Debajo está una lista rápida de FAQ (preguntas frecuentes) con respuestas.

Éstas
incluyen algunas guías además de información valiosa que aplica sobre todo a la XJ o
Cherokee, aunque la mayoría también aplica a la hermana de la XJ llamada MJ o
Comanche. Esta información no pretende inducir a la gente a cambiar, alterar o
modificar el estado actual de sus vehículos, realizar modificaciones previstas, o cambiar
su manera de hacer las cosas. Esta información es tan solo una lista de sugerencias que
ha sido recopilada por gente que siente que su experiencia con estos vehículos es
suficiente para compartir tal información y ayudar a los miembros del foro o de
cualquier persona que esté buscando respuestas a algunas preguntas comunes que
continuamente se hacen en el foro.

Abreviaturas Comunes

AT = All Terrain o transmisión automática (automatic transmission)

BPE = Bar Pin Eliminator
CCV= Crank Case Vent
CPS = Sensor de posición del cigueñal (Crankshaft Position Sensor)
FI = Inyección de combustible (Fuel Injection)
IFS = Suspensión Delantera Independiente (Independent Front Suspension)
IRS= Suspensión Trasera Independiente (Independent Rear Suspension)
LCA = Brazo de Control Inferior (Lower Control Arm)
MPI = Multi-Port fuel Injection
MT = Mud Terrain o transmisión manual (manual transmission)
NSS= Switch de neutral (Neutral Safety Switch)
PCV= Positive Case Vent
SA = Eje Sólido (Solid Axle)
SOA = Muelles por encima del eje (Spring Over Axle)
SUA = Muelles por debajo del eje (Spring Under Axle)
SYE = Slip Yoke Eliminator (Eliminador del yugo deslizable) también llamado "fixed-
yoke conversion" o "short shaft kit"
TC = Caja de Transferencia (Transfer Case) o Turbina de la transmisión (Torque
Converter)
TPS = Sensor de posición de la válvula de mariposa (Throttle Position Sensor)
TT = Todo Terreno
UCA= Brazo de control Superior (Upper Control Arm)

Modelos de Jeep: CJ / DJ / SJ / YJ / XJ / MJ / ZJ / TJ / WJ / KJ

Ver más información AQUÍ

Carrocería (protecciones, problemas, puntos de remolque)

¿Por qué no puedo ponerle un "body lift" a mi XJ?

Las XJ no tienen chassis porque son "unibody". Esencialmente la carrocería es una
jaula, que soporta su propio peso. Ésto también explica porqué las XJ son tan ligeras
¿Cómo puedo montar los ganchos del remolque en el frente de mi XJ?
Para montar con seguridad los ganchos del remolque en el frente de la XJ necesitarás
una defensa más fuerte (Ver este POST) que tenga integrados puntos de remolque o
usar unos soportes originales para ganchos. AQUÍ se puede encontrar más información.

¡¿Porqué no puedo abrir el cofre?!

Si no se lubrica el cable para abrir el cofre y la chapa se puede quedar pegada con el
cofre cerrado y el cable roto o flojo. Una opción es cortar las polveras o meterse por
debajo y utilizar un cierto movimiento creativo para asir el cable de liberación con unas
pinzas y tirar duro de el. Usa el botón de BUSCAR. Este "accidente" le ha sucedido
antes a otros. Puedes prevenir esto lubricando el mecanismo de cierre y de apertura del
cofre a menudo con WD40 o grasa de litio en aerosol. (nota de Jorge Alfaro: ¡no
sucede muy seguido! no asustes novatos! lol!)

Tren Motriz (cajas de transferencia, ejes, transmisiones, engranajes, tracción,

producción)

¿Qué transmisiones vinieron en el XJ?

AX-15: manual 5 velocidades
AW4: automática de 4 velocidades
Peugeot: manual (VER ABAJO MÁS DETALLES.... ESTAS SON LAS MÁS
CONOCIDAS)

¿Qué ejes vinieron en el XJ?

Toda XJ tiene un eje Dana 30 adelante.
Atrás lleva una de estas opciones:
Dana 35C sin los C-clips (1984-1989/1990)
Dana 35C con los C-clips (1990/1991-2001)
Chrysler 8.25 (27 ranuras - 1991-1996, o 29 ranuras - 1997-2001)
Dana 44 (el más raro de encontrar, principalmente en 87s, aunque también en algunas
88s y 89s)
NOTA: En Colombia y Venezuela salieron con ejes Dana 44 adelante y atrás.

¿Qué pasos traen las XJ?

3.07 (común en las 4.0L y transmisión manual)
3.55 (compun en las 4.0L y transmisión autompatica)
3.73 (no muy común, encontrado en algunas 90s con el "tow package")
4.10 (encontrado generalmente en 4-bangers)

¿Cuál es la diferencia entre los transfers 231 y 242?

La caja de transferencia NP231 (Command-Trac) tiene 2hi, neutral, 4hi y 4lo. La
NP242 (Selec-Trac) tiene 2hi, 4wd de uso permanente (full time), 4hi y 4lo.

¿Cómo consigo que mi velocímetro vuelva a marcar la velocidad correcta después de

cambiar por llantas más grandes o cambiar pasos?
Consigue un engrane nuevo del velocimetro
¿Qué engranaje del speedo necesitaré y dónde conseguir uno? Por lo general se pueden
obtener en los Estados Unidos en las agencias y refaccionarias aunque han comenzado a
ser difíciles de encontrar debido a la descontinuación de la XJ

¿Cuál es la diferencia entre un bloqueador (locker) y un positivo (limited slip)?

Un positivo o "limited slip" o lsd, es una accesorio que ayuda a mejorar la tracción y la
mayoría funcionan con embrague (clutch) o engranaje. Una explicación simple es
cuando una de las ruedas comienza a patinar o a girar el lsd detecta esto y transfiere una
parte de la potencia a la rueda que sí tiene tracción. Los lsd por lo general funcionan
bien en la calle. Un bloqueador o "locker" esencialmente bloquea o forma un eje sólido
de tal manera que la potencia se transmite a ambas ruedas. Los bloqueadores
generalmente presentan algunas características negativas al conducir en la calle.
Busca AQUÍ estas palabras: BLOQUEADOR, LOCKER, LIMITED SLIP

¿Qué es el "axle wrap"?

Ésto es lo que sucede cuando la fuerza rotatoria de las ruedas causan que la carcaza o
"housing" del eje se tuerce o gira. Estas fuerzas de rotación provocan que las muelles se
doblen en forma de S. Cuando el eje se gira demasiado, la fuerza de rotación causa que
las ruedas pierdan tracción y brinquen o salten. Una vez que se pierda la tracción, las
muelles vuelven a su posición original.

Motores (enfriamiento, desempeño, producción)

¿Qué motores salieron en las XJ?

1984 - 1986 - 2.5L 4-cilindros carburado o 2.8L GMV6
1987 - 1990 - 4.0L 6-cilindros en linea FI o 2.5L 4-cilindros FI
1991 - 2001 - 4.0L HO (High Output) 6-cilindros en línea FI o 2.5L 4-cilindros FI

¿Por qué se sobrecalienta mi ranfla?

Las XJ son famosas por recalentarse. Desde su lanzamiento hasta el 90 vinieron con un
sistema de enfriamiento "cerrado". Al funcionar correctamente estos sistemas deben
desempeñarse satisfactoriamente. Los sistemas de enfriamiento "abiertos", en modelos
más recientes de XJs, son como la mayoría de los típicos sistemas donde los radiradores
tienen su tapón de relleno, etc
Varias cosas pueden causar el sobrecalentamiento:
1) Un termostato defectuoso (se queda pegado y no permite que se enfríe la máquina)
2) Motor de ventilador eléctrico o sensor dañados (éste debería encender cuando la
temperatura llega a 220 grados farenheit, si no..... está dañado)
3) Clutch fan dañado (el abanico mecánico está diseñado para girar con un sistema de
clutch, si falla se recalentará en la ciudad muy rápido)
4) Radiador dañado (aletas de radiador dobladas, tapadas o rotas provocarán
sobrecalentamiento)
5) Lineas de enfriamiento del motor tapadas (manifestado típicamente por
calentamiento en carretera)

¿Por qué mi ranfla no arranca?

En los motores 4.0 litros hay varias cosas que pueden causar problemas. El CPS, el
TPS, y el NSS. Usa el botón BUSCAR con cada uno de esos términos.
¿Por qué mis luces de reversa no encienden?
O traes fundidos los focos o el NSS necesita ser removido y limpiado. Hay una buena
descripción y fotos AQUÍ y AQUÍ.

¿Por qué hay aceite en la caja del filtro de aire?

Después de un tiempo, a las XJ comunmente se les tapan las lineas de la PCV y CCV y
esto crea presión que empuja aceite al filtro de aire. Substituye o limpia estas válvulas y
líneas y el problema DEBE desaparecer. Si no lo hace, entonces hay que limpiar el
interior de la tapa de punterías.

Lifts (tamaños de llantas, backspace, tipos de lift)

¿Qué tamaño de llanta le cabe a mi Cherokee?

No hay una respuesta absoluta debido a la variación en las suspensiones, pero aquí hay
algunas guías generales....

-- Altura stock y sin cortar lámina, rines originales

Típicamente puedes usar llantas de 29", A LO MEJOR 30"... 235 métrico...

-- Sin cortar lámina, rines 15x8"Tech1 con backspace de 4.75" --

Lift de 2" = 29" a 30" x 9.50"

Lift de 3" = 30" x 9.50"
Lift de 4.5" = 31" x 10.50"

-- Cortando ligeramente, rines 15x8"Tech1 con backspace de 4.75" --

Lift de 2" = 30" x 9.50"

Lift de 3" = 30" x 9.50" a 31" x 10.50"
Lift de 4.5" = 31" x 10.50" a 32" x 11.5"
Lift de 6" = 33" x 12.5"

Además de estas pautas, el año debe ser considerado. Hasta el 96 los huecos para las
ruedas eran generalmente más espaciosos... las 97 en adelante tienen un menor espacio
y es más probable que se experimenten rozamientos. Por supuesto, virtualmente
cualquier tamaño de llanta podría caber con suficiente lift y bastante recorte de lámina
(BENDITO SAWZALL). AQUÍ puedes encontrar un post acerca de como recortar las
polveras delanteras. Típicamente la mayoría de los dueños de XJs no van más allá de
35s y eso apenas con un un mínimo de 6" de lift y recorte de lámina (trimming). Si el
backspace de tus rines es menor a 4.75" hay que agregar al menos 1" más de lift.
También hay que recordar que llantas más delgadas cabrán más fácilmente, por ejemplo
33" x 10.50" en lugar de 33" x 12.5"

¿Qué es "backspacing"? Es la distancia del borde interno del rin al area de montaje del
rin (la placa que va pegada a la maza o al tambor). Nota: A veces la distancia del borde
externo de la rueda al area de montaje se refiere erróneamente como "offset". ¡AGUAS!

¿Entonces qué es "offset"?

Es la distancia de la línea central al area de montaje (la placa que va pegada a la maza o
al tambor). OFFSET POSITIVO - el area de montaje del rin está hacia el frente o hacia
afuera. OFFSET NEGATIVO - el area de montaje está hacia el fondo o hacia adentro
(del lado de los frenos).

Vibraciones (vibración excesiva de las ruedas, SYE, bamboleo de la muerte "death

wobble")

¿Qué es un SYE?
Un SYE substituye el yugo deslizable del transfer que viene de fábrica con un yugo fijo
y (generalmente) una barra cardán tipo CV con una pieza deslizable integrada a la barra.
Esto reduce las vibraciones del tren motriz comunes en XJs levantadas y con ángulos
abruptos entre los yugos de la barra cardán.

¿Tendré vibraciones después de levantar la cherokee? (¿Necesito un SYE?)

No existe una respuesta absoluta para esta pregunta. La respuesta más segura es: espera
y vea. Prepárate con anticipación, ten suficiente dinero ahorrado para comprar un SYE
en caso de que termines necesitandolo. Por supuesto, sería ideal tener un SYE siempre,
pero no siempre te alcanza. Habiendo dicho esto, aquí están las opciones:
Típicamente, si tienes 3" o más de lift necesitarás un SYE. Ahora, eso es lo típico, no
absoluto. Esto es especialmente cierto para modelos 96 en delante porque esos tc tienen
una cola más larga lo cual genera más esfuerzo en los componentes y crea más
vibraciones. Otras opciones son los kits para bajar el tc y yugos deslizables más largos.
Estas opciones son más un "parche" que un arreglo definitivo y a veces causan más
problemas a la larga.

¿Qué es el bamboleo de la muerte (death wobble)?

Vas a saber cuando lo experimentes. El bamboleo de la muerte es cuando tu jeep
repentina y violentamente comienza a sacudirse al ir manejando. Sucede a menudo
después de golpear un tope y GENERALMENTE a velocidades altas. Es
verdaderamente espantoso. No lo confundas con la vibración excesiva de las ruedas, con
el death wobble prácticamente te obliga a detenerte o disminuir la velocidad
rápidamente.

¿Qué causa el bamboleo de la muerte?

Éste es causado típicamente por:
A) Ruedas desbalanceadas u ovaladas
B) Track bar flojo
C) Rótulas gastadas (las del tie rod, track bar, terminales, knuckles, etc)
D) Mala alineación
E) Mal ángulo del caster
F) Estabilizador de dirección dañado
G) Amortiguadores
H) Bujes de la suspension dañados
I) Mala convergencia (toe in-out)

¿Qué causa la vibración excesiva de las ruedas?

Es causada típicamente por ruedas desbalanceadas u ovaladas. Si es bastante severa
puede degenerar en bamboleo de la muerte.
¿Cuál es la causa del golpe de dirección (bump steer)?
Es el resultado de una geometría pobre de la suspensión (a veces inevitable). La
reacción se describe como que el vehículo se desvía de la dirección que llevas por si
mismo, sin que tu muevas el volante y por lo general despues de golpear un tope. Es
descrito a veces como el necesitar corregir constantemente la dirección, "mantengo
derecho el volente pero el vehículo se desvía hacia la derecha cada vez que golpeo un
tope". Cuando la rueda golpea un tope, cambia la longitud entre el montaje del draglink
del eje y el brazo pitman en la caja de dirección. Debido a la compresión provocada por
el tope, esta longitud se reduce y el varillaje rota para acomodar la longitud del draglink.

ESPECIFICACIONES DE LA CHEROKEE

La Jeep Cherokee (XJ) fue producida entre 1984 - 2001 en los Estados Unidos. 18 años
es una duración impresionante para un modelo de vehículo, durante este tiempo salieron
2,884,172 Cherokees de la linea de ensamble. Diseñada y construida originalmente por
AMC, Chrysler continuó el mismo diseño cuando compraron AMC en 1987. La
Cherokee es el icono del SUV (Sport Utility Vehicle) compacto el cual condujo al
desarrollo de un mercado lleno de aquellos que intentaron imitarla. Ahora el término
"SUV" realmente no se refiere a un vehículo aguantador que realmente sirva fuera del
camino, pero la Cherokee se mantiene como uno de los mejores SUVs 4x4 jamás
fabricados.

La siguiente información seguramente deberá servir de ayuda para identificar qué piezas
vinieron en qué año. Se ha hecho el esfuerzo de verificar que esta información esté
correcta comparando datos de varias fuentes. Si notas algún error o tienes información
adicional, mándame un PM o un e-mail.

La información en esta página será enumerada en el siguiente orden:

DISEÑO COMÚN
Todas las XJs fueron construidas con un diseño de "Unibody" con la carrocería y el
"chassis" unidos en una sola pieza en comparación con otros vehículos con carrocería
montada en un chassis. Todas tienen ejes sólidos adelante y atrás. La suspensión
consiste de resortes helicoidales al frente y muelles para la parte posterior. Todas
vinieron con frenos de disco al frente y frenos de tambor en la parte posterior.

DIMENSIONES
(Puede haber pequelas diferencias dependiendo del equipo opcional o del nivel de
equipamiento)

Distancia entre ejes = 101.4"

Largo total = 165.3" a 168.8"
Ancho total = 67.9" a 70.5"
Distancia entre ruedas: 58"
Altura = 64"
Altura con parrilla = 66.8"
Mínima altura (en los diferenciales) = 7.3" a 8.3"
Angulo de ataque = 37.6 a 38 grados
Angulo de salida = 31 a 32.1 grados
Angulo de "breakover" = 21 a 21.9 grados
Peso 2wd = 2,891 a 2,993 libras
Peso 4wd = 3,057 a 3,386 libras
Capacidad de carga = 71.0 ft3

VERSIONES
Salió en versiones de 2 y 4 puertas con una puerta posterior (liftgate).

En 94 fueron agregadas vigas para impactos laterales en las puertas y el techo se

reforzó. La tercer luz de stop se agregó a la tapa trasera.

En 96 la estructura fue reforzada aunque no fue notorio.

En 97 se rediseñaron algunos detalles exteriores así como el interior. Posiblemente lo

más notable fué el haberle dado lineas más redondeadas cambiando las defensas, las
loderas y las molduras. Las polveras delanteras fueron recortadas apenas debajo de los
faros y fueron substituidas por aletones plásticos de la fascia los cuales que se
envuelven hasta el hueco de la llanta. La tapa trasera también fue cambiada de fibra de
vidrio a metal en este año. El tanque de agua de los limpiaparabrisas también fue
movida adentro de la povera del lado del conductor.

MOTORES
84-85..2.5L I4 carburado - 105HP @ 5000rpm, 132lb-ft @ 2800rpm
86.......2.5L I4 TBI (fuel injection) - 117HP @ 5000rpm, 135lb-ft @ 3500rpm
87-90..2.5L I4 TBI (fuel injection) - 121HP @ 5000rpm, 135lb-ft @ 3500rpm
91-00..2.5L I4 MPI (multiport fuel injection) - 130HP @ 5250rpm, 139lb-ft @ 3250rpm
84-85..GM 2.8L V6 - 115HP @ 4800rpm, 145lb-ft @ 2400rpm
85-87..Renault 2.1L 4cyl. Turbo Diesel - 85HP @ 3750rpm, 132lb-ft @ 2750rpm
87-90..4.0L I6 MPI "Power Tech" - 177HP @ 4750rpm, 220lb-ft @ 4000rpm
91-95..4.0L I6 MPI "Power Tech HO" (High Output) - 190HP @ 4750rpm, 220lb-ft @
4000rpm
96-01..4.0L I6 MPI "Power Tech HO" (High Output) - 190HP @ 4750rpm, 225lb-ft @
3000rpm
Europa y Sudamérica..VM Italiano 2.5L Turbo Diesel - 140HP, 236lb-ft

TRANSMISIONES
* Transmisiones manuales
AX4 - Manual de 4 velocidades - fabricada por Aisin - utilizada en 84-86 con motores
2.5L I4 y motores 2.8L V6
AX5 - Manual de 5 velocidades - fabricada por Aisin - utilizada con motores 2.8L V6 y
en 87+ con 2.5L I4
Borg-Warner T-4 4 velocidades - utilizada en 84-86 con motores 2.5L I4 y motores
2.8L V6
Borg-Warner T-5 5 velocidades - utilizada en 84-86 con motores 2.5L I4 y motores
2.8L V6
BA10/5 - Manual de 5 velocidades - fabricada por Peugot - usada solamente hasta 89
AX15 - Manual de 5 velocidades - fabricada por Aisin - usada con motores 4.0L I6
NV3550 - Manual de 5 velocidades - fabricada por New Venture - usada en 00-01
modelos SE con motores 4.0L I6

* Transmisiones automáticas
Torqueflight 904 - 3 velocidades automática - usada en 84-86 con motores 2.8L V6 y
con motores 2.5L I4 hasta el 93
30RH - 3 velocidades automática - usada con motores 2.5L I4 94-00
AW4 - 4 velocidades automática, controlada electrónicamente - fabricada por Aisin -
usada en 87-01 (Los modelos 87-91 incluyen un botón de Power/Comfort que ajusta los
puntos de cambio y tiene salida de 21 estrías en modelos 87-90 y de 23 estrías en
modelos 91-01)

CAJAS DE TRANSFERENCIA
Todas las cajas de transferencia usadas en las XJ son de cadena con carcazas de
aluminio. NP significa "new process" que es la marca, por decir. Las más nuevas son
NV que significan "new venture" y es la misma caja de transferencia solo con nombre
diferente.

NP207 - "Command-Trac" de uso parcial - relación 2.61:1 - usada en 84-87

NP231 - "Command-Trac" de uso parcial - relación 2.72:1 - secuencia 2H - 4H - N - 4L
- usada en 87-01 (entrada de 21 estrías hasta 90 y de 23 estrías del 91-01)

NP228/NP229 - "Selec-Trac" - 4Hi de tiempo completo - N - 4Lo (de uso parcial) -

utilizada en 84-87
NP242 - "Selec-Trac" de tiempo completo y de uso parcial - relación 2.72:1 - secuencia
2wd - 4(uso parcial) - 4(tiempo completo) - N - 4LO - usada en 87-01

EJES
* Ejes frontales
Dana 30 High Pinion - reverse cut - 27 ranuras, flechas de 1.16" de diámetro, corona de
7.13"- usado en 84-99 (algunos ejes hasta el 91 tienen desconexión por vacío, del 92 en
delante son de flechas corridas, los 89-95 con ABS tienen crucetas 5-297x, todos los 95
en delante tienen crucetas 5-297x, los demás tienen crucetas 5-260x)
Dana 30 Low Pinion - standard cut - 27 ranuras, flechas de 1.16" de diámetro, corona de
7.13", crucetas 5-297x - usado en 00-01

* Ejes traseros
Dana 35 no c-clip - 27 ranuras, flechas de 1.18" de diámetro, corona de 7.58", tubo del
eje de 2.62"- usado en 84-89
Dana 35 c-clip - 27 ranuras, flechas de 1.18" de diámetro, corona de 7.58", tubo del eje
de 2.62"- usado 90-01
(Nota: A veces se refiere al Dana 35 como Dana 35C - la "C" no significa c-clip.
Significa "custom", es decir, que vino de Dana sin acabar)

Chrysler 8.25 - 27 ranuras, flechas de 1.21", corona de 8.25", tubo del eje de 3" - usado
en 91-96
Chrysler 8.25 - 29 ranuras, flechas de 1.21", corona de 8.25", tubo del eje de 3" - usado
en 97-01
(Nota: no se utilizó ningunos de estos ejes en XJs con frenos ABS. Si tienes ABS, tienes
Dana 35. Sin ABS podrías tener cualquier eje. Todos los 8.25 son c-clip)

Dana 44 no c-clip - 30 splines, flechas de 1.31", corona de 8.5", tubo del eje de 2.75"-
usado en 87-89 equipadas con "towing package"

IMPORTANTE: En Colombia y Venezuela las XJ salieron de fábrica con ejes

(transmisiones como les llaman allá) Dana 44 adelante y atrás (que envidia caón )

PASOS
3.07 - usado con motores 4.0L/transmisión manual
3.31 - solamente disponibles en los primeros modelos (antes de 87?) de 2 puertas con
paquete de economía de combustible
3.55 - usado con el motor 4.0L/transmisión automática
3.73 - encontrado en algunas XJs con el "towing package"
4.10 - usado generalmente con motores 2.5L y en XJs más viejas con el paquete "Off-
Highway vehicle"

SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
Sistema abierto - cualquier sistema de enfriamiento normal usado hoy, contrario al
sistema cerrado descrito abajo.

Sistema cerrado - no tiene tapón de radiador y utiliza un tanque presurizado. Este

sistema de enfriamiento fue utilizado en XJs del 87 al 91.

BOLSAS DE AIRE
La bolsa de aire del lado del conductor (mecánica) fue agregada en 95.
La bolsa de aire del lado del pasajero fue agregada en 97. Las bolsas de aire cambiaron
de mecánicas a electrónicas en este mismo año.

BARRAS DE CARDAN
Frontal - Es una cardán doble (de 2 piezas) con un CV joint en el extremo unido a la
caja de transferencia
Trasera - la trasera es una barra de una sola pieza con crucetas estándares en ambos
extremos. El yugo deslizable está localizado en el eje de salida de la caja de
transferencia. En modelos 84-95 modelos, el yugo resbala dentro y fuera de la caja y es
lubricado internamente por aceite ATF. En los modelos 96-01 debido a un cambio del
diseño, el yugo deslizable es externo (no desliza adentro y fuera de la caja de
transferencia). Este yugo deslizable se cubre con un capuchón de goma.

PRODUCCIÓN DE XJs
Número de XJs ensambladas en cada año:

84 - 93,326
85 - 120,328
86 - 107,225
87 - 139,295
88 - 187,136
89 - 207,216
90 - 151,230
91 - 151,578
92 - 137,826
93 - 144,961
94 - 123,391
95 - 120,234
96 - 286,463
97 - 258,958
98 - 182,845
99 - 186,116
00 - 165,590
01 - 120,454
Total = 2,884,172

NIVELES DE EQUIPAMIENTO
84 - Base, Wagoneer, Pioneer, Chief
85 - Base, Wagoneer, Pioneer, Chief, Laredo
86 - Base, Wagoneer, Pioneer, Chief, Laredo
87 - Base, Wagoneer, Pioneer, Chief, Laredo, Limited
88 - Base, Wagoneer, Pioneer, Chief, Laredo, Limited, Sport
89 - Base, Wagoneer, Pioneer, Chief, Laredo, Limited, Sport
90 - Base, Wagoneer, Pioneer, Chief, Laredo, Limited, Sport
91 - Base, Briarwood, Chief, Laredo, Limited, Sport
92 - Base, Briarwood, Chief, Laredo, Limited, Sport
93 - Base, Sport, Country
94 - SE, Sport, Country
95 - SE, Sport, Country
96 - SE, Sport, Country
97 - SE, Sport, Country
98 - SE, Sport, Classic, Limited
99 - SE, Sport, Classic, Limited
00 - SE, Sport, Classic, Limited, Freedom
01 - Sport, Limited, 60th Anniversary Edition

LINKS PARA BAJAR MANUALES

Guia basica para el uso del winch, en Español

MANUAL DEL PROPIETARIO de una XJ 1990 cortesía de FRAKA de Ecuador:

http://rapidshare.com/files/93676214...ROKEE.rar.html

MANUALES CORTESÍA DEL MAIK angelkastillo:

FSM XJ 88

FSM XJ 93

FSM XJ 00

FSM Engine, Ignition, TCase & AX5

Transmission AW4

MANUALES VARIOS DE MECANICA GENERAL, FRENOS, CARROCERIA

Y MAS

Manuales generales de mecánica, frenos, carrocería, etc.

FSM TJ 98

FSM TJ 99

FSM TJ 01

FSM TJ 02

FSM TJ 03

FSM ZJ 93

FSM ZJ 93 General

FSM ZJ 95

FSM ZJ 96

En los modelos 91 al 97 (también hay una lista para modelos V6 del 84 al 86 y para
modelos del 98 al 2002) hay una manera de leer los códigos de falla sin necesidad de
scanner y es leyendo los destellos de la luz del check engine.

Comienza insertando la llave y partiendo de la posición de apagado la giras al punto

inmediato anterior a que dé marcha tres veces en un periodo de 5 segundos (es decir,
apagado-encendido-apagado-encendido-apagado-encendido) y ahi te detienes. La luz
del check engine empezará a destellar rápidamente indicando el primer dígito del
código, luego hará una pausa mediana y destellará tantas veces como el segundo dígito
del código y luego una pausa larga antes de el siguiente código. Si todo está bien,
deberás recibir un código 55, es decir, 5 destellos rápidos, una pausa media y otros 5
destellos. Si no, recibirás una serie de códigos y al final recibirás un código 55 si es que
equipas aire acondicionado o 33 si no tienes A/C. Todos los códigos se mostrarán antes
de este último código separados por una pausa larga según se explicó. Los códigos no se
borran aun después de este procedimiento por lo que lo puedes repetir una y otra vez
hasta que los leas todos correctamente. Si un problema se ha eliminado lo puedes borrar
de la memoria efectuando 50 ciclos de encendido y apagado con la llave igual que los 3
que hiciste al principio. La otra manera de borrar códigos es dejar desconectada la
batería toda la noche lo cual generará un código 12.

CODIGO.....DESCRIPCIÓN.......................MOTIV O MÁS COMÚN

....11....No crank signal to computer.......Fault in wiring between crankshaft position
sensor (CPS) and ECM ( PCM or computer ) or faulty CPS.
....12....Battery disconnected................Battery or power to the ECM disconnected in the
last 50 key cycles.
....13....MAP Sensor.............................No change in Manifold Absolute Pressure (MAP)
between engine off and on. Check circuit and MAP sensor.
....14....MAP Sensor.............................MAP sensor voltage too high or low. Check
circuit and sensor.
....15....Speed sensor or circuit..............No signal detected from speed sensor. Check
circuit and sensor.
....17....Engine running too cold.............Wrong or faulty thermostat. Check also sensor
and circuit for fault.
....21....Oxygen sensor or circuit............O2 sensor or wiring faulty.
....22....Coolant sensor or circuit............Check temp sensor and wiring.
....23....Intake air temp or circuit...........Check air temp sensor and wiring.
....24....Throttle Position Sensor (TPS)....Check TPS sensor and wiring.
....25....Idle Air Control circuit (IAC)........Check IAC sensor and wiring.
....27....Fuel injector control circuit........Will need specialist diagnostics.
....31....Evaporative control circuit.........Fault in fuel evaporative control circuit or
hoses.
....33....Air conditioning clutch relay.......Wiring to A/C clutch fault.
....34....Cruise control circuit.................Fault in circuit.
....35....Cooling fan relay......................Check relay and circuit.
....37....Torque converter clutch............Needs specialist or dealer diagnostics.
....41....Alternator field switch...............Switch not operating correctly and check
charging system.
....42....Automatic shutdown relay..........Check relay and circuit. Needs specialist or
dealer diagnostics.
....43....Misfire................................. ...Misfire in one or more cylinders.
....44....Battery temperature sensor........Needs specialist or dealer diagnostics.
....46....Battery over voltage.................Check charging system.
....47....Battery under voltage................Check charging system.
....51....O2 detects lean mixture.............Check sensor and circuit and for vacuum leaks.
....52....O2 detects rich mixture.............Check fuel injection system and sensor.
....53....Powertrain Control Module..........PCM (ECM) fault. Needs specialist or dealer
diagnostics.
....54....Distributor sync pickup..............Change sync sensor in distributor.
....55....End of code............................Trouble codes finished or none recorded.
....62....Emissions reminder....................Emissions maintenance reminder. Needs
specialist or dealer diagnostics.
....63....Controller failure.......................EEPROM write denied. Needs specialist or
dealer diagnostics.
....72....Catalytic converter circuit..........Needs specialist or dealer diagnostics.
....76....Fuel pump bypass relay circuit.....Needs specialist or dealer diagnostics.
....77....Cruise control system................Check power to cruise control solenoids.

On 1984 to 1986 V6 only models the codes can also be read. First locate the diagnostics
connector which is on the left fenderwell and is divided into two sections with six in the
lower section ( 3 rows of 2 ) and fifteen in the upper section ( 3 rows of 5 ). In the upper
section you have to run a wire between terminal six ( first row 4 down from the top )
and terminal 7 ( third row 3 down from the top ). Then turn the key into the on position
making sure not to start it while these terminals are connected at any time. It should
flash the code 12 ( 1 flash, pause, 2 flashes ) three times in a row and will repeat this
sequence until disconnected if no other codes are recorded. If there are any faults stored
then they will follow afterwards repeating themselves three times before moving on to
the next code. To clear to codes remove negative cable for 10 seconds or longer.

CODIGO.....DESCRIPCIÓN.......................MOTIV O MÁS COMÚN

12 Terminals 6 and 7 connected. If appears when terminals not connected and engine
running, no signal between distributor and computer.
13 Oxygen sensor circuit. Check TPS adjustment. Check O2 wiring and sensor.
14 Coolant sensor circuit. Overheating or fault in wiring or coolant sensor.
15 Coolant sensor circuit. Low temperature or fault in wiring or coolant sensor.
21 TPS circuit. Signal voltage high. Check TPS and adjustment. Also wiring at both
computer and TPS ends.
23 Mixture control (M/C). Check wiring at M/C solenoid and computer. Clear code and
re-check after driving.
34 MAP sensor. Check wiring and hose in case of leak. Otherwise replace.
41 No distributor signal. Check distributor wiring and pick-up coil connections.
42 EST or bypass problem. Check wire to terminal 12 on ECM or faulty HEI module
can cause same code.
44 Lean exhaust. Check for sticking M/C solenoid also terminals 9 and 14 at ECM.
Vacuum leakage or faulty O2 sensor.
44-45 O2 sensor or circuit. O2 circuit wiring or sensor faulty.
45 Rich exhaust. Check for sticking M/C solenoid and wiring plus charcoal canister for
fuel. O2 sensor faulty.
51 PROM fault. Needs specialist or dealer diagnostics.
54 M/C solenoid Check wiring at M/C and ECM. Faulty M/C.
55 Reference voltage. Check short to ground on ECM terminal 21 wire. O2 sensor or
ECM faulty

For the 1998 to 2002 models you can access the trouble codes as follows. Insert the key
but do not turn. Fully depress the trip reset button and hold down. Next turn the key to
the on position three times and then leave in the on position. Release trip reset button
and the gauges will flicker and the odometer will count down and then show the trouble
codes.

Code Description
11 No camshaft reference during cranking signal detected during engine cranking.
12 Battery power to PCM was disconnected.
13 No variation in MAP from start to run sensor is detected. No difference recognized
between engine MAP reading and barometric pressure reading at start- up.
14 MAP sensor input below or above acceptable voltage.
15 No vehicle speed signal. No vehicle distance (speed) sensor signal detected during
road load conditions or shaft speed less than 60 rpm when speed above 15 mph.
17 Engine is cold too long. Engine coolant temperature remains below normal operating
temperatures during vehicle travel (thermostat).
21 O2 sensor voltage not detected from the oxygen sensor input. Or 02 sensor input
voltage maintained above or below normal operating range.
22 Coolant sensor voltage. Sensor input above or below acceptable voltage.
23 Charge air temp. sensor. Sensor input above or below acceptable voltage.
24 TPS voltage sensor input above or below the minimum acceptable voltage. Or TPS
signal does not correlate to MAP sensor.
25 AIS motor circuits. An open or shorted condition detected in one or more of the IAC
control circuits. Or target idle speed not met.
27 Injector # X control circuit Injector output driver does not respond properly to the
control signal.
31 An open or shorted condition in Purge Solenoid circuit. Incorrect vapour flow
detected. Possible leak or blocked between solenoid and fuel tank.
33 A/C clutch relay circuit An open or shorted condition detected in the A/C clutch
relay circuit.
34 S/C solenoid circuits An open or shorted condition detected in the speed control
vacuum or vent solenoid circuits. Voltage too high or low.
35 Radiator Fan Relay in open or shorted condition detected in the radiator fan relay
circuit. ( 2.5L only ).
37 No speed difference detected at 3 to 4 shift or no lockup in torque converter.
Problem with trans solenoid with wrong pressure or voltage. Speed to trans ratio below
minium required. Park/Neutral switch stuck.
41 Alternator field circuit in open or shorted condition detected in the alternator field
control circuit.
42 ASD ( auto shut down ) or fuel pump relay control circuit in open or shorted
condition detected. Or no voltage sensed at controllers. No fuel sensor signal detected or
changed over time at PCM.
43 Cylinder misfire detected.
44 Battery temperature voltage out of range ( too high or low ).
45 Trans temperature/ Governor pressure voltage out of range. Less than 1.55 or above
3.73volts for temperature and less than .1 or above 4.89 volts. Trans temp. to high or
low. OD switch input too low for more than 5 mins.
46 Charging system voltage high. Battery voltage sense input above target charging
voltage during engine operation.
47 Charging system voltage low. Battery voltage sense input below target charging
voltage during engine operation.
51 O2 signal below centre. Oxygen sensor signal indicates lean fuel/air ratio condition
during engine operation.
52 O2 signal above centre. Oxygen sensor signal indicates rich fuel/air ratio condition
during engine operation or Adaptive memory at lean limit.
53 Internal Controller failure in PCM. Internal Controller fault condition detected.
54 No Sync signal. No camshaft position signal detected during engine cranking.
62 Controller failure. EMR miles not stored.
63 Failure to write to EEPROM location by PCM.
72 Catalyst efficiency below required level.
76 Fuel pump resistor Open or shorted condition by-pass relay circuit detected in fuel
pump by-pass relay circuit
77 Malfunction detected with power feed to speed control servo solenoids