerak.

Selanjutnya, kita mengenal dua macam takal, yaitu takal yang menggunakan tali dan takal
yang menggunakan rantai. Takal yang menggunakan rantai ini bloknya dari baja dan
kepingan dari perunggu. Sedang rantai yang digunakan adalah rantai tanpa sengkang, dan
rantai bersengkang. Rantai bersengkang dalam penggunaannya ternyata lebih baik karena :
lebih kuat, tidak mudah kusut dan tidak mudah pipih.

Kemudian merupakan alat yang sangat penting di kapal.

Oleh karena itu, penataan kemudi harus memenuhi syarat yang cukup kuat, diatur sedemikian
rupa sehingga gerakannya selaras dengan roda kemudi dianjungan dan dilengkapi penataan
kemudi cadangan kalau pros kemudi besarnya sembilan inchi atau lebih.

Kemudi cadangan ini harus dilengkapi dengan mesinpengerak sendiri dan harus dicoba
setahun sekali.

Penataan kemudi harus memenuhi syarat – syarat diatas karena disamping untuk kelancaran
mengemudi juga untuk menahan sentakan – sentakan dari luar seperti gelombang dan cuaca
buruk. Sentakan – sentakan dari luar ini dapat merusak mesin kemudi dan penataannya.
Untuk mencegah kerusakan diperlukan alat – alat stoot talies atau rudder drake dari dunstons.
Dengan menggunakan stoot talies itu, sentakan dari luar ditahan oleh dua takal yang memakai
dua loper atau lebih yang keduannya (dua takal itu) hanya memakai satu tali. Karena itu,
kemudi masih dapat digunakan dengan baik walaupun agak berat.

Takal dasar adalah penataan yang digunakan untuk melayani jangkar dan rantainya. Jangkar
yang dipakai di kapal adalah : dua jangkar haluan yang digunakan untuk kapal berlabuh,
jangkar haluan cadangan, jangkar arus (untuk menahan kapal dari arus butiran dan supaya
tidak berputar waktu berlabuh), jangkar cepat (untuk menambang jangkar haluan, kususnya
waktu kapal landas).

Selain itu ada dua jenis jangkar lagi, yaitu jangkar bertongkat dan jangkar polos (jangkar
patent).

Rantai jangkar terdiri dari bagian – bagian (potongan – potongan) yang panjangnya lime
belas depa dan biasanya disebut jangkar satu segel.rantai ini terdiri dari halkah yang
berbentuk lonjong yang ditengahnya terdapat sengkang, kecuali halkah – halkah yang
terdapat di dekat segel segel penyambung. Rantai jangkar disimpan didalam ceruk rantai
dengan france bochten (silang menyilang).

Alat-alat keselamatan adalah alat-alat penolong yang dipersiapkan dikapal untuk

menyelamatkan para penumpang atau anak buah kapal dan para perwira kapal apabila kapal
dalam keadaan bahaya atau terbakar. Alat-alat keselamatan yang harus ada di kapal adalah :
sekoci penolong, rakit penolong, pelampung penolong, rompi penolong, alat-alat tali
ponolong dan alat penolong apung lainnya.

Sekoci-sekoci penolong harus mempunyai bentuk dan ukuran tertentu sehingga apabila
berlayar dilaut gelombang, mempunyai cukup stabilitas dan cukup lambung timbulnya bila
dimuati penuh dengan pelayar-pelayar yang diijinkan dan perlengkapan yang diharuskan.
Untuk menghibob dan menaikkan sekoci, diperlukan adanya dewi-dewi (davit) dan fall
adjuster.

Alat keselamatan yang lain adalah rakit. Rakit penolong ini ada dua macam, yaitu : rakit yang
kaku dan rakit yang dapat dikembangkan. Kedua rakit itu mempunyai ukuran tertentu,
misalnya luas geladak minimal 3720 cm2 dan volume ruang daya apung minimal 96 dm3.
Rakit apung harus dilengkapi dengan tali ulang, tali penolong, lampu apung listrik yang
dikaitkan pada rakit dengan tali pada suatu alat untuk dapat menggandeng rakit. Sedangkan
rakit yang dikembangkan harus dilengkapi dengan pembungkus serta perlengkapannya.

Pelampung penolong merupakan alat penolong yang tak kalah pentingnya.

Pelampung penolong itu harus dapat terapung di air tawar minimal 24 jam. Di kapal barang
dan kapal punumpang, minimal setengah dari pelampung penolong harus dilengkapi dengan
lampu penolong.

Lampu penolong itu harus menyala teratur secara terus menerus selama 45 minit.
Selanjutnya, perlu diperhatikan pula bahwa minimal dua lampu penolong sudah dilengkapi
dengan isyarat asap yang bekerja sendiri sekurang kurangnya 15 menit.

Selain alat-alat penolong diatas perlu diketengahkan rompi penolong (life jacket) sebagai
salah satu alat keselamatan.

Ropmi penolong yang baik harus dapat mengapung di air tawar selama 24 jam, harus dapat
dikembangkan secara mekanis, bisa ditiup, harus dapat digunakan walaupun satu ruangan
udara tak dapat dimanfaatkan dan harus dilengkapi dengan sempritan.

Kontruksi rompi penolong harus diatur sedemikian rupa sehingga tidak salah lagi.

Alat-alat apung merupakan alat yang harus ada di kapal karena alat-alat apung ini merupakan
alat keselamatan pula. Alat0alat apung ini beratnya tidak boleh lebih dari 180 kg. Kecuali itu
diatur sedemikian rupa sehingga dapat diturunkan ke air secara mekanis. Alat-alat apung ini
harus mempunyai kotak udara dan harus dilengkapi dengan tali penolong, tali ulang dan
mempunyai daya angkut tertentu.

Alat pelempar tali penolongpun merupakan alat keselamatan.

Semua kapal harus dilengkapi dengan alat pelempar tali yang cukup baik. Alat tersebut harus
menembak dengan tepat seutas tali yang panjangnya 230 meter. Disamping itu harus terdapat
pula sekurang kurangnya 4 gulung tali dan empat buah peluru projectilnya).

Untuk mencegah terjadinya kebakaran atau memadamkan kebakaran di kapal, kapal kapal
harus dilengkapi dengan alat pemadam kebakaran.alat alat pemadam kebakaran portable
adalah : soda acid extinguisher (pemadam CO2 ) dan pemadam Carbon tetra chlorida.

Selain itu ada pula penyemprot (Nozzle) , kopling dan pasir.

Perlengkapan tersebut tentu saja disesuaikan dengan keadaan dan fungsi kapal, misalnya
kapal barang, kapal penumpang atau kapal tangker. Sesuai dengan SOLAS 1960 maka setiap
negara yang menyetujui SOLAS ini disyaratkan agar kapal mereka mempunyai kopling
internasional.

Sijil bahaya merupakan hal yang tak klah pentingnya.

Karena itu, sijil bahaya sedemikian rupa sebelum kapal berlayar, adalah agar para ABK tahu
tentang tugas apa yang harus dilakukan kalau ada bahaya. Pada sijil bahaya itu juga
dicantumkan semboyan khusus untuk memanggil semua anggota ABK ke stasion masing
masing. Semboyan semboyan ini harus dapat disembunyikan dengan seruling atau sirine dan
ditambah semboyan semboyan lain yang dibunyikan secara elektrik. Semua semboyan itu
harus dapat digunakan dari anjungan.

Agar supaya regu kebakaran ini trampil dan berpengalaman, perlu diadakan latihan latihan
secara berkala menggunakan pemadam kebakaran. Dengan demikian, akan dihasilkan regu
pemadam kebakaran yang trampil dan siap guna.

Latihan latihan bahaya di kapal hendaknya dilakukan menrut jadwal tertentu, terutam di
kapal kapal penumpang dan di kapal kapal barang. Adanya latihan atau tidak di kapal kapal
tersebut harus dicatat pada log book. Dalam latihan latihan bahaya, sekoci sekoci penolong
dalam kelompok berlainan harus digunakan secara bergilir. Latihan latihan bahaya ini harus
dilakukan sedemikian rupa sehingga awak kapal memahami dan memeroleh pengalaman
dalam melaksanakan tugas masing-masing, termasuk instruksi melayani rakit rakit penolong.

Semboyan semboyan bahaya untuk penumpang penumpang supaya berkumpul di stasion,

perlu dipahami oleh para penumpang.

Pada pelayaran internasional, selain semboyan semboyan diatas kapal penumpang harus
ditambah semboyan semboyan lain yang dilakukan secara elektris. Semboyan semboyan
untuk para penumpang beserta intruksi intruksinya harus dinyatakan dengan jelas pada kartu
kartu dengan bahasa yang dapat dimengerti misalnya bahasa Indonesia atau bahasa Inggris.
Kartu kartu ini hendaknya dipasang di dalam kamar penumpang dan ruangan ruangan
penumpang lainnya.
 BAB II

TALI TEMALI

A. Jenis Tali Menurut Bahannya

Pada kapal kapal niaga untuk berbagai keperluan orang mempergunakan bermacam-
macam tali yang terdiri dari berbagai bahan dan ukuran.
Menurut bahan pembuatannya, tali temali dapat digolongkansebagai berikut :

1. Hewani :
Dari beberapa jenis binatang dapat diambil otot otot dan kulitnya yang dapat
dipakai sebagai bahan pembuat tali. Akan tetapi penggunaan tali ini sudah sangat
terbatas dan langka.

2. Nabati :
Ada berbagai macam tumbuh tumbuhan yang serat seratnya dapat dipakai sebagai
bahan pembuat tali temali. Serat serat ini umumnya diambil dari bagian daun dan
batang dari tumbuh-tumbuhan tersebut.

2.1. Tali Manila

Tali jenis ini dibuat dari jenis pohon pisang liar ( ABAKA ) yang banyak
terdapat di Philiphina dan Sumatera. Warnanya kuning muda berkilauan.
Sifatnya ringan, tahan basah, mudah lengkung, elastis dan licin karena
tidak banyak menyerap air sehingga sukar untuk diberi lapisan tir.
Penggunaannya diatas kapal dari tali tali yang terbesar hingga yang
terkecil misalnya : tali kepil, tali tekal, lopor sekoci, sling-sling dsb.

2.2. Tali Sisal

Tali jenis ini dibuat dari serat pohon sisal ( agave ) yang banyak terdapat di
Afrika Timur, Mexico dan Indonesia. Warnanya kuning kecoklat coklatan.
Sifatnya kaku dan kasar, tidak tahan cuaca atau lembab, sehingga untuk
melindunginya sering diberi lapisan tir (aspal). Penggunaannya di kapal
terbatas pada tali tali kecil misalnya tali buangan, tali maskar dan
pelindung tali kawat yang di seples.

2.3. Tali Rami

Tali jenis ini dibuat dari jenis pohon rami (hennep) yang banyak terdapat
di India, Italia, bahkan di Selandia Baru. Warnanya putih kelabu perak,
seratnya halus, sifatnya banyak menyerap air dan mudah lapuk. Agar
supaya tahan basah tali rami diberi lapisan tir, akan tetapi kekuatan dan
kelenturannya menjadi berkurang. Tali rami jarang digunakan diatas kapal.
Pada umumnya digunakan sebagai tali pengikat sementara, misalnya
sebagai pengikat langsih, standchion muatan dan sebagainya.
 2.4. Tali Serabut Kelapa
Tali jenis ini dibuat dari serat sabut kelapa (cocos ). Warnanya coklat
kemerahan. Sifatnya ringan dan tahan air. Daya regangnya besar sekali
( 50% lebih besar dari tali Manila ). Seratnya pendek pendek sehingga
tidak begitu kuat. Penggunaannya diatas kapal sangat terbatas misalnya
untuk dapra.

2.5. Tali Kapas

Tali jenis ini dibuat dari serat bunga kapas. Warnanya putih sehingga
mudah kotor. Sifatnya sangat menyerap air. Harganya mahal. Penggunaan
diatas kapal sangat terbatas, umumnya dipakai untuk tali topdal, tali
peruntangan dan tali bendera.

2.6. Tali Yute

Tali jenis ini dibuat dari serat pohon yute yang banyak terdapat di India.
Warnanya coklat muda, sifatnya sangat banyak menyerap air, mudah lapuk
dan tidak begitu kuat. Penggunaannya di atas kapal sangat terbatas
misalnya untuk tali layar dan tali maskar.
3. Mineral :
Ada beberapa jenis mineral yang dapat digunakan untuk membuat tali temali,
misalnya : besi, kuningan dan tembaga.
Jenis tali temali yang dibuat dari bahan mineral antara lain :
3.1. Kawat Besi
Jenis tali ini mempunyai sifat-difat lemas, sedikit nilai regangnya, tahan
panas. Penggunaannya sangat terbatas, misalnya untuk labrang.

3.2. Kawat Tembaga

Jenis tali ini bersifat lemas, tidak lekas berkarat, tahan panas,.
Penggunaannya diatas kapal sangat terbatas, misallnya untuk campuran
asbes/tali isolator panas dan antene radio.

3.3. Kawat Baja

Sifatnya kaku, mudah berlingkar, mudah berkarat dan daya regangnya
kecil sehingga dapat putus jika mendapat tegangan mendadak.
Penggunaannya diatas kapal untuk reep bongkar muat, gai gai spring,
labrang dan lain-lain.
Keuntungan tali kawat dibanding dengan tali nabati :
1. Pada kekuatan yang sama, lebih tipis dan ringan.
2. Lebih tahan lama dan dapat dipercaya kekuatannya.

Kerugiannya :

1. Mudah berlingkar ( bertombol/kink )

 2. Daya regangnya sedikit, sehingga dapat putus jika mendapat teganggan
sekonyong-konyong.
3.4. Sintetis
Bahan utama untuk pembuatan tali temali sintetis adalah nylon. Selain itu
juga digunakan bahan bahan lain misalnya : dacron, poly-propyline dan
polyethyline.
Sifatnya tahan air, elastisnya besar, kuat, ringan, tahan cuaca lembab, es
tidak melekat dan tahan api. Pengunaannya diatas kapal untuk tali temali
dan tali kepil.
Keuntungan dan kerugian tali sintetis dibanding dengan tali nabati :
Keuntungan :
1. Tahan basah
2. Tahan terhadap pertumbuhan binatang-binatang/tumbuhan tumbuhan
laut
3. Bila kena air tidak menyusut dan tidak menyerap
4. Pemeliharaannya mudah, dalam keadaan basah tali langsung dapat
digulung
5. Pada ukuran yang sama kekuatannya lebih besar
6. Tidak terpengaruh minyak dan hasil minyak yang lain
7. Tidak terpengaruh oleh bahan-bahan kimia, kecuali minyak, cat atau
tinner
8. Tahan panas dan api
9. Tahan terhadap cuaca, sangat kenal dan es tidak dapat melekat
sehingga mudah dibersihkan
Kerugiannya :
1. Harganya mahal
2. Sangat licin
3. Jika putus sangat berbahaya

B. Macam-macam tali dan kekuatan tali

Jenis-jenis tali tersebut diatas pada ukuran yang sama berbeda-beda kekuatannya.
Dibawah ini terdapat ikhtisar masing-masing kekuatan tali.

NO JENIS TALI DIAMETER JUMLAH BERAT KEKUATAN

STRENG/ PER PUTUS
KARDIL COLL
1 Tali Manila 48 mm 3 352 kg 17,5 ton
4 349 kg 15,6 ton
9 309 kg 10,5 ton
2 Tali Sisal 3 352 kg 14,7 ton
4 349 kg 13,2 ton
3 Tali Sabut Kepala 9 309 kg 8-9 ton
3 203 kg 3,05 ton
4 Tali Nylon 3 330 kg 42 ton
5 Tali Polytene 252 kg 22,4 ton
C. Cara Pembuatan Tali

1. Tali Serat ( fiber rope )

Pembuatan tali temali hampir selalu dikerjakan dengan mesin. Mula-mula serat-
serat dipintal menjadi benang. Hampir semua arah pintalan ke kanan. Kemudian
sejumlah benang di pintal ke kiri menjadi kardil ( streng = strand ).
Selanjutnya sejumlah 3 @ 4 kardil dipintal lagi kekanan menjadi sebuah tali.
Semakin besar tali temali itu dipintal, semakin regang. Tali temali yang terlalu
keras dipintal mudah bertombol ( kink ). Jika serat-seratnya putus, regangannya
bertambah besar. Cara pemintalan berselingan kekiri dan kekanan bermaksud
untuk menghindari terurainya tali temali.
Ada beberapa jenis tali yang tidak dipintal, melainkan dianyam. Tali temali yang
dianyam tidak mudah bertombol ( kink ).

2. Tali Kawat Baja ( wire rope )

Tali kawat baja dibuat selalu dengan mesin dimulai dari benang benang kawat
( kabel ). Benang benangnya pejal. Jumlah benang dalam tiap kardil tidak selalu
sama. Umumnya terdiri dari 19-61 benang, tergantung pada kebutuhannya.
Jumlah kardil kawat baja dalam tiap tali hampir selamanya terdiri dari 6 kardil dan
ditengah tengahnya terdapat teras ( hati ).
Rongga rongga pintalan diisi dengan teras dari bahan manila yang bermutu rendah
atau kawat baja. Teras yang dibuat dari kawat baja, khususna bagi tali tali dengan
pintalan silang.

Gunanya sebuah teras :

1. Mencegah gesekan bagian dalam antara masing-masing kardilnya
2. Menambah elastisitas
3. Mencegah terjadinya kerusakan bagian dalam, sebab teras memberikan
pelumas
Teras yang dibuat dari manila, dalam tali tersebut diberikan bahan pelumas
yang tersiri dari campuran minyak cat dan graphit atau bahan-bahan lain.
4. Mengisi kekosongan bagian dalam agar bilamana mendapat tekanan, tali
kawat itu tidak berubah bentuk
5. Sebagai bantalan dari masing-masing kardil
Menurut arah pintalannya kawat baja dibagi dalam 2 golongan :
1. Pintalan memanjang ( long slay )
Arah pintalan benang menjadi kardil searah dengan arah pintalan kardil
menjadi tali. Pintalan jenis ini sifatnya lemas tetapi mudah berbelit belit dan
mudah mengalami kerusakan luar. Pemakaiannya diatas kapal untuk tali jalan,
reep muat bongkar, gai gai dan sebagainya.

2. Pintalan silang ( croos lay = ordinary lay )

Arah pintalan benang menjadi kardil berlawanan arah dengan arah pintalan
kardil menjadi tali. Pintalan jenis ini sifatnya kaku, tetapi tidak mudahkusut.
Pemakaiannya diatas kapal untuk tali tali tegak ( laberang-laberang dan
sebagainya )
 Jika dikehendaki banyak lentuknya misal untuk tali ulang kerek raksasa, ditengah-
tengahnya diberi teras ( hati ) yang dibuat dari serat hennep. Terasnya diberi
minyak pelumas untuk mencegah sisi sisi dalam streng berkarat.

D. Ukuran dan kekuatan tali

Ukuran sebuah tali biasana diukur pada :
 Keliling dalam suatu inch atau milimeter, dapat juga diukur di ameternya
 Panjangnya dalam satuan coil
1 coil = 200 meter atau kurang lebih 120 depa
Pada kedua ujung tali yang masih baru umumnya diberi ikatan sebagai segel yang
disebut Houndsen.

Kekuatan tali ditentukan oleh :

- Kekuatan putus ( Breaking Strength ) ialah kekuatan yang diperlukan untuk
memutuskan seutas tali yang panjangnya ± 1 M
- Keamanan muat ( safe working load ) ialah jumlah bobot maksimum yang
diijinkan bagi seutas tali untuk dapat mengangkat beban tersebut dengan aman
Untuk tali manila biasanya kekuatan muat diperhitungkan 1/6 atau 1/8 dari
kekuatan putusnya
- Faktor keamanan ( safety factor ) adalah perbandingan antara kekuatan putus
dengan kekuatan muat
Untuk menentukan kekuatan putus dan kekuatan mat tali manila dan kawat
biasanya diambil perhitungan sbb :

Tali Manila Tali Kawat

1. S.W.L. = BS 1. S.W.L. = BS
SF SF

2. BS = C2 2. BS = C2 x 2,5
2,5

SWL = keamanan muat

BS = kekuatan putus
SF = faktor keamanan
C = keliling sebuah tali = 2 = ukuran tali

Kadang-kadang untuk mendapatkan kekuatan putus dan keamanan muat dipakai

perhitungan sebagai berikut :

MATERIAL JUMLAH BREAKING STRENG SAFE WORKING LOAD

KARDIL/ ( BS ) (SWL)
BENANG
TALI
NABATI BS = Ci2 BS = Cmm2 SWL = Ci2 SWL = Cmm2
( MANILA 3 2 18 12
& SISAL ) ( Ton ) ( kg ) ( Ton ) ( kg )

TALI BS = Ci2 BS = 3 Cmm2 SWL = Ci2 SWL = Cmm2

KAWAT 2 3 12
( Ton ) ( kg ) ( Ton ) ( kg )

BS = 3 Ci2 BS = 4 ¾Cmm2 SWL = Ci2 SWL = 4/5Cmm 2

2
( Ton ) ( kg ) ( Ton ) ( kg )

BS = 3 ¼ Ci2 BS = 5 Cmm2 SWL = Ci2 SWL = 5/6Cmm 2

2
( Ton ) ( kg )
( Ton ) ( kg )

Penjelasan :
Ci = keliling tali dalam inch
Cmm = keliling tali dalam mm ( milimeter )

E. Pemeliharaan tali temali

1. Tali Nabati
1.1. Ujung dari setiap tali yang baru atau baru dipotong harus diberi ikatan
untuk mencegah terbukanya pintalan. Ikatan ujung tali disebut
HOUNDSEN atau juga disebut TAKLING.
1.2. Harus dijaga akan sentuhan-sentuhan atau pengaruh asam-asam, minyak
ataupun gemuk. Khusus untuk tali sintesis terhadap cat dan minyak cat
1.3. Harus disimpan di tempat yang kering, tidak lembab, tetapi tidak kena
panas matahari angsung terus menerus, biasanya di tempat yang terlindung
dengan atap atau tertutup terpal
1.4. Tali yang basah sebelum digulng, diangin-anginkan terlebih dahulu supaya
kering
1.5. Ujung-ujung yang mengalami tekanan besar atau gesekan harus dilapisi
atau dibalut dengan terpal
1.6. Ujung-ujung yang mengalami lekukan tajam harus dilindungi dengan
KAOS atau disebut TIMLI atau juga isebut FUKI ANJING
1.7. Untuk mencegah kusut ( kink ), membuat tros harus dari sebelah luar,
kecuali tali-tali yang dengan ukuran kecil, biasanya sudah dilengkapi
dengan KEPING, yang lubang porosnya dimasukkan sebuah pengukil
( poros dengan kili-kili )agar mudah diputar
1.8. Agar dijaga, tali tidak terlalu sering mengalami sentakan, dan beban yang
diberikan pada tali tidak melebihi dari beban keamanannya
1.9. Agar tali tidak mudah kusut ( kink ), maka tali pintalan kanan harus
digulung ke kanan juga. Gulungan ke kanan seperti gulungan searah
dengan jalannya jarum jam
 2. Tali Kawat Baja
2.1. Harus sering disemir dengan minyak ikan, minyak cat atau campuran
antara minyak cat dengan graphit
2.2. Sebelum disemir bersihkan dahulu dengan sikat kawat, lebih sempurna
memakai minyak tanah, terutama untuk menghilangkan kotoran yang
melekat
2.3. Tali kawat baja yang tidak dipakai harus disimpan ditempat yang kering.
Ingat tempat lembab memudahkan kawat berkarat
2.4. Janganlah gulung pada keping keping dari blok dengan diameter
kekecilan, paling kurang harus lima belas kali diameter tali atau 5 kali
keliling tali kawat tersebut
2.5. Hindari pemasangan pada timli yang lekuknya terlalu tajam
2.6. Hindari terjadinya kink ( kusut = bertombol )
2.7. Kalau tidak dipakai harus dibuka dari tromolnya dan digulung dengan
gulungan yang diameternya besar atau gulungan angka 8

F. Jenis tali yang lain

1. Tali Hercules
Tali ini biasanya terdiri dari 6 streng dengan hatinya ditengah. Streng strengnya
terbuat dari kawat yang dikelilingi oleh benang manila, berfungsi sebagai hati
juga. Umumnya berukuran besar, tali ini lebih kuat daripada tali manila atau tali
nabati yang lain.
Ada kerugiannya adalah menyerap air, sehingga kawatnya cepat berkarat.
Demikian juga apabila benang ( kawat ) putus tidak nampak dengan jelas,
sehingga kalau terpegang bisa membahayakan dan bisa melukai.

2. Tali Python
Tali ini merupakan bentuk anyaman tali-tali yang lain sekali. Terdiri dari 6 streng
dengan hatinya ( teras ) ditengah.
Setiap streng terdiri dari 3 benang kawatdan 3 benang serabut serabut yang saling
membelit. Keenam streng dipintal mengelilingi hati ( teras ) tali.

3. Tali Monofil
Merupakan jenis tali yang lain, terbuat dari bahan sintetis serat seratnya seperti
nylon, dacron atau sejenisnya.

G. Cara-cara penggunaan Tali Temali

1. Cara-cara mengikat dan menahan tali

1.1. Cara menahan tali pada besi yang berbentuk kuku kuda ( cleat )
Dalam hal ini kita harus ingat bahwa tali tersebut masih harus bisa diarea lagi
tanpa mengurangi ketegangannya.
Apabila daya tariknya kuat sehingga dengan satu kali lingkar tidak cukup kuat
untuk menahannya, boleh ditambah satu belitan lagi, tetapi harus dijaga agar,
tidak tertindih pada tali yang terdahulu.
1.2. Cara mengikat tali pada besi yang berbentuk kuku kuda.
 Dalam hal ini yang harus kita perhatikan adalah bahwa tali tersebut harus
cukup kuat menahan tarikan yang ada dan mudah untuk dilepaskan bila
diperlukan.
1.3. Cara menahan tali pada bolder yang berbentuk silang ( salip )
Sama dengan bolder yang berbentuk kuku kuda, banyaknya belitan yang kita
buat tergantung dari kuatnya tarikan. Makin kuat daya tariknya, makin banyak
belitan dengan catatan bahwa harus dijaga agar tali-tali tersebut tidak sampai
tertindis
1.4. Cara mengikat tali pada bolder yang berbentuk salip
Prinsip daripada sistem ini adalah dapat menahan tarikan yang kuat dan dapat
dilepaskan dengan mudah dan cepat
1.5. Cara memasang tali pada bolder bila pada bolder tersebut sudah ada
tali kepil dari kapal lain yang terpasang
Cara ini perlu kita perhatikan sebab jika tidak demikian, bila kapal yang tali
kepilnya sudah terpasang lebih dulu akan berangkat, pada waktu melepas
talinya mengalami kesulitan
1.6. Cara mengikat tali pada bolder
Cara mengikatnya dengan membentuk angka delapan. Untuk tali yang terbuat
dari kawat baja, setelah selesai diikat sesuai pada gambar disebelah ini, diikat
dengan rantai kecil yang biasanya tersedia pada bolder untuk menjaga agar
kawat tersebut tidak terlepas

2. Cara membuka tali

2.1. Cara membuka gulungan tali baru yang besarnya kurang dari 6 inchi
Tali yang dikirimkan ke kapaldalam bentuk gulungan yang kencang dan
digulung dengan mesin, kemudian diikat dengan benang, atau streng.
Cara membukanya :
Setelah ikatan tali dilepas, ujung tali yang berada di dalam ditarik keluar dari
dalam gulungan.
Tali akan terlepas dari gulungannya secara teratur.
Sebelum melaksanakan ini semua, gulungan tersebut harus digulingkan
sehingga ujung tali yang diluar berada di atas dan ujungnya menghadapt ke
kita. Untuk tali pintal kanan diputar ke arah dengan jarum jam (kearah kanan),
untuk tali pintal kiri diputar kearah berlawanan dengan jarum jam (kearah
kiri).
2.2. Cara membuka gulungan tali baru yang besarnya 6 inchi atau lebih
Untuk tali yang besarnya 6 inchi atau lebih, cara seperti diatas sulit dikerjakan
dan hasil tidak memuaskan,
Cara membukanya :
Dipasang di tempat kusus yang disebut SWIVEL atau ditempatkan sedemikian
rupa sehingga dapat berputar. Sesudah itu tarik ujung luar dari tali tersebut.

3. Sosok sosok dan simpul simpl

3.1. Sosok satu tengah ( Half Hitch )
Gunanya :
Untuk mengikatkan ujung tali pada bagian-bagian yang tetap secara darurat.
3.2. Sosok dua tengah ( Two Half Hitch )
Gunanya :
Untuk mengikatkan ujung tali pada tiang, kayu tersebut dimana ikatan tersebut
agak kuat.
 3.3. Sosok dua tengah dengan peneguh ( Round Two Half Hitch )
Gunanya :
Sama dengan sosok dua tengah, tetapi ikatan ini lebih kuat.
3.4. Sosok pangkal ( Clove Hitch )
Gunanya :
Untuk mengikat ujung tali pada kayu kayyu bulat misalnya tiang rolling dan
lain-lain.
3.5. Sosok pangkal berlilit ( Rolling Hitch )
Gunanya :
Untuk mengikat ujung ujung tali pada kayu bulat yang akan ditarik. Arah anak
panah menunjukan kemana tali itu akan ditarik.
3.6. Sosok kelat ( Sheet Bend )
Gunanya :
Untuk mengikat ujung tali yang lain, dimana kedua tali tersebut sama
besarnya.
3.7. Sosok kelat ganda ( Double Sheet Bend )
Gunanya :
Untuk mengikat ujung tali pada mata tali bendera.
Keuntungan ikatan ini dibanding dengan sheet bend ialah memungkinkan
ikatan tersebut terlelpas sedikit sekali.
3.8. Sosok tiang ( Bowline )
Gunanya :
Untuk membuat mata pada ujung tali secara darurat, bila ujung tali tersebut
belum dibuatkan mata secara tetap. ( pintalan sosok )
3.9. Sosok tiang ganda ( Bowline on the Bight )
Gunanya :
Apabila di kapal hanya ada sebuah tali yang panjang sedangkan untuk
mengepil diperlukan tros dan spring, maka dapat diatasi dengan ikatan ini.
Kita buat sosok tiang ganda pada tengah tengah tali tersebut kemudian mata
kita masukkan bolder di darat. Dengan demikian maka ujung tali yang satu
kita jadikan tros, dengan ujung tali yang satunya lagi kita jadikan spring.
3.10. Sosok tiang besar ( French Bowline )
Gunanya :
Bila kita dikapal tidak ada aram-aram sedangkan kita akan mengecat tiang,
maka kita dapat menggunakan sebuah tali yang kuat untuk maksud dengan
menggunakan ikatan ini.
Kedua tali tersebut yang satu dapat bergerak yang satu tetap. Tali yang tetap
untuk duduk, sedangkan tali yang bergerak diikatkan pada punggung dan
ujungnya diikat secara darurat.
3.11. Sosok tiang hidup ( Running Bowline )
Gunanya :
Bila kita akan mengangkat sebuah benda dari air kita naikkan ke kapal atau ke
degmaga maka kita buat ikatan ini, kemudian benda yang akan kita angkat,
kita masukkan kedalam mata tali tersebut setelah itu kita tarik.
3.12. Sosok tambat ( Timber Hitch )
Gunanya :
Untuk mengangkat kayu bulat atau benda yang lain secara
melintang/mendatar.
Misalnya kita akan mengangkat poros baling-baling
3.13. Sosok tambat II ( Timber Hitch And Half Hitch )
 Gunanya :
Untuk mengangkat kayu bulat panjang secara tegak.
Misalnya akan mencabut sebuah tiang kapal, tiang layar dan lain-lain. Arah
anak panah menunjukkan kemana kayu tersebut akan ditarik
3.14. Sosok nafiri ( Sheepshank )
Gunanya :
Untuk memendekkan sebuah tali tanpa memotong tali tersebut. Misalnya kita
sedang menunda, setelah kapal akan memasuki periran yang ramai tali
tundanya harus dipendekkan. Agar tujuan tersebut dapat dienuhi tanpa
memotong tali tundanya, maka kita gunakan sosok nafiri.
Disini kita perlihatkan tiga macam sosok nafiri yang bisa digunakan, tetapi
pada umumnya digunakan sosok nafiri yang kedua, karena kemungkinan lepas
sedikit sekali dan waktu membukanya cepat.
3.15. Sosok jangkar cemat ( Fisherman’s Bend )
Gunanya :
Untuk mengikat ujung tali pada cincin jangkar. Ikatan ini hampir sama dengan
ikatan sosok dua dengan peneguh, tetapi lebih kuat waktu menerima sentakan
yang kuat. Tetapi ikatan ini ada juga kerugiannya yaitu sering terjepit dan
melepaskannya sukar.
3.16. Sosok pembawa kayu bulat ( Timber Hitch )
Gunanya :
Untuk mengikat ujung tali pada kayu bulat, supaya kayu yang diangkat
tersebut tidak mudah berputar.
3.17. Sosok tali pelampung ( Catspaw Knot )
Gunanya :
Untuk mengikat ujung tali pelampung pada jangkar bila kita akan
menjatuhkan jangkat cemat, lebih dahulu kita buang pelampung yang
fungsinya apabila tali jangkar putus, letak jangkar dapat diketahui dari
pelampung tersebut. Tali pelampung tersebut harus cukup kuat untuk
mengangkat jangkar tersebut, sedangkan panjangnya 1 ½ kali dalamnya air.
3.18. Sosok pangkal ganda ( Double Carrick Bend )
Gunanya :
Untuk menyambung dua tali yang sama besar dan memerlukan sambungan
yang kuat. Misalnya menyambung 2 tali yang akan digunakan untuk menunda.
3.19. Sosok leher ( Blackwall Hitch )
Gunanya :
Untuk memasang tali pengepak pada ganco bila ukuran tali yang digunakan
dan ganco sebanding.
Namun bila benda yang diangkat lebih besar dari ukurannya, ikatan ini mudah
terlepas.
3.20. Sosok leher ganda ( Double Blackwall Hitch )
Gunanya ;
Untuk memasang tali pengepak pada ganco bila ukuran tali dan ganco tidak
sebanding. Ikatan ini lebih kuat dari pada ikatan sosok leher.
Kemungkinan terlepasnya tali kecil sekali.
3.21. Sosok lingkar ( Cat’s Paw )
Gunanya :
Untuk memendekkan jerat pengepak.
 Misalnya kita akan mengangkat suatu beban, sedang tali slingnya terlalu
panjang sehingga sebelum benda tersebut bebas dari reling kapal, kait pemuat
sudah sampai pada kerek pemuat.
Akibatnya tidak bisa di hibob lagi. Untuk menghindari hla tersebut diatas,
maka kita buat sosok lingkar.
3.22. Sosok sesar ( Slip Knot )
Gunanya :
Untuk mengikat ujung tali dengan kuat dan bila tali tersebut akan dilepas
dapat dilepas dengan mudah dan cepat. Ikatan ini digunakan pada tali pranca
yang diikat pada reling, dan untuk mengikat ujung tali buangan pada tros yang
akan dibawa ke darat.
3.23. Sosok puncak ( Middleman Knot )
Gunanya :
Untuk mengganti pintalan lingkar pada temberang bila pintalan itu putus.
Ujung ujungnya dapat digunakan pula sebagai temberang lambung dan
lambung kanan.
3.24. Sosok puncak dengan tiga lingkaran ( Butterfly Knot )
Gunanya :
Sama dengan sosok puncak.
Lingkaran yang ditengah dapat digunakan untuk mengikat temberang muka
3.25. Sosok pengikat perimpin ( Marline Spike Hitch )
Gunanya :
Untuk menarik tali tali kecil dengan perimpin agar tangan tidak sakit.
Misalnya waktu kita membarut, supaya barutan itu kencang tali barut kita tarik
dengan perantara perimpin.
3.26. Sosok pengikat ( Super Knot )
Gunanya :
Untuk menahan tali kepil yang telah ditarik kencang dengan winch agar tetap
kencang, pada waktu tali kepil tersebut dilepaskan.
3.27. Simpul delapan ( Figure O Eight Knot )
Gunanya :
Untuk mencegah sebuah tali untuk tidak memasuki sebuah ata atau sebuah
block.
3.28. Simpul mati ( Reff Knot )
Gunanya :
Untuk menyambung ujung dari 2 buah tali yang sama besarnya dan daya tarik
sambungan itu tidak terlalu kuat.
3.29. Simpul hidup ( Single Carrick Bend )
Gunanya :
Untuk menyambung ujung dari dua buah tali yang sama besarnya dan daya
tarik sambungan itu kuat.
Keuntungan simpul ini dibandingkan simpul mati adalah lebih mudah dibuka.
3.30. Simpul turki tunggal ( Turki Knot )
Gunanya :
Untuk membuat perhiasan agar kelihatan lebih indah. Misalnya pada pegangan
pemukul lonceng.
3.31. Simpul dasar ( Wall Knot )
Gunanya :
Untuk dipergunakan sebagai dasar pembuatan simpul.
Cara membuatnya :
 Ambil streng I, lingkarkan dibawah tali II, ambil streng II lingkarkan di bawah
tali III dan menindis tali I, kemudian ambil streng III menindis tali II dan
masuk ke dalam mata yang dibuat tali I.
Dalam hal ini ketiga ujung streng menghadap ke atas.
3.32. Simpul silang ( Crown Knot )
Gunannya :
Untuk dipergunakan sebagai dasar pembuatan “ Barut jeras tali Spanyol”
Cara membuatnya :
Ambil streng I kemudian dibikin goba, ambil streng II, lingkarkan diatas
streng I dan ujungnya dihadapkan kebawah, kemudian ambil streng III
lingkarkan diatas streng II dan masuk di dalam mata yang dibuat streng I.
Dalam hal ini ketiga ujungnya menghadap ke bawah.
3.33. Barut teras tali Spanyol ( Back Splice )
Gunanya :
Untuk mematikan atau membuat ujung tali agar tali tersebut tidak mudah
terurai.
Cara membuatnya :
Pertama-tama kita buat simpul silang sebagai dasarnya. Kemudian tiap-tiap
streng kita masukkan dibawah streng dari tali tersebut dengan meloncati satu
streng. Demikian dikerjakan terus sampai smua streng sudah disisipkan
sebanyak tiga atau empat kali.
3.34. Simpul permata tunggal ( Diamond Knot )
Gunanya :
Untuk membuat perhiasan dengan menggunakan tali agar kelihatan lebih
indah.
Cara membuatnya :
Pertama-tama kita buat simpul silang sebagai dasarnya. Kemudian semua
streng kita masukkan keatas semua streng kita masukkan melalui tengah-
tengah diantara ketiga streng tersebut.
3.35. Simpul permata ganda ( Bouble Diamond Knot )
Gunanya :
Untuk membuat perhiasan dengan menggunakan tali.
Cara membuatnya :
Pertama kita buat silang kemudian kita buat simpul dasar disebelah luar.
Setelah itu ketiga streng kita jalankan mengikuti jalannya tali disebelahnya.
3.36. Simpul susuran ( Manrope Knot )
Gunanya :
Untuk mematikan ujung tali lopor putus, orang yang dalam sekoci dapat
berpeganggan, pada tali monyet tersebut dengan baik.
Cama membuatnya :
Pertama kita buat simpul dasar, kemudian simpul silang, selanjutnya semua
streng kita jalankan mengikuti streng yang ada disebelahnya
3.37. Simpul tali timba air laut ( Seaman Ship )
Gunanya :
Untuk membuat simpulan pada timba kayu laut.
Cama mebuatnya :
Pertama-tama kita buat mata dengan tali I, kemudian tali II kita lingkarkan
pada tali I dan kita masukkan kedalam mata yang dibuat oleh tali I tadi. Tali
III kita lingkarkan diatas tali II dan kita masukkan pada mata yang dibuat tali
II.
3.37b. Simpul tali timba air tawar ( Able’s Seaman )
Gunanya :
Untuk membuat simpulan pada timba kayu air tawar.
Cara membuatnya :
Tali I, II dan III kita masukkan kedalam mata yang dibuatnya sendiri.
3.38. Simpul Turki ujung tiga ( Turkish Knot From 3 End )
Gunanya :
Untuk membuat simpul pada tangga-tangga yang dibuat dari tali. Misalnya
tangga topan dan lain-lain.
Cara membuatnya :
Tali yang besar kita sisipi dengan sebuah tali yang kecil tiga streng. Kemudian
dengan tali kecil tadi kita buat simpulan seperti bila kita membuat simpul
susuran.
3.39. Sosok temberang model Belanda ( Holand Knot )
Gunanya :
Untuk menyambung dua buah tali secara sederhana.
Cara membuatnya :
Pertama-tama ketiga streng dari tali tali tersebut kita buat saling bersilang.
Kemudian tiap tali kita buat simpul dasar.
3.40. Sosok temberang model Inggris ( England Knot )
Gunanya :
Untuk menyambung dua ujung tali scara sederhana tapi lebih kuat bila
dibandingkan dengan sosok temberang model Belanda.
Cara membuatnya :
Pertama-tama kita buat seperti bila kita membuat sosok temberang model
Belanda. Stengah ketiga streng bersilang kita buat simpul silang pada kedua
tali tersebut. Setelah selesai, ketiga streng kita sisipkan sejajar dengan streng
yang disebelahnya.
3.41. Pintal sosok ( Eye Spice )
Gunanya :
Untuk membuat mata pada ujung tali secara tetap ( permanen ). Misalnya bila
kita pesan sebuah tali yang akan kita gunakan untuk tali kepil, agar dapat
dengan mudah dimasukkan ke dalam bolder pada waktu kapal sandar, maka
ujung tali tersebut perlu kita buat mata. Dalam hali ini kita pergunakan
pintalan sosok.
3.42. Pintalan pendek ( Short Spilce )
Gunanya :
Untuk menyambung dua buah tali secara tetap.
Misalnya pada waktu kita membuat sling dari tali.
Cara menyambung ini tidak bisa digunakan pada tali yang akan melalui kerek,
sebab dengan sambungan ini tali menjadi lebih besar.
3.43. Pintalan sosok dengan kawat baja ( Wire Eye Splice )
Gunanya :
Untuk membuat mata pada ujung kawat baja secara tetap. Misalnya sebuah
kawat baja akan digunakan untuk spring, maka perlu kita buat mata pada
ujungnya. Dalam hal ini kita buat wire eye splice.
3.44. Pintalan panjang ( Long Splice )
Gunanya :
Untuk menyambung dua buah tali bial tali tersebut diperkirakan akan
melewati sebuah kerek.
 Cara menyambung dengan sistem ini kurang betigu kuat, tetapi
keuntungannya bagian sambungan tidak lebih besar dari bagian yang lain.
Karena itu bila kita akan menyambung dua tali kita harus memperhitungkan
apakah sambungan melewati kerek atau tidak. Bila tidak melewati kerek kita
sambung dengan sistem pintalan ( Short Splice ), bila melewati kerek kita
sambung dengan sistem pintalan panjang.
3.45. Pintalan lingkar ( Cut’s Splice )
Gunanya :
Untuk membuat sosok puncak tetap pada tiang kapal atau tiang layar. Kedua
talinya digunakan sebagai temberang lambung kanan dan lambung kiri.
Cara membuatnya :
Kedua tali yang akan kita buat kita letakkan berdekatan pada ujungnya.
Kemudian masing-masing ujung tali kita buat pintalan sosok ( Eye Slpice ).
Sesudah kita jalankan beberapa kali, ujung kita potong dan bungkus dengan
kain terpal.
3.46. Peranca ( Stage )
Gunanya :
untuk dipergunakan tempat berdirinya awak kapal yang sedang mengecat
lambung kapal.
Cara mengikatnya :
Ujung tali yang kita ikatkan pada roling kapal, kita ikat dengan menggunakan
sosok pangkal, ( Clove Hitch ) dan sosok sesar ( Slip Knot ).
Maksud dari ikatan ini agar kuat dan mudah dilepaskan setelah selesai
pekerjaannya. Ujung dari tali yang berada pada peranca kita ikatkan dengan
sosok tiang ( Bowline ). Mengenai bentuk tali yang berada di belakang papan
peranca ada beberapa macam. Misalnya berbentuk N, X, IX, XI, Z dan lain-
lain.
3.47. Aram-aram ( Boatswain’s Hitch )
Gunanya :
Untuk dipergunakan sebagai tempat duduk awak kapal yang sedang mengecat
tiang atau mengecat temberang kanan dan kiri.
Alat ini diikatkan pada ujung tali, tali tersebut disisipkan pada kerek yang
ditempatkan dipuncak tiang, ujung yang lain diikatkan diatas deck dan dijaga
oleh seorang kelasi.
Cara mencatnya dari atas kebawah.
 BAB III

BLOK DAN TAKAL

A. BLOK
1. Pengertian Umum
Blok adalah alat bagian dari pada sebuah sistem takal atau katrol yang terbuat dari
kayu dan logam.
2. Bagian bagian sebuah blok
2.1. Rumah atau kerangka
2.2. Roda atau keping tempat tali meluncur
2.3. Poros tempat roda berputar yang terbuat dari baja
2.4. Bus, bis, bearing atau lacker, yaitu logam pada sekeliling poros tempat
keping berputar yang berfungsi sebagai pelindung dan pelicin
2.5. Halkan atau kaitan blok untuk menggantungkan blok tersebut atau
tempat beban digantungkan. Lubang atau kaitan dibagian bawah ini disebut
BECKET.

3. Bagian-bagian lain dari blok yang perlu disebutkan disini ialah :

3.1. Crown ( Mahkota ), yaitu bagian blok sebelah atas tempat lubang blok
( eye ) dipasang.
3.2. Tail, yaitu bagian bawah blok tempat backet dipasang.
3.3. Pipi pipi, yaitu bagian samping rumah ( rangka ).
Untuk blok dari kayu, pada pipinya dibuat alur ( score ) yaitu tempat jerat
dipasang supaya blok itu tidak jatuh, atau terlepas. Bagian atas jerat tadi diikat
secara keras ( kaku ) supaya kerek tidak dapat jatuh.
3.4. Swallow, yaitu lubang diantara roda dan rumah yang ditembus tali.
Walaupun pada umumnya keping roda itu terbuat dari logam namun mungkin
juga kepingnya terbuat dari kayu. Dalam hal terakhir ini yang dipakai adalah
kayu pok, yang banyak terdapat di Suriname. Kayu ini mempunyai sifat bagus,
mengandung minyak getah sehingga dapat memberi pelumasan, lebih-lebih
apabila kena air.

4. Klasifikasi dan ukuran sebuah blok

Sebuah blok diklasifikasikan menurut jumlah roda atau keping yang ada
didalamnya. Blok mempunyai sebuah roda atau keping. Blok doble mempunyai
dua roda, blok tripel mempunyai tiga roda dan sterusnya. Ukuran blok kayu
ditentukan oleh panjang pipinya, seyogyanya, blok untuk tali manila ukuran
pipinya paling sekit 3 kali keliling tali.
Sedang objek untuk tali kawatukuran pipi paling sedikit 5 kali keliling tali.
Ukuran keping blok kayu = 2/3 pipi. Ukuran blok itu biasanya tercantum pada
 pipinya. Misalnya satu blok dari 9 inchi diperuntukan untuk tali temali yang
berkeliling dari penampang 3 inchi.

5. Type blok
5.1. Blok kayu
a. Blok kayu berjerat
Sebagai pengikat ( dinding ) disini dipakai tali ang diletakkan pada alur.
Tali pengikat ini disebut jerat. Hal ini sudah disinggung dimuka.
b. Blok kayu bersalut logam
Sebagai pengikat ( dinding ) dipakai logam ( besi ). Dalam hal ini
dibedakan dua macam pengikat, yaitu : blok kayu bersalut dalam ( internal
bound block ) dan blok kayu bersalut luar ( external bound block )
5.2. Block logam
Terdiri dari dua macam yaitu :
a. Blok logam yang dipergunakan untuk tali tali nabati.
Lazimnya roda atau kepingnya dibuat dari perunggu.
b. Blok logam yang dipergunakan untuk tali kawat atau rantai baja.
Kepingnya dibuat dari besi cor.

6. Pemeliharaan blok
Dimuka telah disebutkan bahwa antara poros dan keping ( roda ) untuk
melindungi poros dan untuk mengurangi gesekan, dipasanglah bis ( bush ). Bis ini
ada dua macam, yaitu bis biasa dan bis patent ( lancher ). Hal ini perlu diketahui
sebab berhubungan dengan pemeliharaannya.
Pada prinsipnya, pemeliharaan blok itu dilaksanakan sebagai berikut :
6.1. Blok harus ering dibuka dan dibersihkan memakai minyak tanah dan
diperiksa kemungkinan adanya keretakan. Kalau keadaannya masih baik,
kemudian diberi minyak pelumas.
6.2. Apabila blok berdenyit, harus dibuka. Timbulnya bunyi itu tentu
disebabkan oleh adanya gesekan yang besar. Gesekan itu terjadi antara tali dan
keping, antara keping dan bis, antara bis dan porosnya, dan adanya
kemungkinan kemungkinan lainnya. Hal ini mungkin disebabkan kurangnya
pelumas atau adanya kerusakan yang disebabkan penggantian pada alat
tersebut. Kemudian diberi minyak pelumas atau fat ( gemuk ).
6.3. Setiap saat diservice, baut, pasak ataupun bisnya dilepas. Kalau ada
yang aus diganti. Kemudian disemir dengan fat ( gemuk ) atau dengan minyak
pelumas.
6.4. Kalau menggunakan bis patent, maka dicuci dulu dengan minyak tanah
kemudian diberi fat ( gemuk ).
6.5. Pada waktu blok dipergunakan, selalu diamat amati. Umumnya pipi
blok ada lubang lubangnya sehingga kepingnya terlihat keping keping itu
berputar atau tidak. Kalau tidak berputar, berarti tidak normal atau perlu
disevice.
B. TAKAL . KATROL
Takal atau katrol adalah suatu rangkaian yang terdiri dari 2 blok atau lebih yang
dihubungkan dengan tali ulang supaya beban yang diangkat dapat diatur kecepatannya
dan aman, serta untuk menjaga sentakan sentakan yang berbahaya. Bagian bagian dari
sebuah takal dapat dilihat dari gambar dibawah ini :
Untuk mendapatkan besarnya gaya angkat maka digunakan ketentuan :

K=W dimana K = gaya / tenaga tarik

N W= berat beban
N = jumlah tali ulang yang terdapat pada blok gerak

Dengan ketentuan bahwa gesekan antara poros dan keping diabaikan atau dianggap
nol.
Macam-macam takal yang terkenal
Pada umumnya macam/jenisdari takal ditentukan oleh jumlah keping atau tali ulang
yang membentuk takal tersebut, disamping itu masih ada juga jenis takal yang
istimewa.

1. Jol tunggal ( single Whip )

Terdiri satu blok bermuatan satu, dipasang dengan seutas tali. Sebenarnya ini
bukan merupakan takal dalam pengertian yang sebenarnya, karena jika gesekan
pada keping sama dengan nol, maka gaya angkat akan sama besarnya dengan
berat beban itu sendiri, sedangkan takal paling tidak harus terdiri dari 2 blok.
Agar supaya daya angkatnya menjadi lebih kecil daripada berat beban maka
susunan ini harus dibalikkan. Sehingga K = ½ W
Hal demikian ini dinamakan takal pasang disusun secara menggantung.
2. Jol ganda ( double Whip )
Dinamakan juga takal mata dua atau takal tali ulang dua.
Takal ini terdiri dari dua blok masing-masing bermata satu dengan lopornya. Jika
dipasang secara biasa K = ½ W, dimana bagian angkatnya terdapat pada blok
yang tetap.
Jika dipasang secara mengungtungkan K= ½ W, bagian angkat nya terdapat pada
blok gerak.
3. Takal ulang tiga atau takal mata tiga ( Luff )
Terdiri dari dua blok yang satu bermata dua dan yang lain bermata satu. Harap
diperhatikan bahwa setiap takal yang jumlah mata/kepingannya ganjil, selalu
bagian angkatnya terdapat/dipasang pada blok yang matanya banyak. Jadi untuk
takal mata tiga ini, bagian angkatnya dipasang pada blok yang matanya dua.bila
dipasang secara biasa, yaitu bagian angkatnya terletak pada blok yang tetap maka
K= 1/3 W. Jika dipasang secara menguntungkan, dimana bagian angkatnya
terdapat pada blok yang bergerak, maka K= 1/4 W
4. Takal mata empat ( Two Fold Purchase ) atau takal ulang empat
Terdiri dari dua blok dengan tali ulang masing masing blok mempunyai mata dua.
Takal semacam ini banyak dipakai pada penganyut batang muat. Jika dipasang
 secara biasa maka K= ¼ W dan jika dipasang secara menguntungkan maka
K= 1/5 W bagian angkatnya terdapat pada blok gerak.
5. Takal mata enam atau takal tali ulang enam ( Three Fold Purchase )
Terdiri dari dua blok masing-masing bermata tiga dengan tali ulang. Takal
semacam ini disebut juga takal berat jika dipasang secara biasa, dimaan bagian
angkatnya pada blok tetap maka K= 1/6 W. Jika dipasang secara menguntungkan
maka K= 1/7 W, bagian angkatnya dipasang pada blok gerak.

Bagian beban yang ringan biasanya digunakan orang takal dengan tali ulang dari
tali serat nabati ( Manila )., sedangkan bagi beban beban yang berat menggunakan
tali ulang kawat atau ranti.
Sering juga kita jumpai bahwa untuk beban yang berat digunakantakal yang besar
dan kedua ujung tali ulangnya merupakan bagian angkat ditarik dengan mesin
derek. Pada umumnya takal yang dipasang secara biasa dipakai mengangkat atau
menurunkan beban, sedang takal yang dipasang secara menguntungkan digunakan
untuk menggerakkan/menarik beban secara mendatar. ( horisontal ).
Pada umumnya pada poros dan keping selalu terdapat gesekan, yang merupakan
faktor bertambah besarnya gaya angkat. Gesekan ini ditentukan dalam prosen,
yang besarnya bekisar antara 5% sampai 10% dari berat beban yang bekarja pada
setiap mata atau keping dari blok tersebut.
Dengan demikian ketentuan : K= W itu akan menjadi
n
K= W jumlah gesekan pada tiap-tiap keping
N
Sehingga K= W + p x f x W atau
n n
K= W + p x f x W
n
dimana : K = gaya/tenaga tarik
W= berat beban
n = Jumlah tali ulang pada blok gerak
p = Jumlah keping atau mata
f = Gesekan pada tiap-tiap keping

contoh persoalan :
sebuah beban dengan berat X ton, akan diangkat dengan sebuah takal mata empat
( Two Fold Purchase ) dipasang dengan biasa, menggunakan tali ulang manila.
Gesekan tiap keping bloknya 5% dan faktor keamanan tali 6.
Berapakah besar tali ulang manila itu, agar beban dapat diangkat dengan aman
dan efisien.

Jawaban :

Data yang diketahui

W = X ton
n= 4
p= 4
f= 5%
SF= 6
K= W + p x f x W = X + 4 x 5% x X
n 4
= X + 1/5 x = 3/10 X ton
4
Dicari tali yang SWL ( keamanan muat )
= 3 X ton
10
Sehingga : SWL = BS
SF
3 x = BS -- BS = 6 x 3 X = 9 X ton
10 6 10 5

= 9 X = C2 - C2 = 9 x 2 ½
5 2½ 5

C = √4 ½ X Inches

Jadi besarnya tali ulang manila = √ 4 ½ X Inches

Coba hitung jika X = 2032 kg.

Cara menyiapkan tali ulang pada takal :

Untuk mempersiapkan/membuat sebuah takal mula mula blok bloknya diletakkan
rata di dek/lantai, dengan semua kaitan beranda dibagian luar. Keping keping atau
mata mata letaknya sejajar satu sama lain horizontal. Mula mula dimulai dari
memasang talinya pada blok yang lebih banyak matanya atau apabila kedua blok
itu jumlah matanya sama maka dimulai dari blok dimana akan dikaitkan bagain
tetapnya atau bagian tegaknya, jadi pada blok yang ada timlinya. Tali ini berjalan
melalui mata yang paling bawah dari pada blok yang satu dari kanan ke kiri,
kemudian lewat blok yang kedua dari matayang paling bawah dari kiri ke kanan
demikian seterusnya sehingga setiap mata dilalui oleh tali atau lopor. Setelah itu
ujung dari bagian tegak diikatkan pada timli. Apabila diperhatikan maka dari
bagian tegaknya tali itu mengarah ke kita munurut arah jarum jam, atau mengarah
berlawanan arah jarum jam bila dilihat dari kita. Dalam hal ini digunakan tali
ulang atau lopor pintal kanan.
Pada hakekatnya bagian angkat/tarik akan mendapat gaya yang lebih besar dari
bagian tali yang lain pada saat dilakukan pengangkatan, maka mata yang dilalui
tali bagian angkat ini juga akan mendapat gaya yang lebih besar daripada mata
blok yang lain. Oleh sebab itu pada waktu pengangkatan sebuah blok akan miring
pada bagian angkat/tariknya. Sebaiknya pada waktu mengarea, gaya yang terbesar
terletak pada tali bagian tegaknya, sehingga blok akan miring ke sisi yang lain.
Makin banyak jumlah mata blok yang membentuk takal tersebut, makin besar pula
perbedaan ini. Pada takal bermata enam kemiringan ini dapat dihilangkan dengan
menempatkan tali bagian angkatnya melalui mata yang berada di tengah. Dengan
demikian akan ada tali yang bergeseran, sehingga akan menimbulkan kerusakan
( aus ). Hal ini dapat dihindarkan menggunakan cara penyisipan sebagai berikut :
Salah satu bloknya diletakkan rata di dek/lantai, sedang yang lain matanya berdiri
di dek ( tegak ).
Harus diingat bahwa kaitan kaitan ( ganco ) penggantungnya dan beban pada
bloknya harus terletak berlawanan ( semua berada di bagian luar ). Dimulai dari
mata yang ditengah dari blok tetap (A) dimana akan diikatkan bagian tegaknya
( blok yang ada di timli nya ). Apabila letak blok ini tegak harus didek maka
talinya dapat dimasukkan dari sebelah bawah ke atas atau sebaliknya dari atas ke
bawah,kemudian dilanjutkan masuk ke mata blok yang mendatar (B) yang berada
paling bawah dari kiri ke kanan atau sebaliknya. Kemudian diteruskan ke mata
dari blok yang tegak pada sisi kanan atau kiri dari bawah ke atas dan seterusnya
hingga pada akhirnya melewati mata yang ditengah tengah kemudian ujungnya
diikatkan pada timli.

Pemeliharaan takal
Karena takal itu tersusun dari suatu sistem yang ber blok blok dengan tali talinya
maka pemeliharaan takal tidak lain yaitu pemeliharaan blok bloknya seperti telah
dibicarakan dimuka dan pemeliharaan tali talinya. Dalam pemeliharaan tali tali ini
yang perlu diperhatikan ialah bagaimana keadaan tali itu.
Karena pemakaian, maka serat serat tali mungkin sebagian sudah ada yang putus.
Untuk kawatbaja, jga harus diperhatikan kawat kawat penyusun dari kabel baja
itu. Kalau terjadi keausan atau kerusakan seperti disebutkan diatas maka hal ini
perlu diperhatikan untuk segera diganti. Untuk jelasnya lihat pada tali temali.

Contoh perhitungan :
1. Sebuah takal berkeping empat dengan cara menguntungkan dipakai untuk
mengangkat sebuah beban berat 4 ton. Gesekan diperhitungkan 10% faktor
keamanan tali 6, diminta :
a. Besarnya gaya tarik
b. Ukuran tali apabila yang dipakai trail kawat
2. Beban 20 ton ditarik dengan takal seperti pada gambar. Gesekan
diperhitungkan 10%
Tentukan gaya tarik yang diperlukan

3. Dari sebuah boom berat dengan takal berat dengan cara yang menguntungkan,
diperhitungkan gesekan 10%, melewati roda-roda penghantar seperti pada
gambar.
4. Diperhitungkan gesekan masing-masing 5%
5. Ditanyakan : Besar gaya tarik winch, apabila beban 15 ton.
 BAB IV

TAKAL DASAR

1. Pengertian takal dasar

Yang dimaksud dengan takal dasar ialah jangkar, rantai jangkar dan penataan yang
digunakan untuk melayani jangkar dan rantainya. Penataan tersebut terdiri dari :
- Ulup rantai
- Stopper dasar / bosa dasar
- Pangsi jangkar/mesin jangkar/derek jangkar
- Bak ranti ( chain locker )
- Alat alat pengikat rantai
2. Alat alat tkal dasar
2.1. Jangkar
a. Jenis jenis jangkar
a.1. menurut kegunaannya, jangkar terbagi menjadi beberapa jenis :
- jangkar haluan
- jangkar arus
- jangkar cemat
- jangkar sekoci
1. jangkar haluan
Jangkar haluan dipergunakan untuk menahan kapal pda waktu berlabuh.
Jumlah jangkar haluan ada 3 buah, 2 buah terpasang pada ulup jangkar dan 1
buah sebagai cadangan. Pada umumnya ( untuk kapal kapal kurang dari 5000
ton ) berat jangkar haluan = 1 lbs untuk tiap ton deplasemen kapal. Makin
besar kapal, makin kecil perbandingannya.
2. jangkar arus
Jangkar arus dipergunakan untuk menahan kapal terhadap arus dari buritan
dan juga supay kapal tidak berputar pada waktu berlabuh dalam arus. Berat
jangkar arus = 1/3 x berat jangkar haluan. Pada kapal kapal penumpang
kadang kadang diburitan kapal dipasang penataan jangkar tersendiri untuk
menempatkan subah jangkar yang disebut jangkar buritan.bila kapal
dilengkapi dengan jangkar buritan, tidak perlu lagi dilengkapi dengan jangkar
haluan cadangan maupun jangkar arus. Berat jangkar buritan = berat jangkar
haluan.
3. jangkar cermat
Jangkar cermat dipergunakan untuk menambangkan jangka haluan pada waktu
kapal kandas. Berat jangkar cermat = ± 1/5 berat jangkar haluan.
4. jangkar sekoci
Jangkar sekoci dipergunakan untuk menahan sekoci, pada waktu sekoci
berlabuh. Ukuran kecil dan dapat diangkat oleh satu orang.

a.2. menurut konstruksinya, jangkar dibagi menjadi 2 jenis :

1. jangkar bertongkat :
a. bertongkat tetap
b. bertongkat tidak tetap
2. Jangkar patent / tidak bertongkat / polos

1.a. jangkar bertongkat tetap

Jangkar jenis ini pada umumnya terbuat dari baja tempa. Dewasa ini sudar
jarang sekali dipaaki dikapal kapal karena pelayanannya sulit dan memerlukan
ruangan yang cukup besar.

1.b. jangkar bertongkat tidak tetap

Jangkar jenis ini hanya dipakai sebagai jangkar arus, atau jangkar cermat,
karena tidak dapat dimasukkan ke ulup jangkar
Pada gambar diatas dilukiskan bagaimana jangkar bertongkat pada waktmu
menancap di dasar laut. Setelah jangkar dijatuhkan maka salah satu lengan dan
kukunya terletak dan menghadap ke dasar laut. Apabila kemudian pada
batangnya bekerja gaya yang sejajar dengan tanah maka kuku dan lengan
jangkar akan teretarik/menancap ke dasar laut. Dalam hal ini tongkatnya akan
selalu terletak mendatar diatas tanah.
Cara kerja jangkar polos
Apabila jangkar dijatuhkan dan pada batangnya terdapat gaya yang sejajar
dengan dasar laut, maka pada pundeknya mendapat tekanan dari tanah.
Dengan demikian kedua lengannya akan memutar kebawah dan kukunya akan
masuk ke dasar laut. Pada kedudukan tertentu ( sudut antara batang dan
lengan±45o ), batang akan menekan lengan pada bagian mangkoknya,
sehingga dengan demikian jangkar tersebut akan lebih dalam lagi masuk
kedalam dasar laut, selama terdapat gaya pada batangnya yang sejajar dasar
laut mengarah ke rantai jangkar.
Apabila gaya itu semankin mengarah keatas maka gaya ini bekerja sebagai
pengungkit yang akan memaksa lengan jangkar keluar dari dasar laut ( tanah )
pada saat menghibob jangkar.

2. jangkar patent / jangkar polos

Pada jangkar patent,batang dan lengan lengannya dihubungkan dengan engsel
dan dapat bergerak 45o kekanan/kekiri sehingga pada waktu ditarik kedua
sendoknya akan masuk kedasar laut. Lengan dan sendoknya pada umumnya
terbuat dari baja tuang dan batangnya dari besi tempa.
Keuntungannya :
 1. Pelayanannya mudah
2. Batangnya mudah ditarik ke dalam ulup jangkar
3. Kedua sendoknya dapat masuk kedalam tanah

Kerugiannya :

Kekuatan menahan lebih kecil jika dibandingkan dengan jangkar bertongkat

(± 80o ) sehingga harus dibuat lebih besar dan berat.

2.2. Rantai-rantai jangkar

Rantai jangkar terdiri dari halkah-halkah yang berbentuk bulat telur ( oval ) yang
disambungkan satu sama lain. Ditengah-tengah halkah terdapat sengkang ( dam )
yang berguna untuk menjaga agar supaya rantai jangkar tidak mudah berputar dan
menambah kekuatan. Rantai jangkar terdiri dari potongan-potongan yang panjang
nya 15 depa ( 27,5 m ) yang lazimnya disebut “satu segel”. Pada tiap ujung dari
tiap-tiap potongan rantai dihubungkan dengan suatu alat yang dapat dibuka dan
dipasang yaitu SEGEL. Terdapat dua jenis segel :
- Segel biasa ( segel rantai )
- Segel patent ( swgel kenter )
Segel biasa :
Jika kedua ujung rantai jangkar disambungkan dengan segel rantai, jumlah halkah
tiap segel harus ganjil agar supaya segel segel rantai senantiasa selalu terletak
dalam kedudukan mendatar pada waktu melalui pangsi pada derek jangkar ( spil
jangkar ) . mengingat bentuk segel tersebut, maka segel rantai harus dipasang
dengan bagian lengkungnya menghadap jangkar dengan maksud :
- Apabila rantai itu diarea ( lego ), dengan mudah berjalan bebas tidak akan
tersangkut spil jangkar atau ulup jangkar.
- Apabila dihibob ( rantai ditarik masuk ) karena gerakannya perlahan lahan,
kemungkinan tersangkut tidak ada dan bagian bawah dari segel rantai dapat duduk
rata pada segel jangkar.
Buat baut pada segel jangkar harus dibentuk sedemikian rupa sehingga rantai
tidak dapat berputar. ( biasanya tidak bulat, tetapi oval ). Baut ini dikunci dengan
pen yang terbuat dari kayu azyn yang mempunyai sifat keras, mudah melengkung
dan tahan karat atau dengan campuran tembaga dan kuningan. Bagian luar pen
ditutup dengan timah cor.

Ukuran rantai jangkar

1. Segel sambungan : panjang = 7,11 d ; lebar = 4 d
2. Halkah tanpa dam yang diperbesar : panjang 6,9 d ; lebar = 4 d
3. Halkah dengan dam yang diperpanjang : panjang = 6,65 d ; lebar = 4 d
4. Halkah biasa : panjang 6 d ; lebar 3,6 d

Segel patent ( segel kenter )

Bentuk segel patent sama dengan bentuk halkah halkah rantai jangkar sehingga
kesulitan kesulitan yang terjadi pada pemakaian segel biasa dapat dihilangkan.
Segel patent tediri dari 2 potongan setengah halkah 1 dam/kengkang dan 1 pen.

Cara memasang segel patent ( segel kenter )

1. Potongan setengah palkah ( a ) dimasukkan kedalam potongan setengah

halkah ( b ) dengan cara menggesekkan ke arah horizontal.
2. Dam ( c ) dimasukkan kedalam alur yang terdapat diantar kedua potongan
setengah halkah tersebut ( vertikal ).
3. Pen yang berbentuk segi 6 ( d ) dimasukkan kedalam lubang pada potongan
setengah halkah ( b ) dan selanjutnya ditutup dengan timah cor .

Keuntungan keuntungan pemakaian segel petent

1. Bentuknya sama dengan halkah halkah biasa sehingga halkah halkah sebelum
dan sesudah segel tidak perlu diperbesar
2. Bentuk kedua ujung bulat sehingga mudah dilayani
3. Lebih kuat dari segel biasa karena adanya dam ditengah

Kerugiannya ;

Tidak mudah dilihat sambungan panjang antara segel sehinga harus diberi tanda
tanda yang jelas ( misal dengan cat dll ).

Merkah/ tanda tanda padasegel

Untuk mengetahui berapa panjang rantai jangkar yang telah diarea maka segel
segel tersebut harus diberi tanda tanda yang jelas. Pada umumnya tada yang
dipakai untuks egel segel rantai jangkar menggunakan lilitan kawat, pada
sengkang/ dam dari halkah ranti.

Rantai pelopor

Pada umumnya anatara jangkar dengan segel yang pertama dipasang rantai
pelopor ( voorlop ) dengan maksud pada waktu kapal dikepil maka rantai jangkar,
untuk melepaskan jangkarnya tidak perlu mebuka rantai sepanjang segel rantai
yang pertama tetapi cukup dibuka pada rantai pelopor saja.

Pada ujung rantai pelopor ( dekat jangkar ) dipasang kili kili ( swivel = wartel ).
Panjang rantai pelopor sedemikian rupa sehingga bila jangkarnya dihibob masuk,
segel sambungan antara rantai pelopor dengan segel pertama harus terletak diatas
ulup tetapi sebelum spil jangkar.

Bosa dasar
Dikapal kapal niaga kebanyakan antara ulup ulup dan poros bosa terdapat suatu
susunan yang dikenal dengan nama “bosa bosa dasar”. Susunan bosa bosa in sbb.

Keterangan :

Bosa dari baja tempa dipasang denga baut dibagian muka memakai alur dimana
dapat tepat ditegakkan satu halkah rantai. Apabila penahannya tertutup, halkah
yang terlentang tertahan pada dada (a) sehingga rantai jangkar tidak menggelincir.
Halkah yang terlentang tertahan pada blok (b) yang dapat diangkat dengan batang
pengangkat (c) jika balok (b) sudah terangkat, penekan terbuka dan halkahyang
membujur terlepas dari dada (a). Rantai jangkar dapat menggelincir

Disisi belakang bosa ada sengkang (d) yang dapat dimasukkan baja (e) gunanya
untuk menghindarkan agar supaya rantai tidak timbul dan melompat dari penahan.
Baji tersebut dapat juga dipakai untuk mengangkat batang (c) keatas jika rantai
harus dikeluarkan. Bosa dasar tersebut gunanya untuk menahan rantai pada waktu
berlabuh agar supaya tekanan dari rantai jangkar tidak sepenuhnya bertumpu pada
spil jangkar.

Stopper ( penahan rantai / ketting stopper )

Da beberapa macam bentuk dari penahan rantai. Pada dasarnya fungsi dari pada
penahan rantai sama dengan bosa dasar ialah menahan rantai jangkar agas rupaya
tekanannya tidak bertumpu pada spil jangkar.

Derek jangkar/windlass

Derek jangkar digunakan untuk mengangkat/menghibob jangkar rediri dari :

1. Mesin/motor yang digerakkan oleh steam/electrik

2. Spil/wildcat merupakan gulungan/tromol yang dapat menyangkutkan rantai
jangkar padasaat melewatinya.
3. Kopling atau peralatan yang dapat melepaskan atau menghubungkan spil
dengan mesin
4. Band rem untuk mengendalikan spil apabila tidak dihubungkan dengan mesin
5. Roda-roda gigi, dihubungkan dengan poros
6. Tromol/gypsies, untuk melayani tros kapal dipasang pada ujung-ujung dari
poros utama

Apabila mesin/motor digerakkan, maka akan memutarkan roda-roda gigi.

Diantara roda roda gigi tersebut dipasang poros utama dan poros kedua
sehingga pada waktu roda roda gigi itu berputar, poros porospun ikut berputar.
Pada ujung poros utama dipasang gypsies untuk melayani tros kapal. Pada
poros kedua dipasang spil/wildcat yang dengan peralatan kopling dapat
dihubungkan, jika motor bergerak maka spil ikut berputar, tetapi apabila
kopling dilepas, spil tidak berputar.guna menggendalikan spil agar tidak
berputar pada waktu kopling dilepas akibat gaya berat dari jangkar dan rantai
jangkar, maka dipasang band rem.
Perlu diketau=hui bahwa mesin / motor dapat berputar bolak balik
(area/hibob) dan dapat diatur kecepatannya menggunakan handle pengintrol

Ceruk rantai jangkar/Chain Locker

Ceruk rantai berada dibawah poros jangkar. Diatas ceruk ceruk rantai terdapat
bumbung rantai yang ujung atas terletak tepat dibawah sisi belak spil jangkar.
Kedua ceruk rantai dipisahkan oleh dinding membujur. Ceruk rnatai gunanya
untuk menyimpan rantai jangkar. Rantai jangkar disimpan dalam ceruk rantai
dengan susnan silang menyilang ( france – Bochten ), dengan maksud :
1. Supaya ceruk rantai dapat memuat seluruh rantai jangkar.
2. Rantai jangkar selalu siap digunakan meskipun dalam pelayaran kapal
mengoleng atau menggangguk.

Tinggi minimum ceruk rantai jangkar sedemikian rupa sehingga pada waktu
semua rantai jangkar dihibob masuk, paling kurang harus ada ruangan setinggi
4 kaki yang digunakan untuk tempat orang menyusun rantai tersebut.

Alat-alat pengikat

Ujung rantai jangkar didalam ceruk rantai diikatkan sedemikian rupa sehingga
apabila sewaktu-waktu diperlukan ikatan tersebut harus mudah dilepaskan dari
bagian luar bak rantai.

Pengikat ujung rantai tersebut ada 3 cara :

1. Dengan memakai grendel

2. Dengan memakai pasak
3. Dengan memakai ganco pelepas

Syarat-syarat takal dasar

1. Jangkar
Harus memenuhi persyaratan mengenai berat, jumlah, kekuatan menahan
dengan ketentuan Biro Klasifikasi
2. Rantai jangkar
- Panjang, berat dan kekuatan rantai, harus cukup untuk menahan
jangkar
- Harus terdiri atas bagian bagian dan dapat disambung dan mudah
dilepas pada tiap tiap bagiannya
- Ujung rantai jangkar harus diikatkan dengan baik di dalam ceruk rantai
dan harus dapat dengan cepat dilepaskan dari bagian luar bak rantai.
3. Peralatan takal dasar yang lain
- bentuk, penempatan dan kekuatannya harus sedemikian rupa sehingga
aman, mudah dan cepat dilayani
 - harus ada jaminan ( brog ) agar pada waktu mengeluarkan rantai
jangkar dapat menahan sentakan yang timbul
4. mesin jangkar
harus mampu mengangkat jangkar dengan rantainya, meskipun jangkar
tertancap di dasar laut ( tanah ).
Konstruksinya harus sedemikian rupa sehingga :
= dapat menghibob atau mengarea setiap rantai, maupun keduanya dalam
waktu bersamaan
= dapat melego setiap rantai, maupun keduanya dalam waktu bersamaan
= dapat menghibob/mengarea setiap rantai dan bersamaan dengan melego
rantai yang lain
=kecepatan menghibob/mengarea harus dapat diatur pada tiap sisi rantai

Pemeliharaan jangkar dan rantai jangkar

1. kapal berlayar :
setelah kapal meninggalkan pelabuhan dan berada dilaut yang cukup
bebas, maka jangkar dan perlatannya harus dilakukan pengamanan dan
perawatan antara lain :
batang jangkar dimasukkan kedalam ulup sehingga tangganya merapat
kencang ke kulit kapal. Dimana sebelumnya sudah dilakukan
pencucian jangkar dan ranti dari lumpur. Pada waktu menghibob
masuk jangkar ini, harus dijaga agar tidak ada sentakan sentakan yang
berbahaya. Setelah jangkar dikencangkan, drek jangkar dalam keadaan
bekerja ( koupling terhubung ). Band remdikencangkan, stopper rantai
dipasang, ganco rantai dipasang dan dikencangkan. Disamping itu
kalau perlu dipasang spring kawat yang diikatkan pada kedua rantai
sedemikian rupa sehingga kedua rantai saling ertarik kedalam. Hal ini
dilakukan untuk mencegah kemungkinan jangkar dan rantai meluncur
pada saat kapal sedang berlayar.
Setelah itu ulup sebelah atas ditutup. Apabila kapal akan tiba disuatu
pelabuhan dimana salah satu dari kedua jangkar akan digunakan, maka
jangkar harus dibuat siap lego. Dilakukan pemeriksaan lebih dahulu,
kemudian dilakukan kebalikan daripada waktu berangkat.
Kemudian dilakukan uji coba/test dan pemanasan, agar pada waktu ada
perintah lego jangkar tidak macet. Jangkar jangkar yang lain selain
jangkar haluan jarang digunakan, maka cukup diikat yang kuat
dibagian yang bergerak atau berputar harus tetap diusahakan dapat
bergerak dengan jalan diberi minyak/gemuk.
2. Kapal berada di dok
Setiap tahun yaitu pada waktu kesempatan kapal berada di dok, maka
harus dilakukan pemeriksaan dan pengetesan jangkar, rantai jangkar
dan peralatan takal dasar yang lain jika terdapat bagian bagian yang
rusak/aus harus segera diperbaiki atau diganti.
Dilakukan perawatana antara lain :
Jangkar, rantai dan segel segelnya diturunkan, diketok karatnya dan
kemudian dicat dengan black varnis/pish oil. Bak rantai/ceruk
rantaidibersihkan dari air dan kotoran, diketok karatnya kemudian
dicat dengan black varnis juga. Khusus rantai jangkar, karena bagian
ujung dari segel pertama paling sering dipakai, maka lebih banyak
mengalami kerusakan (aus). Agar kerusakan/keausan jangkar dapat
merata, maka pada setiaptahun kapal berada di dok harus dilakukan
permuatan/perubahan kedudukan rantai.
Caranya sebagai berikut :
Bagian rantai 15 depa pertama dilepas kemudian dipindahkan dibagian
belakang atau pada bagian segel yang terakhir. Dengan demikian maka
tanda/merkah pada segel segelnya harus diadakan perubahan. Jadi
kedudukannya sekarang adalah segel kedua menjadi segel pertama,
segel ke tiga menjadi segel kedua dan seterusnya sedangkan segel
pertama menjadi terakhir.
Pada waktu dok berikutnya juga dilakukan demikian, sehingga pada
waktu dok yang kedua ini kedudukan rantai ialah segel kedua sebelum
dok pertama menjadi segel terakhir, segel ketiga sebelum dok pertama
menjadi segel pertama dan seterusnya. Dengan demikian apabila kapal
mempunyai 10 segel rantai, maka setelah 10 kali naik dok segel
pertama dipindahkan ke segel terakhir itu akan kembali lagi menjadi
segel pertama. Jangan sekali-kali hanya memutarkan kedudukan rantai,
sehingga segel pertama menjadi segel terakhir dan segel terakhir
menjadi segel pertama, itu tidak benar.
 BAB V

ALAT PENOLONG

PENDAHULUAN

1. Alat-alat penolong yang kita kenal didalam kapal adalah :

1. Sekoci penolong - life boat
2. Alat menurunkan sekoci - launching devices
3. Rakit penolong - life raft
4. Pelampung penolong - life buoy
5. Baju berenang - life jacket
6. Alat-alat apung - buoyant apparatus
7. Alat pelempar tali - line throwing apparatus
8. Tanda-tanda isyarat bahaya - distrees signal
9. Radio jinjingan - emergency radio signal
10. Tanda orang jatuh dilaut - man overboard signal
11. Lampu sorot - search ligh

2. Setiap alat alat penlong yang berada diatas kapal, pada setiap saat harus siap
digunakan, untuk latihan dan untuk pemeriksaan terutama apabila kapal dalam
keadaan darurat.
3. Pengertian siap digunakan berarti :
1. Harus memenuhi syarat syarat sesuai yang tersebut dalam hasil konvensi
internasional seperti SOLAS 1974
2. Pada prinsipnya dapat digunakan dan dapat dilayani dengan aman sekalipun kapal
dalam keadaan yang sangat tidak menguntungkan, yang umumnya disebut kapal
dalam kemiringan 15o atau kapal trim yang tidak normal.
3. Embarkasi para awak kapal dan penumpang kedalamalat alat penolomng tersebut,
harus dapat dilakukan dengan cepat dan aman
4. Penempatan alat alat penolong harus sedemikian rupa sehingga mudah dilayani
dan penurunan ke air tidak saling menghalangi
4. Ketentuan umum pada keselamatan pelayaran, kapal sebelum meninggalkan
pelabuhan dan disetiap saat selama dalam pelayaran alat penolong harus selalu
dipelihara, selalu dalam keadaan baik dan siap digunakan.

Alat alat keselamatan

1. Sekoci penolong
1.1. Syarat syarat sekoci penolong :
a. Semua sekoci penolong harus lah dibuat dengan baik dan mempunyai bentuk
dan ukuranukuran edemikian rupa sehingga jika berlayar di lau yang
bergelombang, mempunyai cukup keseimbangan dan lambung timbul jka
dimuati dengan pelayar pelayar yang diijinkan dengan perlengkapan yang
diharuskan
b. - semua sekoci penolong harus mempunyai pinggiran yang tetap ( rigid ) dan
harus mempunyai alat alat pengapung, didalam sekoci ( internal buoyancy )
- pemerintah dapat menyetujui sekoci penolong yang mempunyai tutup tetap,
dengan ketentuan dengan segera dapat dibuka dari dalam maupun dari luar
dan tidak menyulitkan cepatnya embarkasi atau penurunan dan pengurusan
sekoci sekoci
- semua sekoci penolong minimal 24 kaki ( 7,3 meter )
Jika untuk suatu kapal panjangnya dianggap tidak praktis, oleh administrator
dapat diberikan kelonggaran ( dispensasi ), asal tidak kurang dari 16 kaki atau
4,9 meter
c. Semua sekoci penolong beratnya maximal 20 ton berisi penuh dengan orang
dan perlengkapan, dengan daya angkut 150 orang
d. Sekoci penolong dengan daya angkut lebih dari 60 orang dan kurang dari 100
orang harus dilengkapi dnegan alat penggerak mekanis ( mechanical
propelled). Semua sekoci penolong dengan daya angkut lebih dari 100 orang
harus dilengkapi dengan motor.
e. Semua sekoci penolong harus cukup kuat dan mampu diturunkan dalam
keadaan semalat ke air dengan orang dan perlengkapannya. Sekoci tersebut
tak akanmengalami defleksi apabila overloaded 25%
f. Sekoci penolong harus mempunyai pinggiran atas ( sheer ) tidak kurang dari
4% panjang. Sheer nya harus kira kira berbentuk parabola
g. Sekoci penolong yang diijinkan memuat lebih dari 100 orang volume daya
apung cadangan harus ditambah sesuai administratur keselamatan pelayaran
h. Sekoci penolong harus mempunyai cadangan daya apung atau harus
dilengkapi dengan tangki udara atau bahan bahan yang ssuai sebagai tenaga
apung yang tidak akan lapuk oleh minyak atau bahan bahan minyak lainnya,
cukup untuk mengapungkan sekoci dengan perlengkapan di laut bebas. Juga
sebuah tambahan ruangan yang kedap air dari kotak kotak atau semacamnya
yang juga tidak akan lapuk oleh minyak atau bahan minyak lainnya yang
setidak tidak nya sama dengan sepersepuluh kapasitas ruangan sekoci
i. Semua bangku dan tempat duduk samping harus dibangun rendah dan
sepraktis mungkin
j. Block coefficient untuk volume sekoci ditentukan sesuai dengan peraturan
administratur, kecuali sekoci yang terbuat dari kayu, block coefficient nya
tidak boleh kurang dari 0,4
1.2. Ukuran dan daya angkut
 a. Volume sekoci harus ditentukan dengan rumus simpson dan stirling rule atau
dengan metode yang lain dengan derajat setelitian yang sama. Kalau
butirannya pipih, kapasitasnya harus diperhitungkan sesuai dengan keadaanya.
b. Rumus simpson :
Cap = L/12 ( 4A + 2B + 4C )
L = panjang sekoci ( dalam meter atau feet ), ditentukan dari sisi dalam
A,B dan C =luas potongan melintang sekoci pada sperempat, setengah dan
sepertiga panjang
Luas area itu = h/12 ( a + 4b + 2c + 4d + e )
H = tinggi area tersebut dan,
A,b,c,d dan eadalah lebar sekoci teratur atau bagian di bawahnya dan
seterusnya
c. Daya angkut orang
1. Untuk sekoci yang panjangnya 24 kaki atau lebih :
Kapasitas daya angkut = kapasitas dalam kaki3
10
Atau = Kapasitas dalam m3
0,289
2. Untuk sekoci yang panjangnya 16 kaki :
Kapasitas daya angku = kapasitas dalam kaki3
14
Atau = kapasitas dalam M3
0,396
3. Untuk sekoci penolong yang panjang lebih kecil dari 24 kaki tetapi lebih
besar dari 16 kaki adala sbb:
Kapasitas daya angkut = kapasitas dalam kaki3
Nilai interpolasi antara 10 –n16
Atau = kapasitas dalam M3
Nilai interpolasi anatara 0,283-0,396
Contoh :
Sebuah sekoci penolong dari kayu berukuran p = 22’ 1 = 5’ dalamnya 2,25 kaki.
Diijinkan menggunakan kapasitasnya = P x L x Dx0,6
Ditanyakan kapasitas daya angkut sekoci ini

Jawaban :
Kapasitas sekoci = 22 x 5 x 2,25 x 0,6 = 148,5 cuft
Panjang 22’, jadi selisih ke batas 24’ = 2 kaki. Sedangkan selisi perbandingan
batas ukuran = 24 – 16 = 8 dan selisih kapasitasnya =14 – 10 = 4
Adi interpolasi = 2/8 x 4 = 1. Jadi bilangan pembaginya = 10+1=11
Sehingga daya angkut sekoci 148,5/11= 13,5
Sehingga daya angkut orang sekoci ini adalah 13 orang

1.3. Kontruksi sekoci penolong

Sekoci dapat dibangun dari bahan bahan sebagai berikut :
 a. Metal : logam kuningan alumunium dsb
b. Kayu
c. Sintetis : fore glass

Sekoci dari logam :

- Kuat dan tahan lama

- Kedap air
- Berat
- Pemeliharaan sukar, sebab mudah berkarat

Sekoci dari kayu :

- Ringan tetapi tidak tahan benturan

- Kurang kedap air
- Kurang kuat dan mudah rusak
- Pemeliharaannya mudah

Sekoci dari fiberglass :

- Ringan tetapi tidak tahan benturan

- Kuat dan kedap air
- Pemeliharaannya paling mudah

Sekoci dari kayu dapat dibangun :

a. Secara bersap ( rata atau carvel type )

- Papannya disusun membujur ( bersap )
- Diantara lajur lajur kulit diisi dengan pakal
- Sekoci ini umumnya kurang kedap air, tetapi memperbaikinya mudah
b. Secara bersusun atau berkampuh atau clinker type
Papannya disusun seperti genteng,
Umumnya lebih kedap air daripada bersap
c. Secara diagonal ( diagonal type )
Papannya tersusun atau dua lapis yang masing masing terjangat berat bagi
sekoci sekoci kayu

1.4. Tenaga penggerak sekoci

Sekoci dapat bergerak :
- Dengan dayung dan layar
- Secara emkanis yang baling balingnya digerakkan dengan tangan
- Dengan motor

1.5. Perlengkapan sekoci SILAS 1974

1. Satu pasang dayung pada setiap bangku, dan dua payung sebagai cadangan,
satu setengah set kleti terikat dapa sekoci dengan tali atau rantai dan satu
ganco sekoci
 2. Dua buah prop untuk setiap lubang prop terikat dengan tali atau rantai pada
sekoci ( kecuali apabila menggunakan automatic valve ) gayung. Dua ember
yang telah memenuhi syarat uji
3. Kemudi yang terpasang pada sekoci dengan engsel dan pennya ( tiller )
4. Dua buah kapak
5. Lentera berikut minyak mampu menyala 12 jam
Dua kotak korek api tahan angin tersimpan dalam kotak yang kedap air
6. Tiang dan layar berwarna jingga beserta tali kawat yang digalvanisasi
7. Kompas dengan cincin cincin lenja dan penerangan yang mudah dibaca
8. Tali pengaman yang mengapung mengelilingi sekoci
9. Kala-kala ( sea anchor ) yang memenuhi syarat
10. Dua tali tangkap ( painters ) dengan panjang yang cukup, satu terletak di
depan dengan cangkil dan satu diblekang siap dipakai
11. Satu gallon ( 4 ½ liter ) minyak peredam ombak
Container untuk menyimpan minyak demikian rupa sehingga dapat mudah
digunakan dan juga mudah digunakan kala kala
12. Sujumlah makanan yang memenuhi syarat sesuai kapasitas banykanya orang
disekoci. Makanan harus tersimpan dalam pempat kedap udara dan tersimpan
pada kotak kedap air
13. Sejumlah tiga liter air tawar tersimpan dalam tempat yang kedap air untuk
setiap orang sesuai kapasitas orang dalm sekoci yang tidak berbakat
14. Empat buah cerawat payung yang mudah dapat memberikan cahaya terang
merah yang mencapai suatu ketinggian. Enam buah cerawat tangan yang dapat
memberikan cahaya merah
15. Dua buah bouyant smoke signal ( asap jingga ) dapat dipakai siang hari
16. Peralatan peralatan yang yang dapat membantu orang masuk kedalam sekoci,
termasuk lunas samping dengan grap lines untuk membalikkan sekoci apabila
terbalik
17. Peralatan P3K yang berada didalam kotak yang kedap air
18. Senter yang kedap air yang dapat mengirimkan semboyan morse beserta batu
batre dan lampu tersimpan di kotak yang kedap air
19. Cemrin untuk semboyan siang hari
20. Pisau lipat yang dilengkapi dengan alat pembuka kaleng terikat pada sekoci
21. Dua pasang tali buangan yang ringan dan terapung
22. Pompa lensa atau pompa kemarau yang digunakan dengan tangan
23. Lemari lemari yang dapat digunakan untuk menyimpan peralatan kecil
24. Satu suling atau peralatan serupa
25. Satu set peralatan memancing
26. Satu pasang penutup sekoci yang berwarna sangat mencolok
27. Satu copy tentang isyarat isyarat bahaya

1.6. Jumlah sekoci penolong yang dilengkapi motor

Jumlah sekoci penolong yang ada di kapal yang dilengkapi motor adalah sebagai
berikut :
 a. Untuk kapal penumpang : minimal dua buah ditempatkan satu buah pada tiap
sisi. Namun apabila jumlah pelayar tidak lebih dari 30 orang ( crew dan
penumpang ) boleh dilengkapidengan satu buah
b. Untuk kapal barang : dengan gross 1600 tonatau lebih ( kecuali kapal tanker,
kapal kapal untuk menangkap ikan paus dan kapal pengolah atau pengawet
hasil laut ) harus mempunyai minimal sebuah sekoci penolong
c. Untuk kapal tanker : dengan gross tonage 1600 ton atau lebih, kapal kapal
untuk mengolah atau mengawetkan hasil laut dan kapal penangkap ikan paus,
harus mempunyai minimal 2 buah sekoci penolong dengan motor, sebuah
setiap sisi. Dalam sekoci penolong bermotor ada klas, yaitu klas A dan klas B

Syarat syarat sekoci penolong bermotor

a. Harus dilengkapi dengan motor tahanan tinggi dan setiap saat siap untuk
dihidupkan mesinnya dan siap dipakai dalam keadaan apaun dengan
dilengkapi dengan bahan bakar untuk menyala selama 24 jam terus menerus.
Motor dan perlengkapannya harus dilengkapi dengan dinding yang tahan api
dan terjamin bahwa dalam cuaca buruk motor tetap dapat bekerja
Motor harus mampu melayani mesin mundur
Kemampuan mesin bergerak maju dilaut tenang dengan perlengkapan dan
daya angkut orangnya :
A. : untuk kapal penumpang, tanker, kapal pengolah ikan dan pilgrim
( pengangkut buruh ) mempunyai kecepatan minimal 6 knots
B. : untuk kapal barang minimal 4 Knots
b. Volume alat alat apung sekoci harus ditambahkan untuk daya apun mesin dan
perlengkapannya

Persyaratan sekoci mekanis

a. Instalasi alat pendorong harus dari jenis yang telah disetujui oleh
administrator, mempunyai cukup tenaga untuk mengolah gerak, agar dapat
bebas dari kapal
Harus mampu mempertahankan haluannya dalam setiap keadaan cuaca dan
mudah dilayani oleh orang yang belum berpengalaman. Harus tetap mampu
digunakan meskipun sekoci tergenang oleh air
b. Harus dilengkapi dengan penataan untuk bergerak mundur pada saat alat
pendorong bekerja
c. Volume alat alat apung harus ditambahkan untuk daya apung instalasi tenaga
penggerak

2. Dewi dewi
Dewi dewi merupakan sarana yang paling penting dalam mengoperasikan naik dan
turunnya sekoci. Kita mengenal banyak macam dewi dewi yang digunakan diatas
kapal. Pada prisipnya dewi dewi terbagi atas :
1. Dewi dewi kuno : radial type
2. Dewi dewi patent : dewi dewi pantent ini kita kenal sebagai beriku :
 1. Dewi dewi titik pusat berpindah pindah ( Quadrant al Davit )
Dewi dewi titik putar kita kenal sebagai berikut :
1. Dewi dewi boom type
2. Dewi dewi cressent type

Dewi dewi radial (kuno)

Dewi dewi radial ini sudah kuno dan jarang dipakai. Namun masih kita jumpai
dikapal untuk menghibob atau mengarea sekoci kerja, yang umumnya ditempatkan
dibutiran kapal.
Dewi dewi terdiri dari sepang lengan dewi dewi. Lengan lengan ini dapat diputar,
bertumpu pada tumitnya ( heel )

Cara menurunkan sekoci

1. Lashing dibuka termasuk penutup sekoci
2. Engkol handle diputar, akan memutar stang ulir dan menggesr ulir yang ada
dilengan dewi dewi keluar. Pada kedudukan maksimal berarti sekoci terlah
berkedudukan siap diarea ke laut.

Dewi dewi gaya berat ( gravity Davit )

Cara kerjanya :

1. Lashing dan tutup sekoci dibuka, lopor dikencangkan ( dihibob sedikit ) untuk
membebaskan sekoci dari bantalannya
2. Lopor sekoci diarea dengna mengangkat handle pada ban pengerem sehingga
lopor keluar dari tromolnya dan akan menurunkan dewi dewi bersama sama
keluarnya sekoci
3. Setelah sampai pada kedudukan maksimum diluar, blok bagian bawah lopor
sekoci akan terlepas dari kait puncak sehingga seekoci bebas diarea
4. Bilamana perlu dapat ditmabahkan tali penahan lopor agar sekoci tidak berayun.
Dengan sendirinya apabila sekoci akan dikembalikan seperti semula, pekerjaan
tersebut diatas dapat disesuaikan dengan urutan kebalikannya

Fall’s adjuster
Fall’s adjuster dalah peralatan yang digunakan untuk mengatur kedudukan lopor
sekoci agar sekoci tidak tonggak atau tungging pada waktu dinaikkan atau diturunkan
ke air. Pada umumnya lopor sekoci digulungpada sebuah tromol/switch, melewati
mata mata kerek/blok dan ujung-ujungnya yang bebas terikat tetap pada timli dari
blok / penggantungnya atau bagian bagian tetap linnya dari pada dewi dewi sehingga
ada kemungkinan pada waktu are-hibob sekci terdapat perbedaan kedudukan antara
lopor pedan dan lopor belakang sekoci, akibatnya sekoci akan mengalami tonggak
atau tungging pada waktu diturunkan/dinaikan. Untuk meluruskan keadaan sekoci
digunakan fall’s adjuster.
2.1. Persyaratan rakit penolong
 a. Setiap rakit penolong harus dibangun sedemikian rupa hingga apabila
diperlukan dari tempat penyimpanannya diatas kapal, rakit maupun
perlengkapannya tidak akan rusak.
b. Daerah geladak tempat menyimpan rakit harus terlindungi untuk pelayarnya.
Daerah geladak tersebut harus setidak tidaknya 0,3720 meter persegi ( 4 kaki
persegi ) untuk tiap orang yang diijinkan diangkut dalam rakit

Keamanan geladak

c. Rakit penolong harus dilengkapi penutup yang sesuai dengan ukurannya,

dengan warn yang kontras sehingga dapat melindungi penumpangnya terhadap
kondisi laut.
d. Perlengkapan rakit penolong harus tersimpan sedemikian rupa sehingga selalu
siap digunakan bagaimanapun rakit penolong itu terapung
e. Total berat rakit penolong dengan perlengkapannya yang dibawa untuk kapal
penumpang tidak boleh lebih dari 180 kg ( 400 lbs ) apabila dapat diturukan
dari kedua belah sisi kapal, atau apabila dilengkapi dengan peralatan yang
memungkinkan dituunkan ke laut secara mekanis.
f. Rakit penolong harus setiap saat efektif dan stabil sewaktu terapung di air
g. Rakit penolong harus mempunyai paling tidak 96 desimeter kubik atau 3,4
kaki kubik tanki udara, atau mempunyai daya tampung cadangan yang sesuai
untuk setiap orang yang diijinkan dan diletakkan sedekat mungkin pada sisi
rakit penolong
h. Setiap rakit penolong harus mempunyai tali yang terikat dan tali keselamatan
juga harus dipasang pada bagian dalam dari rakit.
i. Rakit penolong harus memiliki peralatan yang memudahkan orang menaikinya
j. Rakit penolong harus dibangun nukan dari bahan bahan yang tidak tahan
minyak atau bahan minyak lainnya
k. Setiap rakit penolong harus dilengkapi dengan lampu holmes yang terikat
dengan tali
l. Rakit penolong harus dilengkapi dengan peralatan yang mudah diikat
m. Rakit penolong harus ditempatkan pada tempat yang setiap saat dapat terpung
sendiri manakala kapal tenggelam

2.2. Rakit yang dikembungkan ( inflatable life raft )

Persyaratan :
a. Setiap rakit jenis ini harus dibangun sedemikian rupa sehingga waktu
mengembangan penuh dan terapung dengan penutup diatas, akan tetap stabil
selam pelayaran
b. Setiap rakit jenis ini juga harus dibangun sedemikian sehingga apabila
dijatuhkan dari ketinggian 18 meter ( 60 kaki ), rakit maupun perlengkapannya
tidak rusak. Apabila rakit ditempatkan di kapal pada ketinggian 18 meter ( 60
Kaki ) dari permukaan laut atau lebih, dia harus jadi type yang mapu dicoba
 dijatuhkan dari ketinggian paling tidak sama dengan ketinggian rakit ini
disimpan
c. Konstruksi rakit tersebut harus empunyai tutup yang akan secara otomatis
terpasang tempatnya pada saat rakit mengembung. Tutup itu harus dapat
melindungi pelayar terhadap kecelakaan. Dari perkembangnya rakit dan
dilengkapi dengan sarana pengumpul air hujan. Puncak tutup rakit harus
dipasang lampu yang berasal dari batrai yang bereaksi dari air laut dan sebuah
lampu yang sejengis dipasang didalam rakit. Tutup rakit harus berwarna
dengan warna yang mencolok.
d. Rakit penolong harus dilengkapi dengan tali dan tali keselamatan yang terikat
mengelilingi rakit.tali keselamatan juga harus terikat keliling pada bagian
dalam
e. Rakit penolong harus dapat ditegakkan dengan baik oleh satu orang bila
mengembung dengan keadaan terbalik
f. Rakit penolong harus mudah digunakan untuk dinaiki
g. Rakit penolong harus tersimpan dalam kotak ( koper ), atau tempat lainnya
yang dibangun sedemikian rupa untuk dapat menahan kuatnya keadaan laut.
Rakit penolong dalam kotak nya harus mempunyai daya apung cadangan
h. Total berat rakit penolong dengan kotaknya dengan perlengkapannya tidak
akan lebih dari 180 kg ( 400 lbs )

Rakit penolong
Rakit penolong yang ada dikapal ada dua macam
1. Rakit kaku ( RIGIT FIFE RAFT )
2. Rakit yang dikembungkan ( INVIATABLE LIFE RAFT )

2.3. Perlengkapan rakit penolong yang dikembungkan

a. Perlengkapan umum untuk setiap rakit penolong yang dikembungkan
1. Sebuah tanda rescue yang terapung, yang terikat pada rakit dengan tali
yang mengapung dengan panjang setidak-tidaknya 30 meter
2. Untuk rakit yang diijinkan memuat tidak lebih dari 12 orang, sebuah pisau
lipat dan sebuah gayung. Untuk rakit yang diijinkan memuat 13 orang atau
lebih 2 pisau lipat dan 2 gayung
3. Dua buah spon busa penghisap
4. Dua buah kala-kala, sebuah permanen yang terikat pada rakit dan yang lain
sebagai cadangan
5. Dua buah pendayung.
6. Satu set repaired yang dapat mereparasi kebocoran pada ruangan daya
apungnya
7. Sebuah pompa udara, kecuali rakit yang telah dilengkapi dengan peralatan
sendiri
8. Tiga buah alat pembuka kaleng
9. Sebuah peralatan P3K yang lengkap dan memenuhi syarat, yang tersimpan
dalam kotak kedap air
 10. Cangkir yang tahan karat
11. Sebuah senter yang kedap air, yang dapat digunakan untuk mengirimkan
berita morse lengkap dengna batu batre cadangan
12. Cermin untuk membuat tanda siang hari dan sebuah suling
13. Dua cerawat payung yang memenuhi syarat, yang dapat memberikan
cahaya yang terang
14. Enam cerawat payung yang memenuhi syarat yang dapat memberikan
cahaya merah yang terang
15. Alat alat pancing ikan
16. Makanan yang cukup sesuai dengan persyaratan dari administrator untuk
setiap orang sesuai dengan kapasitas daya angkut
17. Air tawar 1,5 liter ( 3 pinta ) setiap orang sesuai kapasitas daya angkut,
yang tersimpan dalam tempat yang kedap air yang tidak mudah rusak dan
dapan diganti dengan bahan penawar air laut yang menghasilkan sejumlah
air yang sama
18. Enam tablet anti mabuk untuk setiap orang sesuai kapasitas daya angkut
19. Sebuah intruksi bagaimana menyelamatkan diri diatas rakit
20. Sebuah copy tentang ilustrasi table mengenai penggunaan alat alat tanda
bahaya
b. Dalam sebuah kapal penumpang yang dalam pelayaran internasional dekat,
administrator dapat menganggap tidak perlu yang disebut dalam paragraf (a)
ketentuan tersebut diatas. Administrator mengijinkan 1 rakit atau lebih dengan
tidak kurang 1/6 dari jumlah rakit penolong yang harus ada didalamkapal
dilengkapi dengan perlengkapan tersebut dalam sub paragrap (1) sampai (7)
termasuk (11) dan (19) dari ketentuan (a) tersebut diatas, dan setengahnya
dengan perlengkapan diatas tersebut dalam sub paragrap (13) dan ( 14) dan
selebihnya dari rakit penolong yang ada harus dilengkapi dengan
perlengkapan yang disebutkan dalam sub paragrap (1) sampai dengan (7)
termasuk (19) dari ketentuan tersebut.

Latihan penggunaan rakit penolong

Administrator harus melihat praktek penggunaan dan tindakan yang beralasan dengan
melihat dan meyakinkan awak kapal dalam latihan dan menurunkan penggunaan rakit
penolong

3. Pelampung penolong
Persyaratan pelampung penolong
a. Sebuah pelampung penolong harus memiliki persyaratan sbb :
1. Harus dari bahan gabus pejal atau dari bahan bahan lain yang sejenis
2. Harus mampu mengapungkan diair selama 24 jam paling tidak 14,5kg (32
lbs) besi
3. Harus tahan pengaruh minyak atau barang barang minyak
4. Harus berwarna yang menyolok
 5. Harus bertulsan dengan huruf huruf balok, nama dan pelabuhan tempat
kapal terdaftar
b. Pelampung penolong yang berisi rumput purun ( rushes ), potongan gabus atau
butir butir gabus atau bahan bahan lepas yang lain atau bagi yang daya
apungnya didapat dari pemompaan udara, semuanya diperbolehkan
c. Pelampung penolong yang terbuat dari plastik atau campuran sintetis lainnya,
harus mampu memppertahankan daya apung dengan baik dan tahan lama
terhadap kontak dengan air laut atau bahan bahan berminyak atau terhadap
amcam macam suhu atau dapat mengatasi berubahan perubahan besar
diperairan terbuka.
d. Dalam pelampung penolong harus dipasang isyarat cahaya yang terikat baik.
Paling tidak satu pelampung penolong setiap sisi kapal harus dipasang tali
pengaman yang panjangnya tidak kurang dari 27,5 meter ( 15 depa )
e. Dikapal kapal penampung separu dari jumlah keseluruhan pelampung
penolong tidak boleh kurang dari 6 buah , paling tidak dari jumlah tersebut
harus diberi lampu yang dapat menyala sendiri dengan baik ( Holmlight )
f. Lampu lapu yang dapat menyala sendiri itu diharuskan dalam paragrap (e)
ketentuan ini, harus tidak boleh mati karena air. Lampu lampu itu harus
mampu menyala tidak kurang dari 4 menit dan harus mempunyai kekuatan
penerangan tidak kurang dari cahaya lilin ke semua arah. Lampu lampu harus
ditempatkan dekat dengan pelampung penolong yang bersangkutan. Lampu
lampu yang dapat emyala sendiri untuk kapal-kapal ( tanker ) harus dari type
batre listrik
g. Semua pelampung penolong harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga
setiap saat mudah dicapai oleh orang orang dikapal dan paling tidak dua hari
pelampung pelampung itu dilengkapi dengan lampu yang dapat menyala
sendiri, seperti yang diharuskan diparagraf (e) ketentuan ini, dan harus
diperlengkapi tanda asap yang dapat menghasilkan asap dengan warna
menyolok ( orange smoke signal ), tak kurang dari 15 menit dan harus mampu
dilepas dengan cepat dilemparkan dari anjungan
h. Pelampung pelampung penolong harus selalu dapat dilepas dan dilempar
dengan cepat dan tidak boleh dipasang mati

4. Baju perenang/ rompi penolong ( life jacket )

Persyaratan :
a. Semua kapal harus membawa untuk setiap orang diatas kapal sebuah baju
renang ( life jacket ) dari type yang diijinkan dengan tambahan. Bila j=baju
renang itu tak dapat dipakai untuk anak-anak, harus ada sejumlah baj yang
diperuntukkan khususuntuk anak-anak. Setiap baju renang harus ada tanda
yang jelas bahwa baju renang tersebut telah diijinkan oleh administrator.
b. Tambahan baju renang seperti yang diuraikan dalam paragrap (a) yang harus
dibawa kapal penumpang harus sebanyak 5% dari jumlah keseluruhan jumlah
pelayar. Baju baju renang itu harus tersimpan dalam tempat yang jelas dan
terang di geladag
 c. Setiap baju renang harus memenuhi persyaratan sebagai berikut :
1. Harus dibuat dengan bahan yang baik dan pekerjaan yang baik pula
2. Harus dibuat sedemikian rupa sehingga dijauhkan sedapatmungkin dari
semua resiko atau pemakaian yang salah, selain itu harus mampu dan
tahan lama
3. Harus mampu mengankat dan mengubah posisi muka pemakai yang
istirahat atau kecapaian atau orang yang pingsan keatas permukaan air dan
mengankat keatas dari posisi tengah ke posisi terlentang
4. Harus mampu memutar badan di air dari berbagai posisi ke posisi yang
aman dengan badan terlentang dari posis tegaknya
5. Harus tidak terpengaruh oleh kerusakan erhadap minyak atau bahan bahan
hasil minyak
6. Harus dari bahan berwarna yang mencolok
7. Harus dilengkapi dengan peluit yang diijinkan terikat dengan tali
8. Daya tahan baju renang tidak boleh berkurang, lebih dari 5% setelah
24jam terpaung dalam air

d. Setiap baju renang yang daya apungnya tergantung dari pemompaan boleh
dipakai anak buah kapal dari semua kapal kecuali kapal kapal penumpang dan
kapal tangki ( tanker ) dilengkapi bahwa :
1. Baju renang terdiri dari dua ruangan yang dapat dipompa secara terpisah.
2. Baju renang dapat dipompa secara mekanik atau dengan mulut
3. Harus memenuhi persyaratan dalam paragraf (c) ketentuan ini dalam setiap
ruangan ditiup secara terpisah

e. Baju renang harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga siap dipakai, mudah
dicapai dan tempatnya harus jelas, diberi tanda yang terang

5. Alat-alat apung
Persyaratan khusus untuk kapal penumpang
a. Tidak ada tipe alat alat apung yang dapat diperlengkapkan diatas kapal tanda
izin administrator, dengan ketentuan sebagai berikut :
1. Alat ini harus kuat dan berukuran cukup, yang mudah dilemparkan dari
tempatnya kepermukaan laut tanpa mengalami kerusakan
2. Beratnya tidak boleh lebih dari 180 kg ( 400 lbs ) kecuali jika mempunyai
penataan yang dapat menurunkannya keair tanpa menggunakan tangan
atau secara mekanis
3. Harus dibuat pada material yang teruji
4. Harus cukup kuat dan stabil apabila terapung di air
5. Tangki udara atau daya apung yang lain harus didekakatkan sedekat
mungkin dengan sisinya, dan setiap daya apung harus berdiri sendiri
6. Harus dilengkapi dengan tali keselamatan yang terikat pada sekelilingnya
dan tali tangkap untuk mengikatnya
 b. Daya angkut orang yang diizinka untuk alat alat apung ini ditentukan sebagai
berikut :
1. Daya angkut = Jumlah kg/lbs.bobot besi yang dapat ditahan di air
14,5 / 32
2. Daya angkut = ( lingnya untuk setiap orang atau setiap kaki ukuran
kelilingnya )
6. Alat pelempar tali ( line strowing apparatus )
Persyaratan :
1. Semua kapal harus dilengkapi seperangkat alat pelempar tali dari type yang
diijinkan
2. Peralatan harus mampu membawa tali dengan tidak kurang dari 230 meter
( 250 yard ) dengan kualitas yang terbaik dan termasuk tidak kurang dari
proyektil dengan tali talinya
Pada ujung bawah terdapat kili kili bermata, yang disambung dengan kawat
kecil sepanjang 1 meter, tali talinya terbuat dari henep bermutu tinggi, pintal
memanjang. Disimpan dalam karton dalam lipatan Spanyol dengan rapi dan
padat tanpa kehilangan ruangan. Karton atau kotak ini dilapisi bahan yang
tahn lembab.

7. Tanda tanda bahaya di kapal ( Ship’s Distress Signal )

Kapal kapal harus dilengkapi sesuai dengan keharusan administrator pemberian
tanda tanda bahaya , baik pada siang hari maupun pada malam hari, termasuk 12
buah tanda bahaya payung ( cerawat payung ), yang mampu memberikan cahaya
merah dalam ketinggian yang layak.

Alat alat tanda bahaya yang ada di kapal

Alat alat tanda bahaya (Distress Signal) yang biasanya dijumpai dikapal sbb :
a. Cerawat tangan ( hand flare )
b. Cerawat payung ( parachut flare )
c. Roket yang menebarkan bintang bintang bercahaya merah
d. Asap jingga ( orange smoke signal )

8. Peralatan radio jinjingan

Persyaratan
a. Sebuah peralatan radio jinjingan yang diijinkan untuk sekoci penolong dengan
segala perlengkapannya, harus dibawa untuk semua kapal, kecuali bila kapal
kapal tersebut membawa pada setiap sisi sekoci penolong bermotor instalasi
radio telegram yang termaktub didalam ketentuan radio. Semua peralatan ini
harus disimpan dalam kamar peta atau tempat lain yang layak untuk siap
dipindahkan kesatu atau sekoci penolong lainnya, bila sewaktu waktu terjadi
keadaan darurat atau bahaya
Tetapi pada kapal tangki sebesar 3000 ton isi kotor atau lebih yang sekoci
penolongnya dipasang ditengah tengah atau dibelakang, perlengkapan harus
 ditempatkan yang sesuai disekitar atau didekat sekoci tersebut dari transmiter
induk kapal
b. Dalam kapal kapal yang oleh lama berlayarnya, menurut pendapat
administrator, peralatan radio jinjingan untuk sekoci penolong tidak
diperlukan, administrator dapat mengijinkan perlatan semacam itu dibebaskan

BAB VI

PEMADAM KEBAKARAN

1. Segitiga kebakaran
Asal usul terjadinya nyala :scara umum dapat disimpulkan bahwa terjadinya api
disebabkan oleh beberapa faktor yaitu :
a. Material
b. Oksigen atau udara
c. Panas atau flashing point ( titik nyala )

Dalam hal ini tentu ada pengecualian, tetapi jeninya tidak banyak dan umunya bersifat
sangat khusus. Proses kebakaran dapat dimisalkan sebagai suatu segitiga, yang sisinya
tediri dari 3 faktor tersebut, apabila salah satu sisi dari segitiga itu diambil kebakaran
yang sedang berlangsung akan segera padam. Pekerjaan untuk memadamkan
kebakaran didasarkan atas prinsip yng sangat sederhana ini.

2. Beberapa cara memadamkan kebakaran

Ada 3 cara untuk memadamkan kebakaran dengan menghilangkan salah satu dari sisi
segitiga kebakaran yaitu :
a. Meniadakan makanannya, yaitu “MATERIALNYA”
b. Mencekiknya, berarti meniadakan “OXIGENNYA”
c. Pendinginan, berarti menurunkan “PANASNYA”
Meniadakan makanan merupakan cara yang jarang dipakai, sedangkan mencekik
dan pendinginan merupakan cara yang lazim digunakan dalam usaha
memadamkan kebakaran

3. Klasifikasi kebakaran
Yang dimaksud dengan klasifikasi kebakaran ialah penggolongan atau pembagian
atas macam kebakaran berdasarkan jenis bahan bakarnya. Kegunaan adanya
klasifikasi kebakaran ialah untuk memudahkan sistem pemadam dengan secara cepat
dan efisien dengan mengurangi atau meniadakan adanya akibat sampingan yang lebih
parah.

Perkembangan klasifikasi kebakaran

Klasifikasi kebakaran selalu mengalami perkembangan sehingga timbullah berbagai
klasifikasi. Perkembangan atau perbahan tersebut disebabkan oleh.
1. Ditemukannya makin intensif pemakaian bahan bakar yang sifatnya berbeda
dengan bahan bakar lain
2. Ditemukannya jenis jenis media pemadam yang baru yang lebih tepat dan efektif
bagi suatu jenis bahan bakar tersebut

a. Klasifikasi sebelum 1970

Sebelum 1970, negara negara di eropa mengakui klasifikasi kebakaran sebagai
berikut :
1. kebakaran kelas A
bahan bakarnya zat padat , seperti kayu, kertas dan plastik dsb
2. kebakaran kelas B
bahan bakarnya zat cair dan padat lunak, misalnya : minyak oli spirtus dan
gemuk
3. kebakaran kelas C
kebakaranyang melibatkan listrik hidup
sekarang yang mengakui klasifikasi ini ialah antara lain : Australia dan Afrika
Selatan

b. klasifikasi sesudah tahun 1970

pada bukan juni tahun 1970 diadakan konfrensi internasional yang melahirkan
klasifikasi kebakaran sebagai berikut :
1. kebakaran kelas “A” bahan bakarnya bila terbakar akan meninggalkan
arang dan debu
2. kebakaran kelas “B” bahan bakarnya lunak dan cair
3. Kebakaran kelas “C” bahan bakarnya gas
4. Kebakaran kelas “D” bahan bakarnya logam

Klasifikasi ini telah diakui oleh negara negara Eropa

c. Klasifikasi menurut NFPA

Klasifikasi NFPA ( National Fire Protection Association ) ini dikenal sebagai
klasifikasi di daratan Amerika Serikat. Adapun pembagiannya sebagai berikut:
1. kebakaran kelas “A” bahan bakarnya bila terbakar akan meninggalkan
arang dan debu
2. kebakaran kelas “B” bahan bakarnya cair
3. Kebakaran kelas “C” kebakaran listrik
4. Kebakaran kelas “D” kebakaran logam

Indonesia mengakui klasifikasi NFPA ini seperti yang tercantum sesuai

perturan menteri tenaga kerja dan transmigrasi NO. PE.04/MEN/1980 tanggal
14 April 1980, tentang syarat syarat pemasangan dan pemeliharaan alat alat
pemadam api ringan

d. Klasifikasi menurut U.S. COAST GUARD

Terdapat 7 klasifikasi kebakaran sebagai berikut :
 1. Klasifikasi kelas A : sisa pembakaran berupa arang dan abu misalnya
kertas kayu kain plastik
2. Klasifikasi kelas B : cairan dengan titik nyala lebih kecil dari 170o F dan
tidak larut dalam air, misalnya bensin dan bensol
3. Klasifikasi kelas C : cairan dengan titik nyala lebih kecil dari 170o F dan
larut dalam air misalnya aceton dan ethanol
4. Klasifikasi kelas D : cairan dengan titik nyala 170o F atau lebih rendah dan
tidak larut dalam air, misalnya minyak kelapa dan minyak ikan
5. Klasifikasi kelas E : cairan dengan titik nyala cairan dengan titik nyala
170o F atau lebih rendah dan larut dalam air, misalnya glicerin etylen dan
glikol
6. Lasifikasi kelas F : kebakaran logam, misalnya bijih mangaan dan bijih
aluminium
7. Klasifikasi kelas G : kebakaran listrik

4. Alat alat pemadam kebakaran

Ada dua sistem alat pemadam kebakaran diatas kapal, yaitu alat pemadam kebakaran
portable dan instalasi pemadam kebakaran tetap
a. Alat pemadam kebakaran portable
Alat pemadam kebakaran portable ini lazim disebut botol pemadam kebakaran

Syarat syarat botol pemadam kebakaran

a. Semua botol pemadam kebakaran harus dari type yang diijinkan
1. Kapasitas yang diperlukan botol pemadam jenis cairan tidak boleh lebih
dari 13,5 liter ( 2 gallon ) dan tidak kurang dari 9 liter ( 2 gallon ).
Kapasitas tersebut berlaku untuk jenis botol botol yang setaraf
2. Administrator yang menentukan botol botol yang disamakan dengan botol
botol yang disyaratkan
b. Pengisian cadangan harus disiapkan sesuai dengan keharusan yang disebutkan
oleh administrator
c. Bagi botol yang berisi bahan, yang menurut pendapat administrator baik oleh
sebabnya sendiri atau oleh keadaan diduga dari pemakaian mengeluarkan gas
gas beracun dalam jumlah yang membahayakan manusia, tidak diijinkan.
d. Botol pemadam kebkaran jenis busa yang terdiri dari type induktor dari nozzel
udara yang dapat dihubungkan keseluruh induk dengan selang pemadam
kebakaran bersama sama dengan sebuah tangki portable yang berisi tidak
kurang dari 20 liter ( 4,5 gallon ). Cairan pembuat busa dan tangki cadangan,
nozzel harus dapat menghasilkan dengan baik busa yang cukup untuk
memadamkan suatu kebakaran minyak, dan menghasilkan paling sedikit 1,5
meter kubik permenit ( 53 cuft / menit )
e. Botol pemadam kebakaran secara periodik dicoba dan diarahkan kedapa bahan
percobaan seperti yang diperkenankan kepada administrator
f. Satu diantara botol pemadam kebakaran untuk dipakai kepada ruang tertentu
harus disimpan didekat pintu masuk ruang tersebut
Contoh alat pamdam kebakaran pertable ( jinjingan )

1. Type alat pemadam kebakaran air tawar

Alat pemadam kebakaran soda acid temasuk kategori alat pemadam kebakaran
air tawar
Cara penggunaan :
Dengan menekan penekan atau pen penekan, pada alat pemadam kebakaran
soda acid akan mengakibatkan tabung larutan asam sulfat pecah, dan
bercampurdengan larutan dalam botol apiyang beris larutan so dan bicarbonat.
Garan yang terjadi dari reaksi kedua asam dan basa tersebut, akan
menyemprot lewat pipa pengeluaran. Sedangkan pada botol api air tawar,kita
tinggal menekan penekan atau pen penekannya, gas dari tabung atau udara
dibawah tekanan terkontrol pada manometer, menekan air dan keluar lewat
pipa pengeluaran. Alat alat pemadam kebakaran ini dapat dan efisien untuk
memadamkan kelas A kebakaran.
Pemadam dengan alat ini dapat memberikan tekanan antara 7-10 atmosfir
melalui pipa pengeluarannya. Didalam prakteknya tekanan penyemprot dapat
mencapai 7 meter mendatar atau berjarak 8 meter diarahkan keatas dan tidak
beku pada suhu -8o C

2. Type alat pemadam kebakaran busa

Untuk kebakaran pada cairan yang mudah menyala misalnya bensin bensol
spirtus dsb, tepat digunakan alat pemadam kebakaran ini, yang merupakan
lapisan liat untuk menutup permukaan cairan dengan udara dari api. Busa ini
terjadi karena larutan Sodium Bicarbonate ( Soda bicarbonat ) bereaksi dengan
Alumuniu Sulfat dan tambahan bahan taponine yang membuatnya liat.
Cara penggunaannya :
Dengan menekan pen penekan akan ememcahkan selaput timah pada tabung
dalam ( inner tube ). Busa akan terjadi bila larutan Alumunium Sulfat bereaksi
dengan larutan dalam tabung dalam. Hal ini hanya mungkin bereaksi dengan
sempurna apabila botol api dibalikkan. Dari hasil campuran kedua larutan ini
akan terjadi busa dengan tekanan yang cukup tinggi 7-10 atmosfer, dengan
daya semprot mencapai 5 meter secara mendatar
Pada type alat yang sama dapat juga menggunakan sistem tekanan, dari rongga
udara ( ruang udara ) yang diberikan tekanan udara atau tekanan gas dari
tabung gas yang tersedia. Tekanan ini mendorong larutan yang tersedia dari
botol api.
Cara penggunaan :
Dengan melepas kunci pengaman dan menekan katup pengaman, maka pen
menekan tabung gas CO2. Cairan CO2 dan tabung gas akan mendesak serbuk
kimia kering lewat saluran keluar gas.
Serbuk kimi kering yang sangat halus akan terdesak melalui saluran keluar
sebuk, dan menyemburlah bubuk tersebut pada pipa penyemprot
Jika serbuk disemprotka ke api akan terjadi reaksi kimi sebagai berikut
 NH4H2PO4 ----------------- H3PO4 + NH3
PANAS

2H3PO4 ------------------- H4P2O7 + H20

PANAS

H4P2O7 -------------------- 2HPO3 + H2O

PANAS

2HPO3 --------------------- P2O5 + N2O

PANAS

Akhirnya reaksi kimia ini berupa serbuk P2O5 yang mempunyai daya lekat
yang baik dan dapat menyerap panas, sekaligus mendinginkan dan
menghalangi terjadinya oksidasi pada bahan bakar yang terbakar tersebut.
Serbuk yang tertinggal bersifat kering dan mudah dibersihkan

3. Type alat pemadam kebakaran bubuk kimia kering

Bubuk kima kering ini terjadi dari PHOSPHORIC ACID BIHIDROGENATE
AMONIUM (NH4H2PO4 ), berbentuk butir butir halus, yang ukurannya
kurang dari 100 mesh. Setiap butir dibuat menurut prosedur kimia,untuk
mencegah percampuran dari udara lembab.
Keuntungan pemakai alat pemadam kebakaran ini antara lain :
a. Serbuk kimia ini dapat memadamkan semua kelas kebaran
b. Tidak berbahaya bagi manusia dan binatang dang tidak mengotori, sebab
mudah dibersihkan
c. Waktu penyimpanan lebih lama karena anti udara lembab
d. Mempunyai daya pemadam yang terbaik untuk segala jenis api
e. Dapat digunakan pada keadaan panas tinggi ataupun cuaca dingin
f. Pengisian mudah dilaksanakan dengan mengganti tabung gas dan serbuk
kimianya
4. Type alat pemadam kebakaran CO2

Silinder ( botol api ) dibawah tes tekanan 276 atmosfer, berisi CO2 cair
dibawah tekanan, dimana pada suhu 32o C bertekanan 69 atmosfer dan pada
suhu -10o C bertekanan sekitar 30 atmosfer

Cara penggunaan :
 Dengan melepas kunci pengaman dan menekan katup pengaman, pentil akan
terbuka dan CO2 cair akan mengalir melalui pipa pengeluaran. Dari cairan
CO2 ini akan menjadi 57% gas dan 25% CO2 yang berbentuk salju dengan
suhu – 79o C. Daya pemadam alat pemadam kebakaran CO2 :

1. Mengkonsentrasikan CO2 disekitar api

2. Pendinginan, karena CO2 salju medinginkan bahan bahan yang terbakar
sampai dibawah titik nyala
3. Peniupan atau penghembusan salju CO2 dan gas CO2 , maka panas yang
memberi hidup pada api akan tersingkirkan

Keuntungan menggunakan alat pemadam kebakaran CO2

Kegunaan alat pemadam kebakaran CO2 mempunyai keuntungan selain

tersebut dalam daya pemadamnya, anatara juga sebagai berikut :

1. Asam arang salju tidak merusak

2. Gas ini tidak menyalurkan listrik
3. Bahan pemadam tidak mudah beku pada suhu tendah

Kerugiannya :

Kerugian pemakaian alat pemadam CO2 ialah penggunaan pada ruang tertutup
harus hari hati karena gas ini sangat beracun dan berbahaya bagi kehidupan
sehingga perlu diperhatikan, setelah penyemprotan dengan CO2, harus
diberikan peranginan yang baik sebelum kita memasuki ruangan tersebut

5. Pemadam kebarakan Carbon Tetra Chlorida

Pada kebakaran instalasi listrik, radio, generator, switch board dll harus
digunakan suatu bahan pemadam yang tidak menyalurkan listrik. Dalam hal
ini, tepat digunakan alat pemadam kebakaran tetra chlorida, suatu cairan yang
mudah menguap menjadi gas yang sangat menyesakkan ( BD±5 terhadap
udara )
Bahan ini disemprotkan dengan suatu pelocok, keluar berbentuk salju dengan
suhu yang sangat rendah. Harus diperhatikan bahwa gas ini sangat berbahaya
dalam ruang tertutup

6. Type pemadam kebakaran BCF

Alat pemadam kebakaran BCF, merupakan penemuan alat pemadam
kebakaran baru yang mempunyai prinsip sama dengan alat pemadam
kebakaran CO2 ataupu alat pemadam kebakaran carbon terta chlorida. Hanya
alat pemadam ini dalam bentuk lebih kecil, tidak membahayakan bagi
kehidupan seperti CO2 yang sangat fatal akibatnya.

b. Instalasi pemadam kebakaran tetap

dengan majunya teknologi semakin banyak macam alat pemdam kebakaran yang
ditempatkan secara permanen. Beberapa persyaratan dan contoh dari SOLAS
1974 akan disebutkan disini

perlengkapan pemadam kebakaran

persyaratan
a. Kapal yang mempunyai isi kotor lebih kecil dari apa yang disebutkan dalam
persyaratan ini, perincian bagian bagian dalam ketentuan ini harus dipenuhi
sesuai dengan ketentuan administrator
b. Pompa pompa dan perlengkapan utama pemadam kebakaran
Setiap kapal harus dilengkapi dengan alat pemadam kebakaran, peralatan
utama pemadam kebakaran, hydrant hyrdant dan selang selang pemadam
kebakaran sesuai dengan ketentuan yang tesebut dalam persyaratan alat alat
ketentuan sebagai berikut
1. Kapal dengan isi kotor 1000 ton atau lebih, harus dilengkapi dengan dua
pompa yang digerakkan dengan pompa yang digerakkan dengan tenaga
tersendiri
2. Pada kapal isi kotor 1000 ton atau lebih, apabila terjadi kebakaran pada
suatu ruangan, pompa pompanya tidak dapat digunakan, harus ada jalan
lain untuk menggunakan air sebagai alat pemadam kebakaran
3. Pada sebuah kapal isi kotor 1000 ton atau lebih, jalan lain ini harus berarti
pompa darurat yang tetap digerakkan dengan tenaga. Pompa darurat ini
harus mampu melayani dua semprotan air yang sesuai dengan ketentuan
admonostrator
c. Hydrant, selang kebakaran dan nozzel
1. Pada sebuah kapal dengan isi kotor 1000 ton atau lebih sejumlah selang
kebakaran harus tersedia masing masing lengkap dengan kopling dan
nozzel 1 pasang setiap 30 meter ( 100 kaki ) panjang kapal dengan satu
cadangan tapi tidak perlu lebih dari 5 pasang. Jumlah ini tidak termasuk
selang selang kebakaran yang diperlukan dikamar mesin atau ruang ketel.
Administrator dapat menambah jumlah selang kebaran, yang dibutuhkan
untuk memungkinkan jumlahnya memadai dengan jumlah yang cukup
dapat digunakan setiap saat, sesuai dengan type dan macam pelayaran
yang mengoperasikan kapal
2. Didalam ruang akomodasi, ruangpelayanan dan ruang kamar mesin,
jumlah dan posisi hydrant harus memenuhi persyaratan yang tersebut
dalam ketentuan mengenai hydrant, selang kebakaran dan nozzel
3. Didalam sebuah kapal persiapan harus seemikian rupa setidak-tidaknya
dua penyemprot air akan dapat mencapai pada setiap bagian pada setiap
ruang muatan pada saat kosong.
4. Semua perlengkapan hydrant pada setiap mesin kapal dengan boiler nya
bahan bakarnya minyak atau mesin propellernya, internal combustion,
 harus dipasang selang kebakaran yang mempunyai nozzel sesuai dengan
ketentuan
d. Intenational shore connexion
1. Sebuah kapal dengan isi kotor 1000 ton atau lebih harus dilengkapi dengan
setidak tidaknya 1 international shore connexion sesuai dengan ketentuan.
2. Semua fasilitas harus didapat untuk memungkinkan setiap international
shore connexion digunakan pada kedua sis kapal
e. Alat pemadam kebakaran portable didalam ruang akomodasi dan ruang
pelayanan
Kapal harus diperlengkapi di ruang akomodasi dan ruang ruang pelayanan
dengan alat pemadam kebakaran portable, yang oleh administrator dianggam
memenuhi syarat dan cukup, dalam setiap hal jumlahnya tidak boleh kurang
dari 5 buah untuk kapal kapal dengan isi kotor 1000 ton atau lebih
f. Persiapan instalasi pemadam kebakaran tetap dalam ruang muat
1. Ruang muat pada kapal kapal dengan isi kotor 2000 ton atau lebih, harus
dilindungi dengan sistem instalasi pemadam kebakaran tetap sesuai dengan
ketentuan
2. Administrator dapat membebaskan ketentuan tersebut dalam F.1 dari
paragraf ini pada setiap kapal ( kecuali tangki kapal tanker ) apabila :
2.1. Kapal dilengkapi dengan penutup palka dari besi dan ventilasi
ventilasi serta lubang lubang yang menuju palka, mempunyai penutup
secara sempurna
2.2. Kapal dibangun kusus untuk memuat muatan curah seperti biji
bijian, batu bara atau biji gandum
2.3. Kapal dapat melengkapi ketentuan ketentuan administrator
bahwa kapal itu terikat didalam pelayaran jangka waktu pendek, yang
hal ini beralaskan untu memenuhi perlengkapannya
3. Setiap kapal sebagai tambahan untuk memenuhi perlengkapan pada saat
memuat muatan bahan peledak atau beberapa jumlah yang tidak diijinkan
diangkut didalam kapal penumpang harus dilengkapi dengan perlengkapan
sebagai beriku :
3.1. Uap dilarang digunakan didalam ruang yang berisi bahan
peledak, yang dimaksud ruang disini ialah semua tempat diantara dua
dinding ruang yang tetap termasuk lower hold dan smua ruang
diatasnya
3.2. Sebagai tambahan, setiap ruang yang berisi bahan peledak dan
ruang disekelilingya, harus dilengkapi dengan smoke detector atau
deteksi pemadam kebakaran didalam setiap muatan

g. Peralatan pemadam kebakaran didalam ruang boiler

Ditempat pembakaran minyak ketel utama atau ketel darurat berada, atau
tempat berisi bahan bakar atau zat settling tank dalam kapal dalam isi kotor
1000 ton atau lebih, harus dilengkapi dengan persiapan persiapan sebagai
berikut :
 1. Harus ada salah satu dari alat pemadam kebakaran sebagai berikut :
1.1. Pemadam kebakaran saluran air yang memancar dengan
tekanan
1.2. Instalasi pemadam kebakaran yang menggunakan gas
1.3. Instalasi pemadam kebakaran tetap yang menggunakan busa
( administrator dapat menghendaki pesiapan persiapan yang tetap atau
berpindah dengan tekanan air atau busa yang memancar untuk
memadamkan kebakaran diatas plat dasar ).

Dalam stiap hal apabila kamar mesin dan ruang ketel tidak seluruhnya
terpisah atau apabila bahan bakar dapat dikeringkan dari ruang ketel
kedalam got kamar mesin, rangkaian kamar mesin dan ruang ketel
dianggap satu ruang

2. Harus ada setidak tidaknya dua alat pemadam kebakaran portable yang
diijinkan yang menghasilkan busa, atau alat pemadam kebaran medium
yang tepat untuk kebaran minyak pada tempat terbakar, ruang ketel dan
setiap ruang tempat bagian bagian instalasi bahan bakar berada. Sebagai
tambahan harus ada paling tidak satu alat pemadam kebakaran yang sama
dengan yang disebut diatas dengan kapasitas 9 liter (2 gallon ) untuk tiap
pengapian,yang menghasilkan sedemikian rupa sehingga jumlah kapasitas
tambahan pemadam yang dibutuhkan tidak melampau 45 liter( 10 gallon )
untuk setiap ruang ketel.
3. Dalam setiap ruang pembakaran harus ada tempat menyimpan pasir serbuk
gergaji yang mengadung soda atau bahan kering yang diijinkan, yang
jumlahnya sesuai dengan yang disyaratkan oleh administrator. Dalam hal
ini alat pemadam portable dapat dikurangi

h. Pemakaian pemadam kebakaraan dalam ruang yang berisi internal combustion

mahinery
Apabila mesin yang mempunyai type internal combustion digunakan, apakah
untuk mesin induk atau mesin bantu, dengan total daya output tidak kurang
dari 746 KW, kapal dengan isi kotor 1000 ton atau lebih, harus dilengkapi
dengan persyaratan sebagai berikut :
1. Harus ada salah satu dari persyaratan dalm ketentuan G Sub paragraf 1
2. Harus ada pada setiap ruang mesin atau macam pemadam kebakatran busa
yang diijinkan dengan kapasitas tidak kurang dari 45 liter ( 10 gallon ),
atau yang sejenis, dan juga alat pemadam kebakaran busa portable yang
diijinkan untuk daya mesin dengna output 746KW.
Tetapi jumlah alat pemadam kebakaran portalbe yang tersedia tidak boleh
kurang dari 2 dan tidak perlu lebih dari 6 buah.

i. Persiapan alat pemadam kebakaran dalam ruang yang berisi turbin uap dan
yang bukan instalasi tetap
 Administrator harus memberikan pertimbangan pertimbangan khusus untuk
perencanaan alat pemadam kebakaran yang dilengkapkan kedalam ruang yang
berisi turbin uap yang terpisah dari ruang ketel dengan diding sekat kedap air

j. Peralatan orang pemadam kebakaran

1. Kapal baru ataupun kapal lama, harus membawa paling tidak dua pasang
perlengkapan pemadam kebakaran sesuai dengan ketentuan titik.
Selanjutnya administrator dapat mensyaratkan dengan kapal berukuran
besar, tambahan perlengkapan perlengkapan dan didalam kapal tanker
serta kapal kapal khusus seperti kapal factory, tambahan perlengkapan
orang pemadam kebakaran.
2. Setiap perlengkapan orang pemadam kebakaran, termasuk alat pernafasan
yang mengisi sendiri yang disebut dalam ketentuan mengenai alat alat
pernafasan ini, harus dilengkapi dengan cadangan botol udara pada
perlengkapan tersebut sesuai dengan ketentuan administrator
3. Peralatan orang pemadam kebaran dan perlengkapannya harus disimpan
sedemikian rupa sehingga mudah dicapai dan siap dipakai. Dan bilamana
lebih dari satu alat alat orang pemadam kebakaran dan perlengkapannya
berada diatas kapal, harus disimpan secara terpisah jauh
Peralatan itu ialah :
a. Tali keselamatan
b. Pakaian tahan api dengan perlengkapas sebagai berikut :
- Baju dan celana tahan api
- Helm tahan api
- Serung tangan tahan api
- Sepatu tahan api ( safety shoes )
- Sabuk pengaman ( safety beld )
- Masker
c. Kapak kebakaran
d. Alat bernafas ( breathing apparatus )
Alat ini ada 3 macam :
- Manual breathing apparatus
- Automatic breathing apparatus
- Self contain breathing apparatus

Syarat-syarat pakaian orang pemadam kebakaran

1. Bahannya mempunyai daya pencegah panas yang baik sekali dibagian

atas dan di bagian pundak dilapisi dengan bahan karet busa yang lunak
utuk isolasi agar terasa enak dipakai
2. Tahan terhadap pengaruh udara luar sehingga dapat digunakan sampati
berahun tahun
3. Sangat ringan dan kuat. Setelah dipakai bertahun tahun, bahannya
tidak menjadi keras atau berubah warnanya ataupun pecah pecah.
4. Topinya dibuat dari bahan rein for ced plastic yang sangat kuat dan
lagi ringan
5. Dibagian topi terdapat plat yang mencegah panas sehingga melindungi
muka dari rasa panas atau terhadap percikan percikan dan lain lain
6. Sepatu boot nya sangat kuat, dan bagian sole nya dilindungi dengan
plat besi sehingga dapat mencegah kemungkinan terkena paku. Sole
nya dibuat begaris garis sehingga si pemakai tidak mudah tergelincir

Contoh contoh alat pemadam kebakaran instalasi tetap

B.1. Alat pemadam kebakaran saluran air

Persyaratan

Pompa pemadam kebakaran, kotak pembagi dari pipa pipa induk hydrant
dan pipa pipa :
A. Kapasitas keseluruhan pompa pemadam kebakaran
1. Dalam sebuah kapal penumpang, diperlukan pompa pompa
pemadam kebakaran yang dapat melayani untuk pencegahan
kebakaran dengan jumlah air yang sesuai dengan tekanan yang
tersebut dibawah ini tidak kurang dari 2/3 dari kebutuhan yang
diperlukan, yang dapat dikerjakan oleh pompa lensa.
2. Didalam kapal kapal barang diperlukan pompa pompa pemadam
kebakaran kecuali pompa pompa darurat, jika anda harus mampu
melayani pemadam kebakaran tidak kurang dari 4/3 dari jumlah air
yang diperlukan, sesuai dengan ukuran pipa sehingga mampu
menghasilkan sejumlah 180 m3 per jam

B. Pompa pemadam kebakaran

1. Pompa pemdam kebakaran harus berdiri sendiri, pompa sanitari
lensa atau dinas umum baik dipakai sebagai pompa pemadam
kebakaran tapi tidak untuk kebutuhan minyak atau pemindahan
bahan bakar kecuali dilengkapi dengan alat pemindahan sendiri
2. Dalam kapal penumpang yang mempunyai penumpang 36 orang
atau lebih, setiap pompa mempunyai kapasitas tidak kurang dari
80% dari kapasitas total yang diperlukan, dibagi dengan jumlah
minimum pompa yang dibutuhkan dan setiap pompa harus mampu
melayani paing sedikit dua pipa semprop ( nozzle ).
Pompa pompa pemadam kebakaran sesuai dengan keadaan
- Pada type type kapal yang lain setiap peralatan pemadam kebakaran
selain pompa darurat harus mampu melayani tidak kurang dari 80%
kapasitas total yang diperlukan dibagi dengan jumlah minimal pompa
yng dibutuhkan.
 3. Kutub tekanan pengganti ( relief Valve ) harus ada hubungannya
dengan semua pompa pemadam kebakaran untuk mencegah
terjadinya tekanan lebih yang dapat merusakkan pipa pipa hydrant
atau selang kebakaran

C. Tekanan dalam pipa induk pemadam kebakaran

1. Diameter pipa induk dan cabangnya harus cukup efektif untuk
pemancaran air dari dua buah pompa yang bekrja bersama sama
kecuali kapal barang, diameternya hanya dibutuhkan cukup untuk
memancarkan 140m3 per jam
2. Dengan dua pompa yang secara terus menerus dialirkan melalui
nozzle nozzle yang tersebut dalam persyaratan selang selang
kebakaran, jumlah tekanan air yang melalui setiap hydrant, harus
mempunyai tekanan yang tetap seperti tersebut dibawah ini :

Kapal penumpang :

4000 ton isi kotor atau lebih - 3,2kg/cm2 (45lbs/inchi2)

1000 ton isi kotor – 4000 ton - 2,8kg/cm2 (40lbs/inchi2)

Kurang dari 1000ton isi kotor - sesuai peraturan administrator

Kapal barang :

4000 ton isi kotor atau lebih -2,8kg/cm2 (40lbs/inchi2)

1000 ton isi kotor – 6000 ton -2,6kg/cm2 (37lbs/inchi2)

Kurang dari 1000ton isi kotor - sesuai peraturan administrator

D. Jumlah penempatan
Jumlah dan posisi hydrant harus sedemikian rupa sehingga paling tidak
dua penyemprotan air tidak dari hydrant yang sama

E. Persyaratan sarana pipa dan hydrant

1. Materialnya harus mampu dan tahan panas, tidak digunakan
langsung pada api, kecuali perlindungan. Pipa pipa dan hydrant
harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga selang selang
kebakaran dengan mudah disambung sambungkan dikapal kapal
yang mungkin memuat muatan geladak letak hydrant harus
sedemikian rupa, cepat dan mudah dicapai.pipa pipa harus
dirancang sepraktis mungkin untuk menghindari setiap
kemungkinan rusaknya muatan kecuali apabila dilengkapi satu
 selang kebakarandan nozzle untuk setiap hydrant dikapal, yang
kopling selang kebakarandan nozzlenya sempurna
2. Setiap selang kebakaran harus dilengkapi dengan cantelan dan
tempat sedemikian rupa sehingga pada setiap saat mudah
dipindahkan pada pompa pompa kebakaran lain yang bekerja

F. Selang pemadam kebakaran

Persyaratan :
Selang kebakaran harus dari bahan yang diijinkan oleh administrator,
dan cukup panjang untuk menghasilkan tekanan sempor air kesetiap
ruangan yang mungkin dibutuhkan. Panjang maksimum harus sesuai
dengan ketentuan administrator. Setiap selang kebakaran harus
dilengkapi dengan sebuah nozzle dan kopling yang diperlukan. Selang
kebakaran ini disimpan bersamaan dengan setiap peralatan yang
diperlukan, siap untuk dipergunakan ditempat terlalu dekat dengan
hydrant. Penambahan ditempat tempat dalam kapal penumpang yang
mengangkut penumpang lebih dari 36 orang, selang selang pemadam
kebakaran harus disambungkan dengan hydrant setiap saat.

Selang pemadam kebakaran

Selang pemadam kebakaran ini terdiri dari beberapa lapisan. Dibagian
dalam terdapat laipsan karet latex murni dengan campuran khusus
sehingga merupakan lapisan yang ulet, licin dan rata, sehingga
memungkinkan air mengalir dengan lancar. Pada bagian tengahnya,
terdapat anyaman serat serat tetoron yang menjadikan selang tahan
tekanan maupun gesekan.dan dibagian luar dipergunakan benang
sintetis pinylon dan tetoron digabungkan dalam latex dan neo prene,
yang menghasilkan selang pemadam kebakaran yang ringan elastis dan
tidak licin.

G. Nozzle
Persyaratan :
1. Untuk maksud peralatan ini, nozzle mempunyai ukuran standart
sebagai berikut :
12mm atau 0,5 inch
16mm atau 5/8 inch dan
19mm atau ¾ inch
Sedapat mungkin mendekati ukuran tersebut. Besar diameter nozzle
dapat diijinkan atas pertimbangan administrator.

2. Untuk ruang akomodasi dan ruang ruang pelayanan, nozzle

berukuran lebih besar dari 12mm atau 0,5 inch tidak boleh
digunakan
 3. Untuk ruang kamar mesin dan tempat tempat terbuka ukuran
nozzle harus mampu memperoleh pancaran maksimum mungkin
dari dua semprotan dari tekanan tersebut dalam ketentuan yang
disebukan diatas, dari pompa yang terkecil, ukuran nozzle 19mm
atau ¾ tidak dapat digunakan
4. Untuk ruang kamar mesin atau ruang yang serupa, bila resiko
kebocoran minyak dapat terjadi, nozzle harus dapat memancarkan
pada minyak atau dengan cara lain yang besifat dua, memancar dan
menyemprot.
H. Peralatan penyambung ( pemadam kebakaran international Shore
connection )
Ukuran strandar pada kompling international shore connection yang
harus diatas kapal, sesuai dengan ukuran tersebut dibawah ini
1. Ukuran diameter luar = 178mm = 7 inchi
2. Ukuran diameter dalam = 64mm = 2,5 inchi
3. Diameter lingkaran tengah = 132mm = 5,25 inchi
4. Paret kopling ada 4 lubang dengan diameter 19mm = 0,75 inchi
yang simetris titik pusatnya pada lingkaran tengah
5. Tebal kopling = 14,5mm = 9/16 inchi
6. Mur baut ada empat masing masing diameter 16mm ( 5/8 inchi)
panjang 50mm = 50 inchi

Kopling international harus dari bahan yang mampu menahan 10 ½

kg/cm2 ( 150 pound/inchi2 ). Permukaan kopling harus rata pada salah
satu sisi dan sisi yang lain sesuai dengan ukuran kapal. Kopling ini
harus disimpan dikapal bersamaan dengan tempatnya yang mampu
menahan tekanan 10,5kg/cm2 ( 150 pound/inchi2 ) dengan mur yang
berjumlah 4 buah dengan panjang 16mm dan baut yang berjumlah 4
juga dengan panjang 50mm ( 2inchi )

Selang kebakaran

Untuk kapal penumpang :

Jumlah fire ext harus yang dianggap cukup oleh administrator

Untuk kapal barang :

Jumlah harus dianggap cukup oleh administrator, tetapi untuk kaplap

yang GRT 1000 ton atau lebih minimal 5 buah.

Perlengkapan untuk pemadam kebakara :

Perlengkapan ini terdiri dari alat pernafasan ( breathing apparatus )

yang terdiri dari topeng gas ( smoke mask ), dilengkapi dengan pompa
udara dan selang udara.
B.2. alat pemadam kebakaran carbon dioksida ( CO2 )

Persyaratan sistem gas pemadam kebakaran

a. Botol yang terisi bahan yang menurut pendapat administrator, baik

oleh karena sendirinya atau oleh karena keadaan diduga dalam
pemakaian mengeluarkan gas gas beracun dalam jumlah yang
membahayakan manusia tidak diijinkan.
b. Apabila prasarana dibuat untuk perancangan penyemprotan pemadam
kebakaran, pipa pipa penting untuk mengalirkan gas gas, pipa pipa itu
dilengkapi dengan katub pengontrol atau klep klep yang diberi tanda
yang menunjukan dengan jelas keruangan mana pipa mengarah.
Prasarana yang baik harus dibuat untuk mencegah kelalaian
masukknya gas gas ke berbagai ruangan. Bila dalam ruang muatan
terdapat suatu alat pencegahan kebakaran seperti yang digunakan di
ruang penumpang, sambungan gas harus dimatikan sementara dipakai
c. Pipa pipa harus direncanakan dan diatur sedemikian rupa sehingga
untuk menyiapkan sambungan gas gas pemadam dengan baik
d. 1. Bila CO2 digunakan sebagai bahan pemadam ruang ruang muatan,
jumlah gas yang dapat digunakan harus cukup untuk memberi isi
minimum dari bekas gas = 30% dari isi kotor dan ruang muatan
terbesar dala kapal yang tertutup
e. bila CO2 dipergunakan sebagai bahan pemadam ruangan kamar mesin
dari kategori A, jmlah gas yang dipergunakan harus vcukup memberi
jumlah minimum gas gas bebas sebanyak sama dengna luas tersebut
dibawah ini :
1. 40% isi kotor ruang terbesar ruang tersebut, termasuk tutup atas
sampai permukaan pada daerah horizontal pada tutup tersebut = 40%
atau lebih kecil dari daerah horizontal ruang tersebut yang diukur pada
pertengahan antara tank top dan bagian bawah tutup itu ; atau
2. 35% dari seluruh isi ruang tersebar termasuk tutup, disyaratkan
bahwa presentase yang tersebut diaas boleh berkurang sampai 35% dan
30% masing masing untuk kapal yang kurang dari 2000 gross ton,
disyaratkan juga bahwa jika dua atau lebih kurang ruang ruang kamar
mesin dari kategori ini “A” tidak terpisah seluruhnya, ruang tersebut
diperhitungkan sebagai 1 ruang.
3. bilamana isi udara bebas terdapat dalam botol botol angin dalm
ruang kamar mesin kategori “A” seperti itu juga dikeluarkan dalam
ruang, dalam peristiwa kebakaran cara pengeluaran seperti itu akan
menimbulkan akibat serius dari sistem instalasi pemadam kebakaran
tetap, administrator akan membutuhkan prasarana tambahan CO2.
4. bila CO2 digunakan sebagai bahan pemadam kebakaran didalam
ruang muatan dan kamar mesin dari kategori “A”, jumlah gas yang
 diperlukan tidak lebih dari kebutuhan maksimum, baik untuk ruang
muatan dan kamar mesin terbesar
5. untuk tujuan tersebut diatas, isi CO2 diperhitungan 0,5M3 per
kilogram atau 9 cuft perkilogram
6. bila CO2 dipergunakan bahan pemadam dari kamar mesin dari
kategori “A” sistem penataan pipa harus sedemikian rupa sehingga
85% dari gas tersebut dapat disebarkan keseluruh ruangan dalam
waktu 2 menit.
7. ruangan penyimpanan botol botol CO2 harus dalam keadaan aman
dan mudah atau siap dicapai serta berventilasi baik sperti yang
dikehendaki administrator. Pintu masuk ruang lebih baik harus pada
dek terbuka dan dalam setiap kejadian harus terbebas dari ruang yang
dilindungi.
Pintu masuk harus kedap gas. Diding sekatnya dan dek yang berbentuk
pembatas kamar yang kedap gas diisolasi yang memenuhi syarat.
8. bila gas digunakan selain CO2 atau uap yang diijinkan sesuai
parafgraf “F” tersebut dibawah, tersedia dikapal yang digunakan
sebagai pemadam kebakaran medium hanya digunakan pada gas gas
yang dihasilkan dari bahan bakar yang mudah menyala, yang berisi
udara, Carbon Monoxida, zat zat yang bersifat korosif dan setiap bahan
yang mudah terbakar lainnya yang telah dikurangi sampai batas yang
diijinkan.
9. sesuatu gas yang digunakan sebagai pemadam kebakaran medium
pada suatu pemadam kebakaran instalasi tetap untuk melindungi ruang
kamar mesin kategori “A” harus memberikan perlindungan sesuai
dengan yang dihasilkan oleh instalasi CO2 tetap.
10. bila sesuatu gas digunakan sebagai pemadam kebakaran medium
pada sistem instalasi tetap, untuk mengamankan ruang muatan barang,
tersedia cukup sejumlah gas yang mencukupi setiap jam setiap ruang
yang bebas gas, setidak tidaknya = 25% dari isi kotor dari ruangan
tersebar yang dilindungi pada sistem ini untuk masa 72jam.
f. Pada umumnya administrator tidak akan mengijinkan penggunaan uap,
pada sistem pemadam kebakaran medium yang tetap pada sistem
pemadam kebakaran tetap kapal kapl baru.
Bila penggunaan uap diijinkan administrator hanya dalam daerah
terbatas, sebagai tmabahan untuk melengkapi pemadam kebakaran
medium dan dengan syarat bahwa boiler atau terdapat boiler untuk
menyediakan uap yang mempunyai penguapan paling rendah 1kg/jam
untuk setiap 0,75 meter kubik ( 1 pound uap per jam untuk 12 kaki
kubik ) untuk isi kotor ruang terbesar yang dilindungi. Sebagai
tambahan perijinan sistem perlengkapan pelayaran untuk semua
macam hal yang ditentukan, dan untuk melengkapi ketentuan
administrator.
 g. Peralatan harus dilengkapi secara otomatis yang memberikan isyarat
bunyi bahaya didalam menyalurkan pemadam kebakaran gas kedalam
setiap ruang yang lazim dimasuki orang. Alarm nya harus bekerja
secara baik sebelum gas dialirkan.
h. Peralatan pengontrol untuk setiap sistem instalasi pemadam kebakaran
gas yang tetap harus mudah dicapai dan mudah dioperasikan dan harus
terkumpul bersama dalam beberapa tempat sedemikian rupa tidak akan
terisolasi oleh api dan pada tempat yang terlindungi.

B.3. Automatic Sprinkler, Alarm Kebakaran dan Alat Deteksi

Persyaratan :

a.1. Setiap kebutuhan (perlengkapan) automatic sprinkler, alarm kebakaran dan alat alat
deteksi harus segera dapat beroperasi setiap saat dan tidak perlu awak kapal bertindak
untuk menghidupkan. Peralatan itu harus dari type pipa basah, tetapi bagian kecil yang
tertentu mungkin dari pipa pipa kering, bila administrator berpendapat bahwa, merupakan
pencegahan yang perlu. Setiap bagian dari sistem ini yang mungkin diharuskan untuk
temperatur beku dalam suatu pelayaran, harus dilindungi secara sempurna terhadap
pembekuan. Ini harus dijaga paada suatu tekanan dan harus mempunyai sarana terus
menerus yang mempunyai pengisian air sesuai dengan ketentuan.

a.2. Setiap bagian dari sprinkler harus termasuk dari peralatan yang memberikan tanda alarm
otomatis, yang dapat dilihat dan didengar pada satu petunjuk atau lebih, yang salah satu
sprinklernya dalam keadaan bekerja. Beberapa unit harus memberikan petunjuk adanya
kebakaran dan penempatannya pada setiap tempat yang dilayani dengan sistem ini, dan
harus dipsatkan di anjungan atau pada pusat pengontrolan kebakaran, yang harus
direncanakan dan dilengkapi untuk meyakinkan, bahwa setiap alarm sistem ini segera
dimengerti oleh orang yang bertanggung jawab. Setiap sistem alarm harus dibangun
sedemikian rupa untuk menunjukan jika ada kesalahan pada sistem ini.

b.1. sprinkler harus dikelompokkan dalam bagian bagian yang terpisah , yang setiap bagian
harus berisi tidak lebih dari 200 unit Sprinkler. Setiap bagian dari Sprinkler harus tidak
melayani dari 2 dek dan tidak boleh ditempatkan lebih dari 1 daerah vertikal, kecuali jika
administrator merasa yakin bahwa perlindungan pada kapal terhadap adanya api tidak
akan mengendor. Administrator dapat mengijinkan beberapa bagian dari Sprinkler untuk
melayani lebih dari dua dek, atau dipusatkan lebih dari satu daerah vertikal.

b.2. setiap bagian dari Sprinkler harus mampu mengisolasikan ruang hanya dengan satu
kerangan saja. Kerangan dalam setiap bagian harus mudah dicapai dan tempatnya harus
jelas dan tepat. Hal ini berarti harus terlindung untuk menjaga dari tangan jahil.

b.3. Sebuah meteran yang menunjukan sistem harus dilengkapkan pada setiap bagian
kerangan dan pada stasiun pusat.

b.4. Sprinkler harus tahan karat udara laut. Didalam ruang akomodasi dan ruang pelayanan,
Sprinkler harus bekerja dengan suhu rata 68o C ( 155o F ) dan 79o C ( 175o F ), kecuali
 didalam ruang ruang misalnya ruang pengering yang memerlukan suhu tinggi, suhu
operasi boleh bertambah lebih dari 30o C ( 54o F ) diatas suhu maksimum langit langit
ruang.

b.5. Sebuah daftar atau rencana harus ditunjukan pada setiap petunjuk yang menunjukan
setiap ruang yang dilindungi dan lokasi daerah setiap bagian. Petunjuk petunjuk yang
sempurna untuk mencoba dan perbaikan harus tersedia.

c. Sprinkler harus ditempatkan di langit langit dan penempatannya mampu mempertahankan

5 liter per meter persegi ( 0,1 gallon per kaki meter persegi ) per menit, untuk suatu daerah
yang dapat dijangkau oleh Sprinkler tersebut. Cara lain administrator dapat mengijinkan
penggunaan Sprinkler yang dilengkapi sejumlah air yang sanggup membagikan air sesuai
dengan yang ditungjukkan administrator, tetapi tidak boleh lebih rendah dari keefisiennya.

d. tekanan udara tangki mempunyai isi sekurang kurangnya sama dengan dua kali air yang
dismprotkan, sesuai dengan ketentuan seperti tersebut diatas. Tangki harus berisi air tawar
seperti yang disyaratkan, sama dengan jumlah air yang akan disemprotkan setiap menit
oleh pompa seperti ketentuan (e) (2) tersebut dibawah, dan persiapan persiapan harus
mudah dilakukan.

3. Penjelasan

Alat pemadam kebakaran Sprinkler

Umumnya alat instalasi ini terdapat di kapal kapal penumpang dihubungkan ke kabin
kabin dan tempat tempat lainnya. Sebagai bahan pemadam digunakan air, sehingga dapat
cocok digunakan untuk macam kebakaran kelas “A”. Tempat-tempat yang terlarang
digunakan alat pemadam kebakaran adalah:palka-palka,gudang cat,tangki minyak,kamar
mesin,kamar kemudi,kamar radio atau tempat-tempat yang ditempatkan sarana
elektronika. Instalasi Sprinkler ini terdiri dari pompa isap / tekan, tangki air dibawah
tekanan, pipa pipa penyalur, hubungan dengan penyalur air dari darat, tempat pengetes
instalasi Sprinkler dan perangkat alarm indikator.

SPINKLER:

Satu set katup pemancar ,berfungsi juga sebagai katup penutup yang di pasang pada
ujung-ujung pipa,yang menuju keruangan diatas langit-langit. Sprinkler ini terdiri dari
rangka terbuat dari logam,pada bagian atasnya terdapat lubang terbuka yang
berulir,disambungkan pada ujung pipa instalasi ini. Pada bagian terbuka tadi dipasang
katup penutup dengan klepnya yang ditahan oleh botol kaca(quartosoide)yang berisi
cairan berwarna yang mudah memuai. Botol kaca ini akan pecah kalau suhu naik
±70oyang disebabkan oleh pemuaian cairan. Pada bagian bawahnya terdapat deflektor agar
tekanan air dari instalasi mengabut. Dalam keadaan biasa tidak ada kebakaran, pompa
akan automatic akan stop tidak menghisap air. Pada keadaan lain dimana ada kekurangan
air, yang mungkin disebabkan oleh pecahnya botol kacaatau sistem pengetesan, atau air
mengalir, maka pompa akan secara automatic akan menghisap/menekan air atau dari
tangki air dibawah tekanan untuk menghisap aliran air yang berlangsung, terjadilah
pemadam kebakaran secara Sprinkler Sistem.

C. Skema pengontrol kebakaran

Dalam sebuah kapal harus dipasang secara pemanen petunjuk skema
pembagian tugas perwira kapal secara jelas untuk pos pos pengawas,
pembagian tugas untuk regu kelas “A”, regu kelas “B” ( apabila ada )
berikut dengan perincian alarm kebakaran, cara masuk ke ruang yang
berbeda – beda , sistem peranginan berikut perincian tempat-tempat
pengontrol ventilasi, tempat diampers dan pengenalan jumlah blower
untuk melayanitiap seksi.
Ketentuan kebijaksanaan yang berwenang, data tersebut diatas harus
diperlihatkan dalam buku kecil, sebuah copy harus diberikan kepada setiap
perwira, sebuah lagi haru ada tersedia terpasang di kapal ditempat yang
mudah terbaca. Skema dan buku petunjuk harus selalu berlak, setiap
penggantian anak buah kapal harus dicatat dan harus segera dapat disusun
yang baru.
Penulis petunjuk hendaknya ditulis dalam bahasa nasional bila didalamnya
tidak ditulis dalam bahasa Inggris atau Perancis, penterjemah dalam kedua
bahasa tersebut harus dicantumkan.
Sebagai tambahan, intruksi mengenai pemeliharaan dan pelayanan alat-alat
serta kelengkapannya dikapal untuk pemadam kebakaran harus dipasang
pada lembaran tersendiri ditempat yang mudah dicapai.

D. Alat penemu kebakaran ( fire detector )

1. Alat penemu kebakaran dari listrik
Penggunaan alat ini berdasarkan atas pemuaian dari bahanatau cairan,
yang disebabkan oleh kenaikan suhu. Pada derajat ketinggian suhu
tertentu kontak aliran listrik bekerja ( tersambung ) sehingga
berbunyilah alarm bel listrik di anjungan.
Pada tempat sistem pengontrol dapat dilihat dimana terjadi kenaikan
suhu. Kenaikan suhu ini biasanya diakibatkan oleh adanya kebakaran.

2. Alat penemu asap ( Smoke Detector )

Cara kerja alat ini adalah menghisap udara dalam ruangan yang
dialirkan melalui pipa ke lemari pemeriksaan di anjungan. Pada
permulaan terjadinya kebakaran selalu dikeluarkan asap. Jadi apabila
terjadi kebakaran pada ruangan yang dihubungkan dengan sistem ini,
maka bagian asap yang terjadi akan ikut terhisap bersama sama udara
ke dalam lemari pemeriksa, sehingga dapat dilihat atau diketahui oleh
mualim jaga. Disamping asap yang dapat terlihat pada lemari
 pemeriksa, alat ini juga dilengkapi dengan bel atau alarm, yang dapat
berbunyi bersamaan dengan keluarnya asap tersebut di dalam lemari
pemeriksaan.

Pada ruangan ruangan yang perlu dikontrol dengan alat ini (palkah)
dipasang pipa pipa yang menghubungkan dengan lemari pemeriksa di
anjungan. Melalui lemari pemeriksa dan pipa pipa ini, udara didalam
palkah tadi dihisap dengan pompa udara listrik (Blower) yang dipasang
diatas anjungan. Sehingga pada saat blower itu dijalankan udara dari
palkah palkah itu akan selalu terhisap melewati lemari pemeriksa. Untuk
memeriksa bekerja atau tidaknya alat ini dengan mengetahui adanya aliran
udara pada lubang-lubang pengeluaran udara yang terdapat didalam lemari
pemeriksaa dilengkapi dengan klep atau benang benang tersebut
kedudukannya keluar atau tegak. Apabila aliran udara itu terhenti karena
adanya sumbatan dari pipa pipanya maka klep atau benang ini akan jatuh
ke bawah. Pada umumnya pipa pipa pada smoke detector ini dihubungkan
atau dijadikan satu dengan pipa pipa pengeluaran CO2 dari ruang CO2.
Kadang kadang tabung yang berisi tutogeen itu dapat dimasukkan melalui
mulut pipa penyemprot, yang disedot kedalam meriam busa melalui pipa
penghisap.
BAB VII
ALAT-ALAT PEMBANTU PERNAFASAN

Alat-alat ini digunakan terutama pada kebakaran yang terjadi di kapal kapal, dimana
dipamadam banyak asap dan berbagai macam gas yang tak dikenal dan membahayakan
kehidupan, maka baginya dan awak kapal yang lain sangat berbahaya, jika tidak
dipergunakan alat alat yang menjaga pernafasan.
Ada kalanya terjadi, seorang bertindak sangat berani menghadapi asap tebal disebabkan
kebakaran, bahkan tercapai hasil hasil yang memuaskan, akan tetapi baru diketahui bahwa
yang bersangkutan keracunan gas.
Resiko resiko demikian tidak perlu kita hadapi, oleh karena pada tiap kapal tesedia alat
penjaga pernafasan. Perlu kiranya dikemukakan, bahwa kit harus banyak berlatih memakai
alat alat tersebut.
Macam-macam alat pembantu pernafasan yang dipergunakan di kapal kapal
1. Filter masker ( topeng penyaling )
2. Konings helm ( pompa udara )
3. Perslucht masker ( maker udara yang dipres )
4. Aparat zat asam ( OBA )

Masker penyaring ( filter masker )

Terdiri atas masker dan alat penyaring yang dibungkan. Tabung alat-alat penyaring itu
berisikan arang yang diaktifkan yang dapat menghisap gas gas beracun, dan menambah asap
yng masuk. Masker itu sama sekali tidak cocok untuk memadamkan api di geladak bawah.,
bahkan sangat berbahaya karena sipemadam menyangka ia terjaga dengan aman, sedangkan
sesungguhnya tidak demikian. Hal itu disebabkan karena filter itu :

a. Pada setiap kebakaran selalu meneruskan ( tidak menahan ) gas CO2. Gas itu sangat
beracun : bekerja selama 10 menit dalam suatu konsentrasi dai 0,1 % dapat
mematikan.
b. Jika kebakaran itu mengakibatkan presentase zat asam, (umpama dibagian bawah)
turun sampai dari 15%, maka filter itu tidak berguna lagi.

Maka pelaksanaan pemadam kebakaran hanya dilakukan digeladak saja, umpama : jika ada
kebakaran dibagian tengah geladak dengan mengepulkan asap yang banyak, penyemprot
harus dilakukan pada inti tempat api itu berkobar. Juga dapat dipergunakan untuk bahan-
bahan kimia yang bocor, umpama : kebocoran pipa amoniak dari instalasi pendinginan kapal
( untuk amoniak dan tabung tabung filter khusus yang diperdagangkan ).

Masker pemompa udar ( fresh Air Breathing Apparatus )

Alat ini banyak dipakai dikapal karena kegunaannya banyak sekali, dapat digunakan dengan
mudah dan dalm waktu yang lama sekali. Dengan pompa udara hisap tekan, yang
ditempatkan ( diluar ruangan ) udara ditekan melalui selang penghubung ke dalam masker
(helm) sampai terdapat kelebihan tekanan udara.

Kemudian kelebihan tekanan udara itu dialirkan keluar melalui lubang yang terdapat pada
bagian bawah masker. Dengan demikian dibawah masker selalu mengalir udara bersih yang
digunakan untuk pernafasan bagi si pemakai lat ini, sehingga dia tidak lagi bergantung
kepada udara di sekitarnya.

Akan tetapi dengan alat ini si pemakai kurang dapat bergerak bebas dan jauh, karena masih
terlihat oleh selang penghubungnya. Setelah selesai sipemakai harus kembali lagi melalui
jalan semula. Kemungkinan selang tersebut tersangkut pada sesuatu atau terjepit, terutama
bila terjadi kebakaran pada ruangan dibagian bawah sehingga menyulitkan si pemakainya.

Aparat Zat Asam ( Oxygen Breathing Apparatus )

Ilmu pengetahuan telah menunjukan bahwa pada pekerjaan biasa dalam waktu satu menit
dalam tubuh manusia 1 ½ zat asam diubah menjadi gas asam arang dan uap air. Udara yang
dihirup per menit 25x lebih besar dan dari udara yang dihirup ini hanya 1/5 diterima oleh
darah.

Jadi 4/5 bagian dikeluarkan lagi sebagai zat asam diudara dan zat lemas. Untuk mendapatkan
1 ½ liter zat asam permenit dalam darah, dibutuhkan 25x 1 ½ liter udara yang harus dihirup
dan dikeluarkan. Jika dalam keadaan normal kita menghirup dan mengeluarkan zat asam
bersih 37 ½ liter per menit, sedangkan tubuh kita hanya membutuhkan 1 ½ liter saja atau 4%
saja, sisa 24/25 atau 96% adalah zat asam bersih yang akan dikeluarkan lagi.maka dari itu
maka aparat zat asam ini digunakan sistim sirkulasi tertutup sehingga yang terpakai (terikat)
adalah 4% zat asam yang telah berubah menjadi zat asam arang dan uap air, dan sisanya 96%
zat asam dalam keadaan bersih dapat digunakan kembali pada pernapasan.

Zat asam yang terdapat dikantong pernafasan (1) kemudian melalui katup pernafasan (2) dan
pipa pernafasan (2) dan pipa pernafasan (3) kedalam masker (4) diisap keparu paru lalu
dikeluarkan kembali ke pipa pernafasan (5) melalui katub pernafasan (6) ke kalipatron
(caniter), masuk lagi ke kantong pernafasan (1).

Zat asam sebanyak 1 ½ liter per menit yang di dalam tubuh kita diubah menjadi zat asam aran
dan uap air, terikat secara kimia di kalipatron. Zat asam itu dengan mudah melalui kalipatron
itu, akan tetapi sushunya naik disebabkan oleh kalipatron. Botol zat asam (8) zat asam
dibawah tekanan 150 atmosfir, jadi 150 liter pada 1 atmosfer.
Dengan membuka kran botol zat aam (9) mengalirkan zat asam dibawah tekanan yang tinggi
ke manometer (10) dan alat pengurang tekanan druk reducer inrichting, (11) dimana tekanan
itu dijadikan sampai 3 atm.

Dari bagian yang bertekanan 3 atm zat asam itu mengalir melalui leding terbuka ke pipa
pernafasan, dimana tekanannya hanya 1 atm. Zat asam itu melalui satu spoier yang dipilih
sedemikian supaya tekanan 3 atm menjadi 1 atm.

Hanya 1 ½ liter per menit zat asam yang dapat lewat jumlah yang berikat di dalam kalipatron
dapat ditambah oleh “penambahan yang tertentu”, sehingga pada pekerjaan yang normal
jumlah di dalam tempat pernafasan menjadi tetap, waktu pemakaian ialah 100menit. Begitu
botol dibuka, tampak lah pada membran alat-alat pemberitahuan, (12) 3 atm tekanan. Jadi
hanya suatu pemberitahuan, bahwa si pembawa itu lupa membuka botol tersebut.

Kalau kita kerja terus memakai aparat itu sampai alat pemberitahuan itu berbunyi, maka
didalam silinder zat asam itu ada kurang dati 3 atm, jadi dalam 2 menit jumlah itu akan habiz,
terlampau sedikit untuk naik dari ruang bawah ke atas geladak. Selama bekerja kita harus
selalu memperhatikan manometer. Jika bekerja keras, lebih banyak zat asam yang
dibutuhkan, umpama 2 ½ liter per menit, sedangkan yang masuk hanya 1 ½ liter per menit,
dengan kata lain tempat jumlah pernafasan kurang per menit dengan 1 liter. Jika tempat itu
hampir kosong, maka akan terdapat suatu alat pengungkit ( hefboom ) namanya pengungkit
paru paru yang otomatis (13), yang menghibingkan langsung botol bertekanan tinggi dengan
pipa pernafasan. Tempat itu melembung dan penambah ekstra ini baru dipergunakan, jika
setelah beberapa waktu jumlah itu berkurang.

Penambahan ekstra itu boleh juga didapat dengan menekan tombol darurat (14). Jangan
dipakai bila tidak perlu benar, perasaan sesak nafas bukanlah selalu kekurangan zat asam,
oleh karena itu dalam segala hal cukup selalu menyediakan penyaluran yang cukup. Rasa
sesak selalu disebabkan oleh tehnik pernafasan yang salah/

Kalau kita bernafas pendek dan tersentak sentak, maka jumlah udara yang masuk dan keluar
adalah sama, hendaknya kita mengambil nafas secara teratur dan dalam dalam, agaar supaya
zat asam itu bersirkulasi dengan baik. Jika tidak dan kita menggunakan tombol darurat, maka
tekanan akan bertambah dan kita merasa lebih sesak nafas. Bila kita bekerja ringan sekali,
tubuh membutuhkan lebih kurang lagi zat asam, umpama hanya 1 liter per menit ; dosering
yang konstan dari 1 ½ liter per menit menyebabkan tempat pernafasan bertambah tebal.

Akhirnya afblaasventiel (15) terbuka dan menyebabkan kelebihannya mengalir ke tempat

lain. Jika tombol zat asam itu sudah kosong, kalipatron itu sudah jauh, lalu diperbaharui.

Jika aparat itu hanya dipakai dalam waktu yang pendek, umpama 15 menit pada waktu
latihan, maka kalipatron itu menjadi panas dan isinya sebagian menjadi cair. Setelah dingin
kembali kalipatron harus digerak gerakkan untuk memeriksanya, jika berbunyi maka dapat
dipakai lagi, jika tidak maka biji-biji didalamnya sudah bersatu padu, maka tabung itu harus
diganti dengan yang baru. Sebaiknya setelah dipakai, onderdil onderdil tempat zat asam itu
mengalir (tempat pernafasan, pipa-pipa, masker bagian muka) selalu dibersihkan dalam zat
cair yang disinjektans, lalu mengeringkannya. Setelah bekerja keras, pembawanya akan
berkeringat banyak, juga disebabkan oleh zat asamyang bersuhu tinggi dlam paru-paru.
Janganlah menggantung aparat itu di geladak, bawalah ke tempat yang agak panas.

Jika badan terlalu cepat menjadi sejuk dapat menimbulkan radang paru-paru (longin steking).
Awak kapal harus berlatih dengan cepat dan tanpa bantuan menggunakan aparat tersebut ;
jika orang lain turut campur amka mudah sekali terjadi kesalahan-kesalahan.

Berpeganglah pada urutan dibawah ini :

1. Masker bagian muka hendaknya sudah disiap sediakan

2. Gantungkan aparat itu dan kancingkan ikat bahu sebelah kanan dan ikat pinggang
3. Bukalah kran zat asam, lalu periksa pada tombol manometer. Botol itu harus dalam
keadaan terbuka, aparat itu diisi dengan zat asam, dan udara yang ada dikeluarkannya
4. Pasangkan masker kebagian muka, periksa lebih dahulu apakah tertutup betul
5. Pasanglah pipa itu pada masker bagian muka

Selama bekerja : bernafaslah dengan biasa dan dalam-dalam, periksalah manometer itu scara
teratur (bawalah flash light).

Perhatian :

Jika terjadi kebakaran janganlah turun sendiri

Bawalah selalu pipa penyemprot yang dapat ditutup

Dikapal kapal harus selalu ada tambang penyelamat, jendela dan pintu-pintu jangan lah
ditutup jika tidak perlu, agar supaya dapat memasang pipa penyemprot. Tenanglah dan
ketahuilah bahwa membuka alat itu tidak berarti akan lenyapnya rasa sesak bila anda dalam
ruangan penuh asap dan gas.

Hendaknya masker itu jangan dilepaskan walaupun anda merasa kepanasan hingga hampir
pingsan.

Masker udara yang di tekan ( Gas Masker )

Seperti halnya dengan masker zat asam, jika masker ini meberi kemungkinan pada kita untuk
bekerja tanpa bergantug dari udara disekitar kita. Suatu keuntungan, udara yang dimasukkan
itu sejuk lagipula ada type masker udara yang di pres yang dapat dipakai, jika kita bekerja di
dalam air, umpama kita memeriksa bagian luar dari kapal yang terbentur pada sesuatu dan
lain-lain.

Suatu kerugian bila dibandingkan dengan aparat zat asam adalah tidak dapat dipakai lama-
lama umpama hanya 30-40 menit. Dua perbedaan hakiki dengan zat asam adalah :
 1. Tidak ada dosering yang konstan, akan tetapi otomat pernafasan pada setiap kali
pengambilan nafas dapat meneruskan jumlah udara tertentu, umumnya jalan masuk
tertutup.
2. Udara yang dikeluarkan tidak dibersihkan, tetapi segera diteruskan kesekitarnya.

Juga disini dua cara mempergunakannya, lalu membuka penutup atau pada dua botol, kedua
penutupnya, dan secara teratur memeriksa tekanannya. Beberapa type memberikan signal
bersuara, jika masih tinggal hanya 8 menit kesedian udara ; model model yang dapat kita
gunakan didalam air, memberi sinyal karena lebih sulit kita bernafas.

Hal itu dapat ditiadakan dengan mengubah letak alat pengungkit, selanjutnya dapat kita
perhatikan cara-cara yang kita jumpai pada aparat yang sama.

Aparat Zat Asam M.S.A. CHEMOX

Aparat ini tidak dipergunakan pada dinas kebakaran sehingga tidak mungkin menunjukan
kekurangan-kekurangan dan kelebihan kelebihannya berdasarkan praktek, jika dibandingkan
dengan yang sudah dibicarakan diatas. Oleh karena aparat ini sudah ditempatkan dibeberapa
kapal dan caranya bekerja menurut prinsip prinsip yang baru, maka perlu mendapat perhatian
kita. Aparat M.S.A CHEMOX bekerja dengan tidak bergantung pada udara disekitarnya dan
dapat berdikari

Prinsip bekerjanya pada bahan bahan kimia, yang setelah berkontak dengan udara lembab
yang kita keluarkan mengadakan persenyawaan dengan uap air dan zat asam arang, sehingga
zat asamyang terpisah.

Sudah lama diketahui, bahwa ; peroxiden mempunyai sifat sifat sedemikian. Walaupun
pabrik tidak memberitahukan bahan apa yang dipakai, dpaat kita ikuti caranya bekerja,
umpamanya perium peroxide BAO2.

Bahan ini dengan air (H2O ) :perium peroxide BA (OH)2 dan zat asam O2. Dengan zat asam
arang ( CO2) barium carbonaat BaCO3 dan zat asam.

Formula : 2 BaO2 + 2 H2O - 2 Ba (OH) 2 + O2

2 BaO2 + 2 CO2 - 2 BaCO2 + O2

Patron mengikat CO2 dan H2O. Bekerjanya seperti berikut

Sipembawa mengeluarkan hawa dimulut, udara ini melalui klep pengeluaran nafas, masuk ke
patron dengan bahan kimia, terus melalui pipa ditengah tengah patron sampai pada dasarnya
dan melalui peroxide, dimana uap air dan zat asam arang diikat, sedangkan zat asam
dibebaskan.

Zat asam ini mengalir ke bagian kanan dari tempat pernafasan lalu ke bagian kiri kemudian
melalui pipa pernafasan dan pentiel pernafasan, masuk ke paru-paru. Patron itu jika bekerja
keras, dapat dipakai selama ¾ jam. Untuk mengetahui bila patron itu tidak bekerja lagi
dipasang suatu jam yang menunjukan menit. Jam itu dapat dipasang sedemian sehingga
pembawa dapat diberitahu pada waktunya, bahwa dia harus kembali ke udara segar. Jika
mesalnya dibutuhkan 10 menit, maka akan dikurangkan dan yang 45 menit dan jarum akan
menunjukan pada 35 pada waktunya akan memberikan signal.

Jika aparat itu tidak pada waktunya distel maka patron itu tidak bekerja. Akibatnya gelas
gelas kena kabut (bukankah uap air itu tidak terikat lagi) dan lebih susah bernafas.
Sipembawa tidak punya waktu lagi untuk keluar dari bagian bawah geladak.

Seperti halnya pada aparat botol zat asam dan kalipatron, juga aparat M.S.A mempunyai
kekurangan yakni zat asam itu menjadi panas karena reaksi kimia di dalam patron .

Kekurangan yang kedua ialah bahwa reaksi itu harus dijalankan lebih dahulu. Setelah
dipasang, ketika bernafas maka pipa pipa pengeluaran nafas harus dipencet. Bila
mengeluarkan nafas, maka pencetan pada pipa itu dilepaskan. Sehingga udara yang keluar
melalui pentiel pengeluaran nafas pipa pengeluaran nafas dan patron dapat ditiupkan kedalam
tempat pernafasan. Hal itu harus diulangi hingga tempat itu melembung. Tempat itu dapat
dikosongkan lagi dengan menekan suatu klep dan dengan siku-siku menekan tempat
pernafasan. Dengan demikian tempat itu berisi lagi. Aparat itu dapat dipergunakan lagi, jika
kira-kira 15 kali mengeluarkan nafas melalui patron itu.

Perlengkapan pemadam

1. Baju tahan api

2. Sepatu dan sarung tangan yang tidak menghantarkan listrik
3. Topi helm.
4. Lampu keamanan listrik
5. Tampak kebakaran
6. Alat pembantu pernafasan (Breathing Apparatus dengan tali pengaman)
 BAB VIII

NISELLENNEOUS

1. Sijil Bahaya
1.1. Tugas kusus yang dilaksanakan pada waktu ada bahaya harus diberikan
kepada setiap awak kapal
1.2. Pada sijil bahaya harus dilihat tugas tugas kusus tersebut yang menunjukan
ketempat-tempat mana di kapal (station)
Masing-masing APK harus pergi dan tugas tugas apa yang harus dilakukannya
1.3. Sebelum berlayar sijil bahaya itu harus sudah disusun dan salinan harus
ditempatkan dibeberapa tempat dikapal, khususnya di tempat tempat APK
1.4. Pada sijil bahaya harus dilihat tugas tugas sehubungan dengan :
a. Mengetuk pintu pintu kedap air
b. Perlengkapan sekoci penolong dan alat penolong lain
c. Menurunkan sekoci sekoci penolong ke air
d. Menyiapkan alat alat penolong yang lain
e. Mengumpulkan penumpang penumpang
f. Memadamkan kebakaran
1.5. Pada sijil bahaya dapat dilihat tugas tugas steward depatement, sehubungan
dengan penumpang penumpang sebagai berikut
a. Memeberitahu penumpang penumpang
b. Menyaksikan penumpang penumpang berpakaian cukup dan baju penolong
c. Mengumpulkan penumpang penumpang di tempat berkumpul yang telah
ditentukan
d. Mengatur tata tertib di gan gan dan tangga tangga
e. Menyaksikan bahwa sejumlah selimut telah dimasukkan ke sekoci
1.6. Pada sijil bahaya harus ditentukan semboyan khusus untuk memanggil APK
ke stasiun masing masing. Semboyang semboyan ini harus dapat dibunyikan
dengan suling atau sirine dan ditambah dengan semboyan semboyan lain yang
dibunyikan secara electris ( kecuali kapal penumpang pada pelayaran
internasional jarak dekat) dan kapal barang dengan panjang kurang dari 102 feet.
Semua semboyan tersebut diatas dapat digunakan dari anjungan

2latihan latihan bahaya

 2.1. di kapal penumpang latihan sekoci sekoci dan kebakaran harus
dilaksanakan satu kali seminggu bila jika mungkin. Latihan latihan tersebut
diatas juga harus dilakukanbila meninggalkan suatu pelabuhan terakhir untuk
pelayaran internasional jarak jauh.
2.2. Di kapal barang latihan sekoci dan latihan kebakaran harus dilakukan
satu kali sebulan.latihan latihan tersebut di atas harus juga dilakukan dlam
jangka waktu 24 jam setelah meninggalkan suatu pelabuhan,ditempat abk
telah diganti lebih dari 25%.
2.3. Latihan latihan tersebut diatas juga harus di catat dalam log book kapal
dan bila dalam jangka waktu satu minggu(kapal penumpang) atau satu bulan
(kapal barang) tidak diadakan latihan latihan,maka harus dicatat dalam log
book dengan alasan alasannya.
2.4. Di kapal penumpang pada pelayaran internasional jarak jauh,dalam
jangka waktu 24 jam setelah meninggalkan pelabuhan harus diadakan latihan
latihan untuk penumpang
2.5. Sekoci sekoci penolong dalam klompok yang berlainanharus
digunakan secara bergilir pada latihan latihan tersebut dan bila mungkin
diturunkan ke air dalam jangka waktu tiga empat bulan.latihan latihan tersebut
di atasharus dilakukan sedemikian rupa sehingga awak kapal memahami dan
memperoleh pengalaman pengalaman dalam melakukan tugasnya masing
masing termauk instruksi instruksi melayani rakit rakit penolong.
2.6. Semboyan bahaya untuk penumpang penumpang supanya berkumpul
di stasiun masing masing harus terdiri daritiupan pendek tujuh atau
lebihdisususl dengan satu tiupan panjang pada suling kapal dengan cara
berturut turut.dikapal penumpang pada pelayaran internasional jarak jauh
harus ditambah dengan semboyan semboyan lain yang dilakukan secara
elektris.maksud semua semboyan yang berhubungan dengan penumpang
penumpang dan lain lain instruksi harus dinyatakan dengan jelas diatas kartu
kartu dalm bahsa yang bisa dimengerti(bahasa indonesia atau bahasa
inggris)dan dipasang dalam kamr kamar penumpang dan ruang lain untuk
penumpang
3. Karat
Karat terjadi pada baja atau besi oleh sebab lembab dan panas.jadi karat adalah proses
oksidasiyang di pengaruhi oleh O2dan bisa juga terjadi karena asam atau basa.bila
baja atau besi kena lembab maka permukaan terjadi elemen listrik lokal.dan antara
tempat tempat dengan potensial yang positif yang menjadi anode dan tempat tempat
yang mempunyai suatu potensial yang negatif yang menjadi katode,terjadi suatu
aliran listrik.pada lingkungan yang anodis bajanya akan larut.kerusakan baja atau besi
disebut karat

Karat ada grade gradenya ;

1.grade pertama (gol. A)
Dalam satu hari baja atau besi bersih kalau di lap dan kelihatan kuning
2.grade kedua (gol. B)
 Dalam waktu kurang lebih satu bulan,suatu kerak,tetapi belum memakan
bajanya,masih bisa di serap atau disikat
3.Grade ketiga (gol. C)
Sudah parah dan terjadi bolong karena ausnya karat
4.grade keempat (gol. D)
Sudah parah,terjadi lubang lubang karena ausnya karat

Hammerslag /mill scale

-baja yang diubah menjadi platae plate yang karena membutuhka suhu 700oC-1000oC
,maka timbullah mill scale(hammer slag)
- karena hammerslag ini tak bisa dijaga kelangsungannya maka harus dibersihkan
sama sekali.
Hammerslag ini terdiri dari ;

-ferro oxyde(FeO)

-magnitis oxyde(fe3O4)

-ferri oxyde (Fe2O3)

Cara menghilangkan hammerslag ;

1. Wheatheribg ;dengan menaruh besi atau baja diluar,oleh sebab pengaruh cuaca
mill scale akan terkelupas sendiri
2. Pickling/beizen/picklen technic
Yaitu dengan menggunakan asam asam misalnya ;asam belerang asam phospat
asam sulfat
Sesudah hammerslag hilang karena asam tersebut,harus dicuci dengan air
tawar.tetapi dengan di cuci tersebut ada kemungkinan asamnya masih ada.untuk
itu digunakan sodium bicromate+phosporic,acid+airyang bisa menetralkan asam
yang tinggal.larutan ini yang akan meninggalkan phospate chronate(lapisan film
lapisan tipis sekali)
Lappisan phospate chronate baik sekali untuk melekatnya cat dan juga menahan
timbulnya karat
3. flame cleaning

Yaitu dengan menyemprotkan api

Biasanya dipakai zuurstof acetygeen.maksutnya untuk menghilangkan mill

scale,sebab pemuaian masing2 besi dan mill scale berlainan sehingga retak retak kemudian
disikat.

4. Blasting
Cara ini dilakukan dengan penyemrotan atau pengembunan bertekanan tinggi.
Ada dua sistem blasting, yaitu dry blasting dan wet blasting yang masing masing
 dapt menggunakan pasir atau serbuk (gret) dengan demikian ada dua macam
blasting :
a. Dry sand blasting : penyemprotan dengan pasri kering
b. Wet sand blasrting : penyemprotan dengan pasir basah
c. Dry grit blasting : penyemprotan dengan serbuk kering
d. Wet grit blasting : penyemprotan dengan serbuk basah

Penggunaan grit lebih mahal tetapi lebih cepat.

Dry blasting sangat berbahaya bagi buruh yang mengerjakan atau orang orang
yang berada disekitarnya sebab dapat menyebabkan timbulnya penyakit yang
disebut Silicase

Oleh karena itu di negeri Belanda Dry blasting dilarang sejak 24 Agustus 1957

Wet blasting lebih baik sebab cairan yang dicampur dengan natrium nitrite (NA2
NO3) dan air yang membasahi campuran tersebut membuat satu film (lapisan
kutub) yang disebut Rust Inhibitten Film yang bisa menahan karat sementara
sehingga tidak perlu tergesa gesa di cat. Dan dengan demikian tidak akan terjadi
karat grade A

5. Cat
5.1. Pencegahan terhadap karat
Pencegahan pencegahan terhadap karat adalah dengan cat
Adapun komposisi dari cat adalah
1. Pigment (bubuk cat)
2. Raw/boiled linceed oil
3. Driers
4. Extender
5. Thinner
6. Colour pigment

1. Pigment
Macam-macam bahan pigment
a. Red lead
b. White lead
c. Zinc chromate
d. Zinc oxyde

Bubuk ini harus dihancurkan dengan medium Vechicle atau binder sebagai
bahan pelekatnya moleku molekul pigment tersebut

Vechicle atau binder ini terdiri dari

a. Linceed oil
b. Tung oil
 2. Linceed oil
Ada dua macam linceed oil :
1. Raw linceed oil (mentah)
2. Boilled linceed oil (masak)

Raw linceed oil untuk linder coating

Boillde linceed oil untuk finishing paint

Raw linceed oil ( mentah ) adalah 5x lamanya untuk kering dari pada
Boilled linceed oil. Adapun standar drying time= 20o C dengan relatif
(humodity koka lengasnesbee) 60%. Berarti semakin besar suhu semakin
besar cepat drying time dan semakin besar lengas nisbi semakin lama
dryin time.

Boilled linceed oil itu didapat dari raw linceed oil dimasak dengan panas
antara 300o-500o F kalau tidak dimasak, ditambah dengan 2% lead oxyde
(PbO) atau 2% manganized oxi (NgO). Atau dicampur dengan kedua
duanya 2% terdiri dari PbO+NgO. Lain hal nya dengan spesial tank
coating, tidak boleh mengandung PbO atau NgO karena PbO atau NgO
merusak muatan minyak

3. Drier
- Drier adalah bahan untuk pengering cat
- Drier termasuk edition composition daripada cat
- Point yang sangat terkenal : Japan dries

4. Extender :
- Externder adalah bahan penguat, sehingga cat dapat bertahan lebih
lama
- Extender yang terkenal : china Clay

5. Thinner
- Thinner atau campuran adalah bahan pencir supaya tidak terlalu kental
dan memudahkan pengecatannya.
- Thinner yang terkenal ialah : cooltar thinner, wood terpentine, gum
terpentine

6. Colour pigment
- Bahan pembuat warna cat
- Colour panit didapat dari : color eart chemical : warna proses kimia
natural oxyday : warna natural

5.2. Macam macam cat

 Classic paint seperti tersebut diatas dengan bassic nomer 1+2 dan editional
composisi : nomer 3+4+5+6
Modern paint / epi coat paint
Kelebihan modern paint terhadap pengaruh kimia lain :
- Tidak cepat aus dan keras
- Fleksibel lentur tahan benturan
- Tahan melekat/sangat melekat
- Tahan terhadap panas
- Tahan pengaruh cuaca
5.3. Penggolongan marine paint (gruping)
5.3.1. Bottom paint dan belt paint
a. Plattin primer :
Digunakan sebagai pre treatment (perawatan pendahuluan) dari
bahan kapal mulai lunas sampai dengan garis muat penuh
b. Anti korosif :
Prinsip mengandung bubuk zinc atau tembaga gunanya untuk
menolak prosess galvanish. Bisa dipakai pada bottom area saja atau
sampai dengan garis muat penuh.
c. Stenatol/substion :
Cat yang mengandung bubuk zinc atau vanishing code yang
digunakan kemudi dan sekitar baling baling. Titik pengecatan
digunakan dari stern post 1 ½ meter kedepan dan ke atas sampai ke
garis muat penuh.
d. Anti faoling :
Cat yang mengandung air raksa ( Hg ) untuk anti tiram adalaha
vanishing code pada bottom area dari lunas sampai dengan garis air
kosong. Batasnya bebas : 7-24 jam maksimal
e. Bootoping paint :
Untuk vanishing paint antara gari kapal kosong sampai dengan
garis muat penuh (belt area )
Cat ini bersifat keras dan fleksibel terhadap benturan, misalnya
benturan dengan kade, tug boat dsb.

5.3.2. Anti rush primer

1. Wash primer
2. Zinc primer
- Wash primer dipakai sebagai pre treathment (perawatan
pendahuluan) pada bagian bagian alumunium zink dan juga besi
besi yang digalvanishir. Juga untuk perawatan pendahuluan plat
plat baja yang telah dibersihkan dari karat ( misalnya : blasting-
pickling dsb) dan tidak akan dicat dengan segera.
Zinc primer itu untuk perawatan pendahuluan pada kulit kapal
(badan kapal) pada top side area
 5.3.3. Top side paint super sructur and deck paint
Terdiri dari :
1. Under coating
2. Vanishing paint (extri door glass enamel)
3. Deck paint (skid proff/anti slip)
Under coating adalah cat dasar untuk kapal diatas garis muat dan
untuk bangunan bangunan atas
Vanishing paint cat terakhir pada kulit kapal diatas garis muat dan
untuk bangunan bangunan atas (super structur)
Deck paint cat untuk geladak baja yang umumnya dibuaat anti slip

5.3.4. Interior paint

1. Cabin paint
2. Engine enamel
Cabin enamel untuk ruang ruang didalam kapal untuk ship’s
acomodation (interior glass enamel)
Engine enamel digunakan untuk kamar mesin, yaitu cat yang
menggunakan beat resistan agar tahan panas.

5.3.5. Hold and tank paint

Terdiri atas
1. Hold aluminium paint
2. Tank protection
3. Refigerator room paint
Khusus nomer 2 tank protecting zinc tidak bleh mengandung Zn-
Pb-Ng
Didalam pengecatan tangki tangki, boleh dipakai undercoating tapi
tidak boleh mengandung Zn-Pb-Ng. Syarat refigerating paint harus
tahan suhu rendah dan tidak mudah keriput

4.3.6. Bittuminius paint

Untuk pengecatan bagian-bagian atau ruang ruang yang mudah
berkarat,misalnya pada got got (bilges),tank top,ceruk rantai (chain
locker),rantai jangkar, kamar mesin dewi dewi, digunakan bittuminius
paint

5. Dry docking
Alasan untuk pengedokan kapal ;
Faktor yang terpenting karena bagian bagian kapal dibawah garis air sangat
terpengaruh oleh hal hal berikut ;
a. Rusting,yaitu proses oksidasi
b. Electroletic action,artinya proses elektro listrik dan galvanisasi karena air laut
dapat berlaku sebagai elektrolit(zat penghantar) dan besi katodenya
c. Vauling (pertumbuhan),yaitu tumbuh tumbuhan laut menepel pada kulit kapal
yang mengurangi efisiensi kerja kapal
d. Keausan baja ,terutama kulit kapal ,karena gesekan gesekan benda lain misalnya;
pasir,batu dsb
Untuk melindungi bagian kulit kapal dari hal hal tersebut diatas,digunaka lapisan
lapisan pelindung yang mempunyai sifat seperti berikut ;
a. Tahan terhadap air laut
b. Harus menjadi suatu penutup yang kedap air
c. Tahan terhadap gesekan gesekan
d. Harus punya daya tolak terhadap pertumbuhan pada kulit kapal
e. Dapat digunakan secara ekonomis dan mudah

Untuk dry docking digunakan fasilitas fasilitas yaitu dry dock

Macam macam dry dock

a. Graving dock
b. Floating dock
c. Marine rail way(untuk kurang lebih 2000 ton kebawah)

Dock dock ini harus selalu dibangun arah utara selatan atau barat
timur,gunanya adalah untuk disesuaikan dengan pengaruh magnitisme bumi
Sebab timbulnya pengaruh kalau haluan atau buritan atau kanan /kiri,adalah
memudahkan compaseran daripada kalu docknya miring arahnya,misalnya
tenggara-brat daya dsb

Ad.a.deck apung (floating dock )

Adalah terdiri dari porton porton yang air bisa di pompa keluar atau masuk
kedalamnya sehingga dock bisa naik turun,terhadap permukaan air .
Bilamana perlu blok blok di dok diatur guna memperhitungkan;
Frame frame bleederplug –bentuk stern frame draft dsb.
Floating dok ini bisa digolongkan sebagai berikut ;
-sectional type ; terdir dari seksi seksi
-through type ; hanya terdiri dari satu saja
Sebab floating dok juga membutuhkan maintenance,kalau terlalu besar,maka
harus terbagi bagi (sectiional).
Setiap seksi bisa di dock sendiri
Tetapi through tak mungkin mengedok sendiri sehingga harus di dok didok
lain,karena itu biasanya kecil

Ad.b. Dok gali (graving dok)

Pembangunanya harus diperhatikan ;
1. Jenis tanahnya (soilnya)harus berbatu (rocky soil).
 2. Pasang surutnya
Konstruksinya sendiri merupakan bak besar bertulang beton(reinforce
concrete)yang sebagian besar ada dalam permukaan air pada waktu pasang

Penataan kemudi
Penataan kemudi di kapal pad agaris besarnya terdir atas ;
1. Penataan roda kemudi
2. Penerus gerak roda kemudi ke mesin penggerak kemudi
3. Kopling atau penerus penerus gerak
4. Mesin penggerak daun kemudi

Persyaratn penataan kemudi

a. Persyaratan penataan kemudi kapal barang dan kapal penumpang ;

1. Setiap kapal harus dilengkapi dengan sebuah penataan kemudi utama dan sebuah
penataan kemudi darurat ,yang dianggap layak oleh administrator
2. Penataan kemudi utama harus kuat dan mampu dikemudikan pada kecepatan
kapal maksimal.penataan kemudi utama dan pangsi kemudinya harus dibangun
sedemikian rupa sehingga tidak akan mengalami kerusakan pada kecepatan
mundur penuh.
3. Penataan kemudi darurat harus kuat dan mampu dikemudikan pada kecepatan
bernavigasi(navigable speed) dan dapat digunakan pada tiap kecepatan dalam
keadaan darurat.
4. Tempat kemudi yang tepat apabila digerakkan dengan tenaga harus ditujukan pada
kamr kemudi utama
b. Persyarata penataan kemudi pada kapal penumpang ;
1. Penataan kemudi utama harus dapat dicikar 35o kekanan atau cikar 35o kekiri
pada kapal yang melaju dengan kecepatan penuh
Kemudi harus mampu digerakan dengan 35o pada satu sisi ke 30o pada sisi yang
lain dalam waktu 28 detikpada kecepatan maksimal (maximum speed service)
2. Penataan kemudi darurat harus digerakkan dengan tenaga,apabila
administratormengharuskan untuk sebuah pangsi kemudi dengan diameter 228,6
milimeter(9 inchi)
3. Apabila penggerak penata kemudi dan hubungan hubungan penerus gerak
dipasang secara ganda yang dijinkan oleh administrator tidak di perlukan lagi
adnya penataan kemudi darurat
4. Bilamana administrator mrngharuskan pangsi kemudi dengan diameter lebih dari
228,6 milimeter (9 inchi),penataan kemudi harus dilengkapi dengan sebuah
tempat pengemudian tambahan ditempatkan sesuai dengan ketentuan
administrator
Sistim remote control kemudi utama dan tambahan ini harus direncanakan sesuai
dengan ketentuan administrator sehingga kesalahan dari salah satu sistem tidak
akan mengakibatkan ketidak mampuan pengemudian kapal dengan sistem yang
lain
 5. Ketentuan pada administrator harus dilengkapi untukdidapatnya perintah dari
anjungan dapat diteruskan ketempat lokasi pengemudi tambahan .

c. Persyaratan penataan kemudi kapal barang

1. pangsi kemudi yang menggunakan engsel mempunyai diameter lebih dari 355,6
milimeter (14 inchi) administrator dapat menentukan kemudi daruratnya yang harus di
gerakkan dengan tenaga
2. apabila kemudi di gerakkan dengan tenaga dan hubungan penerus penerus gerak
dipasang secara ganda yang dijijnkan oleh administrator,dan setiap unit bersangkutan
dengan ketentuan (a) (3) tersebut di atas tidak diperlukan kemudi darurat,tindakan
bahwa penataan secara ganda dan hubungan operasi bersama bersangkutan dengan
ketentuan (a) (2) di atas

2.penataan kemudi dan tenaga penggeraknya

Kapal kapl niaga penataan kemudinya dijalankan dengan bantuan tenaga dan umumnya
menggunaka tenaga .mesin.

Beberapa tenaga penggerak kita kenal sebagai berikut ;

1. Digerakkan dengan tangan

2. Digerakkan dengan tenaga uap
3. Digerakkan dengan tenaga listrik
4. Digerakkan dengan tenaga hidrolis

Pada kapal kapal yang konvensional mesin mesin kemudi yang di gerakkan dengan tenaga
uap,di tempatkan diatas kamar mesin atau dibawah anjungan agar mudah
pengontrolannya.pada kapal kapal modern mesin penata kemudi ditempatkan dengan poros
kemudinya,jadi terletak di buritan.tenaga penggerak penata kemudi tidak akan dibahas secara
luas dan terperinci didalam buku ini,sebagai pegangan untuk perwira dek

2.1penataan kemudi tangan

Penataan kemudi ini terdiri atas

a. Poros utama,dengan ulir yang arahnya berlawanan pada ½ panjangnya

b. Kursi,tempat bertemunya poros dan batang penghantar
c. Batang pengapit roda kemudi
d. Slop
e. Stang penarik
f. Yuk kemudi
g. Batang penghantar

Penataan kemudi tangan ini terdiri dari beberapa bagian sbb ;

Poros utama (a) yang berulir ke kanan dan ke kiri

Popros utama ini oleh roda kemudi (d)dapat digerakkan pada kursi kemudi (b) dan batang
pengapit (c)

Dua buah batang penghantar(h)dikencangkan pada kursi kemudi dan pada batang pengapit
dengan memakai sekrup,sedemikian rupa sehingga merupakan kesatuan yang kuat

Batang pengapit (c) dapat berputar pada yuk (g) yang dipasang pada gelombang pangsi dan
dikencangkan oleh sebuah pegas.

Pada poros utama (a)dipasang dua buah slop(e)yang mempunyai ulir berlawanan dan secara
tetap pada batang utama dan dapat meluncur pada batang penghantar (h)

Pada slop (e)terdapat kuping tempat stang penarik(f) yang ada baut bautnya mudah
dilepas.stang penarik ini dapat berputar pada baut dan dikencangkan pada yuk (g)

Apabila kemudi (d )dapat diputar,slop slop akan bergerak saling mendekat atau saling
menjauhi.sehingga stang penarik (f)akan menekan yuk pada satu sisinya dan menarik yuk
pada sisi lainnya

2.2roda kemudi

Dianjungan terdapat perangkat pengemudian dengan sebuah atau lebih roda kemudi ,yang
pada kapal kapal dilakukan oleh sebuah handle.disebelah atas kolom kemudi terdapat sebuah
penunjuk (rudder anle indicator) yang berhubungan dengan gerak roda kemudi,sambil untuk
mengetahui,apakah sistim pemgemudian bekerja secara baik disamping sampai berapa
banyak sudut kemudi digerakkan (diputar)

Roda kemudi dibuat dari kayu yang bermutu baik.tetapi juga ada yang terbuat dari kuningan
atau besi ,yang tongkat (handle) pemegangnya menonjol dan salah satu daripadnya umumnya
tertutup dengan kuningan sedemikian rupa sehingga apabila kemudi dalam kedudukan tengah
tengah ,maka tongkat yang tertutup dengan kuningan berada dalam kedudukan tengah pula di
sisi atas

2.3kopling universal

Gerakan roda kemudi di anjungan di pindahkan ke mesin kemudi oleh sebuah perangkap
stang stang.pada tempat kedudukan stang ini membengkok diberikan kopling yang bergna
dan disebut kopling universal.apabila pembelokan menyudut 30o ,dipakai roda gigi berkonis
45o sebagai penghantar berputarnya stang.

Kebanyak kapal kapal sekarang pemindahan geraknya dari kemudi ke anjungan ke sorong
kemudi dari mesin kemudi dilakuka oleh penerus penggerak ;

1. Penerus gerak hydraulic

2. Penerus gerak listrik
 3. Penerus gerak electro hydraulic (gabungan antara listrik dan gerakan hydraulis)
4. Disamping iitu juga ada yamg menggunakan penerus serak rantai

Penjelasan mengenai penerus gerak penerus gerak terdapat pada mata pelajaran pesawat
kapal , tidak dibahas dibuku ini

Penerus gerak yang akan di ulas disini adalah lazim disebut TELEMOTOR KEMUDI

2.4Telemotor kemudi

Penataan ini terdiri dari telemotor kemudi di ajungan dan motor kemudi di kamar mesin yang
berada di buritan.silinder silinder dan penataan pipanya diisi dengan campuran glyserin dan
air agar tidak membeku pada suhu dibawah 0o celcius .pluyer telemotor kemudi digerakkan
oleh gigi gigi yang terpasang pada poros kemudi .apabila roda kemudinya diputar cairannya
ditekan keluar dari salah satu silindernya ke salah satu sisi motor telemotor itu.sedang sisi
yang lain dari silinder itu bersamaan dengan penerima cairan dari motor telemotor telemotor
yang lain . dengan jalan ini plunyer itu digerakkan ,sorong pengatur mesin kemudi
digerakkan ,shingga mesin kemudinya di gerakkan .apabila gerakan roda kemudi di hentikan
dianjungan,pluyer dan stang sorong pengaturnya diam.

Dari adanya gerakan pada motor telemotor pegas pegas yang berada di luar sisi silinder
menjadi tegang.pegas pegas ini mendapatkan tekanan dari cairan ,dan roda kemudi tertahan
agar tidak kembali di kedudukan di tengah tengah

Kedua silinder pada telemotor kemudian dihubungkan oleh pipa dengan disertai klep
perantara.

Apabila ada kebocoran sehingga tongkat roda kemudi yang ditutup kuningan tidak menunjuk
keatas,sewaktu kemudi berada di tengah tengah ,hal ini dapat dinetralkan dengan meletakkan
roda kemudi padakedudukan ditengah tengah dan klep perantara dibuka

Oleh adanya pegas pada motor telemotor kemudi dapat berada pada kedudukan tengah tengah

Peataan kemudi telemotor ini dilengkapi jug dengan pompa untuk menghilangkan udara yang
mungkin ada dalam penataan pipa pipanya

2.5 mesin kemudi electro hydrolic

Pada kapal-kapal yang besar kemudi semacam ini sering digunakan. Mesin kemudi semacam
ini sering juga disebur ram(4ram setuur machine).

Penataan kemudi listrik dan penataan kemudi elctro hydrolic

a. Kapal penumpang dan kapal barang
Indikator untuk menunjukan bahwa motor penataan kemu listrik danelctro hydolic
harus dilengkapkan pada tempat sesuai dengan ketentuan administrator
b. Dalam kapal penumpang (tidak tergantung pada Tonnage) dan kapal barang dengan
isi kotor 5000ton atau lebih :

1. Penataan kemu listrik dan penataan elektro hydrolic harus dilayani oleh jaringan
listrik dengan switch board utama. Satu dari pada jaringan yang melalui switch
board darurat apabila ada. Setiap jaringan harus cukup tegangan untuk melayani
motor-motor yang dihubungkan padanya terus menerus, apabila dilengkapi
dengan transformator didalam ruangan penataan kemudi untuk memungkinkan
masing-masing jaringan melayani motor atau kombinasi motor, tegangan masing
masing jaringan harus cukup kuat untuk melayani keadaan tersebut. Jaringa
jaringan tersebut harus terpisah sepanjang jaringannya dan sejauh mungkin.
2. Sekring juga harus dilengkapkan untuk jaringan dan motor ini
c. Kapal barang dengan isi kotor lebih kecil dari 5000ton
1. Pada kapal barang yag jaringan listriknya merupakan satu satunya tenaga untuk
kedua macam penataan kemudi utama dan kemudi darurat, persyaratan ini harus
sesuai dengan ketentuan (b) (2) tersebut diatas keciali jika penataan kemudi
darurat digerakkan dengan motor tersendiri, ketentuan (b) (2) boleh diabaikan, dan
administrator memberikan ketentuan perlindungan tersendiri.
2. Sekring hanya harus dilengkapkan untuk motor dan jaringan tenaga listrik pada
penataan kemudi listrik dan penataan kemudi elektro hydrolic.
Penataan kemudi 4 ram dari hele shaw terdiri dari 2 buah pompa yang diputar
secara elektris yang menghasilkan tekanan dibuttuhkan bagi 4 silinder.
Semala pelayaran dilaut yang digunakan hanya 1 pompa saja sehingga silindernya
dapat dimatikan. Hanya pada saat kapal memasuki perairan sempit atau
melakukan olah gerak dipelabuhan, diperlukan dua buah pompa yang bekerja,
agar apabila salah satu mendapat gangguan, pengemudian masih dapat dikuasai.
Diantara dua paang plunyer terdapat alat tekan ( druk stuk ) yang dapat berputar.
Melalui celah celah alat tekan ini tangan tangan dari yuk dapat menggeser yuk.

Gerakan pluyer adalah lurus, sedangkan gerakkan yuk adalah berputar. Gerakan
sorong pengaturannya bisa secara elketris ataupun dilakukan dengan telemotor.
Apabila hubungan antara roda kemudi di anjungan dan sorong terganggu, maka
sorong pengatur itu dapat digerakkan dengan kemudi tangan.
Apabila arus yang menggerakkan pompa itu terputus, secara otomatis akan
dipindahkan hubungannya dengan batterey dari accu.
Kedudukan sterling dapat berubah ubah :
i. dalam kedudukan tengah-tengah ( centris)
ii. dalam kedudukan diluar tengah-tengah (excentris)

apabila sterling itu dalam kedudukan ditengah tengah, pompa itu tidak
menimbulkan suatu tekanan ke dalam pipa.
 Disebabkan oleh telemoto, melalui stang penghubung (15) sterling itu bergerak
(bergeser) dari kedudukan tengah-tengahnya sehingga pompa itu akan
menimbulkan tekanan minyak kedalam salah satu pipa penghubung (11).
Akibatnya pluyer (7) menggerakkan yuk (3), yang akan menggerakkan
kemudi.poros kemudinya berputar dan melalui alat pembalik arah (13), sterling itu
digeser kembali ke kedudukan tengahnya hingga poros pompa (12) dan kemudi
tidak bergerak. Jadi gerakan roda kemudi akan menggerakkan kembali seluruh
sistem ini.

2.6 Kemudi Dengan Penerus Gerak Dari Rantai

Pada kapal kapal tua terdapat penataan kemudi yang menggunakan penerus
geraknya dari rantai.
Mesin kemudi umumnya diletakkan ditengah tengah, dan gerakan mesin
kemudi ke daun kemudi disalurkan lewat tali tali kemudi.
Mesin kemudi memutar poros melintang yang besar, sedangkan pada kedua
sisi diluar mesin kemudi terdapat gulungan rantai.
Salah satu gulungan rantai berjalan dari atas mengelilingi gulungan dari
bawah. Kalu porosnya diputar, rantai sebelah ditarik sedangkan pada sisi lain
diulur.
Pada ujung-ujungnya yang lurus, rantai itu diganti dengan stang stang seperti
pada gambar disamping. Tali tali kemudi ini berjalan di dek sepanjang tepi
kepala palka.
Ditempat tali tali kemudi itu bebas, diberikan penutup sebagai penjagaan
terhadap kerusakan, dengan disertai lubang untuk memasukkan pelumasnya.
Kerusakan kerusakan yang terjadi pada bagian tali kemudi dapat diganti
dengan jarum keras ( bottolschew )

Sentakan-sentakan yang timbul disebabkan ombak pada tali kemudi, dapat

diredamkan dengan memakai peredam peredam stoot tallies atau rudde
dunstons brake.
Pada penataan kemudi dengan penerus gerak dari rantai ini pada poros
kemudinya dipasang sebuah kuadran. Ujung tali kemudi sebelah kanan diikat
keseblah kiri dari kuadran sedang tali sebelah kiri diikat ke sebelah kanan.
Kuadran yang menunjuk keburitan akan menimbulkan moment pembengkok
yang besar pada uung poros kemudi. Untuk kesulitan ini dibawah kuadran
dipasang sebuah roller

3. Peralatan tambahan penataan kemudi

3.1. penunjuk sudut kemudi ( Rudder Angel Inndicator )
untuk dapat mengemudikan kapal dengan baik sangat perlu
seorang juru mudi mengetahui kedudukankemudinya. Petunjuk
sudut kemudi diatas roda kemudi akan sangat menolong
menunjukan ke arah mana kemudi diputar. Hal ini tidak berarti
 sama dengan menunjukan dari mesin kemudi yang megikuti
gerakkan nya roda kemudi itu.
3.2. Tali penahan tegangan (Stootalies)
Stootalies digunakan untuk menahan sentakan sentakan dan
tegangan tegangan yang mendadak pada kemudi, yang diteruskan
pada kuadran, akan menimbukan kerusakan kerusakan pada
penataan mesin kemudi. Jadi dalam kata lain stootalies itu sebagai
penpang sentakan sentakan dan tegangan tegangan yang
berbahaya yang disebabkan adanya cuaca buruk.
Stootalies seperti itu terdiri dari 2 pasang takal, 4 tali ulang atau
yang lebih besar lagi, yang keduanya dihubungkan dengan 2 tali
saja. Pada kapal kapal yang besar yang mempunyai stootalies
seperti ini tidak dapat dipergunakan.
Pada kapal kapal besar digunakan takal mata enam atau takal berat
yang menggunakan tali kawat. Stootalies ini harus dipasang secara
kencang betul agar memenuhi apa yang dimaksudkan. Untuk
maksud ini, dipasang takal lain dengan takal tiga tali ulang pada
tali pengangkatnya.
Stootalies ini hanya mungkin dipasang pada saat berlayar saja dan
mempunyai cuaca buruk. Pada perairan yang ramai kemudinya
dibutuhkan cikar dengan cepat, stootalies ini harus dilepaskan.