PEDOMAN KLASIFIKASI DAN

KONTRUKSI
BAGIAN 8. KAPAL DOMESTIK 

JILID 1
PEDOMAN LAMBUNG
EDISI 2016

BIRO KLASIFIKASI INDONESIA

PEDOMAN KLASIFIKASI DAN
KONSTRUKSI
BAGIAN 8. KAPAL DOMESTIK 

JILID 1
PEDOMAN LAMBUNG
EDISI 2016

Biro Klasifikasi Indonesia

Jl. Yos Sudarso No. 38-40, Tanjung Priok
Jakarta 14320
www.bki.co.id
rules@bki.co.id

Hak Cipta © 2016

  Pedoman ini mulai diberlakukan
diberlakukan pada
pada 1 Januari 2017

 Penggandaan secara
secara keseluruhan
keseluruhan atau sebagian dengan cara apapun
apapun

harus mendapatkan persetujuan

persetujuan tertulis dari kantor pusat PT. Biro Klasifikasi Indonesia
 Kata Pengantar iii

Kata Pengantar

Pedoman Lambung 2016 - Kapal Domestik (Bag. 8, Jilid 1), bersumber dari Rules for Hull 2014 (Pt.1, Vol.
II) yang disesuaikan dengan batas perairan Indonesia berdasarkan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia
nomor 51 tahun 2002 dan kondisi lingkungan perairan Indonesia hasil penelitian BKI Divisi Riset dan
Pengembangan dengan judul “ Define characteristic
characteristic of ocean enviroment condition along Indonesia
waterway for design and operation of ship and offshore floting (2014-2020)”
(2014-2020)” yang masih terus
dikembangkan.

Terkait dengan aturan-aturan yang diadopsi dari persyaratan statutoria, pedoman ini mengambil referensi
 peraturan nasional dan internasional seperti Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 3 tahun 2005,
SOLAS, MARPOL dan lain-lain.

Jika ada masukan ataupun komentar mengenai pedoman ini dapat disampaikan ke BKI melalui masukan
teknik ke Divisi Riset
Riset dan Pengembangan
Pengembangan (www.bki.co.id
www.bki.co.id).
).
 Halaman ini sengaja dikosongkan
dikosongkan
 Daftar Isi v

Daftar Isi

Kata Pengantar .................................................................................

..............................................................................................................................................
............................................................. iii

Daftar Isi .........................................................

..........................................................................................................................
................................................................................................
...............................v

Bab 1 Umum, Definisi .........................................

..........................................................................
..................................................................
...........................................
........... 1-1/12
A. Pemberlakuan,
Pemberlakuan, Kesetaraan .........................................................
..........................................................................................
................................. 1-1/12
1-1/12
B. Daerah Pelayaran .......................................................................................................
....................................................................................................... 1-2/12
C. Kapal untuk
untuk Pengguna
Pengguna Khusus .................................................................................. 1-3/12
D. Aksesibilitas ....................................................................
...............................................................................................................
........................................... 1-3/12
E. Stabilitas ....................................................................................................................
.................................................................................................................... 1-3/12
F. Getaran dan
dan Kebisingan.............................................................
..............................................................................................
................................. 1-4/12
G. Dokumen untuk Persetujuan
Persetujuan ...................................................................................... 1-4/12
H. Definisi ..............................................................
......................................................................................................................
........................................................ 1-7-12
J. Peraturan Pemerintah,
Pemerintah, Konvensi dan Kode Internasional Internasional ......................................... 1-9/12
K. Toleransi Pembulatan ...............................................................
..............................................................................................
............................... 1-10/12
L. Regulasi Pemerintah
Pemerintah ........................................................
.................................................................................................
......................................... 1-10/12
M. Program Komputer ....................................................................
...................................................................................................
............................... 1-10/12
 N. Pengerjaan............................................................
.................................................................................................................
..................................................... 1-11/12

Bab 2 Bahan ...................................................................

.....................................................................................................
....................................................................
.................................. 2-1/8
A. Umum ..........................................................................................................................
.......................................................................................................................... 2-1/8
B. Baja Konstruksi
Konstruksi Lambung
Lambung untuk Pelat dan dan Profil ....................................................... 2-1/8
C. Baja Tempa dan Baja Baja Tuang .......................................................................................
....................................................................................... 2-7/8
D. Paduan Aluminum ..........................................................
.......................................................................................................
............................................. 2-7/8
E. Baja Austenitik .................................................................
............................................................................................................
........................................... 2-7/8

Bab 3 Dasar Rancangan ..........................................................

.................................................................................................................
....................................................... 3-1/28
A. Umum ........................................................................................................................
........................................................................................................................ 3-1/28
B. Lingkar Atas dan dan Lingkar Bawah Bawah Lambung
Lambung .............................................................. 3-2/28
C. Panjang Tidak Ditumpu ............................................................................................
............................................................................................ 3-3/28
D. Sambungan
Sambungan Ujung .........................................................
....................................................................................................
........................................... 3-3/28
E. Lebar Pelat Efektif .....................................................................................................
..................................................................................................... 3-5/28
F. Pembuktian Kekuatan Tekuk ...............................................................
.....................................................................................
...................... 3-6/28
G. Kekakuan Pelintang dan Penumpu Penumpu .....................................................
........................................................................
................... . 3-19/28
H. Detail Konstruksi ............................................................
.....................................................................................................
......................................... 3-19/28
J. Evaluasi Tegangan
Tegangan Takik......................................
Takik.........................................................................................
................................................... 3-23/28
K. Marjin Korosi
Korosi........................................................
...........................................................................................................
................................................... 3-26/28
L. Tegangan Tambahan pada pada Profil Tak-Simetris
Tak-Simetris ........................................................ 3-26/28

Bab 4 Beban Rancang .............................................................

.....................................................................................................................
........................................................ 4-1/12
A. Umum, Definisi ........................................................................................................ 4-1/12
B. Beban gelombang luar ..............................................................
...............................................................................................
................................. 4-2/12
C. Beban Muatan,
Muatan, Beban pada
pada Geladak
Geladak Akomodasi
Akomodasi ...................................................... 4-6/12
D. Beban pada
pada Konstruksi
Konstruksi Tangki ..................................................................................
.................................................................................. 4-8/12
E. Nilai Rancang
Rancang Komponen Percepatan
Percepatan ............................................................
.....................................................................
......... 4-10/12

Bab 5 Kekuatan Memanjang ..............................................................

.........................................................................................................
........................................... 5-1/34
A. Umum ........................................................................................................................
........................................................................................................................ 5-1/34
vi Daftar Isi

C. Modulus Penampang,
Penampang, Momen Inersia, Inersia, Kekuatan
Kekuatan Geser Geser dan Kekuatan Tekuk ....... 5-14/34
D. Tegangan Rancang................................................................
..................................................................................................
................................... 5-23/34
E. Beban Air Tenang yangyang Diizinkan
Diizinkan ...........................................................................
........................................................................... 5-29/34
F. Kapal dengan
dengan Bukaan
Bukaan Geladak
Geladak Besar Besar ...................................................................... 5-31/34
G. Kapal Curah .............................................................................................................
............................................................................................................. 5-33/34

Bab 6 Pelat Kulit ....................................................................

..............................................................................................................................
.......................................................... 6-1/24
A. Umum, Definisi ........................................................
.........................................................................................................
................................................. 6-1/24
B. Pelat Alas ...................................................................................................................
................................................................................................................... 6-1/24
C. Pelat Kulit Sisi
Sisi . .........................................................
..........................................................................................................
................................................. 6-4/24
D. Pelat Sisi
Sisi Bangunan
Bangunan Atas ...........................................................................................
........................................................................................... 6-6/24
E. Pengauatan Alas Depan .......................................................
.............................................................................................
...................................... 6-6/24
F. Penguatan di Daerah
Daerah Buritan,
Buritan, Penyangga
Penyangga Baling-Baling dan Lunas Lunas Bilga .............. 6-8/24
G. Bukaan pada Pelat Kulit ..................................................................
...........................................................................................
......................... 6-9/24
H. Pintu Haluan dan Pintu Dalam Dalam.........................................................
.................................................................................
........................ 6-10/24
J. Pintu Sisi dan Pintu Buritan ...........................................................
....................................................................................
......................... 6-19/24
K. Kubu-Kubu ..............................................................
...............................................................................................................
................................................. 6-22/24

Bab 7 Geladak............................................................
............................................................................................................................
.......................................................................
....... 7-1/10
A. Geladak Kekuatan ......................................................................................................
...................................................................................................... 7-1/10
B. Geladak Bawah ..........................................................................................................
.......................................................................................................... 7-7/10
C. Geladak Helikopter ....................................................................................................
.................................................................................................... 7-8/10

Bab 8 Kontruksi Alas .............................................................

.......................................................................................................
.........................................................
............... 8-1/16
A. Alas Tunggal............................................................
..............................................................................................................
.................................................. 8-1/16
B. Alas Ganda.....................................................
..................................................................................................................
............................................................. 8-3/16
C. Konstruksi Alas
Alas dalam Kamar Kamar Mesin di Daerah Mesin Mesin Penggerak
Penggerak Utama ............. 8-11/16
D. Perhitungan Pengedoka
Pengedokan n ..........................................................................................
.......................................................................................... 8-14/16

Bab 9 Sistem Gading-Gading . ........................................................

........................................................................................................
................................................ 9-1/14
A. Gading-Gading
Gading-Gading Melintang ........................................................................................
........................................................................................ 9-1/14
B. Pembujur Alas, Pembujur Sisi dan Pembujur Geladak, Pelintang Sisi .................... 9-8/14

Bab 10 Balok Geladak dan Penumpu Konstruksi Geladak ..........................................................

.......................................................... 10-1/6
A. Umum ........................................................................................................................
........................................................................................................................ 10-1/6
B. Balok Geladak dan Penumpu Penumpu Geladak Geladak ...............................................................
......................................................................
....... 10-2/6
C. Pilar ..............................................................
...........................................................................................................................
............................................................. 10-4/6
10-4/6
D. Kantilever .................................................................................................................. 10-4/6
E. Penumpu Lubang Palka dan Penumpu yang Merupakan Bagian dari Konstruksi
Memanjang Kapal ................................................................
......................................................................................................
...................................... 10-5/6

Bab 11 Sekat Kedap Air....................................

Air.......................................................................................................
...............................................................................
............ 11-1/10
A. Umum ............................................................
.......................................................................................................................
........................................................... 11-1/10
B. Ukuran Konstruksi
Konstruksi ...............................................................
....................................................................................................
..................................... 11-4/10
C. Terowongan
Terowongan Poros ..............................................................................................
...................................................................................................
..... 11-9/10

Bab 12 Konstruksi Tangki ...........................................................

.................................................................................................
...................................................
............. 12-1/12
A. Umum ......................................................................................................................
...................................................................................................................... 12-1/12
B. Ukuran Konstruksi ...................................................................................................
................................................................................................... 12-5/12
C. Tangki dengan Panjang atau Lebar yang Besar ...................................................... 12-9/12
 Daftar Isi   vii

E. Tangki Lepas .......................................................

.........................................................................................................
.................................................. 12-10/12
F. Tangki Air Minum .................................................................................................
................................................................................................. 12-10/12
G. Sekat Berlubang ..............................................................
.....................................................................................................
....................................... 12-11/12
H. Uji Kekedapan ....................................................................................................... 12-11/12

Bab 13 Konstruksi Linggi Haluan dan Linggi Buritan................................................

Buritan.................................................................
................. 13-1/10
A. Definisi ......................................................
......................................................................................................................
................................................................ 13-1/10
B. Linggi Haluan
Haluan ........................................................
...........................................................................................................
................................................... 13-1/10
C. Linggi Buritan ............................................................................................................ 13-2/10
D. Penyangga
Penyangga Baling-Baling .........................................................................................
......................................................................................... 13-8/10
E. Tabung Buritan Elastis
Elastis ..............................................................................................
.............................................................................................. 13-8/10

Bab 14 Kemudi dan Instalasi Olah Gerak ....................................................................

.....................................................................................
................. 14-1/26
A. Umum .......................................................................................................................
....................................................................................................................... 14-1/26
B. Gaya Kemudi dan Momen Momen Torsi ........................................................
.............................................................................
..................... 14-4/26
C. Ukuran Konstruksi
Konstruksi TongkatTongkat KemudiKemudi .......................................................................
....................................................................... 14-7/26
D. Kopling Kemudi .............................................................
....................................................................................................
....................................... 14-13/26
E. Badan Kemudi, Bantalan Kemudi ........................................................
.........................................................................
................. 14-18/26

Bab 15 Bangunan Atas dan Rumah Geladak .............................................................

...............................................................................
.................. 15-1/12
A. Umum ......................................................................................................................
...................................................................................................................... 15-1/12
B. Pelat Sisi dan Pelat Geladak Bangunan Bangunan Atas Non- Efektif....................................... 15-3/12
C. Sekat Ujung
Ujung Bangunan
Bangunan Atas dan Dinding Rumah Geladak .................................... 15-4/12
D. Geladak dari Rumah
Rumah Geladak
Geladak Pendek Pendek ............................................................
.....................................................................
......... 15-6/12
E. Dudukan Elastis
Elastis Rumah
Rumah Geladak ..........................................................
.............................................................................
................... 15-6/12
F. Pemecah
Pemecah Ombak ....................................................................................................
.................................................................................................... 15-11/12

Bab 16 Lubang Palka .......................................................

.......................................................................................................................
................................................................ 16-1/24
A. Umum ......................................................................................................................
...................................................................................................................... 16-1/24
B. Tutup Palka ..............................................................................................................
.............................................................................................................. 16-2/24
C. Ambang Palka dan dan Penumpu
Penumpu ................................................................................. 16-17/24
D. Bukaan dan Palka
Palka Kecil .........................................................................................
......................................................................................... 16-20/24
E. Palka Kamar
Kamar Mesin dan Palka Palka Kamar
Kamar Ketel ..........................................................
.......................................................... 19-23/24

Bab 17 Perlengkapan ......................................................

.....................................................................................................................
............................................................... 17-1/12
A. Umum ......................................................................................................................
...................................................................................................................... 17-1/12
B. Angka Perlengkapan
Perlengkapan ................................................................................................ 17-2/12
C. Jangkar .....................................................
....................................................................................................................
............................................................... 17-3/12
17-3/12
D. Rantai Jangkar ................................................................
.........................................................................................................
......................................... 17-4/12
E. Bak Rantai ..........................................................
...............................................................................................................
..................................................... 17-5/12
F. Perlengkapan
Perlengkapan Tambat
Tambat . ..............................................................
.............................................................................................
............................... 17-6/12
G. Perlengkapan
Perlengkapan Tarik . ........................................................
.................................................................................................
......................................... 17-9/12
H. Rencana Aranjemen
Aranjemen Tarik dan Tambat Tambat ..........................................................
.................................................................
....... 17-11/12

Bab 18 Sambungan Las ..................................................................................................................

.................................................................................................................. 18-1/24
A. Umum ......................................................................................................................
...................................................................................................................... 18-1/24
B. Rancangan ...........................................................
................................................................................................................
..................................................... 18-2/24
C. Analisa Tegangan ..........................................................
..................................................................................................
........................................ 18-16/24

Bab 19 Kekuatan Lelah ..................................................................................................................

.................................................................................................................. 19-1/24
viii Daftar Isi

B. Analisa Kekuatan Lelah untuk Tepi Pelat Bebas dan Sambungan Las dengan
Menggunakan
Menggunakan Detail Klasifikasi ...............................................................
..............................................................................
............... 19-6/24
C. Analisa Kekuatan Lelah untuk Sambungan Las Berdasarkan Pada Tegangan
Setempat .......................................................
................................................................................................................
......................................................... 19-11/24

Bab 20 Perlengkapan Lambung ................................................................

............................................................................................
.....................................
......... 20-1/26
A. Sekat Pemisah ...........................................................
..........................................................................................................
............................................... 20-1/26
B. Papan Pelapis . .........................................................
.........................................................................................................
................................................ 20-1/26
C. Jendela Bundar,
Bundar, Jendela Persegi Persegi dan Selubung Cahaya Cahaya . ......................................... 20-2/26
D. Lubang Pembuangan,
Pembuangan, PembuanganPembuangan Saniter dan Lubang Lubang Pembebasan
Pembebasan . .................. 20-4/26
E. Pipa Udara,
Udara, Pipa
Pipa Limpah,
Limpah, Pipa Duga . .......................................................
....................................................................
............. 20-6/26
F. Ventilator . ...............................................................
.............................................................................................................
.............................................. 20-10/26
G. Pemuatan Peti Kemas ..........................................................
............................................................................................
.................................. 20-11/26
H. Aranjemen
Aranjemen Pengikatan
Pengikatan .........................................................
...........................................................................................
.................................. 20-12/26
J. Geladak Kendaraan
Kendaraan .............................................................
...............................................................................................
.................................. 20-12/26
K. Peralatan Keselamatan
Keselamatan Jiwa . ...........................................................
..................................................................................
....................... 20-14/26
L. Tiang Sinyal dan Tiang Radar ........................................................
..............................................................................
...................... 20-14/26
M. Alat Bongkar Muat ..............................................................
...............................................................................................
................................. 20-16/26
 N. Akses ke Daerah MuatanMuatan dari Kapal Kapal Tangki Minyak dan Kapal Curah Curah ................ 20-17/26
O. Pagar-Pelindung ..................................................................................................... 20-26/26

Bab 21 Perlindungan Konstruksi terhadap Kebakaran pada Kapal Laut ............................... 22-1/60
A. Umum .................................................................................................................... . 22-1/60
B. Peraturan Perlindungan Kebakaran untuk Kapal Penumpang yang Membawa
lebih dari 36 Penumpang ...................................................................
.........................................................................................
...................... 22-2/60
C. Peraturan Perlindungan
Perlindungan KebakaranKebakaran untuk Kapal Penumpang Penumpang yang Mengangkut Mengangkut
tidak lebih dari 36 Penumpang ...................................................................
..............................................................................
........... 22-25/60
D. Peraturan Perlindungan
Perlindungan KebakaranKebakaran untuk Kapal Barang Barang 500 GT atau lebih ......... 22-43/60
E. Peraturan Perlindungan
Perlindungan KebakaranKebakaran untuk Kapal Kapal Barang kurang kurang dari 500 GT GT ...... 22-55/60
F. Peraturan Perlindungan Kebakaran untuk Kapal Tangki Minyak 500 GT atau
lebih ...............................................................
.......................................................................................................................
........................................................ 22-55/60

Bab 22 Penguatan untuk Muatan Berat, Kapal

Kapal Muatan
Muatan Curah,
Curah, Kapal
Kapal Bijih Tambang..........
Tambang.......... 22-1/32
A. Penguatan untuk Muatan Berat ................................................................................ 22-1/32
B. Kapal Muatan Curah ................................................................................................
................................................................................................ 22-1/32
C. Kapal Bijih Tambang
Tambang ...............................................................................................
............................................................................................... 22-9/32
D. Beban Ijin pada Ruang Muat Mempertimbangan
Mempertimbangan Genangan .................................. 22-10/32
E. Evaluasi Ukuran Konstruksi
Konstruksi Sekat Lintang Bergelombang Bergelombang Kedap Air pada
Kapal Curah Dengan Mempertimbangkan
Mempertimbangkan Genangan Ruang Muat ....................... 22-14/32
F. Harmonisasi Notasi dan Kesesuaian Perancangan Kondisi Pembebanan untuk
Kapal Curah ............................................................................................................
............................................................................................................ 22-26/32
G. Pemasangan Akil Kapal Muatan Curah, Kapal Bijih Tambang dan Kapal
Muatan Kombinasi ................................................................
.................................................................................................
................................. 22-32/32

Bab 23 Kapal Tangki Minyak ...................................................................

.....................................................................................................
.....................................
... 23-1/38
A. Umum .......................................................................................................................
....................................................................................................................... 23-1/38
B. Kekuatan Penumpu dan dan Pelintang di Daerah Tangki Muatan Muatan ............................... 23-17/38
C. Sekat Memanjang
Memanjang dan Sekat Sekat Melintang Kedap Minyak Minyak ........................................ 23-21/38
D. Sekat Berlubang .....................................................................................................
..................................................................................................... 23-21/38
 Daftar Isi ix

F. Detail Konstruksi pada Ujung-Ujung Kapal ..........................................................

.......................................................... 23-22/38
G. Kapal untuk Mengangkut
Mengangkut Muatan Muatan Kering atau atau Minyak dalam dalam Bentuk Curah Curah ...... 23-25/38
H. Kapal Tangki
Tangki Kecil
Kecil ................................................................................................ 23-26/38
J. Daftar Produk 1 ...............................................................
.....................................................................................................
...................................... 23-26/38
K. Daftar Produk 2 ................................................................
.......................................................................................................
....................................... 23-26/38
L. Persyaratan
Persyaratan Tambahan
Tambahan untuk Kapal Kapal Tangki dengan dengan Operasi
Operasi Ulang-Alik ............. 23-31/38

Bab 24 Kapal Pengangkut Bahan Kimia Berbahaya dalam Bentuk Curah ................................ 24-1/2

Bab 25 Kapal Pengangkut Gas Cair dalam Bentuk Curah ...........................................................

........................................................... 25-1/2

Bab 26 Kapala Tunda .......................................................

.....................................................................................................................
.............................................................. 26-1/16
A. Umum ......................................................................................................................
...................................................................................................................... 26-1/16
B. Konstruksi Lambung ..................................................................
...............................................................................................
............................. 26-2/16
C. Peralatan Tarik/ Aranjemen
Aranjemen Tarik Tarik ......................................................
...........................................................................
..................... 26-3/16
D. Mesin Kemudi/Aranjem
Kemudi/Aranjemen en Pengemudian
Pengemudian .........................................................
................................................................
....... 26-9/16
E. Perlengkapan
Perlengkapan Jangkar/Tambat
Jangkar/Tambat . .............................................................
..............................................................................
................. 26-10/16
F. Integritas Kedap Cuaca dan Stabilitas ...............................................................
......................................................................
....... 26-10/16
G. Rute Penyelamatan
Penyelamatan dan Tindakan Keselamatan ...................................................... 26-11/16
H. Persyaratan tambah
tambahan an untuk Kapal Tunda Pengiring Aktif .................................... 26-12/16

Bab 27 Kapal Ikan ............................................................

.............................................................................................................................
................................................................. 27-1/2

Bab 28 Kapal Penumpang dan Kapal Penggunaan Khusus........................................

Khusus..........................................................
.................. 28-1/4
I. Kapal Penumpang
Penumpang ........................................................
.............................................................................................................
..................................................... 28-1/4
A. Umum ........................................................................................................................
........................................................................................................................ 28-1/4
B. Dokumen untuk Persetujuan
Persetujuan ....................................................................
.......................................................................................
................... 28-1/4
C. Subdivisi Kedap
Kedap Air . .......................................................................................
.................................................................................................
.......... 28-1/4
D. Alas Ganda 28-1/4
E. Bukaan pada Pelat Kulit . ..........................................................
..........................................................................................
................................ 28-2/4
F. Bahan untuk Tutup Bukaan ...................................................................................... 28-2/4
G. Aranjemen
Aranjemen Genangan
Genangan Silang Silang ...............................................................
.....................................................................................
...................... 28-2/4
H. Saluran Pipa .........................................................
................................................................................................................
....................................................... 28-2/4
II. Kapal Pengguna Khusus ........................................................
...................................................................................................
........................................... 28-3/4
A. Umum ........................................................................................................................
........................................................................................................................ 28-3/4
B. Dokumen untuk Persetujuan
Persetujuan ......................................................................................
...................................................................................... 28-4/4

Bab 29 Barge dan Ponton ...........................................................

..................................................................................................................
....................................................... 29-1/4
A. Umum ........................................................................................................................
........................................................................................................................ 29-1/4
B. Kekuatan Memanjang
Memanjang ...............................................................................................
............................................................................................... 29-1/4
C. Sekat Kedap
Kedap Air dan dan Sekat Tangki ............................................................................ 29-2/4
D. Detail Konstruksi pada Ujung-Ujung ............................................................
........................................................................
............ 29-2/4
E. Kemudi .....................................................................................
.....................................................................................................................
................................ 29-3/4
F. Alat Pendorong
Pendorong dan Penarik, Penarik, Komponen
Komponen PenghubungPenghubung.............................................. 29-3/4
G. Perlengkapan
Perlengkapan .....................................................................................................
..............................................................................................................
......... 29-3/4
H. Aranjemen
Aranjemen Pengaman
Pengaman Muatan pada Bargfanbkie Muatan Geladak Geladak .......................... 29-4/4

Bab 30 K apal
apal Keruk .........................................................
........................................................................................................................
............................................................... 30-1/10
A. Umum ......................................................................................................................
...................................................................................................................... 30-1/10
B. Dokumen untuk Persetujuan .............................................................................
...................................................................................
...... 30-1/10
C. Ukuran Pokok ......................................... 30-2/10
x Daftar Isi

E. Pelat Kulit .............................................................................................................. . 30-2/10

F. Geladak ................................................................................................................... 30-3/10
G. Konstruksi Alas. ....................................................................................................... 30-3/10
H. Konstruksi Hoper dan Sumur .................................................................................. 30-5/10
J. Lunas Kotak ............................................................................................................ 30-6/10
K. Linggi Buritan dan Kemudi ..................................................................................... 30-7/10
L. Kubu-Kubu, Sistem Limpah ................................................................................... 30-7/10
M. Tongkang Bongkar Sendiri ..................................................................................... 30-7/10
 N. Perlengkapan........................................................................................................... . 30-9/10

Bab 31 Kapal Suplai .......................................................................................................................... 31-1/4

A. Umum ........................................................................................................................ 31-1/4
B. Pelat Kulit, Gading-Gading ....................................................................................... 31-1/4
C. Geladak Cuaca ........................................................................................................... 31-2/4
D. Bangunan Atas dan Rumah Geladak ......................................................................... 31-2/4
E. Jalan Masuk ke Ruangan ........................................................................................... 31-3/4
F. Perlengkapan........................................................................................................... ... 31-3/4

Bab 32 Penguatan terhadap Tubrukan ........................................................................................... 32-1/6

A. Umum ........................................................................................................................ 32-1/6
B. Perhitungan Energi Deformasi ................................................................................... 32-2/6
C. Perhitungan Kecepatan Kritis .................................................................................... 32-4/6

Bab 33 Subdivisi dan Stabilitas Kebocoran Kapal Barang dan Kapal Penumpang ................... 33-1/6
A. Umum ........................................................................................................................ 33-1/6
B. Informasi Stabilitas di kapal ...................................................................................... 33-1/6
C. Alas Ganda................................................................................................................. 33-2/6
D. Sekat Kedap Air dan Geladak .................................................................................... 33-2/6
E. Bukaan Eksternal ....................................................................................................... 33-3/6
F. Aranjemen Genangan-Silang ..................................................................................... 33-3/6
G. Stabilitas Kebocoran dan Sarat Kapal ....................................................................... 33-4/6

Bab 34 Survey Bawah Air ................................................................................................................. 34-1/2

A. Umum ........................................................................................................................ 34-1/2
B. Pengaturan Khusus untuk Survey Bawah Air ............................................................ 34-1/2
C. Dokumen untuk Persetujuan, Percobaan .................................................................... 34-1/2

Bab 35 Perlindungan Korosi ............................................................................................................ 35-1/8

A. Intruksi Umum .......................................................................................................... 35-1/8
B. Cat Dasar ................................................................................................................... 35-1/8
C. Ruangan Berongga ..................................................................................................... 35-2/8
D. Kombinasi Bahan ....................................................................................................... 35-2/8
E. Periode Pelengkapan dan Periode Sandar .................................................................. 35-2/8
F. Perlindungan Korosi Tangki Air Balas ...................................................................... 35-2/8
G. Perlindungan Korosi Ruang Muat ............................................................................. 35-7/8
H. Perlindungan Korosi Lambung Kapal Dibawah Air .................................................. 35-7/8
 Bab 1  –  Umum, Definisi A 1-1/12

Bab 1
Umum, Definisi

Catatan

 Bagian yang dicetak miring umumnya mengandung rekomendasi dan catatan yang bukan bagian dari
 Aturan Klasifikasi. Persyaratan dikutip dalam ekstrak peraturan statutoria, yang wajib selain Klasifikasi,
 juga dapat dicetak dalam huruf miring.

A. Pemberlakuan, Kesetaraan
A
1. Pedoman ini berlaku untuk kapal Domestik seperti yang didefinisikan pada Peraturan Klasifikasi
dan Survey Domestik (Bag. 8, Jilid. I) yang terbuat dari baja dengan tanda kelas A 100 yang memiliki
 perbandingan lebar terhadap tinggi dalam batas yang umum untuk kapal laut dan memiliki tinggi H  tidak
kurang dari:
 –  L/16 untuk daerah Pelayaran Zona 3
 –  L/18 untuk daerah Pelayaran Zona 2 dan 1
Untuk daerah pelayaran Zona 1, 2 dan 3 lihat Peraturan Klasifikasi dan Survey Domestik (Bag. 8, Vol.I),
Bab 2

Tinggi yang lebih kecil dapat disetujui jika dibuktikan adanya kekuatan, kekakuan dan keselamatan kapal
yang setara.

Rancangan konstruksi lambung kapal curah dengan L   90 m yang kontrak pembangunannya pada atau
setelah 1 April 2006 harus dilaksanakan berdasarkan IACS Common Structural Rules untuk Kapal Curah.

Demikian pula untuk kapal tangki minyak lambung ganda dengan L   150 m, IACS Common Structural
Rules untuk Kapal Tangki Minyak Lambung Ganda berlaku mulai tanggal tersebut. Untuk kapal tangki
tersebut Bab 24, A. harus diperhatikan sebagai tambahan.

Peraturan lain yang terkait dengan rancangan konstruksi lambung yang tidak tercakup dalam IACS
Common Structural Rules akan dikeluarkan BKI dalam edisi khusus sebagai peraturan pelengkap untuk
kedua IACS Common Structural Rules tersebut.

Untuk kapal curah dan kapal tangki minyak dibawah batas masing-masing panjang, Pedoman BKI ini tetap
 berlaku dengan pertimbangan khusus sesuai Bab 22 dan Bab 23

2. Kapal yang tipe, perlengkapan atau beberapa bagiannya menyimpang dari Pedoman Konstruksi
dapat dikelaskan jika bagian konstruksi atau peralatannya terbukti setara dengan yang disyaratkan oleh BKI
untuk kelas yang dimaksud.

3. Untuk Tanda Kelas dan Notasi Kelas lihat Peraturan Klasifikasi dan Survey Domestik (Bag. 8,
Jilid. I), Bab 2.

4. Kapal yang cocok untuk survey bawah air yang akan diberi notasi kelas IW, harus memenuhi
 persyaratan Bab 34.

5. Notasi Kelas untuk kapal berdasarkan analisa kekuatan yang diperluas/lebih detail.
1-2/12 B-C-D-E Bab 1 –  Umum, Definisi

RSD (F25) Penilaian kelelahan berdasarkan beban siklis spektrum Indonesia selama 25 tahun yang
dilakukan oleh BKI.

RSD (F30) Penilaian kelelahan berdasarkan beban siklis spektrum Indonesia selama 30 tahun yang
dilakukan oleh BKI.

Penilaian kelelahan dilakukan untuk seluruh sudut bukaan palka pada setiap level/tingkat geladak, gading
membujur dan las tumpul dari pelat geladak dan pelat kulit sisi (bila ada)

RSD (ACM) Penambahan marjin korosi sesuai dengan daftar rincian dalam dokumen/berkas teknik.
Analisa dilakukan oleh BKI

RSD (gFE) Analisa elemen hingga global dilakukan sesuai dengan Guidelines for Global Strength
Analysis of Container Ships (Pt. 1, Vol. 6)

B. Daerah Pelayaran
B-C-D-E
Untuk penentuan ukuran konstruksi memanjang dan melintang dari kapal yang digunakan untuk beroperasi
di salah satu daerah pelayaran (sesuai Peraturan Klasifikasi dan Survey Domestik (Bag. 8, Vol.I) Bab 2,
C.3.1) beban dinamis dapat disesuaikan sebagaimana disebutkan pada Bab 4 dan Bab 5.

Gb. 1.1 Zona Pelayaran Domestik Perairan Indonesia

 Bab 1  –  Umum, Definisi B-C-D-E 1-3/12

C. Kapal untuk Penggunaan Khusus

Bila suatu kapal dirancang untuk mengangkut muatan khusus (misal kayu gelondongan) yang pemuatan,
 penempatan dan pembongkarannya dapat menyebabkan tegangan konstruksi yang besar di daerah palka,
maka konstruksi tersebut harus diperiksa kemampuannya untuk menahan beban tersebut.

D. Aksesibilitas

1. Semua bagian lambung harus dapat dicapai untuk pemeriksaan dan pemeliharaan.

2. Untuk keamanan dalam memasuki dan bekerja dalam tangki besar dan palka kapal curah lihat Bab
20, N.

E. Stabilitas

1. Umum

Kapal dengan panjang 24 m atau lebih akan diberi kelas hanya setelah diperlihatkan bahwa stabilitas-
utuhnya memadai untuk pelayaran yang diinginkan.

Stabilitas-utuh memadai berarti memenuhi standar yang ditetapkan oleh Pemerintah Republik Indonesia.
BKI berwenang untuk menyimpang dari standar, jika diminta untuk alasan khusus, dengan
mempertimbangkan tipe dan ukuran kapal. Dalam hal apapun, tingkat stabilitas -utuh untuk kapal dari semua
ukuran tidak boleh kurang dari yang disyaratkan oleh pemerintah Republik Indonesia kecuali pembatasan
operasional khusus yang termuat dalam notasi kelas memungkinkan hal ini.

 Namun demikian, buku informasi stabilitas awal yang disetujui oleh Kelas sebagai pengganti buku
informasi stabilitas akhir dapat disediakan diatas kapal untuk jangka waktu tertentu.

Perhatian khusus harus diberikan pada efek permukaan bebas cairan dalam tangki yang terisi sebagian.
Tindakan pencegahan khusus harus diambil untuk tangki-tangki yang disebabkan bentuknya, mungkin
mempunyai momen permukaan bebas yang berlebihan, sehingga membahayakan stabilitas awal kapal,
misalnya tangki-tangki pada dasar ganda yang membentang dari sisi ke sisi. Pada umumnya konstruksi
tangki-tangki yang demikian harus dihindari.

Bukti persetujuan dari pemerintah Republik Indonesia dapat dipertimbangkan untuk keperluan Klasifikasi.

Ketentuan diatas tidak mempengaruhi setiap persyaratan stabilitas-utuh yang dihasilkan dari perhitungan
stabilitas kebocoran, misalnya untuk kapal yang akan diberi tanda 

2. Kapal dengan pembuktian stabilitas kebocoran

Kapal dengan pembuktian stabilitas kebocoran akan diberi tanda . Dalam buku register dan lampiran
sertifikat, pembuktian dari stabilitas kebocoran disebutkan dengan kode sebagaimana dijelaskan dalam
Peraturan Klasifikasi dan Survey Domestik (Bag. 8, Jilid. I), Bab. 2, C 2.1

2.1 Persyaratan stabilitas kebocoran yang berlaku untuk kapal curah

2.1.1 Kapal curah dengan panjang 150 m atau lebih dengan konstruksi kulit sisi tunggal, yang dirancang
untuk mengangkut muatan curah padat dengan berat jenis 1000 kg/m 3 atau lebih, ketika dimuat sampai garis
muat Air Laut, harus mampu menahan kebocoran dari salah satu ruang muat pada semua kondisi pemuatan
dan masih terapung dalam kondisi keseimbangan yang memuaskan, sebagaimana disebutkan dalam paragraf
2.1.2.
1-4/12 E-F Bab 1 –  Umum, Definisi

2.1.2 Berdasarkan ketentuan pada paragraf tersebut, kondisi seimbang setelah genangan wajib
memenuhi persyaratan keseimbangan yang ditetapkan dalam lampiran resolusi A.320 (IX), Peraturan yang
setara dengan Peraturan 27 dari Konvesi Garis Muat Internasional 1966 sebagaimana telah diubah oleh
Resolusi A.514(13). Genangan yang diasumsikan hanya perlu mempertimbangkan genangan ruang muat.
Permeabilitas palka yang bermuatan diasumsikan 0,9 dan permeabilitas palka kosong diasumsikan 0,95,
kecuali permeabilitas yang terkait dengan muatan tertentu diasumsikan untuk isi palka tergenang yang
ditempati oleh muatan dan permeabilitas 0,95 diasumsikan untuk isi palka kosong yang tersisa.

3. Peralatan anti miring

3.1 Jika tangki digunakan sebagai peralatan anti miring, maka pengaruh momen tangki maksimum
yang mungkin pada stabilitas-utuh harus diperiksa. Pembuktian masing-masing harus dilakukan untuk
 beberapa sarat dan mengambil titik berat maksimum yang diizinkan yang diperoleh dari kurva batas
stabilitas sebagai dasar. Umumnya sudut miring tidak boleh lebih dari 10°.

3.2 Bila kapal miring lebih dari 10°, maka Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III) Sec.11,
P.1.4 harus dipenuhi.

3.3 Semua peralatan harus memenuhi Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol. IV) Sec. 7, G.

F. Getaran dan Kebisingan

E-F
Catatan

1. Getaran mekanik

 Kondisi operasi yang paling sering dialami sejauh mungkin harus bebas dari getaran resonansi lambung
kapal dan bagian konstruksi individu. Oleh karena itu, gaya eksitasi yang berasal dari sistem penggerak
dan fluktuasi tekanan sejauh mungkin agar dibatasi. Disamping pemilihan unit penggerak, perhatian
khusus harus diberikan pada bentuk kapal termasuk linggi buritan, dan juga meminimalkan kemungkinan
kavitasi. Pada pembentukan haluan kapal besar, pertimbangan harus diberikan untuk membatasi eksitasi
dari gelombang laut. Sejauh beban kritis tidak dapat dihilangkan, maka langkah-langkah yang sesuai harus
diambil berdasarkan penyelidikan teoritis pada tahap rancangan awal. Masalah kelelahan harus
dimasukkan dalam pertimbangan. Untuk instalasi mesin, peralatan dan instalasi lainnya, sejauh mungkin
tingkat getaran agar dijaga berada dibawah persyaratan yang ditentukan dalam Rules for Machinery
 Installations (Pt. 1, Vol. III) Sec. 1  Evaluasi getaran dalam daerah akomodasi dan daerah kerja agar
mengikuti ISO 6954 kecuali bila peraturan atau standar nasional dan internasional lainnya merupakan
keharusan. Dianjurkan untuk menggunakan kurva peralihan bawah dari ISO 6954 sebagai sebuah kriteria
untuk merancang, sedangkan kurva atas dapat digunakan untuk mengevaluasi hasil pengukuran getaran.

 2. K ebisingan

 Harus diambil tindakan pencegahan yang tepat untuk membatasi kebisingan serendah mungkin khususnya
 pada ruangan awak kapal, ruang kerja, akomodasi penumpang dan lain-lain.

G. Dokumen untuk Persetujuan

F-G
1. Untuk menjamin kesesuaian dengan Peraturan, maka dokumen dan gambar berikut harus
diserahkan dalam rangkap empat 1)2) yang menunjukkan susunan dan ukuran bagian-bagian konstruksi:

1.1 Penampang tengah kapal

 Bab 1  –  Umum, Definisi G 1-5/12

Gambar penampang melintang (penampang tengah kapal, atau penampang sejenis lainnya) harus berisi
semua data yang diperlukan dari ukuran konstruksi memanjang dan melintang lambung dan juga perincian
dari peralatan jangkar dan tambat.

1.2 Penampang bujur

Gambar penampang bujur harus berisi semua perincian data yang diperlukan dari ukuran konstruksi
memanjang dan melintang konstruksi lambung dan lokasi sekat kedap air dan susunan konstruksi penguatan
geladak dari bangunan atas dan rumah geladak dan juga konstruksi penguat dari tiang muat, kran dan lain-
lain.

1.3 Geladak

Gambar geladak memperlihatkan ukuran konstruksi geladak, panjang dan lebar lubang palka, bukaan diatas
kamar mesin dan kamar ketel, dan bukaan geladak lainnya. Pada setiap geladak, harus dinyatakan beban
geladak yang disebabkan oleh muatan yang dijadikan dasar menentukan ukurangeladak dan penguatnya.
Lebih jauh, perincian beban-beban yang mungkin disebabkan oleh truk forklif, dan peti kemas agar
disebutkan.

1.4 Kulit

Gambar bukaan kulit, berisi perincian lengkap dari letak dan ukuran dari bukaan, dan gambar kotak katup
laut.

1.5 Sekat

Gambar sekat melintang, memanjang dan sekat pemisah (berlubang) dan dari semua batas tangki, dengan
 perincian berat jenis cairan, tinggi pipa limpah, dan tekanan kerja dari katup pelepas tekanan kehampaan
(jika ada).

1.6 Konstruksi alas

1.6.1 Gambar alas tunggal dan alas ganda yang menunjukkan susunan penumpu memanjang dan
melintang dan juga pembagian kedap air dan kedap minyak dari alas ganda. Untuk kapal curah dan kapal
 pengangkut bijih tambang, data beban maksimum pada alas dalam agar dinyatakan.

1.6.2 Rencana pengedokan dan perhitungan pengedokan mengacu pada Bab 8, D agar dimasukkan
sebagai informasi.

1.7 Fondasi mesin dan ketel

G
Gambar fondasi mesin dan ketel, konstruksi alas di bawah fondasi dan konstruksi melintang dalam kamar
mesin, dengan perincian pengikatan pelat fondasi mesin pada dudukan, dan juga jenis dan daya mesin.

1.8 Linggi haluan, linggi buritan dan kemudi

Gambar linggi haluan dan linggi buritan, kemudi, termasuk tumpuan kemudi. Gambar kemudi harus berisi
 perincian kecepatan kapal, bahan bantalan yang digunakan..

Gambar penyangga baling-baling dan tempat keluar poros.

1.9 Lubang palka

Gambar konstruksi palka dan tutup palka.

1-6/12 G Bab 1 –  Umum, Definisi

Gambar ambang palka harus berisi semua perincian termasuk bukaan untuk pemasangan perlengkapan
seperti penahan, peralatan pengaman dll. yang diperlukan untuk pengoperasian palka.

Harus diperlihatkan susunan konstruksi dari penumpu dan penegar dan bagian konstruksinya.

1.10 Kekuatan memanjang

Semua dokumen yang diperlukan untuk perhitungan momen lengkung, gaya geser dan , jika perlu, momen
 puntir. Ini termasuk distribusi beban untuk kondisi pembebanan yang direncanakan dan distribusi modulus
 penampang dan modulus inersia sepanjang kapal. Informasi petunjuk pemuatan menurut Bab 5, A.4.

1.11 Bahan

Gambar yang disebutkan dalam 1.1-1.9 dan 1.14 harus berisi perincian bahan lambung (misal tingkat mutu
 baja konstruksi lambung, standar , dan nomor bahan). Bila menggunakan baja tegangan tinggi atau material
selain dari baja konstruksi lambung biasa, maka gambar yang diperlukan untuk perbaikan harus ditempatkan
di atas kapal.

1.12 Sambungan las

Daftar gambar dalam butir 1.1 - 1.9 dan 1.14 harus berisi perincian sambungan las misalnya bentuk las,
ukuran dan kualitas las. Data terkait untuk pembuatan dan pengujian sambungan las lihat Rules for Welding
(Pt. 1, Vol. VI)

1.13 Peralatan pengikatan dan peralatan pemuatan

Gambar berisi perincian pemuatan dan pengikatan barang (misalnya peti kemas, kendaraan diatas geladak).
Pada gambar, letak sambungan dan sub-konstruksinya di kapal harus diperlihatkan secara detail.

1.14 Sub-konstruksi

Gambar sub-konstruksi dibawah mesin kemudi, mesin jangkar dan penahan rantai jangkar dan juga tiang
muatan dan dewi-dewi sekoci bersama dengan perincian beban yang disalurkan ke elemen konstruksi.

1.15 Kondisi penutupan

Untuk memeriksa kondisi penutupan, rincian peralatan penutup dari semua bukaan pada geladak terbuka
 pada posisi 1 dan 2 berdasarkan peraturan garis muat pemerintah Republik Indonesia dan pada kulit kapal,
yaitu palka, pintu muatan, pintu, jendela dan jendela bundar, ventilator, bukaan bangunan atas, lubang
orang, saluran saniter dan lubang pembuangan.

1.16 Keutuhan kedap air

Gambar berisi pembagian utama dan pembagian setempat dari lambung. Keterangan mengenai susunan
sekat kedap air memanjang dan sekat kedap air melintang, jalan masuk ruang muat, saluran ventilasi udara,
susunan pembenaman dan genangan silang.

1.17 Stabilitas-utuh

Analisa percobaan kemiringan dilakukan setelah penyelesaian bangunan baru dan /atau modifikasi, untuk
menentukan data kapal kosong. Data stabilitas-utuh berisi semua informasi yang diperlukan untuk
 perhitungan stabilitas dalam beberapa kondisi pemuatan yang berbeda. Untuk penetapan awal kelas
 bangunan baru, data pendahuluan dapat disetujui.
 Bab 1  –  Umum, Definisi G-H 1-7/12

1.18 Stabilitas kebocoran

Data stabilitas kebocoran berisi semua informasi yang dibutuhkan untuk menetapkan kondisi yang jelas
untuk stabilitas-utuh. Rencana kendali kebocoran dengan rincian pembagian kedap air, bukaan yang dapat
ditutup pada sekat kedap air termasuk susunan genangan silang dan bukaan pembuangan.

1.19 Konstruksi perlindungan kebakaran

Sebagai tambahan terhadap rencana kendali kebakaran dan rencana keselamatan juga gambar aranjemen
 pemisah (isolasi, pemisah – A,  – B dan C) termasuk informasi nomor persetujuan BKI.

Gambar instalasi penyejuk udara dan instalasi ventilasi.

1.20 Data khusus untuk pemeriksaan

1.20.1 Kapal yang dibangun untuk pengunaan khusus, gambar dan data bagian-bagian yang
 pemeriksaannya diperlukan untuk menilai kekuatan dan keselamatan kapal.

1.20.2 Dokumen tambahan dan gambar dapat disyaratkan, jika dipandang perlu.

1.20.3 Setiap penyimpangan dari gambar yang telah disetujui harus mendapat persetujuan sebelum
 pekerjaan dimulai.

H. Definisi
G-H
1. Umum

Kecuali jika dinyatakan lain, ukuran sesuai dengan 2. dan 3. harus dimasukkan dalam [m] ke dalam rumus-
rumus perhitungan yang disebutkan dalam Bab-Bab selanjutnya.

2. Ukuran utama

2.1 Panjang L

Panjang L adalah jarak dalam meter pada garis muat musim panas dari pinggir depan linggi haluan ke
 pinggir belakang linggi kemudi, atau garis sumbu tongkat kemudi jika tidak ada linggi kemudi. L tidak
 boleh kurang dari 96% dan tidak perlu lebih dari 97% panjang garis muat musim panas. Pada kapal yang
 bentuk buritan dan haluannya tidak lazim, panjang L akan dipertimbangkan secara khusus.

2.2 Panjang Lc (menurut Peraturan Garis Muat Republik Indonesia, ICLL 66, MARPOL 73/78,
Koda  –  IBC dan Koda  –  IGC)

Panjang kapal Lc adalah panjang yang diukur pada 96% dari panjang garis air dengan sarat 85% dari ukuran
dalam yang terkecil diukur dari sebelah atas lunas, atau panjang garis air tersebut diukur dari linggi haluan
sampai ke sumbu poros kemudi, apabila panjang ini yang lebih besar.

2.3 Panjang L* (menurut SOLAS 74 Bab II-1,Regulasi 2)

Panjang L* kapal adalah panjang yang diukur antara garis tegak haluan dan garis tegak buritan yang diambil
 pada ujung-ujung garis muat subdivisi tertinggi.

2.4 Panjang subdivisi Ls

Definisi pada SOLAS 74, Sec. II 1, Reg. 25  2.2.1 dan Bab 33, B.4. agar dijadikan acuan.
1-8/12 H Bab 1 –  Umum, Definisi

2.5 Garis tegak haluan F.P.

Garis tegak haluan bertepatan dengan sisi depan linggi haluan pada garis air pada tempat masing-masing
 panjang L, Lc, atau L* diukur.

2.6 Lebar B

Lebar B adalah lebar bentuk terbesar dari kapal.

2.7 Tinggi H
H
Tinggi H adalah jarak vertikal dari garis dasar 3) sampai pinggir atas balok geladak menerus teratas diukur
 pada pertengahan panjang L.

Di daerah bangunan atas efektif untuk penentuan ukuran konstruksi kapal tinggi H  diukur sampai ke
geladak bangunan atas.

2.8 Sarat T

Sarat T adalah jarak vertikal dari garis das ar sampai ke tanda lambung timbul untuk garis muat musim pana s
diukur pada pertengahan panjang L. Untuk kapal dengan garis muat kayu sarat T diukur sampai ke tanda
lambung timbul untuk garis muat kayu.

3. Jarak gading-gading a

Jarak gading-gading a diukur dari tepi bentuk ke tepi bentuk gading.

4. Koefisien blok CB

Koefisien blok bentuk pada sarat T, berdasarkan panjang peraturan L.

displasemen bentuk m3  pada saat T
CB 

L B T
 

5. Kecepatan kapal v0

Kecepatan dinas maksimum [knot], dengan mana kapal dirancang untuk mempertahankannya pada sarat
garis air musim panas dan pada RPM baling-baling sesuai dengan MCR (kecepatan kontinyu maksimum).

Dalam hal baling-baling kendali langkah, kecepatan v 0 ditentukan berdasarkan langkah maksimum.

6. Definisi geladak

6.1 Geladak sekat

Geladak sekat adalah geladak tempat berakhirnya sekat kedap air.

6.2 Geladak lambung timbul

Geladak lambung timbul adalah geladak yang menjadi dasar perhitungan lambung timbul.

6.3 Geladak kekuatan

Geladak kekuatan adalah geladak atau bagian geladak yang menjadi lingkar atas dari konstruksi bujur
efektif.
 Bab 1  –  Umum, Definisi H-J 1-9/12

6.4 Geladak cuaca

Semua geladak bebas dan bagian dari geladak yang terpapar terhadap laut ditetapkan sebagai geladak cuaca.

6.5 Geladak bawah

Dimulai dari geladak pertama dibawah geladak menerus teratas, geladak bawah ditetapkan sebagai geladak
kedua, geladak ketiga, dan seterusnya.

6.6 Geladak bangunan atas

Geladak bangunan atas yang terletak tepat di atas geladak menerus teratas disebut geladak akil, geladak
anjungan, dan geladak kimbul. Geladak bangunan atas yang terletak di atas geladak anjungan disebut
geladak bangunan atas kedua, ketiga dan seterusnya.

6.7 Posisi ambang palka, pintu jalan masuk, dan ventilasi

Untuk susunan palka, pintu dan ventilasi, maka ditetapkan daerah berikut:

Pos. 1 yaitu ambang palka, pintu jalan masuk dan ventilator yang berada di atas geladak lambung timbul,
geladak penggal yang tidak terlindung dan diatas geladak bangunan atas yang tidak terlindung yang terletak
di depan dari titik yang terletak pada seperempat panjang kapal Lc diukur dari garis tegak haluan;

Pos. 2 yaitu ambang palka, pintu jalan masuk dan ventilator yang berada di atas geladak bangunan atas
yang tidak terlindung yang terletak di belakang seperempat panjang kapal Lc diukur dari garis tegak haluan
ke belakang.

J. Peraturan Pemerintah, Konvensi dan Kode Internasional

H-J
Bila rujukan dilakukan pada Peraturan Pemerintah, Konvensi, dan Kode Internasional maka ketentuannya
adalah sebagai berikut:

1. Peraturan Garis Muat Republik Indonesia

Peraturan garis muat kapal berbendera Indonesia non konvensi yang berlaku.

2. ICCL

ICLL 66 Konvensi Garis Muat Internasional 1966 sebagaimana telah diubah.

3. MARPOL 73/78

Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal, 1973 termasuk Protokol 1978
sebagaimana telah diubah.

4. SOLAS 74

Konvensi Internasional tentang Keselamatan Jiwa di Laut, 1974 sebagaimana telah diubah.

5. Kode IBC

Kode Internasional untuk Konstruksi dan Perlengkapan dari Kapal Pengangkut Bahan Kimia Berbahaya
dalam bentuk Curah sebagaimana telah diubah.
 Bab 3 – Dasar Rancangan H 3-25/28

Gb. 3.9 Faktor takik K t untuk bukaan segi empat dengan sudut dibundarkan pada kondisi tegangan
satu sumbu (kiri) dan pada kondisi tegangan multi sumbu (kanan)

Gb. 3.10 Parameter m dan c untuk menentukan faktor takik bukaan segi-empat yang dibebani oleh
tegangan memanjang dan tegangan geser yang digabung

Catatan

 Karena faktor takik dan tegangan ekivalen selalu positif, maka tanda σ
1
  menentukan superposisi yang
 paling tidak menguntungkan dari komponen tegangan pada setiap sudut dari keempat sudut. Beban yang
hanya beban geser saja, menghasilkan tegangan takik yang besarnya sama dengan dua nilai positif dan dua
nilai negatif pada sudut yang berseberangan.

Evaluasi tegangan takik yang akurat dimungkinkan dengan cara perhitungan elemen hingga. Untuk
 pemeriksaan kelelahan, peningkatan tegangan akibat geometri lubang pengelasan harus diperhitungkan,
lihat Bab 19, C., Tabel 19.3

Catatan

 Faktor takik ini hanya dapat digunakan untuk penumpu dengan bukaan banyak jika tidak ada keterkaitan
antara bukaan-bukaan yang berbeda dalam hal deformasi dan tegangan.
3-26/28 H Section 3 –  Dasar Rancangan

K. Marjin Korosi

1. Persyaratan ukuran konstruksi pada Bab-Bab selanjutnya menggunakan marjin korosi umum t K 
 berikut:
tK  = 1,5 mm untuk t’ ≤ 10 mm
0,1  t '
=  0,5 mm, max. 3,0 mm untuk t’ > 10 mm
k 

t’ = tebal yang disyaratkan oleh peraturan tidak termasuk t K  [mm]

k = faktor bahan sesuai Bab 2, B.2

2. Untuk bagian konstruksi didaerah tertentu, t K   tidak boleh kurang dari nilai yang diberikan dalam
Tabel 3.6. Unutk kendali korosi lihat Bab 35.

Tabel 3.6. Marjin korosi minimum

tKmin
Daerah
[mm]
Dalam tangki balas dimana geladak cuaca menjadi atap tangki,
2,5
1,5 m dibawah atap tangki 1)
- Dalam tangki minyak muatan dimana geladak cuaca
menjadi atap tangki, 1,5 m dibawah atap tangki.
2,0
- Bagian horisontal dalam tangki minyak muatan dan tangki
 bahan bakar.
Pelat geladak dibawah rumah geladak yang dipasang secara
3,0
elastis
Sekat bujur terbuka terhadap operasi cengkram dan diberi
2,5
notasi G, maka marjin korosi t K = 2,5 mm
1)
tK  = 2,5 mm untuk semua konstruksi didalam tangki sayap atas kapal curah .

3. Untuk konstruksi di dalam ruangan kering seperti penumpu kotak pada kapal peti kemas dan untuk
ruangan sejenis demikian juga untuk tutup palka ruang muat kering marjin korosinya adalah:
0,1  t '
tK  = , max. 2,5 mm
k 

namun, tidak kurang dari 1,0 mm.

4. Marjin korosi untuk tutup palka dan ambang palka ditentukan sesuai Bab 16.

L. Tegangan Tambahan pada Profil Tak-Simetris

1. Tegangan tambahan untuk analisa kekuatan kelelahan

Tegangan tambahan σh  yang terjadi pada profil tak-simetris dapat dihitung dengan rumus berikut:

Q   f   t f 
σ
h
=  b 2
1 
-  b 2  
2 [N/mm2]
c  Wy  Wz

Q = beban pada profil sejajar dengan bilahnya didalam jarak tak ditumpu f  [kN]
=  p ∙ a ∙ f [kN] dalam kasus beban terdistribusi merata [kN/m2]
 Bab 3 – Dasar Rancangan H 3-27/28

tf , bl, b2 = ukuran flens [mm] seperti diperlihatkan pada Gb. 3.11.
 b1 ≥ b2
Wy = modulus penampang profil pada arah sumbu y-y termasuk lebar pelat efektif [cm 3]
Wz = modulus penampang dari bagian profil yang terdiri dari flens dan setengah luas bilah pada
arah sumbu z-z [cm 3] (Profil gembung dapat dirubah menjadi profil L yang sejenis)

Gb. 3.11 Profil tak-simetris

c = faktor yang tergantung pada jenis beban dan panjang tak ditumpu, kondisi tumpuan, dan
kekakuan dari bilah profil.
Sebagai perkiraan awal c = 80 dapat diambil untuk profil L yang dijepit pada kedua ujungnya
Penentuan faktor c yang akurat dapat disyaratkan, misalnya untuk pembujur pada kapal
tangki.
Tegangan tambahan σh  harus ditambahkan pada tegangan lain seperti tegangan yang dihasilkan dari
momen lengkung lokal dan momen lengkung memanjang lambung.

2. Correction of section modulus

Modulus penampang W y yang disyaratkan sesuai A.2. harus diperbesar dengan faktor k sp yang tergantung
 pada jenis profil dan kondisi batas yang dinyatakan dengan c.

Tabel 3.7. Faktor peningkat k sp

Jenis Profil k sp

Batang rata dan profil T simetris 1,00
Profil gembung 1,03

  b 2  
Profil T tak-simetris   0,5  1,05
  b1  
Siku canai (profil L) 1,15
3-28/28 Section 3 –  Dasar Rancangan

 Halaman sengaja dikosongkan

 Bab 4 – Beban Rancang A 4-1/12

Bab 4
Beban Rancang

A. Umum, Definisi
A
1. Umum

Bab ini memberikan data mengenai beban rancang untuk menentukan ukuran konstruksi elemen konstruksi
lambung dengan rumus rancang yang diberikan dalam Bab selanjutnya atau dengan cara perhitungan
langsung. Bagian dinamis dari beban rancang adalah nilai rancang yang hanya dapat diterapkan dalam
konsep rancangan dari Pedoman Konstruksi Lambung Domestik ini

2. Definisi

2.1 Pusat Beban

2.1.1 Untuk Pelat:

 –  Sistem penegar vertikal:
0,5 ∙  jarak penegar di atas tumpuan bawah bidang pelat, atau tepi bawah pelat jika ketebalan
 berubah di dalam bidang pelat.
 –  Sistem penegar horizontal:
Titik tengah pada bidang pelat.

2.1.2 Untuk penegar dan penumpu:

 –  Titik tengah bentangan ℓ.

2.2 Definisi simbol

v0 = kecepatan kapal sesuai Bab 1, H.5.
ρc = berat jenis muatan sesuai kondisi pemuatan [t/m3]
ρ = berat jenis cairan [t/m3]
= 1,0 t/m3 untuk air tawar dan air laut
z = jarak vertikal pusat beban konstruksi di atas garis dasar [m]
x = jarak dari ujung belakang panjang L [m]
 p0 = beban luar dinamis dasar.
= 2,1 ∙ (CB + 0,7) ∙ c0 ∙ cL ∙ f [kN/m2]
untuk arah gelombang berlawanan atau searah dengan arah laju kapal.
 p01 = 2,6 ∙ (CB + 0,7) ∙ c0 ∙ cL  [kN/m2]
untuk arah gelombang melintang terhadap arah maju kapal.
CB = koefisien blok sesuai Bab 1, H.4., dimana C B tidak boleh diambil kurang dari 0,60.
c0 = koefisien gelombang (lihat Gb. 4.0 dan Tabel 4.0)
0.31
= mL   untuk L < 270 m
4-2/12 A-B Bab 4 –  Beban Rancang

Tabel 4.0 Koefesien gelombang (c0)

Koefesien Zona 1 Zona 2 Zona 3

m 1,42 1,60 1,70

n 8,05 9,14 9,65

cL = koeffisien panjang

L
=   untuk L < 90 m
90

= 1,0 untuk L ≥ 90 m
cRW = koeffisien daerah pelayaran
= 0,90 untuk daerah pelayaran zona 3
= 0,85 untuk daerah pelayaran zona 2
= 0,75 untuk daerah pelayaran zona 1
f = faktor peluang
= 1,0 untuk panel pelat lambung luar (pelat kulit, geladak cuaca)
= 0,75 untuk bagian penguat sekunder lambung luar (gading-gading, balok geladak), tetapi
tidak kurang dari f Q sesuai Bab 5, D.1
= 0,60 untuk penumpu dan sistem penumpu lambung luar (gading besar, senta, sistem kisi),
tetapi tidak kurang dari f Q/1,25.
cD, cF = faktor distribusi sesuai Tabel 4.1.

B. Beban gelombang luar

A-B
1. Beban pada geladak cuaca

1.1 Beban pada geladak cuaca ditentukan sesuai rumus berikut:

20  T
 pD =  p 0 cD   [kN/m2]
10  z - T H

Tabel 4.1 Faktor distribusi untuk beban laut pada sisi kapal dan geladak cuaca

Daerah Faktor cD Faktor cF 1)

x x 5   x  
A 0≤ < 0,2 1,2 - 1,0   0,2 - 
L L CB   L 

x
M 0,2 ≤  < 0,7 1,0 1,0
L

c   x  
1,0   - 0,7  2
x 3  L   20   x  
F 0,7 ≤ ≤ 1,0 1,0   - 0,7 
L c = 0,15 L - 10 CB  L  
 Bab 4 – Beban Rancang B 4-3/12

Lmaks = 250 m
1)
Didalam daerah A rasio x/L tidak perlu diambil kurang dari 0,1, didalam daerah  F rasio x/L tidak perlu
diambil lebih besar dari 0,93.

Gb. 4.1 Penampang memanjang A, M, and F sesuai Tabel 4.1

1.2 Untuk geladak kekuatan yang diperlakukan sebagai geladak cuaca dan juga geladak akil, maka
 besar beban tidak boleh kurang dari yang terbesar dari dua nilai berikut:
 pDmin = 16 ∙ f [kN/m2]
dan
 pDmin = 0,7 ∙ p0  [kN/m2]

1.3 Bila muatan geladak yang direncanakan untuk diangkut diatas geladak cuaca menghasilkan beban
yang lebih besar dari pada nilai yang telah ditentukan menurut 1.1, maka ukuran konstruksi dihitung
 berdasarkan beban yang lebih besar (lihat juga C).

Bila tinggi pemuatan dari muatan geladak kurang dari 1,0 m, maka beban muatan geladak dapat disyaratkan
untuk diperbesar dengan nilai berikut:
 pz = 
10 1 - h c   [kN/m2]

hc = tinggi pemuatan dari muatan yang diangkut [m]

2. Beban pada sisi kapal pada bagian haluan dan buritan

B
2.1 Beban pada sisi kapal

Beban luar ps pada sisi kapal ditentukan menurut 2.1.1. dan 2.1.2.

2.1.1 Untuk elemenyang pusat bebannya terletak dibawah garis muat:

  z  
 ps = 10 T - z    p 0  c F 1    [kN/m2]
  T 

untuk arah gelombang berlawanan atau searah dengan arah laju kapal.

 z   z   y
 ps1 = 10 T - z    p 01 1   2 -   2   [kN/m2]
 T   T  B

untuk arah gelombang melintang terhadap arah maju kapal. termasuk penambahan tekanan quasi-statis
akibat kemiringan kapal.
y = jarak horizontal antara pusat beban dan garis tengah kapal [m]

2.1.2 Untuk elemen yang pusat bebannya berada diatas garis muat:
4-4/12 B Bab 4 –  Beban Rancang

20
 ps =  p 0  c f     [kN/m2]
10  z - T

untuk arah gelombang berlawanan atau searah dengan arah laju kapal.

20 y
 ps1 =  p 01    [kN/m2]
5  z - T B

untuk arah gelombang melintang terhadap arah maju kapal. termasuk penambahan tekanan quasi-statis
akibat kemiringan kapal.

2.2 Beban pada konstruksi haluan

Beban rancang untuk konstruksi haluan dari depan ke 0,1  L dibelakang F.P. dan di atas garis air balas sesuai
dengan sarat T b pada 4. 1 ditentukan sesuai dengan rumus berikut:

Pe = 
c 0,2  v0  0,6 L  
2
[kN/m2]

dengan Lmaks = 300 m.

c = 0,8 pada umumnya
0,4
=
1,2 - 1,09 sin  

untuk sisi dengan pelebaran yang sangat besar dimana sudut pelebaran α lebih besar dari 40°

Sudut pelebaran α  pada pusat beban diukur dalam bidang gading antara garis vertikal dan garis singgung
 pelat sisi.

Untuk bentuk haluan yang tidak biasa p e  dapat dipertimbangkan secara khusus. p e  tidak boleh lebih kecil
daripada ps masing-masing menurut 2.1.1 atau 2.1.2.

Dibelakang 0,1 L dari F.P. sampai dengan 0,15 L dari F.P. tekanan antara p e and p s harus dirubah secara
 berangsur angsur.

Beban rancang untuk pintu haluan diberikan pada Bab 6, H.3.

B
2.3 Beban konstruksi buritan
Beban rancang untuk konstruksi buritan dari ujung belakang sampai 0,1 L didepan ujung belakang L dan di
atas sarat balas rancang terkecil pada pusat tongkat kemudi sampai dengan T + c0/2 harus ditentukan sesuai
dengan rumus berikut :
 pe = cA ∙ L [kN/m2]
dengan Lmaks = 300 m.
cA = 0,3 ∙ c ≥ 0,36
c = lihat 2.2
 pe = tidak boleh lebih kecil dari p s masing-masing menurut 2.1.1 or 2.1.2

3. Beban alas kapal

Beban luar pB pada alas kapal ditentukan menurut rumus berikut:
 pB = 10 ∙ T + p0 ∙ cF  [kN/m2]
untuk arah gelombang berlawanan atau searah dengan arah laju kapal.
 Bab 4 – Beban Rancang B 4-5/12

y
 pB1 = 10 T   p 01   2   [kN/m2]
B

untuk arah gelombang melintang terhadap arah maju kapal. termasuk penambahan tekanan quasi-statis
akibat kemiringan kapal.

4. Tekanan rancang untuk hempasan alas

Tekanan hempasan alas rancang dapat ditentukan dengan rumus berikut :

 pSL = 162 L  c1  cSL  cA  cs   [kN/m2] untuk L ≤ 150 m

= 1984 1,3 - 0,002L c1  c SL  c A  c s   [kN/m2] untuk L > 150 m

0,2
T 
c1 = 3,6 - 6,5   b  0 ≤ c1 ≤ 1,0
L
T b = sarat balas rancang terkecil pada F.P. untuk kondisi balas normal [m], berdasarkan mana
 penguatan alas depan harus dilaksanakan, lihat Bab 6, E.
 Nilai ini harus dicatat dalam Sertifikat Kelas dan petunjuk pemuatan.

Bila metode berurutan untuk pertukaran air balas direncanakan akan digunakan, maka T b  harus
diperhitungkan untuk urutan pertukaran.

Catatan

 Berkaitan dengan pengamatan sarat balas rancang terkecil T b , pengecualian dimungkinkan, jika selama
 pertukaran air balas kondisi cuaca diperhatikan, dan parameternya dicantumkan pada lampiran Sertifikat
 Kelas.
cSL = faktor distribusi, lihat juga Gb. 4.2
x
cSL = 0 untuk ≤ 0,5
L

x
- 0,5
L x
= untuk 0,5 < ≤ 0,5 + c 2
c2 L

x
= 1,0 untuk 0,5 + c 2 < ≤ 0,65 + c 2
L

 x 
 1- 
L
= 0,5 1   untuk > 0,65 + c 2
 0,35 - c 2 
 

L
c2 = 0,33 ∙ CB +
2500

c2maks = 0,35
cA = 10/A
= 1,0 untuk panel pelat dan penegar.
A = daerah yang dibebani diantara tumpuan konstruksi yang dihitung [m 2]
0,3 < cA ≤ 1,0
4-6/12 B-C Bab 4 –  Beban Rancang

1  c RW
cs =
2

cRW = lihat A.2.2

Gb. 4.2 Faktor distribusi c SL

5. Beban geladak bangunan atas dan rumah geladak

5.1 Beban pada geladak terbuka dan pada bagian geladak bangunan atas dan rumah geladak, yang
tidak diperlakukan sebagai geladak kekuatan, harus ditentukan sebagai berikut:
 pDA = pD ∙ n [kN/m2]
 pD = beban sesuai 1.1

z - H
n = 1 -
10

= 1,0 untuk geladak akil

nmin = 0,5
Untuk rumah geladak, nilai dari hasil perhitungan tersebut diatas boleh dikalikan dengan faktor

   b'  
 0,7  0,3
  B'  
 b’ = lebar rumah geladak
B’ = lebar terbesar kapal pada posisi yang dihitung.
Kecuali untuk geladak akil, beban minimum adalah:
 pDAmin  = 4 [kN/m2]

5.2 Untuk atap rumah kemudi terbuka, beban geladak tidak boleh diambil kurang dari:
P = 2,5 [kN/m2]

C. Beban Muatan, Beban pada Geladak Akomodasi

B-C
1. Beban pada geladak muatan

1.1 Beban pada geladak muatan ditentukan sesuai dengan rumus berikut:
 pL = pc (1 + a v) [kN/m2]
 pc = beban muatan statis [kN/m2]
 jika beban muatan tidak diberikan: p  = 7  h untuk geladak antara, namun tidak kurang dari 15 kN/m 2
 Bab 4 – Beban Rancang C 4-7/12

h = tinggi rata-rata geladak antara [m].

Pada daerah sekitar tutup palka harus diperhitungkan tinggi muatan yang lebih besar.
av = faktor percepatan sebagai berikut:
= F ∙ m
v0
F = 0,11
L

x x
m = m0 - 5 (m 0 - 1) untuk 0 ≤ ≤ 0,2
L L

x
= 1,0 untuk 0,2 < ≤ 0,7
L

m0  1  x  x
= 1  L - 0,7 untuk 0,7 < ≤ 1,0
0,3   L

m0 = (1,5 + F)

v0 = lihat A.2.2. v0 tidak boleh diambil kurang dari L [kn]

1.2 Untuk muatan geladak kayu dan kokas, beban pada geladak ditentukan dengan rumus berikut:
 pL = 5 ∙ hs (1 + a v) [kN/m2 ]
hs = tinggi pemuatan dari muatan [m]

1.3 Beban akibat gaya tunggal P E (misalnya dalam kasus peti kemas) ditentukan sebagai berikut:
P = PE (1 + a v) [kN]

1.4 Tekanan muatan dari muatan curah ditentukan dengan rumus berikut:
 p bc = pc (1 + a v) [kN/m2]
 pc = beban statis muatan curah
= 9,81 ∙ ρc ∙ h ∙ n [kN/m2]
h = jarak antara tepi atas muatan dan pusat beban [m]

     
 t an  45  
2 2 2
n = -  sin cos
   2  
α = sudut [°]antara elemen konstruksi yang dihitung dan bidang horizontal
γ = sudut permukaan muatan [°]

2. Beban pada alas dalam

C
2.1 Beban muatan alas dalam ditentukan sebagai berikut:
G
 pi  = 9,81 ∙ h (1 + a v) [kN/m2 ]
V

G = berat muatan dalam ruang muat [t]

V = volume ruang muat [m ] (tidak termasuk lubang palka)
4-8/12 C-D Bab 4 –  Beban Rancang

av = lihat 1.1
Untuk perhitungan a v, x diambil jarak antara pusat titik berat ruang muat dan ujung belakang panjang L

2.2 Untuk beban alas dalam, dalam kasus bijih tambang yang dimuat dalam bentuk kerucut, lihat Bab
22, B.3.

3. Beban pada geladak akomodasi dan geladak permesinan

3.1 Beban geladak pada ruang akomodasi dan ruang kerja adalah:
 p = 3,5 (1 + av) [kN/m2]

3.2 Beban geladak permesinan adalah:

 p = 8 (1 + av) [kN/m2]

3.3 Jika diperlukan, gaya tunggal yang penting harus juga diperhitungkan.

D. Beban pada Konstruksi Tangki

C-D
1. Tekanan rancang untuk tangki yang berisi

1.1 Tekanan rancang untuk kondisi pelayaran adalah yang terbesar dari nilai berikut:
 p1 = 9,81∙ h1 ∙ ρ (1 + a v) + 100 ∙ pv  [kN/m2]
atau
 p1 = 9,81   h 1  cos   0,3 b  y sin   100  p v   [kN/m2]

h1 = jarak pusat beban dari atap tangki [m]

av = lihat C.1.1
 = sudut miring rancang [°] untuk tangki

  H 
= arctan  f  bk     pada umumnya
  B  

f  bk  = 0,5 untuk kapal dengan lunas bilga

= 0,6 untuk kapal tanpa lunas bilga
φ ≥ 20° untuk tutup palka pada palka muatan cair
 b = lebar bagian atas tangki [m]
y = jarak pusat beban dari bidang vertikal tengah memanjang tangki [m]
 pv = tekanan setel dari katup pelepas tekanan [bar], jika katup pelepas tekanan dipasang
= tekanan kerja pada saat pertukaran air balas [bar]
z - 2,5
=   p v
10
Δz = jarak dari puncak pipa limpah ke atap tangki [m]
Δ pv = tekanan yang hilang dalam pipa limpah [bar]
Δ pvmin = 0,1 bar
 Bab 4 – Beban Rancang D 4-9/12

= 0,2 bar (2,0 mWS) untuk tangki muat kapal tangki (lihat juga Rules for Machinery
Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 15).
Dalam kasus khusus tekanan setel yang lebih kecil daripada 0,2 bar dapat disetujui. Tekanan setel yang
sebenarnya akan dimasukkan dalam sertifikat kelas.

1.2 Tekanan rancang statis maksimum:

 p2 = 9,81 ∙ h2  [kN/m2]
h2 = jarak pusat beban dari puncak pipa limpah atau dari titik 2,5 m di atas atap tangki, mana yang
lebih besar.
Pipa ventilasi tangki dari tangki muat kapal tangki tidak boleh dianggap sebagai pipa limpah.

Untuk tangki yang dilengkapi dengan katup pelepas tekanan dan/atau untuk tangki yang digunakan
mengangkut cairan dengan berat jenis lebih besar dari 1 t/m 3, tinggi h2 sekurang-kurangnya harus diukur
sampai ketinggian j arak berikut h p diatas atap tangki:
h p = 2,5 ∙ ρ [mWS], tinggi permukaan air [m],
atau
= 10 ∙ pv [mWS], dimana pv > 0,25 ∙ ρ
Mengenai tekanan rancang tangki bahan bakar dan tangki balas yang dihubungkan ke sistem limpahan,
tekanan dinamis yang meningkat akibat limpahan harus diperhitungkan selain tinggi tekanan statis sampai
dengan titik tertinggi dari sistem limpahan, lihat juga Regulation for Construction, Equipment and Testing
of Closed Fuel Overflow Systems.

2. Tekanan rancang untuk tangki terisi sebagian

D
2.1 Untuk tangki yang dapat diisi sebagian antara 20% dan 90% dari tingginya, maka tekanan rancang
tidak boleh diambil kurang dari yang diberikan oleh rumus berikut:

2.1.1 Untuk konstruksi yang terletak dalam batas 0,25 t  dari sekat yang membatasi permukaan bebas
cairan pada arah memanjang kapal:

 4 L  
 pd =  -  t   nx  100 p v   [kN/m2]
  150 

t = jarak [m] antara sekat melintang atau sekat- lintang berlubang efektif pada ketinggian dimana
konstruksi tersebut berada.

2.1.2 Untuk konstruksi yang terletak dalam batas 0,25 b t dari sekat yang membatasi permukaan cairan
 bebas dalam arah melintang kapal:

  B  
 pd =  5,5 -   b t    n y  100   p v   [kN/m2]
  20 

 bt = jarak [m] antara sisi tangki atau sekat-bujur berlubang efektif pada ketinggian dimana
konstruksi tersebut berada.
4
nx = 1 -  x 1
t

4
ny = 1- y1
 b t

x1 = jarak elemen konstruksi dari ujung tangki pada arah memanjang kapal [m]
4-10/12 E Bab 4 –  Beban Rancang

2.2 Untuk tangki dengan rasio ℓ t/L > 0,1 atau bt/B > 0,6 dapat disyaratkan perhitungan langsung
tekanan pd

E. Nilai Rancang Komponen Percepatan

E
1. Komponen percepatan

Rumus berikut dapat diambil sebagai ac uan saat menghitung komponen percepatan akibat pergerakan kapal.

Percepatan vertikal:
1,5
  0,6 
2 2
 4,5   x
az =  a0 1  5,3 - - 0,45  
 L   L   CB 

Percepatan melintang:
2
x   z - T
ay =  a0 0,6  2,5  - 0,45  k  1  0,6  k 
L   B 
Percepatan memanjang:
2
ax =  a0 0,06  A - 0,25 A

dimana

 L z - T  0,6
A =  0,7 -  5 
 1200 L  CB

Komponen percepatan memperhitungkan komponen gerak berikut:

Percepatan vertikal (tegak lurus terhadap garis dasar) disebabkan oleh gerak lonjak dan gerak angguk.

Percepatan melintang (vertikal terhadap sisi kapal) disebabkan gerak oleng, gerak geleng, gerak lenggang
termasuk komponen gravitasi oleng.

Percepatan memanjang (dalam arah memanjang) disebabkan gerak lambung dan gerak angguk termasuk
komponen gravitasi angguk.

ax, a y dan az adalah percepatan maksimum tanpa satuan (yaitu relatif terhadap percepatan gravitasi g) dalam
arah x, y and z. Untuk keperluan perhitungan, kesemuanya dianggap bekerja secara terpisah.

 v0 3  c0  cL 
a0 =  0,2   f Q
 L 0
L 0 
L0 = panjang kapal L [m], tetapi untuk menentukan a 0 panjang L 0 tidak boleh diambil kurang dari
100 m

13   GM
k =
B

GM = tinggi metasentrik [m]

k min = 1,0
f Q = faktor peluang tergantung pada tingkat peluang Q sebagaimana tercantum dalam Tabel 4.2.
 Bab 4 – Beban Rancang E 4-11/12

Tabel 4.2 Faktor peluang f Q rentang tegangan di laut dengan spektrum garis lurus

Q f Q
10-8  1,000
10-7 0,875
10-6  0,750
10-5  0,625
10-4  0,500

2. Percepatan kombinasi
E
Percepatan kombinasi a β dapat ditentukan dengan cara "percepatan elipsoidal" sesuai dengan Gb.4.3 (misal
 bidang y-z).

Gb. 4.3 Percepatan elipsoidal

4-12/12 Bab 4 –  Beban Rancang

 Halaman ini sengaja dikosongkan

 Bab 5 – Kekuatan Memanjang A 5-1/34

Bab 5
Kekuatan Memanjang

A. Umum
A
1. Ruang lingkup

1.1 Untuk kapal kategori I-II menurut 4.4.1, ukuran konstruksi dari konstruksi memanjang lambung
ditentukan berdasarkan perhitungan kekuatan memanjang. Untuk kapal yang tidak termasuk kategori ini,
yaitu umumnya untuk kapal dengan panjang kurang dari 65 m, lihat juga Bab 7, A.4.

1.2 Momen lengkung ombak dan gaya geser yang ditentukan pada B.3 adalah nilai rancang yang,
dalam kaitan dengan rumus ukuran konstruksi, berhubungan dengan tingkat peluang Q = 10-8. Nilai yang
dikurangi dapat digunakan untuk tujuan penentuan tegangan kombinasi seperti dijelaskan pada D.1.

2. Perhitungan Khusus

Kurva momen lengkung dan gaya geser air tenang untuk kondisi muat dan kondisi balas yang direncanakan
harus dihitung.

3. Asumsi untuk perhitungan, kondisi pemuatan

3.1 Perhitungan momen lengkung dan gaya geser air tenang dilakukan untuk kondisi pemuatan
 berikut:
.1 kondisi berangkat
.2 kondisi tiba
.3 kondisi antara (berkurangnya perbekalan dan variasi kondisi balas antara waktu keberangkatan dan
tiba)
Untuk penentuan ukuran konstruksi dari konstruksi memanjang lambung harus digunakan nilai maksimum
dari momen lengkung dan gaya geser air tenang

3.2 Pada umumnya, kondisi pemuatan yang dijelaskan pada 4.4.2 harus diperiksa.

3.3 Untuk kapaljenis lain dan kapal khusus, perhitungan momen lengkung dan gaya geser untuk
kondisi pemuatan lain sesuai dengan penggunaan yang diinginkan dapat disyaratkan untuk diperiksa, lihat
 juga G.

3.4 Bila untuk kapal dengan rancangan dan bentuk yang tidak umum dan juga untuk kapal dengan
 bukaan geladak besar diperlukan analisa tegangan kompleks kapal dalam kondisi berlayar, maka biasanya
analisa dilakukan dengan menggunakan program komputer yang disetujui oleh BKI dan pengolahan data
disiapkan oleh galangan.

4. Informasi petunjuk pemuatan

4.1 Umum, definisi

4.1.1 Informasi petunjuk pemuatan adalah suatu prasarana yang sesuai dengan regulai peraturan garis
muat Republik Indonesia, yang memungkinkan Nakhoda untuk memuat dan membalas kapal dengan cara
yang aman tanpa melebihi tegangan izin.
5-2/34 A Bab 5 –  Kekuatan Memanjang

4.1.2 Petunjuk pemuatan yang disetujui harus disediakan untuk semua kapal kecuali kapal kategori II
dengan panjang kurang dari 90 m dimana bobot matinya tidak melebihi 30% dari displasemen pada sarat
garis muat musim panas.

Sebagai tambahan, instrumen pemuatan yang disetujui harus disediakan untuk semua kapal Kategori I
dengan panj ang 100 m atau lebih. Dalam kasus khusus, misalnya kondisi pemuatan ekstrim atau
konfigurasi konstruksi yang tidak umum, BKI dapat juga mensyaratkan instrumen pemuatan yang disetujui
untuk kapal Kategori I dengan panjang kurang dari 100 m.

Persyaratan khusus untuk kapal curah, kapal pengangkut bijih dan kapal pengangkut muatan kombinasi
diberikan pada Bab 22, B.10.

4.1.3 Definisi berikut berlaku:

Petunjuk pemuatan adalah dokumen yang menjelaskan:

 –  kondisi pemuatan yang dijadikan dasar dalam perancangan kapal, termasuk batas yang diizinkan
untuk momen lengkung dan gaya geser air tenang,
 –  hasil perhitungan momen lengkung, gaya geser air tenang dan bila ada pembatasan yang
disebabkan oleh beban puntir dan beban lateral, lihat juga F.,
 –  beban setempat yang diizinkan untuk konstruksi (tutup palka, geladak, alas ganda, dll).
Instrumen pemuatan  adalah instrumen analog atau digital yang disetujui yang terdiri atas:
 –  komputer pemuatan (perangkat keras) dan
 –  program pemuatan (perangkat lunak)
yang dengan peralatan tersebut, dapat dipastikan dengan cepat dan mudah bahwa, pada titik pembacaan
yang telah ditentukan, momen lengkung air tenang, gaya geser dan momen puntir air tenang dan beban
lateral, bila ada, dalam setiap kondisi pemuatan atau kondisi balas tidak akan melebihi nilai izin yang telah
ditentukan.

Petunjuk operasi yang disetujui harus selalu diadakan untuk instrumen pemuatan. Petunjuk operasi harus
disetujui.

Penghitung pemuatan harus diuji-tipe dan disertifikasi, lihat juga 4.5.1. Perangkat keras tipe yang disetujui
dapat ditiadakan, jika kelebihan (redundansi) dipastikan dengan instrumen pemuatan kedua yang
disertifikasi.

Persetujuan tipe disyaratkan jika:

 –  komputer ditempatkan di anjungan atau ruangan- ruangan yang berdekatan
 –  hubungan antar muka ke sistem lain dari pengoperasian kapal tersedia.
Untuk persetujuan tipe peraturan dan petunjuk terkait harus diperhatikan.

Program pemuatan harus disetujui dan disertifikasi, lihat juga 4.3.1 dan 4.5.2. Program pemuatan satu titik
tidak dapat disetujui.

Kategori kapal  untuk tujuan paragraf ini ditentukan untuk semua kapal laut yang dikelaskan dengan
 panjang 65 m atau lebih yang tanggal kontrak pembangunannya pada atau setelah 1 Juli 1998 sebagai
 berikut:

Kapal Kategori I:

Kapal dengan bukaan geladak besar dimana, menurut F., tegangan kombinasi yang disebabkan oleh momen
 Bab 5 – Kekuatan Memanjang A 5-3/34

Kapal tangki kimia dan kapal pengangkut gas.

Kapal dengan panjang lebih dari 120 m, dimana muatan dan/atau balas dapat didistribusikan secara tidak
merata.

Kapal dengan panjang kurang dari 120 meter, yang perencanaannya memperhitungkan distribusi muatan
atau balas tidak merata, termasuk dalam Kategori II.

Kapal Kategori II:

Kapal yang karena aranjemennya memberikan sedikit peluang untuk melakukan variasi dalam distribusi
muatan dan balas (misalnya kapal penumpang).

Kapal dengan pola perlayaran teratur dan tetap dimana petunjuk pemuatan memberikan petunjuk yang
cukup.

Sebagai tambahan kapal-kapal yang dikecualikan dalam Kategori I

4.2 Persyaratan persetujuan petunjuk pemuatan

Petunjuk pemuatan yang disetujui harus didasarkan pada data kapal terakhir. Petunjuk tersebut harus
mencakup kondisi bermuatan dan kondisi balas rancang yang menjadi dasar dalam persetujuan ukuran
konstruksi lambung.

Butir 4.4.2 berisi daftar, hanya sebagai acuan, kondisi pemuatan yang biasanya harus dimasukkan dalam
 petunjuk pemuatan.

Dalam kasus modifikasi yang menghasilkan perubahan pada data utama kapal, petunjuk pemuatan baru
yang disetujui harus dibuat.

Petunjuk pemuatan harus dipersiapkan dalam bahasa yang dipahami oleh pengguna. Jika bukan dalam
 bahasa Inggris, maka terjemahan dalam bahasa Inggris harus disertakan

4.3 Persyaratan pesetujuan instrumen pemuatan

4.3.1 Persetujuan instrumen pemuatan harus mencakup:

 –  verifikasi persetujuan tipe, lihat 4.1.3
 –  verifikasibahwa data kapal terakhir telah digunakan,
 –  persetujuan jumlah dan posisi titik pembacaan,
 –  persetujuan batas yang relevan untuk semua titik pembacaan,
 –  pemeriksaan pemasangan dan pengoperasian yang baik dari instrumen diatas kapal sesuai dengan
kondisi uji yang telah disepakati, dan bahwa sebuah salinan petunjuk operasi yang disetujui
tersedia.

4.3.2 Butir 4.5 berisi informasi tentang prosedur persetujuan untuk instrumen pemuatan.

4.3.3 Dalam kasus modifikasi yang mengakibatkan perubahan data utama kapal, program pemuatan
harus dimodifikasi sesuai dengan perubahan dan harus disetujui.

4.3.4 Petunjuk operasi dan keluaran instrumen harus disiapkan dalam bahasa yang dimengerti oleh
 pengguna. Jika bahasanya bukan bahasa Inggris, maka terjemahan dalam bahasa Inggris harus disertakan.
5-4/34 A Bab 5 –  Kekuatan Memanjang

4.3.5 Fungsi instrumen pemuatan harus diverifikasi setelah pemasangan. Harus dipastikan bahwa
kondisi uji yang disepakati dan petunjuk operasi instrumen ada diatas kapal.

Batasan yang diizinkan untuk momen lengkung dan gaya geser air tenang yang akan digunakan untuk
 pertukaran air balas di laut ditentukan menurut E., dimana B.2.1 dan B.2.2 digunakan untuk momen
lengkung ombak dan B.3., B.4.1 dan B.4.2 untuk gaya geser ombak.

4.4 Kondisi muat dan kondisi balas rancang

4.4.1 Pada umumnya  petunjuk pemuatan harus berisi kondisi muat dan kondisi balas rancang, yang
dibagi dalam kondisi berangkat dan tiba serta, bila ada, kondisi pertukaran balas di laut, berdasarkan mana
 persetujuan ukuran konstruksi lambung didasarkan.

Bila jumlah dan penempatan barang konsumsi pada suatu tahap peralihan dalam pelayaran dianggap akan
menghasilkan kondisi muat yang lebih buruk, maka perhitungan untuk kondisi peralihan tersebut harus
dimasukkan sebagai tambahan terhadap perhitungan untuk kondisi berangkat dan kondisi tiba.

Juga, bila pengisian balas dan/atau pembuangan balas direncanakan pada waktu pelayaran, maka
 perhitungan kondisi peralihan sebelum dan sesudah pengisian balas dan/atau pembuangan balas setiap
tangki balas harus dimasukan dan, setelah persetujuan, dimasukkan dalam petunjuk pemuatan sebagai
 pedoman.

4.4.1.1 Tangki balas terisi sebagian pada kondisi balas

Kondisi balas yang melibatkan pengisian sebagian tangki ceruk dan tangki balas yang terisi sebagian tidak
 boleh digunakan sebagai kondisi rancang bila tinggi pengisian lain akan mengakibatkan batas tegangan
rancang dilewati kecuali:
 –  batas tegangan perancangan tidak dilampaui oleh semua kondisi pengisian antara kosong maupun
terisi penuh.
 –  untuk kapal muatan curah, jika memungkinkan, persyaratan G. Harus dipenuhi untuk semua
kondisi pemuatan antara kosong dan terisi penuh.
Untuk menunjukkan pemenuhan dengan semua tingkat pengisian antara kosong dan penuh, dapat disetujui
 jika, pada tiap kondisi berangkat, tiba dan kondisi antara bila disyaratkan oleh 4.4.2, tangki yang
direncanakan untuk terisi sebagian diasumsikan:
 –   kosong
 –   penuh
 –  terisi sebagian pada ketinggian yang direncanakan
Bila beberapa tangki direncanakan untuk terisi sebagian, maka semua kombinasi dari kosong, penuh atau
terisi sebagian pada ketinggian yang diinginkan untuk tangki- tangki tersebut harus diperiksa.

 Namun demikian, untuk kapal pengangkut bijih konvensional dengan tangki balas samping besar di daerah
muatan, dimana ketinggian pengisian air balas kosong atau penuh dari sepasang atau maksimum dua pasang
tangki- tangki ini menyebabkan trim kapal melebihi salah satu dari kondisi-kondisi berikut, maka cukup
untuk menunjukkan pemenuhan dengan ketinggian pengisian maksimum, minimum dan pengisian sebagian
yang diinginkan dari sepasang atau maksimum dua pasang tangki balas ini sehingga kondisi kapal tidak
melebihi batas trim manapun.

Tinggi pengisian dari semua tangki balas samping lainnya dianggap berada antara kosong dan penuh .

Kondisi trim yang disebutkan diatas adalah:

 –  trim buritan sebesar 0,03 L, atau
 Bab 5 – Kekuatan Memanjang D 5-27/34

x
= C B - 0,1 untuk 0,25 ≤ ≤ 0,65
L

C B - 0,1   x   x
=  1 -  untuk 0,65 ≤ ≤ 1
0,35   L  L

Iω = momen inersia sektoral [m6] dari penampang melintang kapal pada posisi x/ L
ωi = koordinat sektoral [m2] dari konstruksi yang ditinjau
λ  = nilai lipat

IT
=   [l/m]
2,6  I 

IT = momen inersia puntir [m4] dari penampang melintang kapal pada posisi x/L
e = angka Euler (e = 2,718...)
a = λ ∙ ℓ c
ℓc = panjang karakteristik puntir [m]

   L   
2

   0,5   B
-1  
L
= 2  CB 
 1 -  1 -       L  Cc   untuk < 5,284
   CB    4,284   B
  
     
2, 33 3
 B  L
= 257     B  Cc   untuk ≥ 5,284
 L  B

xA   x   x x xA
Cc = 0,8 -   0,5  2,5  A   untuk 0 ≤  < 0,4 dan 0 ≤ ≤ 0,4
L   L   L L L

x
= 1 untuk 0,4 ≤ ≤ 0,55
L

1   x   x
= 1-   - 0,55 untuk 0,55 < ≤ 1
0,45  L   L

xA = 0 untuk kapal tanpa palka muatan

= jarak [m] antara ujung belakang panjang L  dan tepi belakang palka didepan sekat depan
kamar mesin pada kapal dengan palka muatan, lihat juga Gb. 5.13

3. Tegangan geser

Distribusi tegangan geser harus dihitung dengan prosedur perhitungan yang disetujui oleh BKI. Untuk kapal
dengan penampang melintang multi-sel (misalnya kapal lambung ganda), penggunaan prosedur perhitungan
tersebut, khususnya dengan distribusi beban tidak merata diseluruh penampang melintang kapal, dapat
disyaratkan.

3.1 Tegangan geser akibat gaya geser vertikal

Untuk kapal tanpa sekat memanjang atau dengan dua sekat memanjang, distribusi tegangan geser pada pelat
kulit dan sekat memanjang dapat dihitung dengan rumus berikut:
statis dari QSW :
5-28/34 D Bab 5 –  Kekuatan Memanjang

Q SW  S y (z)
SW =  0,5 -    [N/mm2]
Iy  t

Dinamis dari QWV :

Q WV  S y (z)
WV =  0,5 -     [N/mm2]
Iy  t

Sy(z) = momen pertama dari luas penampang yang ditinjau [m3], masing-masing diatas atau dibawah,
ketinggian z yang ditinjau, dan terhadap garis sumbu netral horizontal
t = tebal pelat sisi atau pelat sekat memanjang [mm] pada penampang yang ditinjau
α = 0 untuk kapal yang tidak memiliki sekat memanjang
Bila dipasang 2 sekat memanjang:
As
α = 0,16 + 0,08  untuk sekat memanjang
AL

As
= 0,34 - 0,08  untuk pelat sisi
AL

As = luas pelat sisi dalam tinggi H [m2].

AL = luas pelat sekat memanjang dalam tinggi H [m2].
Untuk kapal dengan bentuk dan konstruksi normal, rasio S/Iy  yang ditentukan untuk bagian penampang
tengah kapal dapat digunakan untuk semua bagian.

3.2 Tegangan geser akibat gaya geser horizontal

Butir 3. diberlakukan dengan cara yang sama.

3.3 Tegangan geser akibat momen puntir

Statis dari MSTmax :

Untuk distribusi momen puntir sesuai dengan B.2.2.2, tegangan dapat dihitung sebagai berikut:
S i 
ST = 0,65  C Tor   M STmax    [N/mm2]
I  ti 

CTor  = sesuai dengan D.2.3.1

MSTmax = sesuai dengan B.2.2.2
MWTmax = sesuai dengan B.3.5
Iω = sesuai dengan D.2.3.1
Sωi = momen sektor statis [m4] dari konstruksi yang ditinjau
ti = tebal [mm] dari pelat yang ditinjau
Untuk distribusi lainnya tegangan harus ditentukan dengan perhitungan langsung.
dinamis dari MWTmax:
S i
WT = C Tor   M WTmax    [N/mm2]
I   ti
 Bab 5 – Kekuatan Memanjang E 5-29/34

E. Beban Air Tenang yang Diizinkan

E
1. Momen lengkung vertikal

Momen lengkung air tenang yang diizinkan untuk suatu penampang pada panjang L harus ditinjau dengan
formula berikut:
MSW = MT - MWV  [kNm]
MWV lihat B.3.1

Untuk kondisi pelabuhan dan kondisi terminal lepas pantai beban ombak dapat dikalikan dengan faktor
 berikut:
 –  kondisi pelabuhan (biasanya) : 0,1
 –  terminal lepas pantai : 0,5
Dari dua nilai berikut untuk MT:
3
10
MT = D ∙ WD(a) ∙   [kNm]
f r 

atau
3
10
MT = B ∙ WB(a) ∙   [kNm]
f r 

diambil nilai yang lebih kecil.

WD(a), WB(a) = modulus penampang geladak aktual pada posisi x
'
D, 
D
= tegangan lengkung memanjang [N/mm2] untuk flens penumpu atas kapal

= SW + WV
B = tegangan lengkung memanjang [N/mm2] untuk flens penumpu bawah kapal
= SW + WV
SW, WV tegangan memanjang sesuai D.2.
f r = 1,0 (pada umumnya).
= sesuai dengan F.2 untuk kapal dengan bukaan besar
Dalam daerah x/ L = 0,3 sampai dengan x/L = 0,7 momen lengkung air tenang yang diizinkan umumnya
tidak boleh melebihi nilai yang didapatkan untuk x/L = 0,5.

2. Gaya geser vertikal

Gaya geser air tenang yang diizinkan untuk suatu penampang lintang di dalam panjang L ditentukan dengan
rumus berikut:
QSW = QT - QWV  [kN]
QT = gaya geser total yang diizinkan [kN], dimana tegangan geser yang diizinkan τ = τSW + τWV

akan dicapai namun tidak dilewati pada setiap titik dari penampang yang ditinjau.
 = tegangan geser yang diizinkan [N/mm2]
QWV = sesuai dengan B.3.2
Untuk kondisi pelabuhan dan kondisi terminal lepas pantai, lihat 1.
5-30/34 E Bab 5 –  Kekuatan Memanjang

2.1 Koreksi kurva gaya geser air tenang

Dalam kasus pemuatan selang-seling, kurva gaya geser konvensional dapat dikoreksi menurut penyaluran
 beban langsung oleh konstruksi memanjang pada sekat melintang. Lihat juga Gb 5.12.

2.2 Gaya tumpuan dari kisi-kisi alas pada sekat melintang dapat ditentukan melalui perhitungan
langsung atau melalui pendekatan, menurut 2.3.

Gb. 5.12 Koreksi kurva gaya geser

2.3 Jumlah gaya tumpuan dari kisi-kisi alas pada sekat dinding depan dan sekat dinding belakang
ruang muat yang ditinjau dapat ditentukan dengan rumus berikut:
ΔQ = u ∙ P - v ∙ T* [kN]
P = berat muatan atau balas [t] dalam ruang muat yang ditinjau, termasuk isi tangki alas pada
 bagian datar dari alas ganda
T* = sarat pada pusat ruang muat [m]
u, v = koefisien koreksi untuk muatan dan daya apung sebagai berikut:
10       b  h
u =   [kN/t]
V
v = 10 ∙  ∙ ℓ  ∙ b [kN/m]
B
 =
2,3 B   
ℓ  = panjang bagian rata dari alas ganda [m]
 b = lebar bagian rata dari alas ganda [m]
h = tinggi ruang muat [m]
V = isi ruang muat [m3].

3. Momen puntir statis

Momen puntir statis yang diizinkan ditentukan sesuai dengan Tabel 5.3. bersama dengan formula pada
D.2.3.1.
 Bab 5 – Kekuatan Memanjang E-F 5-31/34

3.1 Untuk kapal dengan momen puntir sesuai dengan B.2. harus dibuktikan dengan komputer-
 pemuatan bahwa nilai maksimum yang diizinkan tidak dilampaui pada lokasi manapun. Nilai yang melebihi
diizinkan, jika momen puntir aktual pada titik perhitungan yang berdekatan kurang dari nilai yang diizinkan.

3.2 Kecuali jika ditunjukkan dengan pembuktian khusus, maka pada waktu bongkar muat momen
 puntir statis tidak boleh lebih tinggi dari 75% momen puntir ombak sesuai B.3.5.

F. Kapal dengan Bukaan Geladak Besar

E-F
1. Umum

1.1 Dari perpindahan penumpu-atas kapal, momen lengkung dan gaya-gaya tambahan dihasilkan pada
 penumpu geladak disekitar garis sumbu vertikalnya.

Setelah berkonsultasi dengan BKI, tegangan yang berasal dari perpindahan tersebut harus dihitung untuk
 penumpu memanjang dan melintang dan diperhitungkan untuk penetapan ukuran.

Perhitungan tegangan ini dapat diabaikan, jika nilai pedoman sesuai 2. dan 3. dipenuhi

1.2 Sebuah kapal dianggap sebagai kapal dengan bukaan geladak besar jika salah satu dari kondisi
 berikut berlaku untuk satu atau lebih bukaan palka:
 b L
.1  > 0,6
BM

L
.2  > 0,7
M

 bL = lebar lubang palka, dalam kasus lubang palka banyak, bL adalah jumlah dari masing-masing
lebar lubang palka
ℓ L = panjang lubang palka
BM = lebar geladak diukur pada pertengahan panjang lubang palka
ℓ M = jarak antara pusat-pusat bidang geladak melintang pada tiap ujung lubang palka. Bila tidak
ada lubang palka berikutnya diluar lubang palka yang ditinjau, maka ℓ M  akan
dipertimbangkan secara khusus.

2. Nilai pedoman untuk penentuan modulus penampang

Modulus penampang dari penampang melintang kapal ditentukan menurut C. 1 dan C.2.

Faktor f r  sebesar:
σ
L1
f r  =
σ
SW  0,75  σ
WV

σL1, σSW, σWV menurut D. untuk penumpu bawah dan atas kapal. Diambil nilai yang lebih besar.
Perhitungan faktor f r   dapat diabaikan, jika f r   dipilih menurut Gb. 5.13.
5-32/34 F Bab 5 –  Kekuatan Memanjang

Gb. 5.13 Faktor koreksi f r dan faktor distribusi c u

3. Nilai pedoman untuk rancangan penutup kotak lintang kapal peti kemas

Ukuran konstruksi dari penumpu kotak lintang ditentukan dengan menggunakan kriteria rancangan berikut :
 –  gaya tumpuan dari tutup palka, lihat Bab 16, B.4.5 - B.4.7.
 –  gaya tumpuan dari peti kemas yang ditempatkan di dalam palka (misalnya: akibat pengaruh
akselerasi memanjang)
 –  tegangan yang disebabkan oleh deformasi puntir lambung kapal,
 –  tegangan akibat tekanan air, jika penumpu kotak lintang merupakan bagian dari sekat kedap air,
lihat Bab 11.
Pada umumnya, tebal pelat tidak boleh kurang dari yang didapatkan dari rumus berikut (lihat juga Gb. 5.14):

t1 = L [mm] : atau
t1 = 0,5 t0  [mm]
t0 = tebal ambang palka memanjang atau lajurteratas dari sekat mamanjang

t2 = 0,85 L [mm] : atau

t2 = 12 ∙ a [mm]
a = jarak penegar [m].
Diambil nilai yang lebih besar dari t 1 atau t2. L tidak perlu diambil lebih besar dari 200 m.
F
Untuk ambang pada geladak terbuka lihat juga Bab 16, B.1.
 Bab 5 – Kekuatan Memanjang 5-33/34

Gb. 5.14 Sambungan penumpu kotak melintang

4. Nilai pedoman untuk perpindahan penumpu atas kapal

Pada umumnya perpindahan relatif Δu  diantara sisi-sisi kapal ditentukan dengan perhitungan langsung.
Untuk penentuan bantalan dan paking tutup palka, nilai berikut dapat digunakan untuk perpindahan:

  L     L  
2

Δu = 6  10 -5
M STmax  M WTmax   1 -   4  0,1     c u  20   [mm]
  450    B  

MSTmax, MWTmax menurut B.2.2.2 atau B.3.5,

cu = faktor distribusi sesuai Gb. 5.13
cA = nilai untuk cu pada bagian belakang daerah terbuka, lihat juga Gb. 5.13

  L     3  x A  
= 1,25 -   1,6 -   1,0
  400    L  

xA = menurut D.2.3.1; untuk xA  tidak boleh diambil nilai yang lebih kecil daripada 0,15 L dan
lebih besar dari pada 0,3 L

G. Kapal Curah
-G
1. Umum

Sebagai tambahan untuk persyaratan B., untuk kapal muatan curah dengan notasi BC-A  atau BC-B sesuai
dengan Bab 22, F.2.1, kekuatan memanjang harus diperiksa untuk memenuhi kondisi penggenangan khusus,
 pada setiap masing masing kondisi muat dan kondisi balas sesuai dengan perhitungan kekuatan memanjang
utuh. Kondisi pemuatan pelabuhan, pengedokan, terapung, pemuatan dan pembongkaran pada kondisi
antara" maupun pertukaran air balas tidak perlu dipertimbangkan.

Persyaratan momen inersia sesuai dengan C.3 dan bagian kekuatan konstruksi lokal tidak termasuk pada
 pembuktian ini.

Untuk akses lihat Bab 1, D.1.

2. Kriteria penggenangan

Untuk menghitung berat air masuk , asumsi berikut harus di buat:

 –  Permeabilitas ruang muat kosong dan volume sisa pada ruang muat terisi di atas muatan adalah
0,95
 –  Permeabilitas yang sesuai dan berat jenis curah yang akan digunakan untuk muatan yang dibawa.
5-34/34 G Bab 5 –  Kekuatan Memanjang

 permeabilitas minimal 0,3 dengan berat jenis curah 1,3 t/m3. Dalam hal ini, " permeabilitas " untuk
muatan curah padat berarti rasio volume genangan antara bagian muatan dengan volume kotor
muatan curah
 –  Untuk kondisi muatan yang dikemas (seperti produk pabrik baja), berat jenis muatan aktual harus
digunakan. Permeabilitas harus diselaraskan kasus per kasus (pipa, baja datar, kumparan dll)
dengan BKI.

3. Kondisi tergenang
G
Setiap ruang muat harus dianggap digenangi sampai garis muat setimbang. Hal tersebut tidak berlaku untuk
ruang muat dengan konstruksi lambung ganda dimana jarak lambung ganda melebihi 1.000 mm, diukur
secara vertikal ke kulit pada setiap lokasi sepanjang ruang muat.

Gelombang yang menimbulkan momen lengkung vertikal dan gaya geser dalam kondisi tergenang
diasumsikan sebesar 80 % dari beban gelombang, seperti yang diberikan dalam B.3.1 . dan B.3.2
 Bab 6 - Pelat kulit A-B 6-1/24

Bab 6
Pelat Kulit

A. Umum, Definisi
A-B
1. Umum

1.1 Penggunaan rumus rancangan pada B.1.2 dan C.1.2 untuk panjang kapal dibawah 90 m dapat
disetujui BKI, jika bukti perhitungan kekuatan memanjang telah dilaksanakan.

1.2 Ketebalan pelat harus ditiruskan secara bertahap, jika ketebalannya berbeda. Penirusan secara
 bertahap harus juga dilakukan antara tebal pelat yang disyaratkan untuk penguatan alas bagian depan sesuai
dengan E.2. dan tebal pelat yang didekatnya.

2. Definisi
k = faktor bahan sesuai Bab 2, B.2.
PB, PB1 = beban alas [kN/m2] sesuai Bab 4, B.3.
 ps, ps1 = beban sisi [kN/m2] sesuai Bab 4, B.2.1
 pe = tekanan rancang pada daerah haluan [kN/m 2] sesuai Bab 4, B.2.2 atau sesuai Bab 4, B.2.3
untuk daerah buritan sesuai kasusnya
 pSL = tekanan hempas rancang [kN/m2] sesuai Bab 4, B.4.
= 0.83 untuk sistem gading-gading memanjang
σLB = tegangan lengkung rancang lambung maksimum pada alas [N/mm 2] sesuai Bab 5, D.1.
σLS = tegangan lengkung rancang lambung maksimum pada sisi, sesuai Bab 5, D.1. [N/mm 2]
τL = tegangan geser rancang maksimum akibat lengkung memanjang [N/mm 2] sesuai Bab 5, D.1.
σ perm = tegangan rancang yang diizinkan [N/mm 2]

  L   230
=  0,8     [N/mm2] untuk L < 90 m
  450  k 

23 0
=   [N/mm2] untuk L ≥ 90 m
k 

tK  = marjin korosi sesuai Bab 3, K.1.

B. Pelat Alas

1. Tebal pelat berdasarkan kriteria beban tegangan

1.1 Kapal dengan panjang L < 90 m

Tebal pelat alas pada 0,4 L tengah kapal tidak boleh kurang dari:

tB1 = 1,9  a  pB  k   t K    [mm]

Pada 0,1 L  didepan ujung belakang panjang L  dan 0,05 L  dibelakang garis tegak depan (FP), tebal pelat
tidak boleh kurang dari t B2 sesuai 1.2.
6-2/24 B Bab 6 - Pelat kulit

1.2 Kapal dengan panjang L ≥ 90 m

Tebal pelat alas tidak boleh kurang dari yang lebih besar diantara dua nilai berikut:

 p B
tB1 = 18,3  n f   a  t K    [mm]
 p

tB2 = 1,21  a  p B  k  t K   [mm]

2 2
σPℓ = 
 perm - 3  
L - 0,8  
LB   [N/mm2]

Catatan:

Untuk pendekatan awal, σ  LB dan τ  L dapat diperoleh dari rumus berikut:

12 ,6  L
σ  LB =   [N/mm2 ] untuk L < 90 m
k 
12 0
=   [N/mm2 ] untuk L ≥ 90 m
k 

τ  L = 0

 2. Ketebalan pelat kritis, kekuatan tekuk 

 2.1 Ni lai acuan untuk tebal pelat kritis

Untuk kapal yang perhitungan kekuatan memanjang disyaratkan atau telah dilaksanakan, maka dianjurkan
menggunakan nilai acuan tebal pelat kritis berikut:
untuk σ  LB ≤ 0,6 ⋅  ReH :

t crit  = c  2,32  a   

 LB  t 
 K 
  [mm]

untuk σ  LB > 0,6 ⋅  ReH :

 ReH 
t crit  = c  1,57   a  t  K    [mm]
  
 LB
1,474 -
 ReH 

c = 0,5 untuk gading-gading memanjang

1
= untuk gading-gading melintang
1   
2
  F 1

α = perbandingan sisi a/b dari panel pelat yang ditinjau (lihat Bab 3, F.1.)
σ  LB = tegangan tekan terbesar pada alas akibat lengkung memanjang lambung
 F l = lihat Bab 3, F.1 (Tabel 3.2)
= 1,0 untuk gading-gading memanjang.
B
2.2 Kekuatan tekuk

 Nilai yang didapat dari 2.1 harus diverifikasi sesuai Bab 3, F. Bab 5, C.6. berlaku apabila hanya tegangan
lengkung bujur yang perlu dipertimbangkan. Bab 8, B.8. dipakai apabila kombinasi tegangan lengkung
 bujur dan beban lokal harus dipertimbangkan.
6-18/24 H Bab 6 - Pelat kulit

terkunci atau bila alat pengaman terbuka atau alat pengunci tidak terkunci. Pasokan tenaga untuk sistem
indikator harus terpisah dari pasokan tenaga untuk pengoperasian dan penutupan pintu. Sensor untuk sistem
indikator harus dilindungi dari air, pembentukan es dan kerusakan mekanis. Kelas perlindungannya minimal
IP 56.

Catatan:
Sistem indikator dirancang dengan mempertimbangkan prinsip fail-safe ketika:

1) Panel indikasi dilengkapi dengan:

 –  alarm kegagalan daya
 –  alarm kegagalan arde
 –  lampu uji
 –  penunjukkan terpisah untuk pintu tertutup, pintu terkunci, pintu tidak tertutup dan pintu tidak
terkunci

2) Secara elektrik saklar batas menutup ketika pintu ditutup (ketika terdapat beberapa sakelar batas maka
dapat dihubungkan secara seri).

3) Secara elektrik saklar batas menutup ketika pengaturan pengamanan bekerja (ketika terdapat
beberapa sakelar batas maka dapat dihubungkan secara seri).

4) Dua rangkaian listrik (juga dalam satu kabel inti banyak (multicore cable)), satu untuk indikasi pintu
tertutup/tidak tertutup dan yang lainnya untuk pintu terkunci/tidak terkunci.

5) Pada kasus dislokasi sakelar pembatas, indikasi yang sesuai untuk menunjukkan konmdisi: tidak
tertutup/tidak terkunci/ pengaturan pengamanan tidak bekerja.

7.2.3 Panel indikasi pada anjungan navigasi harus dilengkapi dengan sebuah saklar-pilihan
"pelabuhan/berlayar", yang ditempatkan sedemikian rupa sehingga alarm diberikan bila kapal meninggalkan
 pelabuhan dengan pintu haluan atau pintu-dalam tidak tertutup dan adanya alat pengaman yang tidak berada
 pada posisi yang benar.

7.2.4 Sistem deteksi kebocoran air dengan alarm yang bisa didengar dan layar monitor harus diadakan
untuk memberikan indikasi pada anjungan navigasi dan ruang kontrol kamar mesin tentang kebocoran yang
melalui pintu-dalam.

7.2.5 Untuk ruang antara pintu haluan dan pintu dalam, sebuah sistem pengawasan televisi harus
dipasang dengan sebuah layar monitor pada anjungan navigasi dan diruang kontrol kamar mesin. Sistem
tersebut harus memonitor posisi pintu dan jumlah yang cukup dari alat pengamannya. Pertimbangan khusus
harus diberikan untuk pencahayaan dan ketajaman warna dari obyek yang diawasi.

7.2.6 Sistem pengeringan harus ditempatkan di daerah antara pintu haluan dan pintu rampa serta antara
 pintu rampa dan pintu-dalam, bila ada. Sistem tersebut harus dilengkapi dengan alat alarm suara pada
anjungan navigasi bila ketinggian air didaerah tersebut melebihi 0,5 m diatas ketinggian geladak kendaraan.

7.2.7 Untuk sistem indikasi dan sistem monitor lihat juga Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol.
IV) Sec.16, E.

8. Petunjuk operasi dan pemeliharaan

8.1 Petunjuk operasi dan pemeliharaan untuk pintu haluan dan pintu-dalam harus disediakan di atas
kapal dan mengandung informasi yang diperlukan untuk:
 Bab 6 - Pelat kulit H 6-19/24

 perlengkapan dan desain pemuatan (untuk pintu rampa), rencana utama dari perlengkapan (pintu
dan rampa), direkemondasikan pengujian produsen untuk peralatan, deskripsi peralatan untuk:
 –  pintu haluan
 –  pintu-dalam pintu haluan
 –  rampa haluan/pintu-pintu
 –  pintu samping
 –  pintu belakang
 –  pusat sumber tenaga (central power pack )
 –  panel anjungan
 –  mesin panel ruang kontrol
 –  kondisi oparasional/pelayanan
 –  batas oleng dan trim kapal untuk kondisi bongkar/muat
 –  batas oleng dan trim kapal untuk operasional pintu
 –  petunjuk pengoperasian pintu/rampa
 –  petunjuk pengoperasian pintu/rampa dalam keadaan darurat
 –   perawatan
 –  jadwal dan perluasan pemeliharaan
 –  pemecahan masalah dan toleransi yang diterima
 –  prosedur perawatan manufaktur
 –  daftar inspeksi, termasuk inspeksi penguncian, pengamanan dan peralatan pendukung, perbaikan
dan pembaharuan
Pedoman ini diajukan untuk persetujuan item yang disebutkan di atas yang terkandung dalam “petunjuk
operasi dan pemeliharaan” dan bagian pemeliharaan termasuk informasi yang diperlukan berkaitan dengan
inspeksi, pemecahan masalah dan kriteria penerimaan/penolakan.

Catatan:
 Dianjurkan agar pemeriksaan tumpuan pintu dan alat pengaman dilaksanakan oleh awak kapal setiap
bulan dan/atau sesudah kecelakaan yang menyebabkan kerusakan, termasuk cuaca buruk dan/atau
benturan didaerah pintu lambung. Pemeriksaan ini harus dilaporkan. Setiap kerusakan yang dicatat harus
dilaporkan ke BKI.

8.2 Prosedur operasi yang terdokumentasi untuk penutupan dan pengamanan pintu haluan dan pintu-
dalam harus berada di kapal dan ditempatkan pada lokasi yang sesuai.

J. Pintu Sisi dan Pintu Buritan

J
1. Umum

1.1 Persyaratan berikut berlaku untuk pintu sisi dibelakang sekat tubrukan dan pintu buritan yang
menuju ruangan yang tertutup.

1.2 Untuk definisi alat pengaman, penguat dan pengunci lihat H.1.3.
6-20/24 J Bab 6 - Pelat kulit

2. Aranjemen

2.1 Pintu buritan untuk kapal penumpang harus terletak diatas geladak lambung timbul. Pintu buritan
untuk kapal barang Ro-Ro dan pintu sisi boleh berada baik dibawah maupun diatas geladak lambung timbul.

2.2 Pintu sisi dan pintu buritan harus dipasang sedemikian rupa sehingga dapat menjamin kekedapan
dan keutuhan konstruksi sesuai dengan lokasinya dan konstruksi sekeliling.

2.3 Bila ambang pintu sisi berada dibawah garis muat teratas, maka penempatannya harus
dipertimbangkan secara khusus.

2.4 Pintu sedapat mungkin membuka kearah luar.

3. Kriteria kekuatan
Berlaku persyaratan H.2.

4. Beban rancang

4.1 Gaya rancang yang dipertimbangkan dalam perhitungan ukuran konstruksi bagian utama, alat
 pengaman dan alat penumpu dari pintu-pintu pada sisi kapal dan pintu buritan tidak boleh kurang dari yang
terbesar dari nilai-nilai berikut:

.1 Gaya rancang untuk alat pengaman atau alat penumpu dari pintu yang membuka kedalam
gaya luar : Fe = A ∙ pe + F p  [kN]
gaya dalam : Fi = F0 + 10 ∙ W  kN]

.2 Gaya rancang untuk alat pengaman atau alat penumpu dari pintu yang membuka kearah luar:
gaya luar : Fe = A ∙ pe  [kN]
gaya dalam : Fi = F0 + 10 ∙ W + F p  [kN]

.3 Gaya rancang untuk konstruksi utama:

gaya luar : Fe = A ∙ pe  [kN]
gaya dalam : Fi = F0 + 10 ∙ W  [kN]

A = Luas bukaan pintu [m2]

W = Massa pintu [t]
F p = Gaya paking total [kN], dimana tekanan paking biasanya tidak boleh diambil kurang dari
5 N/mm
Fo = yang lebih besar dari F c atau 5 ⋅ A [kN]
Fc = gaya kecelakaan [kN] akibat hilangnya muatan dsb, harus dibagi secara merata pada luas A
dan tidak boleh kurang dari 300 kN. Untuk pintu kecil seperti pintu pengisian bahan bakar
dan pintu pandu, nilai F c bisa dikurangi secara sepantasnya. Bagaimanapun juga nilai F c boleh
diambil sama dengan nol, dengan syarat dipasang konstruksi tambahan seperti pintu rampa-
dalam yang mampu melindungi pintu dari gaya kecelakaan akibat hilangnya muatan.
 pe = tekanan rancang luar ditentukan pada titik berat bukaan pintu dan tidak boleh kurang dari:
= ps menurut Bab 4, B.2.1 atau:
 pe = 10 T - zG   25   [kN/m2] untuk zG < T
 Bab 6 - Pelat kulit J 6-21/24

zG = tinggi titik pusat luas pintu diatas garis dasar [m].

4.2 Untuk pintu buritan dari kapal yang dilengkapi dengan pintu haluan, p e tidak boleh kurang dari:

 1  c RW  
 pe = 0,6  
  c H 0,8  0,6 L  
2
[kN/m2]
  2  
cRW = koefisien daerah pelayaran seperti ditentukan pada Bab 4, A.2.2.
cH lihat H.3.1.1.
J
5. Ukuran konstruksi

5.1 Umum
Persyaratan pada H.4.1 berlaku sama, dengan tambahan berikut:
 –  Kekuatan pintu sisi dan pintu buritan sepadan dengan struktur sekitarnya.
 –  Pintu sisi dan pintu buritan harus diberi penguatan yang cukup dan dilengkapi dengan sarana untuk
mencegah setiap gerakan lateral atau vertikal ketika pintu ditutup. Tambahan kekuatan tersebut
harus diberikan pada sambungan antara lengan gaya angkat/gerak dan engsel pada struktur pintu
dan kapal
 –  Bila pintu berfungsi juga sebagai pintu rampa kendaraan, maka rancangan engselnya harus
memperhitungkan sudut trim dan kemiringan kapal yang bisa berakibat pembebanan yang tidak
merata pada engsel-engsel.
 –  Bukaan pintu lambung harus dengan sudut yang dibundarkan dengan baik dan harus diberi
kompensasi yang cukup dengan gading-gading besar disisi dan senta atau yang setara diatas dan
dibawah.

5.2 Pelat dan penegar sekunder

Persyaratan pada H.4.2.1 dan H.4.2.2 berlaku sa ma dengan tambahan berikut
Bila pintu berfungsi sebagai pintu rampa kendaraan, maka tebal pelat dan ukuran penegar harus memenuhi
 persyaratan Bab 7, B.2.

Modulus penampang dari penegar horisontal atau vertikal tidak boleh kurang dari yang dipersyaratkan untuk
gading samping. Pertimbangan harus diberikan, bila dianggap perlu, untuk perbedaan ketetapan antara
gading-gading kapal dan penegar pintu

Bila pintu berfungsi sebagai geladak kendaraan, ukuran kontruksi penegar tidak kurang dari yang
dibutuhkan untuk geladak kendaraan.

5.3 Konstruksi utama

Persyaratan H.4.3 berlaku sama dengan memperhitungkan beban rancang yang ditentukan pada 4.

6. Pengamanan dan penumpuan pintu sisi dan pintu buritan

6.1 Umum
Persyaratan H.6.1.1 dan H.6.1.2 berlaku sama.

6.2 Ukuran konstruksi

Persyaratan H.6.2.1, H.6.2.5, H.6.2.6 dan H.6.2.9 berlaku sama dengan memperhitungkan beban rancang
yang ditentukan pada 4.
6-22/24 J-K Bab 6 - Pelat kulit

7. Aranjemen alat pengaman dan alat pengunci

7.1 Sistem operasi

7.1.1 Persyaratan H.7.1.1 berlaku.

7.1.2 Pintu-pintu yang sebagian atau seluruhnya berada dibawah geladak lambung timbul dengan luas
 bukaan bersih lebih besar dari 6 m 2 harus dilengkapi dengan alat kendali jarak jauh dari suatu posisi diatas
geladak lambung timbul sesuai H.7.1.2.

7.1.3 Persyaratan H.7.1.3 berlaku.

7.2 Sistim indikasi/sistem monitor

7.2.1 Persyaratan H.7.2.1, H.7.2.2 dan H.7.2.3 berlaku sama pada pintu yang menuju langsung ke ruang
kategori khusus atau ruang Ro-Ro, seperti disebutkan pada SOLAS 1974, Ch. II-2, Reg. 3, melalui mana
ruang-ruang tersebut bisa tergenang.

7.2.2 Untuk kapal penumpang Ro-Ro, sebuah sistem deteksi kebocoran air dengan alarm yang bisa
didengar dan pengawasan televisi harus dipasang untuk memberikan indikasi pada anjungan navigasi dan
ruang kontrol kamar mesin setiap kebocoran melalui pintu. Untuk kapal barang Ro-Ro, sebuah sistem
deteksi kebocoran air dengan alarm yang bisa didengar harus dipasang untuk memberikan indikasi pada
anjungan navigasi.

8 Petunjuk operasi dan pemeliharaan

Persyaratan H.8 berlaku sama demikian juga persyaratan bersama IACS S9.

J-K
K. Kubu-Kubu

1. Tebal pelat kubu-kubu tidak boleh kurang dari:

 L 
t =  0,75 - 1000 L [mm] untuk L ≤ 100 m

= 0,65  L [mm] untuk L > 100 m

L tidak perlu diambil lebih besar dari 200 m. Tebal pelat kubu-kubu bagian depan khususnya yang mudah
terkena air laut sama dengan tebal pelat sisi akil menurut Bab 15, B.1.
Didaerah bangunan atas diatas geladak lambung timbul dibelakang 0,25 L dari F.P., tebal pelat kubu-kubu
 boleh dikurangi 0,5 mm.

2. Tinggi kubu-kubu atau pagar pengaman tidak boleh kurang dari 1,0 m, dengan syarat tinggi yang
lebih rendah dapat disetujui jika disediakan perlindungan yang memadai.

3. Pelat kubu-kubu harus diperkuat pada tepi atasnya dengan profil kubu-kubu.

4. Kubu-kubu harus ditumpu dengan penumpu kubu-kubu yang dipasang pada setiap dua jarak
gading. Jika penumpu dirancang sesuai Gb. 6.5, maka modulus penampangnya yang terhubung ke geladak
tidak bolehkurang dari:
W = 4 ⋅ p · e · ℓ2 [cm3]
 p = ps atau pe sesuai dengan kasusnya
 pmin = 15 kN/m2
 Bab 6 - Pelat kulit J 6-23/24

ℓ = panjang penumpu [m].

Dimensi untuk perhitungan W harus diambil tegak lurus pelat mulai dari dasar penumpu.

Sebagai tambahan maka Bab 3, E.2.3. harus diperhatikan.

Penumpu harus dipasang diatas balok geladak, lutut geladak atau karling. Dianjurkan untuk memasang pelat
hadap pada bagian bawah yang harus diteruskan secara efektif pada pelat geladak. Khusus kapal yang
geladaknya terbuat dari baja kuat tarik tinggi, maka peralihan bertahap harus dilakukan pada ujung
 permukaan bilah rata ke geladak.

5. Untuk kapal yang mengangkut muatan geladak, penumpu kubu harus dihubungkan secara efektif
 pada kubu-kubu dan geladak. Penumpu harus dirancang untuk beban pada sudut kemiringan 30°. Dengan
 beban tersebut, tegangan berikut tidak boleh dilampaui:
tegangan lengkung:
12 0
σ b =   [N/mm2]
k 
tegangan geser:
80
τ =   [N/mm2]
k 
Untuk beban yang disebabkan oleh peti kemas dan aranjemen pemuatan dan pengikatannya, lihat juga
Bab 20, G.

6. Sambungan ekpansi dengan jumlah yang cukup harus dipasang pada kubu-kubu. Penumpu pada
arah memanjang yang berdekatan dengan sambungan ekspansi harus dibuat selentur mungkin.
Jumlah sambungan ekspansi untuk kapal dengan panjang diatas 60 m tidak boleh kurang dari:
L
n = , namun n tidak perlu lebih besar dari 5.
40

7. Bukaan pada kubu-kubu harus mempunyai jarak yang cukup dari sekat ujung bangunan atas.
Untuk mencegah keretakan, maka sambungan kubu-kubu dengan penguat rumah geladak harus dirancang
secara cermat.

8. Untuk sambungan kubu-kubu dengan pelat lajur atas, C.3.4 harus diperhatikan.

9. Kubu-kubu harus dilengkapi dengan lubang pembebasan dengan ukuran yang cukup. Lihat juga
Bab 20, D.2 dan Peraturan Garis Muat Republik Indonesia
6-24/24 K Bab 6 - Pelat kulit

Penampang
untuk
 perhitungan

geladak

Gb. 6.5 Penumpu kubu-kubu

K
 Bab 7 - Geladak A 7-1/10

Bab 7
Geladak
A

A. Geladak Kekuatan

1. Umum, Definisi

1.1 Geladak kekuatan adalah:

1.1.1 geladak menerus teratas yang merupakan lingkar atas kerangka lambung kapal,

1.1.2 geladak bangunan atas yang membentang sampai 0,4 L  tengah kapal dan panjangnya melebihi
0,15 L,

1.1.3 geladak penggal atau geladak bangunan atas benam yang membentang sampai 0,4 L tengah kapal.
Atas pilihan perancang geladak dibawah geladak bangunan atas dapat dinyatakan sebagai geladak kekuatan.

1.2 Didaerah geladak bangunan atas yang dianggap sebagai geladak kekuatan, geladak yang terletak
dibawah geladak bangunan atas harus mempunyai ukuran konstruksi yang sama dengan geladak kedua, dan
geladak dibawah geladak tersebut harus mempunyai ukuran konstruksi yang sama dengan geladak ketiga.
Tebal pelat geladak kekuatan harus diteruskan kedalam bangunan atas untuk jarak yang sama dengan lebar
 pelat geladak disamping lubang palka.Untuk penguatan pelat senta pada ujung bangunan atas lihat, Bab 15,
A.3.

1.3 Jika pelat geladak kekuatan dilindungi oleh lapisan pelindung, maka marjin korosi yang lebih kecil
dari yang disyaratkan pada Bab 3, K. dapat diizinkan. Bila digunakan lapisan pelindung selain kayu, maka
harus diperhatikan agar pelindung tidak mempengaruhi baja. Lapisan pelindung harus dipasang secara
efektif pada geladak.

1.4 Untuk kapal dengan kecepatan v 0 > 1,6 L [kn], penguatan tambahan pada geladak kekuatan dan
lajur sisi atas dapat disyaratkan.

1.5 Definisi berikut berlaku pada seluruh Bab ini:

k = faktor bahan sesuai Bab 2, B.2.
 pD = beban sesuai Bab 4, B.1.
 pL = beban sesuai Bab 4, C.1.
tK  = marjin korosi sesuai Bab 3, K.1.

2. Hubungan antara geladak kekuatan dengan pelat lajur sisi atas

2.1 Hubungan las antara geladak kekuatan dan lajur atasdapat dilakukan dengan las sudut sesuai Tabel
18.3. Bila tebal pelat melebihi sekitar 25 mm, maka sambungan las tirus ganda sesuai Bab 18, B.3.2, harus
digunakan sebagai penganti las sudut. Penirusan senta geladak sampai 0,65 kali tebal didaerah sambungan
las dapat disetujui. Dalam kasus khusus, sambungan las tirus ganda dapat juga disyaratkan untuk tebal pelat
kurang dari 25 mm.

2.2 Bila hubungan antara senta geladak dengan pelat lajur sisi atas dibulatkan, maka persyaratan Bab
6, C.3.3 harus diperhatikan.
7-2/10 A Bab 7 - Geladak

3. Bukaan pada geladak kekuatan

A
3.1 Seluruh bukaan pada geladak kekuatan harus mempunyai sudut yang bundar. Bukaan yang bulat
harus diperkuat bagian tepinya. Luas penampang pelat hadap tidak boleh kurang dari:
Af  = 0,25 ⋅ d ⋅ t [cm2]
d = diameter bukaan [cm]
t = tebal geladak [cm].
Pelat hadap penguat dapat ditiadakan bila diameter bukaan kurang dari 300 mm dan jarak terkecil dari
 bukaan lainnya tidak kurang dari 5 × diameter bukaan yang lebih kecil. Jarak antara tepi luar bukaan untuk
 pipa dll. dan sisi kapal tidak boleh kurang dari diameter bukaan.

3.2 Sudut lubang palka harus dikelilingi dengan pelat sisipan yang dipertebal sepanjang sedikitnya
satu jarak gading-gading pada arah memanjang dan arah melintang sudut itu. Di bagian 0,5 L tengah kapal,
tebal pelat sisipan yang dipertebal tersebut harus sama dengan tebal pelat geladak disamping lubang palka
ditambah tebal pelat geladak diantara lubang palka. Untuk daerah diluar 0,5 L  tengah kapal, tebal pelat
sisipan yang dipertebal tidak perlu melebihi 1,6 × tebal pelat geladak disamping lubang palka.

Penguatan tambahan bisa diabaikan jika telah dibuktikan dengan analisa kekuatan lelah

3.3 Radius sudut lubang palka tidak boleh kurang dari:

r = n ⋅ b (1 –  b/B)
r min = 0,1 m


n =
200

nmin = 0,1
nmax = 0,25
ℓ = panjang lubang palka [m]
 b = lebar [m], atau jumlah lebar lubang palka untuk kapal dengan lebih dari 1 lubang palka. b/ B
tidak perlu diambil kurang dari 0,4. Untuk kapal dengan lubang palka besar lihat 3.6.

3.4 Bila sudut lubang palka berbentuk elips atau parabola, maka penguatan sesuai 3.2 tidak
diperlukan. Ukuran sudut elips dan parabola seperti ditunjukkan pada Gb. 7.1:

a ≥ 2c
c = r sesuai dengan 3.3
Gb. 7.1 Sudut palka berbentuk elips atau parabola
Jika diambil nilai yang lebih kecil untuk a dan c, maka disyaratkan pelat sisipan yang dipertebal yang akan
 Bab 7 - Geladak 7-3/10

3.5 Pada sudut selubung kamar mesin, penguatan sesuai dengan 3.2 dipersyaratkan tergantung pada
 posisi dan dimensi selubung.

3.6 Untuk kapal dengan bukaan geladak yang besar sesuai dengan Bab 5, F. rancangan sudut lubang
 palka akan dipertimbangkan secara khusus berdasarkan tegangan yang diakibatkan oleh momen lengkung
 bujur, beban puntir dan beban lintang.

Rumus pendekatan berikut dapat digunakan untuk menentukan radius sudut lubang palka:
r ≥ c1 ∙ c 2
r min = 0,15 m untuk sudut lubang palka pada geladak kekuatan
= 0,1 untuk semua tempat yang lain

    
c1 =  f D    b L
  750 

untuk sudut lubang palka pada penumpu geladak sepanjang sisi lubang palka, bersebelahan
dengan daerah geladak tertutup
= 0,4 ∙ bQ untuk sudut lubang palka pada bidang geladak melintang antara lubang palka
 bersebelahan dengan daerah geladak tertutup

 b L   b Q
2 2
    
=  f D  
 b L   b Q
2 2
  750 

untuk sudut lubang palka bersebelahan dengan bidang geladak melintang

f D = koefisien untuk konfigurasi geladak
L
= 0,25 +
2000

untuk sudut lubang palka geladak kekuatan dan untuk geladak dan ambang diatas geladak
kekuatan
L
= 0,2 +
1800

untuk geladak kekuatan, geladak dan ambang diatas geladak kekuatan dan untuk geladak
dalam jarak bL  maksimum dibawah geladak kekuatan, jika geladak lainnya dengan jari-jari
sudut lubang palka yang sama terletak pada jarak kurang dari b L dibawah geladak kekuatan.
= 0,1 untuk geladak bawah bila jaraknya dari geladak kekuatan melebihi b L
ℓ = panjang bukaan geladak besar yang relevan [m] didepan dan/atau dibelakang bangunan atas
Lmin = 100 m
Lmax = 300 m
 bL = lebar penumpu geladak sepanjang sisi lubang palka [m]
 bQ = lebar lajur geladak melintang antara lubang palka [m]
Untuk sudut lubang palka diatas atau dibawah geladak kekuatan, b L  dan bQ  diambil selebar bagian
konstruksi membujur atau melintang yang bersebelahan dengan sudut lubang palka.

M T z D - z 0  tD
c2 =   4 k i
I y  175  10 cs 3
ti

tD = tebal pelat bagian konstruksi memanjang [mm]

8-16/16 D Bab 8 –  Kontruksi
 Kontruksi Alas

2. Perhitungan pengedokan langsung

D
Jika gaya balok pengedokan ditentukan dengan perhitungan langsung, misalnya dengan perhitungan elemen
hingga, maka dengan mempertimbangkan kekakuan lambung kapal dan distribusi berat, kapal harus
diasumsikan sebagai benda yang didudukkan secara elastis pada balok lunas. Kekakuan balok lunas harus
diperhitungkan termasuk lapisan kayu.

Jika mengunakan dok apung, kekakuan dari dok apung harus diperhitungkan.

Kondisi peralihan dalam pengedokan perlu diperhatikan.

3. Tegangan izin

Tegangan ekivalen yang diijinkan v adalah:

R eH
v =   [N/mm2]
1,05

4. Kekuatan tekuk
D
Konstruksi alas harus diperiksa menurut Bab 3, F. Untuk maksud ini digunakan faktor keamanan S = 1,05.
 Bab 9 - Sistem Gading-Gading A 9-1/14

Bab 9
Sistem Gading-Gading

A
A. Gading-Gading Melintang

1. Umum

1.1 Jarak gading-gading

Didepan sekat tubrukan dan dibelakang sekat ceruk buritan, jarak gading pada umumnya tidak boleh lebih
dari 600 mm.

1.2 Definisi
k = faktor bahan sesuai Bab 2, B.2.
ℓ = panjang tidak ditumpu [m] sesuai Bab 3, C., lihat juga Gb. 9.1
ℓmin = 2,0 m
ℓKu, ℓKo = panjang sambungan braket bawah/braket atas gading-gading
gading- gading utama dalam panjang ℓ [m], lihat
Gb. 9.1

Gb. 9.1 Panjang tidak ditumpu gading-gading melintang

a
  a  
2
a
ma = 0,204
20 4 4 -    , dimana ≤ 1,0
      

e = jarak gading-gading besar [m]

 p = ps atau pe sesuai kasusnya
 ps = beban pada sisi kapal [kN/m2] sesuai Bab 4, B.2.1
 pe = beban pada konstruksi haluan [kN/m 2] sesuai Bab 4, B.2.2 atau konstruksi buritan sesuai
Bab 4, B.2.3 sesuai kasusnya
9-2/14 A Bab 9 - Sistem Gading-Gading

 p1, p2 = tekanan [kN/m2] sesuai Bab 4, D.1.

Hu = tinggi sampai geladak terbawah [m]
cr  = faktor untuk gading-gading lengkung
s
= 1,0 - 2


crmin = 0,75
s = tinggi maximum lengkungan.
A
2. Gading-gading utama

2.1 Ukuran konstruksi

2.1.1 Modulus penampang W R  dan

 dan luas geser A R  dari
 dari gading-gading utama termasuk sambungan ujung
tidak boleh kurang dari:
WR  = n ∙ c ∙ a ∙ ℓ2 ∙ p ∙ c r  ∙ k  [cm3]
luas geser ujung atas :
ARO = 1 - 0,817 m a  0,04 a    p  k  [cm2]

luas geser ujung bawah :

ARU = 1 - 0,817 m a  0,07 a    p  k  [cm2]

n = 0,9 − 0,0035 ⋅ L  untuk L < 100 m

= 0,55 untuk L ≥ 100 m

  Ku  Ko  
c = 1,0 -   0,4  
     
cmin = 0,6
Di daerah sambungan braket bawah, modulus penampang tidak boleh kurang dari nilai yang didapat
untuk c = 1,0.

2.1.2 Pada kapal dengan jumlah geladak lebih dari 3, gading utama harus diteruskan sedikitnya sampai
geladak diatas geladak terbawah.

2.1.3 Ukuran konstruksi gading-gading utama tidak boleh kurang dari ukuran gading-gading geladak
antara yang berada diatasnya.

2.1.4 Jika ukuran konstruksi gading-gading utama ditentukan dengan perhitungan kekuatan, maka
tegangan izin berikut agar diperhatikan:
15 0
tegangan lengkung: σ b =   [N/mm2]
k 
10 0
tegangan geser: τ =   [N/mm2]
k 
2 2 180
tegangan ekuivalen : σv =  b  3     [N/mm2]
k 

2.1.5 Gaya akibat sistem pengikatan yang bekerja pada gading-gading harus diperhitungkan dalam
 penentuan ukuran konstruksi gading-gading
gading-gading (lihat juga Bab 20, H.).
 Bab 9 - Sistem Gading-Gading A 9-3/14

2.2 Gading-gading dalam tangka

Modulus penampang W dan luas geser A dari gading-gading dalam tangki atau ruang muat untuk tangki
 balas tidak boleh kurang dari yang
yang lebih besar dari nilai berikut:
W1 = n ⋅ c ⋅ a ⋅ ℓ2 ⋅ p1 ⋅ cr  ⋅ k [cm3],
atau
W2 sesuai Bab 12, B.3.1, dan
A1 = (1 - 0,817 ⋅ ma) 0,05 ⋅ a ⋅ ℓ ⋅ p1 ⋅ k [cm2],
A2 = (1 - 0,817 ⋅ ma) 0,04 ⋅ a ⋅ ℓ ⋅ p2 ⋅ k [cm2],
n dan c lihat 2.1.1.

2.3 Sambungan ujung

2.3.1 Sambungan braket bawah ke konstruksi alas ditentukan sesuai Bab 3, D.2. berdasarkan modulus
 penampang gading-gading utama.
utama.

2.3.2 Sambungan braket atas ke konstruksi geladak dan/atau ke gading-gading geladak antara ditentukan
sesuai Bab 3, D.2. berdasarkan modulus penampang balok geladak atau gading-gading geladak antara yang
mana yang lebih besar.

2.3.3 Jika gading-gading didukung oleh geladak yang diperkuat secara membujur, maka gading-gading
yang dipasang diantara gading-gading besar harus dihubungkan ke pembujur didekatnya dengan braket.
Ukuran braket ditentukan sesuai dengan Bab 3, D.2. berdasarkan modulus penampang dari gading-gading.

3. Gading-gading geladak antara dan gading-gading bangunan atas

3.1 Umum

Pada kapal yang kecepatannya lebih dari v 0 = 1,6 L [kn], gading-gading akil didepan 0,1 L harus
mempunyai ukuran konstruksi sekurang-kurangnya sama dengan ukuran gading-gading yang terletak
diantara geladak pertama dan geladak kedua.

Jika diatas bangunan atas ditempatkan bangunan atas lain atau rumah geladak yang besar, maka dapat
disyaratkan penguatan pada gading-gading ruangan yang dibawah.

Untuk gading geladak antara dalam tangki, persyaratan modulus penampang W 1 dan W 2 sesuai 2.2 harus
diperhatikan.

3.2 Ukuran konstruksi

3.2.1 Modulus penampang W t  dan luas geser At dari gading-gading geladak antara dan bangunan atas
tidak boleh kurang dari:
Wt = 0,55 ⋅ a ⋅ ℓ2 ⋅ p ⋅ cr  ⋅ k [cm3]
At = (1 - 0,817 ⋅ ma) 0,05 ⋅ a ⋅ ℓ ⋅ p ⋅ k [cm2],
 p tidak boleh diambil kurang dari:
2
  b 
 pmin = 0,4 ⋅ pL ⋅    [kN/m2]
   
 b = panjang tidak ditumpu dari balok geladak dibawah gading-gading geladak antara [m]
Untuk gading-gading geladak antara yang ujung bawahnya dihubungkan ke pelintang geladak, p min  harus
dikalikan faktor dibawah ini:
9-4/14 A Bab 9 - Sistem Gading-Gading

e
f 1 = 0,75 + 0,2  1,0
a

3.3 Sambungan ujung

Gading-gading geladak antara dan gading-gading bangunan atas harus dihubungkan ke gading utama
dibawahnya atau ke geladak. Sambungan ujung dapat dilaksanakan sesuai dengan Gb. 9.2
Untuk gading-gading geladak antara dan gading-gading bangunan atas butir 2.3.3 agar diperhatikan, bila
mungkin.

Gb. 9.2 Tipikal sambungan ujung gading-gading geladak antara

dan gading-gading bangunan atas

4. Gading-gading ceruk dan gading-gading didaerah buritan

4.1 Gading-gading ceruk

4.1.1 Modulus penampang W P dan luas geser A P gading-gading ceruk tidak boleh kurang dari:
WP = 0,55 ⋅ a ⋅ ℓ2 ⋅ p ⋅ cr  ⋅ k [cm3]
AP = (1 - 0,817 ⋅ ma) 0,05 ⋅ a ∙ ℓ ⋅ p ⋅ k [cm2],

4.1.2 Jika panjang ceruk haluan tidak lebih dari 0,06 L, maka modulus penampang yang disyaratkan
 pada pertengahan panjang ceruk haluan, dapat diberlakukan untuk seluruh ceruk haluan.

4.1.3 Gading-gading ceruk harus dihubungkan pada pelat senta guna menjamin penyaluran gaya geser
yang cukup.

4.1.4 Kapal dengan panjang tidak melebihi 30 m harus mempunyai gading-gading ceruk yang modulus
 penampangnya sama dengan modulus
modulus penampang gading-gading utama.

4.1.5 Jika ceruk digunakan sebagai tangki, maka modulus penampang gading-gading ceruk tidak boleh
kurang dari persyaratan pada Bab 12, B.3.1 untuk W 2.

4.2 Gading-gading didaerah buritan

4.2.1 Gading-gading pada buritan penjelajah (cruiser

( cruiser stern)
stern) yang ditempatkan dengan sudut yang
 berubah-ubah terhadap arah melintang harus mempunyai
mempunyai jarak tidak lebih dari 600 mm dan harus diteruskan
ke geladak diatas puncak tangki ceruk dengan ukuran konstruksi sama dengan gading-gading ceruk.

4.2.2 Senta tambahan dapat disyaratkan pada bagian belakang kapal diluar ceruk buritan jika posisi
gading-gading menjorok jauh keluar dan tidak dipasang tegak lurus pada pelat kulit.

5. Penguatan pada haluan dan buritan kapal

5.1 Umum
Pada bagian depan kapal yaitu dari ujung depan sampai 0.15 L dibelakang garis tegak depan ( F.P.), pada
 Bab 9 - Sistem Gading-Gading A 9-5/14

Sejauh mungkin dan dapat dilaksanakan, balok ceruk atau gading besar dan senta harus dipasang
dipas ang pada ceruk
haluan dan ceruk buritan.

5.2 Balok ceruk 

5.2.1 Didepan sekat tubrukan, balok ceruk (balok pada tiap gading-gading kedua) umumnya berjarak
tidak lebih dari 2,6 m diukur secara tegak lurus, harus dipasang dibawah geladak terbawah dalam ceruk
haluan. Pelat senta harus dipasang pada balok ceruk yang dihubungkan dengan las menerus pada pelat kulit
dan dengan braket pada tiap gading-gading. Ukuran pelat senta diperoleh dari rumus berikut:

lebar b = 75 k    [mm]

L
tebal t = 6,0 +   [mm]
40

5.2.2 Luas penampang tiap balok ceruk ditentukan sesuai Bab 10, C.2 untuk beban
P = A ⋅ p [kN]
A = luas pembebanan balok [m2]
 p = ps atau pe, sesuai yang berlaku.

5.2.3 Dalam ceruk buritan, balok ceruk dengan pelat senta, umumnya dengan jarak satu sama lain,
diukur secara tegak lurus 2,6 m harus dipasang sesuai persyaratan 5.2.1, sejauh bentuk kapal
memungkinkannya.

5.2.4 Las putus-putus pada senta dalam ceruk buritan harus dihindari. Skalop pada pelat kulit harus
dibatasi hanya pada lubang untuk kampuh las dan lubang air.

5.2.5 Jika ceruk digunakan sebagai tangki, pelat senta harus diberi flens atau dipasang pelat hadap pada
 pinggir dalamnya. Senta harus dipasang secara efektif pada sekat tubrukan sehingga gaya dapat tersalurkan
dengan semestinya.

5.2.6 Jika dipakai geladak berlubang sebagai pengganti balok ceruk, maka ukuran konstuksinya
ditentukan seperti pada sekat berlubang sesuai Bab 12, G. Persyaratan luas penampang dalam 5.2.2,
 bagaimanapun, harus dipenuhi.
dipenuhi.

5.3 Gading-gading besar dan senta.

5.3.1 Jika gading-gading besar dan senta penumpu dipasang sebagai pengganti balok ceruk, maka
ukuran konstruksinya ditentukan sebagai berikut:

.1 Modulus penampang:
W = 0,55 ⋅ e ⋅ ℓ2 ⋅ ps ⋅ n ⋅ k [cm3]

.2 Luas penampang bilah pada tumpuan:

Aw = 0,05 ⋅ e ⋅ ℓ1 ⋅ ps ⋅ k [cm2]
ℓ = panjang tidak ditumpu [m], tanpa memperhitungkan palang pengikat, jika ada
ℓ1 = sama dengan ℓ, tetapi dengan memperhitungkan palang pengikat,  jika ada
n = koefisien sesuai Tabel 9.1 berikut.
9-6/14 A Bab 9 - Sistem Gading-Gading

Tabel 9.1 Koefisien reduksi n

Jumlah palang pengikat n

0 1,0
1 0,5
2 0,3
≥3 0,2

5.3.2 Pelintang-pelintang vertikal harus dihubungkan satu sama lain dengan palang

dengan  palang pengikat yang luas
 penampangnya ditentukan sesuai 5.2.2.

5.3.3 Jika gading-gading besar dan senta pada ujung depan kapal ditentukan berdasarkan perhitungan
kekuatan, maka tegangannya tidak boleh melampaui tegangan izin pada 2.1.4.
C atatan
atatan

 Jika terdapat sebuah haluan gembung yang besar dan panjang, maka tekanan dinamis p sdyn  harus
dikenakan pada satu sisi. Tekanan pada satu sisi dapat dihitung sebagai berikut:

   z  
 p sdyn =  c F  ⋅   1 
po ⋅  c   [kN/m2 ]
  T  

 po , c F  , z dan f sesuai Bab 4, dengan f = 0,75.

0,75.
 Luas efektif p sdyn , dapat diasumsikan sama dengan luas proyeksi bidang z-x dari depan sampai sekat
tubrukan.

5.4 Gading-gading besar dan senta di geladak antara dan geladak bangunan atas

Pada kapal yang kecepatannya

kecepatannya melebihi v 0 = 1,6 L  [kn] atau pada kapal dengan bentuk haluan sangat
melebar keluar, senta dan pelintang sesuai 5.3 harus dipasang dalam ruang geladak antara dan bangunan atas
dalam batas 0,1 L dari garis tegak depan.

Jarak antara senta-senta dan pelintang-pelintang harus kurang dari 2,8 m. Pelebaran yang sangat besar dari
haluan terjadi jika sudut kemiringan diukur pada arah melintang kapal dan terhadap bidang vertikal melebihi
40°.

5.5 Braket jungkir

5.5.1 Antara titik terlebar kapal pada sarat maksimum dan sekat tubrukan, harus dipasang braket jungkir
sesuai Gb. 9.3 dengan jarak vertikal tidak melampaui 2,6 m. Tebal braket jungkir ditentukan menurut 5.2.1.
Jika dibuktikan bahwa konstruksi aman terhadap penjungkiran, maka braket jungkir dapat ditiadakan
sebagian atau seluruhnya.
 Bab 9 - Sistem Gading-Gading A-B 9-7/14

5.5.2 Pada daerah yang sama dalam ruang geladak antara dan bangunan atas dengan tinggi 3 m atau
lebih, braket jungkir sesuai 5.5.1 harus dipasang.

5.5.3 Bila ceruk atau ruang lainnya yang berada didepan sekat tubrukan akan digunakan sebagai tangki,
 braket jungkir menurut 5.5.1
5.5.1 harus dipasang antara balok-balok ceruk atau senta-senta.

6. Gading-gading besar didalam kamar mesin

6.1 Penempatan

6.1.1 Didalam kamar mesin dan ruang ketel, harus dipasang gading-gading besar. Pada umumnya
gading-gading besar harus diteruskan sampai geladak menerus teratas. Dalam kamar mesin jarak antara
gading-gading besar tidak boleh lebih dari 5 jarak gading.

6.1.2 Pada motor bakar, gading-gading besar, umumnya, harus dipasang pada ujung depan dan ujung
 belakang motor. Gading-gading besar
besar harus ditempatkan secara merata sepanjang motor.
motor.

6.1.3 Jika motor bakar dipasang diburitan kapal, senta yang berjarak 2,6 m harus dipasang dalam kamar
mesin, yang letaknya segaris dengan senta dalam ceruk buritan, jika ada. Jika tidak, maka gading-gading
utama harus diperkuat secukupnya. Ukuran konstruksi senta harus sama dengan ukuran gading-gading
 besar. Sedikitnya disyaratkan dipasang satu senta bila tinggi sampai
sampai geladak terendah kurang dari 4 m.
m.

6.1.4 Untuk konstruksi alas di dalam kamar mesin, lihat Bab 8, C.

6.2 Ukuran konstruksi

6.2.1 Modulus penampang gading-gading besar tidak boleh kurang dari:

W = 0,8 ⋅ e ⋅ ℓ2 ⋅ ps ⋅ k [cm3]
Momen inersia gading-gading besar tidak boleh kurang dari:
I = H (4,5 H ― 3,5) c i ⋅ 102 [cm4]
untuk 3 m ≤ H ≤ 10 m
I = H (7,25 H ― 31) c i ⋅ 102 [cm4]
untuk H > 10 m
ci = 1 + (Hu - 4) 0,07
Ukuran konstruksi gading-gading besar dihitung sebagai berikut:
tinggi h = 50 ⋅ H  [mm],
hmin = 250 mm
h
tebal t =   [mm],
32  0,03  h

tmin = 8,0 mm.

6.2.2 Kapal dengan tinggi kurang dari 3 m, umumnya, harus mempunyai gading-gading besar dengan
ukuran tidak boleh kurang dari 250 × 8 mm dan luas penampang pelat hadap minimum 12 cm 2.

6.2.3 Dalam kamar mesin yang sangat lebar, direkomendasikan untuk dipasang sekat sisi memanjang.

A-B
9-8/14 B Bab 9 - Sistem Gading-Gading

B. Pembujur Alas, Pembujur Sisi dan Pembujur Geladak, Pelintang Sisi

1. Umum

1.1 Pembujur sedapat mungkin menembus wrang dan pelintang. Hubungan bilah pembujur ke bilah
wrang dan pelintang harus sedemikian rupa sehingga gaya reaksi tumpuan dapat disalurkan. Tegangan geser
yang diizinkan 100/k [N/mm 2] tidak boleh dilampaui.
Untuk gading-gading dan balok memanjang, kekuatan lelah yang cukup harus dibuktikan sesuai dengan
Bab 19.
Didepan 0,1 L dari garis tegak depan ( F.P.) bilah pembujur harus dihubungkan secara efektif pada kedua
ujungnya. Jika sudut kemiringan lebih dari 40° maka penegar tumit atau braket tambahan harus dipasang.
B
1.2 Jika pembujur terputus pada sekat-lintang atau bilah, maka braket harus dipasang. Pembujur harus
dihubungkan ke bilah pelintang atau sekat dengan braket yang memiliki tebal yang sama dengan tebal bilah
 penegar dan dengan panjang pengelasan
pengelasan pada pembujur 2 x tinggi bilah pembujur.
pembujur.

1.3 Diluar lingkar atas dan lingkar bawah, luas penampang yang tersebut dalam 1.2 dapat dikurangi
20%.

1.4 Jika pembujur ditiruskan pada wrang kedap air dan sekat, maka pembujur harus dihubungkan pada
wrang dengan braket yang tebalnya sama dengan tebal wrang pelat dan panjang kampuh las pada pembujur
sama dengan 2 × tinggi pembujur alas. (Mengenai alas ganda dengan sistem memanjang lihat Bab 8, B.7.).

1.5 Untuk kekuatan tekuk dari pembujur lihat Bab 3, F.2.3 dan 3.

2. Definisi
k = faktor bahan sesuai Bab 2, B.2.
ℓ = panjang tidak ditumpu [m] sesuai Bab 3, C., lihat juga Gb. 9.4
 p = beban [kN/m2]
= pB, pB1 sesuai Bab 4, B.3. untuk pembujur alas
= pB, pB1 atau pe sesuai Bab 4, B.2.1 untuk pembujur sisi
= pl sesuai Bab 4, D.1.1 untuk pembujur pada sisi kapal, pada sekat memanjang dan pada alas
dalam didaerah tangki.
Untuk pembujur alas didaerah tangki p akibat tekanan tangki tidak perlu diambil lebih besar dari
 p1 - 10  Tmin
min -  p 0  cF    [kN/m2]

Untuk pembujur sisi p tidak perlu diambil lebih besar dari:

   z  
 p1 - 10  Tmin - z  -  p 0  c F 1     [kN/m2]
   Tmin  

Untuk suku yang berada dalam kurung siku, tidak boleh digunakan nilai < 0.
= pd sesuai Bab 4, D.2. untuk pembujur
pembujur pada sisi kapal, geladak dan sekat memanjang dalam
tangki yang diisi sebagian
= pD sesuai Bab 4, B.1.
B.1. untuk
untuk pembujur geladak dari geladak
geladak kekuatan
= pDA  sesuai Bab 4, B.5. untuk geladak terbuka yang tidak diperlakukan sebagai geladak
kekuatan
= pi sesuai Bab 4, C.2.
C.2. untuk pembujur alas dalam, bagaimanapun juga tidak boleh kurang
 Bab 9 - Sistem Gading-Gading B 9-9/14

= pL sesuai Bab 4, C.1. untuk pembujur

pembujur geladak muatan
muatan dan untuk pembujur
pembujur alas dalam
 p0 = sesuai dengan Bab 4, A.2.2
cF = sesuai dengan Tabel 4.1 dalam Bab 4, A.2.2
Tmin = sarat balas terkecil
σL = tegangan aksial pada profil yang ditinjau [N/mm 2] sesuai dengan Bab 5, D.1.
z = jarak konstruksi [m] diatas garis dasar.
2
m K 
m = m 2
K 
- ma
2
; m≥
2

 KI   KJ
mK  = 1 -
3
10  

ℓK  = sesuai dengan Gb. 9.4 [m]

αK  = sesuai dengan Gb. 9.4 [̊  ]
ma = lihat A.1.2
ℓ KI, ℓ KJ = panjang efektif [mm] pada penegar miring dan braket pada gading I dan J (lihat Gb. 9.4)
1
ℓ K  = hs  0,3  h b    b  hs 
c1

1 c2  b - 0,3  h b   1 

c1 = 
 mm 
 b - 0,3  h b 2
he  

1
untuk ℓ b ≤ 0,3 ∙ h b,  = 0
c1

hs, ℓ b, h b, he lihat Gb. 9.4

hs = tinggi penegar miring [mm]
ℓ b, h b = ukuran braket [mm]
c2 = 3 umumnya
c2 = 1 untuk braket flens (lihat Gb. 9.4 (c))
he = jarak tinggi braket [mm]
xR  = hs + 0,3 ∙ h b dari gading I dan J berturut-turut
Jika tidak ada penegar miring atau braket, nilai masing-masing harus diambil sebagai berikut
  1  
 h s , h b ,   = 0 (lihat Gb. 9.4 (d))
  c1  

B
9-10/14 B Bab 9 - Sistem Gading-Gading

Gadin I Gadin J

Gb. 9.4 Sambungan

Sambungan ujung

3. Ukuran konstruksi pembujur alas, pembujur sisi dan pembujur geladak 

3.1 Modulus penampang dan luas geser pembujur alas, pembujur sisi dan pembujur geladak kekuatan
 Bab 9 - Sistem Gading-Gading B 9-11/14

83,3
Wℓ = ⋅ m ⋅ a ⋅ ℓ2 ⋅ p [cm3]
 pr 

Aℓ = (1 - 0,817 ⋅ ma) 0,05 ⋅ a ⋅ ℓ ⋅ p ⋅ k [cm2],

Tegangan izin σ pr  ditentukan menurut rumus berikut:
 pr  =  perm  - |  L| [N/mm2]
15 0
 pr  ≤   [N/mm2]
k 

  L   230
σ perm =  0,8     [N/mm2]
  450  k 

23 0
σ perm maks =   [N/mm2]
k 

Untuk pembujur sisi W ℓ dan Aℓ tidak boleh kurang dari:

83 2
Wℓmin =  m  a     p sl [cm3]

 perm max - 
L

Aℓmin = (1 –   0,817 ⋅ ma) 0,037 ⋅ a ⋅ ℓ ⋅ psl ⋅ k [cm2]

 psl masing-masing sesuai dengan Bab 4, B.2.1.1 dan 2.1.2
Tegangan lengkung akibat melengkungnya penegar lokal dan tegangan normal pada arah memanjang karena
momen lengkung lambung harus dikombinasikan pada perhitungan kekuatan lelah menurut Bab 19, Tabel
19.1. Tegangan lengkung akibat melengkungnya penegar lokal karena beban lateral p dihitung sebagai
 berikut:
untuk 0 ≤ x ℓ ≤ ℓk 
2
83  m  a     p
 A =  σh   [N/mm2]
Wa

untuk xℓ = hs + ℓ b

 B =  A ∙ m 1  [N/mm2]
Wa = Modulus penampang profil [cm 3] termasuk lebar plat efektif menurut Bab 3, F.2.2
h = sesuai Bab 3, L.1.
m1 = 1 – 4 ∙ c3 ∙ [1 –  0,75 ∙ c 3]
untuk posisi B pada I
h sI   bI -  KI
c3I = 2
10    m K 

untuk posisi B pada J

h sJ   bJ -  KJ
c3J = 2
10    m K 

Tegangan pada titik A tidak boleh kurang dari daerah yang berdekatan (dibelakang dari gading I dan
didepan gading J berturut-turut
Daerah pelat kulit lengkung (misal pada area bilga) modulus penampang W Rmin, luas bidang geser A Rmin dan
tegangan B dapat dikurangi oleh fator C R .
9-12/14 B Bab 9 - Sistem Gading-Gading

1
CR  = 4
a    t
1 
2
0,006  I a  R 

t = ketebalan pelat kulit [mm]

Ia = moment inersia pembujur [cm4], termasuk lebar efektif
R = radius pelat lengkung [m]

3.2 Dalam tangki, modulus penampang tidak boleh kurang dari W 2 sesuai Bab 12, B.3.1.

3.3 Jika ukuran konstruksi pembujur ditentukan menurut perhitungan kekuatan, maka jumlah tegangan
ekuivalen yang terdiri dari tegangan lengkung dan tegangan geser setempat dan tegangan normal akibat
lengkung bujur lambung tidak boleh melampaui jumlah tegangan σ  perm yang ditentukan dalam 3.1.

3.4 Jika penampang tidak simetris digunakan, tegangan tambahan sesuai Bab 3, L. harus
dipertimbangkan

3.5 Jika diperlukan, pembujur antara sekat lintang dan pelintang sisi, tegangan tambahan akibat
deformasi dari pelintang sisi harus diperhitungan
Jika verifikasi tegangan akibat deformasi gading besar tidak dilakukan, maka nilai minimum berikut harus
dipertimbangkan untuk verifikasi kekuatan lelah pembujur sisi :
2
hw   R  
DF =  0,1 
-   b  DF C p 1 - C p    [N/mm2]
  
hw = tinggi bilah profil-i [mm] (lihat Bab 3, Gb. 9.4)
Ʃℓ b = (hsI + ℓ bI + hsJ + ℓ bJ ) ∙ 10 -3 [m] lihat Gb. 9.4
ℓR  = panjang gading besar yang tidak ditumpu [m] (lihat Gb. 9.5)
DF = tinggi bilah gading besar [m] (lihat Gb. 9.5)
C p = faktor bobot sesuai lokasi dari profil:

 z  
- z Ro /  R   CT
=
1  2  CT

zRo = koordinat-z diatas garis alas sampai diawal gading besar [m] (lihat Gb. 9.5), z Ro < T
CT = koreksi lokasi profile- i ke garis air
z
= 1,1 - 0 ≤ CT ≤ 0,1
T

3.6 Jika penunjang dipasang antara pembujur alas dan pembujur alas dalam, lihat Bab 8, B.7.2.

3.7 Untuk ukuran konstruksi pembujur sisi didaerah yang akan diperkuat terhadap beban akibat olah
gerak di pelabuhan dan olah gerak kapal tunda, lihat Bab 6, C.5.
 Bab 9 - Sistem Gading-Gading B 9-13/14

Gb. 9.5 Definisi

3.8 Didaerah haluan, dimana sudut kemiringan α lebih besar dari 40° dan didaerah buritan dimana
sudut kemiringan α lebih besar dari 75°, panjang yang tidak ditumpu dari pembujur yang terletak diatas
Tmin − co  harus tidak melebihi 2,6 m; c o  lihat Bab 4, A.2. Jika tidak, maka braket jungkir menurut A.5.5
harus dipasang.

3.9 Pembujur sisi pada daerah 0,5 dibawah garis air minimum hingga 2,0 m diatas garis air maksimum
dan lebar garis air melebihi 0,9 ∙ B harus diperiksa kecukupan kekuatannya akibat benturan ketika berlabuh
Gaya yang disebabkan oleh pisang-pisang ke kulit sisi dapat ditentukan oleh:
0 < D ≤ 2 100 [t]: Pf  = 0,08 · D [kN]
2 100 < D ≤ 17 000 [t]: Pf  = 170 [kN]
D > 17 000 [t]: P f  = D/100 [kN]
D = displasemen kapal [t]
Dmax = 100 000 t

3.10 Untuk menahan beban P f , modulus penampang W ℓ dari pembujur sisi tidak boleh kurang dari :
k   M f  3
Wℓ =  10 [cm3]
235
k = faktor bahan
Mf  = momen lengkung
Pf 
=  - 0,5   [kNm]
16
ℓ = panjang tidak ditumpu [m]

4. Pelintang sisi

4.1 Modulus penampang W dan luas geser A w dari pelintang sisi yang menumpu pembujur sisi tidak
 boleh kurang dari:
W = 0,55 ⋅ e ⋅ ℓ2 ⋅ p ⋅ k [cm3]
Aw = 0,05 ⋅ e ⋅ ℓ ⋅ p ⋅ k [cm2]
9-14/14 B Bab 9 - Sistem Gading-Gading

dilebihi:
15 0
σ b =   [N/mm2]
k 
10 0
τ =   [N/mm2]
k 
2 2 180
σv =  b  3     [N/mm2]
k 
Pelintang sisi dan tumpuannya (misalnya geladak) harus diperiksa menurut Bab 3, F. tentang kekuatan
tekuknya.

Catatan:

Tebal bilah pelintang sisi dapat ditentukan berdasarkan ukuran bidang bilah yang tidak ditumpu :

 f   b 200   b 2  
t = 2  
b2 k    a 2  
1 
a2
a, b = panjang sisi dari bidang bilah yang tidak ditumpu, a ≥  b
 f = 0,75 pada umumnya
= 0,9 pada buritan kapal dengan sudutkemiringan yang sangat besar dan pada haluan
kapal dengan sudut kemiringan α ≤ 40°
= 1,0  pada haluan kapal jika sudut kemiringan α > 40°
 Pada haluan kapal jika sudut kemiringan α lebih besar dari 40 0 , maka bilah pelintang didaerah balok
 geladak harus diperkuat.

4.3 Dalam tangki, modulus penampang dan luas penampang tidak boleh kurang dari W 2  and Aw2
sesuai Bab 12, B.3.

4.4 Bilah pelintang sisi pada daerah 0,5 dibawah garis air minimum hingga 2,0 m diatas garis air
maksimum dan lebar garis air melebihi 0,9 ∙ B  harus diperiksa kecukupan kekuatannya akibat benturan
ketika berlabuh
Gaya yang disebabkan oleh pisang-pisang ke gading besar dapat ditentukan di 3.9.

4.5 untuk menahan beban P f  terhadap gading besar, kondisi berikut harus dipenuhi:
Pf  ≤ Pfu
Pf  = lihat 3.9

R eH 0,27  C  
2
Pfu = ts  [kN]

C = 0,17 umumnya
= 0,05 untuk potongan gading besar dengan ujung bebas di daerah menerus memanjang
ts = Ketebalan gading besar dari sisi transverses [mm]
R eH = minimum nominal kekuatan atas [N/mm 2] dari baja yang digunakan untuk gading-gading
 besar dari pelintang sisi

5. Penguatan pada haluan dan buritan

Dalam ceruk haluan dan ceruk buritan harus dipasang gading-gading besar dan s enta atau balok ceruk sesuai
A.5.
 Bab 10 - Balok Geladak dan Penumpu Konstruksi Geladak 10-1/6

Bab 10
Balok Geladak dan Penumpu Konstruksi Geladak

A. Umum

1. Definisi
k = faktor bahan sesuai Bab 2. B.2.
ℓ = panjang yang tidak ditumpu [m] sesuai Bab 3, C.
e = lebar geladak yang ditumpu, diukur dari pusat ke pusat bidang tak ditumpu yang
 berdekatan [m]
 p = beban geladak pD, pDA atau pL [kN/m2], sesuai Bab 4, B. dan C.
c = 0,55
= 0,75 untuk balok, penumpu dan pelintang geladak yang ditumpu pada salah satu atau kedua
ujungnya secara sederhana
Ps = beban pilar
= P ⋅ A + Pi  [kN]
A = luas pembebanan untuk 1 pilar [m 2]
Pi = beban dari pilar yang terletak diatas pilar yang ditinjau [kN]
λ s = derajat kelangsingan pilar

s R eH
=  0,2
is   E

ℓs = panjang pilar [cm]

R eH = titik luluh nominal [N/mm 2]
E = Modulus Young [N/mm2]
= 2,06 x 10 5
is = jari-jari girasi pilar

Is
= [cm2]
As

= 0,25 ds untuk pilar pejal bentuk bundar

2 2
= 0,25 da  di untuk pilar pipa

Is = momen inersia pilar [cm4]

As = luas penampang pilar [cm2]
ds = diameter pilar [cm]
da = diameter luar pilar [cm]
di = diameter dalam pilar [cm]
ma = faktor sesuai Bab 9, A.1.2
10-2/6 A-B Bab 10 - Balok Geladak dan Penumpu Konstruksi Geladak

2. Tegangan yang diizinkan

Bila ukuran konstruksi penumpu yang bukan merupakan bagian dari konstruksi memanjang kapal, atau
 pelintang, balok geladak dll ditentukan dengan perhitungan kekuatan, maka tegangan berikut tidak boleh
dilampaui:
15 0
σ b =   [N/mm2]
k 
10 0
τ =   [N/mm2]
k 
2 2 180
σv =  b  3     [N/mm2]
k 

3. Kekuatan tekuk

Untuk memperoleh kekuatan tekuk yang cukup dari panel pelat ortotropik dari geladak kekuatan sesuai Bab
3, F. Untuk tujuan ini tegangan rancang sesuai Bab 5, D.1. dan tegangan yang diakibatkan beban lokal agar
dipertimbangkan.

A-B
B. Balok Geladak dan Penumpu Geladak 

1. Balok geladak melintang dan pembujur geladak

Modulus penampang W d  dan luas geser A d  dari balok geladak melintang dan pembujur geladak antara
0,25 H dan 0,75 H diatas garis dasar ditentukan menurut rumus berikut:
Wd = c ⋅ a ⋅ p . ℓ2 . k [cm3]
Ad = (1 - 0,817 ⋅ ma) 0,05 ⋅ a ⋅ ℓ ⋅ p ⋅ k [cm2].

2. Pembujur geladak pada daerah lingkar atas dan lingkar bawah lambung

Modulus penampang pembujur geladak dari geladak yang terletak dibawah 0,25 H dan/atau diatas 0,75 H
dari garis dasar dihitung sesuai Bab 9, B.

3. Penyambungan

3.1 Balok geladak melintang harus dihubungkan ke gading-gading dengan braket sesuai Bab 3, D.2.

3.2 Balok geladak yang memotong dinding bujur dan penumpu dapat dihubungkan ke penegar dinding
 bujur dan ke bilah penumpu yang bersangkutan dengan las tanpa braket.

3.3 Balok geladak dapat dihubungkan pada ambang palka dan penumpu dengan las sudut ganda bila
tidak ada hubungan jepit. Panjang las tidak boleh kurang dari 0,6 × tinggi profil.

3.4 Jika balok geladak dihubungkan pada ambang palka dan penumpu dengan kekakuan yang besar
(misalnya penumpu kotak), maka braket harus dipasang.

3.5 Dalam batas 0,6 L bagian tengah kapal, panjang lengan braket balok pada kapal geladak tunggal
harus ditambah 20%. Ukuran braket balok, bagaimanapun, tidak perlu diambil lebih besar daripada yang
disyaratkan untuk modulus penampang gading-gading sesuai Peraturan.

3.6 Mengenai hubungan pembujur geladak ke pelintang dan sekat, Bab 9, B.1. harus diperhatikan.
 Bab 10 - Balok Geladak dan Penumpu Konstruksi Geladak B-C 10-3/6

4. Penumpu dan pelintang

4.1 Modulus penampang W dan luas geser A w tidak boleh kurang dari:
W = c ⋅ e ⋅ ℓ2 ⋅ p ⋅ k [cm3].
Aw = 0,05 ⋅ p ⋅ e ⋅ ℓ ⋅ k [cm2].

4.2 Tinggi penumpu tidak boleh kurang dari 1/25 kali panjang yang tidak ditumpu. Tinggi bilah
 penumpu yang dilubangi untuk balok geladak menerus sedikitnya 1,5 kali tinggi balok geladak.

Ukuran konstruksi dari penumpu geladak tangki ditentukan s esuai Bab12, B.3.

4.3 Jika suatu penumpu tidak mempunyai modulus penampang yang sama pada keseluruhan bidang
 penumpu, maka ukuran konstruksi yang lebih besar harus dipertahankan diatas penopang dan dikurangi
secara bertahap sampai ukuran konstruksi yang lebih kecil.

4.4 Sambungan ujung penumpu pada sekat harus sedemikian rupa ukurannya sehingga momen
lengkung dan gaya geser dapat disalurkan. Penegar sekat yang berada dibawah penumpu harus cukup
ukurannya untuk mendukung penumpu.

4.5 Pelat hadap harus diperkuat dengan braket jungkir sesuai Bab 3, H.2.5. Pada penumpu dengan
 profil simetris, braket jungkir harus dipasang secara selang-seling pada kedua sisi pelat bilah.

4.6 Untuk penumpu yang terletak segaris dengan sisi rumah geladak dibawah geladak kekuatan, lihat
Bab 15, A.3.2.

4.7 Untuk penumpu yang merupakan bagian dari konstruksi memanjang kapal dan untuk penumpu
lubang palka lihat E.

5. Konstruksi penumpu mesin jangkar dan penahan rantai jangkar

5.1 Untuk konstruksi penumpu dibawah mesin jangkar dan penahan rantai, tegangan izin berikut agar
diperhatikan:
20 0
σ b =   [N/mm2]
k 
12 0
τ =   [N/mm2]
k 
2 2 220
σv =  b  3     [N/mm2]
k 

5.2 Gaya yang bekerja harus dihitung masing-masing untuk 80% dan 45% dari beban putus nominal
rantai jangkar, yaitu:
 –  untuk penahan rantai 80%
 –  untuk mesin jangkar 80%, jika penahan rantai tidak dipasang
 –  untuk mesin jangkar 45%, jika penahan rantai dipasang.
Lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 14, D dan Rules for Materials (Pt. 1, Vol.
V), Sec. 12, Table 12.7.

B-C
10-4/6 C Bab 10 - Balok Geladak dan Penumpu Konstruksi Geladak

C. Pilar
C
1. Umum

1.1 Bagian konstruksi pada kepala dan kaki pilar maupun penguat-penguatnya harus dibuat sesuai
dengan gaya yang dialami. Sambungan harus berukuran sedemikian rupa sehingga sekurang-kurangnya
1 cm2 luas penampang tersedia untuk beban 10 kN.

Jika pilar terkena beban tarik, maka pelat rangkap tidak diizinkan.

1.2 Pilar didalam tangki harus diperiksa terhadap beban tarik. Pilar pipa tidak diizinkan dalam tangki
yang berisi cairan yang mudah terbakar.

1.3 Untuk bagian-bagian konstruksi dari penampang lintang pilar, kekuatan tekuk yang cukup sesuai
Bab 3, F harus diverifikasi. Tebal dinding pilar pipa yang diperkirakan akan mengalami kerusakan pada
waktu operasi bongkar muat tidak boleh kurang dari:
tw = 4,5 + 0,015 da [mm] untuk d a ≤ 300 mm
= 0,03 da [mm] untuk d a > 300 mm
da = diameter luar pilar pipa [mm]

1.4 Pilar yang juga menerima beban momen lengkung harus dipertimbangkan secara khusus.

2. Ukuran konstruksi

Luas penampang pilar tidak boleh kurang dari:

Ps
As req = 10  [cm2]
 p

σ p = tegangan tekan yang diizinkan:


=  R eH
S

κ = faktor pengurangan
1
=
  2 - 2s

ϕ = 0,5 1   n p λ s - 0,2 

2
λ s 
n p = 0,34 untuk pilar pipa dan pilar segi empat
= 0,49 untuk profil terbuka
S = faktor keamanan
= 2,00 umumnya
= 1,66 didaerah akomodasi

C-D
D. Kantilever

1. Umum
 Bab 10 - Balok Geladak dan Penumpu Konstruksi Geladak D-E 10-5/6

 penumpu, ambang palka, selubung kamar mesin dan bagian-bagian geladak yang tidak ditumpu harus
dihubungkan ke pelintang, gading-gading besar, gading-gading utama yang diperkuat atau dinding.

1.2 Ketika menentukan ukuran konstruksi kantilever dan bagian konstruksi yang disebutkan
ebelumnya, harus dipertimbangkan bahwa momen lengkung yang diterima kantilever tergantung pada
kapasitas beban kantilever, kapasitas beban dipengaruhi oleh perbandingan kekakuan kantilever dengan
konstruksi yang didukungnya.

1.3 Pelat hadap harus diamankan terhadap jungkiran dengan memasang braket jungkir yang dipasang
 pada bilah dengan jarak yang sesuai (lihat Bab 3, H.2.).

1.4 Perhitungan khusus, bersama dengan gambar konstruksi kantilever harus diserahkan untuk
 persetujuan.

2. Tegangan yang diizinkan

2.1 Dalam penentuan ukuran konstruksi kantilever,tegangan yang diizinkan berikut agar diperhatikan:

2.1.1 Jika kantilever tunggal dipasang pada jarak yang besar:

tegangan lengkung:
12 5
σ b =   [N/mm2].
k 

tegangan geser:
80
τ =   [N/mm2].
k 

2.1.2 Jika beberapa kantilever dipasang dengan jarak yang lebih kecil (misalnya: pada setiap gading-
gading)
tegangan lengkung
15 0
σ b =   [N/mm2].
k 

tegangan geser
10 0
τ =   [N/mm2]
k 

tegangan ekuivalen:

2 2 180
σv =  b  3     [N/mm2].
k 

2.1.3 Tegangan pada gading-gading besar tidak boleh melampaui yang disebutkan pada .1 dan .2 diatas.

D-E
E. Penumpu Lubang Palka dan Penumpu yang Merupakan Bagian dari Konstruksi
Memanjang Kapal

1. Ukuran konstruksi penumpu bujur dan penumpu lintang lubang palka harus ditentukan
 berdasarkan perhitungan kekuatan. Perhitungan didasarkan pada beban geladak yang dihitung sesuai Bab 4,
B. dan C.
 Bab 12 – Konstruksi Tangki C-D 12- 9/12

C. Tangki dengan Panjang atau Lebar yang Besar

C-D
1. Umum

Tangki dengan panjang ℓ t  > 0,1 L  atau lebar b t  > 0,6 B  (misalnya ruang muat untuk air balas) yang
direncanakan diisi sebagian, harus diperiksa untuk mencegah resonansi antara gerakan cairan dan gerakan
angguk atau oleng dari kapal. Jika perlu, rasio pengisisan tangki yang kritis harus dihindari. Periode gerakan
angguk dan oleng dari kapal demikian juga periode alami dari cairan di dalam tangki dapat ditentukan
dengan rumus berikut:

Periode alami cairan di dalam tangki:

et
Tℓ,b = 1,132   [s]
f 

f = fungsi hyperbolik sebagai berikut:

   h 
= tanh  
e
  t  
Periode gelombang yang ditimbulkan oleh gerakan angguk:
L
Ts =   [s]
1,17  L  0,15   v 0

v0 = kecepatan maju kapal [kn] seperti dijelaskan pada Bab 1, H.5.

Periode gerakan oleng:

c r   B
Tr  =   [s]
GM

cr  = 0,78 pada umumnya

= 0,70 untuk kapal tangki pada kondisi balas

GM  0,07 ∙ B  pada umumnya

GM  0,12 ∙ B untuk kapal tangki dan kapal curah

2. Ruang muat untuk air balas

Sebagai tambahan untuk persyaratan yang ditentukan pada 1. di atas, maka untuk ruang muat dari kapal
muatan kering dan kapal curah, yang direncanakan untuk diisi air balas, hal-hal berikut harus diperhatikan:

.1 Untuk ruang muat yang hanya diijinkan diisi penuh, catatan yang relevan harus dicantumkan di
dalam Sertifikat.
.2 Ventilasi yang cukup bagi ruang muat dan bubungan palka harus diadakan.
.3 Untuk gading-gading Bab 9, A.2.2 harus juga diperhatikan.

D. Tangki Minyak Nabati

C-D
1. Sebagai tambahan dari ketentuan yang ditetapkan pada A. dan B. maka untuk tangki minyak
nabati persyaratan berikut harus dipenuhi.
12-10/12 D-E-F Bab 12 –  Konstruksi Tangki

2. Tangki untuk minyak nabati atau cairan sejenis, yang ukurannya ditentukan menurut B., harus
dimuati penuh atau kosong. Catatan yang sesuai harus dicantumkan dalam Sertifikat.

Tangki tersebut dapat diisi sebagian dengan syarat tangki tersebut dibagi-bagi sesuai dengan A.1.2. Rasio
 pengisian antara 70 % dan 90 % agar dihindari.

3. Tangki yang berisi minyak nabati atau cairan sejenis harus mempunyai pipa udara yang cukup
guna penyamaan tekanan. Bubungan ekspansi kira-kira 1% dari volume tangki harus diadakan. Jika tangki
dibagi oleh sekurang-kurangnya satu sekat membujur tengah, maka 3 % dari volume tangki dapat dibiarkan
kosong dan digunakan sebagai ruang ekspansi.

E. Tangki Lepas
D-E-F
1. Umum

1.1 Tangki lepas harus diamankan secukupnya terhadap gaya akibat gerakan kapal.

1.2 Tangki lepas di dalam ruang muat harus juga dilengkapi dengan peralatan anti apung.
Diasumsikan bahwa ruang muat tergenang sampai ke garis air maksimum. Tegangan pada peralatan anti
apung yang diakibatkan oleh gaya apung tidak boleh melampaui tegangan mulur bahan.

1.3 Tangki lepas bahan bakar minyak tidak boleh ditempatkan di dalam ruang muat. Jika penempatan
ini tidak dapat dihindari, maka harus ada langkah-langkah untuk menjamin agar muatan tidak rusak akibat
 bocoran minyak.

1.4 Perlengkapan dan instalasi pipa pada tangki lepas harus dilindungi oleh papan pelindung, dan
saluran harus dipasang pada bagian l uar tangki untuk mengalirkan bocoran minyak.

2. Ukuran konstruksi

2.1 Tebal pelat tangki lepas ditentukan menurut B.2.1 dengan menggunakan rumus t 1 dan tekanan p
seperti ditentukan pada 2.2.

2.2 Modulus penampang penegar tangki lepas tidak boleh kurang dari:
W = c ∙ a ∙ ℓ2 ∙ p ∙ k [cm3]
c = 0,36 jika penegar dijepit pada kedua ujungnya
= 0,54 jika satu atau kedua ujungnya ditumpu sederhana
 p = 9,81 ⋅ h [kN/m2]
h = tinggi tekan diukur dari pusat beban panel pelat atau penegar sampai ke titik tertinggi pipa
limpah; tinggi pipa limpah tidak boleh kurang dari 2,5 m.

2.3 Untuk tebal minimum secara umum berlaku persyaratan A.7.

F. Tangki Air Minum

1. Tangki air minum harus dipisahkan dari tangki yang berisi cairan selain air minum, air balas, air
suling atau air ketel.

2. Dalam hal apapun sistem saniter atau jaringan pipanya tidak boleh berada langsung diatas tangki
air minum.
 Bab 12 – Konstruksi Tangki F-G-H 12-11/12

4. Jika pipa yang berisi cairan selain dari air minum melalui tangki air minum, maka pipa tersebut
harus ditempatkan dalam terowongan pipa.

5. Pipa udara dan pipa limpah tangki air minum harus dipisahkan dari pipa tangki lainnya.

G. Sekat Berlubang
F-G-H
1. Luas total lubang tidak boleh kurang dari 5% dan tidak boleh lebih 10% dari luas total sekat.

2. Tebal pelat pada umumnya sama dengan tebal pelat minimum menurut A.7. Penguatan dapat
disyaratkan untuk bagian konstruksi yang memikul beban.

Tepi bawah bebas dari sekat berlubang harus diperkuat secukupnya.

3. Modulus penampang penegar dan penumpu tidak boleh kurang dari W 1 sesuai dengan B.3., namun
sebagai pengganti p digunakan beban p d menurut Bab 4, D.2., dengan mengabaikan p v.

4. Untuk sekat berlubang pada kapal tangki minyak lihat juga Bab 23, D.

H. Uji Kekedapan

1. Pengujian tangki bahan bakar minyak, tangki balas, tangki trim, tangki air ketel, tangki air tawar
dan tangki anti oleng dilakukan dengan gabungan uji kebocoran dengan tekanan udara dan uji operasi
dengan air atau cairan yang akan dimuat ke dalam tangki. Tekanan udara tidak boleh melebihi 0,2 bar.
Peningkatan bahaya kecelakaan selama tangki diberi tekanan udara harus diperhatikan.

Las tumpul yang dibuat dengan proses las otomatis atau semiotomatis yang disetujui pada las pemasangan
tidak perlu diuji, dengan syarat las tersebut diperiksa visual secara seksama dan bebas dari perbaikan. Hasil
 pemeriksaan tak merusak yang dilakukan secara acak sesuai persetujuan Surveyor tidak boleh
memperlihatkan cacat yang berarti. Jika ada bukti dari hasil pemeriksaan bahwa kualitas las tersebut
menurun secara berarti, maka lingkup uji kebocoran dapat diperluas sesuai pertimbangan S urveyor.

2. Jika satu dinding tangki merupakan pelat kulit kapal, maka uji kebocoran dilakukan sebelum
 peluncuran untuk semua tangki lainnya, uji kebocoran dapat dilakukan setelah peluncuran. Las pemasangan
dan juga las bukaan perakitan harus dicat 4)  setelah uji kebocoran dilakukan. Hal ini berlaku juga untuk
sambungan las manual dari sekat dengan dinding tangki lainnya dan susunan penahan pada perpotongan
dinding tangki dan konstruksi terkait misalnya gading-gading, balok, penumpu, pipa dsb. Jika dapat
dipastikan bahwa tangki yang bersebelahan dimuati dengan cairan yang sejenis, misalnya pada tangki balas
yang bersebelahan, maka sambungan las tersebut diatas dapat dicat 4) sebelum uji kebocoran.

Semua sambungan las lainnya pada dinding-dinding tangki boleh dicat sebelum uji kebocoran jika dijamin
dengan cara yang sesuai (misalnya melalui pemeriksaan visual dari sambungan las) sambungan telah dilas
seluruhnya dan permukaan las tidak menunjukkan adanya retak atau pori.

3. Jika tangki-tangki tidak menjalani uji kebocoran seperti pada 2. tetapi diuji kebocoran dengan air,
maka daerah sekat, pada umumnya, diuji dari satu sisi. Pengujian harus dilakukan sebelum peluncuran atau
di atas dok. Atas persetujuan BKI, pengujian dapat dilakukan setelah peluncuran. Pengujian dengan air
dapat dilakukan setelah pengecatan 4), dengan syarat selama pemeriksaan visual seperti pada 2. diatas tidak
ditemukan adanya cacat. Tinggi tekanan uji harus sesuai dengan tinggi tekanan air 2,5 m di atas puncak
tangki atau puncak pipa limpah atau pipa udara, mana yang lebih besar.
12-12/12 H Bab 12 –  Konstruksi Tangki

4. Uji operasi dapat dilakukan ketika kapal terapung atau selama pelayaran percobaan. Untuk semua
tangki, fungsi yang layak dari pipa isi dan pipa isap serta katup-katup dan juga fungsi dan kekedapan dari
 pipa ventilasi, pipa duga dan pipa limpah harus diuji.
H
5. Untuk pengujian tangki muat lihat Bab 23, A.15.
  Bab13 –  Konstruksi Linggi Haluan dan Linggi Buritan A-B  13-1/10

Bab 13
Konstruksi Linggi Haluan dan Linggi Buritan

A. Definisi
R eH = titik mulur atas nominal minimum [N/mm 2] sesuai dengan Bab 2, B.2
k = faktor bahan menurut Bab 2, B.2.1, untuk baja tuang lihat Bab 14, A.4.2
CR  = gaya kemudi [N] sesuai dengan Bab 14, B. 1.
B1 = gaya tumpuan [N] sesuai dengan Bab 14, C.3
tK  = marjin korosi [mm] sesuai dengan Bab 3, K.
aB = jarak braket haluan [m]

B. Linggi Haluan
A-B
1. Linggi haluan batang

1.1 Luas penampang linggi haluan batang dibawah garis muat tidak boleh kurang dari:

A b = 1,25 L [cm2].

1.2 Mulai dari garis muat, luas penampang linggi haluan batang dapat dikurangi sampai menjadi
0,75 A b pada ujung atas.

2. Linggi haluan pelat dan haluan gembung

2.1 Tebal linggi haluan pelat yang dilas tidak boleh kurang dari:

t = (0,6 + 0,4 aB) ∙ (0,08 L + 6) k   [mm]

tmax = 25 k    [mm]
Tebal pelat tidak boleh kurang dari tebal yang disyaratkan sesuai Bab 6.

Perpanjangan linggi haluan ℓ pelat dari ujung belakangnya ke arah belakang tidak boleh kurang dari:

ℓ  = 70 L  [mm]
Ukuran penegar ditentukan menurut Bab 9.

2.2 Mulai dari 600 mm di atas garis muat hingga ke T + co, tebal pelat dapat dikurangi secara bertahap
hingga menjadi 0,8t.

2.3 Linggi haluan pelat dan haluan gembung harus diperkuat dengan braket haluan dan/atau gading-
gading kantilever. Pada kasus haluan gembung yang lebar dan panjang, lihat Bab 9, A.5.3.3
13-2/10 C  Bab13 –  Konstruksi Linggi Haluan dan Linggi Buritan

C. Linggi Buritan

1. Umum

1.1 Linggi baling-baling dan linggi kemudi pada bagian atas harus diteruskan ke lambung dan
dihubungkan dengan cara yang cocok dan efisien. Pada daerah linggi kemudi, pelat kulit harus diperkuat
menurut Bab 6, F. Perhatian khusus harus diberikan terhadap rancangan bagian belakang kapal, kemudi dan
rongga baling-baling agar gaya yang ditimbulkan oleh baling -baling sekecil mungkin.
C
1.2 Nilai berikut dianjurkan untuk celah baling-baling d 0,9 pada 0,9 R (lihat Gb. 13.1)

  z B  
v 0 1 - sin 0,75     0,5  
  x F  
d 0,9  0,004  n  d p3 [m]
D
R = jari-jari baling-baling [m]
v0 = kecepatan kapal, lihat Bab 1, H.5. [knot]
n = jumlah putaran baling-baling tiap menit
D = berat pemindahan air maksimum dari kapal [ton]
d p = diameter baling-baling [m]
γ = sudut serong daun baling-baling [°], lihat Gb. 13.2
zB = tinggi geladak rumah kemudi diatas geladak cuaca [m]
xF = jarak sekat depan rumah geladak dari tepibelakang linggi buritan [m], lihat Gb. 13.1.

Gb. 13.1 Celah baling-baling d 0,9 Gb. 13.2 Sudut serong

1.3 Pada kapal berbaling-baling tunggal, bagian bawah linggi buritan harus diteruskan ke depan
sekurang- kurangnya 3 kali jarak gading-gading diukur dari ujung depan bos, untuk kapal-kapal lainnya
sampai 2 kali jarak gading-gading diukur dari ujung belakang linggi buritan (linggi kemudi).

1.4 Tabung buritan harus dikelilingi oleh wrang pelat atau, jika bentuk kapal terlalu sempit diperkuat
dengan cincin dalam. Jika tidak dipasang sepatu kemudi, cincin dalam dapat ditiadakan.

1.5 Tebal pelat linggi buritan dengan konstruksi las untuk kapal berbaling-baling ganda tidak boleh
kurang dari:

t = (0,07 L + 5,0) k    [mm]

tmax = 22 k    [mm]
  Bab13 –  Konstruksi Linggi Haluan dan Linggi Buritan C  13-3/10

2. Linggi baling-baling

2.1 Ukuran linggi baling-baling pejal berbentuk persegi panjang ditentukan menurut rumus berikut:
ℓ  = 1,4 L + 90 [mm]
 b = 1,6 L + 15 [mm]
Jika digunakan bentuk lain selain bentuk persegi panjang, maka modulus penampang tidak boleh kurang
dari nilai yang diperoleh dari ℓ dan b.
C
2.2 Ukuran linggi baling-baling dengan konstruksi las ditentukan menurut rumus berikut:

ℓ  = 50 L   [mm]

 b = 36 L   [mm]

t = 2,4 L  k   [mm]

2.3 Jika bentuk penampang melintang berbeda dari Gb.13.3 dan untuk linggi baling-baling dari baja
tuang, modulus penampang terhadap sumbu membujur tidak boleh kurang dari:
Wx = 1,2 ∙L1,5∙ k [cm3]

Gb. 13.3 Linggi baling-baling

Catatan

 Pada kapal berbaling-baling tunggal dimana daerah di atas baling-baling mempunyai gading-gading yang
melebar dengan α > 75°, tebal pelat kulit tidak boleh kurang dari tebal linggi baling-baling. Untuk α ≤  75°
tebalnya boleh 0,8t. Dalam hal apapun tebal tersebut tidak boleh kurang dari tebal pelat kulit menurut
 Bab 6.
 Rekomendasi ini berlaku untuk bagian pelat kulit yang dibatasi oleh permukaan yang diasumsikan
berbentuk bundar, yang pusatnya terletak pada puncak daun baling- baling pada posisi jam dua belas dan
 jari-jarinya 0,75 kali diameter baling-baling. Penguatan yang cukup harus dilakukan, misalnya dengan
wrang pada tiap gading-gading dan dengan penumpu-bujur.

2.4 Tebal dinding bos linggi baling-baling pada kondisi akhir sekurang-kurangnya 60% dari lebar
linggi baling-baling b menurut 2.1.

2.5 Tebal dinding bos linggi baling-baling dengan konstruksi las sesuai dengan 2.2 tidak boleh kurang
dari 0,9 tebal dinding bos sesuai dengan D.2.

Diameter luar bos linggi buritan, bagaimanapun juga, tidak boleh kurang dari diameter luar bos baling-
 baling pada tepi bagian depannya.

3. Linggi kemudi dan poros kemudi

3.1 Modulus penampang linggi kemudi terhadap sumbu membujur kapal tidak boleh kurang dari:
13-4/10 C  Bab13 –  Konstruksi Linggi Haluan dan Linggi Buritan

ℓ = jarak tidak ditumpu dari linggi kemudi [m].

Perhitungan kekuatan linggi kemudi, dengan memperhitungkan fleksibilitas sepatu kemudi dapat
disyaratkan jika akibat kekakuan yang rendah dalam arah sumbu-y, sepatu kemudi tidak dapat dianggap
sebagai penumpu yang efisien untuk linggi kemudi dan oleh karena itu tegangan lengkung tambahan dapat
timbul pada titik jepitan atas. Tegangan lengkung σ b tidak boleh melebihi 85 N/mm 2.

3.2 Diameter poros kemudi dari kemudi imbang tidak boleh kurang dari:

C R    b  -  b  k 
d = 4,2 3   [mm]


ℓ = panjang poros kemudi [m], lihat Gb. 13.4

 b1   b 2
 b =   [m]
2

 b1, b2 lihat Gb. 13.4.

Mengenai perhitungan kekuatan poros kemudi, catatan-catatan yang dijelaskan pada 3.1 agar diperhatikan.

Gb. 13.4 Poros kemudi stasioner

4. Sepatu kemudi

4.1 Modulus penampang sepatu kemudi terhadap sumbu – z tidak boleh kurang dari:
B1  x  k 
Wz = [cm3]
80

B1 = lihat A.
Untuk kemudi dengan dua tumpuan, gaya tumpuan B 1 kira kira sama dengan C R /2, jika kelenturan sepatu
linggi diabaikan.
x = jarak masing-masing penampang melintang dari sumbu kemudi [m]
xmin = 0,5 ∙ ℓ50
xmaks = ℓ50
ℓ50 = lihat Gb.13.5 dan Bab 14, C.3.2.
  Bab13 –  Konstruksi Linggi Haluan dan Linggi Buritan C  13-5/10

Potongan A - A

Gb. 13.5 Panjang ℓ50 sepatu kemudi

4.2 Modulus penampang W z dapat dikurangi 15% jika linggi kemudi menurut 3.1 dipasang.

4.3 Modulus penampang terhadap sumbu-y tidak boleh kurang dari:

 –  jika tidak dipasang linggi kemudi atau poros kemudi:
Wz
Wy =
2

 –  jika dipasang linggi kemudi atau poros kemudi:

Wz
Wy =
3

4.4 Luas penampang pada lokasi x = ℓ50 tidak boleh kurang dari:

B1
As = k  [mm2]
48

4.5 Tegangan ekuivalen dengan mempertimbangkan tegangan lengkung dan tegangan geser pada tiap
lokasi pada panjang ℓ50 tidak boleh melebihi:

2 2 115
σv =  b  3     [N/mm2]
k 

B1  x
σ b =   [N/mm2]
Wz

B1
τ =   [N/mm2]
As

5. Tanduk kemudi dari kemudi setengah gantung

5.1 Distribusi momen lentur, gaya geser dan momen puntir ditentukan menurut rumus berikut:
 –  momen lentur: M b = B l∙ z [Nm]
M bmax = B1 ∙ d [Nm]
 –  gaya geser: Q = B l  [N]
 –  momen puntir: MT = Bl∙ e(z)  [Nm]
Untuk penentuan ukuran awal, kelenturan tanduk kemudi dapat diabaikan dan gaya tumpuan B l  dihitung
menurut rumus berikut:
14-8/26 C  Bab14 –  Kemudi dan Instalasi Olah Gerak

1.2 Instalasi penggerak kemudi ditentukan sesuai dengan Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol.
III), Sec. 14 untuk momen torsi kemudi Q R   seperti yang disyaratkan pada B.1.2, B.2.2 atau B.2.3 dan
dengan mempertimbangkan kerugian gesek pada bantalan kemudi.

1.3 Dalam hal instalasi penggerak kemudi mekanis, diameter tongkat kemudi pada bagian teratasnya
yang hanya berfungsi untuk menyalurkan momen torsi dari mesin kemudi bantu boleh 0,9 D t. Panjang sisi
 bujur sangkar untuk celaga bantu tidak boleh kurang dari 0,77 D t dan tingginya tidak kurang dari 0,8 D t.

1.4 Tongkat kemudi harus diberi pengaman terhadap geseran aksial. Besar ruang gerak aksial yang
diizinkan tergantung pada konstruksi mesin kemudi dan bantalan.

2. Penguatan tongkat kemudi

2.1 Jika kemudi direncanakan sedemikian rupa sehingga terjadi tegangan lengkung tambahan pada
tongkat kemudi, maka diameter tongkat kemudi harus diperbesar secukupnya. Diameter yang diperbesar,
 bila ada, menentukan ukuran kopling.
C
Untuk diameter tongkat kemudi yang diperbesar, tegangan ekuivalen dari lengkung dan torsi tidak boleh
melewati nilai berikut:

2 2 118
σv = σ
 b
 3τ    [N/mm2]
k r 

Tegangan lengkung:
10,2  M b
σ b = 3
 10 3   [N/mm2]
D1

M b = momen lentur pada bantalan leher [Nm]

Tegangan puntir:
5,1  Q R 
τ =  103   [N/mm2]
D3i

Di = diameter tongkat kemudi yang diperbesar [mm]

Diameter tongkat kemudi yang diperbesar dapat dit entukan dengan rumus berikut:

2
4  M b 
D1 = Dt 6 1     [mm]
3  Q R  

QR  lihat B.1.2 dan B.2.2 - 2.3

Dt lihat 1.1.

Catatan

 Bila dipasang mesin kemudi torak ganda, momen lengkung tambahan kemungkinan tersalur dari mesin
kemudi ke tongkat kemudi. Momen lengkung tambahan ini harus diperhitungkan dalam penetuan diameter
tongkat kemudi.
  Bab14 –  Kemudi dan Instalasi Olah Gerak B-C  14-9/26

3. Analisis

3.1 Umum

Peninjauan momen lengkung, gaya geser dan gaya tumpuan untuk sistem kemudi - tongkat kemudi dapat
dilakukan untuk beberapa jenis kemudi dasar seperti ditunjukkan pada Gb. 14.3 - 14.5 seperti diuraikan pada
3.2. - 3.3.

3.2 Data untuk analisis

ℓ10 - ℓ50 = panjang masing-masing penumpu dari sistem [m]
I10 –  I40 = momen inersia penumpu [cm 4]
Untuk kemudi yang ditumpu oleh sepatu kemudi, panjang ℓ20 adalah jarak antara tepi bawah badan kemudi
dan pusat sepatu kemudi, dan I 20 adalah momen inersia pena pada sepatu kemudi.
Beban pada badan kemudi (umum):
C R 
 pR  =   [kN/m]
 10  10 3
Beban pada kemudi semi-gantung:
C R 2
 pR10 =   [kN/m]
 10  10 3
C R 1
 pR20 =   [kN/m]
 20  103
CR , CR1, CR2 lihat B.1. dan B.2.
Z = konstanta pegas dari tumpuan pada sepatu kemudi atau tanduk kemudi
untuk tumpuan pada sepatu kemudi (Gb. 14.3) :
6,18  I 50
Z = 3
  [kN/m]
 50

untuk tumpuan pada tanduk kemudi (Gb. 14.4) :

1
Z =   [kN/m]
f  b  f t

f  b = satuan perpindahan dari tanduk kemudi [m] akibat satuan gaya 1 kN yang bekerja pada pusat
tumpuan
3
d
f  b = 0,21 [m/kN] (nilai acuan untuk baja)
In

In = momen inersia tanduk kemudi disekeliling sumbu-x pada d/2 [cm 4] (lihat juga Gb. 14.4)
f t = satuan perpindahan akibat momen torsi sebesar 1  e [kNm]

d  e
2
=
G  Jt

 ui / ti
2
d  e 
= 8 2
[m/kN] untuk baja
3,17  10  FT
14-10/26 C  Bab14 –  Kemudi dan Instalasi Olah Gerak

G = modulus kekakuan
= 7,92 ∙ 107 [kN/m2] untuk baja
Jt = momen inersia puntir [m4]
FT = luas penampang rata-rata tanduk kemudi [m 2]
ui = lebar [mm] dari tiap pelat yang membentuk luas penampang rata-rata tanduk kemudi
ti = tebal pelat dalam tiap lebar ui [mm]
e, d = jarak [m] menurut Gb.14.4.

3.3 Momen dan gaya yang harus dievaluasi

3.3.1 Momen lengkung M R   dan gaya geser Ql pada badan kemudi, momen lengkung M b pada bantalan
leher dan gaya tumpuan B l, B2, B3 harus dievaluasi.

Momen dan gaya yang telah dievaluasi tersebut harus digunakan untuk analisa tegangan yang disyaratkan
oleh 2. dan E.1. pada Bab ini dan oleh Bab 13, C.4. dan C.5.

3.3.2 Untuk kemudi gantung, momen dan gaya ditentukan menurut rumus berikut:

  10 2 x  x 
  20 
1 2
M b = C R    [Nm]
 3 x  x  
1 2

M  b
B3 =   [N]
 30

B2 = CR  + B3  [N]

3.3.3 Untuk kemudi gantung dengan tabung poros kemudi (lihat Gb. 14.6) momen dan gaya ditentukn
dengan formula berikut:
CR1 = gaya kemudi pada seluruh bagian luasan kemudi A1 menurut B.2.1 [N]
CR2 = gaya kemudi pada seluruh bagian luasan kemudi A2 menurut B.2.1 [N]

 2 x2  x3 
MCR1 = C R1   20 1 -    [Nm]
 3 x2  x 3 


 10 2 x1  x2 
MCR2 = C R 2    [Nm]
3 x 1
 x2 
MR  = Max (MCR1, MCR2) [Nm]
M b = MCR2 - MCR1  [Nm]
M b
B3 = [N]
 20   30

B2 = CR  + B3  [N]

  Bab14 –  Kemudi dan Instalasi Olah Gerak B-C  14-11/26

Sistem

Gb.14.3 Kemudi yang ditumpu oleh sepatu kemudi

Sistem
Gb.14.4 Kemudi semi-gantung
14-12/26 C  Bab14 –  Kemudi dan Instalasi Olah Gerak

Sistem

Gb. 14.5 Kemudi gantung

Sistem
Gb. 14.6 Kemudi gantung dengan tabung poros kemudi didalam badan kemudi

4. Tabung poros kemudi

4.1 Jika tongkat kemudi dilengkapi dengan tabung poros kemudian dilas sedemikian rupa maka
tabung poros kemudi mendapat beban yang diakibatkan oleh daun kemudi, seperti yang diberikan pada
B.1.1, tegangan lengkung pada tabung poros kemudi, dalam N/ mm 2, harus memenuhi formula berikut:
σ ≤ 80/k
Dimana, k ≥ 0,7
Untuk perhitungan tegangan lengkung, jarak bentang dihitung pada jarak antara pertengahan tinggi bantalan
tongkat kemudi terbawah dan titik dimana tabung dijepit terhadap kulit atau alas dari skeg.

4.2 Pengelasan pada sambungan antara tabung poros kemudi dan kulit atau alas dari skeg harus
  Bab14 –  Kemudi dan Instalasi Olah Gerak C-D  14-13/26

Jari-jari las sudut r, dalam mm, harus selebar mungkin dan memenuhi formula berikut:
r = 60 untuk σ ≥ 40/k [N/mm2]
r = maks. [30; 0,1∙D1] untuk σ < 40/k [N/mm2]
dimana D1 didefinisikan pada 2.1

Catatan

 Jari-jari didapatkan dengan gerinda. Jika menggunakan piringan gerinda, skormark harus dihindari pada
arah lasan.
 Jari-jari harus dicek keakuratannya dengan mal. Pengecekkan sedikitnya pada empat profil. Laporan
tersebut harus dikirim ke Surveyor.
Sebelum pengelasan dimulai, spesifikasi detail prosedur pengelasan harus dikirim ke BKI yang meliputi
 persiapan pengelasan, posisi pengelasan, parameter pengelasan, bahan pengelasan, pemanasan awal,
 perlakuan panas setelah pengelasan dan prosedur pemeriksaan/inspeksi.
 Prosedur pengelasan ini harus dilengkapi dengan tes uji yang sesuai dengan persyaratan bahan dan
 pengelasan dari peraturan yang berlaku.
 Manufaktur harus menyimpan dokumen terkait proses pengelasan, sehingga perlakuan panas dan proses
 pemeriksaan pada lasan dapat diketahui. Dokumen ini harus dikirim ke Surveyor.
 Pengujian tidak merusak harus dilakukan sedikitnya 24 jam setelah pengelasan selesai. Lasan harus diuji
 partikel magnetik 100% dan ultrasonik 100%.

D. Kopling Kemudi
C-D
1. Umum

1.1 Kopling harus dirancang sedemikian rupa agar dapat menyalurkan seluruh momen torsi dari
tongkat kemudi.

1.2 Jarak sumbu baut dari pinggir flens tidak boleh kurang dari 1,2 diameter baut. Pada kopling
horizontal sekurang-kurangnya 2 baut harus diletakkan di depan sumbu tongkat kemudi.

1.3 Baut kopling harus baut pas. Baut dan mur harus diamankan secara efektif terhadap pelonggaran,
misalnya menurut standar yang diakui.

1.4 Untuk kemudi gantung kopling horizontal menurut 2. hanya diijinkan jika tebal flens kopling yang
disyaratkan tf  kurang dari 50 mm, jika tidak harus dipakai kopling konis menurut 4. Untuk kemudi gantung
dari jenis daya angkat tinggi, hanya kopling konis menurut 4. yang diizinkan.

2. Kopling horisontal

2.1 Diameter baut kopling tidak boleh kurang dari:

3
D  k  b
d b = 0,62   [mm]
k r   n  e

D = diameter tongkat kemudi menurut C [mm]

n = jumlah total baut, tidak boleh kurang dari 6
e = jarak rata-rata sumbu baut dari pusat sistem baut [mm]
k  faktor bahan untuk tongkat kemudi A.4.2
14-14/26 D  Bab14 –  Kemudi dan Instalasi Olah Gerak

k  b = faktor bahan untuk baut menurut A.4.2

2.2 Tebal flens kopling tidak boleh kurang dari rumus berikut :
3
D  k f 
tf  = 0,62   [mm]
k r   n  e

tfmin = 0,9 ∙ db

k f = faktor bahan untuk flens kopling menurut A.4.2.
Tebal flens kopling di luar lubang baut tidak boleh kurang dari 0,65 ∙ tf .

Lebar bahan diluar lubang baut tidak boleh kurang dari 0,67 ∙ d b.

2.3 Untuk meringankan baut, flens kopling harus dilengkapi dengan pasak pas menurut standar yang
diakui.

Pasak pas dapat ditiadakan jika diameter baut diperbesar 10%.

2.4 Flens kopling horizontal agar ditempa menyatu dengan tongkat kemudi atau dilas ke tongkat
kemudi seperti dijelaskan pada Bab 18, B.4.4.3.

2.5 Untuk sambungan flens kopling dengan badan kemudi, lihat juga Bab 18, B.4.4.
D
3. Kopling vertikal
D
3.1 Diameter baut kopling tidak boleh kurang dari:

0,81  D k  b
d b =   [mm]
n k r 

D, k  b, k r , n lihat 2.1, dimana n tidak boleh kurang dari 8.

3.2 Momen pertama dari luas baut terhadap pusat kopling tidak boleh kurang dari:
S = 0,00043 D3 [cm3].
3.3 Tebal flens kopling tidak boleh kurang dari
tf  = d b  [mm]
Lebar bahan diluar lubang baut tidak boleh kurang dari 0,67 ∙ d b

4. Kopling konis

4.1 Kopling konis dengan pasak

4.1.1 Kopling konis harus dibuat dengan tirus c pada garis tengah sekitar 1:8 - 1:12.
d 0
- du 
c = menurut Gb. 14.7


Bentuk konis harus benar-benar tepat. Mur harus diamankan dengan hati-hati, misalnya seperti terlihat pada
Gb. 14.7.
   Bab14 –  Kemudi dan Instalasi Olah Gerak D  14-15/26

Gb. 14.7 Kopling konis dengan pasak dan pelat pengaman

4.1.2 Panjang kopling ℓ umumnya tidak boleh kurang dari 1,5 ∙ d0.
D
4.1.3 Untuk kopling antara tongkat kemudi dan daun kemudi, harus dipasang pasak dengan luas geser
tidak kurang dari:
16  Q F
as = [cm2]
d k   R eH1

QF = momen mulur rancang tongkat kemudi [Nm] menurut F.

dk  = diameter bagian konis dari tongkat kemudi [mm] pada pasak
R eHl = titik mulur atas nominal minimum dari bahan pasak [N/mm 2]

4.1.4 Luas permukaan efektif pasak (tanpa tepi bundar) diantara pasak dan tongkat kemudi atau kopling
konis, tidak boleh kurang dari:
5  QF
ak  = [cm2]
d k   R eH2

R eH2 = titik mulur atas nominal minimum dari bahan pasak, tongkat kemudi atau kopling [N/mm 2],
ambil yang lebih kecil.

4.1.5 Ukuran mur pengunci sebagai berikut, lihat Gb.14.7:

 –   tinggi:
hn = 0,6 ∙ dg
 –  diameter luar (diambil nilai yang lebih besar):
dn = 1,2 ∙ du atau dn = 1,5 ∙ dg
 –  diameter luar ulir:
 14-16/26 D  Bab14 –  Kemudi dan Instalasi Olah Gerak

4.1.6 Harus dibuktikan bahwa 50% dari momen mulur rancang hanya disalurkan melalui gesekan pada
kopling konis. Hal ini dapat dilakukan dengan menghitung tekanan dorong dan panjang dorong yang
disyaratkan menurut 4.2.3 untuk momen torsi Q' F = 0,5 ∙ QF.
D
4.2 Kopling konis dengan peralatan khusus untuk bongkar-pasang kopling
D
4.2.1 Jika diameter tongkat kemudi melebihi 200 mm, pemasangan dengan tekanan dianjurkan untuk
dilakukan dengan sambungan tekan hidrolik. Dalam kasus ini, konis harus lebih ramping (c  1:12 sampai
dengan  1: 20).

4.2.2 Dalam hal sambungan tekan hidrolik, mur harus diamankan secara efektif terhadap tongkat
kemudi atau pena kemudi. Pelat pengaman untuk mengamankan mur terhadap badan kemudi harus
dipasang, lihat Gb.14.8.

Gb. 14.8 Kopling konis tanpa pasak dan dengan pelat pengaman
Catatan

Suatu pelat pengaman akan dianggap sebagai alat pengaman mur yang efektif jika luas gesernya tidak
kurang dari:

 P 
 s
 3
 A s = [mm2 ]
 ReH 

 P  s = gaya geser sebagai berikut

 P e  d 1 
=   μ1  - 0,6    [N]
2  d  g  
 P e = gaya dorong menurut 4.2.3.2 [N]
 μ1 = koefisisen gesek antara mur dan badan kemudi, biasanya  μ1 = 0,3
d 1 = diameter rata-rata dari permukaan geser antara nur dan badan kemudi, lihat Gb.14.8
d  g  = diameter ulir dari mur
 ReH  = titik mulur [N/mm2 ] dari bahan pelat pengaman

4.2.3 Untuk penyaluran momen torsi yang aman oleh kopling antara tongkat kemudi dan badan kemudi,
 panjang dorong dan tekanan dorong yang disyaratkan ditentukan menurut rumus berikut :

4.2.3.1 Tekanan dorong

Tekanan dorong tidak boleh kurang dari nilai terbesar dari dua nilai berikut:
 Bab 15 – Bangunan Atas dan Rumah Geladak E 15-7/12

Penentuan mutu isolasi untuk penyaluran getaran antara lambung dan rumah geladak bukan merupakan
 bagian dari jenis persetujuan ini.

1.2 Tinggi sistem dudukan harus sedemikian sehingga ruang antara geladak dan dasar rumah geladak
tetap mudah dijangkau untuk tujuan perbaikan, perawatan dan pemeriksaan. Tinggi ruang ini biasanya tidak
 boleh kurang dari 600 mm.

1.3 Untuk bagian rumah geladak yang melekat pada geladak cuaca, tinggi ambang pintu 380 mm
harus dipenuhi untuk bangunan atas yang tidak mempunyai jalan masuk ke ruangan dibawah geladak atau
ditetapkan lain oleh pemerintah Indonesia.

1.4 Untuk jaringan pipa, lihat Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 11.

1.5 Kabel listrik harus dipasang didalam lengkungan untuk memfasilitasi pergerakan. Jari-jari
lengkungan minimum yang ditetapkan untuk kabel tersebut agar diperhatikan. Perapat kabel harus kedap air.
Untuk rincian lebih lanjut, lihat Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol . IV).

1.6 Persyaratan ukuran konstruksi berikut untuk rel, dudukan, peralatan pengaman, penghenti dan
subkonstruksi di lambung dan alas rumah geladak berlaku untuk kapal domestik dan kapal khusus,
 persyaratan yang berbeda dari yang diberikan dibawah ini dapat diterapkan kasus per kasus.

2. Beban rancang
E
Untuk tujuan penetapan ukuran konstruksi, berlaku beban rancang berikut :

2.1 Berat

2.1.1 Beban yang disebabkan oleh berat diperoleh dari berat rumah geladak yang diperlengkapi secara
 penuh, dengan mempertimbangkan juga percepatan gravitasi dan percepatan akibat pergerakan kapal di laut.
Beban yang disebabkan oleh berat diasumsikan bekerja pada titik berat rumah geladak.

Masing-masing percepatan tanpa satuan a z  (vertikal), ay  (melintang) dan a x  (memanjang) dan resultan
 percepatan tanpa satuan a p, ditentukan menurut Bab 4, E. untuk k =1,0 dan f = 1,0.

Akibat resultan percepatan a p, beban yang bekerja adalah sebagai berikut :
P = G ∙ aβ ∙ g  [kN]
G = massa rumah geladak yang diperlengkapi secara penuh [t]
g = 9,81 m/s2

2.1.2 Gaya tumpuan pada arah vertikal dan horisontal ditentukan untuk bermacam-macam sudut β.
Ukuran konstruksi ditentukan untuk masing-masing nilai maksimum (lihat juga Gb. 15.1).

Gb. 15.1 Gaya tumpuan

15-8/12 E Bab 15 –  Bangunan Atas dan Rumah Geladak

2.2 Tekanan air dan tekanan angin

2.2.1 Beban air akibat hempasan air laut diasumsikan terjadi pada dinding depan pada arah memanjang
saja.
Beban rancang adalah:
 pwa = 0,5 ∙ pA  [kN/m2]
 pA = lihat C.2
Tekanan air tidak boleh kurang dari:
 pwa = 25 [kN/m2] pada tepi bawah dinding depan
= 0 pada ketinggian tingkat pertama diatas dasar rumah geladak
Pwa = pwa ∙ Af   [kN]
Af  = bagian dinding depan rumah geladak yang terkena beban [m 2]

2.2.2 Beban angin rancang yang bekerja pada dinding depan dan dinding samping adalah:
Pwi = AD ∙ pwi  [kN]
AD = luas dinding [m2]
 pwi = 1,0 [kN/m2]

2.3 Beban pada dasar rumah geladak

E
Beban pada alas rumah geladak ditentukan oleh beban yang bekerja pada geladak khusus dimana terletak
rumah geladak. Sebagai tambahan, gaya tumpuan yang dihasilkan dari beban yang ditentukan pada 2.1 dan
2.2 harus diperhitungkan.

2.4 Beban pada balok geladak dan penumpu

Untuk merancang balok geladak dan penumpu dari geladak dimana terletak rumah geladak, diambil beban
 berikut :
.1 Dibawah rumah geladak: Beban p u  sesuai tinggi tekanan akibat jarak antara geladak penyangga
dan alas rumah geladak [kN/m 2]
.2 Diluar rumah geladak: beban p D.
.3 Gaya tumpuan sesuai dengan asumsi beban pada 2.1 dan 2.2

3. Kasus beban

3.1 Untuk tujuan perancangan kasus-kasus beban berikut harus diteliti secara terpisah (lihat juga
Gb. 15.2):

Gb. 15.2 Beban rancang akibat tekanan angin dan air

 Bab 15 – Bangunan Atas dan Rumah Geladak E 15-9/12

3.2 Kasus beban operasi

Gaya akibat beban luar :

3.2.1 Arah melintang (bidang z-y)

Py1 = G ∙ aβ(y) ∙ g + Pwi  [kN]
 bekerja pada arah melintang
Pz1 = G ∙ aβ(z) ∙ g [kN]
 bekerja secara tegak lurus terhadap garis dasar
Pwi = beban angin sesuai 2.2.2
aβ(y) = komponen percepatan horizontal a β
aβ(z) = komponen percepatan vertikal a β.

3.2.2 Arah memanjang (bidang z-x)

Px1 = G ∙ aβ(x) ∙ g + Pwa + Pwi  [kN]
 bekerja pada arah memanjang
Pz1 = G ∙ aβ(z) ∙ g [kN]
 bekerja secara tegak lurus terhadap garis dasar
aβ(x) = komponen percepatan horizontal pada bidang memanjang

3.2.3 Untuk perencanaan peralatan pengaman untuk mencegah rumah geladak terangkat, gaya (pada
arah keatas) tidak boleh diambil kurang dari yang ditentukan dari rumus berikut:
Pzmin = 0,5 ∙ g ∙ G [kN]

3.3 Kasus beban luar biasa

3.3.1 Gaya tubrukan pada arah memanjang:

Px2 = 0,5 ∙ g ∙ G [kN]
3.3.2 Gaya akibat kemiringan statis 45°
Pz2, Py2 = 0,71 ∙ g ∙ G [kN]
Pz2 = gaya yang bekerja tegak lurus terhadap garis dasar
Py2 = gaya yang bekerja pada arah melintang

3.3.3 Akibat-akibat yang mungkin dari kebakaran terhadap dudukan elastis dari rumah geladak harus
diperiksa (misalnya kegagalan elemen dudukan elastis karet, pelelehan perekat). Dalam hal ini pun, elemen
dudukan antara lambung dan alas rumah geladak harus mampu menahan gaya horizontal P y2  sesuai 3.3.2
 pada arah melintang

3.3.4 Untuk perencanaan peralatan pengaman guna mencegah terangkatnya rumah geladak, harus
diambil suatu gaya yang tidak kurang dari gaya apung rumah geladak yang dihasilkan dari ketinggian air
2 m diatas geladak lambung timbul.
15-10/12 E Bab 15 –  Bangunan Atas dan Rumah Geladak

4. Ukuran konstruksi rel, elemen-dudukan dan sub-konstruksi

4.1 Umum

4.1.1 Ukuran konstruksi dari elemen-elemen tersebut harus ditentukan sesuai dengan kasus beban yang
ditetapkan pada 3. Pengaruh defleksi penumpu utama tidak perlu dipertimbangkan dengan syarat bahwa
defleksi sedemikian kecilnya sehingga semua elemen memikul beban secara merata.

4.1.2 Perhitungan kekuatan untuk elemen konstruksi dengan informasi tentang beban yang bekerja harus
dimasukkan untuk persetujuan.

4.2 Tegangan izin

4.2.1 Tegangan yang diizinkan yang diberikan dalam Tabel 15.3 tidak boleh dilebihi pada rel dan
konstruksi baja dari elemen dudukan dan pada subkonstruski (balok geladak, penumpu dari rumah geladak
dan geladak, dimana terletak rumah geladak).

4.2.2 Tegangan izin untuk perencanaan elemen dudukan elastis dari berbagai sistem akan
dipertimbangkan kasus per kasus. Data yang cukup harus dimasukkan untuk persetujuan.

4.2.3 Tegangan pada peralatan pengaman untuk mencegah rumah geladak terangkat, tidak boleh
melebihi nilai tegangan yang ditetapkan pada 4.2.1.

4.2.4 Pada sambungan sekrup, tegangan izin yang diberikan pada Tabel 15.4 tidak boleh dilewati.

4.2.5 Bila digunakan sekrup pengencang sesuai dengan standar yang diakui untuk peralatan pengaman,
maka beban setiap baut pada kondisi beban 3.2.3 dan 3.3.4 boleh sama dengan beban uji (2 kali beban kerja
aman).

Tabel 15.3 Tegangan yang diizinkan pada rel dan konstruksi baja pada elemen dudukan dan pada
sub-konstruksi [N/mm2]

Jenis tegangan kasus beban operasi kasus beban luar biasa

0,6 ∙ R eH 0,75 ∙ R eH
tegangan normal σn atau atau
0,4 ∙ R m 0,5 ∙ R m
0,35 ∙ R eH 0,43 ∙ R eH
tegangan geser τ atau atau
0,23 ∙ R m 0,3 ∙ R m
2 2
tegangan ekuivalen v  n  3  0,75 ∙ R eH 0,9 ∙ R eH

R eH = titik luluh atas nominal minimum

R m  = kuat tarik 

Tabel 15.4 Tegangan yang diizinkan pada sambungan sekrup [N/mm 2]

Jenis tegangan kasus beban operasi kasus beban luar biasa

tarikan memanjang σn 0,5 ∙ R eH 0,8 ∙ R eH
tekanan bantalan p ℓ 1,0 ∙ R eH 1,0 ∙ R eH
tegangan ekuivalen dari tarikan memanjang σn,
tarikan τt akibat torsi pengencangan dan geser τ jika
ada 0,6 ∙ R eH 1,0 ∙ R eH
 Bab 15 – Bangunan Atas dan Rumah Geladak F 15-11/12

5. Marjin korosi

Untuk pelat geladak dibawah rumah geladak dudukan elastis berlaku marjin korosi minimum t K  = 3.0 mm.

F. Pemecah Ombak
E-F
1. Aranjemen

Jika muatan diperuntukkan untuk diangkut di atas geladak di depan dari x/ L ≥ 0,85, pemecah ombak atau
(misalnya, geladak punggung paus atau kura-kura) konstruksi pelindung yang setara harus dipasang.

2. Ukuran dari Pemecah Ombak

2.1 Rekomendasi tinggi dari pemecah ombak adalah

hw = 0,8  b  c L  c 0 - z   [mm]

tetapi tidak boleh kurang dari

hwmin = 0,6  b  c L  c 0 - z   [mm]
Dimana z adalah jarak vertikal [m] antara garis air muat dan garis dasar dari pemecah ombak.

Tinggi rata-rata dari geladak punggung paus atau kura-kura ditentukan secara sama.

2.2 Lebar pemecah ombak setidaknya sama dengan daerah di belakangnya, yang diperuntukkan untuk
mengangkut muatan geladak.

3. Pelubangan
F
Lubang pada bilah penumpu utama pemecah ombak harus seminimum mungkin. Ujung bebas dari lubang
harus diperkuat dengan penegar.

Jika terdapat lubang pada pelat untuk mengurangi pembeban pada pemecah ombak, satu luasan lubang tidak
 boleh melebihi 0,2 m 2 dan jumlah luasan lubang tidak boleh lebih 3% dari keseluruhan luas pelat pemecah
ombak.

4. Beban

Beban untuk penetapan ukuran konstruksi diambil dari C.2.

5. Tebal pelat dan penegar

5.1 Tebal pelat ditentukan menurut C.3.2.

5.2 Modulus penampang penegar dihitung menurut C.3.1. penegar harus disambungkan pada kedua
ujungnya terhadap bagian konstruksi yang disokongnya.

6. Penumpu Utama

Untuk komponen kontruksi penumpu utama analisa tegangan harus dilakukan. Konstruksi penumpu yang
cukup harus dipasang. Tegangan ekuivalen yang diizinkan σ v = 230/k [N/mm2].

7. Pembuktian Kekuatan Tekuk

15-12/12 E-F Bab 15 –  Bangunan Atas dan Rumah Geladak

 Halaman ini sengaja dikosongkan

 Bab 16 –  Lubang Palka A  16-1/24

Bab 16
Lubang Palka

A. Umum
A
1. Lubang palka pada geladak lambung timbul dan geladak bangunan atas

1.1 Lubang palka dibedakan menurut posisinya sesuai definisi pada Bab 1, H.6.7.

1.2 Lubang palka yang ditutup dengan kain terpal, harus mempunyai ambang, yang tinggi
minimumnya diatas geladak sebagai berikut:
Pada posisi 1: 600 mm
Pada posisi 2: 450 mm.
Untuk kapal tipe tertentu tinggi ambang palka minimum mengacu pada Peraturan Garis Muat Republik
Indonesia.

1.3 Penyimpangan dari persyaratan 1.2 hanya dapat diberikan untuk lubang palka diatas geladak
terbuka yang ditutup dengan tutup baja kedap cuaca yang mengedap sendiri. Pengecualian terhadap
ketentuan ini harus mendapat persetujuan dari pemerintah Republik Indonesia.

1.4 Bila lambung timbul yang ditambah ditetapkan, maka tinggi ambang palka menurut 1.2 dan beban
rancang untuk tutup palka menurut Tabel 16.2 pada geladak lambung timbul yang sesungguhnya dapat
seperti yang disyaratkan untuk geladak bangunan atas, asalkan lambung timbul air aut sedemikian sehingga
sarat yang dihasilkan tidak akan lebih besar dari sarat sesuai dengan lambung timbul minimum yang
dihitung dari geladak lambung timbul yang diasumsikan yang terletak pada jarak yang sama dengan tinggi
 bangunan atas standar dibawah geladak lambung timbul sebenarnya.

1.5 Untuk perlindungan korosi pada semua ambang palka dan semua tutup palka kapal tersebut di
atas, lihat Bab 35. G.

Catatan
 Persyaratan khusus Pemerintah mengenai lubang palka, tutup palka, susunan pengencangan dan
 pengamanan agar diperhatikan

2. Lubang palka pada geladak bawah dan di dalam bangunan atas

2.1 Ambang tidak disyaratkan untuk lubang palka di bawah geladak lambung timbul atau di dalam
 bangunan atas tertutup kedap cuaca, jika tidak disyaratkan untuk tujuan kekuatan.

2.2 Untuk lubang palka menurut 2.1, boleh digunakan kisi-kisi kayu sebagai pengganti tutup palka;
tutup palka boleh juga ditiadakan sama sekali.

2.3 Bila didalam selubung palka tidak ada tutup palka pada ketinggian geladak, maka tutup dan
 penyangga dibawahnya harus diperkuat sesuai dengan beban yang lebih besar.

3. Definisi

 p = beban rancang [kN/m2] untuk tutup palka pada masing-masing kasus beban A ke D menurut
16-2/24 A-B Section 16 –  Lubang Palka

= pH untuk beban vertikal pada tutup palka

= pA untuk beban horisontal pada penumpu tepi tutup palka dan ambang palka
= tekanan cairan p1, p2 sesuai Bab 4,D.1.
R eH = titik luluh atas nominal dari baja yang digunakan [N/mm2] sesuai Bab 2,B.2.
Untuk tutup palka yang menggunakan baja dengan titik luluh atas nominal minimum lebih dari 355 N/mm2
tidak diijinkan.
R m = kuat tarik baja yang digunakan [N/mm2]
Untuk baja kontruksi lambung kekuatan normal
R m  = 400 N/mm2dengan R eH = 235 N/mm2
Untuk baja konstruksi lambung kekuatan tinggi
R m  = 440 N/mm2dengan R eH = 315 N/mm2
= 490 N/mm2 dengan R eH = 355 N/mm2
 = panjang tidak ditumpu [m]
a = jarak balok atau penegar palka [m]
t = tebal bagian konstruksi [mm]
= tnet + tK 
tnet = ketebalan bersih [mm]
tK  = penambahan tebal karena korosi sesuai Tabel 16.1.

B. Tutup Palka
A-B
1. Beban rancang

Penilaian konstruksi tutup palka dan ambang palka dilakukan sesuai dengan beban rancang berikut:

1.1 Kasus beban A:

1.1.1 Beban rancang vertikal pH untuk tutup palka geladak cuaca diambil dari Tabel 16.2 kecuali jika
 beban yang lebih besar disyaratkan oleh pemilik.

1.1.2 Beban rancang untuk tutup palka geladak yang tingginya diatas garis dasar z > zfb + 2 ⋅ h N boleh
dikurangi, bila Pemerintah terkait menyetujui dan bila dibuktikan bahwa kapasitas beban tutup palka paling
sedikit sesuai dengan kapasitas beban geladak yang disebelahnya.
zfb = tinggi geladak lambung timbul diatas garis dasar yang disyaratkan sesuai dengan pada
Peraturan Garis Muat Republik Indonesia .
h N = tinggi standar bangunan atas sesuai dengan pada Peraturan Garis Muat Republik
Indonesia .
= 1,05 + 0,01 ∙ Lc [m] dimana 1,8 ≤ h N ≤ 2,3

1.1.3 Dalam hal apapun beban rancang vertikal p H tidak boleh kurang dari beban rancang sesuai dengan
Bab 4, B.1. Sebagai ganti tinggi geladak z dimasukkan tinggi pelat tutup palka diatas garis dasar.

1.1.4 Beban rancang horizontal pA  untuk penumpu tepi luar tutup palka geladak cuaca dan ambang
 palka ditentukan dengan cara yang sama dengan dinding bangunan pada posisi masing-masing.
 Bab 16 –  Lubang Palka B  16-3/24

PAmin = 175 kN/m2 pada umumnya untuk penumpu tepi luar tutup palka
= 220 kN/m2 pada umumnya untuk ambang palka
= 230 kN/m2 untuk penumpu tepi depan dari tutup palka 1, jika tidak ada geladak akil sesuai
dengan Bab 22
= 290 kN/m2 untuk ambang lintang depan dari palka 1, jika tidak ada geladak akil sesuai
dengan Bab 22

1.2 Kasus beban B:

B
Bila muatan direncanakan untuk diangkut diatas tutup palka geladak pada posisi 1 dan 2, maka tutup palka
harus dirancang untuk beban sebagaimana diberikan pada Bab 4, C.1.

Jika muatan dengan tinggi pemuatan rendah dimuat diatas tutup palka geladak cuaca, maka Bab 4, B.1.3
harus diperhatikan.

Tabel 16.1 Penambahan tebal karena korosi ambang palka dan tutup palka

Aplikasi Konstruksi t K  (mm)

Geladak cuaca kapal peti kemas, Tutup palka:

kapal pengangkut mobil, kapal
 pengangkut kertas, kapal
 penumpang
Palka geladak cuaca dari kapal-
kapal jenis lainnya (misalnya
kapal multi guna untuk muatan
kering)
- Pelat yang terkena cuaca 1,3
- Konstruksi lainnya 1,0
Ambang palka Sesuai dengan Bab 3, K.1.
Tutup palka umumnya: Kasus beban A, D Kasus beban B,
C, E1
- Pelat yang terkena cuaca 2,0 1,5
- Konstruksi lainnya 2,0 1,2
Tutup palka dengan kulit ganda
dan penumpu kotak tertutup
- Pelat yang terkena cuaca dan 1,5 (2,0)2
 pelat alas
- konstruksi bagian dalam 1,0 (1,5)2
- Konstruksi lainnya 1,2
Ambang palka yang bukan bagian 1,5
dari konstruksi memanjang
lambung
Ambang palka yang merupakan Sesuai dengan Bab 3, K.1.
 bagian dari konstruksi memanjang
lambung
Penumpu ambang dan penegar  1,5
Tutup palka :

Tutup palka didalam ruangan - Pelas atas 1,2

tertutup - Konstruksi lainnya 1,0
Tutup palka dan ambang Sesuai dengan Bab 3, K.1. s/d K.3.
1
Nilai tk  untuk kasus beban A , B , C dan E masing-masing harus ditunjukkan dalam gambar
2
Nilai t  untuk braket yang akan diterapkan untuk kapal curah sesuai dengan definisi IACS Common Structural
16-4/24 B Section 16 –  Lubang Palka

1.3 Kasus beban C :

Bila peti kemas dimuat diatas tutup palka pada posisi 1 dan 2 maka beban berikut akibat gerakan oleng
kapal harus dipertimbangkan, lihat juga Gb. 16.1

M  hm 
Az = 9,81  1  a v  0,45 - 0,42   [kN]
2   b 

M  hm 
Bz = 9,81  1  a v  0,45  0,42   [kN]
2   b 

By = 2,4 ∙ M [kN]
av = faktor percepatan sesuai Bab 4, C.1
M = berat tumpukan peti kemas [t]
hm = tinggi titik berat tumpukan diatas penyangga tutup palka [m]
B
Untuk nilai M dan hm dihitung dengan menggunakan nilai percepatan tanpa pengurangan sesuai dengan
Rules for Stowage and Lashing of Containers, Bab 3, A.
 b = jarak antara titik-titik kaki [m]
Az, Bz, By= gaya tumpuan pada arah y, z pada sudut tumpukan

Tabel 16.2  –  Beban rancang palka geladak cuaca

Beban rancang pH [kN/m2]

Posisi x x
 0,75 0,75   1,0
L L

untuk L ≤ 100 m
9,81 9,81 x
 1,5  L  116  4,28  L  28  - 1,71  L  95
76 76 L

untuk L> 100 m

1 Untuk kapal tipe B sesuai pada Peraturan Garis Muat
Republik Indonesia
 x 
9,81 ∙ 3,5 9,81  0,0296  L1  3,04  - 0,0222  L1  1,22
 L 

L1 = L, dengan L1,max = 340 m

untuk L ≤ 100 m
9,81 9,81
 1,1  L  87,6  1,5  L  116
2 76 76

untuk L> 100 m

9,81 ∙ 2,6 9,81 ∙ 3,5
 Bab 16 –  Lubang Palka B  16-5/24

Gb. 16.1 Gaya pada kasus beban C terjadi diatas tutup palka

1.3.1 Kasus beban dengan pembebanan sebagian

Kasus beban B dan C harus juga dipertimbangkan untuk pembebanan sebagian yang dapat terjadi dalam
 praktek misalnya bila tempat penumpukan peti kemas tertentu dalam keadaan kosong.

Beban rancang untuk muatan lain selain peti kemas yang terkena gaya angkat ditentukan secara terpisah.

1.3.2 Dalam hal tumpukan peti kemas diikatkan pada jembatan ikat atau dimuat didalam sel-pengarah
(cell guides), maka gaya yang bekerja pada tutup palka harus dipertimbangkan.

1.4 Kasus beban D:

Tutup palka ruang muat yang direncanakan diisi dengan cairan harus dirancang untuk beban yang
ditetapkan pada Bab 4, D.1. dan D.2. tanpa memperhatikan tinggi pengisian ruang muat.

1.5 Kasus beban E:

Tutup palka, yang sebagai tambahan terhadap beban-beban sesuai dengan 1. dibebani pada arah melintang
kapal oleh gaya akibat deformasi elastis lambung kapal, harus dirancang sedemikian rupa sehingga jumlah
tegangan tidak melebihi nilai yang diizinkan yang diberikan pada 2.

1.6 Kasus beban F:

Tutup palka geladak antara yang tidak menerima beban muatan harus dirancang untuk beban distribusi
merata 2 kN/m2 atau untuk beban tunggal 3 kN, mana yang menghasilkan ukuran yang lebih kuat.

1.7 Gaya berat horizontal

Untuk perancangan peralatan pengaman terhadap pergeseran sesuai 4.7 gaya berat pada arah memanjang
dan melintang kapal harus dihitung. Untuk tujuan tersebut komponen percepatan berikut harus digunakan:
ax = 0,2 ∙ g [m/s2] pada arah memanjang
ay = 0,5 ∙ g [m/s2] pada arah melintang

2. Tegangan dan defleksi yang diizinkan

2.1 Tegangan ekuivalen σv pada konstruksi tutup palka baja berkaitan dengan tebal bersih tidak boleh
melebihi 0,8 ⋅ R eH.
16-6/24 B Section 16 –  Lubang Palka

 =  b + n

 b = tegangan lengkung

n = tegangan normal
 = tegangan geser
Defleksi f dari tutup palka geladak cuaca akibat beban rancang p H tidak boleh melebihi
f = 0,0056 ℓg
ℓg = bentangan terbesar penumpu [m]

Catatan:
 Bila tutup palka dirancang untuk mengangkut peti kemas dan campuran pemuatan dibolehkan yaitu;
 pemuatan peti kemas 40' yang ditempatkan pada dua peti kemas 20', maka defleksi pada tutup palka harus
lebih diperhatikan.

2.2 Bila tutup palka dibuat dari paduan aluminium, maka Bab 2, D. harus diperhatikan. Untuk defleksi
yang diizinkan berlaku 2.1.

2.3 Tegangan yang diizinkan yang ditentukan pada 2.1 berlaku untuk penumpu utama dengan
 penampang simetris. Untuk penampang tidak simetris, misalnya profil , kesetaraan yang menyangkut
kekuatan dan keamanan harus dibuktikan, lihat juga Bab 3, L.

3. Perhitungan kekuatan tutup palka

3.1 Umum

Perhitungan didasarkan pada tebal bersih

tnet = t - tK

 Nilai tK  yang digunakan dalam perhitungan harus ditunjukkan dalam gambar.

Verifikasi sesuai dengan Bab 3, F. didasarkan pada t = t net  dan tegangan sesuai dengan t net  dengan
menggunakan faktor keamanan S = 1,1.

Untuk semua komponen konstruksi tutup palka pada ruangan-ruangan yang akan diisi cairan, tebal
minimum tangki sesuai dengan Bab 12, A.7 harus diperhatikan.

3.2 Penumpu tutup palka

Penumpu dan penahan tutup palka harus diatur sedemikian rupa sehingga tidak terjadi tahanan pada
konstruksi tutup palka dan pada penahan akibat deformasi lambung, lihat juga kasus beban E.

Deformasi akibat beban rancang sesuai dengan 1. antara ambang dan tutup palka kedap cuaca, demikian
 pula antara ambang dan tutup palka untuk ruang palka yang akan diisi cairan, tidak boleh menyebabkan
kebocoran.

Jika dua atau lebih panel geladak ditempatkan pada satu palka, maka toleransi pada elemen penyalur gaya
antara panel-panel pada umumnya harus diperhatikan.

Untuk kapal curah sesuai Bab 22 tiap panel harus diasumsikan sebagai pemikul beban secara sendiri-sendiri.
Kekakuan peralatan pengaman, bila mungkin, dan toleransi harus diperhatikan
 Bab 16 –  Lubang Palka B  16-7/24

3.3 Perhitungan kekuatan kisi-kisi balok dan penumpu

Besaran penampang lintang harus ditentukan dengan mempertimbangkan lebar efektif sesuai dengan Bab 3,
E. Luas penampang profil sejajar dengan bilah penumpu didalam lebar efektif dapat dimasukkan, lihat Bab
3, F.

Lebar efektif dari pelat berflens yang mengalami kompresi dengan penegar tegak lurus pada bilah penumpu
ditentukan sesuai dengan Bab 3, F.2.2.

Didaerah bukaan yang besar pada bilah penumpu momen lengkung sekunder dapat disyaratkan untuk
dipertimbangkan.

3.4 Perhitungan FEM

Untuk perhitungan kekuatan tutup palka dengan cara elemen hingga, geometri tutup palka harus dibuat ideal
serealistis mungkin. Ukuran elemen harus sesuai untuk memperhitungkan lebar efektif. Dalam hal apapun
lebar elemen tidak boleh lebih besar dari jarak penegar. Ditempat penyalur gaya dan bukaan-bukaan, bila
mungkin, bidang elemen harus diperhalus.

Perbandingan panjang dan lebar elemen tidak boleh lebih dari 2.

Tinggi elemen bilah penumpu tidak boleh melebihi setengah tinggi bilah.

Penegar yang menumpu pelat terhadap beban lintang harus dimasukkan dalam idealisasi.

Penegar tekuk dapat diabaikan dalam perhitungan tegangan

4. Ukuran konstruksi

4.1 Pelat tutup palka

4.1.1 Pelat atas

Tebal pelat atas diperoleh dari perhitungan sesuai dengan 3. Walaupun begitu, tebal pelat tidak boleh lebih
kecil dari yang terbesar dari nilai-nilai berikut:
t = tnet + tK   [mm]

 p
= c p  16,1  a   t K   [mm]
R eH

t = 10 ∙ a  [mm]
tmin = 6,0 mm

   x  
c p = 1,5  2,5  - 0,64  1,5 untuk p = pH
 R  
  eH  
    
= 1,0  2,5  x - 0,64  1,0 untuk p dari pD, beban muatan atau tekanan cairan
 R  
  eH  
x = tegangan lengkung [N/mm2] dari penumpu utama pada jarak a/2 dari bilah penumpu,
lihat Bab 3, F.

Untuk pelat berflens yang mengalami kompresi, kecukupan kekuatan tekuk harus diverifikasi sesuai dengan
 Bab 18 –  Sambungan
 Sambungan Las C  18-19/24

SS(z) = momen pertama penampang las yang disambung pada titik yang ditinjau [cm3]
z = jarak dari sumbu netral [cm].

.3 Tegangan Ekuivalen:
Harus dibuktikan bahwa baik σ ┴ max
max  didaerah flens maupun ║max  didaerah sumbu netral atau tegangan
2 2
ekuivalen σ v = σ

 τ
|| pada setiap titik yang diberikan tidak melebihi batas yang diijinkan
diiji nkan yang
disebutkan pada 2.8. Tegangan Ekuivalen σv harus selalu dihitung selalu dihitung pada sambungan pelat
 bilah –  flens.
 flens.

2.3 Sambungan las sudut yang mendapat tegangan dari momen lengkung dan torsi serta gaya
geser
Mengenai tegangan normal dan tegangan geser yang dihasilkan dari pelengkungan, lihat 2.2. Tegangan torsi
yang dihasilkan dari momen torsi MT dihitung sebagai berikut:
MT  10 3
T =   [N/mm2]
2  a  Am
MT = momen torsi [Nm]
Am = luas penampang [mm2] yang tertutup oleh sambungan las.
Tegangan ekuivalen yang dibentuk oleh ketiga komponen (lengkung, geser dan torsi) dihitung dengan
rumus berikut:
2 2 2
σv = σ

 τ ||  τ
T   [N/mm2]

 bila ║ and T memiliki arah yang tidak sama.

σv = σ
2

 τ
||  τ
T  2
  [N/mm2]

 bila ║ and T memiliki arah yang sama.

2.4 Sambungan las sudut menerus antara pelat bilah dan pelat hadap dari penumpu lengkung
Tegangan dihitung didaerah gaya geser maksimum. Tegangan pada arah memanjang las tidak perlu
diperhitungkan. Dalam hal sambungan las sudut ganda menerus tegangan geser harus dihitung sebagai
 berikut:
Q  S
║ =   [N/mm2]
20  I  a
Tebal las sudut yang disyaratkan adalah:
Q S
areq =   [mm]
20  I   perm

2.5 Sambungan las sudut putus putus antara pelat bilah dan pelat hadap
Tegangan geser:
Q  S    b 
║ =   [N/mm2]
20  I  a   

 b = langkah
α = 1,1 faktor konsentrasi tegangan dengan memperhitungkan
memperhitungka n peningkatan tegangan geser pada
ujung sambungan las sudut "".
18-20/24 C Bab 18 –  Sambungan
 Sambungan Las

Gb. 18.26 Sambungan las sudut putus putus

Tebal las sudut yang disyaratkan adalah:

Q  S  1,1  b 
areq =    [mm]
20  I   perm  

2.6 Sambungan las sudut pada sambungan berimpit profil

2.6.1 Profil yang disambung dengan dua las sudut sisi (lihat Gb. 18.27):
Q
 ┴  =   [N/mm2]
2  a  d
M  10 3
║ =   [N/mm2]
2 a c d

Gb. 18.27 Profil yang disambung dengan dua las sudut sisi

Tegangan Ekuivalen adalah:

2 2
σv = τ

 τ||   [N/mm2]

c, d, ℓ1, ℓ2, r [mm] lihat Gb. 18.27

3 1 -  2
c = r     [mm]
4

Karena pengaruh gaya geser pada umumnya dapat diabaikan, maka tebal las sudut yang disyaratkan dapat
ditentukan melalui rumus berikut:

W  10 3
areq =   [mm]
1,5  c  d

2.6.2 Profil yang disambung dengan dua las sudut sisi dan dua las sudut depan (pengelasan keliling
seperti ditunjukkan pada Gb. 18.28):
Q
 ┴  =   [N/mm2]
a 2 d  1  2 
M  10 3
║ =   [N/mm2]
 
 Bab 18 –  Sambungan
 Sambungan Las C  18-21/24

Tegangan Ekuivalen adalah:

2 2
σv = τ

 τ||   [N/mm2]

W  10
3

areq =  [mm]
 1  2 
1,5  c  d 1  
 2 d 

Gb. 18.28 Profil yang disambung dengan dua

dua las sudut sisi dan dua las sudut
sudut depan (pengelasan
keliling)

2.7 Sambungan braket

Bila profile disambung ke braket seperti ditunjukan pada Gb. 18.29, tegangan geser rata rata adalah:

3  M  10 3 Q
 = 2
   [N/mm2]
4  a  d 2  a  d
d = panjang bagian yang berhimpitan
berhimpit an [mm]

Gb. 18.29 Sambungan braket

braket dengan distribusi
distribusi tegangan yang
diidealkan dihasilkan dari momen M dan gaya geser Q

Tebal las sudut yang disyaratkan dihitung dari modulus penampang profil sebagai berikut:
1000   W
areq = 2
  [mm].
d

(Gaya geser Q telah diabaikan)

2.8 Tegangan yang diijinkan

Tegangan yang diizinkan untuk berbagai bahan pada kondisi pembebanan yang sebagian besar statis
diberikan dalam Tabel 18.2. Nilai yang tercantum untuk baja kekuatan tinggi, baja tahan karat austenitik dan
 paduan aluminium didasarkan pada asumsi bahwa nilai kekuatan logam
l ogam las yang digunakan minimal sama
tinggi dengan kekuatan logam induk. Untuk kasus lainnya, maka nilai "a" yang dihitung harus diperbesar
(lihat juga B.3.3.2).
18-22/24 C Bab 18 –  Sambungan
 Sambungan Las

Tegangan yang diijinkan [N/mm2]

R eH
eH atau
Tegangan Ekuivalen, tegangan
Bahan R p0,2
p0,2
geser
[N/mm2]
vp, perm

Baja konstruksi lambung KI - A/B/D/E

235 115
kekuatan normal
KI - A/D/E/F 32 315 145
Baja konstruksi lambung
KI - A/D/E/F 36 355 160
kekuatan tinggi
KI - A/D/E/F 40 390 175
S 460 460 200
Baja kekuatan tinggi
S 690 685 290
1.4306/304 L 180
1.4404/316 L 190
1.4435/316 L 190
1.4438/317 L 195 110

 baja tahan karat austenitik dan 1.4541/321 205

 baja tahan karat austenitik-feritik 1.4571/316 Ti 215
1.4406/316 LN 280
1.4429/316 LN 295
130
1.4439/317 LN 285
1.4462/318 LN 480 205
Al Mg 3/5754 801 35
Al Mg 4,5 Mn0,7/5083 125 1 56
Paduan aluminium
Al Mg Si/6060 652 30
Al Mg Si Mn/6082 110 2 45

1
pelat, kondisi lunak
2
profil, pengerasan dingin

Tabel 18.3 Sambungan las sudut

 Bab 18 –  Sambungan
 Sambungan Las C  18-23/24

Tebal dasar dari las

Las sudut
sudut a / t 0 1 untuk
Bagian Konstruksi yang disambung putus-putus
las sudut menerus
dibolehkan 3)
ganda 2)
Konstruksi alas
Penumpu lintang dan penumpu bujur satu sama lain 0,35 ×
 – ke pelat kulit dan alas dalam 0,20 ×
Penumpu tengah ke lunas rata dan alas dalam 0,40
Penumpu melintang dan penumpu bujur dan penegar termasuk pelat kulit 0,30
didaerah penguatan alas depan kamar mesin
Penguatan konstruksi bagian depan
Ruang mesin
Penumpu lintang dan penumpu bujur satu sama lain 0,35
 – ke kulit dan alas dalam 0,30
Alas dalam ke pelat kulit 0,40
Kotak laut, sisi luar 0,50
Sisi dalam 0,30
Pondasi mesin
Penumpu bujur dan penumpu lintang satu sama lain dan ke pelat kulit 0,40
 – ke alas dalam dan pelat hadap 0,40
 – ke pelat hadap pondasi 0,50 4
 – disekitar baut pondasi 0,70 4
 – ke braket dan penegar 0,30
Penumpu bujur dari bantalan pendorong ke alas dalam 0,40
Geladak
Ke pelat (umum) 0,40
Senta geladak ke pelat lajur atas (lihat Bab 7, A.2) 0,50
Gading-gading, penegar, balok, dll.
Umum 0,15 ×
Di peak tank 0,30 ×
Bilga ke pelat kulit 0,15
Pelintang, penumpu bujur, dan penumpu lintang
Umum 0,15 ×
Dalam 0,15 dari jarak bentangan dari tumpuan. 0,25
Kantilver 0,40
Pilar ke geladak. 0,40
Sekat, dinding tangki, dinding bangunan atas dan rumah geladak.
Ke dek, pelat kulit dan dinding. 0,40
Amban palka
Ke dek (lihat bab 17, C.1.8) 0,40
18-24/24 C Bab 18 –  Sambungan
 Sambungan Las

Tebal dasar dari las

Las sudut
sudut a / t 0 1 untuk
Bagian Konstruksi yang disambung putus-putus
las sudut menerus
dibolehkan 3)
ganda 2)
Tutup palka
Umum 0,15 ×5
Las sudut kedap air atau kedap minyak. 0,30
Kemudi
Pelat ke pelat bilah 0,25 ×
Linggi haluan
Pelat ke pelat bilah 0,25 ×

1
t0 = tebal pelat yang lebih tipis.
2
didaerah yang
yang bergaya geser besar tebal leher yang lebih besar dapat disyaratkan berdasarkan perhitungan sesuai dengan C.
3
Untuk pengelasn putus putus dalam ruangan yang dapat menimbulkan korosi, B.3.3.8 harus diperhatikan.
4
untuk tebal pelat melebihi
melebihi 15mm sambungan tumpul tirus tunggal atau ganda dengan penembusan penuh atau kekurangan
 penembusan
 penembusan akar
akar yang ditentukan
ditentukan sesuai
sesuai Gb. 18.9 harus
harus diterapkan.
diterapkan.
5
kecuali tutup palka diatas palka yang digunakan untuk air balas.
 Bab 19 – 
19 – Kekuatan
Kekuatan Lelah A 19-1/24

Bab 19
Kekuatan Lelah

Pendahuluan

 Bukti kekuatan lelah yang memadai, yaitu kekuatan terhadap permulaan retak dibawah pembebanan
dinamis selama pengoperasian, berguna untuk menilai dan mengurangi kemungkinan permulaan retak dari
bagian- bagian konstruksi pada tahap perancangan.

 Akibat proses pembebanan

pembebanan yang acak, sifat bahan yang tidak merata dan faktor fabrikasi serta akibat
 pengaruh penuaan, permulaan retak tidak seluruhnya dapat ditiadakan pada tahap pengoperasian
dikemudian hari. Hal-hal tersebut antara lain yang menyebabkan
menyebabkan perlu adanya survey berkala.

A. Umum
A
1. Definisi

Gb. 19.1 Siklus beban dinamis

Δ = rentang tegangan yang bekerja (max - min) [N/mm2], lihat Gb. 19.1
max = tegangan maksimum dari suatu siklus tegangan [N/mm2]
min = tegangan minimum dari suatu siklus tegangan [N/mm2]
m = tegangan rata rata (max/2 + min/2) [N/mm2]
Δmax = rentang tegangan maksimum yang bekerja dalam suatu spektrum rentang tegangan [N/mm2]
Δ p = rentang tegangan yang diijinkan [N/mm2]
Δ = rentang tegangan geser [N/mm2]
n = jumlah siklus tegangan yang bekerja
 N = jumlah sikuls tegangan yang dipikul/ ditahan menurut S-N curve (= siklus tegangan yang
dipikul dibawah pembebanan dengan amplitudo konstan)
ΔR  = nilai rujukan kekuatan lelah S-N curve pada siklus 2 ∙ 10 6 dari rentang tegangan [N/mm2] (=
angka nominal detail kategori sesuai Tabel 19.3)
f m = faktor koreksi karena pengaruh material
f R 
R  = faktor koreksi karena pengaruh tegangan rata rata
f w = faktor koreksi karena bentuk las
19-2/24 A Bab 19 – 
19 –  Kekuatan
 Kekuatan Lelah

f s = tambahan faktor koreksi untuk analisa tegangan struktur

f n = faktor yang mempertimbangkan
mempertimbangkan spektrum tegangan dan jumlah siklus untuk perhitungan
rentang tegangan yang diijinkan
ΔRc = nilai rujukan kekuatan lelah yang dikoreksi dari S-N curve pada siklus tegangan
2 ∙ 106 [N/mm2]
D = akumulasi rasio kerusakan.
A
2. Ruang Lingkup

2.1 Analisa kekuatan lelah harus dilakukan untuk konstruksi yang utamanya menerima beban siklus
Karena itu pertimbangan yang cermat harus diberikan pada konstruksi pendukung seperti misalnya
 pengunci. Detail takik
t akik yaitu sambungan
sambungan las dan takik pada tepi pelat bebas harus dipertimbangkan
dipertimbangkan secara
sendiri-sendiri. Penilaian kekuatan lelah harus dilaksanakan
dilaksanakan baik berdasarkan
berdasarkan pada rentang tegangan puncak
yang diizinkan untuk spektra tegangan standar (lihat B.2.1) maupun berdasarkan pada rasio kerusakan
kumulatif (lihat B.2.2).

2.2 Analisa kekuatan lelah tidak diperlukanjika rentang tegangan puncak akibat beban dinamis di laut
(spektrum tegangan A menurut 2.4) dan/atau akibat perubahan sarat atau kondisi pembebanan, memenuhi
kondisi:
 –  puncak rentang tegangan yang diakibatkan hanya beban dinamis di laut.:
Δmax ≤ 2,5 ΔR 
 –  jumlah puncak rentang tegangan yang diakibatkan
diakibat kan beban dinamis dilaut dan perubahan sarat atau
kondisi pembebanan:
pembebanan:
Δmax ≤ 4,0 ΔR 
C atat
atatan:
an:

Untuk konstruksi las dengan detail kategori 80 atau lebih, analisa kekuatan lelah diperlukan hanya dalam
tegangan dinamis yang sangat tinggi.

2.3 Pedoman ini berlaku untuk konstruksi yang terbuat dari baja konstruksi lambung kekuatan normal
dan kekuatan tinggi sesuai dengan Bab 2, B. dan juga paduan aluminium. Bahan lain seperti baja tuang
dapat diperlakukan dengan cara yang sama dengan menggunakan kurva S-N perencanaan yang sesuai.

Masalah lelah siklus rendah yang berkaitan dengan mulur siklus yang tinggi harus dipertimbangkan secara
khusus. Pada waktu menerapkan Pedoman ini, maka rentang tegangan nominal perhitungan tidak boleh
lebih dari 1,5 kali titik lumer atas nominal minimum.

Dalam hal khusus analisa kekuatan lelah dapat dilakukan dengan mempertimbangkan tegangan elasto-
 plastik setempat.
setempat.

2.4 Rentang tegangan  yang diharapkan selama umur pakai kapal atau komponen konstruksi,
masing-masing, dapat digambarkan melalui suatu spektrum rentang tegangan (distribusi rentang tegangan
 jangka panjang). Gb. 19.2 menunjukkan tiga spektrum rentang tegangan standar A, B dan d an C, yang berbeda
satu dengan lainnya pada distribusi rentang tegangan AG sebagai fungsi dari jumlah siklus beban
 Bab 19 – 
19 – Kekuatan
Kekuatan Lelah A 19-3/24

A : Spektrum garis lurus (jenis spektrum rentang tegangan dari rentang

tegangan dilaut)
B : spektrum parabolik (perkiraan distribusi normal dari rentang tegangan Δ
sesuai DIN 15018)
C : spektrum persegi panjang (rentang tegangan konstan didalam keseluruhan
spektrum; jenis spektrum rentang tegangan yang dipicu oleh mesin atau
 baling-baling)

Gb. 19.2 Spektrum rentang tegangan standar A, B dan C

Dalam hal tegangan yang hanya ditimbulkan oleh ombak, untuk umur rancang kira-kira 20 tahun biasanya
dengan jumlah siklus nmax = 5 ·107.
spektrum rentang tegangan A harus diasumsikan dengan

Untuk umur rancang 30 tahun diasumsikan jumlah siklus nmax = 7,5 ·107.

Tegangan maksimum dan minimum dihasilkan dari efek beban maksimum dan minimum dilaut yang
relevan. Pada umumnya efek dari berbagai beban yang berbeda untuk perhitungan Δmax  harus
digabungkan. Tabel 19.1 menunjukkan beberapa contoh dari beban individu yang harus dipertimbangkan
dalam kasus normal.

Pada kondisi laut yang ekstrim terjadi rentang tegangan yang melebihi Δmax (lihat Bab 5, C.8.). Rentang
tegangan ini, yang mana siklus beban pada umumnya harus diasumsikan dengan n < 10 4, dapat diabaikan
dalam hal umur lelahnya, ketika rentang tegangan Δmax yang diperoleh dari beban sesuai dengan
dengan Tabel
Tabel
19.1 ditetapkan pada Spektrum A.

Untuk kapal dengan bentuk lambung tidak lazim dan kapal yang berlaku pola tugas khusus, maka spektrum
rentang tegangan yang berbeda dari spektrum A boleh digunakan, yang dapat dievaluasi dengan metode
spektral.

Tegangan fluktuatif lain yang signifikan, misalnya pada pembujur, akibat defleksi dari pelintang penumpu
 pada konstruksi memanjang dan melintang kapal dengan bukaan geladak besar (untuk i ni lihat juga Bab 5,
F.1.1) dan juga tegangan tambahan akibat penggunaan profil tidak simetris, harus dipertimbangkan, lihat
Bab 3, L.

Jumlah siklus tegangan yang disebut paragraph diatas merupakan asumsi siklus tegangan yang terjadi di
Samudera Atlantik Utara. Untuk wilayah perairan Indonesia, maka jumlah siklus tegangan untuk umur
rancang 20 tahun atau 30 tahun dapat ditentukan berdasarkan spesifik kharakteristik spektrum gelombang
wilayah perairan Indonesia.

2.5 Siklus tegangan tambahan yang dihasilkan dari perubahan tegangan rata-rata, misalnya akibat
 perubahan kondisi pembebanan
pembebanan atau sarat, pada umumnya
umumnya tidak perlu dipertimbangkan
dipertimbangkan sepanjang rentang
tegangan dilaut yang ditentukan untuk kondisi pembebanan paling kritis yang berkaitan dengan kekuatan
lelah dan perubahan maksimum tegangan rata-rata kurang dari rentang t egangan maksimum
maksimum dilaut.
19-4/24 A Bab 19 – 
19 –  Kekuatan
 Kekuatan Lelah

Perubahan yang lebih besar pada tegangan rata-rata harus dimasukkan dalam spektrum rentang tegangan
dengan penggabungan rentang tegangan terbesar secara hati-hati (misalnya sesuai dengan "metode
 penghitungan curah hujan"). Jika tidak ada hal lainyang ditentukan, maka siklus beban 103  harus
diasumsikan untuk perubahan pada kondisi pembebanan atau sarat.

2.6 Analisa kekuatan lelah, tergantung pada detail yang dipertimbangkan, didasarkan pada salah satu
dari tipe tegangan berikut:
 –  Untuk takik tepi pelat bebas ada relevansinya
relevansin ya tegangan takik k  yang
  yang ditentukan untuk perilaku
linear-elastik bahan, yang biasanya dapat dihitung dari tegangan normal n dan faktor konsentrasi
tegangan teoritis K t. Nilai K t untuk berbagai jenis bukaan diberikan dalam Bab 3, J., Gb. 3.8 dan
Gb. 3.9 untuk tipe pelubangan yang berbeda. Kekuatan lelah ditentukan melalui kategori detail
(atau ΔR ) menurut Tabel 19.3, tipe E2 dan E3.
 –  Untuk sambungan las analisa kekuatan lelah biasanya didasarkan pada tegangan nominal n pada
detail konstruksi yang ditinjau dan pada klasifikasi detail yang sesuai seperti diberikan pada Tabel
19.3, yang menentukan kategori detail (atau ΔR )
 –  Untuk sambungan
sambungan las, dimana klasifikasi detail tidak mungkin dilakukan atau terjadi tegangan
tegangan
tambahan, yang tidak atau tidak secara cukup diperhitungkan dengan klasifikasi detail, maka
analisa kekuatan lelah dapat dilakukan berdasarkan tegangan konstruksi s sesuai dengan C.

3. Persyaratan mutu (toleransi fabrikasi)

3.1 Klasifikasi detail dari sambungan las yang berbeda seperti diberikan dalam Tabel 19.3 didasarkan
 pada asumsi bahwa fabrikasi dari detail konstruksi atau sambungan
sambungan las yang berkaitan dengan cacat
eksternal sekurang-kurangnya sama dengan kelompok mutu B sesuai DIN 8563 dan untuk cacat internal
sekurang-kurangnya sama dengan kelompok mutu C. Informasi lebih lanjut mengenai toleransi dapat juga
didapatkan pada Rules for Welding (Pt.1 Vol. VI), Appendix 6.

3.2 Informasi terkait harus dimasukkan dalam dokumen manufaktur untuk fabrikasi. Jika tidak
mungkin untuk memenuhi toleransi yang terdapat dalam standar, maka hal ini harus diperhitungkan ketika
merancang detail konstruksi atau sambungan las. Dalam hal khusus pembuatan yang disempurnakan
sebagaimana disebutkan pada 3.1 mungkin diperlukan, misalnya toleransi yang diperketat atau bentuk las
yang disempurnakan,
disempurnakan, lihat juga B.3.2.4.

3.3 Faktor penambahan tegangan k m berikut untuk menghitung besarnya pengaruh ketidak segarisan
aksial dan angular telah dimasukkan
dimasukkan dalam nilai referensi kekuatan lelah, R  (Tabel
 (Tabel 19.3).
k m = 1,15 las tumpul (sesuai dengan A1, A2, A11)
= 1,30 las tumpul (sesuai dengan A3 – A10)
A10)
= 1,45 sambungan silang (sesuai dengan D1 – D5)
D5)
= 1,25 las sudut pada satu sisi pelat (sesuai dengan C7,C8)
Tegangan tambahan
tambahan yang lain harus diperhitungkan secara terpisah.
 Bab 19 – 
19 – Kekuatan
Kekuatan Lelah A 19-5/24

Tabel 19.1  –  Nilai

 Nilai Maksimum and minimum beban siklus di laut

Beban Beban Maksimum Beban Minimum

Momen lengkung memanjang
MSW + MST + f Q∙MWVhog MSW + MST + f Q∙MWVsag
Vertikal (Bab 5, B.)1)
Momen lengkung memanjang
vertikal dan momen lengkung MSW + MST + f Q∙(0,6 ∙ MWVhog + MSW + MST + f Q ∙ (0,6 ∙ MWVhog -
ombak horizontal 1) (Bab 5, MWH) MWH)
B.)
Momen lengkung memanjang f F ∙ {MSW + MST + f Q ∙ [(0,43 + C ∙
f F ∙ {M SW + MST + f Q ∙ [(0,43 + C) ∙
vertikal, momen lengkung (0,5 - C)) ∙ MWVhog + C ∙ (0,43 + C) ∙
MWVhog + MWH + MWT]}
ombak horizontal dan momen MWVsag - MWH - MWT]}
 puntir 1) 2
(Bab 5, B.)   x  
C=  - 0,5 
 L  
2)
Beban pada geladak cuaca
 pD 0
Bab 4, B.1.)
Beban pada sisi kapal 2), 4)

 z  
z
 –  dibawah
  dibawah T 10 (T - z) + p0 ∙ cF 1   10 (T - z) - p0 ∙ cF 1    but ≥ 0
 T  T

20
 –  diatas
 diatas T (Bab 4, B.2.)  p0 ∙ cF 0
10  z - T
2), 4)
Beban pada alas kapal
10 T + p0 ∙ cF 10 T - p0 ∙ cF
(Bab 4, B.3.)
Tekanan cairan dalam tangki 9,81∙ h1 ∙ ρ (1 + av) + 100 pv 9,81∙ h1 ∙ ρ (1 - av) + 100 pv
4)
yang terisi penuh   (Section or or
4, D.1.) 9,81 ∙ ρ [h1∙ cos̬ φ + (0,3∙ b + y) sin 9,81 ∙ ρ [h1∙ cos φ + (0,3∙ b - y) sin φ]
φ] + 100 pv + 100 pv but ≥ 100 pv
5)
Beban akibat muatan   (Bab
 p (1 + av) p ∙ ax ∙ 0,7 p ∙ ay ∙ 0,7 p (1 - av ) - p
- p ∙ ax ∙ 0,7 - p ∙ ay ∙ 0,7
4, C.1.1 and E.1)
3)
Beban akibat gaya gesek
Ph - Ph
(Bab 17, B.4.5.5)
3)
Beban akibat gaya kemudi CR  - CR 
(Bab 14, B.) QR  - QR 

1) Beban maksimum
maksimum dan minimum harus
harus ditentukan sedemikian rupa sehingga rentang tegangan terbesar yang
 bekerja σsesuai Gb.19.1 diperoleh dengan memperhatikan tanda (plus, minus) dari M W. Untuk f F, f Q lihat Bab
5.D.1.
2) Dengan faktor kemungkinan f berikut untuk menghitung p 0 sesuai bab 4, A.2.2.
f = 1,0 untuk penegar jika tidak ada komponen beban siklis yang diperhitungkan.
3) Umumnya beben geser terbesar harus diambil
diambil untuk spectrum beban
beban B tanpa memperhitungkan
memperhitungkan beban siklus
lanjutan.
4) Asumsi penggabungan yang hati hati
hati untuk
untuk konstruksi
konstruksi kulit. Bila sesuai, bukti harus diserahkan
diserahkan T min.
5) Faktor kemungkinan f Q = 1,0 digunakan untuk menghitung a 0 dan a x serta ay sesuai Bab 4.E.1.
19-6/24 A Bab 19 –  Kekuatan Lelah

B. Analisa Kekuatan Lelah untuk Tepi Pelat Bebas dan Sambungan Las dengan Menggunakan
Detail Klasifikasi

1. Definisi tegangan normal dan detail klasifikasi sambungan las

1.1 Sesuai dengan pengaruh takiknya, sambungan las biasanya digolongkan dalam kategori detail
dengan mempertimbangkan data geometri dan data fabrikasi termasuk kendali mutu selanjutnya, dan
definisi tegangan nominal. Tabel 19.3 menunjukkan klasifikasi detail berdasarkan rekomendasi Institut
Pengelasan Internasional (IIW) dengan memberikan bilangan kategori detail (atau ΔR ) untuk konstruksi
yang terbuat dari baja atau paduan aluminium (Al).

Pada Tabel 19.4 nilai ΔR   untuk baja diberikan untuk beberapa perpotongan antara gading-gading
memanjang dari berbagai bentuk dan bilah, yang dapat digunakan untuk penilaian tegangan memanjang.

Harus dicatat bahwa beberapa parameter yang berpengaruh tidak dapat diperhitungkan dengan klasifikasi
detail dan bahwa kekuatan lelah yang menyebar luas karenanya harus diperhitungkan.

1.2 Detail yang tidak terdapat dalam Tabel 19.3 dapat diklasifikasikan baik berdasarkan tegangan
setempat sesuai dengan C. atau, yang lainnya, dengan rujukan pada hasil eksperimen yang telah
dipublikasikan atau dengan melakukan pengujian lelah khusus, dengan mengasumsikan tingkat kepercayaan
yang cukup tinggi (lihat 3.1) dan dengan memperhitungkan faktor koreksi yang diberikan pada C.4.

1.3 Mengenai definisi tegangan nominal, tanda panah pada Tabel 19.3 menunjukkan lokasi dan arah
tegangan dimana rentang tegangan harus dihitung. Lokasi yang berpotensi retak juga ditunjukkan pada
Tabel 19.3. Tergantung pada lokasi retak ini, rentang tegangan nominal harus ditentukan baik dengan
menggunakan luas penampang melintang dari logam induk atau dengan tebal leher las. Tegangan lengkung
 pada pelat dan konstruksi kulit harus dimasukkan dalam tegangan nominal, dengan mengambil tegangan
lengkung nominal yang bekerja pada lokasi awal retak.

Catatan:

 Faktor K S   untuk peningkatan tegangan pada las tumpul melintang antara pelat yang berbeda tebal (lihat
tipe A5 dalam Tabel 19.3) dapat diperkirakan pada pendekatan pertama sebagai berikut:
t 2
 K  s =
t 1

t 1 = tebal pelat yang lebih kecil

t 2 = tebal pelat yang lebih besar
 Konsentrasi tegangan tambahan yang bukan karakteristik dari kategori detail itu sendiri, misalnya akibat
bukaan disekitar detail harus juga dimasukkan dalam tegangan nominal.
B
1.4 Dalam hal gabungan tegangan normal dan tegangan geser, maka rentang tegangan yang terkait
dapat diambil sebagai rentang tegangan utama pada lokasi yang berpotensi retak yang bekerja kira-kira
tegak lurus (dalam batas ± 45 o) terhadap permukaan retak seperti ditunjukkan pada Tabel 19.3 sepanjang
tegangan tersebut lebih besar dari komponen tegangan individu

1.5 Bila hanya tegangan geser yang bekerja, maka tegangan utama terbesar σ1 =  dapat digunakan
dikombinasikan dengan kategori detail yang relevan.

2. Rentang tegangan yang diijinkan untuk spektra rentang tegangan standar atau perhitungan
dari kerusakan kumulatif

2.1 Untuk spektrum rentang tegangan standar sesuai Gb. 19.2 rentang tegangan puncak yang diizinkan
dapat dihitung sebagai berikut:
 Bab 19 – Kekuatan Lelah A 19-7/24

ΔR c = detail kategori atau nilai rujukan kekuatan lelah yang dikoreksi sesuai 3.2
f n = faktor sesuai yang diberikan dalam Tabel 19.2.
Rentang tegangan puncak dari spektrum tidak boleh melebihi nilai yang diizinkan, yaitu
Δmax ≤ Δ p

2.2 Jika analisa kekuatan lelah didasarkan pada perhitungan rasio kerusakan kumulatif, maka
spectrum rentang tegangan yang diharapkan selama umur pakai yang diperhitungkan harus dibuat (lihat
A.2.4) dan rasio kerusakan kumulatif D harus dihitung sebagai berikut:
I
  n i  
D =    N  
i 1 i

I = jumlah total blok spectrum rentang tegangan yang digunakan dalam penjumlahan (umumnya
I ≥ 20)
ni = jumlah siklus tegangan dalam blok i
 Ni = jumlah siklus tegangan yang dihitung dari kurva rancang S-N yang dikoreksi (lihat 3.) dengan
mengambil Δ = Δi
Δi = rentang tegangan pada blok i.

Untuk mendapatkan umur kelelahan tinggi yang disetujui, jumlah kerusakan kumulatif tidak boleh melebihi
D = 1.

Jika spektrum rentang tegangan yang akan terjadi dapat digabungkan dengan dua atau lebih spektrum
tegangan standar sesuai dengan A.2.4, maka rasio kerusakan parsial Di akibat spektrum rentang tegangan
individu dapat diperoleh dari Tabel 19.2. Dalam hal ini dapat diasumsikan adanya hubungan linear antara
 jumlah siklus beban dan rasio kerusakan kumulatif. Jumlah siklus beban yang diberikan dalam Tabel 19.2
 berlaku untuk rasio kerusakan kumulatif D = 1.

3. Rancangan Kurva S-N

B
3.1 Penjelasan tentang kurva S-N

3.1.1 Rancangan Kurva S-N untuk perhitungan rasio kerusakan kumulatif sesuai dengan 2.2 ditunjukkan
dalam Gb. 19.3 untuk sambungan las pada baja dan dalam Gb. 19.4 untuk takik pada tepi pelat dari pelat
 baja. Untuk paduan aluminium (Al) kurva S-N yang sama berlaku dengan kategori detail yang dikurangi
ΔR   menurut Tabel 19.3. Kurva S-N mewakili batas bawah dari pita penyebaran 95% dari semua hasil uji
yang tersedia (setara dengan 97,5% dari kemungkinan bertahan) dengan mempertimbangkan pengaruh
merusak lebih lanjut pada konstruksi yang besar.

Untuk memperhitungkan faktor pengaruh yang berbeda maka kurva S-N rancang harus dikoreksi sesuai
dengan 3.2.
19-8/24 A Bab 19 –  Kekuatan Lelah

Tabel 19.2 Faktor f n untuk penentuan rentang yang diijinkan untuk spectrum rentang tegangan
standar

Sambungan Las Tepi pelat

g n
n a (m0 = 3) tipe E1 (m0 = 5) tipe E2 (m0 = 4) tipe E3 (m0 = 3,5)
at g
n
n a
e g n max = n max = n max = n max =
R e
T
103 105  5×107 108 103 105  5×107 108 103 105  5×107 108 103 105  5×107 108

10,3 1)
A (17,2) 3,53 3,02 (8,1) 3,63 3,32 (9,2) 3,68 3,36 3,65 3,19
12,2 2)

6,61)
B (9,2) 1,67 1,43 (9,5) 5,0 1,95 1,78 (11,2) 5,9 1,86 1,65 1,78 1,55
7,52)

0,4241) 0,369 1) 0,6061) 0,5611) 0,532 1) 0,4821) 0,4831) 0,4301)

C (12,6) 2,71 4,57 1,82 (5,2) 2,11 (8,8) 2,35
0,5431) 0,526 1) 0,6731) 0,6531) 0,621 1) 0,6021) 0,5871) 0,5691)

Untuk definisi tipe E1 hingga tipe E3 lihat Tabel 19.3

Untuk definisi m0 lihat 3.1.2
 Nilai yang diberikan dalam kurung dapat digunakan dengan interpolasi.
Untuk interpolasi antara pasangan nilai (n max1 ; f n1 ) dan (n max2 ; f n2 ), formula berikut dapat digunakan dalam kasus spektrum A atau B:
log f n2 f n1 
log f n  log f n1  log n max n max1 
log n max2 n max1 

Untuk spectrum tegangan C, nilai antara dapat dihitung sesuai 3.1.2 dengan mengambil N = n max dan f n =Δ /ΔR .

1)
f n untuk lingkungan tidak korosif, lihat 3.1.4.
2)
  untuk ΔR  = 100 [N/mm2]

3.1.2 Kurva S-N menggambarkan hubungan linier patah antara log (Δ) dan log (N):
log (N) = 7,0 + m ∙ Q
Q = log(Δ/Δ) - 0,69897/m0
m = eksponen kemiringan kurva S-N, lihat 3.1.3 and 3.1.4
m0 = kemiringan balik dalam rentang N ≤ 1 ∙ 107
= 3 untuk sambungan las
= 3,5 ÷ 5 untuk tepi pelat bebas. (lihat Gb. 19.4)

Kurva S-N untuk detail kategori 160 juga membentuk batas atas kurva S-N tepi bebas dari pelat baja dengan
detail kategori 100 –  140 dalam rentang siklus tegangan rendah lihat Gb. 19.4.

Hal yang sama berlaku untuk detail kategori 71 or 80 dari paduan aluminium lihat tipe E1 in Tabel 19.3.

3.1.3 Untuk konstruksi yang menerima rentang tegangan yang bervariasi, kurva S-N yang ditunjukkan
dengan garis menerus dalam Gb. 19.3 and Gb. 19.4 harus digunakan (S-N curves of tipe "M"), yaitu.
m = m0 untuk N ≤ 107 (Q ≤ 0)
= 2 ∙ m0 - 1 untuk N > 107 (Q > 0)

3.1.4 Untuk rentang tegangan pada besaran konstan (spectrum rentang tegangan C) pada lingkungan
7
19-24/24 C Bab 19 –  Kekuatan Lelah

s
al
k R aj 1 3 6 3 6 0 6 0
T       Δ
a 7 6 5 6 5 5 3 8
A B
F

n n t n
a as u a
g d d
n al us
a e k
g g e
te n
e
s
al d
n ; p n
a n ;s e
g t t m ai n p
n r g al a
u ,5 ,5 m et a g r
b t 1 t t 1 t 0 b r n a
m 8, ≤ 5, 8, ≤ 5, 0 e es e e g
3 m h d e
a 0 1 0 1 ai is el n
S ≤
tD ≤
tD < . e
is < > < > d d ar h n g p
t t t ar a n
pi tD tD tD tD < = e ki at
r 8, 8, d ne e ni k
0 a a l ut
ks 0 0 5 p d b e n
e 1 l ai u
u s d m
D p a .)
m lu hi r is
g
a a
ut it b g ki n
aj
a el e l
s kr r n p n
) a et e e a( a
n L b P p
at
u e
n is u
gi
al a
r t
( u af
li gi
at f k n
n at a
e o e g
d k r n
h n n a
et a g
a k et
g
n n k n
o u uj a
C b n d
5. m u
a n
9 S e
1 m
.l
e
b e
a pi 9 9 7 7
T C C A C
T

n - .r l u g
u a 1 el u k
k
a n tu
g 2 p as
at n 7 b m lar idt a
y
a e 7 u ut e n
is d . 7 o b a
8 d s g k
k m t al s n r n
u r NI al al a a ur
m y g
rt n
a la 0 D .)
e
p n k e ut
s u 5 a n n i
n p cr 1 i n g T a e d
o a i r a m a n g P
k k c et us m g e . A n
R
li g es n d n F a       
n e 0 e ai g . Δ
at el r m 9 d g /i e g k
e r el g 1 ti ni g r p
d e b ia ni + a r a o ni
li
u
k .s
d r e b g
is p u e r kr g es et k l
e te al
o m g et n ut
pi d u n e te e is a
k n k a /ki
r mi e as p ar u mi r
ks p m il t li r o
t s ai e s e g
e al k g d( a g at a n et
D e a ul n ul n
e e g lai e a
P m P 1 A P p D uj d m k

is
k n
u a
rt p
s a
n u k
o at g
K a n
li el
at r
e
e P
D
 Bab 20 – Perlengkapan Lambung A-B 20-1/26

Bab 20
Perlengkapan Lambung

A. Sekat Pemisah
A-B
1. Umum

Ruangan-ruangan yang dapat diakses untuk pelayanan kapal, ruang muat dan ruang akomodasi harus saling
kedap gas antara satu dengan yang lain. Kecuali ditetapkan lain oleh Pemerintah Republik Indonesia,
ketentuan berikut ini berlaku.

2. Sekat pemisah antara kamar mesin dan kamar ketel

2.1 Umum

2.1.1 Kamar ketel secara umum harus dipisahkan dari ruang mesin yang berdekatan dengan sekat.
Kecuali kalau sekat tersebut kedap air atau sekat tangki sesuai dengan Bab 11 atau 12, maka ukuran
konstruksi cukup sesuai dengan 2.2.

2.1.2 Bilga harus saling terpisah satu sama lain sedemikian sehingga tidak ada minyak yang dapat lewat
dari bilga kamar ketel ke bilga kamar mesin. Bukaan sekat harus mempunyai pintu berengsel.

2.1.3 Bila hubungan yang dekat antara kamar mesin dan kamar ketel menguntungkan dari segi
 pengawasan dan keselamatan, maka sekat penuh bisa ditiadakan, asalkan persyaratan yang diberikan dalam
Rules for Machinery Installations (Pt.1, Vol.III), dipenuhi.

2.2 Ukuran konstruksi

2.2.1 Tebal bagian kedap air dari sekat pemisah tidak boleh kurang dari 6,0 mm. Tebal bagian yang lain
 boleh 5 mm.

2.2.2 Platform dan geladak dibawah ketel harus dibuat kedap air; tebalnya tidak boleh kurang dari
6,0 mm, dan harus ditumpu dengan baik.

2.2.3 Harus dipasang penegar dengan jarak antara 900 mm. Modulus penampang dari penegar tidak
 boleh kurang dari:
W = 12 ∙ ℓ [cm3]
ℓ = panjang yang tidak ditumpu dari penegar [m].
Bila jarak penegar berbeda dari 900 mm, maka modulus penampang harus dikoreksi dengan perbandingan
lurus.

B. Papan Pelapis

1. Papan pelapis alas

1.1 Bila dalam ruang muat kapal barang umum papan pelapis alas kedap dipasang dari sisi ke sisi,
maka tebal papan pelindung tidak boleh kurang dari 60 mm.

1.2 Pada alas tunggal papan pelapis harus dapat dilepas untuk pemeriksaan pelat alas setiap waktu.
20-2/26 B-C Bab 20 –  Perlengkapan Lambung

1.3 Papan pelapis pada alas ganda harus diletakkan diatas galar-galar yang tebalnya tidak kurang dari
12,5 mm yang memberikan ruang bebas untuk pengaliran air atau bocoran minyak. Papan pelapis bisa
diletakkan langsung diatas pelat alas dalam, jika didudukkan pada pengawet dan kompon paking.
B-C
1.4 Dianjurkan untuk memasang papan pelapis ganda dibawah lubang palka.

1.5 Lubang orang harus dilindungi dengan ambang baja yang dilas disekeliling tiap lubang orang,
dilengkapi dengan tutup dari kayu atau baja, atau dengan cara lain yang sesuai.

2. Papan pelapis samping, papan pelapis pada sekat tangki.

2.1 Dalam ruang muat kapal muatan kering biasa, pada umumnya harus dipasang papan pelapis
samping. Papan pelapis samping bisa ditiadakan atas persetujuan pemilik. Papan pelapis samping harus
dipasang dari lengkung atas bilga atau dari geladak-antara sampai ke tepi bawah braket balok geladak.
Jarak bersih dari galar-galar papan yang berdekatan tidak boleh lebih dari 250 - 300 mm. Tebalnya, pada
umumnya, tidak kurang dari 50 mm.

2.2 Bila tangki dirancang untuk dimuati cairan pada suhu diatas 40C, maka dindingnya yang
menghadap ke ruang muat harus diberi papan pelapis. Pada dinding vertikal, papan pelapis putus-putus
sudah mencukupi kecuali dalam ruangan yang akan dimuati muatan biji-bijian. Papan pelapis dapat
ditiadakan hanya dengan persetujuan Pemilik.

C. Jendela Bundar, Jendela Persegi dan Selubung Cahaya

B-C
1. Umum

1.1 Jendela bundar dan jendela persegi, bersama dengan kaca-kacanya, tutup cahaya dan tutup badai 1),
 jika dipasang, harus dari rancangan yang disetujui dan konstruksi yang kuat. Rangka dari bukan logam tidak
dapat disetujui.

1.2 Jendela bundar didefinisikan sebagai bukaan bundar atau oval dengan luas tidak l ebih dari 0,16 m2.
Bukaan bundar atau oval yang mempunyai luas lebih dari 0,16 m2 diperlakukan sebagai jendela persegi.

1.3 Jendela persegi didefinisikan sebagai bukaan segi empat umumnya mempunyai jari-jari pada tiap-
tiap sudutnya relatif terhadap ukuran jendela dan bukaan bundar atau oval dengan luas lebih dari 0,16 m2.

1.4 Jendela bundar pada ruang-ruang berikut harus dilengkapi dengan tut up cahaya berengsel dibagian
dalam:
 –  ruang dibawah geladak lambung timbul
 –  ruang pada bangunan atas tertutup tingkat pertama
 –  rumah geladak tingkat pertama pada geladak lambung timbul yang melindungi bukaan-bukaan
yang menuju ke bawah atau yang dianggap sebagai daya apung pada perhitungan stabilitas.

Tutup cahaya harus dapat ditutup kedap air ji ka dipasang dibawah geladak lambung timbul dan kedap cuaca
 jika dipasang diatasnya.

1.5 Jendela bundar tidak boleh dipasang pada suatu posisi sedemikian rupa sehingga ambangnya
 berada dibawah garis yang ditarik sejajar dengan geladak lambung timbul pada pelat sisi dan titik
terendahnya berada 2,5% lebar ( B) atau 500 mm, diambil jarak yang terbesar, diatas Garis Muat Air Laut,
lihat Gb. 20.1.
 Bab 20 – Perlengkapan Lambung D 20-5/26

1.3 Bila pipa pembuangan yang menuju keluar berasal dari ruangan di bawah geladak lambung timbul
dan dari bangunan atas atau rumah geladak tertutup kedap cuaca, maka pipa tersebut harus dilengkapi
dengan katup tak balik otomatis yang bisa dioperasikan dari suatu posisi yang selalu bisa dicapai diatas
geladak lambung timbul. Peralatan yang menunjukkan apakah katup tersebut terbuka atau tertutup (alat
tutup positif) harus diadakan pada tempat pengontrolan.

1.4 Bila jarak vertikal dari garis muat air laut ke ujung bagian dalam dari pipa pembuangan lebih
 besar dari 0,01 L,  maka pipa pembuangan bisa mempunyai 2 katup otomatis tak balik tanpa alat tutup
 positif, dengan syarat katup bagian dalam selalu dapat dicapai untuk pemeriksaan, yaitu katup harus terletak
diatas garis muat air laut.

1.5 Bila jarak vertikal yang disebutkan dalam 1.4 lebih dari 0,02 L,  sebuah katup tak balik otomatis,
tanpa alat tutup positif dapat disetujui. Keringanan ini tidak berlaku untuk ruangan di bawah geladak
lambung timbul kapal, untuk mana perhitungan genangan dalam kondisi bocor disyaratkan.

1.6 Lubang pembuangan dan pipa pembuangan yang berasal dari setiap ketinggian dan menembus
lambung kapal lebih dari 450 mm dibawah geladak lambung timbul atau kurang dari 600 mm diatas garis
muat air laut harus dilengkapi dengan katup tak balik pada l ambung. Katup ini, kecuali dipersyaratkan oleh
1.3, dapat ditiadakan jika dipasang pipa pembuangan yang dipertebal.

1.7 Persyaratan untuk katup air laut yang berhubungan dengan pengoperasian mesin penggerak harus
diperhatikan, lihat Rules for Machinery Installations (Pt.1, Vol.III) Sec.11, I.3.

1.8 Semua katup termasuk katup sisi kapal yang disyaratkan pada 1.2 sampai 1.7 harus terbuat dari
 baja, perunggu atau bahan ulet lainnya yang disetujui. Besi tuang biasa tidak diperbolehkan. Perpipaan
harus dari baja atau bahan sejenis (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt.1, Vol.III) Sec.11)

1.9 Lubang pembuangan dan pembuangan saniter tidak boleh dipasang diatas garis air balas terendah
didaerah posisi peluncuran sekoci penolong kecuali bila dipasang peralatan untuk pencegah pembuangan air
ke dalam sekoci penolong. Letak lubang pembuangan dan pembuangan saniter harus juga dipertimbangkan
dalam penempatan tangga kapal dan tangga pandu.

2. Lubang Pembebasan
D
2.1 Bila kubu-kubu pada bagian terbuka dari geladak lambung timbul dan/atau geladak bangunan atas
membentuk sumur, maka harus diadakan fasilitas yang cukup untuk dengan cepat membebaskan geladak
dari air.

2.2 Kecuali sebagaimana ditentukan pada 2.3 sampai dengan 2.5, maka luas lubang pembebasan
minimum pada tiap sisi kapal untuk tiap-tiap sumur diatas geladak lambung timbul dari kapal tipe "B"
dengan lengkung bujur di daerah sumur sama dengan atau lebih besar dari standar ditentukan dengan rumus
 berikut:
A = 0,7 + 0,035 ℓ [m2] untuk ℓ ≤ 20 m
= 0,07 ∙ ℓ [m2] untuk ℓ > 20 m
ℓ = panjang kubu-kubu [m]
ℓmax = 0,7 L
Luas minimum untuk tiap sumur diatas geladak bangunan atas adalah setengah dari luas yang diperoleh
dengan rumus diatas..

Jika tinggi rata-rata kubu-kubu lebih besar dari 1,2 m, maka luas yang disyaratkan harus ditambah dengan
0,004 m2  per meter panjang sumur untuk setiap 0,1 m perbedaan tinggi. Jika tinggi rata-rata kubu-kubu
kurang dari 0,9 m, maka luas yang disyaratkan dapat dikurangi dengan cara yang sama.
20-6/26 D-E Bab 20 –  Perlengkapan Lambung

2.3 Untuk kapal tanpa lengkung bujur, luas yang dihitung sesuai 2.2 harus ditambah 50%. Bila
lengkung bujur kurang dari standar, maka prosentase penambahan diperoleh secara interpolasi linier.

2.4 Bila kapal diberi bubungan diatas geladak lambung timbul yang tidak akan diperhitungkan
dalamperhitungan lambung timbul, atau bila dipasang ambang sisi palka menerus atau sebagian besar
menerus antara bangunan- bangunan atas yang terpisah, maka luas minimum bukaan lubang pembebasan
ditentukan dari Tabel 20.1.
.
2.5 Pada kapal yang mempunyai bangunan atas terbuka, lubang pembebasan yang cukup harus dibuat
yang dapat menjamin pembuangan air yang layak.

2.6 Bila bubungan diperhitungkan dalam perhitungan lambung timbul, maka pagar terbuka harus
dipasang didaerah bubungan sedikitnya 50% dari panjang bubungan.

Sebagai padanannya, kubu-kubu menerus dapat dipasang dengan lubang menerus 33% dari luas kubu-kubu.

2.7 Tepi bawah lubang pembebasan harus sedekat mungkin ke geladak. Dua pertiga dari luas lubang
 pembebasan yang disyaratkan harus ditempatkan dalam setengah bagian terendah dari kurva lengkung bujur 
Tabel 20.1 Luas minimum lubang pembebasan

Prosentase lebar lubang palka atau Prosentase luas lubang pembebasan terhadap
bubungan terhadap lebar kapal luas total kubu-kubu[%] 1)
B [%] (tiap sisi terpisah)
40 atau kurang 20
75 atau lebih 10
1)
Luas lubang pembebasan untuk lebar antara didapatkan dengan interpolasi linier.

2.8 Semua bukaan pada kubu-kubu harus dilindungi oleh pagar atau batang dengan jarak kira-kira
230 mm. Apabila penutup dipasang pada lubang pembebasan, maka harus ada celah yang cukup untuk
mencegah penyumbatan. Engsel harus mempunyai pena atau bantalan dari bahan yang tidak korosif.

2.9 Pada kapal peti kemas dengan ambang palka memanjang menerus, dimana air bisa mengumpul
antara ambang-ambang melintang, lubang pembebasan harus dibuat pada kedua sisinya, dengan luas
 penampang minimum Aq :
Aq = 0,07∙ bQ [m2]
 bQ = lebar penumpu kotak melintang [m]

E. Pipa Udara, Pipa Limpah, Pipa Duga

D-E
1. Setiap tangki harus dilengkapi dengan pipa udara, pipa limpah dan pipa duga. Pipa udara pada
umumnya harus diteruskan keatas ke geladak terbuka. Untuk penempatan dan ukuran pipa lihat Rules for
Machinery Installations (Pt.1, Vol.III) Sec.11, R. Tinggi dari geladak ke titik dimana air bisa masuk
sedikitnya 760 mm pada geladak lambung timbul dan 450 mm pada geladak bangunan atas.

2. Harus ada peralatan penutup yang layak untuk pipa udara, pipa limpah dan pipa duga, lihat juga
Rules for Machinery Installations (Pt.1, Vol.III) Sec.11, R. Bila kapal membawa muatan diatas geladak,
maka peralatan penutup harus bisa segera dicapai setiap saat. Pada kapal yang perhitungan genangan harus
dibuat, ujung pipa udara harus berada diatas garis air pada kondisi genangan. Bila ujung pipa tersebut
terbenam pada tahap antara dari genangan, maka kondisi ini harus diperiksa secara terpisah.
 Bab 20 – Perlengkapan Lambung E 20-7/26

3. Langsung dibawah alas ganda atau puncak tangki, harus dibuat lubang pada wrang pelat dan
 penumpu samping demikian pula pada balok geladak, penumpu dll., untuk memberikan udara jalan bebas ke
 pipa udara.

Disamping itu, semua wrang pelat dan penumpu samping harus dilengkapi dengan lubang-lubang untuk
memungkinkan air atau minyak mencapai pompa isap.

4. Pipa duga harus diteruskan sampai langsung berada diatas dasar tangki. Pelat kulit harus diperkuat
dengan pelat yang lebih tebal atau pelat ganda dibawah pipa duga.

5. Persyaratan kekuatan khusus untuk perlengkapan geladak haluan

5.1 Umum

Persyaratan kekuatan berikut harus dipenuhi untuk menahan gaya air laut untuk peralatan tersebut dibawah
ini, yang terletak didaerah seperempat panjang kapal dihaluan:
 –  Pipa udara, pipa ventilasi dan peralatan penutupannya.
Dikecualikan dari persyaratan tersebut diatas, pipa udara, pipa ventilasi dan peralatan penutupannya
darisistem ventilasi muatan dan sistem gas inert dari kapal tangki.

5.2 Penerapan

Untuk kapal-kapal yang kontrak pembangunannya dilakukan pada atau setelah 1 Januari 20042)  persyaratan
 pada geladak terbuka untuk 0,25 L haluan berlaku untuk:
 –  Semua tipe kapal laut dengan panjang 80 m atau lebih, dimana tinggi geladak terbuka ditempat
 peralatan berada kurang dari 0,1 L atau 22 m diatas garis muat air laut, diambil yang nilainya lebih
kecil.

5.3 Beban yang berlaku untuk pipa udara, pipa ventilasi dan peralatan penutupnya
E
5.3.1 Tekanan p [kN/m ] yang bekerja pada pipa udara, pipa ventilasi dan peralatan penutupnya dapat
dihitung dari:
 p = 0,5 ∙ ρ ∙ V2 ∙ Cd ∙ Cs ∙ C p  [kN/m2]
ρ = berat jenis air laut (1,025 t/m3)
V = kecepatan air di geladak haluan
= 13,5 m/detik, untuk d ≤ 0,5 ≤ d1

  d  
= 13,5 2 1 -  m/detik, untuk 0,5 ∙ d1≤ d ≤ d1
  d 1  

d = Jarak dari garis muat air laut ke geladak terbuka

d1 = 0,1 L or 22 m, diambil yang terkecil.
Cd = Koefisien bentuk
= 0,5 untuk pipa
= 0,8 untuk pipa udara atau kepala ventilator berbentuk silinder dengan sumbunya pada arah
vertikal
= 1,3 untuk pipa udara atau kepala ventilator
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut B 22-5/60

Tabel 21.2 G eladak yang tidak membentuk jenjang pada zona vertikal utama dan tidak pula menjadi
batas zona
Ruangan diatas
 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14]
Ruangan dibawah
Stasiun kontrol  [1]  A-30 A-30 A-15 A-0 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-60

Tangga tapak  [2]  A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30

 Koridor  [3]  A-15 A-0 A-01 A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Stasiun evakuasi dan
rute penyelamatan diri  [4]  A-0 A-0 A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
diluar
 Ruangan geladak
 [5]  A-0 A-0 A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
terbuka
 Ruangan akomodasi
dengan resiko  [6]  A-60 A-15 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
kebakaran rendah
 Ruangan akomodasi
dengan resiko  [7]  A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
kebakaran sedang
 Ruangan akomodasi
dengan resiko  [8]  A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-15 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
kebakaran tinggi
 Ruang saniter dan yang
 [9]  A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
 sejenis
Tangki, ruang kosong
dan ruang mesin bantu
dengan resiko  [10]  A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-01 A-0 A-0 A-0 A-0
kebakaran kecil atau
tanpa resiko kebakaran
 Ruang mesin bantu,
ruang muat, tangki
minyak muatan atau
tangki minyak lain dan  [11]  A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-01 A-0 A-0 A-30
ruang lain yang sejenis
dengan resiko
kebakaran sedang
 Ruang mesin dan dapur  A-
 [12]  A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-30  A-0 A-60
utama 301
Gudang, bengkel,
 [13]  A-60 A-30 A-15 A-60 A-0 A-15 A-30 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
ruang pantry dll.
 Ruangan lain tempat
cairan yang mudah  [14]  A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-30 A-60 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
terbakar disimpan
 Lihat catatan dibawah Tabel 21.1

 [1] Ruang control

 Ruangan yang berisi sumber tenaga dan penerangan darurat. Ruang kemudi dan ruang peta.
 Ruangan yang berisi peralatan radio kapal. Stasiun pengontrol kebakaran. Ruang kontrol mesin
 penggerak jika terletak diluar kamar mesin penggerak. Ruangan yang berisi peralatan alarm
kebakaran terpusat. Ruangan yang berisi stasiun sistem pemanggilan umum darurat terpusat dan
 peralatannya.
22-6/60 B Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

 [2] Tangga tapak

Tangga tapak dibagian dalam, lift, jalan penyelamatan diri darurat yang seluruhnya tertutup dan
tangga berjalan (selain dari yang seluruhnya terdapat didalam ruang permesinan) untuk
 penumpang dan awak kapal dan selubungnya. Dalam hubungan ini, tangga tapak yang hanya
tertutup pada satu tingkat saja harus dianggap sebagai bagian dari ruangan dengan mana tangga
tersebut tidak dipisahkan oleh pintu kebakaran.

 [3] Koridor

 Koridor penumpang dan awak kapal serta lobi.

 [4] Tempat evakuasi dan rute penyelamatan dir i eksternal

 Daerah penyimpanan kapal penyelamat (survival craft).

 Ruangan geladak terbuka dan promenade tertutup yang merupakan tempat embarkasi dan tempat
 penurunan sekoci dan rakit penolong.

Tempat berkumpul, dalam dan luar.

Tangga luar dan geladak terbuka yang digunakan untuk rute penyelamatan diri.

Sisi kapal sampai ke garis air dalam kondisi pelayaran kosong, sisi bangunan atas dan rumah
 geladak yang terletak dibawah dan berdekatan dengan tempat embarkasi rakit penolong dan
 peluncur evakuasi.

 [5] Ruangan geladak terbuka

 Ruangan geladak terbuka dan promenade tertutup diluar tempat embarkasi dan penurunan sekoci
 penolong dan rakit penolong. Untuk dipertimbangkan termasuk kategori ini, maka promenade
tertutup tidak mempunyai resiko kebakaran berarti, artinya bahwa perabot hanya dibatasi pada
 perabot geladak. Sebagai tambahan, ruangan tersebut harus diberi ventilasi alami dengan bukaan
 permanen. Ruang angin (ruangan di luar bangunan atas dan rumah geladak).

 [6] Ruang akomodasi dengan resiko kebakaran rendah

 Kabin yang berisi perabot dan perlengkapan rumah tangga dengan resiko kebakaran terbatas.
 Kantor dan apotik yang berisi perabot dan perlengkapan rumah tangga dengan resiko kebakaran
terbatas. Tempat umum yang berisi perabot dan perlengkapan rumah tangga dengan resiko
kebakaran terbatas dan mempunyai luas geladak kurang dari 50 m2.

 [7] Ruang akomodasi dengan resiko kebakaran sedang

 Ruangan seperti pada kategori [6] diatas, tetapi berisi perabot dan perlengkapan rumah tangga
 selain yang resiko kebakaran terbatas. Tempat umum yang berisi perabot dan perlengkapan
rumah tangga dengan resiko kebakaran terbatas dan luas geladak 50 m2 atau lebih. Lemari dan
 gudang kecil terpencil didalam ruang akomodasi yang mempunyai luas kurang dari 4 m2  (yang
didalamnya tidak disimpan cairan yang mudah menyala). Toko. Ruangan pemutaran dan
 penyimpanan film. Dapur (yang tidak berisi nyala api terbuka). Lemari perabot pembersihan
(didalamnya tidak disimpan cairan yang mudah menyala). Laboratorium (yang didalamnya tidak
disimpan cairan yang mudah menyala). Apotik. Kamar pengeringan kecil (mempunyai luas
 geladak 4 m2  atau kurang). Kamar untuk menyimpan barang berharga. Kamar operasi. Papan
distribusi listrik (lihat 4.3.2 dan 4.3.3)
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut B 22-7/60

 [8] Ruang akomodasi dengan resiko kebakaran tinggi

 Ruang umum yang berisi perabot dan perlengkapan rumah tangga selain yang resiko kebakaran
terbatas dan mempunyai luas geladak 50 m2  atau lebih. Tempat pangkas rambut dan salon
kecantikan. Sauna.

 [9] Ruang saniter dan ruang sejenis

 Fasilitas saniter umum, pancuran air, bak mandi, kamar kecil, dll. Ruang cuci kecil. Daerah
kolam renang tertutup. Ruang pantri tanpa perlengkapan untuk masak yang terpisah di dalam
ruang akomodasi.

 Fasilitas saniter pribadi harus dianggap sebagai sebagian dari ruangan dimana fasilitas tersebut
berada.

 [10] Tangki , ruang kosong dan r uang mesin bantu dengan r esiko kebakaran rendah atau tanpa
resiko kebakaran.

Tangki air yang merupakan bagian dari konstruksi kapal. Ruang kosong dan koferdam. Ruang
mesin bantu yang tidak berisi mesin yang memiliki system pelumasan tekan dan dimana
 penyimpanan zat-zat yang dapat terbakar dilarang, seperti:

 Kamar ventilasi dan kamar pengatur udara; kamar mesin jangkar; kamar mesin kemudi; ruang
 perlengkapan penyeimbang; kamar motor penggerak listrik; ruangan yang berisi papan hubung
dan perlengkapan listrik selain transformator listrik yang berisi minyak (di atas 10 kVA);
terowongan poros dan terowongan pipa; ruang pompa dan mesin pendingin (tidak menangani
atau menggunakan cairan yang mudah menyala).

Tabung tertutup yang melayani ruang-ruang tersebut di atas. Tabung tertutup lain, seperti tabung
 pipa dan kabel.

 [11] Ruang mesin bantu, ruang muatan, tangki minyak muatan dan tangki minyak lainnya dan
ruang lain yang sejenis dengan resiko kebakaran sedang.

Tangki minyak muatan. Ruang muatan, lorong tabung dan lubang palka. Ruangan berpendingin.
Tangki bahan bakar minyak (bila ditempatkan di dalam ruangan terpisah tanpa mesin-mesin).
Terowongan poros dan terowongan pipa yang memungkinkan untuk menyimpan zat-zat yang
mudah terbakar. Ruang mesin bantu seperti pada kategori [10] yang berisi mesin dengan system
 pelumasan tekan atau bila penyimpanan bahan yang mudah terbakar dibolehkan. Tempat
 pengisian bahan bakar minyak. Ruangan berisi transformator listrik berisi minyak (diatas 10
kVA). Ruangan yang berisi turbin uap dan mesin uap torak penggerak generator bantu dan motor
bakar kecil dengan daya sampai 110 kW yang menjalankan generator, pompa pemercik, pompa
 penyiram atau pompa kebakaran, pompa lensa, dll. Tabung tertutup yang melayani ruangan
tersebut di atas.

 [12] Ruang mesin dan dapur induk

 Kamar mesin propulsi utama (selain kamar motor listrik penggerak kapal) dan kamar ketel.
 Ruang mesin bantu selain yang disebutkan di dalam kategori [10] dan [11] yang berisi motor
bakar atau instalasi pembakaran minyak lainnya, pemanas atau pompa. Dapur utama dan
tambahannya. Tabung dan selubung ke ruangan tersebut di atas.

 [13] Gudang, bengkel, pantri , dll

 Pantri utama yang bukan merupakan tambahan dari dapur. Ruang cuci utama. Kamar pengering
22-8/60 B Bab 21  –  Konstruksi
 Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

 Ruangan sampah. Bengkel

Bengkel (yang bukan bagian dari ruang mesin, dapur, dll.) Lemari dan gudang
 yang mempunyai luas lebih besar dari 4 m2 , kecuali ruangan yang mempunyai
mempunyai fasilitas untuk
 penyimpanan cairan
cairan yang mudah
mudah terbakar.

 [14] R uanga
uangan
n lai
lai n tempat cair
cair an yang
yang muda
udah ter bakar
kar di
di simp
simpan

 Kamar lampu. Gudang cat. Gudang yang berisi zat cair yang mudah terbakar (termasuk bahan
 pewarna, obat-obatan, dsb). Laboratorium (yang didalamnya disimpan cairan yang mudah
terbakar).

4.3.1  Dalam hal ruangan kategori [5], BKI akan menentukan apakah nilai isolasi dalam Tabel 21.1
akan diberlakukan sampai ke ujung-ujung rumah geladak dan bangunan atas, dan apakah nilai isolasi
dalam Tabel 21.2 akan diberlakukan pada geladak cuaca. Dalam hal apapun persyaratan kategori [5] pada
Tabel 21.1 dan Tabel 21.2 tidak boleh mengharuskan adanya penutup untuk ruangan yang menurut
 pendapat BKI tidak perlu
perlu ditutup.

4.3.2  Papan distribusi listrik boleh diletakkan dibelakang panel/lapisan didalam ruang akomodasi
akomodasi
termasuk penutup tangga tapak, tanpa kebutuhan untuk penggolongan ruangan, dengan syarat tidak ada
 persyaratan untuk
untuk penyimpanan
penyimpanan yang dilakukan.

4.3.3  Jika papan terdistribusi terletak didalam ruang yang dapat diidentifikasi yang mempunyai luas
kurang dari 4 m2 , maka ruangan ini
 geladak kurang ini dikategorikan dalam [7].

4.4  Langit-langit
 Langit-langit atau pelapis kelas “B” menerus, dalam 
dalam  hubungannya dengan geladak atau sekat
 yang relevan, dapat diakui memberikan kontribusi secara keseluruhan
keseluruhan atau sebagian pada isolasi dan
integritas pemisah yang disyaratkan.

4.5  Pada titik perpotongan dan

dan terminal dari konstruksi
konstruksi isolasi kebakaran yang
yang disyaratkan perhatian
perhatian
khusus harus diberikan pada efek jembatan termal. Guna menghindari hal ini, isolasi geladak atau sekat
harus dilalukan melewati titik perpotongan atau tit ik terminal untuk jarak sekurangkurangnya 450 mm.

 5. Per
Per lindunga
lindungan
n tangga tapak da
dan lift di da
dalam
lam ruang
ruang ako
akom
modasi da
dan r uang
uang laya
layana
nan
n

 5.1 Semua tangga tapak di dalam ruang akomodasi dan ruang layanan harus dari konstruksi
kerangka baja atau konstruksi lain yang setara yang telah disetujui; tangga tapak tersebut harus terletak di
dalam ruangan tertutup yang dibentuk oleh pemisah kelas "A", serta dengan sarana penutup yang efektif
untuk semua bukaan.

 Perkecualian
 Perkecualian berikut diperbolehkan:
diperbolehkan:

 5.1.1
 5.1.1 Tangga tapak yang hanya menghubungkan dua geladak tidak perlu ditutup, dengan syarat bahwa
integritas dari geladak yang terpotong dipertahankan dengan sekat atau pintu yang sesuai dengan salah
 satu dari kedua geladak tersebut. Bilamana tangga tapak tertutup pada satu ruangan geladak antara, maka
maka
tutup tangga itu harus dilindungi sesuai dengan ketentuan tabel untuk geladak.

 5.1.2
 5.1.2 Tangga tapak yang terletak didalam ruangan umum tertutup ti dak perlu ditutup.

 5.2  Penutup tangga tapak harus dapat dicapai langsung dari koridor dan harus dengan luas yang
cukup untuk menghindari kemacetan, dengan mengingat jumlah orang yang mungkin menggunakan tangga
tapak itu dalam keadaan darurat. Pada batas sekeliling penutup tangga tapak tersebut hanya, toilet umum,
lemari dari bahan yang tidak mudah terbakar untuk penyimpanan peralatan keselamatan dan meja
informasi terbuka, yang diperbolehkan. Hanya ruang umum, koridor, toilet umum, ruang kategori khusus,
tangga penyelamatan lainnya yang disyaratkan oleh 12.3.3 dan daerah luar yang diperbolehkan untuk
memiliki jalan langsung ke penutup tangga ini.
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut B 22-9/60

 Koridor kecil atau lobi yang digunakan untuk memisahkan suatu tangga tapak tertutup dari dapur atau
ruang cuci utama boleh mempunyai jalur langsung ke tangga tapak dengan ketentuan bahwa ruangan
tersebut mempunyai luas geladak minimum 4,5 m2 , lebar tidak kurang dari 900 mm dan didalamnya
terdapat stasiun selang pemadam kebakaran.

 5.3  Lorong lift harus dipasang sedemikian

sedemikian rupa sehingga dapat mencegah lalunya
lalunya asap dan nyala api
dari sebuah geladak antara ke geladak yang lain dan harus dilengkapi dengan sarana penutup untuk dapat
mengontrol aliran udara dan asap.

6. B ukaan
ukaan pada pemi sah
sah kelas
kelas " A "

6.1  Bila pemisah kelas “A” ditembus untuk lewatnya 

lewatnya  kabel listrik, pipa, tabung, saluran dsb., atau
untuk penumpu, balok geladak atau bagian konstruksi lainnya, maka aranjemen harus dibuat untuk
menjamin bahwa ketahanan kebakaran tidak terganggu, dengan memperhatikan
memperhatikan persyaratan 6.6.

6.2 Semua bukaan pada pemisah harus dilengkapi dengan peralatan penutup yang melekat secara
 permanen yang, paling tidak, harus sama efektifnya dengan pemisah dalam menahan api. Hal ini tidak
berlaku untuk palka diantara ruang muat, ruang kategori khusus, gudang dan ruang bagasi dan diantara
ruangan-ruangan tersebut dengan geladak cuaca.

6.3  Konstruksi semua pintu dan rangka pintu pada pemisah kelas "A", dengan sarana pengunciannya
bilamana tertutup, harus mempunyai ketahanan terhadap api maupun lalunya asap maupun nyala api
 setara dengan daya tahan dari sekat dimana pintu itu dipasang 3). Pintu dan rangka pintu tersebut harus
disetujui oleh BKI dan terbuat dari baja atau bahan lain yang setara. Pintu kedap air tidak perlu diisolasi.

6.4 Setiap pintu harus dapat dibuka dan ditutup dari setiap sisi sekat hanya oleh satu orang saja.

6.5  Pintu kebakaran pada sekat zona vertikal utama, dinding dapur, dan penutup tangga selain pintu
kedap air yang dioperasikan dengan tenaga penggerak dan pintu-pintu yang secara normal terkunci harus
memenuhi persyaratan berikut:

6.5.1  Pintu harus dari jenis yang bisa menutup sendiri dan harus mampu menutup pada sudut
kemiringan sampai dengan 3,5° pada arah yang berlawanan dengan arah penutupan.

6.5.2  Perkiraan waktu untuk penutupan pintu kebakaran berengsel tidak lebih dari 40 detik dan tidak
kurang dari 10 detik mulai dari bergeraknya dengan kapal dalam posisi tegak lurus. Perkiraan rata-rata
untuk penutupan pintu kebakaran geser tidak lebih dari 0,2 m/detik dan tidak kurang dari 0,1 m/detik
dengan kapal dalam posisi tegak lurus.

6.5.3  Pintu-pintu, kecuali pintu selubung penyelamatan

penyelamatan darurat, harus dapat dibuka dari jarak jauh
dari stasiun kontrol pusat berawak menerus, baik secara bersamaan maupun dalam kelompok, dan juga
masing-masing secara sendiri-sendiri dari posisi di kedua sisi pintu. Sakelar pemutus operasi harus
mempunyai fungsi hidup mati (on-off) untuk mencegah penyetelan
penyetelan kembali secara otomatis dari sistem.

6.5.4  Kait penahan balik yang

yang tidak dapat dilepas dari stasiun kontrol tidak diperbolehkan.

6.5.5  Pintu yang ditutup jarak jauh dari stasiun control pusat harus mampu dibuka kembali dari kedua
 sisi pintu dengan kendali lokal. Setelah dibuka secara lokal, pintu harus menutup kembali secara otomatis
(lihat Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 9).

6.5.6  Indikasi harus terdapat pada panel indikator pintu kebakaran pada stasiun kontrol pusat berawak
berawak
menerus yang menunjukkan
menunjukkan apakah setiap pintu yang dibuka dari jarak jauh sudah ditutup.
22-10/60 B Bab 21  –  Konstruksi
 Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

6.5.7  Mekanisme penutupan harus dirancang sedemikian rupa sehingga pintu akan menutup secara
otomatis dalam keadaan adanya gangguan pada sistem kontrol atau sumber utama tenaga listrik.

6.5.8  Akumulator tenaga lokal untuk pintu yang dioperasikan dengan tenaga t enaga penggerak harus tersedia
didekat pintu yang memungkinkan pintu dapat dioperasikan setelah gangguan sistem kontrol atau sumber
utama tenaga listrik paling sedikit sepuluh kali (terbuka dan tertutup penuh) dengan menggunakan kontrol
lokal (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 14).

6.5.9 Gangguan pada sistem kontrol atau sumber utama tenaga listrik pada satu pintu tidak boleh
merusak fungsi yang aman dari pintu lainnya.

6.5.10  Pintu geser yang dibuka dari jauh atau pintu yang dioperasikan dengan tenaga penggerak harus
dilengkapi dengan sebuah alarm yang berbunyi paling sedikit 5 detik dan tidak lebih dari 10 detik setelah
 pintu dibuka dari stasiun kontrol pusat dan sebelum pintu mulai bergerak dan terus berbunyi sampai pintu
tertutup seluruhnya.

6.5.11  Pintu yang dirancang untuk terbuka kembali setelah tersentuh suatu benda, pada perjalanannya
harus terbuka kembali
kembali pada jarak tidak lebih dari 1 m dari titik sentuh.

6.5.12  Pintu daun ganda yang dilengkapi dengan gerendel yang perlu untuk integritas kebakarannya
kebakarannya
harus mempunyai gerendel yang secara otomatis diaktifkan dengan pengoperasian pintu pada waktu dibuka
dengan system kontrol.

6.5.13  Pintu yang memberikan jalan langsung ke ruang kategori khusus yang beroperasi dengan tenaga
 penggerak dan menutup secara otomatis tidak perlu dilengkapi dengan alarm dan mekanisme pembukaan
dari jauh seperti yang disyaratkan pada 6.5.3 dan 6.5.10.

6.5.14  Komponen sistem

sistem kontrol lokal harus
harus dapat dijangkau untuk pemeliharaan
pemeliharaan dan penyetelan.
penyetelan.

6.5.15  Pintu yang dioperasikan

dioperasikan dengan tenaga
tenaga penggerak harus
harus dilengkapi dengan
dengan sebuah sistem kontrol
dari tipe yang disetujui, yang harus dapat beroperasi dalam keadaan terjadi kebakaran4). Sistem ini harus
memenuhi persyaratan berikut:

6.5.15.1 Sistem kontrol harus mampu mengoperasikan pintu pada suhu paling tidak 200° C selama
minimal 60 menit, dengan dilayani pasokan tenaga;

6.5.15.2  Pasokan tenaga

tenaga untuk semua
semua pintu lain yang tidak terbakar
terbakar tidak boleh terganggu; dan

6.5.15.3  Pada suhu diatas 200° C sistem kontrol harus terpisah secara otomatis dari sumber tenaga dan
harus mampu menjaga pintu tetap tertutup sampai suhu sekurangkurangnya
sekurangkurangnya 945° C.

6.6  Persyaratan untuk integritas kelas "A" dari dinding luar kapal tidak berlaku untuk dinding kaca,
 jendela dan tingkap sisi, dengan syarat tidak ada persyaratan untuk dinding tersebut harus mempunyai
mempunyai
integritas kelas "A" pada 8.3. Persyaratan untuk integritas kelas "A" dari dinding luar kapal tidak berlaku
terhadap pintu luar, kecuali untuk pintu luar pada bangunan atas dan rumah geladak yang menghadap ke
 peralatan keselamatan, stasiun embarkasi
embarkasi dan stasiun berkumpul eksternal, tangga eksternal dan geladak
terbuka yang digunakan sebagai rute penyelamatan. Pintu penutup tangga tapak tidak perlu memenuhi
 persyaratan ini.

6.7  Kecuali untuk pintu kedap air,

ai r, pintu kedap cuaca (pintu semi kedap air), pintu yang menuju ke
 geladak terbuka dan pintu yang karena alasan tertentu harus kedap gas, maka semua pintu
pi ntu kelas "A" yang
terletak pada tangga tapak, ruang umum dan sekat zona vertikal utama yang berada pada rute
 penyelamatan diri harus dilengkapi dengan sebuah mulut selang yang dapat menutup sendiri dari bahan,
konstruksi dan ketahanan terhadap api yang sama dengan pintu dimana ia terpasang, dan harus
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut B 22-11/60

mempunyai bukaan bersih 150 mm2  dengan pintu tertutup dan harus disisipkan pada tepi bawah pintu,
berseberangan
berseberangan dengan engsel pintu, atau dalam hal pintu geser, sedekat mungkin ke bukaan.

7. B ukaan
ukaan pada pemi sah
sah kelas
kelas " B "

7.1  Bila pemisah kelas "B" ditembus untuk melewatkan kabel listrik, pipa, tabung, saluran, dsb., atau
untuk pemasangan terminal ventilasi, perlengkapan lampu dan peralatan sejenis, maka aranjemen harus
dilakukan untuk menjamin bahwa ketahanan terhadap kebakaran tidak terganggu. Pipa selain baja atau
tembaga yang menembus pemisah kelas "B" harus dilindungi oleh:
 –  sebuah peralatan penembusan
penembusan yang telah menjalani uji kebakaran, yang sesuai untuk ketahanan
kebakaran dari dinding pemisah yang ditembus dan jenis pipa yang digunakan; atau
 –  sebuah selubung baja, yang mempunyai tebal tidak kurang dari 1,8 mm dan panjang tidak kurang
dari 900 mm untuk pipa berdiameter 150 mm atau lebih dan tidak kurang dari 600 mm untuk pipa
berdiameter kurang dari 150 mm, sedapat mungkin dibagi sama untuk setiap sisi pemisah. Pipa
harus disambungkan pada ujung-ujung selubung dengan flens atau kopling; atau celah antara
 selubung dan pipa tidak boleh lebih dari 2,5 mm; atau setiap celah antara pipa dan selubung
harus dibuat kedap dengan menggunakan bahan yang tidak dapat terbakar atau bahan lain yang
 sesuai.

7.2  Pintu dan kerangka pintu pada pemisah

pemisah kelas "B" dan peralatan pengamannya
pengamannya harus memberikan
memberikan
metode penutupan yang mempunyai ketahanan terhadap kebakaran yang sama dengan kelas pemisah
tersebut4) kekecualian bahwa bukaan ventilasi dapat diizinkan dibagian bawah pintu tersebut 5). Jika
bukaan tersebut berada pada atau dibawah pintu, maka luas total bersih dari bukaan atau bukaan-bukaan
tersebut tidak boleh lebih dari 0,05 m2. Sebagai alternatif, saluran udara seimbang yang tidak dapat
terbakar yang dilewatkan antara kabin dan koridor, dan terletakkan dibawah unit sanitari diizinkan bila
luas penampang saluran tidak lebih dari 0,05m2. Semua bukaan ventilasi harus dilengkapi dengan kisi-kisi
 yang terbuat dari bahan yang tidak dapat terbakar. Pintu harus dari bahan yang tidak dapat terbakar dan
disetujui BKI.

7.3  Pintu kabin pada pemisah kelas "B" harus dari jenis menutup sendiri. Penahan balik tidak
diperbolehkan.

7.4  Persyaratan untuk integritas kelas "B" dari dinding luar kapal tidak berlaku untuk dinding kaca,
 jendela dan tingkap sisi. Demikian juga, persyaratan
persyaratan untuk integritas kelas "B" tidak berlaku pada pintu
luar bangunan atas dan rumah geladak.

8. J endela
ndela dan
dan tingk
tin gkap
ap sisi
si si

8.1 Semua jendela dan tingkap sisi pada sekat didalam ruang akomodasi dan ruang layanan serta
 stasiun control selain dari
dari ruangan yang terkena
terkena persyaratan
persyaratan 6.6 dan 7.4, harus dirancang
dirancang sedemikian rupa
rupa
 sehingga persyaratan
persyaratan integritas jenis sekat tempat jendela dan tingkap sisi tersebut dipasang dapat
dipertahankan.

8.2 Tanpa mengabaikan persyaratan pada Tabel 21.1 dan 21.2, semua jendela dan tingkap sisi pada
 sekat yang memisahkan
memisahkan ruang akomodasi dan ruang layanan serta stasiun kontrol dari udara luar harus
dibuat dengan kerangka baja atau bahan lain yang sesuai. Kaca harus ditahan dengan bingkai atau siku
dari logam yang mengkilap.

8.3  Jendela yang menghadap pada daerah peralatan keselamatan, daerah embarkasi
embarkasi dan tempat
berkumpul, tangga luar dan geladak terbuka yang digunakan untuk jalur penyelamatan, dan jendela yang
terletak di bawah daerah embarkasi rakit penolong dan peluncur penyelamatan diri harus mempunyai
integritas kebakaran sesuai yang disyaratkan dalam Tabel 21.1 dan 21.2. Apabila pemercik otomatis
disediakan untuk jendela (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12), maka
22-12/60 B Bab 21  –  Konstruksi
 Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

 jendela tipe "A-0" dapat diterima sebagai hal yang setara. Jendela yang terletak disisi kapal di bawah
daerah embarkasi sekoci penolong harus mempunyai integritas kebakaran paling tidak sama dengan kelas
"A-0".

9. Si stem
stem ventil
ventilas
asii

9.1 Secara umum, kipas ventilasi harus diatur sedemikian rupa sehingga saluran dapat mencapai
berbagai ruangan didalam zona vertikal utama.

9.2  Apabila sistem ventilasi menembus geladak, maka langkah-langkah pencegahan harus dilakukan
 sebagai tambahan terhadap tindakan pencegahan yang berkaitan dengan integritas kebakaran geladak
 sebagaimana yang disyaratkan pada 6. untuk mengurangi kemungkinan
kemungkinan asap dan gas panas melintas dari
 satu ruang geladak antara ke ruang lainnya melalui sistem tersebut. Sebagai tambahan persyaratan isolasi
 yang terdapat pada 9. saluran ventilasi vertikal, jika perlu, harus diisolasi sesuai dengan yang disyaratkan
oleh tabel yang sesuai pada butir 4.

9.3 Saluran keluar masuk utama dari semua system ventilasi harus dapat ditutup dari luar ruangan
masingmasing jika terjadi kebakaran.
kebakaran.

9.4 Selain di ruang muat, saluran ventilasi harus dibuat dari bahan berikut:

9.4.1 Saluran dengan luas penampang tidak kurang dari 0.075 m2  dan semua saluran vertikal yang
melayani lebih dari satu ruang geladak antara harus dibuat dari baja atau bahan lain yang setara.

9.4.2 Saluran dengan luas penampang kurang dari 0,075 m2  selain saluran vertikal yang disebutkan
 pada 9.4.1, harus dibuat dari bahan yang tidak mudah terbakar. Apabila saluran tersebut menembus
menembus
 pemisah kelas
kelas "A" atau "B" perhatian
perhatian harus diberikan
diberikan untuk menjamin
menjamin integritas kebakaran
kebakaran dari pemisah.
pemisah.

9.4.3 Saluran pendek, yang luas penampangnya umumnya tidak melebihi 0.02 m2 atau panjangnya tidak
melebihi 2 m, tidak perlu dibuat dari bahan yang tidak mudah terbakar dengan syarat kondisi berikut
dipenuhi:

9.4.3.1  saluran dibuat dari bahan yang mempunyai

mempunyai karakteristik penyebaran api rendah6)  yang telah
karakteristik penyebaran
mendapat persetujuan uji tipe.

9.4.3.2  saluran hanya digunakan

digunakan pada ujung terminal
terminal sistem ventilasi;
ventilasi; dan

9.4.3.3  saluran tidak

ti dak terletak kurang dari 0,6 m, diukur disepanjang panjang saluran, dari penembusan
 pemisah kelas "A" atau "B", termasuk
termasuk langit-langit kelas
kelas "B" yang menerus.
menerus.

9.5  Penutup tangga tapak harus

harus diberi ventilasi dengan
dengan kipas tersendiri
tersendiri dan sistem saluran yang
yang tidak
melayani ruangan lain dalam sistem ventilasi.

9.6 Semua ventilasi berpenggerak, kecuali ventilasi ruang mesin dan ruang muat serta setiap sistem
alternatif yang disyaratkan pada 9.9, harus dilengkapi dengan pengontrol yang dikelompokkan sedemikian
rupa sehingga semua kipas dapat dihentikan dari salah satu dari dua posisi yang harus ditempatkan
terpisah sejauh mungkin. Pengontrol yang disediakan untuk ventilasi berpenggerak yang melayani ruang
mesin harus juga dikelompokkan sedemikian rupa sehingga dapat dioperasikan dari dua posisi, yang salah
 satunya harus berada diluar ruang tersebut. Kipas yang melayani sistem ventilasi berpenggerak
berpenggerak untuk
ruang muat harus dapat dihentikan dari posisi yang aman diluar ruang tersebut.

9.7  Apabila saluran berpelat tipis dengan luas penampang-bebas sama dengan atau kurang dari 0,02
m2 melewati sekat atau geladak kelas "A", maka bukaan harus dilapisi dengan selubung lembaran baja
 yang mempunyai
mempunyai tebal sekurang-kurangnya
sekurang-kurangnya 3 mm dan panjang sekurangkurangnya
sekurangkurangnya 200 mm, yang
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut B 22-13/60

diutamakan dibagi menjadi 100 mm pada tiap sisi sekat atau, dalam hal geladak, semuanya terletak pada
 sisi bawah geladak yang ditembus.

penampang-bebas lebih dari 0,02 m2 menembus sekat atau geladak kelas

 Bila saluran ventilasi dengan luas penampang-bebas
"A", maka bukaan harus dilapisi dengan selubung lembaran baja. Namun demikian, bila saluran tersebut
terbuat dari konstruksi baja dan menembus geladak atau sekat, maka saluran dan selubung harus
memenuhi ketentuan berikut:

9.7.1 Selubung harus mempunyai tebal sekurangkurangnya

sekurangkurangnya 3 mm dengan panjang sekurang-kurangnya
sekurang-kurangnya
900 mm. Ketika menembus sekat,
sekat, panjang ini harus dibagi menjadi 450 mm pada tiap sisi sekat. Saluran ini
atau lapisan selubungnya harus dilengkapi dengan isolasi tahan api. Isolasi sekurang-kurangnya harus
memiliki integritas kebakaran yang sama dengan sekat atau geladak yang dilalui oleh saluran.

9.7.2 Saluran dengan luas penampang-bebas lebih besar dari 0,075 m2 , sebagai tambahan persyaratan
9.7.1, harus dilengkapi dengan peredam api. Peredam api harus bekerja secara otomatis disamping harus
dapat juga ditutup secara manual dari kedua sisi sekat atau geladak. Peredam harus dilengkapi dengan
indikator yang menunjukkan apakah peredam dalam keadaan terbuka atau tertutup. Namun demikian,
 peredam api tidak disyaratkan bila saluran melalui ruangan yang dikelilingi dengan pemisah-kelas "A"
tanpa melayani ruangan tersebut, dengan syarat saluran tersebut mempunyai integritas kebakaran yang
 sama dengan pemisah
pemisah kelas yang dilalui.

 Peredam api harus dapat

dapat dijangkau dengan mudah.
mudah. Bila peredam ditempatkan
ditempatkan dibelakang langit-langit dan
 pelapis dinding, maka langit-langit dan pelapis harus dilengkapi dengan pintu inspeksi yang diberi pelat
 yang menunjukkan nomor identifikasi dari peredam api. Pelat dan nomor identifikasi tersebut harus juga
ditempatkan pada kendali jarak jauh yang disyaratkan.
disyaratkan.

9.7.3  Aranjemen berikut jenis yang disetujui7).

berikut harus dari jenis

9.7.3.1  Peredam api,

api, termasuk peralatan
peralatan pengoperasian
pengoperasian terkait.

9.7.3.2  Penembusan saluran melalui pemisah kelas "A". Bila selubung baja disambung langsung ke
 saluran ventilasi dengan menggunakan keling atau flens berulir atau dengan pengelasan, maka pengujian
tidak disyaratkan.

9.8 Saluran gas buang dari tungku dapur dimana gemuk atau lemak mudah terkumpul harus
memenuhi persyaratan yang disebutkan pada 9.10.2 dan harus dilengkapi dengan:

9.8.1  Penampung gemuk yang segera mudah dibuka untuk dibersihkan kecuali jika dipasang sistem
 pembuang gemuk alternatif yang telah
telah disetujui;

9.8.2  peredam api yang terletak di ujung bawah saluran yang dioperasikan secara otomatis dan dari
 jarak jauh, dan sebagai tambahan peredam api yang dioperasikan dari jarak jauh yang diletakkan di ujung
atas saluran;

9.8.3  peralatan permanen untuk memadamkan api didalam saluran (lihat juga Rules for Machinery
 Installations (Pt. 1, Vol.
Vol. III), Sec. 12):

9.8.4  Aranjemen kontrol jarak jauh untuk mematikan kipas pembuangan dan kipas pemasukan, untuk
 pengoperasian peredam api yang disebutkan pada 9.8.2 dan untuk pengoperasian
pengoperasian sistem pemadam
kebakaran, harus ditempatkan pada suatu posisi dekat dengan pintu masuk ke dapur. Apabila dipasang
 sistem yang bercabang banyak, harus disediakan sarana untuk menutup semua cabang pembuangan
melalui saluran utama yang sama sebelum media pemadam kebakaran disemprotkan ke dalam system
tersebut; dan
22-14/60 B Bab 21  –  Konstruksi
 Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

9.8.5  Jalan masuk untuk

untuk pemeriksaan
pemeriksaan dan pembersihan
pembersihan ditempatkan dengan
dengan semestinya.
semestinya.

9.9  Langkah-langkah yang sejauh memungkinkan

memungkinkan harus diambil bila stasiun kontrol berada diluar
ruang mesin guna menjamin bahwa ventilasi, jarak pandang dan keadaan bebas dari asap dipertahankan,
 sehingga jika terjadi kebakaran
kebakaran permesinan
permesinan dan peralatan
peralatan yang berada didalam ruang mesin dapat diawasi
diawasi
dan tetap berfungsi secara efektif. Peralatan pemasok udara alternatif dan terpisah harus disediakan;
 saluran masuk udara dari dua sumber pemasok udara harus diatur sedemikian rupa sehingga resiko kedua
 saluran masuk menarik asap kedalam secara bersama-sama dapat diminimalkan. Persyaratan
Persyaratan tersebut
tidak perlu diberlakukan pada stasiun kontrol yang ditempatkan di, dan membuka ke, geladak terbuka.

9.10 Sistem ventilasi untuk ruang mesin kategori A, ruang kendaraan, ruang ro-ro, dapur, ruang
kategori khusus dan ruang muat, pada umumnya, harus dipisahkan satu sama lain dan dari sistem ventilasi
 yang melayani
melayani ruangan lainnya.

9.11 Saluran yang disediakan untuk ventilasi kamar mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang
muat ro-ro, atau ruang kategori khusus tidak boleh melewati ruang akomodasi, ruang layanan atau stasiun
kontrol, kecuali jika saluran tersebut memenuhi 9.11.1 atau 9.11.2.

9.11.1  Dibuat dari baja yang mempunyai

mempunyai tebal sekurangkurangnya
sekurangkurangnya 3 mm dan 5 mm untuk saluran
dengan lebar atau diameter masing-masing kurang dari atau sampai dengan 300 mm dan 760 mm atau
lebih, dalam hal lebar atau diameter saluran tersebut berada diantara 300 mm dan 760 mm maka tebal
 saluran diperoleh
diperoleh dengan interpolasi;
interpolasi;

ditumpu dan diperkuat secukupnya;

secukupnya;

dilengkapi dengan peredam api otomatis didekat dinding yang ditembus; dan

dilapisi isolasi standar "A-60" dari ruang mesin, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro-ro atau ruang
kategori khusus sampai ke suatu titik paling sedikit 5 m diluar setiap peredam api, atau

9.11.2 dibuat dari baja yang ditumpu dan diperkuat secukupnya sesuai dengan 9.11.1 dan dilapisi isolasi
 standard "A-60" dikeseluruhan
dikeseluruhan ruang
ruang akomodasi, ruang
ruang layanan atau stasiun kontrol;

9.11.3  Dengan kekecualian

kekecualian bahwa untuk penembusan pemisah zona utama harus juga memenuhi
memenuhi
 persyaratan 9.14.
9.14.

9.12 Saluran yang disediakan untuk ventilasi ruang akomodasi, ruang layanan atau stasiun kontrol
tidak boleh melalui ruang mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro-ro atau ruang kategori
khusus, kecuali jika memenuhi 9.12.1 atau 9.12.2.

9.12.1 Saluran yang melewati ruang mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro-ro atau
ruang kategori khusus dibuat dari baja, ditumpu dan diperkuat secukupnya sesuai dengan 9.11.1 dan
 peredam api otomatis harus dipasang didekat dengan dinding yang ditembus; dan integritas dinding ruang
mesin, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau ruang kategori khusus dipertahankan pada daerah
 penembusan; atau
atau

9.12.2 Saluran yang melewati ruang mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau
ruang kategori khusus dibuat dari baja, ditumpu dan diperkuat secukupnya sesuai dengan 9.11.1 dilapisi
isolasi standard "A-60" didalam ruang mesin, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau ruang
kategori khusus;

9.12.3  Dengan kekecuali

kekecuali bahwa untuk penembusan pemisah zona utama harus juga memenuhi
 persyaratan 9.14.
9.14.
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut B 22-15/60

9.13 Saluran ventilasi dengan luas penampang-bebas lebih dari 0,02 m2 yang melewati sekat kelas "B"
harus dilapisi dengan selubung lembaran baja dengan panjang 900 mm yang dibagi menjadi 450 mm pada
tiap sisi sekat kecuali jika untuk panjang tersebut saluran terbuat dari baja.

9.14  Bila pada kapal penumpang diperlukan saluran ventilasi melewati pemisah zona vertikal utama,
maka peredam api bebas gangguan menutup scara otomatis harus dipasang berdekatan dengan pemisah.
 Peredam tersebut harus dapat juga ditutup secara manual dari tiap sisi pemisah. Posisi pengoperasian
pengoperasian
harus mudah dijangkau dan ditandai dengan warna merah yang memantulkan cahaya. Saluran yang
berada diantara pemisah dan peredam harus dari baja atau bahan lain yang setara dan, jika diperlukan,
diisolasi untuk memenuhi persyaratan 6.1. Peredam api harus dipasang sekurang-kurangnya
sekurang-kurangnya pada satu sisi
 pemisah dengan indikator
indikator yang dapat
dapat terlihat yang menunjukkan
menunjukkan apakah peredam dalam posisi terbuka.

9.15 Ventilasi berpenggerak untuk ruang akomodasi, ruang layanan, ruang muat, stasiun kontrol dan
ruang mesin harus dapat dihentikan dari posisi yang mudah dijangkau diluar ruang yang dilayani. Posisi
ini tidak boleh dengan mudah terisolasi jika terjadi kebakaran dalam ruang yang dilayani. Peralatan yang
disediakan untuk menghentikan ventilasi kamar mesin berpenggerak harus seluruhnya terpisah dari
 peralatan yang disediakan
disediakan untuk menghentikan
menghentikan ventilasi
ventilasi ruangan lainnya.

9.16  Kontrol untuk mematikan kipas ventilasi harus dipusatkan dalam stasiun kontrol pusat berawak
kontinyu. Kipas ventilasi harus dapat diaktifkan kembali oleh awak kapal dari lokasi ini, untuk itu panel
kontrol harus dapat menunjukkan status kipas tertutup atau mati.

9.17 Saluran pembuangan udara harus dilengkapi dengan bukaan untuk pemeriksaan dan pembersihan
 yang diletakkan dengan
dengan semestinya.
semestinya. Bukaan tersebut harus diletakkan
diletakkan didekat
didekat peredam api.
api.

9.18  Bila ruangan umum membentang sepanjang tiga atau lebih geladak terbuka dan berisi bahan
 yang mudah terbakar seperti perabot dan ruang tertutup seperti toko, kantor dan restoran, maka ruang
tersebut harus dilengkapi dengan sistem penyedot asap (lihat Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol.
 III),
 III), Sec. 12).

10. P embata
mbatasan
san bahan
bahan yang mudah
mudah ter
ter bak
bakar

10.1  Kecuali didalam ruang muat, ruang pos, ruang bagasi, sauna8) atau kompartemen berpendingin
dari ruang layanan, maka semua pelapis dinding, lantai, penyetop motor listrik, langit-langit dan isolasi
harus dari bahan yang tidak
ti dak mudah terbakar.

Sekat atau geladak parsial yang digunakan membagi ruangan untuk kerja atau tujuan artistik harus juga
dari bahan yang tidak mudah terbakar.

10.2  Penahan uap dan bahan perekat yang digunakan bersama-sama

bersama-sama dengan isolasi, demikian juga
isolasi peralatan pipa, untuk sistem layanan dingin tidak perlu dari bahan yang tidak mudah terbakar tetapi
 sedapat mungkin jumlahnya harus dibuat seminimal mungkin dan permukaan luarnya harus mempunyai mempunyai
karakteristik penyebaran
penyebaran api yang rendah.

10.3  Permukaan berikut harus mempunyai

mempunyai karakteristik
karakteristik penyebaran yang rendah9) :
penyebaran api yang

10.3.1  Permukaan terbuka pada koridor dan penutup tangga tapak, dan permukaan
permukaan sekat, dinding dan
lapisan langit-langit pada semua ruang akomodasi dan ruang layanan (kecuali sauna) dan stasiun kontrol;

10.3.2  Ruang tersembunyi

tersembunyi atau ruang yang ti dak dapat dimasuki pada ruang akomodasi, ruang layanan,
 serta stasiun kontrol.
kontrol.
22-16/60 B Bab 21  –  Konstruksi
 Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

10.4 Volume total bahan yang mudah terbakar untuk lapisan permukaan, papan hias, dekorasi, dan
vinir pada setiap ruang akomodasi dan ruang layanan tidak boleh lebih dari suatu volume yang setara
dengan 2,5 mm vinir pada luas gabungan dinding dan langit-langit. Mebel yang menempel pada lapisan,
 sekat atau geladak tidak
t idak perlu dimasukkan dalam perhitungan volume t otal bahan yang mudah terbakar.
 Hal ini berlaku juga untuk bangku kayu tradisional dan lapisan kayu pada sekat dan langit-langit dalam
 sauna. Dalam hal kapal dilengkapi dengan system percik otomatis, volume diatas dapat mencakup
beberapa bahan yang mudah terbakar yang digunakan untuk pembuatan pemisah kelas "C".

10.5  Bahan yang mudah terbakar yang digunakan pada permukaan dan lapisan l apisan yang tercakup dalam
10) 2
 persyaratan 10.3 harus mempunyai
mempunyai nilai kalori   tidak lebih dari 45 MJ/m   dari luas untuk tebal yang
digunakan. Hal ini tidak berlaku untuk permukaan mebel yang menempel pada lapisan atau sekat demikian
 juga untuk bangku kayu
kayu tradisional dan lapisan kayu pada
pada sekat dan langit-langit
langit-langit pada sauna.

10.6  Mebel pada penutup tangga tapak harus dibatasi hanya untuk tempat duduk. Mebel harus
dipasang permanen dibatasi hanya untuk enam tempat duduk pada tiap sisi geladak pada setiap penutup
tangga tapak, dibuat dari bahan dengan resiko kebakaran terbatas, dan tidak menghalangi jalur
 penyelamatan penumpang.
penumpang.

 Mebel tidak boleh berada dalam koridor penumpang dan awak kapal yang merupakan
merupakan jalur penyelamatan
penyelamatan
 pada daerah kabin. Lemari dari bahan yang tidak mudah terbakar, tempat menyimpan peralatan
keselamatan, dapat diizinkan berada dalam daerah ini.

 Dispenser air minum dan mesin es batu dapat diizinkan berada di koridor dengan syarat harus dipasang
 permanen dan tidak menghalangi lebar jalur penyelamatan. Hal ini berlaku juga untuk penempatan bunga
dekorasi, patung atau obyek seni lainnya seperti lukisan dan sulaman di koridor dan tangga tapak.

10.7  Mebel dan perabot pada balkon kabin harus memenuhi berikut ini, kecuali balkon tersebut
dilindungi oleh penyemprot air tekanan tetap dan deteksi api dan sistem alarm kebakaran.

10.7.1 untuk mebel

mebel harus dibuat seluruhnya
seluruhnya dari bahan
bahan yang
yang tidak mudah terbakar, kecuali vinir mudah
mudah
terbakar tidak melebihi 2 mm yang digunakan
digunakan pada permukaan
permukaan kerja:

10.7.2 mebel yang berdiri bebas harus dibuat dengan bingkai dari bahan tak mudah terbakar;

10.7.3 gorden dan bahan tekstil gantung lainya harus memiliki kualitas ketahanan terhadap penyebaran
penyebaran
2 11)
api tidak lebih rendah dibanding wol dengan massa 0,8 kg/m ;

10.7.4 mebel berlapis harus memiliki kualitas tahan api terhadap pengapian dan penjalaran api12) dan

10.7.5 komponen tempat tidur harus dari kualitas tahan api terhadap pengapian dan penjalaran api 13).

10.8 Cat, pernis dan politur lainya yang digunakan pada permukaan interior terbuka tidak boleh
menghasilkan asap dalam jumlah yang berlebihan dan produk yang beracun14)

10.9  Lapisan utama geladak, jika

ji ka digunakan dalam ruang akomodasi dan ruang layanan serta st asiun
kontrol, harus dari bahan yang disetujui yang tidak segera menyala, atau menimbulkan asap atau zat
beracun atau bahaya ledakan pada suhu tinggi15).

10)
 Nilai kalori kotor
kotor diukur sesuai
sesuai dengan
dengan Standard
Standard ISO 1716 - "Bahan
"Bahan Bangunan
Bangunan - Penentuan
Penentuan Potensial
Potensial Kalori", harus
harus dikutip.
11)
Mengacu pada Kode Prosedur Uji Kebakaran, Aneks 1, Bagian 7, yang diadopsi oleh IMO dengan Resolusi MSC.61(67).
12)
Mengacu pada Kode Prosedur Uji Kebakaran, Aneks 1, Bagian 8, yang diadopsi oleh IMO dengan Resolusi MSC.61(67).
13)
Mengacu pada Kode Prosedur Uji Kebakaran, Aneks 1, Bagian 9, yang diadopsi oleh IMO dengan Resolusi MSC.61(67).
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut B 22-17/60

10.10 Tempat sampah harus dibuat dari bahan yang tidak mudah terbakar tanpa bukaan pada sisi atau
dasarnya. Keranjang di dapur, ruang cuci, bar, ruang penanganan atau penyimpanan sampah dan ruang
 pembakaran yang digunakan sepenuhnya untuk menyimpan sampah basah, botol kaca, dan kaleng logam
dapat dibuat dari bahan yang mudah terbakar.

11.
11. R i ncian
ncian konstruksi
konstruksi

11.1  Pada ruang akomodasi dan ruang layanan, stasiun kontrol, koridor dan tangga tapak, ruang
udara tertutup dibelakang langit-langit, panel atau lapisan harus dibagi selayaknya dengan penahan udara
 yang dipasang rapat dengan jarak tidak lebih dari 14 m. Pada arah vertikal, seperti ruang udara tertutup,
termasuk yang berada dibelakang lapisan tangga tapak, tabung dll. harus tertutup pada tiap geladak.

11.2  Konstruksi langit-langit dan sekat harus sedemikian

sedemikian rupa sehingga memungkinkan,
memungkinkan, tanpa
mengganggu efisiensi perlindungan kebakaran, bagi patroli kebakaran
kebakaran untuk mendeteksi asap yang berasal
dari ruang yang terpencil dan tidak dapat dijangkau.

11.3 Sekat parsial bantalan tanpa beban sebagai pemisah balkon kabin yang berdekatan
berdekatan harus mampu
dibuka oleh awak kapal dari setiap sisi untuk tujuan pemadaman kebakaran.
kebakaran.

11.4  Ruang muat dan ruang mesin harus mampu dirapatkan secara efektif seperti mencegah
mencegah masuknya
udara. Pintu yang mengarah ke ruang kamar mesin kelompok A harus dilengkapi dengan peralatan yang
dapat menutup sendiri dan 2 alat pengunci. Semua ruang mesin lain, yang dilindungi oleh sistem pemadam
kebakaran dengan gas, harus dilengkapi dengan pintu yang dapat menutup sendiri.

11.5 Geladak helikopter harus dari baja atau konstruksi tahan api setara baja. Jika ruangan dibawah
 geladak helikopter merupakan
merupakan geladak atap dari rumah geladak atau bangunan atas, maka geladak
helikopter harus diisolasi dengan standar kelas "A-60". Jika aluminium atau konstruksi logam dengan titik
lebur rendah lainnya diperbolehkan, ketentuan berikut harus dipenuhi:

11.5.1  Jika anjungan ditumpu dengan

dengan kantilever disisi kapal, maka
maka setelah setiap terjadi kebakaran
kebakaran pada
kapal atau anjungan, anjungan harus menjalani analisa konstruksi guna menentukan kelayakannya untuk
digunakan lebih lanjut.

11.5.2  Jika anjungan terletak diatas rumah geladak atau konstruksi serupa di kapal, persyaratan berikut
berikut
harus dipenuhi:

11.5.2.1  Atap rumah geladak

geladak dan sekat
sekat dibawah anjungan harus
harus tanpa bukaan;

11.5.2.2 Semua jendela dibawah anjungan harus dilengkapi dengan tutup baja;

11.5.2.3  Perlengkapan
 Perlengkapan pemadam kebakaran yang disyaratkan harus sesuai dengan persyaratan Rules for
 Machinery Installations
Installations (Pt. 1, Vol. III)
III),, Sec. 12)

11.5.2.4 Setelah setiap terjadi kebakaran pada anjungan atau didaerah sekitarnya, anjungan harus
menjalani analisa konstruksi guna menentukan kelayakannya
kelayakannya untuk digunakan lebih lanjut.

11.6 K onstr
onstr uksi dan aranjeme
aranjemen sauna

11.6.1  Dinding pembatas sauna harus kelas "A" dan dapat mencakup kamar ganti, kamar mandi dan
toilet. Sauna harus diisolasi dengan standar A-60 terhadap ruang lainnya kecuali ruangan yang berada
disebelah dalam dinding pembatas dan ruangan kategori [5], [9] dan [10].

11.6.2  Kamar mandi dengan akses

akses langsung ke sauna
sauna dapat dianggap sebagai bagian dari
dari sauna. Dalam
hal ini, pintu antara sauna dan kamar mandi tidak perlu memenuhi persyaratan
persyaratan keamanan kebakaran.
22-18/60 B Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

11.6.3  Lapisan kayu tradisional pada sekat dan langitlangit diperbolehkan didalam sauna. Langit-langit
diatas kompor harus dilapisi dengan pelat yang tidak mudah terbakar dengan celah udara sedikitnya 30
mm. Jarak dari permukaaan panas ke bahan yang mudah terbakar paling sedikit harus 500 mm atau bahan
 yang mudah terbakar harus dilindungi selayaknya.

11.6.4  Bangku kayu tradisional diizinkan digunakan didalam sauna.

11.6.5  Pintu sauna harus membuka kearah luar dengan didorong.

11.6.6  Kompor yang dipanasi dengan listrik harus dilengkapi dengan pengatur waktu.

12. Sarana penyelamatan diri

12.1  Kecuali dinyatakan lain dalam Pedoman ini, paling sedikit dua sarana penyelamatan diri yang
terpisah jauh dan siap pakai harus disediakan dari semua ruangan atau kelompok ruangan. Lift tidak
dianggap sebagai bagian dari salah satu sarana penyelamatan diri yang disyaratkan.

12.2  Pintu pada jalur penyelamatan, pada umumnya, harus kebuka kearah jalur penyelamatan, kecuali
untuk ;
 –  Pintu masing-masing kabin dapat dibuka kearah kabin agar tidak mencederai orang yang berada
didalam koridor ketika pintu dibuka, dan
 –  Pintu pada selubung vertikal untuk penyelamatan darurat dapat dibuka kearah luar selubung
 guna memungkinkan selubung digunakan sebagai jalur penyelamatan dan lalu lintas.

12.3 Tangga tapak dan tangga panjat harus ditata untuk memberikan sarana penyelamatan diri siap
 pakai menuju geladak embarkasi sekoci penolong dan rakit penolong dari semua ruang penumpang dan
ruang awak kapal dari ruangan yang biasa digunakan awak kapal selain ruang mesin. Khususnya
 persyaratan berikut harus dipenuhi:

12.3.1  Dibawah geladak sekat, dua buah sarana menyelamatkan diri, sekurang-kurangnya satu
diantaranya harus bebas dari pintu kedap air, harus disediakan dari setiap kompartemen kedap air atau
ruangan atau kelompok ruangan terbatas yang serupa.

 Perhatian harus diberikan pada sifat dan lokasi ruangan serta pada jumlah orang yang biasanya
menggunakan ruangan tersebut, pengecualian dimungkinkan, namun demikian, lebar bersih tangga tapak
tidak boleh kurang dari 800 mm dengan dilengkapi pegangan tangan pada kedua sisinya.

12.3.2  Diatas geladak sekat, sekurang-kurangnya harus ada dua sarana penyelamatan diri dari setiap
 zona vertical utama atau ruangan atau kelompok ruangan terbatas yang serupa, sekurang-kurangnya satu
diantaranya harus memberikan akses ke tangga tapak yang merupakan sarana untuk penyelamat diri
vertikal.

12.3.3  Paling sedikit satu sarana penyelamatan diri yang disyaratkan paragraf 12.1.1 dan 12.1.2 harus
terdiri dari tangga tapak tertutup yang mudah dijangkau, yang harus memberi perlindungan terhadap
kebakaran secara menerus dari tingkat asalnya sampai ke geladak embarkasi sekoci penolong dan rakit
 penolong, atau sampai ke geladak cuaca paling atas jika geladak embarkasi tidak menerus sampai ke zona
vertikal utama yang dipertimbangkan. Dalam kasus yang terakhir, akses langsung ke geladak embarkasi
dengan sarana tangga tapak terbuka dan gang harus disediakan dan harus memiliki lampu darurat (lihat
 juga Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol. IV), Sec. 3 and 11) dan permukaan anti gelincir pada
alasnya. Dinding pembatas yang menghadap ke tangga terbuka luar dan gang yang merupakan bagian dari
 jalur penyelamatan diri dan dinding pembatas yang berada pada posisi sedemikian rupa sehingga ketika
mengalami kerusakan pada waktu kebakaran akan mengganggu jalur penyelamatan ke geladak embarkasi,
harus mempunyai integritas kebakaran, termasuk nilai isolasi, sesuai dengan Tabel 21.1 dan 21.2. Lebar,
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut B 22-19/60

12.3.3.1  Lebar bersih tangga tapak tidak boleh kurang dari 900 mm. Tangga tapak harus dilengkapi
dengan pegangan tangan pada tiap sisinya. Lebar bersih minimum tangga tapak harus ditambah 10 mm
untuk setiap tambahan satu orang jika lebih dari 90 orang. Lebar bersih maksimum antara pegangan
tangan jika lebar tangga tapak lebih dari 900 mm adalah 1800 mm. Jumlah total orang yang akan
dievakuasi dengan tangga tapak tersebut diasumsikan sebanyak 2/3 dari awak kapal dan jumlah total
 penumpang didaerah yang dilayai oleh tangga tapak tersebut 16).

12.3.3.2 Semua tangga tapak yang diperuntukkan untuk lebih dari 90 orang harus dipasang pada arah
memanjang kapal.

12.3.3.3  Pintu dan koridor dan tempat istirahat antara yang termasuk dalam sarana penyelamatan diri
harus diberi ukuran yang sama dengan tangga tapak. Lebar total pintu keluar tangga tapak ke stasiun
berkumpul tidak boleh kurang dari lebar total tangga tapak yang melayani geladak ini.

12.3.3.4 Tangga tapak tidak boleh lebih dari 3,5 m dalam arah vertikal tanpa adanya tempat istirahat dan
tidak boleh mempunyai sudut kemiringan lebih besar dari 45o.

12.3.3.5 Tempat istirahat pada tiap tingkat geladak luasnya tidak boleh kurang dari 2 m2  dan harus
ditambah 1 m2 untuk setiap tambahan 10 orang jika lebih dari 20 orang namun tidak perlu lebi dari 16 m2 ,
kecuali untuk tempat istirahat yang melayani ruang umum yang mempunyai akses langsung ke tangga tapak
tertutup.

12.3.4 Tangga tapak yang hanya melayani sebuah ruangan dan balkon didalam ruangan tersebut tidak
boleh dianggap sebagai salah satu sarana penyelamatan diri.

12.3.5  Koridor, lobi, atau bagian koridor dari mana hanya terdapat satu jalur penyelamatan tidak
diizinkan. Koridor buntu yang digunakan didaerah layanan yang diperlukan untuk kegunaan praktis kapal
 seperti stasiun bahan bakar minyak dan koridor pasok diburitan kapal dapat diizinkan, dengan syarat
koridor buntu tersebut dipisahkan dari daerah akomodasi awak kapal dan tidak dapat dicapai dari daerah
akomodasi penumpang. Juga bagian dari koridor yang mempunyai tinggi tidak lebih dari lebarnya
dianggap sebagai jenjang atau perpanjangan setempat dan diizinkan.

12.3.6 Sebagai tambahan terahdap lampu darurat (lihat juga Rules for Electrical Installations (Pt. 1,
Vol. IV), Sec. 3 and 10), sarana penyelamatan diri termasuk tangga dan pintu keluar, harus diberi marka
dengan lampu atau indikator garis berpendar yang diletakkan tidak lebih dari 0,3 m di atas geladak pada
 semua titik jalur penyelamatan termasuk sudut dan persimpangan. Marka harus membuat penumpang dapat
mengidentifikasi semua jalur penyelamatan dan dengan mudah mengidentifikasi pintu keluar. Jika
digunakan iluminasi dengan tenaga listrik, maka penerangan itu harus dipasok dengan sumber tenaga
listrik darurat dan harus diatur sedemikian rupa sehingga kerusakan salah satu lampu atau terpotongnya
 strip lampu, tidak akan mengakibatkan marka tersebut menjadi tidak efektif. Sebagai tambahan, semua
tanda jalur penyelamatan dan marka lokasi perlengkapan pemadam kebakaran harus dari bahan
 photoluminescent atau ditandai dengan lampu. Perlengkapan lampu atau photoluminescent tersebut harus
dari tipe yang disetujui 16).

12.3.7  Persyaratan 12.3.6 juga berlaku untuk daerah akomodasi awak kapal.

12.3.8  Ruang umum yang membentang sepanjang tiga geladak atau lebih dan berisi bahan yang mudah
terbakar seperti mebel dan ruang tertutup seperti toko, kantor dan restoran harus mempunyai dua sarana
 penyelamatan diri pada setiap tingkat dalam ruangan tersebut, salah satunya harus mempunyai akses
langsung ke sarana penyelamatan diri vertikal yang tertutup seperti disebutkan pada 12.3.3.

12.4  Jika stasiun radio telegraf tidak mempunyai akses langsung ke geladak terbuka, dua sarana
 penyelamatan diri dari atau akses ke stasiun tersebut harus disediakan, salah satunya boleh berupa lubang
atau jendela dengan ukuran yang cukup atau sarana lainnya.
22-20/60 B Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

12.5  Pada ruang kategori khusus jumlah dan penempatan sarana penyelamatan diri dibawah dan
diatas geladak sekat harus memenuhi persyaratan yang disebutkan pada 12.3.1, .2 dan .3.

12.6  Dua sarana untuk penyelamatan diri harus disediakan dari tiap ruang mesin. Khususnya,
 persyaratan berikut harus dipenuhi:

12.6.1  Jika ruangan berada di bawah geladak sekat, maka kedua sarana untuk menyelamatkan diri
tersebut terdiri dari:

12.6.1.1  Dua pasang tangga baja yang terpisah sejauh mungkin, menuju ke pintu di bagian atas ruangan
 yang terpisah dengan cara yang serupa dan darimana disediakan akses ke geladak embarkasi sekoci
 penolong dan rakit penolong. Salah satu dari tangga-tangga tersebut harus diletakkan didalam penutup
berpelindung yang mempunyai integritas kebakaran, termasuk nilai isolasi, sesuai dengan Tabel 21.1 dan
22.2 untuk ruangan kategori [2], dari bagian bawah ruangan sampai ke posisi yang aman diluar ruangan.
 Pintu yang dapat menutup sendiri dengan standar integritas kebakaran yang sama harus dipasang dalam
ruang tertutup tersebut. Tangga harus dipasang permanen sedemikian rupa sehingga panas tidak
disalurkan ke dalam penutup melalui titi k pemasangan yang tidak berisolasi. Penutup berpelindung tersebut
harus mempunyai ukuran internal minimum 800 mm × 800 mm, dan harus mempunyai lampu darurat, atau

12.6.1.2 Satu tangga baja menuju ke pintu di bagian atas ruangan darimana disediakan akses ke geladak
embarkasi dan sebagai tambahan, di bagian bawah dari ruangan dan pada posisi yang cukup terpisah dari
tangga tersebut, sebuah pintu baja yang dapat dioperasikan dari kedua sisi dan yang memberikan akses ke
 jalur penyelamatan diri yang aman dari bagian bawah ruangan tersebut ke geladak embarkasi.

12.6.2  Jika ruangan tersebut berada di atas geladak sekat, maka dua sarana untuk penyelamatan diri
 yang dipisahkan sejauh mungkin dan pintu yang berasal dari sarana penyelamatan diri tersebut harus
berada pada posisi yang darimana disediakan akses ke geladak embarkasi sekoci penolong dan rakit
 penolong, sesuai yang ada. Jika sarana penyelamatan tersebut mensyaratkan penggunaan tangga, maka
tangga tersebut harus dari baja.

12.6.3  Kapal dengan tonase kotor kurang dari 1.000 GT dapat diberi dispensasi hanya dengan satu
 sarana penyelamatan diri, perhatian harus diberikan pada lebar dan letak dari bagian atas ruangan; dan
kapal dengan tonase kotor 1.000 GT atau lebih, dapat diberi dispensasi dengan satu sarana untuk
 penyelamatan diri dari tiap ruangan tersebut sejauh pintu atau tangga baja memberikan jalur
 penyelamatan diri yang aman menuju geladak embarkasi, perhatian khusus diberikan pada sifat dan lokasi
ruangan dan apakah orang biasanya bekerja di dalam ruangan tersebut.

12.6.4  Dalam ruang mesin kemudi, sarana penyelamatan diri yang kedua harus disediakan bila kemudi
darurat diletakkan dalam ruang itu, kecuali jika ada jalan langsung ke geladak terbuka.

12.6.5 Salah satu rute penyelamatan diri dari ruang mesin dimana awak kapal biasa bekerja harus
menghindari akses langsung ke ruang kategori khusus.

12.6.6  Dua sarana penyelamatan diri harus disediakan dari ruang kontrol mesin yang berada di dalam
ruang mesin, paling sedikit salah satu dari sarana tersebut harus memberikan perlindungan secara
menerus terhadap kebakaran sampai ke posisi yang aman di luar ruang mesin.

12.6.7 Geladak helikopter harus dilengkapi dengan sarana penyelamatan diri utama dan darurat serta
akses untuk personel pemadam kebakaran dan penyelamat. Sarana ini harus ditempatkan terpisah satu
 sama lain sejauh mungkin dan diutamakan pada sisi yang berseberangan dari geladak helikopter.

12.7 Persyaratan tambahan untuk kapal penumpang ro-ro

12.7.1  Rel tangan atau pegangan tangan lainnya harus disediakan di semua koridor sepanjang jalur
 penyelamatan diri, sehingga tangan kokoh tersedia disepanjang jalur penyelamata
22-26/60 C Bab 21  –  Konstruksi
 Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

disediakan peralatan yang sepadan dan disetujui secara khusus untuk mengendalikan dan membatasi
kebakaran. Ruang layanan dan gudang kapal tidak boleh diletakkan diatas geladak ro-ro kecuali jika
dilindungi sesuai dengan peraturan yang berlaku.

 3. Seka
Sekatt di dalam
lam zona vertikal uta
utama
C
 3.1 Semua sekat didalam ruang akomodasi dan ruang layanan yang tidak disyaratkan harus pemisah
kelas "A" harus paling tidak pemisah kelas "B" atau "C" seperti ditentukan pada Tabel 21.3. Semua
 pemisah tersebut
tersebut boleh dilapisi dengan
dengan bahan yang mudah
mudah terbakar.

 3.2 Semua sekat koridor yang tidak disyaratkan harus kelas "A" harus pemisah kelas "B" yang harus
membentang dari geladak ke geladak. Kecuali dapat diizinkan bila langitlangit kelas "B" menerus dipasang
 pada kedua sisi
sisi sekat atau bila akomodasi
akomodasi dilindungi dengan
dengan sistem percik
percik otomatis.

 3.3 Semua sekat yang disyaratkan harus pemisah kelas "B", kecuali sekat koridor yang disebutkan
 pada 3.2, harus membentang
membentang dari geladak ke geladak dan ke kulit atau pembatas lainnya kecuali jika
langit-langit atau pelapis kelas "B" menerus yang dipasang pada kedua sisi sekat paling tidak mempunyai
ketahanan terhadap kebakaran yang sama dengan sekat, dalam hal ini sekat boleh berakhir pada langit-
langit atau pelapis yang menerus.

4. I nteg
ntegr i tas
tas kebak
kebakaran sekat dan
dan g eladak
ladak

4.1 Sebagai tambahan pada pemenuhan persyaratan

persyaratan khusus untuk integritas kebakaran sekat dan
 geladak yang disebutkan dibagian lain dalam Bab ini, integritas kebakaran minimum dari semua sekat dan
 geladak adalah seperti
seperti yang tercantum
tercantum pada Tabel
Tabel 21.3 dan 21.4.

4.2 Persyaratan berikut akan mengarahkan penggunaan tabel-tabel:

Tabel 21.3 berlaku untuk sekat yang memisahkan ruangruang yang berdekatan.

Tabel 21.4 berlaku untuk geladak yang memisahkan ruangruang yang berdekatan.

4.3 Untuk keperluan penentuan standar integritas kebakaran yang sesuai untuk diberlakukan pada
 pembatas antara ruang-ruang yang berdekatan, maka ruangan-ruangan digolongkan menurut resiko
kebakarannya seperti ditunjukkan dalam kategori [1] sampai [11] berikut. Apabila isi dan penggunaan
 suatu ruangan sedemikian
sedemikian rupa sehingga terdapat keraguan mengenai klasifikasinya sesuai tujuan
 peraturan ini, atau bila dimungkinkan
dimungkinkan untuk menetapkan
menetapkan dua atau lebih klasifikasi bagi suatu ruangan,
maka ruangan tersebut harus diperlakukan sebagai ruangan dalam kategori yang relevan yang mempunyai
 persyaratan pembatas yang paling berat. Ruangan tertutup yang lebih kecil yang terdapat dalam suatu
ruangan yang mempunyai bukaan untuk berkomunikasi ke ruangan tersebut kurang dari 30% harus
dipertimbangkan sebagai ruangan terpisah. Integritas kebakaran dari sekat pembatas ruang kecil tersebut
harus sesuai dengan yang ditentukan pada Tabel 21.3 dan 21.4. Judul dari tiap kategori dimaksudkan
 sebagai tipikal, bukan
bukan hal yang mengikat.
mengikat.

 Angka didalam tanda kurung didepan tiap kategori mengacu pada nomor kolom atau nomor baris yang
dimaksud dalam Tabel.
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut C 22-27/60

T abel
abel 21.3
21.3 I nteg
ntegr i tas
tas kebak
kebakaran dar
dar i sekat yang
yang memi sahkan ruangan
r uangan yang
yang ber
ber dek
dekatan
atan
R uanga
uangan
n [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
3 7 
Stasiun kontrol  [1]  A-0 A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60   A-60
 A-01  A-15
 Koridor  [2] C 5 B-05  B-05 A-60 A-0 A-0 7 
  A-15
 B-05  A-04
 A-01  A-15  A-30
 Ruang komodasi  [3] C 5  B-05 A-60 A-0 A-0 7 
 B-05  A-04  A-04
 A-01  A-01  A-15 7 
Tangga tapak  [4]  A-60 A-0 A-0   A-15
 B-05  B-05  A-04
 Ruang layanan
 [5] C 5  A-60 A-0 A-0 A-0 7 
  A-0
(resiko rendah)

 Ruang mesin 7  7 
 [6] A-0 A-0 A-60   A-60
kategory A

 Ruang mesin lainnya  [7]  A-02  A-0 A-0 7 

  A-0

 Ruang muat  [8] 7 

  A-0 7 
  A-0
 Ruang layanan 7 
 [9]  A-0   A-30
(resiko tinggi)
Geladak terbuka  [10] - A-0
 Ruang kategori
khusus dan ruang  [11]  A-0
muat ro-ro
Catatan yang diberlakukan untuk Tabel 21.3 dan 21.4, sesuai yang berlaku
1. Untuk klarifikasi tentang mana yang berlaku, lihat 3 dan 5
2. Bila ruangan mempunyai
mempunyai nilai kategori yang sama dan
dan terlihat angka 2, maka sekat atau geladak dengan kelas
 yang diperlihatkan dalam tabel hanya disyaratkan jika ruang yang berdekatan digunakan untuk tujuan berbeda,
 seperti dalam kategori [9]. Dapur disebelah dapur tidak memerlukan sekat tetapi dapur disebelah ruang cat
memerlukan sekat "A-0".
3. Sekat yang memisahkan ruang kemudi dan ruang peta boleh kelas "B-0".
4. Dalam penentuan standar integritas kebakaran yang berlaku
berlaku pada dinding antara dua ruangan yang dilindungi
dengan sistem percik air otomatis, berlaku nilai yang lebih kecil dari dua nilai yang diberikan dalam tabel.
5. Untuk penerapan 2.1 "B-0" dan "C", bila muncul pada Tabel 21.3 harus dibaca sebagai "A-0".
6. Isolasi kebakaran tidak diperlu dipasang bila ruang mesin kategori [7], menurut pendapat Pemerintah, mempunyai
resiko kebakaran yang kecil atau tanpa resiko.
7. Apabila angka 7 terlihat pada tabel, maka pemisah
pemisah disyaratkan dari baja atau bahan setara yang lain tetapi tidak
disyaratkan pada standar kelas "A".
Untuk pemberlakuan 2.1, bila terlihat angka 7 pada Tabel 21.4 kecuali untuk kategori 8 dan 10, harus dibaca
 sebagai "A-0".
22-28/60 C Bab 21  –  Konstruksi
 Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

T abe
abel. 21.4 I nteg
ntegr i tas
tas kebak
kebakaran ge
g eladak
ladak yang me
memi sahkan ruang
r uangan
an yang
yang ber
ber dek
dekatan
atan
Ruang diatas
 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
R uang diba
di bawa
wah
h
7 
Stasiun kontrol  [1]  A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0   A-30
7  7  7  7 
 Koridor  [2]  A-0   A-0 A-60 A-0 A-0 A-0   A-0

7  7  7   A-30 A-
 Ruang akomodasi  [3]  A-60 A-0   A-0 A-60 A-0 A-0 A-0
04
7  7 
Tangga tapak  [4]  A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0   A-0
 Ruang layanan (resiko 7  7 
 [5]  A-15 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0   A-0
rendah)
7 
 Ruang mesin kategori A  [6]  A-60 A-60 A-60 A-60 A-60   A-606   A-30 A-60 7 
  A-60
7  7 
 Ruang mesin lainnya  [7]  A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0   A-0
7 7
 Ruang muat  [8]  A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0  A-0  A-0
 Ruang layanan (resiko  A-30  A-30  A-30 7 
 [9]  A-60  A-0 A-60 A-0 A-0 A-0   A-30
tinggi)  A-04  A-04  A-04
7 7  7  7  7  7  7  7  7 
Geladak terbuka  [10] - A-0
 Ruang kategori khusus  A-30
 [11]  A-60 A-15  A-15 A-0 A-30 A-0 A-0 A-30 A-0 A-0
dan ruang muat ro-ro  A-04
 Lihat catatan dibawah Tabel 22.3

 [1] Stasiun
Stasiun cont
control
rol

 Ruangan yang berisi sumber tenaga dan penerangan

penerangan darurat. Rumah kemudi dan ruang peta.
 Ruangan yang berisi peralatan radio kapal. Stasiun pengontrol kebakaran. Ruang kontrol mesin
 penggerak jika terletak diluar kamar mesin penggerak. Ruangan yang berisi peralatan alarm
kebakaran terpusat.

 [2] K or idor
idor

 Koridor penumpang
penumpang dan awak kapal
kapal serta lobi.

 [3] R uang
uang akom
komodasi

 Ruang yang digunakan untuk ruang umum, kamar mandi, kabin, kantor, rumah sakit, bioskop,
ruang bermain dan hobi, ruang cukur, dapur yang tidak terdapat peralatan memasak dan ruang-
ruang sejenis.

 [4] Tangga
Tangga tapak

Tangga tapak di bagian dalam, lift,

li ft, jalan penyelamatan diri darurat yang seluruhnya tertutup dan
eskalator (selain dari eskalator yang seluruhnya terdapat di dalam ruang mesin) dan penutup
tangga tersebut.

Sehubungan dengan hal tersebut, tangga tapak yang tertutup hanya di satu tingkat saja harus
dianggap sebagai bagian dari ruangan dengan mana tangga tersebut tidak dipisahkan oleh pintu
kebakaran.
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut C 22-29/60

 [5] R uang
uang laya
layana
nan
n (r esiko rend
rendah)

 Lemari dan gudang yang tidak memiliki fasilitas untuk penyimpanan cairan yang mudah terbakar
dan mempunyai luas kurang dari 4 m2 dan ruang pengering serta ruang cuci.

 [6] R uang
uang mesin kat
kategori
gori A

 Ruangan dan lorong menuju

menuju ruangan tersebut
tersebut yang berisi:
berisi:

motor bakar yang digunakan sebagai penggerak utama; atau

motor bakar yang digunakan untuk keperluan selain penggerak utama dimana mesin tersebut
mempunyai keluaran tenaga total tidak kurang dari 375 kW; atau

ketel dengan pembakar minyak atau unit bahan bakar minyak.

 [7] R uang
uang mesin lai
lai n

 Ruangan selain ruang mesin kategori A, yang berisi mesin penggerak, ketel, unit bahan bakar,
mesin uap dan mesin pembakaran dalam, generator dan mesin listrik besar, stasiun pengisian
minyak, ruang pendingin, stabiliser, ventilasi dan mesin pendingin udara, dan ruang-ruang
 sejenis, dan lorong menuju
menuju ruang tersebut.
tersebut. Ruang peralatan listrik
listrik (penyambung
(penyambung telepon otomatis,
ruang saluran pendingin udara)

 [8] R uang
uang Muat
Muat

Semua ruangan yang digunakan untuk muatan (termasuk tangki minyak muatan) dan lubang
lorong serta lubang palka menuju ruangan tersebut, selain ruangan kategori khusus.

 [9] R uang
uang laya
layana
nan
n (r esiko tinggi
ingg i )

 Dapur, ruang pantri yang

yang berisi perlengkapan
perlengkapan memasak,
memasak, ruang cat dan lampu, lemari
lemari dan gudang
2
 yang memiliki luas 4 m   atau lebih, ruangan untuk penyimpanan cairan yang mudah terbakar,
 sauna dan bengkel
bengkel selain yang merupakan
merupakan bagian
bagian dari kamar mesin.
mesin.

 [10] G elad
ladak te
ter buka

 Ruang geladak terbuka dan promenade tertutup yang mempunyai resiko kebakaran kecil atau
tanpa resiko. Promenade tertutup tidak boleh mempunyai resiko kebakaran yang signifikan,
maksudnya bahwa mebel harus dibatasi pada mebel geladak. Sebagai tambahan, ruangan
tersebut harus diberi ventilasi alami dengan bukaan-bukaan permanen. Ruang udara (ruangan
disisi luar bangunan atas dan rumah geladak).

 [11] R uang
uang kat
kategori khusus
khusus dan ruang
ruang mua
muatt ro-ro

4.4  Langit-langit atau lapisan kelas "B" menerus, yang berhubungan dengan geladak atau sekat yang
relevan, dapat diakui menyumbang seluruhnya atau sebagian pada isolasi dan integritas yang disyaratkan
dari pemisah.

4.5  Lihat B.4.5.

 5. Per
Per lindun
lindungan
gan tangga tapak da
dan lift dalam
lam ruang
ruang ako
akom
modasi da
dan r uang
uang laya
layana
nan
n

 5.1 Semua tangga tapak dalam ruangan akomodasi dan ruang layanan harus dari kerangka baja atau
konstruksi lain yang ekivalen; tangga tapak harus ditempatkan didalam penutup yang dibentuk oleh
22-30/60 C Bab 21  –  Konstruksi
 Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

 Perkecualian
 Perkecualian berikut dapat diizinkan:

 5.1.1
 5.1.1 Tangga tapak yang hanya menghubungkan dua geladak tidak perlu tertutup, dengan syarat
integritas dari geladak yang terpotong dipertahankan oleh sekat atau pintu yang sesuai pada salah satu
dari dua geladak tersebut. Bila sebuah tangga tapak tertutup pada satu ruangan geladak antara, maka
tangga tapak tertutup harus dilindungi sesuai tabel untuk geladak.

 5.1.2
 5.1.2 Tangga tapak yang dipasang didalam ruang umum tertutup tidak perlu tertutup.

 5.2 Penutup tangga tapak harus dapat dijangkau secara langsung dari koridor dan dengan luas yang
cukup untuk mencegah kemacetan, mengingat jumlah orang yang akan menggunakan tangga tapak pada
kondisi darurat. Dalam perimeter penutup tangga tapak tersebut, hanya ruang umum, lemari dari bahan
 yang tidak mudah terbakar yang digunakan untuk menyimpan peralatan keselamatan
keselamatan dan meja informasi
terbuka yang diizinkan. Hanya ruang umum, koridor, toilet umum, ruang kategori khusus, tangga tapak
 penyelamatan lain yang disyaratkan 12.1.3 dan daerah luar diizinkan mempunyai akses langsung ke
 penutup tangga tapak ini. Koridor atau lobi kecil yang di gunakan untuk memisahkan tangga tapak tertutup
dengan dapur atau ruang cuci utama boleh mempunyai akses langsung ke tangga tapak dengan syarat
koridor atau lobi tersebut mempunyai luas geladak minimum 4,5 m2 , lebar
l ebar tidak kurang dari 900 mm dan
berisi stasiun selang kebakaran.

 5.3 Lorong lift harus dipasang sedemikian rupa sehingga dapat mencegah lalunya asap dan nyala api
dari sebuah geladak antara ke geladak yang lain dan harus dilengkapi dengan sarana penutup untuk dapat
mengontrol aliran udara dan asap.

6. B ukaan
ukaan pada pemi sah
sah kelas
kelas " A "

6.1 Bila pemisah kelas "A" ditembus untuk lewatnya kabel listrik, pipa, tabung, saluran dsb., atau
untuk penumpu, balok geladak atau bagian konstruksi lainnya, maka aranjemen harus dibuat untuk
menjamin bahwa ketahanan kebakaran tidak terganggu, dengan memperhatikan
memperhatikan persyaratan 6.6.

6.2 Semua bukaan pada pemisah harus dilengkapi dengan peralatan penutup yang melekat secara
 permanen yang, paling tidak, harus sama efektifnya dengan pemisah dalam menahan api18). Hal ini tidak
berlaku untuk palka diantara ruang muat, ruang kategori khusus, gudang dan ruang bagasi dan diantara
ruangan-ruangan tersebut dengan geladak cuaca.

6.3 Konstruksi semua pintu dan rangka pintu di dalam pemisah kelas "A", dengan sarana
 pengamannya bilamana tertutup, harus mempunyai ketahanan terhadap api maupun lalunya asap maupun
nyala api setara dengan daya tahan dari sekat dimana pintu itu dipasang 18). Pintu dan rangka pintu tersebut
harus disetujui oleh BKI dan terbuat dari baja atau bahan lain yang setara. Pintu kedap air tidak perlu
diisolasi.

6.4 Setiap pintu harus dapat dibuka dan ditutup dari setiap sisi sekat hanya oleh satu orang saja.

6.5 Pintu kebakaran pada sekat zona vertikal utama, dinding dapur, dan penutup tangga selain pintu
kedap air yang dioperasikan dengan tenaga penggerak dan pintu-pintu yang secara normal terkunci harus
memenuhi persyaratan berikut:

6.5.1 Pintu harus dari jenis yang bisa menutup sendiri dan harus mampu menutup pada sudut
kemiringan sampai dengan 3,5o pada arah yang berlawanan dengan arah penutupan.

6.5.2 Perkiraan waktu untuk penutupan pintu kebakaran berengsel

berengsel tidak lebih dari 40 detik dan tidak
kurang dari 10 detik mulai dari bergeraknya dengan kapal dalam posisi tegak lurus. Perkiraan kecepatan
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut C 22-31/60

rata-rata untuk penutupan pintu kebakaran geser tidak lebih dari 0,2 m/detik dan tidak kurang dari 0,1
m/detik dengan kapal dalam posisi tegak l urus.

6.5.3 Pintu-pintu, kecuali pintu selubung penyelamatan

penyelamatan darurat, harus dapat dibuka dari jarak jauh
dari stasiun kontrol pusat berawak menerus, baik secara bersamaan maupun dalam kelompok, dan juga
masing-masing secara sendiri-sendiri dari posisi di kedua sisi pintu. Sakelar pemutus operasi harus
mempunyai fungsi hidup-mati untuk mencegah penyetelan
penyetelan kembali secara otomatis dari sistem.

6.5.4 Kait penahan balik yang tidak dapat dilepas dari stasiun kontrol tidak diperbolehkan.

6.5.5 Pintu yang ditutup jarak jauh dari stasiun control pusat harus mampu dibuka kembali dari kedua
 sisi pintu dengan kendali lokal. Setelah dibuka secara lokal, pintu harus menutup kembali secara otomatis
(lihat juga Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol. IV) Sec. 9).

6.5.6 Indikasi harus terdapat pada panel indikator pintu kebakaran pada stasiun kontrol pusat berawak
menerus yang menunjukkan
menunjukkan apakah setiap pintu yang dibuka dari jarak jauh sudah ditutup.

6.5.7  Mekanisme penutupan harus dirancang sedemikian rupa sehingga pintu akan menutup secara
otomatis dalam keadaan adanya gangguan pada sistem kontrol atau sumber utama tenaga listrik.

6.5.8 Akumulator tenaga lokal untuk pintu yang dioperasikan dengan tenaga penggerak harus tersedia
didekat pintu yang memungkinkan pintu dapat dioperasikan setelah adanya gangguan sistem kontrol atau
 sumber utama tenaga listrik
li strik paling sedikit sepuluh kali (terbuka dan tertutup penuh) dengan menggunakan
kontrol lokal (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 14).

6.5.9 Gangguan pada sistem kontrol atau sumber utama tenaga listrik pada satu pintu tidak boleh
merusak fungsi yang aman dari pintu lainnya.

6.5.10 Pintu geser

geser yang dibuka dari
dari jauh atau pintu
pintu yang dioperasikan dengan tenaga penggerak harus
dilengkapi dengan sebuah alarm yang berbunyi paling sedikit 5 detik dan tidak lebih dari 10 detik setelah
 pintu dibuka dari stasiun kontrol pusat dan sebelum pintu mulai bergerak dan terus berbunyi sampai pintu
tertutup seluruhnya.

6.5.11 Pintu yang

yang dirancang
dirancang untuk
untuk terbuka
terbuka kembali
kembali setelah
setelah tersentuh
tersentuh suatu benda,
benda, pada
pada perjalanannya
perjalanannya
harus terbuka kembali pada jarak tidak lebih dari 1 m dari titik sentuh.

6.5.12 Pintu daun ganda yang

yang dilengkapi
dilengkapi dengan gerendel
gerendel yang perlu untuk
untuk integritas
integritas kebakarannya
kebakarannya
harus mempunyai gerendel yang secara otomatis diaktifkan dengan pengoperasian pintu pada waktu dibuka
dengan system kontrol.

6.5.13 Pintu yang

yang memberikan
memberikan jalan langsung
langsung ke ruang kategori
kategori khusus
khusus yang beroperasi
beroperasi dengan tenaga
 penggerak dan menutup secara otomatis tidak perlu dilengkapi dengan alarm dan mekanisme pembukaan
dari jauh seperti yang disyaratkan pada 6.5.3 dan 6.5.10.

6.5.14 Komponen sistem kontrol lokal harus

harus dapat dijangkau
dijangkau untuk pemeliharaan dan penyetelan.

6.5.15 Pintu yang

yang dioperasikan dengan tenaga penggerak harus dilengkapi dengan sebuah sistem kontrol
dari tipe yang disetujui, yang harus dapat beroperasi dalam keadaan terjadi kebakaran 19). Sistem ini harus
memenuhi persyaratan berikut:

6.5.15.1 sistem kontrol harus

harus mampu mengoperasikan
mengoperasikan pintu pada
pada suhu paling tidak 200° C selama minimal
60 menit, dengan dilayani pasokan tenaga;

6.5.15.2 Pasokan tenaga untuk semua pintu lain yang tidak terbakar
terbakar tidak boleh terganggu; dan
22-32/60 C Bab 21  –  Konstruksi
 Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

6.5.15.3 Pada suhu diatas 200° C sistem kontrol harus terpisah secara
secara otomatis dari sumber tenaga dan
harus mampu menjaga pintu tetap tertutup sampai suhu sekurangkurangnya
sekurangkurangnya 945° C.

6.6 Bila suatu ruangan dilindungi oleh sistem percik otomatis atau dilengkapi dengan langit-langit
kelas "B" menerus, maka bukaan pada geladak yang tidak membentuk jenjang pada zona vertikal utama
atau tidak pula membatasi zona horizontal harus ditutup dengan cukup kedap dan geladak tersebut harus
memenuhi persyaratan
persyaratan integritas kelas "A" sejauh hal tersebut wajar dan dapat dilakukan.

6.7  Persyaratan integritas kelas "A" dari dinding luar kapal tidak berlaku untuk dinding kaca, jendela
dan tingkap sisi, dengan syarat tidak ada persyaratan untuk dinding tersebut harus mempunyai integritas
kelas "A" pada 8.3. Persyaratan integritas kelas "A" dari dinding luar kapal tidak berlaku terhadap pintu
luar, kecuali untuk pintu luar pada bangunan atas dan rumah geladak yang menghadap ke peralatan
keselamatan, stasiun embarkasi dan stasiun berkumpul eksternal, tangga eksternal dan geladak terbuka
 yang digunakan sebagai rute penyelamatan.
penyelamatan. Pintu penutup tangga tapak tidak perlu memenuhi persyaratan
persyaratan
ini.

6.8 Kecuali untuk pintu kedap air, pintu kedap cuaca (pintu semi kedap air), pintu yang menuju ke
 geladak terbuka dan pintu yang karena alasan tertentu harus kedap gas, maka semua pintu
pi ntu kelas "A" yang
terletak pada tangga tapak, ruang umum dan sekat-sekat zona vertikal utama yang berada pada rute
 penyelamatan diri harus dilengkapi dengan sebuah mulut selang yang dapat menutup sendiri dari bahan,
konstruksi dan ketahanan terhadap api yang sama dengan pintu dimana ia terpasang, dan harus
mempunyai bukaan bersih 150 mm2  dengan pintu tertutup dan harus disisipkan pada tepi bawah pintu,
berseberangan
berseberangan dengan engsel pintu, atau dalam hal pintu geser, sedekat mungkin ke bukaan.

7. B ukaan
ukaan pada pemi sah
sah kelas
kelas " B "

7.1 Bila pemisah kelas "B" ditembus untuk melewatkan kabel listrik, pipa, tabung, saluran, dsb., atau
untuk pemasangan terminal ventilasi, perlengkapan lampu dan peralatan sejenis, maka aranjemen harus
dilakukan untuk menjamin bahwa ketahanan terhadap kebakaran tidak terganggu. Lihat juga B.7.1.

7.2  Pintu dan kerangka pintu pada pemisah

pemisah kelas "B" dan peralatan pengamannya
pengamannya harus memberikan
memberikan
metode penutupan yang mempunyai ketahanan terhadap kebakaran yang sama dengan kelas pemisah
tersebut 20) , dengan kekecualian
kekecualian bahwa bukaan ventilasi dapat diizinkan
diizinkan dibagian bawah pintu tersebut. Jika
bukaan tersebut berada pada atau dibawah pintu, maka luas total bersih dari bukaan atau bukaan-bukaan
tersebut tidak boleh lebih dari 0,05 m2. Sebagai alternatif, saluran udara seimbang yang tidak dapat
terbakar yang dilewatkan antara kabin dan koridor, dan terletak dibawah unit sanitari diizinkan bila luas
 penampang saluran tidak lebih dari 0,05m2. Semua bukaan ventilasi harus dilengkapi dengan kisi-kisi yang
terbuat dari bahan yang tidak dapat terbakar. Pintu-pintu harus dari bahan yang tidak dapat terbakar dan
disetujui BKI.

7.3 Pintu kabin pada pemisah kelas "B" harus dari jenis menutup sendiri. Penahan balik tidak
diperbolehkan.

7.4 Persyaratan integritas kelas "B" dari dinding luar kapal tidak berlaku untuk dinding kaca, jendela
dan tingkap sisi. Demikian juga, persyaratan integritas kelas "B" tidak berlaku pada pintu luar bangunan
atas dan rumah geladak.

7.5 Bila sistem percik otomatis dipasang:

7.5.1  Bukaan pada geladak yang tidak membentuk jenjang pada zona vertikal utama atau tidak pula
membatasi zona horizontal harus ditutup dengan cukup kedap dan geladak tersebut harus memenuhi
 persyaratan integritas kelas "B"
"B" sejauh hal tersebut
tersebut wajar dan dapat dilakukan,
dilakukan, dan
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut C 22-33/60

7.5.1 Bukaan pada sekat-sekat koridor dari bahan kelas "B" harus dilindungi sesuai dengan ketentuan
3.2.

8. J endela
ndela dan
dan tingk
tin gkap
ap sisi
si si

8.1 Semua jendela dan tingkap sisi pada sekat didalam ruang akomodasi dan ruang layanan serta
 stasiun control selain dari
dari ruangan yang terkena
terkena persyaratan
persyaratan 6.7 dan 7.4, harus dirancang
dirancang sedemikian rupa
rupa
 sehingga persyaratan
persyaratan integritas jenis sekat tempat jendela dan tingkap sisi tersebut dipasang dapat
dipertahankan.

8.2 Tanpa mengabaikan persyaratan pada Tabel 21.3 dan 21.4, semua jendela dan tingkap sisi pada
 sekat yang memisahkan
memisahkan ruang akomodasi dan ruang layanan serta stasiun kontrol dari udara luar harus
dibuat dengan kerangka baja atau bahan lain yang sesuai. Kaca harus ditahan dengan bingkai atau siku
dari logam yang mengkilap.

8.3  Jendela yang menghadap pada daerah peralatan keselamatan, daerah embarkasiembarkasi dan tempat
berkumpul, tangga luar dan geladak terbuka yang digunakan untuk jalur penyelamatan, dan jendela yang
terletak di bawah daerah embarkasi rakit penolong dan peluncur penyelamatan diri harus mempunyai
integritas kebakaran sesuai yang disyaratkan dalam Tabel 21.1 dan 21.2. Apabila sambungan percik
otomatis disediakan untuk jendela (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12),
maka jendela tipe "A-0" dapat diterima sebagai hal yang setara. Jendela yang terletak disisi kapal di bawah
daerah embarkasi sekoci penolong harus mempunyai integritas kebakaran paling tidak sama dengan kelas
"A-0".

9. S i stem
stem ventil
ventilas
asii

9.1 Saluran ventilasi harus dari bahan yang tidak mudah terbakar. Namun demikian, saluran pendek
 yang panjangnya umumnya tidak lebih dari 2 m dan dengan luas penampang tidak melebihi 0,02 m2 tidak
 perlu dibuat dari bahan yang tidak mudah terbakar
terbakar dengan
dengan syarat:

9.1.1 saluran tersebut harus dari bahan yang mempunyai karakteristik penyebaran api rendah21) yang
karakteristik penyebaran
telah mendapat persetujuan tipe;

9.1.2  saluran tersebut

tersebut hanya boleh digunakan
digunakan pada ujung peralatan
peralatan ventilasi;

9.1.3 saluran tidak boleh terletak kurang dari 600 mm, diukur disepanjang saluran, dari bukaan pada
 pemisah kelas "A" atau "B" termasuk
termasuk langit-langit kelas "B" menerus.
menerus.

9.2  Apabila saluran berpelat tipis dengan luas penampang-bebas sama dengan atau kurang dari 0,02
2
m   melewati sekat atau geladak kelas "A", maka bukaan harus dilapisi dengan selubung lembaran baja
 yang mempunyai
mempunyai tebal sekurang-kurangnya
sekurang-kurangnya 3 mm dan panjang sekurangkurangnya
sekurangkurangnya 200 mm, yang
diutamakan dibagi menjadi 100 mm pada tiap sisi sekat atau, dalam hal geladak, semuanya terletak pada
penampang-bebas lebih dari 0,02 m2
 sisi bawah geladak yang ditembus. Bila saluran ventilasi dengan luas penampang-bebas
menembus sekat atau geladak kelas "A", maka bukaan harus dilapisi dengan selubung lembaran baja.
 Namun demikian, bila saluran tersebut terbuat dari konstruksi baja dan menembus geladak atau sekat,
maka saluran dan selubung harus memenuhi ketentuan berikut:

9.2.1 Selubung harus mempunyai tebal sekurangkurangnya

sekurangkurangnya 3 mm dengan panjang sekurang-kurangnya
sekurang-kurangnya
900 mm. Ketika menembus sekat,
sekat, panjang ini harus dibagi menjadi 450 mm pada tiap sisi sekat. Saluran ini
atau lapisan selubungnya harus dilengkapi dengan isolasi tahan api. Isolasi sekurang-kurangnya harus
memiliki integritas kebakaran yang sama dengan sekat atau geladak yang dilalui oleh saluran.

9.2.2 Saluran dengan luas penampang-bebas lebih besar dari 0,075 m2 , sebagai tambahan persyaratan
9.2.1, harus dilengkapi dengan peredam api. Peredam api harus bekerja secara otomatis disamping harus
22-34/60 C Bab 21  –  Konstruksi
 Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

dapat juga ditutup secara manual dari kedua sisi sekat atau geladak. Peredam harus dilengkapi dengan
indikator yang menunjukkan apakah peredam dalam keadaan terbuka atau tertutup. Namun demikian,
 peredam api tidak disyaratkan bila saluran melalui ruangan yang dikelilingi dengan pemisah-kelas
pemisah-kelas "A"
tanpa melayani ruangan tersebut, dengan syarat saluran tersebut mempunyai integritas kebakaran yang
 sama dengan pemisah
pemisah kelas yang dilalui.

 Peredam api harus

harus dapat dijangkau dengan mudah.
mudah. Bila peredam ditempatkan
ditempatkan dibelakang langit-langit dan
 pelapis dinding, maka langit-langit dan pelapis harus dilengkapi dengan pintu inspeksi yang diberi pelat
 yang menunjukkan
menunjukkan nomor identifikasi dari peredam api. Pelat dan nomor identifikasi tersebut harus juga
ditempatkan pada kendali jarak jauh yang disyaratkan.

9.2.3  Aranjemen berikut dari tpe yang disetujui22).

berikut harus dari

9.2.3.1  peredam api, termasuk

termasuk peralatan
peralatan pengoperasian
pengoperasian terkait.

9.2.3.2  penembusan saluran melalui pemisah kelas "A". Bila selubung baja disambung langsung ke
 saluran ventilasi dengan menggunakan keling atau flens berulir atau dengan pengelasan, maka pengujian
tidak disyaratkan.

9.3 Saluran keluar masuk utama dari semua system ventilasi harus dapat ditutup dari luar ruangan
masingmasing jika terjadi kebakaran.
kebakaran.

9.4  Bila saluran menembus ruang akomodasi atau ruang yang berisi bahan yang mudah terbakar,
maka saluran buang dari tungku dapur harus dibuat dari pemisah kelas "A" yang berisolasi. Tiap saluran
buang harus dilengkapi dengan:

9.4.1 penampung gemuk yang dapat segera dilepas untuk pembersihan;

pembersihan;

9.4.2  peredam api yang

yang terletak di ujung
ujung bawah saluran;

9.4.3 aranjemen, yang dapat dioperasikan dari dalam dapur, untuk mematikan kipas buang; dan

9.4.4 peralatan tetap untuk memadamkan

memadamkan api didalam saluran (lihat Rules for Machinery Installations
(Pt. 1, Vol. III), Sec. 12).

9.5 Langkah-langkah yang sejauh memungkinkan

memungkinkan harus diambil bila stasiun kontrol berada diluar
ruang mesin guna menjamin bahwa ventilasi, jarak pandang dan keadaan bebas dari asap dipertahankan,
 sehingga jika terjadi kebakaran
kebakaran permesinan
permesinan dan peralatan
peralatan yang berada didalam ruang mesin dapat diawasi
diawasi
dan tetap berfungsi secara efektif. Peralatan pemasok udara alternatif dan terpisah harus disediakan;
 saluran masuk udara dari dua sumber pemasok udara harus diatur sedemikian rupa sehingga resiko kedua
 saluran masuk menarik asap kedalam secara bersama-sama dapat diminimalkan. Persyaratan
Persyaratan tersebut
tidak perlu diberlakukan pada stasiun kontrol yang ditempatkan di, dan membuka ke, geladak terbuka.

9.6 Sistem ventilasi untuk ruang mesin kategori A, ruang kendaraan, ruang ro-ro, dapur, ruang
kategori khusus dan ruang muat, pada umumnya, harus dipisahkan satu sama lain dan dari sistem ventilasi
 yang melayani ruangan lainnya. Dengan kekecualian bahwa sistem ventilasi dapur tidak perlu dipisahkan
 secara keseluruhan,
keseluruhan, tetapi dapat dilayani oleh saluran terpisah dari satu unit ventilasi yang melayani
ruangan lain. Dalam hal apapun, peredam api otomatis harus dipasang didalam saluran ventilasi dapur
didekat unit ventilasi tersebut.

9.7  Saluran yang disediakan untuk ventilasi ruang mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang
muat ro-ro, atau ruang kategori khusus tidak boleh melewati ruang akomodasi, ruang layanan atau stasiun
kontrol, kecuali jika saluran tersebut memenuhi 9.7.1 atau 9.7.2:
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut C 22-35/60

9.7.1  Dibuat dari baja yang mempunyai

mempunyai tebal sekurangkurangnya
sekurangkurangnya 3 mm dan 5 mm untuk saluran
dengan lebar atau diameter masing-masing kurang dari atau sampai dengan 300 mm dan 760 mm atau
lebih, dalam hal lebar atau diameter saluran tersebut berada diantara 300 mm dan 760 mm maka tebal
 saluran diperoleh dengan interpolasi;

ditumpu dan diperkuat secukupnya;

secukupnya;

dilengkapi dengan peredam api otomatis didekat dinding yang ditembus; dan

dilapisi isolasi standar "A-60" dari ruang mesin, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro-ro atau ruang
kategori khusus sampai ke suatu titik paling sedikit 5 m diluar setiap peredam api, atau

9.7.2  Dibuat dari baja yang ditumpu dan diperkuat secukupnya

secukupnya sesuai dengan 9.7.1 dan dilapisi isolasi
 standard "A-60" dikeseluruhan
dikeseluruhan ruang akomodasi,
akomodasi, ruang
ruang layanan atau stasiun kontrol;
kontrol;

dengan kekecualian bahwa penembusan pemisah zona utama harus juga memenuhi persyaratan 9.11.

9.8 Saluran yang disediakan untuk ventilasi ruang akomodasi, ruang layanan atau stasiun kontrol
tidak boleh melalui ruang mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau ruang kategori
khusus, kecuali jika memenuhi 9.8.1 atau 9.8.2:

9.8.1  saluran yang melewati ruang mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau
ruang kategori khusus dibuat dari baja, ditumpu dan diperkuat secukupnya sesuai dengan 9.7.1; dan
 peredam api otomatis dipasang dekat dinding yang ditembus; dan integritas dinding ruang mesin, dapur,
ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau ruang kategori khusus pada daerah penembusan dipertahankan;
atau

9.8.2  saluran yang melewati ruang mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau
ruang kategori khusus dibuat dari baja, ditumpu dan diperkuat secukupnya sesuai dengan 9.7.1 dan

dilapisi isolasi standar "A-60" didalam ruang mesin, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau ruang
kategori khusus;

kecuali untuk penembusan pemisah zona utama harus juga memenuhi persyaratan 9.11.

9.9 Saluran ventilasi dengan luas penampang-bebas lebih besar dari 0,02 m2  yang melewati sekat
kelas "B" harus dilapisi dengan selubung lembaran baja dengan panjang 900 mm yang dibagi menjadi 450
mm pada tiap sisi sekat kecuali jika untuk panjang tersebut saluran terbuat dari baja.

9.10 Ventilasi berpenggerak untuk ruang akomodasi, ruang layanan, ruang muat, stasiun kontrol dan
ruang mesin harus dapat dihentikan dari posisi yang mudah dijangkau diluar ruang yang dilayani. Posisi
ini tidak boleh dengan mudah terisolasi jika terjadi kebakaran dalam ruang yang dilayani. Peralatan yang
disediakan untuk menghentikan ventilasi kamar mesin berpenggerak harus seluruhnya terpisah dari
 peralatan yang disediakan
disediakan untuk menghentikan
menghentikan ventilasi
ventilasi ruangan lainnya.

9.11  Bila pada kapal penumpang diperlukan saluran ventilasi melewati pemisah zona vertikal utama,
maka peredam api bebas gangguan yang menutup secara otomatis harus dipasang berdekatan dengan
 pemisah. Peredam tersebut harus dapat juga ditutup secara manual dari tiap sisi pemisah. Posisi
 pengoperasian harus mudah dijangkau dan ditandai dengan warna merah yang memantulkan cahaya.
Saluran yang berada diantara pemisah dan peredam harus dari baja atau bahan lain yang setara dan, jika
diperlukan, diisolasi untuk memenuhi persyaratan 6.1. Peredam api harus dipasang sekurang-kurangnya
 pada satu sisi pemisah dengan indikator yang dapat terlihat yang menunjukkan
menunjukkan apakah peredam dalam
 posisi terbuka.
22-36/60 C Bab 21  –  Konstruksi
 Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

10. P embata
mbatasan
san bahan
bahan yang mudah
mudah ter
ter bak
bakar

10.1  Kecuali didalam ruang muat, ruang pos, ruang bagasi, sauna23) atau kompartemen berpendingin
dari ruang layanan, maka semua pelapis dinding, lantai, penutup udara, langit-langit dan isolasi harus dari
bahan yang tidak mudah terbakar. Sekat atau geladak parsial yang digunakan membagi ruangan untuk
kerja atau tujuan artistik harus juga dari bahan yang tidak mudah terbakar.

10.2  Penahan uap dan bahan perekat yang digunakan bersama-sama dengan isolasi, demikian juga
isolasi peralatan pipa, untuk sistem layanan dingin tidak perlu dari bahan yang tidak mudah terbakar tetapi
 sedapat mungkin jumlahnya harus dibuat seminimal mungkin dan permukaan luarnya harus mempunyai mempunyai
karakteristik penyebaran
penyebaran api yang rendah.

10.3  Permukaan berikut harus mempunyai karakteristik

karakteristik penyebaran yang rendah24):
penyebaran api yang

10.3.1  permukaan terbuka pada koridor dan penutup tangga tapak, dan permukaan sekat, dinding dan
lapisan langit-langit didalam semua ruang akomodasi dan ruang layanan (kecuali sauna) dan stasiun
kontrol;

10.3.2 ruang tersembunyi atau ruang yang tidak dapat dimasuki pada ruang akomodasi, ruang layanan,
 serta stasiun kontrol.
kontrol.

10.4 Volume total dari bahan yang mudah terbakar untuk lapisan permukaan, papan hias, dekorasi,
dan vinir pada setiap ruang akomodasi dan ruang layanan tidak boleh lebih dari suatu volume yang setara
dengan 2,5 mm vinir pada luas gabungan dinding dan langit-langit. Mebel yang menempel pada lapisan,
 sekat atau geladak tidak
t idak perlu dimasukkan dalam perhitungan volume total
t otal bahan yang mudah terbakar.
 Hal ini berlaku juga untuk bangku kayu tradisional dan lapisan kayu pada sekat dan langit-langit dalam
 sauna. Dalam hal kapal dilengkapi dengan system percik otomatis, volume diatas dapat mencakup
beberapa bahan yang mudah terbakar yang digunakan untuk pembuatan pemisah kelas "C".

10.5  Bahan yang mudah terbakar yang digunakan pada permukaan dan lapisan l apisan yang tercakup dalam
25) 2
 persyaratan 10.3 harus mempunyai
mempunyai nilai kalori   tidak lebih dari 45 MJ/m   dari luas untuk tebal yang
digunakan. Hal ini tidak berlaku untuk permukaan mebel yang menempel pada lapisan atau sekat demikian
 juga untuk bangku kayu
kayu tradisional dan lapisan kayu pada
pada sekat dan langit-langit
langit-langit pada sauna.

10.6  Mebel pada penutup tangga tapak harus dibatasi hanya untuk tempat duduk. Mebel harus
dipasang permanen dibatasi hanya untuk enam tempat duduk pada tiap sisi geladak pada setiap penutup
tangga tapak, dibuat dari bahan dengan resiko kebakaran terbatas, dan tidak menghalangi jalur
 penyelamatan penumpang.
penumpang.

 Mebel tidak boleh berada dalam koridor penumpang dan awak kapal yang merupakan
merupakan jalur penyelamatan
penyelamatan
 pada daerah kabin. Lemari dari bahan yang tidak mudah terbakar, tempat menyimpan peralatan
keselamatan, dapat diizinkan berada dalam daerah ini.

 Dispenser air minum dan mesin es batu dapat diizinkan berada di koridor dengan syarat harus dipasang
 permanen dan tidak menghalangi lebar rute penyelamatan. Hal ini berlaku juga untuk penempatan bunga
dekorasi, patung atau obyek seni lainnya seperti lukisan dan sulaman di koridor dan tangga tapak.

10.7  Mebel dan perabotan pada balkon kabin harus memenuhi persyaratan
persyaratan berikut ini, kecuali balkon
tersebut dilindungi oleh sistem air penyemprot tekanan tetap dan alarm kebakaran
kebakaran (lihat B.10.7)

23)
Bahan isolasi yang digunakan dalam ruang sauna harus dari bahan yang tidak mudah terbakar 
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut C 22-37/60

10.8 Cat, pernis dan politur lainnya yang digunakan pada permukaan interior terbuka tidak boleh
menghasilkan asap dan produk beracun26) dalam jumlah berlebihan.

10.9  Lapisan utama geladak, jika digunakan dalam ruang akomodasi dan ruang layanan serta stasiun
kontrol, harus dari bahan yang disetujui yang tidak segera menyala, atau menimbulkan asap atau zat
beracun atau bahaya ledakan pada suhu ti nggi27).

10.10 Tempat sampah (lihat B.10.10).

11. Rincian konstruksi

11.1  Pada ruang akomodasi dan ruang layanan, stasiun kontrol, koridor dan tangga tapak:

ruang udara tertutup dibelakang langit-langit, panel atau lapisan harus dibagi selayaknya dengan penahan
udara yang dipasang rapat dengan jarak tidak lebih dari 14 m.

 Pada arah vertikal, ruang udara tertutup tersebut, termasuk yang berada dibelakang lapisan t angga tapak,
lorong dll. harus tertutup pada tiap geladak.

11.2  Konstruksi langit-langit dan sekat harus sedemikian rupa sehingga memungkinkan, tanpa
mengganggu efisiensi perlindungan kebakaran, bagi patroli kebakaran untuk mendeteksi asap yang berasal
dari ruang yang tersembunyi dan tidak dapat dijangkau.

11.3 Sekat parsial bantalan tanpa beban sebagai pemisah balkon kabin yang berdekatan harus mampu
dibuka oleh awak kapal dari setiap sisi untuk tujuan pemadam kebakaran.

11.4  Ruang muat dan ruang mesin harus mampu dirapatkan secara efektif sehingga dapat mencegah
masuknya udara. Pintu yang mengarah ke ruang kamar mesin kelompok A harus dilengkapi dengan
 peralatan yang dapat menutup sendiri dan 2 alat pengunci. Semua ruang mesin lain, yang dilindungi oleh
 sistem pemadam kebakaran dengan gas, harus dilengkapi dengan pintu yang dapat menutup sendiri.

11.5  Konstruksi dan aranjemen sauna Lihat B.11.6.

12. Sarana penyelamatan diri

12.1  Kecuali dinyatakan lain dengan jelas dalam Pedoman ini, paling sedikit dua sarana penyelamatan
diri yang terpisah jauh dan siap pakai harus disediakan dari semua ruangan atau kelompok ruangan. Lift
tidak dianggap sebagai bagian dari salah satu sarana penyelamatan diri yang disyaratkan.

12.2  Pintu pada rute penyelamatan, pada umumnya, harus membuka kearah rute penyelamatan,
kecuali untuk

12.2.1  pintu masing-masing kabin boleh dibuka kearah kabin agar tidak mencederai orang yang berada
di koridor ketika pintu dibuka, dan

12.2.2  pintu pada selubung vertikal untuk penyelamatan darurat dapat membuka kearah luar selubung
 guna memungkinkan selubung digunakan sebagai rute penyelamatan dan lalu lintas.

12.3 Tangga tapak dan tangga panjat harus ditata untuk memberikan sarana penyelamatan diri siap
 pakai menuju geladak embarkasi sekoci penolong dan rakit penolong dari semua ruang penumpang dan
ruang awak kapal dan dari ruangan yang biasa digunakan awak kapal selain ruang mesin. Khususnya,
 persyaratan berikut harus dipenuhi:
22-38/60 C Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

12.3.1  Di bawah geladak sekat, dua buah sarana penyelamatan diri, sekurang-kurangnya satu
diantaranya harus bebas dari pintu kedap air, harus disediakan dari setiap kompartemen kedap air atau
ruangan atau kelompok ruangan terbatas yang serupa.

 Perhatian harus diberikan pada sifat dan lokasi ruangan serta pada jumlah orang yang biasanya
menggunakan ruangan tersebut, pengecualian dimungkinkan, namun demikian, lebar bersih tangga tapak
tidak boleh kurang dari 800 mm dengan dilengkapi pegangan tangan pada kedua sisinya.

12.3.2  Di atas geladak sekat, sekurang-kurangnya harus ada dua sarana penyelamatan diri dari setiap
 zona vertical utama atau ruangan atau kelompok ruangan terbatas yang serupa, sekurang-kurangnya satu
diantaranya harus memberikan akses ke tangga tapak yang merupakan sarana penyelamatan diri vertikal.

12.3.3  Paling sedikit satu sarana penyelamatan diri yang disyaratkan paragraf 12.3.1 dan 12.3.2 harus
terdiri dari tangga tapak tertutup yang mudah dijangkau, yang harus memberi perlindungan terhadap
kebakaran secara menerus dari tingkat asalnya sampai ke geladak embarkasi sekoci penolong dan rakit
 penolong, atau sampai ke geladak cuaca paling atas jika geladak embarkasi tidak menerus sampai ke zona
vertikal utama yang dipertimbangkan. Dalam kasus yang terakhir, akses langsung ke geladak embarkasi
dengan sarana tangga tapak terbuka dan gang harus disediakan dan memiliki lampu darurat (lihat juga
 Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol. IV) Sec. 3 and 11) dan permukaan anti gelincir pada alasnya.
 Dinding pembatas yang menghadap ke tangga terbuka luar dan gang yang merupakan bagian dari rute
 penyelamatan diri dan dinding pembatas yang berada pada posisi sedemikian rupa sehingga ketika
mengalami kerusakan pada waktu kebakaran akan mengganggu jalan penyelamatan ke geladak embarkasi,
harus mempunyai integritas kebakaran, termasuk nilai isolasi, sesuai dengan Tabel 21.3 dan 21.4. Lebar,
 jumlah dan kontinuitas jalur penyelamatan diri adalah sebagai berikut:

12.3.3.1  Lebar bersih tangga tapak tidak boleh kurang dari 900 mm. Tangga tapak harus dilengkapi
dengan pegangan tangan pada tiap sisinya. Lebar bersih minimum tangga tapak harus ditambah 10 mm
untuk setiap tambahan satu orang jika lebih dari 90 orang. Lebar bersih maksimum antara pegangan
tangan jika lebar tangga tapak lebih dari 900 mm adalah 1800 mm. Jumlah total orang yang akan
dievakuasi dengan tangga tapak tersebut diasumsikan sebanyak 2/3 dari awak kapal dan jumlah total
 penumpang didaerah yang dilayani oleh tangga tapak tersebut 28).

12.3.3.2 Semua tangga tapak yang diperuntukkan untuk lebih dari 90 orang harus dipasang pada arah
memanjang kapal.

12.3.3.3  Pintu dan koridor dan tempat istirahat antara yang termasuk dalam sarana penyelamatan diri
harus diberi ukuran yang sama dengan tangga tapak.

12.3.3.4 Tangga tapak tidak boleh lebih dari 3,5 m dalam arah vertikal tanpa adanya tempat istirahat dan
tidak boleh mempunyai sudut kemiringan lebih besar dari 45o.

12.3.3.5 Tempat istirahat pada tiap tingkat geladak luasnya tidak boleh kurang dari 2 m2  dan harus
ditambah 1 m2 untuk setiap tambahan 10 orang jika lebih dari 20 orang namun tidak perlu lebi dari 16 m2 ,
kecuali untuk tempat istirahat yang melayani ruang umum yang mempunyai akses langsung ke tangga tapak
tertutup.

12.3.4 Tangga tapak yang hanya melayani sebuah ruangan dan balkon didalam ruangan tersebut tidak
boleh dianggap sebagai salah satu sarana penyelamatan diri.

12.3.5  Koridor, lobi, atau bagian koridor dari mana hanya terdapat satu jalur penyelamatan tidak
diizinkan. Koridor buntu yang digunakan didaerah layanan yang diperlukan untuk kegunaan praktis kapal
 seperti stasiun bahan bakar minyak dan koridor pasok diburitan kapal dapat diizinkan, dengan syarat
koridor buntu tersebut dipisahkan dari daerah akomodasi awak kapal dan tidak dapat dicapai dari daerah
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut C 22-39/60

akomodasi penumpang. Juga bagian dari koridor yang mempunyai tinggi tidak lebih dari lebarnya
dianggap sebagai jenjang atau perpanjangan setempat dan diizinkan.

12.3.6 Sebagai tambahan terahdap lampu darurat (lihat juga Rules for Electrical Installations (Pt. 1,
Vol. IV), Bab 3 dan 10), sarana penyelamatan diri termasuk tangga dan pintu keluar, harus diberi marka
dengan lampu atau indikator garis sinar berpendar yang diletakkan tidak lebih dari 0,3 m di atas geladak
 pada semua titik rute penyelamatan termasuk sudut dan persimpangan. Marka harus membuat penumpang
dapat mengidentifikasi semua rute penyelamatan dan dengan mudah mengidentifikasi pintu keluar. Jika
digunakan iluminasi dengan tenaga listrik, maka penerangan itu harus dipasok dengan sumber tenaga
listrik darurat dan harus diatur sedemikian rupa sehingga kerusakan salah satu lampu atau terpotongnya
 garis lampu, tidak akan mengakibatkan marka tersebut menjadi tidak efektif. Sebagai tambahan, semua
tanda rute penyelamatan dan marka lokasi perlengkapan pemadam kebakaran harus dari bahan sinar
berpendar atau ditandai dengan lampu. Perlengkapan lampu atau sinar berpendar tersebut harus dari tipe
 yang disetujui29).

12.3.7  Ruang umum yang membentang sepanjang tiga geladak atau lebih dan berisi bahan yang mudah
terbakar seperti mebel dan ruang tertutup seperti toko, kantor dan restoran harus mempunyai dua sarana
 penyelamatan diri pada setiap tingkat dalam ruangan tersebut, salah satunya harus mempunyai akses
langsung ke sarana penyelamatan diri vertikal yang tertutup seperti disebutkan pada 12.3.3.

12.4  Jika stasiun radiotelegraf tidak mempunyai akses langsung ke geladak terbuka, dua sarana
 penyelamatan diri dari atau akses ke stasiun tersebut harus disediakan, salah satunya boleh berupa lubang
atau jendela dengan ukuran yang cukup atau sarana lainnya.

12.5  Pada ruang kategori khusus jumlah dan penempatan sarana penyelamatan diri dibawah dan
diatas geladak sekat harus memenuhi persyaratan yang disebutkan pada 12.3.1, .2 dan .3.

12.6  Dua sarana untuk penyelamatan diri harus disediakan dari tiap ruang mesin. Khususnya,
 persyaratan berikut harus dipenuhi :

12.6.1  Jika ruangan berada di bawah geladak sekat, maka kedua sarana untuk penyelamatkan diri
tersebut terdiri dari:

12.6.1.1 dua pasang tangga baja yang terpisah sejauh mungkin, menuju ke pintu-pintu di bagian atas
ruangan yang terpisah dengan cara yang serupa dan darimana disediakan akses ke geladak embarkasi
 sekoci penolong dan rakit penolong. Salah satu dari tangga-tangga tersebut harus diletakkan didalam
 penutup berpelindung yang mempunyai integritas kebakaran, termasuk nilai isolasi, sesuai dengan Tabel
21.3 dan 22.4 untuk ruangan kategori [4], dari bagian bawah ruangan sampai ke posisi yang aman diluar
ruangan. Pintu yang dapat menutup sendiri dengan standar integritas kebakaran yang sama harus
dipasang dalam ruang tertutup tersebut. Tangga harus dipasang permanen sedemikian rupa sehingga
 panas tidak disalurkan ke dalam penutup melalui titik pemasangan yang tidak berisolasi. Penutup
berpelindung tersebut harus mempunyai ukuran internal minimum 800 mm × 800 mm, dan harus
mempunyai lampu darurat.

12.6.1.2 atau satu tangga baja menuju ke pintu di bagian atas ruangan darimana disediakan akses ke
 geladak embarkasi dan sebagai tambahan, di bagian bawah dari ruangan dan pada posisi yang cukup
terpisah dari tangga tersebut, sebuah pintu baja yang dapat dioperasikan dari kedua sisi dan yang
memberikan akses ke jalur penyelamatan diri yang aman dari bagian bawah ruangan tersebut ke geladak
embarkasi.

12.6.2  Jika ruangan tersebut berada di atas geladak sekat, maka dua sarana untuk penyelamatan diri
 yang dipisahkan sejauh mungkin dan pintu yang berasal dari sarana penyelamatan diri tersebut harus
berada pada posisi yang darimana disediakan akses ke geladak embarkasi sekoci penolong dan rakit
22-40/60 C Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

 penolong, sesuai yang ada. Jika sarana penyelamatan tersebut mensyaratkan penggunaan tangga, maka
tangga tersebut harus dari baja.

12.6.3  Kapal dengan tonase kotor kurang dari 1000 GT dapat diberi dispensasi dengan satu sarana
 penyelamatan diri, perhatian harus diberikan pada lebar dan letak dari bagian atas ruangan; dan kapal
dengan tonase kotor 1000 GT atau lebih, dapat diberi dispensasi dengan satu sarana untuk penyelamatan
diri dari tiap ruangan tersebut sejauh pintu atau tangga baja memberikan jalur penyelamatan diri yang
aman menuju geladak embarkasi, perhatian khusus diberikan pada sifat dan lokasi ruangan dan apakah
orang biasanya bekerja di dalam ruangan tersebut.

12.6.4  Dalam ruang mesin kemudi, sarana penyelamatan diri yang kedua harus disediakan bila kemudi
darurat diletakkan dalam ruang itu, kecuali jika ada jalan langsung ke geladak terbuka.

12.6.5 Salah satu rute penyelamatan diri dari ruang mesin dimana awak kapal biasa bekerja harus
menghindari akses langsung ke ruang kategori khusus.

12.6.6  Dua sarana penyelamatan diri harus disediakan dari ruang kontrol mesin yang berada di dalam
ruang mesin, paling sedikit salah satu dari sarana tersebut harus memberikan perlindungan secara
menerus terhadap kebakaran sampai ke posisi yang aman di luar ruang mesin.

12.7  Persyaratan tambahan untuk kapal penumpang ro-ro

 Lihat B.12.7.

13. Sistem deteksi kebakaran dan sistem alarm kebakaran tetap serta sistem percik otomatis, sistem
deteksi kebakaran dan sistem alarm kebakaran

 Pada setiap kapal harus dipasang di seluruh tiap zona terpisah, apakah vertikal atau horizontal, semua
ruang akomodasi dan ruang layanan serta, jika dianggap perlu, di stasiun kontrol, kecuali ruangan yang
tidak menghasilkan resiko kebakaran tinggi (seperti ruang kosong, ruang sanitari, dll.) :

13.1  sistem deteksi dan sistem alarm kebakaran tetap (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt.
1, Vol. III), Sec. 12); atau

13.2  sistem percik otomatis, sistem deteksi kebakaran dan sistem alarm kebakaran dan sebagai
tambahan system deteksi kebakaran dan sistem alarm kebakaran tetap yang dipasang dan diatur
 sedemikian rupa sehingga dapat mendeteksi asap dalam koridor, tangga tapak dan rute penyelamatan diri
didalam ruang akomodasi.

14. Perli ndungan kendaraan, ruang kategori khusus dan ruang ro-r o

14.1 Subdivisi dari ruangan tersebut dalam zona vertical utama akan merusak tujuan penggunaannya.
Oleh karena itu harus ada perlindungan yang setara dalam ruang tersebut berdasarkan konsep zona
horizontal. Zona horizontal dapat mencakup ruang kategori khusus dan ruang ro-ro pada lebih dari satu
 geladak dengan syarat total tinggi bersih keseluruhan kendaraan tidak lebih dari 10 m, dimana tinggi
bersih keseluruhan adalah jumlah jarak antara geladak dan gading-gading besar dari geladak yang
membentuk zona horizontal.

14.2 Perli ndungan konstruksi

Sekat dan geladak pembatas dari ruang kategori khusus dan ruang ro-ro harus diisolasi seperti yang
disyaratkan untuk ruang kategori [11] dalam Tabel 21.3 dan 21.4, dimana sekat dan geladak pembatas dari
ruang ro-ro tertutup dan terbuka harus mempunyai integritas kebakaran seperti yang disyaratkan untu
ruang kategori [8] pada Tabel 21.3 dan 21.4. Indikator harus disediakan pada anjungan navigasi yang
menunjukkan ketika pintu kebakaran yang menuju ke atau dari ruang kategori khusus ditutup.
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut C 22-41/60

14.3 Sistem pemadam kebakaran tetap

14.3.1  Ruang kendaraan dan ruang ro-ro yang bukan ruang kategori khusus dan dapat ditutup dari
 sebuah lokasi diluar ruang muat harus dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran gas tetap dari jenis
 yang disetujui (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12).

14.3.2  Ruang ro-ro dan ruang kendaraan yang tidak dapat ditutup dan ruang kategori khusus harus
dilengkapi dengan sistem semprot air bertekanan tetap untuk pengoperasian secara manual dari jenis yang
disetujui (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12).

14.4 Sistem ventilasi

 Harus disediakan sistem ventilasi mekanis yang efektif untuk ruang kategori khusus yang cukup untuk
memberikan minimal 10 kali pertukaran udara per jam dan untuk ruang ro-ro dan ruang kendaraan
tertutup yang cukup untuk memberikan minimal 6 kali pertukaran udara per jam. Disamping itu, laju
 pertukaran udara yang tinggi disyaratkan pada waktu operasi bongkar muat. Sistem ventilasi untuk ruang
tersebut harus sepenuhnya dipisahkan dari system ventilasi lain dan harus beroperasi setiap saat ketika
kendaraan berada dalam ruang tersebut.

Saluran ventilasi yang melayani ruangan tersebut yang dapat ditutup secara efektif harus dipisahkan untuk
tiap-tiap ruangan. Sistem tersebut harus dapat dikontrol dari posisi diluar ruangan.

Ventilasi harus sedemikian rupa sehingga dapat mencegah lapisan udara dan pembentukan kantong udara.

Sarana harus disediakan untuk memberikan indikasi pada anjungan navigasi setiap kehilangan atau
 pengurangan kapasitas ventilasi yang disyaratkan.

 Aranjemen harus disediakan untuk memungkinkan mematikan dengan cepat dan penutupan yang efektif dari
 sistem ventilasi jika terjadi kebakaran, dengan memperhatikan kondisi cuaca dan laut.

Saluran ventilasi, termasuk peredam api, dalam zona horizontal yang umum harus terbuat dari baja.

Saluran yang melewati zona horizontal lainnya atau ruang mesin harus saluran baja kelas "A-60" yang
memenuhi 9.11.1 dan 9.11.2. Bukaan permanen pada pelat sisi, ujung-ujung ruangan atau geladak atas
ruangan harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga kebakaran yang terjadi dalam ruang muat tidak
membahayakan daerah penyimpanan muatan dan stasiun embarkasi sekoci penolong dan ruang akomodasi,
ruang layanan dan stasiun kontrol dalam bangunan atas dan rumah geladak diatas ruang muat.

14.5 Deteksi kebakaran

 Harus disediakan sistem deteksi dan alarm kebakaran permanen dari tipe yang telah disetujui (lihat juga
 Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12).

Sistem deteksi penyedot contoh asap dari tipe yang telah disetujui (lihat juga Rules for Machinery
 Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12) dapat diakui sebagai ekuivalen, kecuali untuk ruang ro-ro terbuka,
ruang kendaraan yang terbuka dan ruang kategori khusus. Sistem patroli kebakaran yang efisien harus
dipertahankan didalam ruangan kategori khusus. Dalam hal adanya pengamatan yang kontinyu terhadap
kebakaran sepanjang waktu selama pelayaran, maka sistem deteksi dan system alarm kebakaran permanen
tidak disyaratkan didalam ruangan tersebut.

15. Aranjemen khusus dalam ruang mesin kategori A

15.1  Jumlah jendela cahaya, pintu, ventilator, bukaan pada cerobong asap untuk kegunaan ventilasi
buang dan bukaan lain ke ruang mesin harus dikurangi se minimum mungkin sesuai dengan kebutuhan
ventilasi dan operasi kapal yang layak dan
22-42/60 C Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

15.2  Jendela cahaya harus terbuat dari baja dan tidak boleh mengandung panel gelas. Aranjemen yang
 sesuai harus dilakukan untuk memungkinkan pengeluaran asap dari ruangan yang harus dilindungi jika
terjadi kebakaran. Sistem ventilasi normal dapat disetujui untuk keperluan ini.

15.3 Sarana kontrol harus disediakan untuk memungkinkan pengeluaran asap dan sarana kontrol
tersebut harus ditempatkan diluar ruangan terkait sehingga, jika terjadi kebakaran, sarana kontrol tersebut
tidak akan terisolasi dari ruangan yang dilayani. Sarana kontrol tersebut harus ditempatkan pada satu
 posisi kontrol atau dikelompokkan dalam posisi yang sesedikit mungkin. Posisi tersebut harus mempunyai
akses yang aman dari geladak terbuka.

15.4  Pintu-pintu selain pintu kedap air yang dioperasikan secara mekanis harus diatur sedemikian
rupa sehingga penutupan yang benar dapat dijamin jika terjadi kebakaran dalam ruangan tersebut, dengan
aranjemen penutupan yang dioperasikan secara mekanis atau dengan pintu yang dapat menutup sendiri
 yang dapat menutup pada kemiringan 3,5o  ke arah yang berlawanan dengan arah penutupan dan
mempunyai fasilitas kait balik bebas gangguan, dilengkapi dengan peralatan pembuka yang dioperasikan
dari jarak jauh. Pintu untuk selubung penyelamatan darurat tidak perlu dilengkapi dengan fasilitas kait
balik yang bebas gangguan dan peralatan pembuka yang dioperasikan dari jarak jauh.

15.5 Sarana kontrol harus disediakan untuk penutupan pintu yang dioperasikan secara mekanis atau
untuk menggerakkan mekanisme pelepas pada pintu selain pintu kedap air yang dioperasikan secara
mekanis. Sarana control harus diletakkan diluar ruangan yang bersangkutan, dimana sarana kontrol tidak
akan terisolasi jika terjadi kebakaran dalam ruangan yang dilayani. Sarana kontrol harus ditempatkan
 pada satu posisi kontrol atau dikelompokkan dalam posisi yang sesedikit mungkin yang mempunyai akses
langsung dan akses yang aman dari geladak terbuka.

15.6  Jendela tidak boleh dipasang pada dinding ruang mesin. Hal ini tidak menghalangi digunakannya
kaca pada ruang kontrol dalam ruang mesin.

15.7  Pelat lantai dari jalan lintas yang normal harus terbuat dari baja.

16. Persyaratan khusus untuk kapal yang mengangkut barang berbahaya

16.1 Ventilasi

Ventilasi mekanis yang memadai harus disediakan didalam ruang muat tertutup. Aranjemennya harus
 sedemikian rupa sehingga dapat memberikan sekurang-kurangnya enam kali pertukaran udara per jam
didalam ruang muat berdasarkan ruang muat kosong dan untuk menghilangkan uap dari bagian atas atau
bagian bawah ruang muat.

 Kipas harus sedemikian rupa sehingga dapat menghindari kemungkinan penyalaan campuran udara gas
 yang dapat terbakar. Kisi-kisi kawat yang sesuai harus dipasang diatas bukaan masuk dan bukaan keluar
ventilasi.

16.2 I solasi dinding ruang mesin

Sekat yang membentuk dinding antara ruang muat dan ruang mesin kategori A harus diisolasi dengan
 standar "A-60", kecuali jika barang-barang berbahaya disimpan sekurangkurangnya sejauh 3 m arah
horizontal dari sekat tersebut. Dinding lain antara ruang-ruang tersebut harus diisolasi dengan standar "A-
60".

16.3 I tem lain-lain

 Jenis dan jumlah peralatan pemadam kebakaran ditentukan pada Rules for Machinery Installations (Pt. 1,
Vol. III), Sec. 12.
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut D 22-43/60

 Peralatan listrik dan kabel harus memenuhi persyaratan Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol. IV),,
Sec. 17.

D. Pedoman Perlindungan Kebakaran untuk Kapal Barang 500 GT atau lebih

C-D
1. Bahan

1.1  Lambung, geladak, sekat konstruksi, bangunan atas dan rumah geladak harus dibuat dari baja
kecuali bila dalam hal khusus penggunaan bahan lain yang cocok dapat disetujui, dengan
mempertimbangkan resiko kebakaran.

1.2 Komponen yang terbuat dari paduan aluminium memerlukan perlakuan khusus, dengan
memperhatikan sifat mekanis dari bahan dalam hal terjadi peningkatan suhu.

 Pada dasarnya, hal-hal berikut harus diperhatikan:

1.2.1  Isolasi pemisah kelas "A" atau "B" harus menjamin bahwa suhu dari inti konstruksi tidak
meningkat lebih dari 200o C diatas suhu sekeliling pada saat manapun selama waktu pemaparan api yang
berlaku pada uji kebakaran standar.

1.2.2  Perhatian khusus harus diberikan pada isolasi komponen paduan aluminium dari tiang,
 penyangga dan bagian konstruksi lainnya yang diperlukan untuk menumpu tempat penyimpanan sekoci
 penolong dan rakit penolong, daerah peluncuran dan embarkasi, dan pemisah kelas "A" dan "B" harus
menjamin:

bahwa untuk bagian konstruksi yang menumpu daerah sekoci penolong dan rakit penolong dan pemisah
kelas "A", pembatasan kenaikan suhu yang ditentukan pada 1.2.1 berlaku pada akhir satu jam; dan

bahwa untuk setiap bagian konstruksi yang disyaratkan untuk menumpu pemisah kelas "B", pembatasan
kenaikan suhu seperti ditentukan pada 1.2.1 berlaku pada akhir setengah jam.

1.2.3 Sungkup dan selubung kamar mesin kategori A harus dibuat dari konstruksi baja dan diberi
isolasi sesuai dengan yang disyaratkan pada Tabel 21.5. Bukaan pada tempat tersebut, bila ada, harus
diatur dengan selayaknya dan dilindungi untuk mencegah penjalaran api.

 2. Ruang akomodasi dan ruang layanan

D
 2.1 Salah satu dari metode perlindungan berikut harus digunakan pada daerah akomodasi dan
layanan:

 2.1.1 Metode I C  Konstruksi dari semua dinding pemisah internal dari pemisah kelas "B" atau "C" yang
tidak dapat terbakar pada umumnya tanpa pemasangan pemercik otomatis, sistem deteksi kebakaran dan
 sistem alarm kebakaran pada ruang akomodasi dan ruang layanan, kecuali seperti yang disyaratkan oleh
10.1; atau

 2.1.2 Metode I I C  Pemasangan pemercik otomatis, system deteksi kebakaran dan sistem alarm
kebakaran, seperti yang disyaratkan oleh 10.2 untuk pendeteksian dan pemadaman kebakaran pada semua
ruangan darimana api dapat diperkirakan berasal, pada umumnya tanpa pembatasan pada jenis dinding
 pemisah internal; atau

 2.1.3 Metode I I I C  Pemasangan sistem deteksi kebakaran dan sistem alarm kebakaran tetap, seperti
 yang disyaratkan oleh 10.3, dalam semua ruangan darimana api dapat diperkirakan berasal, pada
umumnya tanpa pembatasan pada jenis dinding pemisah internal, kecuali bahwa dalam hal apapun luas
 setiap ruang atau ruang-ruang akomodasi yang dibatasi oleh pemisah kelas "A" atau "B" tidak lebih dari
22-44/60 D Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut

 2.2  Persyaratan untuk penggunaan bahan yang tidak dapat terbakar pada konstruksi dan isolasi sekat
 pembatas kamar mesin, stasiun kontrol, ruang layanan, dll., dan perlindungan penutup tangga tapak dan
koridor menjadi keharusan pada ketiga metode.

 3. Sekat didalam ruang akomodasi dan ruang layanan

 3.1 Semua sekat yang disyaratkan harus pemisah kelas "B" harus menerus dari geladak ke geladak
dan ke kulit lambung kapal atau pembatas lainnya, kecuali jika langit langit atau pelapis kelas "B" menerus
dipasang pada kedua sisi sekat, dalam hal ini sekat boleh berakhir pada langit langit atau pelapis yang
menerus.

 3.2 Metode I C
D
Semua sekat yang tidak disyaratkan oleh ketentuan ini atau ketentuan lain dari Bab ini harus pemisah kelas
"A" atau "B", sekurang-kurangnya harus dari konstruksi kelas "C".

 3.3 Metode I I C

Tidak ada pembatasan pada konstruksi sekat yang tidak disyaratkan oleh Pedoman ini atau yang lain dari
 Bab ini harus pemisah kelas "A" atau "B" kecuali pada kasus-kasus tertentu dimana sekat kelas
"C"disyaratkan sesuai dengan Tabel 21.5.

 3.4 Metode I I I C

Tidak ada pembatasan pada konstruksi sekat yang tidak disyaratkan oleh Bab ini harus pemisah kelas "A"
atau "B" kecuali bahwa luas ruang akomodasi atau ruang yang dibatasi oleh pemisah kelas "A" atau "B"
menerus dalam hal apapun tidak boleh lebih dari 50m2 kecuali pada kasus tertentu dimana sekat kelas "C"
disyaratkan sesuai dengan Tabel 21.5. Pertimbangan dapat diberikan untuk peningkatan luas tersebut
untuk ruang publik.

4. I ntegritas kebakaran sekat dan geladak

4.1 Sebagai tambahan terhadap pemenuhan ketentuan khusus t entang integritas kebakaran sekat dan
 geladak yang disebutkan dibagian lain dalam Bab ini, maka integritas kebakaran minimum dari sekat dan
 geladak harus sesuai dengan yang ditentukan dalam Tabel 21.5 dan 21.6.

4.2  Pada kapal yang digunakan untuk mengangkut muatan berbahaya, maka sekat pemisah antara
ruang-ruang muat kategori A harus diisolasi dengan standar "A-60", kecuali jika muatan berbahaya
disimpan sekurangkurangnya sejauh 3 m arah horizontal dari sekat tersebut. Dinding pemisah lain antara
ruang tersebut harus diisolasi dengan standar "A-60".

4.3  Langit-langit atau pelapis kelas “B” menerus, dalam  hubungannya dengan geladak atau sekat
 yang relevan, dapat diakui memberikan kontribusi secara keseluruhan atau sebagian pada isolasi dan
integritas yang disyaratkan dari pemisah.

4.4  Dinding luar yang disyaratkan pada 1.1 harus terbuat dari baja atau bahan lain yang setara
boleh ditembus untuk pemasangan jendela dan tingkap sisi dengan syarat tidak ada persyaratan untuk
dinding tersebut harus mempunyai integritas kelas "A" dibagian lain dalam ketentuan ini. Demikian pula,
 pada dinding yang tidak disyaratkan harus mempunyai integritas kelas "A", pintu dapat terbuat dari bahan
 yang memenuhi persyaratan penggunaannya.

4.5  Persyaratan berikut memberikan petunjuk pada penggunaan Tabel: Tabel 21.5 dan 21.6, masing-
masing, berlaku untuk sekat dan geladak yang memisahkan ruangan-ruangan yang berdekatan.
 Bab 21  –  Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut D 22-45/60

4.6 Untuk penentuan standar integritas kebakaran yang sesuai yang akan digunakan pada dinding
antara ruanganruangan yang berdekatan, maka ruangan-ruangan tersebut digolongkan sesuai dengan
resiko kebakarannya yang ditunjukkan dalam kategori [1] sampai [11] berikut. Apabila isi dan penggunaan
ruangan tersebut menimbulkan keraguraguan dalam penggolongan untuk tujuan Pedoman ini, atau bila
memungkinkan untuk menentukan dua golongan atau lebih untuk satu ruangan, maka ruangan tersebut
harus diperlakukan sebagai ruangan dalam kategori yang relevan yang mempunyai persyaratan pembatas
 yang paling berat. Ruangan kecil tertutup dalam suatu ruangan yang mempunyai bukaan lalu lintas ke
ruangan tersebut kurang dari 30% dianggap sebagai ruangan terpisah. Integritas kebakaran dari sekat
 pemisah ruangan kecil tersebut harus sesuai dengan yang ditentukan pada Tabel 21.5 dan Tabel 21.6. Judul
dari tiap-tiap kategori bersifat tipikal bukan restriktif. Angka dalam tanda kurung didepan tiap tiap kategori
mengacu pada nomor kolom atau nomor baris pada tabel.
Tabel 21.5 I ntegritas kebakaran sekat yang memisahkan ruangan berdekatan
Ruangan [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
Stasiun kontrol  [1]  A-05 A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 10
  A-60
 B-0 10
 Koridor  [2] C B-0  B-0 A-60 A-0 A-0 A-0   A-30
 A-03
 B-0
 Ruang akomodasi  [3] C 1,2  B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 10
  A-30
 A-03
 B-0  B-0 10 10
Tangga tapak  [4]  A-60 A-0 A-0 A-0   A-30
 A-03  A-03
 Ruang layanan 10
 [5] C A-60 A-0 A-0 A-0   A-0
(resiko rendah)
 Ruang mesin 10  A-
 [6] A-0 A-07   A-60 10
kategori A 606 
 Ruang mesin
 [7]  A-04  A-0 A-0 10
  A-0
lainnya
10 10
 Ruang muat  [8]   A-0   A-0
 Ruang layanan
 [9]  A-04 10
  A-30
(resiko tinggi)
Geladak terbuka  [10] - A-0
 Ruang ro-ro dan 10,8
 [11]
ruang kendaraan
Catatan yang diberlakukan pada Tabel 21.5 dan 21.6, sesuai yang berlaku
1. Tidak ada persyaratan khusus yang ditetapkan untuk sekat dengan perlindungan kebakaran metode IIC dan
 IIIC.
2. Dalam hal metode IIC, sekat kelas "B" dengan peringkat "B-0" harus dipasang diantara ruangan-ruangan atau
kelompok ruangan dengan luas 50 m2 atau lebih.
3. Untuk klarifikasi mengenai mana yang berlaku, lihat 3 dan 5.
4. Jika ruang-ruang mempunyai nomor kategori sama dan terlihat angka 4, maka sekat atau geladak dengan
 peringkat yang ditunjukkan dalam Tabel hanya disyaratkan jika ruang-ruang yang berdekatan digunakan untuk
tujuan yang berbeda, misalnya pada kategori [9]. Dapur yang bersebelahan dengan dapur lain tidak
memerlukan sekat tetapi dapur disebelah ruang cat memerlukan sekat "A-0".
5. Sekat yang memisahkan rumah kemudi, ruang peta dan ruang radio satu sama lain boleh kelas "B-0"
6. Kelas "A-0" dapat digunakan jika tidak ada muatan berbahaya yang akan diangkut atau jika muatan tersebut
disimpan pada jarak horizontal tidak kurang dari 3 m dari sekat.
7. Untuk ruang muat yang akan dimuati barang-barang berbahaya berlaku 4.2.
8. Sekat dan geladak yang memisahkan ruang muat ro/ro harus dapat ditutup kedap gas dan pemisah tersebut
harus mempunyai integritas kelas "A" sejauh layak dan dapat diterapkan.
9. Isolasi kebakaran tidak perlu dipasang jika ruang mesin kategori [7], mempunyai sedikit atau tanpa resiko
kebakaran.
10. Jika angka 10 terlihat pada Tabel, maka pemisah disyaratkan harus dari baja atau bahan lain yang setara
 Bab 23 – Kapal Tangki Minyak A 3 / 38

"Layak untuk mengangkut berbagai produk minyak"

2.6 Jika tangki muat tidak dipisahkan dari ruangan lainnya dibagian haluan dan buritan kapal (lihat
4.3.6), maka catatan berikut akan dicantumkan dalam Sertifikat :

"Tidak ada koferdam pada ujung depan dan/atau ujung belakang".

3. Aranjemen Tangki Muat

3.1 Umum

3.1.1 Setiap kapal tangki minyak 600 tdw dan lebih, harus memenuhi persyaratan lambung ganda dari
MARPOL 73/78, Annex I, Reg. 9.

3.1.2 Tangki atau ruang di dalam lambung ganda yang disyaratkan sesuai dengan ketentuan 3.2 dan 3.3
tidak boleh digunakan untuk muatan dan bahan bakar minyak.

3.1.3 Untuk jalan masuk ke ruangan di daerah muatan, A.13 harus diperhatikan.

3.1.4 Tentang definisi "bobot mati" (tdw) agar mengacu pada MARPOL 73/78, Annex I, Reg. 1.23

Catatan :
 Kapasitas keseluruhan tangki samping, tangki alas ganda, tangki ceruk haluan dan tangki ceruk buritan
tidak boleh kurang dari kapasitas tangki-tangki balas terpisah yang diperlukan untuk memenuhi
 persyaratan MARPOL 73/78, Annex I, Regulasi 18. Tangki samping, ruangan dan tangki alas ganda yang
harus memenuhi persyaratan MARPOL 73/78, Annex I, Regulasi 18 sedapat mungkin harus diletakkan
 secara merata sepanjang daerah tangki muat. Untuk pelepas gas inert, ventilasi dan pengukuran gas, lihat
 Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III) Sec. 15.

3.2 Persyaratan lambung ganda untuk tangki minyak 5000 tdw dan lebih

3.2.1 Seluruh panjang tangki muat harus dilindungi dengan sisi ganda (tangki atau ruang samping) dan
tangki atau ruang alas ganda seperti yang diuraikan pada paragraf berikut

3.2.2 Sisi Ganda

Tangki atau ruang samping harus membentang sepanjang tangki muat dan setinggi sisi kapal atau dari
 puncak alas ganda sampai geladak teratas, tanpa memperhatikan pembulatan pelat geladak ( gunwale), jika
ada. Tangki tersebut harus diatur sedemikian rupa sehingga tangki muat terletak disebelah dalam dari garis
 bentuk pelat sisi, dan dimanapun tidak boleh kurang dari jarak w yang diukur pada setiap penampang
melintang tegak lurus terhadap pelat sisi, seperti diuraikan dibawah ini (lihat Gb. 23.1):
tdw
w = 0,5    [m] atau
20000
= 2,0 m; diambil yang terkecil
wmin = 1,0 m
4 / 38 A Bab 23  –  Kapal Tangki Minyak

Gb. 23.1 Garis batas tangki muat

3.2.3 Alas Ganda

Pada setiap penampang melintang tinggi dari setiap tangki atau ruang alas ganda harus sedemikian rupa
sehingga jarak h antara dasar tangki muat dan garis bentuk pelat alas yang diukur pada arah tegak lurus
terhadap pelat alas tidak boleh kurang dari yang ditetapkan dibawah ini (Lihat Gb. 23.2):
B
h = [m] atau
15

= 2,0 m, diambil yang terkecil

hmin = l,0 m

Pada lengkung daerah bilga atau pada lokasi dengan daerah lengkung bilga yang kurang jelas, dimana jarak
h dan w berbeda, maka jarak w harus dipilih pada ketinggian yang melebihi 1,5 h diatas garis dasar. Untuk
rincian, lihat MARPOL 73/78 Annex Aneks I, Reg. 19.3.3.

Gb. 23.2 Garis batas tangki muat

3.2.4 Sumur isap dalam tangki muat

Sumur isap dalam tangki muat dapat menembus kedalam alas ganda dibawah garis batas yang ditetapkan
oleh jarak h dengan syarat sumur tersebut harus dibuat sekecil mungkin dan jarak antara dasar sumur dan
 pelat alas tidak kurang dari 0,5 h.
 Bab 23 – Kapal Tangki Minyak A 5 / 38

3.2.5 Aranjemen alternatif tangki muat

Tangki atau ruang alas ganda seperti disyaratkan diatas dapat ditiadakan, jika ketentuan MARPOL 73/78,
Annex I, Reg. 19.4 atau 19.5 dipenuhi.

3.2.6 Alas ganda pada ruang pompa

Ruang pompa muatan harus dilengkapi dengan alas ganda, jarak h dari atas garis dasar kapal tidak boleh
kurang dari jarak yang ditetapkan pada 3.2.3.

Catatan:
Untuk ruang pompa, pelat alas yang terletak diatas tinggi minimum, lihat 22.3 MARPOL 73/78, Annex II.

3.3 Persyaratan lambung ganda untuk tangki minyak kurang dari 5000 tdw

3.3.1 Alas Ganda

Tangki minyak kurang dari 5000 tdw setidaknya harus dilengkapi dengan tangki atau ruang alas ganda yang
memiliki kedalaman h yang ditetapkan dalam 3.2.3 sesuai dengan ketentuan berikut (lihat Gb. 23.3):
B
h = [m] atau
15

hmin = 0.76 m

Gb. 23.3

3.3.2 Pembatasan kapasitas tangki muat

Kapasitas tiap-tiap tangki muat kapal dengan bobot mati kurang dari 5000 tdw dibatasi sampai dengan
700 m3, kecuali tangki atau ruang samping yang diatur dalam 3.2.2, memenuhi ketentuan berikut:
2,4  tdw
w = 0,4    [m]
20000
wmin = 0,76 m

3.4 Pembatasan panjang tangki muat

3.4.1 Panjang tangki muat kapal tangki minyak dan kapal tangki produk yang diukur antara sekat-sekat
kedap minyak tidak boleh lebih dari 10 m atau sesuai nilai yang tertera dalam Tabel 23.1, yang mana yang
lebih besar.
6 / 38 A Bab 23  –  Kapal Tangki Minyak

Tabel 23.1 Panjang tangki muat yang diizinkan

Jumlah sekat
memanjang dalam Panjang tangki muat yang di izinkan
tangki muat

  b i  
-   0,1 L C , max 0,2 LC
 2 B  

   bi  
1   0,15 LC , max 0,2 LC
 4 B  
Tangki tengah:
 b
i
0,2 LC, jika  0,2
B

  bi    b
  0,1 LC , bila i  0,2  dan tidak terdapat sekat memanjang tengah
 2B  B
2 atau lebih    
  bi    b
  0,15 LC , bila i  0,2  dan dimana terdapat sekat memanjang tengah
 4B  B
   

Tangki muatan samping: 0,2 LC

 bi = jarak minimum dari sisi kapal ke lambung dalam tangki terkait diukur kearah dalam tegak lurus ke
garis tengah pada ketinggian yang setara dengan garis muat musim panas.

3.4.2 Jika panjang tangki muat melebihi 0,1 L dan/atau lebar tangki melebihi 0,6 B, maka perhitungan
harus dilaksanakan sesuai Bab 12.C.1. untuk mengecek apakah gerakan cairan dalam tangki yang berisi
sebagian akan berada dalam resonansi dengan gerakan angguk atau dengan gerakan oleng dari kapal.

Catatan:
 Pembatasan ukuran tangki muat agar merujuk pada MARPOL 73/78, Annex I, Reg. 23.

4. Aranjemen kapal

4.1 Umum

Persyaratan sesuai 4.3.2- 4.3.4,4.3.8-4.3.10 dan 4.4.1-4.4.3 berlaku untuk kapal dengan tonase kotor 500 ton
dan lebih.

4.2 Definisi

Kecuali ditetapkan lain definisi berikut berlaku dalam lingkup Bab ini.

4.2.1 Titik nyala

Titik nyala  adalah suhu dalam derajat Celcius [°C] pada suhu mana suatu produk akan menimbulkan uap
yang mudah menyala dalam jumlah yang cukup untuk dinyalakan.

4.2.2 Stasiun kontrol

Stasiun kontrol   adalah ruangan dimana terpasang perlengkapan radio atau perlengkapan navigasi utama
 Bab 23 – Kapal Tangki Minyak A 7 / 38

kontrol kebakaran dipusatkan. Hal ini tidak termasuk perlengkapan kendali kebakaran khusus yang paling
 praktis dapat ditempatkan didaerah muatan.

4.2.3 Koferdam

Koferdam  adalah ruangan isolasi antara dua sekat atau geladak yang bersebelahan. Ruangan ini boleh
sebuah ruangan kosong atau sebuah tangki balas.

Ruangan berikut dibawah ini dapat juga berfungsi sebagai koferdam: tangki bahan bakar maupun ruang
 pompa muatan dan ruang pompa yang tidak mempunyai hubungan langsung ke ruang mesin, jalan lalu
orang dan ruangan akomodasi. Jarak bersih antara sekat-sekat koferdam tidak boleh kurang dari 600 mm.

4.2.4 Ruang layanan muatan

Ruang layanan muatan   adalah ruangan didaerah muatan yang digunakan untuk bengkel, lemari dan
gudang dengan luas lebih dari 2 m2 di daerah yang digunakan untuk perlengkapan bongkar muat.

4.2.5 Geladak muatan

Geladak muatan adalah geladak terbuka didaerah ruang muat.

 –  yang merupakan tutup atas dari tangki muatan, atau
 –  di atas tangki muatan dimana terletak palka tangki, palka pencucian tangki, bukaan untuk
 pengukuran isi tangki dan lubang pemeriksaan maupun pompa, katup dan peralatan lainnya serta
kelengkapan yang diperlukan untuk bongkar-muat.

4.2.6 Ruang pompa muatan

Ruang pompa muatan  adalah suatu ruangan yang berisi pompa dan perlengkapan tambahannya untuk
 penanganan produk yang tercakup dalam Bab ini.

4.2.7 Ruang palka

Ruang palka  adalah suatu ruangan yang tertutup oleh konstruksi kapal dimana terdapat sebuah tangki
muatan yang independen.

4.2.8 Daerah muatan

Daerah muatan adalah bagian dari kapal yang mencakup tangki muatan, tangki slop, ruang pompa muatan
termasuk ruang pompa, koferdam, ruang balas atau ruang kosong yang bersebelahan dengan tangki muatan
atau tangki slop dan juga daerah geladak pada seluruh panjang dan lebar dari bagian kapal diatas ruang-
ruang tersebut diatas.

Bila tangki independen dipasang dalam ruang palka, maka koferdam, ruang balas atau ruang kosong pada
ujung belakang dari ruang palka paling belakang atau pada ujung depan dari ruang palka paling depan
dikecualikan dari daerah muatan.

4.2.9 Ruang kosong

Ruang kosong adalah ruangan tertutup didaerah muatan disebelah luar tangki muatan selain ruang palka,
ruang balas, tangki bahan bakar, ruang pompa muatan, ruang pompa, atau ruangan lain yang digunakan oleh
 personil kapal.
8 / 38 A Bab 23  –  Kapal Tangki Minyak

4.2.10 Ruang mesin

Ruang mesin adalah semua ruangan instalasi mesin Kategori A dan semua ruangan lain yang berisi mesin
 propulsi, ketel uap, unit bahan bakar, mesin uap dan motor bakar, generator dan mesin listrik yang besar,
stasiun pengisian minyak, instalasi mesin pendingin, stabilizer, ventilasi dan mesin penyejuk udara dan
ruangan-ruangan sejenis; dan lorong menuju ke ruangan-ruangan tersebut.

4.2.11 Ruang instalasi mesin Kategori A

Ruang instalasi mesin kategori A  adalah ruangan dan lorong menuju ke ruangan-ruangan yang berisi :
 –  motor-bakar yang digunakan untuk propulsi utama; atau
 –  motor-bakar yang digunakan untuk keperluan selain dari propulsi utama bila mesin-mesin tersebut
mempunyai tenaga total tidak kurang dari 375 kW; atau
 –  setiap unit ketel yang dipanaskan dengan minyak atau unit bahan bakar minyak.

4.2.12 Unit bahan bakar minyak 

Unit bahan bakar minyak  adalah peralatan yang digunakan untuk penyiapan bahan bakar untuk dipasok
ke ketel yang dipanaskan dengan minyak, atau peralatan yang digunakan untuk penyiapan bahan bakar yang
telah dipanaskan untuk dipasok ke sebuah motor bakar dan mencakup pompa minyak bertekanan, saringan
dan alat pemanas minyak dengan tekanan diatas 1,8 bar (alat pengukur).

4.2.13 Ruang pompa

Ruang pompa  adalah ruangan, yang terletak didaerah muatan, berisi pompa dan perlengkapan
tambahannya untuk penanganan air balas dan bahan bakar minyak.

4.2.14 Ruang kerja

Ruang kerja  adalah ruangan yang digunakan untuk dapur, ruang pantri yang berisi peralatan memasak,
lemari, ruang pos dan ruang penyimpanan barang berharga, gudang, bengkel selain daripada yang menjadi
 bagian dari kamar mesin dan ruang sejenis lainnya dan lorong masuk ke ruang-ruang tersebut.

4.2.15 Ruang akomodasi

Ruang akomodasi adalah ruangan yang digunakan untuk ruangan publik, koridor, kamar mandi, kabin,
kantor, rumah sakit, bioskop, ruang bermain dan hobi, ruang cukur, ruang pantri yang tidak berisi peralatan
memasak dan ruangan sejenis.  Ruang publik   adalah bagian dari ruang akomodasi yang digunakan untuk
aula, ruang makan, ruang istirahat dan ruangan sejenis yang tertutup secara permanen.

4.2.16 Tangki slop

Tangki slop  adalah tangki untuk penyimpanan sisa muatan minyak dan sisa air pencucian tangki sesuai
MARPOL 73/78 Annex I Reg. 1.16.

4.3 Lokasi dan pemisahan ruangan

4.3.1 Tangki muatan harus dipisahkan oleh koferdam dari semua ruangan yang terletak diluar daerah
muatan (lihat juga 4.3.5 - 4.3.7).

Koferdam antara tangki muatan depan dan tangki ceruk haluan dapat ditiadakan jika jalan masuk ke tangki
ceruk haluan dibuat langsung dari geladak terbuka, pipa udara dan pipa duga tangki ceruk haluan diarahkan
langsung ke geladak terbuka dan terdapat peralatan jinjing untuk pendeteksian gas dan pengisian gas inert
 Bab 23 – Kapal Tangki Minyak A 9 / 38

4.3.2 Ruang mesin harus ditempatkan dibelakang tangki muatan dan tangki slop; ruang mesin harus juga
ditempatkan dibelakang ruang pompa muatan dan koferdam, tetapi tidak perlu dibelakang tangki bahan
 bakar. Ruang mesin harus dipisahkan dengan koferdam terhadap tangki muatan dan tangki slop, ruang
 pompa muatan, tangki bahan bakar dan tangki balas. Ruang pompa yang berisi pompa-pompa dan
asesorisnya untuk keperluan balas dari ruangan yang terletak bersebelahan dengan tangki muatan dan tangki
slop dan pompa-pompa pemindah bahan bakar dapat dipertimbangkan sebagai ekivalen dengan sebuah
ruang pompa muatan dalam konsteks regulasi ini, dengan catatan bahwa ruang pompa yang demikian
memiliki standar keselamatan yang sama seperti yang disyaratkan untuk ruang pompa muatan. Walaupun
 begitu, bagian bawah dari ruang pompa dapat dibuat menjorok ke dalam ruang mesin kategori A untuk
 penempatan pompa-pompa dengan syarat bahwa tinggi geladak dari bagian yang menjorok tersebut pada
umumnya tidak lebih dari sepertiga tinggi bentuk diatas lunas, kecuali dalam hal kapal tidak lebih dari
25.000 tdw, bila dapat dibuktikan bahwa karena alasan pencapaian dan susunan sistem pipa yang baik hal
ini tidak mungkin dilaksanakan, maka tinggi bagian yang menjorok yang lebih besar dapat disetujui dengan
syarat tidak boleh melebihi setengah tinggi-bentuk diatas lunas.

4.3.3 Ruang akomodasi, stasiun kontrol utama muatan dan ruang kerja (kecuali lemari penyimpanan
 peralatan bongkar muat terpisah) harus diletakkan dibelakang semua tangki muatan, tangki slop dan ruangan
yang memisahkan tangki muatan dan tangki slop dari ruangan instalasi mesin, namun tidak perlu dibelakang
tangki bahan bakar dan tangki balas, tetapi harus diatur sedemikian rupa sehingga dalam hal terjadinya suatu
kerusakan pada geladak atau sekat, maka gas atau uap dari tangki muatan atau tangki slop tidak akan masuk
ke dalam ruangan akomodasi, stasiun kontrol utama muatan, stasiun kontrol atau ruangan kerja. Konstruksi
tembus yang tersedia 4.3.2. tidak perlu dipertimbangkan bila posisi dari ruangan tersebut sedang ditetapkan.

4.3.4 Bagaimanapun, bilamana dianggap perlu, ruangan akomodasi, stasiun kontrol muatan utama,
stasiun kontrol dan ruang kerja dapat diizinkan untuk ditempatkan didepan tangki muatan, tangki slop dan
ruangan yang memisahkan tangki muatan dan tangki slop dari ruang mesin, namun tidak perlu didepan dari
tangki bahan bakar atau tangki balas. Ruang mesin selain dari kategori A. dapat ditempatkan didepan tangki
muatan dan tangki slop dengan syarat tangki-tangki tersebut dipisahkan terhadap tangki muatan dan tangki
slop dengan koferdam, ruang pompa muatan, tangki bahan bakar atau tangki balas dan harus mempunyai
standar keselamatan yang setara dan tersedianya aranjemen sistem pemadam kebakaran yang memadai.
Ruang akomodasi, ruang kontrol utama muatan, stasiun kontrol dan ruang kerja harus diatur sedemikian
rupa sehingga suatu kerusakan digeladak atau sekat tidak akan menyebabkan masuknya gas atau uap dari
tangki muatan atau tangki slop ke ruangan-ruangan tersebut. Sebagai tambahan, bila diperlukan dalam
rangka keselamatan kapal atau navigasi kapal, maka ruang mesin yang berisi motor bakar yang bukan untuk
keperluan propulsi utama yang mempunyai daya kuda tidak lebih dari 375 kW dapat diizinkan untuk
ditempatkan didepan daerah muatan dengan syarat aranjemennya sesuai dengan persyaratan dalam paragraf
ini.

4.3.5 Jika terjadi pertemuan sudut menyudut antara ruang-aman dan tangki muatan, maka ruang-aman
harus dilindungi dengan koferdam. Berdasarkan persetujuan pemilik, pelindung ini dapat berupa profil siku
atau pelat diagonal yang melintasi sudut.

Koferdam tersebut bila dapat dimasuki harus dilengkapi dengan sistim ventilasi dan bila tidak dapat
dimasuki harus diisi dengan suatu kompon yang sesuai.

4.3.6 Apabila hanya akan mengangkut produk dengan titik nyala (uji cangkir tertutup-closed cup test)
diatas 60°C saja, maka koferdam sesuai 4.3.1 - 4.3.5 ti dak diperlukan (lihat juga 1.7 dan 2.6).

4.3.7 Pada kapal tangki khusus koferdam dapat disyaratkan antara tangki muatan dan tangki bahan
 bakar dengan mempertimbangkan bahaya yang dapat ditimbulkan oleh produk khusus yang akan diangkut.

4.3.8 Apabila penempatan posisi navigasi diatas daerah muatan dianggap perlu, maka hal ini hanya
dapat diizinkan untuk keperluan navigasi saja dan harus dipisahkan dari geladak tangki muatan dengan
sebuah ruangan terbuka dengan tinggi paling sedikit 2 m. Sebagai tambahan, perlindungan terhadap
kebakaran dari tempat navigasi tersebut harus sebagaimana disyaratkan untuk ruang kontrol dalam Bab 21,
10 / 38 A Bab 23  –  Kapal Tangki Minyak

4.3.9 Harus ada kelengkapan untuk menjauhkan tumpahan minyak geladak dari daerah akomodasi dan
daerah kerja. Hal ini dapat dilakukan dengan pengadaan sebuah ambang permanen kontinyu dengan tinggi
yang memadai (kurang lebih 150 mm, bagaimanapun tidak kurang dari 50 mm diatas tepi atas pelat lajur
atas). Pertimbangan khusus harus diberikan untuk aranjemen yang terkait dengan pemuatan di buritan.

Catatan:
Selanjutnya peraturan terkait dari Pemerintah Republik Indonesia harus diperhatikan.

4.3.10 Untuk dinding luar bangunan atas, lihat Bab 21, F.2.1.

4.4 Aranjemen pintu, jendela dan saluran masuk udara

4.4.1 Jalan masuk, saluran masuk dan saluran keluar udara dan bukaan-bukaan ke ruang akomodasi,
ruang kerja, stasiun kontrol dan ruang mesin tidak boleh menghadap ke daerah muatan. Bukaan-bukaan
tersebut harus ditempatkan pada sekat melintang yang tidak menghadap ke daerah muatan atau disisi luar
 bangunan atas atau rumah geladak pada jarak sekurang-kurangnya 0,04 L* tetapi tidak boleh kurang dari
3 m dari ujung bangunan atas atau rumah geladak yang menghadap ke daerah muatan. Jarak ini tidak perlu
lebih dari 5 m.

4.4.2 Pintu masuk ke stasiun kontrol utama muatan dan ruang kerja seperti ruang perbekalan, gudang
dan lemari dapat diizinkan pada sekat batas yang menghadap ke daerah muatan atau dalam batas-batas
seperti ditetapkan pada 4.4.1, dengan syarat pintu tersebut tidak menjadi jalan masuk secara langsung atau
tidak langsung, ke ruang lain yang disediakan untuk akomodasi, stasiun kontrol atau ruang kerja seperti
dapur, pantri atau bengkel atau ruangan sejenis yang berisi sumber penyalaan uap. Dinding dari ruang-ruang
tersebut harus diberi isolasi standar "A-60", dengan pengecualian dinding dari ruangan yang menghadap ke
daerah muatan. Pelat berbaut untuk pemindahan mesin-mesin dapat dipasang dalam batas-batas yang
tercantum pada 4.4.1. Pintu dan jendela rumah kemudi dapat ditempatkan dalam batas-batas yang
ditentukan pada 4.4.1 sepanjang pintu dan jendela tersebut dirancang untuk menjamin bahwa rumah kemudi
dapat secara cepat dan efisien ditutup kedap gas dan kedap uap.

4.4.3 Jendela dan tingkap sisi yang menghadap ke daerah muatan dan pada sisi bangunan atas dan
rumah geladak dalam batas-batas yang ditentukan pada 4.4.1 harus dari tipe tertutup permanen (tidak dapat
dibuka). Jendela dan tingkap sisi tersebut, kecuali jendela rumah kemudi, harus dibuat sesuai standar kelas
"A-60" dan harus dari tipe yang disetujui.

4.5 Terowongan pipa dalam alas ganda

4.5.1 Apabila terowongan pipa ditempatkan dalam alas ganda, maka hal-hal berikut harus diperhatikan :
 –  Terowongan pipa tidak boleh mempunyai hubungan langsung dengan ruang mesin baik melalui
 bukaan maupun melalui pipa.
 –  Paling sedikit harus dipasang dua bukaan jalan masuk dengan tutup kedap air dan harus
ditempatkan terpisah dalam jarak yang semaksimum mungkin. Salah satu dari bukaan-bukaan
tersebut dapat mengarah ke ruang pompa muatan. Bukaan lainnya harus mengarah ke geladak
terbuka.
 –  Ventilasi mekanis yang memadai harus disediakan untuk sebuah terowongan pipa guna keperluan
ventilasi sebelum masuk terowongan pipa (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol.
III) Sec. 15.

4.6 Tangki Slop

Sesuai ketentuan MARPOL 73/78 Revision Annex I Reg. 3 paragraph 4 dan selanjutnya disebut sebagai
Annex, kapal tangki minyak dengan tonase kotor 150 gt dan lebih harus dilengkapi dengan tangki slop
 Bab 23 – Kapal Tangki Minyak A 11 / 38

diserahkan pada atau sebelum tanggal 31 Desember 1979 sebagaimana didefinisikan dalam Regulasi 1.28.1
dari Annex ini, tangki muat dapat digunakan sebagai tangki slop.

4.6.1 Sarana yang memadai harus disediakan untuk membersihkan tangki muat dan mentransfer sisa
 balas dan pembersihan tangki dari tangki muat ke dalam tangki slop yang telah disetujui oleh BKI.

4.6.2 Harus disediakan sistem aranjemen untuk mentransfer limbah minyak ke dalam tangki slop atau
kombinasi tangki slop sedemikian rupa sehingga setiap limbah yang akan dibuang ke laut memenuhi
ketentuan Annex Reg. 34.

4.6.3 Aranjemen tangki slop atau kombinasi tangki slop harus memiliki kapasitas yang cukup untuk
menyimpan slop yang dihasilkan dari pencucian tangki, residu minyak dan kotoran sisa balas.

Total kapasitas tangki slop tidak boleh kurang dari 3% kapasitas minyak yang diangkut kapal, kecuali BKI
dapat menerima:
 –  2% untuk kapal tangki minyak yang memiliki sistem pembersihan tangki sebagai berikut; tangki
slop atau tangki diisi dengan air yang sesuai/dapat digunakan untuk pencucian tangki dan
menghilangkan kotoran tanpa memasukan tambahan air kedalam sistem.
 –  2% jika kapal dilengkapi dengan tangki balas terpisah atau tangki yang digunakan khusus untuk
 pembersihan balas sesuai dengan Aneks Reg. 18, atau jika dilengkapi dengan sistem pembersihan
tangki muat menggunakan pembersih minyak mentah sesuai dengan Aneks Regulasi 3. Kapasitas
ini dapat berkurang menjadi 1,5% untuk kapal tangki minyak yang memiliki sistem pembersihan
tangki sebagai berikut; tangki slop atau tangki diisi dengan air yang sesuai/dapat digunakan untuk
 pencucian tangki dan menghilangkan kotoran tanpa memasukan tambahan air kedalam sistem.
 –  1% untuk kombinasi pengangkutan dimana muatan minyak hanya diangkut dalam tangki dengan
dinding yang rata. Kapasitas ini dapat berkurang menjadi 0,8% untuk kapal tangki minyak yang
memiliki sistem pembersihan tangki sebagai berikut; tangki slop atau tangki diisi dengan air yang
sesuai/dapat digunakan untuk pencucian tangki dan menghilangkan kotoran tanpa memasukan
tambahan air kedalam sistem.

4.6.4 Desain tangki slop harus memperhatikan posisi pipa masuk, pipa keluar, baffle atau bendung jika
dipasang, sehingga dapat menghindari turbulensi berlebihan dan entrainmen minyak atau emulsi dengan air.

4.7 Kapal tangki minyak dengan bobot mati 70000 ton dan lebih yang diserahkan setelah tanggal
31 Desember 1979, sebagaimana didefinisikan dalam Annex Reg. 1.28.2, harus dilengkapi dengan
setidaknya dua tangki slop.

5. Aranjemen sistem bongkar-muat di haluan atau buritan

5.1 Dengan persetujuan khusus, pemasangan pipa yang memungkinkan bongkar-muat di haluan atau
 buritan dapat dilakukan. Pemasangan pipa tak tetap (portable) tidak dibolehkan.

5.2 Diluar daerah muatan, pipa bongkar-muat haluan dan buritan harus dipasang diatas geladak.

5.3 Apabila sistem pipa bongkar-muat buritan sedang digunakan, maka bukaan dan saluran udara
masuk ke ruangan tertutup dalam jarak 10 meter dari sambungan pipa muat darat harus dalam keadaan
tertutup.

5.4 Persyaratan 4.3.9, 4.3.10, 4.4.1, 4.4.2 dan 4.4.3 berlaku untuk dinding luar bangunan atas dan
rumah geladak yang menutupi ruangan akomodasi, stasiun kontrol utama muatan, stasiun kontrol, ruangan
kerja dan ruangan mesin yang menghadap ke sambungan pipa muat darat, geladak-gantung yang menopang
ruang-ruang tersebut diatas dan sisi sebelah luar dari bangunan atas dan rumah geladak untuk jarak tertentu
dari dinding-dinding yang menghadap ke sambungan pipa muat darat.
 Bab 26 – Kapal Tunda C 26-7/16

diasumsikan gaya tarik rancang yang besarnya sama dengan kapasitas tahan. Ketika menghitung poros
drum, gaya penghenti dinamis dari rem harus dipertimbangkan. Rem drum tidak boleh kehilangan
kemampuannya pada beban ini.

5.4 Rem

5.4.1 Jika rem drum dioperasikan dengan mesin, maka sebagai tambahan harus disediakan petunjuk
operasi dari rem.

5.4.2 Rem drum harus dapat dilepas dengan cepat, dari tempat kendali di anjungan dan juga dari tempat
kendali yang lain. Pelepasan cepat harus dimungkinkan pada semua kondisi kerja, termasuk saat tenaga
 penggerak rusak.

5.4.3 Tuas pengoperasian rem harus diamankan terhadap pengoperasian yang tidak disengaja.

5.4.4 Menyusul pengoperasian alat pelepas cepat, operasi normal dari rem harus segera dipulihkan.

5.4.5 Menyusul pengoperasian alat pelepas cepat, motor penggerak lir tidak boleh dijalankan lagi secara
otomatis.

5.4.6 Rem lir tarik harus dapat mencegah tali tarik terulur pada waktu kapal menarik pada gaya rancang
T dan tidak boleh dilepas secara otomatis bila terjadi gangguan pada penggerak.

5.5 Lir geser (Tricing winches)

5.5.1 Tempat kendali lir geser harus diletakkan pada jarak yang aman diluar daerah jangkauan peralatan
tarik. Selain tempat kendali di geladak, sekurang-kurangnya harus ada satu tempat kendali lain di anjungan.

5.5.2 Lir geser harus dibuat dengan ukuran yang sesuai tergantung pada F min  dari tali geser. Untuk
 pengoperasian lir geser, penyampaian perintah yang sempurna harus terjamin. Untuk tali geser, lihat 4.5.

6. Pengujian

6.1 Pengujian di bengkel

6.1.1 Kait tarik dan alat pelepas

6.1.1.1 Kait tarik dengan alat pelepas mekanis, lengan tarik bergerak dan elemen penyalur beban lainnya
harus dikenakan gaya uji PL dengan bantuan fasilitas pengujian yang diakui. Berkaitan dengan pengujian
ini, alat pelepas harus juga diuji; gaya pelepas harus diukur dan tidak boleh melebihi 150 N, lihat 3.3.

6.1.1.2 Bila kait tarik dilengkapi dengan alat pelepas pneumatik, maka alat pelepas pneumatik dan alat
 pelepas mekanis yang disyaratkan pada 3.4. harus diuji sesuai 6.1.1.1.

6.1.1.3 Demikian juga kait tarik dengan alat pelepas hidrolik harus diuji sesuai dengan 6.1.1.1, namun alat
 pelepas itu sendiri tidak perlu dikenakan uji beban. Jika digunakan silinder yang telah diuji dan disetujui
BKI sebagai komponen yang dibebani, maka pada waktu uji beban silinder tersebut dapat diganti dengan
elemen pemindah beban yang tidak berhubungan dengan penarik, selanjutnya kemampuan operasi penarik
harus dipulihkan.Kemampuan operasi alat pelepas harus dibuktikan dengan tali tarik yang dipasang longgar
 pada kait.

6.1.2 Sertifikasi dan peneraan kait tarik 

Menyusul setiap pengujian yang memuaskan di pabrik pembuat, Sertifikat akan diterbitkan oleh Surveyor
yang hadir dan harus diserahkan diatas kapal, bersama dengan kait tarik.
26-8/16 C Bab 26 –  Kapal Tunda

6.1.3 Lir tarik

6.1.3.1 Unit penggerak lir harus menjalani pengujian diatas bangku uji di pabrik pembuat. Sertifikat uji
kerja harus diberikan saat pemeriksaan akhir lir, lihat 6.2.4.

6.1.3.2 Komponen yang menerima tekanan harus diuji tekan pada tekanan uji PD:
PD = 1,5 ∙ p
dimana
 p = tekanan kerja yang diizinkan [bar]
= tekanan buka dari katup pengaman
 Namun, dengan tekanan kerja melebihi 200 [bar], tekanan uji tidak perlu lebih tinggi dari p + 100 [bar].

Uji kekedapan harus dilaksanakan pada komponen yang relevan.

6.1.3.3 Setelah selesai dibuat, lir tarik harus menjalani pemeriksaan akhir dan uji operasional pada beban
nominal. Kecepatan menggulung harus ditentukan selama uji ketahanan pada gaya tarik nominal.Selama
 pengujian ini, khususnya rem dan peralatan pengaman harus diuji dan distel.

Rem harus diuji pada beban uji yang sama dengan kapasitas tahan nominal, tetapi sekurang-kurangnya sama
dengan gaya tarik tiang tambat.

Jika pabrik pembuat tidak memiliki peralatan yang diperlukan ditempat pabriknya, maka pengujian untuk
memastikan kapasitas rancang lir, dan termasuk pengaturan peralatan pelindung terhadap beban berlebih,
dapat dilakukan setelah lir terpasang dikapal, lihat 6.2.5.

Dalam hal ini, hanya pengujian operasional tanpa mengenakan beban yang sudah ditentukan yang akan
dilaksanakan pada pabrik pembuat.

6.1.4 Komponen tambahan peralatan tarik, tali tarik

6.1.4.1 Komponen tambahan yang mendapat beban tarik, yang belum dicakup pada 6.1.1.1, pada
umumnya harus diuji dengan gaya uji PL pada pabrik pembuat.

6.1.4.2 Untuk semua komponen tambahan dan tali tarik, Sertifikat Ujiharus diserahkan.

6.1.4.3 BKI berhak menentukan dilaksanakannya uji ketahanan terhadap komponen peralatan tarik, bila
dianggap perlu untuk menilai kemampuan operasionalnya.

6.2 Pengujian awal peralatan tarik diatas kapal dan pengujian gaya tarik tambat

6.2.1 Peralatan tarik yang terpasang harus diuji di kapal tunda dengan menggunakan penguj ian tarik
tambat untuk mensimulasikan gaya tali tarik.

6.2.2 Pengujian gaya tarik tambat

Pada umumnya pengujian gaya tarik tambat harus dilaksanakan sebelum kapal dioperasikan. Pengujian
dapat disaksikan dan disertifikasi oleh BKI, lihat Guidelines for Ocean Towage (Pt.1, Vol.3).

6.2.3 Untuk semua kait tarik (tidak tergantung dari besarnya gaya uji PL), alat pelepas cepat harus diuji
dengan arah tali tarik 600 ke arah atas terhadap garis horizontal, pada gaya tali tarik T.

6.2.4 Surveyor menerangkan pengujian awal diatas kapal dengan mengisi Sertifikat Uji Kait Tarik .
 Bab 26 – Kapal Tunda C-D 26-9/16

6.2.5 Pengujian lir tarik diatas kapal

Setelah dipasang diatas kapal, pengoperasian lir yang aman dari semua tempat kendali harus diperiksa;
harus dibuktikan bahwa pada kedua kasus, yaitu drum direm dan selama menggulung dan melepas, masing-
masing mekanisme pelepas cepat drum bekerja dengan baik. Pemeriksaan ini dapat dikombinasikan dengan
Pengujian Gaya Tarik Tambat, lihat 6.2.2.

Lir tarik harus dicoba dengan beban uji yang sesuai dengan tenaga penahan lir selama pengujian gaya tarik
tambat.

6.3 Pengujian periodik peralatan tarik 

Pengujian berikut harus diberlakukan pada semua kapal tunda kecuali bila disyaratkan lain oleh Pemerintah.

Surveyor menyatakan hasil pengujian berulang yang memuaskan pada Sertifikat Uji Kait Tarik .

6.3.1 Kait tarik

6.3.1.1 Keamanan fungsional dari kait tarik dan alat pelepas cepat harus diperiksa oleh Nahkoda kapal
sekurang-kurangnya sekali sebulan.

6.3.1.2 Menyusul pengujian awal diatas kapal, kait tarik dengan alat pelepas cepat mekanis dan/atau
 pneumatik harus dilepas setiap 2,5 tahun, diperiksa lengkap dan dikenakan gaya uji PL pada fasilitas
 pengujian yang diakui. Setelah kait tarik dipasang kembali diatas kapal, alat pelepas cepat harus dikenakan
 pengujian operasional dengan melepas kaitan tanpa beban. Gaya lepas pada kait dan pada anjungan harus
diukur.

Untuk mencegah terlepasnya kait tarik ini, gaya uji PL dapat juga dihasilkan dengan mengikat kait yang
akan diuji pada bagian depan kapal tunda pertama yang ditarik ke tiang tambat, kapal tunda lain dengan
gaya rancang T yang cukup untuk secara bersama-sama mencapai gaya uji PL sesuai Tabel 26.1. Pelepasan
harus dilaksanakan pada saat kedua kapal tunda menarik dengan gaya uji penuh.

6.3.1.3 Menyusul pengujian awal diatas kapal, kait tarik dengan alat pelepas cepat hidrolik harus
dikenakan uji fungsi diatas kapal setiap 2,5 tahun. Kait tarik harus siap operasi dengan tali tarik terletak
longgar pada kait. Gaya pelepas yang diperlukan pada kait dan anjungan harus diukur. Sebagai tambahan
semua komponen harus diperiksa lengkap. Setiap 5 tahun kait tarik harus ditarik pada tiang tambat.

6.3.1.4 Perhatian khusus harus diberikan pada fungsi kerja yang baik dari semua komponen peralatan
tarik.
C-D

D. Mesin Kemudi/Aranjemen Pengemudian

C-D
1. Stabilitas pengemudian

Stabilitas pengemudian, yaitu kemampuan mempertahankan kestabilan arah kapal tunda, harus dijamin pada
semua kondisi penundaan yang biasa terjadi. Ukuran kemudi dan gaya kemudi harus sesuai dengan kondisi
dan kecepatan penundaan yang direncanakan.

2. Gerakan kemudi

Mengenai waktu untuk membelokkan kemudi dari satu posisi ekstrim ke posisi ekstrim lainnya, persyaratan
Rules for Machinery Intallations ( Part.1, Vol.III) Sec.14,A harus diperhatikan untuk kapal tunda diatas 500
ton berat kotor. Aranjemen kemudi khusus dapat dipertimbangkan pada kasus khusus, lihat juga 4.
26-10/16 D-E-F Bab 26 –  Kapal Tunda

3. Kapal tunda yang beroperasi sebagai unit pendorong

Untuk kapal tunda yang beroperasi sebagai unit pendorong,mesin kemudi harus dirancang sedemikian r upa
guna menjamin karakteristik pengemudian yang memuaskan pada kedua kondisi, yaitu kapal tunda saja dan
kapal tunda dengan obyek yang didorong.

4. Aranjemen pengemudian khusus

Unit pengemudian dan aranjemennya yang tidak secara eksplisit dicakup oleh Peraturan tersebut diatas, dan
kombinasi dari unit-unit tersebut dengan kemudi konvensional, akan dipertimbangkan kasus per kasus.

E. Perlengkapan Jangkar/Tambat

1. Angka perlengkapan
Perlengkapan jangkar dan rantai maupun tali tarik yang direkomendasikan untuk kapal tunda untuk daerah
 pelayaran tertinggi sesuai Bab 1, B ditentukan sesuai Bab 17, B. Namun, untuk penentuan angka
 perlengkapan suku 2 ∙ h ∙B dapat diganti dengan suku
2 (a ∙B + ∑ hi∙ bi)
dimana
hi,bi  masing-masing adalah tinggi dan lebar bangunan atas tingkat "i", hanya bangunan dengan lebar lebih
 besar dari B/4 yang diperhitungkan.

2. Persyaratan umum

2.1 Perlengkapan kapal tunda untuk daerah pelayaran selain yang disebut 1., lihat Bab 17, A.3 .

2.2 Untuk kapal tunda yang hanya digunakan untuk operasi penambatan, cukup satu jangkar, jika
 jangkar cadangan segera dapat diperoleh di darat.

2.3 Jangkar arus yang ditentukan pada Bab 17, Tabel 17.2 t idak disyaratkan untuk kapal tunda.

3. Kapal tunda yang beroperasi sebagai unit pendorong

Perlengkapan jangkar untuk kapal tunda yang beroperasi sebagai unit pendorong akan dipertimbangkan
sesuai dengan tugas khususnya. Biasanya, perlengkapan digunakan untuk lego jangkar kapal tunda itu
sendiri, unit yang didorong dilengkapi dengan perlengkapan jangkarnya sendiri.

F. Integritas Kedap Cuaca dan Stabilitas

D-E-F
1. Bukaan geladak cuaca

1.1 Bukaan (jendela langit) diatas kamar mesin harus ditata dengan tinggi selubung tidak kurang dari
900 mm, diukur dari geladak atas. Bila tinggi selubung kurang dari 1,8 m, maka penutup selubung harus
dari konstruksi yang sangat kuat, lihat j uga G.1.

1.2 Kepala bukaan ventilator dan pipa udara harus ditempatkan setinggi mungkin diatas geladak.

1.3 Untuk jalan masuk ke ruangan dibawah geladak yang digunakan waktu di laut, harus dilengkapi
ambang dengan tinggi tidak kurang dari 600 mm. Harus dipasang pintu baja kedap cuaca yang dapat
 Bab 26 – Kapal Tunda F-G 26-11/16

1.4 Bukaan geladak di daerah jangkauan peralatan tarik harus di hindari, kalau tidak harus dilindungi
dengan baik.

2. Stabilitas

2.1 Stabilitas utuh harus memenuhi persyaratan berikut:

 –  persyaratan stabilitas utuh sesuai IMO Res A.749 (18), Ch 3.1. sebagaimana telah diubah dengan
MSC Res. 75(69).
 –  sebagai alternatif, jika mungkin, persyaratan stabilitas utuh sesuai IMO Res. A.749 (18), Ch 4.5,
sebagaimana telah diubah dengan MSC Res. 75(69).

2.2 Sebagai tambahan, stabilitas utuh harus memenuhi salah satu dari persyaratan berikut:
 –  Luas sisa antara kurva lengan stabilitas dan kurva lengan miring yang dibentuk dari 70% gaya
tarik tambat maksimum yang bekerja pada sudut 90° terhadap arah panjang kapal tidak boleh
kurang dari 0,09 m-rad. Luas tersebut ditentukan antara perpotongan pertama dari dua kurva dan
 perpotongan kedua atau sudut genangan, diambil yang lebih kecil.
 –  Sebagai alternatif, luas dibawah kurva lengan stabilitas (righting lever curve) tidak boleh kurang
dari 1,4 kali luas dibawah kurva lengan miring yang dibuat dari 70 % gaya tarik tambat maksimum
yang bekerja pada sudut 90° terhadap arah memanjang kapal. Daerah tersebut ditentukan antara 0°
dan perpotongan kedua atau sudut genangan, diambil yang lebih kecil.

2.3 Kurva lengan kemiringan dihitung dengan menggunakan rumus berikut :

0,071  T  z h  cos θ
 bh =   [m]
D
 bh = lengan kemiringan [m]
T = gaya tambat maksimum [kN]
zh = jarak vertikal [m] antara titik kerja dari tali tarik dan titik apung
D = displasemen kondisi penuh [t]
θ = sudut kemiringan [°]

G. Rute Penyelamatan dan Tindakan Keselamatan

F-G
1. Jalan keluar kamar mesin

Didalam kamar mesin harus disediakan jalan keluar darurat pada atau dekat garis tengah kapal, yang dapat
digunakan pada semua kemiringan kapal. Penutupnya harus kedap cuaca dan harus dapat dibuka dengan
mudah dari luar dan dalam. Sumbu penutupnya harus terletak melintang kapal.

2. Jalan masuk 

Jalan masuk menuju ke ruang dibawah geladak, lihat F.1.3.

3. Kompartemen kemudi
Bila, untuk kapal tunda samudera yang besar, jalan keluar darurat disediakan dari kompartemen kemudi ke
geladak teratas, maka penataan, tinggi ambang dan detail yang lain harus dirancang sesuai dengan
 persyaratan pada F.1, khususnya F.1.4.
26-12/16 G-H Bab 26 –  Kapal Tunda

4. Jalan masuk ke anjungan

Jalan masuk yang aman ke anjungan harus dijamin untuk semua kondisi operasi dan kondisi kemiringan
yang diperhitungkan, juga dalam cuaca yang sangat buruk selama penarikan samudera.

5. Penanganan peralatan tarik yang aman

Lihat persyaratan pada C.1, C.3 dan C.5.

6. Keamanan terhadap kebakaran

6.1 Langkah-langkah konstruksi perlindungan terhadap kebakaran harus seperti yang diuraikan pada
Bab 21, sejauh memungkinkan sesuai ukuran kapal. Sejauh memungkinkan, perlengkapan pemadam
kebakaran harus sesuai dengan Rules for Machinery Installations (Part.1, Vol.III) Sec.12

6.2 Peraturan tambahan atau peraturan yang berlainan dari Pemerintah Republik Indonesia harus
diperhatikan.

H. Persyaratan tambahan untuk Kapal Tunda Pengiring Aktif

G-H
1. Ruang lingkup, aplikasi

1.1 Persyaratan berikut berlaku untuk kapal yang secara khusus digunakan untuk pengiringan aktif.
Hal ini termasuk pengemudian, pengereman dan pengendalian kapal di perairan terbatas dengan kecepatan
sampai dengan 10 knot dengan menggunakan tali tarik permanen yang dihubungkan ke buritan kapal yang
diiringi, lihat 4.3.

1.2 Persyaratan untuk notasi KAPAL TUNDA yang diberikan pada A. sampai G. berlaku juga, jika
mungkin, untuk Kapal Tunda Pengiring Aktif.

2. Klasifikasi, notasi

2.1 Kapal yang dibangun sesuai dengan persyaratan berikut akan memperoleh notasi KAPAL
TUNDA PENGIRING AKTIF  dibelakang tanda kelasnya.

2.2 Kapal yang tidak sesuai dengan persyaratan 3. akan memperoleh notasi KAPAL TUNDA
PENGIRING dibelakang tanda kelasnya.

3. Karakteristik Kapal Tunda Pengiring Aktif

3.1 Karakteristik pengiring berikut harus ditentukan dengan percobaan skala penuh yang disetujui:
 –  gaya kemudi maksimum TEy [kN] pada pengujian dengan kecepatan maju vt [kn], biasanya 8 s/d
10 knot.
 –  waktu olah gerak t [detik].
 –  koefisien olah gerak K = 31/t [-] atau 1, diambil yang lebih kecil.

3.2 Sertifikat uji yang menunjukkan karakteristik pengiring diterbitkan setelah percobaan tersebut
selesai dengan hasil baik.

4. Definisi

4.1 Kapal Tunda Pengiring Aktif adalah kapal tunda yang melakukan pengiringan secara aktif.
 Bab 26 – Kapal Tunda H 26-13/16

4.3 Penundaan tak langsung adalah suatu tipikal olah gerak biasa dari Kapal Tunda Pengiring Aktif
dimana gaya pengemudian melintang maksimum dikenakan pada buritan kapal yang dibantu sementara
Kapal Tunda Pengiring Aktif pada posisi sudut miring. Gaya pengemudian TEy [kN] dihasilkan dari gaya
hidrodinamik yang bekerja pada lambung Kapal Tunda Pengiring Aktif, lihat Gb. 26.1.

4.4 Kecepatan uji vt [kn] adalah kecepatan maju (di air) dari kapal yang dibantu pada percobaan skala
 penuh.

4.5 Waktu olah gerak t [detik] adalah waktu yang diperlukan Kapal Tunda Pengiring Aktif untuk
 bergerak pada saat penundaan tak langsung dari posisi sudut miring pada buritan kapal yang dibantu ke
 posisi yang serupa di sisi yang lain, lihat Gb. 26.1. Panjang tali tarik selama olah gerak tersebut tidak boleh
kurang dari 50 m dan sudut tali tarik tidak perlu lebih kecil dari 30°.

Gb. 26.1 Tipikal mode kerja dari Kapal Tunda Pengiring Aktif
H
5. Dokumentasi

Dokumen berikut harus dimasukkan ke BKI sebagai tambahan dari dokumen pada A.3.1 :
 –  sertifikat bahan BKI untuk semua elemen penerus beban (misalnya motor, penggerak) dari lir tarik
 –  diagram sirkuit dari sistem hidrolik dan sistem listrik dari lir tarik dalam rangkap empat untuk
 persetujuan
 –  satu salinan deskripsi lir tarik termasuk peralatan pengaman.
 –  perhitungan awal gaya pengemudian maksimum TEy [kN] dan gaya tali tarik maksimum T E [kN]
 pada kecepatan uji yang diinginkan vt [kn] dengan indikasi komponen propulsi yang diperlukan
untuk menyeimbangkan Kapal Tunda Pengiring Aktif pada posisi sudut miring di buritan kapal
26-14/16 H Bab 26 –  Kapal Tunda

6. Aranjemen dan rancangan

6.1 Lambung

6.1.1 Lambung Kapal Tunda Pengiring Aktif harus dirancang guna menghasilkan gaya angkat
hidrodinamik dan gaya tahanan yang memadai bila berada dalam mode penarikan tidak langsung. Gaya
hidrodinamik, gaya tali tarik dan gaya propulsi harus dalam keadaan seimbang selama pengiringan aktif
yang dengan demikian mengurangi gaya propulsi yang di perlukan.

6.1.2 Lambung timbul harus diberikan sedemikian sehingga trim yang berlebihan pada sudut miring
yang lebih tinggi dapat dihindari.

6.1.3 Kubu-kubu harus dipasang disekeliling geladak cuaca.

6.2 Lir tarik

6.2.1 Perlengkapan untuk mengukur gaya tarik pada tali tarik, yang direkomendasikan pada C.5.1.5,
dalam hal apapun harus dilengkapi untuk lir tarik Kapal Tunda Pengiring Aktif.

6.2.2 Sebagai tambahan dari persyaratan pada C.5, lir tarik kapal tunda pengiring aktif harus dilengkapi
dengan sistem peredam beban guna mencegah beban berlebih yang disebabkan oleh tumbukan dinamis pada
tali tarik.

Lir tarik harus melepas tali tarik secara terkendali,bila gaya tali tarik melebihi 50% dari gaya putus
minimum Fmin dari tali tarik. Penarikan pengiringan aktif harus selalu dilaksanakan melalui lir tarik, tanpa
menggunakan rem pada drum tali lir tarik.

6.2.3 Lir tarik harus secara otomatis menggulung tali tarik yang longgar. Persyaratan C.5.2.4 dapat
diabaikan, jika tali tarik tanpa cela dibawah tekanan dijamin dengan langkah-langkah rancangan (misalnya
alat penggulung).

6.3 Daya dorong

H
Dalam hal hilangnya daya dorong selama penarikan tak langsung, gaya yang tersisa harus berimbang
sedemikian rupa sehingga momen putar yang dihasilkan akan memutar Kapal Tunda Pengiring Aktif ke
 posisi yang lebih aman dengan kemiringan yang berkurang.

7. Stabilitas Kapal Tunda Pengiring Aktif 

Bukti stabilitas harus diperlihatkan dengan menggunakan kurva lengan kemiringan yang dihitung dengan
rumus berikut:
TE  z h  cos θ
 bh =   [m]
9,81  D

TE = gaya tali tarik maksimum (kN)

8. Percobaan skala penuh

8.1 Prosedur

8.1.1 Rencana yang didokumentasikan, yang menguraikan semua bagian dari percobaan harus
diserahkan untuk persetujuan sebelum pelaksanaan percobaan, termasuk :
 –  rencana aranjemen penundaan
data kapal dibantu termasuk SWL dari titik kekuatan (strong point)
 Bab 26 – Kapal Tunda H 26-15/16

 –  kecepatan uji pengiringan yang direncanakan

 –  gaya pengemudian maksimum TEy (kN) yang dihitung.

8.1.2 Percobaan skala penuh harus dilaksanakan pada kondisi cuaca dan kondisi laut yang baik, yang
tidak akan mempengaruhi hasil percobaan secara signifikan.

8.1.3 Ukuran kapal yang dibantu harus cukup besar untuk menahan gaya pengemudian melintang kapal
tunda tanpa menggunakan sudut kemudi yang terlalu besar.

8.2 Pencatatan

Sekurang-kurangnya data berikut harus dicatat secara kontinyu selama pecobaan untuk analisa kemudian:

Kapal yang dibantu :

 –   posisi
 –  kecepatan diatas tanah dan di air
 –   arah
 –  sudut kemudi
 –  sudut tali tarik
 –  angin (kecepatan dan arah), kondisi laut

Kapal Tunda Pengiring Aktif :

 –  posisi dan kecepatan diatas tanah
 –   arah
 –  panjang, sudut β dan gaya tali tarik TE
 –  sudut kemiringan.
29-4/4 G-H Bab 29  –  Barge dan Ponton

f w = luas bidang angin bangunan atas yang berada diatas geladak ponton [m2] yang terbuka
terhadap angin dari arah depan, termasuk rumah geladak dan kran pada posisi tegak.

4. Untuk barge dan ponton tidak berawak, jumlah jangkar dapat dikurangi menjadi 1, dan panjang
rantai jangkar menjadi 50% dari panjang yang disyaratkan dalam Tabel 17.2.

5. Jika diperlukan untuk penggunaan khusus, atas permintaan Pemilik, untuk barge dan ponton yang
disebutkan pada butir 4., berat jangkar dapat dikurangi sampai dengan 20%. Dalam hal ini tanda
 perlengkapan pada Tanda Kelas (lihat Peraturan Klasifikasi dan Survei Domestik (Bag. 8, Jilid. I) Bab 2,
C.2.1) adalah

Atas permintaan Pemilik, perlengkapan jangkar dapat ditiadakan. Dalam hal ini, tanda perlengkapan tidak
akan diberikan pada Tanda Kelas.

6. Jika tali baja disediakan sebagai pengganti rantai jangkar, maka hal-hal berikut harus dipenuhi:

6.1 Panjang tali baja harus 1,5 kali panjang rantai jangkar yang disyaratkan. Tali baja harus
mempunyai bebanputus yang sama dengan yang disyaratkan untuk rantai jangkar mutu K1.

6.2 Antara jangkar dan tali baja harus dipasang rantai jangkar dengan panjang 12,5 m atau sama
dengan jarak antara jangkar pada posisi tersimpan dan mesin jangkar. Diambil nilai yang lebih kecil.

6.3 Harus dipasang sebuah lir yang dirancang sesuai dengan persyaratan untuk mesin jangkar (lihat
 juga Rules Machinery Installations (Pt.1, Vol.III) Sec 14, D.).

7. Barge dorong yang tidak dioperasikan pada ujung depan dan ujung belakang dari unit dorong atau
unit tarik, tidak perlu mempunyai perlengkapan.

8. Perlengkapan jangkar yang dipasang sebagai tambahan dari yang disyaratkan pada Sub-Bab ini
(misalnya untuk keperluan mengatur posisi) tidak termasuk bagian klasifikasi.

G-H
H. Aranjemen Pengaman Muatan pada Barge Muatan Geladak

Aranjemen pengaman muatan (papan sisi, palkah, dsb.) yang dipasang pada geladak pada barge muatan
geladak harus memiliki kekuatan yang cukup serta dilengkapi dengan aranjemen pembuangan yang
memadai.
 Bab 30 –  Kapal Keruk A-B  30-1/10

Bab 30
Kapal Keruk

A. Umum
A-B
1. Untuk keperluan Bab ini, "Kapal Keruk" berarti kapal keruk hoper, tongkang, tongkang hoper dan
kapal sejenis yang dapat berpenggerak sendiri dan tanpa berpenggerak sendiri dan yang dirancang untuk
semua metoda keruk yang umum (misalnya kapal keruk timba, kapal keruk isap, kapal keruk cengkeram,
dll.).

Kapal keruk yang digunakan untuk metoda keruk yang tidak lazim dan kapal dengan bentuk yang tidak
lazim akan dipertimbangkan secara khusus.

2. Persyaratan yang tercantum dalam Bab 1 s/d 21 berlaku untuk kapal keruk yang tercakup dalam
 bab ini kecuali bila selanjutnya disebutkan lain.

3. Kapal keruk yang dibangun sesuai persyaratan dalam Bab ini, akan diberi notasi "KAPAL
KERUK " atau "TONGKANG HOPER " pada tanda kelas kapal.

4. Kapal keruk dengan daerah pelayaran sesuai Zona pada Bab 1, B.1. sedapat mungkin harus
memenuhi persyaratan Peraturan Garis Muat Republik Indonesia.   Tinggi ambang jalan masuk diatas
geladak tidak boleh kurang dari 300 mm.

5. Kapal keruk yang akan bekerja bersama dengan kapal lainnya harus dilengkapi dengan pisang-
 pisang yang kuat.

6. Tebal dari bagian konstruksi utama khususnya yang terkena abrasi oleh campuran lumpur dan air,
misalnya bila menggunakan metoda khusus bongkar muat, harus diperkuat secukupnya. Atas persetujuan
BKI bagian konstruksi tersebut dapat dibuat dari bahan tahan abrasi khusus.

7. Pada kapal keruk dengan ruang hoper tertutup langkah-langkah konstruksi yang sesuai harus
dilakukan untuk mencegah akumulasi campuran gas-udara yang mudahterbakar dalam ruang uap hoper.
Persyaratan Rules For Electrical Installations (Pt.1, Vol.IV), harus diperhatikan.

B. Dokumen untuk Persetujuan

B-C
Untuk memastikan kesesuaian dengan Peraturan, gambar dan dokumen berikut harus dimasukkan dalam
rangkap empat sebagai tambahan kepada yang tertera dalam Bab 1, G.

1. Gambar Rencana Umum, yang menunjukkan juga susunan peralatan keruk.

2. Sekat memanjang dan melintang dari ruang hoper, dilengkapi informasi berat jenis lumpur dan
tinggi pipa limpah.

3. Susunan dan ukuran sub-struktur yang melekat atau diintegrasikan ke bagian konstruksi, seperti
gantri, gantungan, dll. atau dudukannya, dudukan dari permesinan keruk dan pompa, pintu hoper dan
 peralatannya dengan dudukannya, peralatan pengatur posisi dan perlengkapan keruk dan peralatan lainnya
serta dudukannya.

4. Perhitungan kekuatan memanjang pada kondisi pemuatan yang paling tidak menguntungkan untuk
30-2/10 C-D-E-F Bab 30 –  Kapal Keruk

 panjang kurang dari 100 m dengan rancangan yang tidak lazim dan distribusi beban yang tidak lazim,
 perhitungan kekuatan memanjang dapat disyaratkan.

C. Ukuran Pokok
C-D-E-F
Konstruksi setempat dan penyimpangan dari ukuran rancangan pokok yang berhubungan dengan
 pemasangan peralatan keruk harus diabaikan pada saat penetapan ukuran pokok sesuai Bab 1, H.

D. Kekuatan Memanjang

1. Untuk kapal keruk, persyaratan kekuatan memanjang sesuai Bab 5 berlaku secara umum. Untuk
kapal keruk yang dikelaskan untuk daerah pelayaran khusus, dispensasi dapat disetujui.

2. Untuk kapal keruk hoper dan tongkang hoper dengan panjang kurang dari 100 m, perhitungan
kekuatan memanjang dapat disyaratkan untuk keadaan khusus.

3. Pada saat menghitung modulus penampang tengah sesuai Bab 5, C.4., luas bersih penampang
melintang dari semua bagian konstuksi kekuatan memanjang menerus dari lunas kotak menerus yang
dipasang diantara pintu hoper kiri dan pintu hoper kanan dapat diperhitungkan.

4. Pada ujung hoper, bagian kekuatan memanjang harus diimpitkan secara hati-hati ke kompartemen
yang bersebelahan (lihat juga H.1.3.)

E. Pelat Kulit

1. Tebal pelat alas dari kapal keruk yang akan digunakan atau diperkirakan akan beroperasi sambil
duduk didasar perairan, harus ditambah sebesar 20% diatas nilai yang disyaratkan dalam Bab 6.

2. Bila pintu hoper dipasang pada garis tengah kapal atau bila terdapat sumur garis tengah untuk
 peralatan keruk (tangga timba, pipa isap, dll), sebuah lajur pelat harus dipasang pada setiap sisi sumur at au
 bukaan pintu hoper yang lebarnya tidak kurang dari 50% dari l ebar lunas rata sesuai peraturan dan tebalnya
tidak kurang dari tebal pelat lunas rata sesuai peraturan.

Hal yang sama berlaku juga bila lunas kotak garis tengah dipasang diatas garis dasar pada jarak yang
sedemikian sehingga lunas kotak tidak dapat digunakan sebagai lunas pengedokan.

Dalam hal ini, pelat lunas dari lunas kotak tidak perlu lebih tebal dari tebal pelat alas kapal sesuai peraturan.

3. Pada kapal tanpa penggerak sendiri dan pada kapal dengan penggerak sendiri dengan notasi daerah
 pelayaran Zona 1 yang ditambahkan pada tanda kelasnya, penguatan alas di haluan sesuai Bab 6, E. tidak
disyaratkan.

4. Pelat alas rata pada ujung-ujung yang miring yang menyimpang dari bentuk kapal yang biasa,
harus mempunyai tebal tidak kurang dari tebal kulit alas sesuai peraturan dalam daerah 0,4 L bagian tengah
kapal, sampai dengan 500 mm diatas garis muat maksimum. Pelat kulit diatasnya harus mempunyai tebal
tidak kurang dari tebal pelat kulit sisi sesuai peraturan.

Penguatan tambahan yang disyaratkan pada 1. harus juga diperhatikan.

5. Sudut bukaan untuk pintu hoper dan untuk sumur peralatan keruk pada umumnya harus memenuhi
 persyaratan Bab 7, A.3. Rancangan dari detail konstruksi dan sambungan las pada daerah ini harus
dilaksanakan secara hati-hati.
 Bab 30 –  Kapal Keruk F-G  30-3/10

F. Geladak
F-G
1. Tebal pelat geladak harus ditentukan sesuai dengan Bab 7.

Pada kapal dengan panjang kurang dari 100 m, pelat geladak sesuai peraturan harus dipasang paling sedikit
 pada daerah berikut : diatas kamar mesin dan ruang ketel, didaerah selubung kamar mesin dan selubung
ruang ketel, didekat semua bukaan geladak yang lebarnya melebihi 0,4  B dan di daerah konstruksi penumpu
 peralatan keruk, permesinan keruk dan tangga timba, dll.

Bila dipasang lapisan kayu, maka tebal pelat geladak yang disyaratkan sesuai Bab 7, A.7. sudah mencukupi
kecuali bila tebal yang lebih besar disyaratkan berdasarkan perhitungan kekuatan.

2. Pada ujung-ujung ruang hoper kesinambungan kekuatan harus dipertahankan dengan memasang
 pelat sudut yang diperkuat. Sudut-sudut ruang hoper harus dibuat sesuai persyaratan Bab 7, A.3.

G. Konstruksi Alas

1. Alas tunggal dengan konstruksi melintang

1.1 Disebelah sisi hoper dan sumur keruk garis tengah, wrang harus dengan ukuran sesuai Bab 8,
A.1.2.1. dimana ℓmin tidak boleh diambil lebih kecil dari 0,4 B. Tinggi wrang tidak boleh kurang dari
h = 45 ∙ B - 45 [mm]
hmin = 180 mm

1.2 Wrang, penumpu bujur, dll. dibawah permesinan keruk dan dudukan pompa harus dirancang
secara memadai untuk beban tambahan.

1.3 Bilamana wrang mengalami tegangan tambahan akibat tekanan yang diperlukan untuk menutup
 pintu hoper, maka modulus penampang dan tinggi wrang harus juga ditambah.

1.4 Bila jarak yang tidak ditumpu dari wrang lebih dari 3 m, maka sebuah pembujur samping harus
dipasang sesuai Bab 8, A.2.2.2.

1.5 Wrang yang segaris dengan bagian konstruksi melintang dari hoper bagian bawah yang dipasang
diantara pintu-pintu hoper harus dihubungkan pada dinding sisi hoper dengan braket yang panjang kaki-
kakinya hampir sama. Braket harus diberi flens atau dipasang pelat hadap dan diteruskan ke tepi atas dari
 bagian konstruksi melintang.

1.6 Wrang dari kapal keruk yang akan digunakan atau diperkirakan akan beroperasi sambil duduk
didasar perairan harus diperkuat dengan penegar tekuk vertikal yang jarak antaranya harus sedemikian
sehingga menjamin derajat kelangsingan rujukan λ untuk bidang pelat kurang dari 1,0. Untuk λ lihat Bab 3,
F.1.

2. Alas tunggal dengan konstruksi memanjang

2.1 Jarak antara pelintang alas pada umumnya tidak boleh melebihi 3,6 m. Modulus penampang dan
luas penampang bilah tidak boleh kurang dari :

W = k ∙ c ∙ e ∙ ℓ2 ∙ p [cm3]
AW = k ∙ 0,061 ∙ e ∙ ℓ ∙ p [cm2]
30-4/10 G Bab 30 –  Kapal Keruk

c = 0,9- 0,002 L Untuk L ≤ 100 m

= 0,7 Untuk L > 100 m
e = jarakantara pelintang-pelintang alas satu sama lain atau dari sekat [m]
ℓ = jarak tidak ditumpu[m], penumpu bujur tidak diperhitungkan [m]
 p = beban pB atau p1 sesuai Bab 4, B.3. atau D.1.; diambil nilai yang lebih besar.
Tinggi bilah tidak boleh kurang dari tinggi wrang sesuai 1.1.

2.2 Pembujur alas ditentukan sesuai dengan Bab 9, B.

2.3 Bila lunas kotak garis tengah tidak dapat digunakan sebagai lunas pengedokan, maka braket harus
dipasang pada salah satu sisi dari penumpu tengah atau pada sekat memanjang dari sumur keruk dan ruang
hoper. Braket harus diteruskan sampai ke pembujur alas dan penegar membujur yang berdekatan. Bila jarak
antara pelintang alas kurang dari 2,5 m harus dipasang sebuah braket, untuk jarak yang lebih besar harus
dipasang dua buah braket.

Tebal braket paling sedikit sama dengan tebal bilah dari pelintang alas yang berdekatan. Braket harus diberi
flens atau dipasang pelat hadap.

2.4 Bila sekat memanjang dan kulit sisi menggunakan sistim konstruksi melintang, maka braket sesuai
2.3. harusdipasang pada setiap gading dan harus diteruskan sampai ke bilga.

2.5 Pelintang alas harus diperkuat dengan penegar batang pada setiap pembujur. Tingginya kira-kira
sama dengan tinggi pembujur alas, bagaimanapun, tidak perlu lebih dari 150 mm.

2.6 Konstruksi alas kapal keruk yang akan digunakan atau diperkirakan akan beroperasi sambil duduk
didasar perairan harus diberi ukuran sebagai berikut :

2.6.1 Jarak antara pelintang alas sesuai 2.1 tidak boleh lebih dari 1,8 m. Bilah harus diberi penegar
sesuai 1.6.

2.6.2 Modulus penampang dari pembujur alas sesuai 2.2 harus ditambah sebesar 50%.

2.7 Persyaratan 1.2, 1.3, 1.4 dan 1.5 harus diberlakukan dengan cara yang sama.

3. Alas ganda
G
3.1 Alas ganda tidak perlu dipasang disebelah ruang hoper.

3.2 Sebagai tambahan pada persyaratan dalam Bab 8, B.6., wrang pelat harus dipasang didalam ruang
hoper yang akan digunakan untuk pembongkaran muatan dengan cengkeram.

3.3 Bila braket dipasang sesuai Bab 8, B.7.4., maka persyaratan sesuai 2.3 dan 2.4, bila mungkin,
harus dipenuhi.

3.4 Konstruksi alas kapal keruk yang akan digunakan atau diperkirakan akan beroperasi sambil duduk
didasar perairan harus diperkuat sesuai Bab 8, B.1.7. Bila mungkin, 2.6 harus diterapkan dengan cara yang
sama.
 Bab 30 –  Kapal Keruk H  30-5/10

H. Konstruksi Hoper dan Sumur

H
1. Ukuran konstruksi dari dinding ruang hoper dan sumur ditentukan sebagai berikut :

1.1 Pelat

1,21  a  p  k    t K 
t =   [mm]
tmin = sesuai Bab 23, A.13.
k = lihat G.2.1
a, aℓ = jarak antar penegar [m]
 p = 10 ∙  ∙h (1 + av ) [kN/m2]
h = jarak tepi bawah pelat atau pusat beban dari masing-masing bagian konstruksi sampai ketepi
atas dari pipa limpah [m]
av = lihat Bab 4,C1.1
 = berat jenis lumpur [t/m3]
min = 1,2 t/m3
tK  = marjin korosi Sesuai Bab 3, K.

1.2 Penegar

1.2.1 penegar melintang dari sekat memanjang dan penegar sekat lintang :
Wy = k ∙ 0,6 ∙ a ∙ ℓ2 ∙ p [cm3]

1.2.2 penegar memanjang :

Wx = Wℓ

Wℓ lihat Bab 9, B.3,tetapi tidak boleh kurang dari Wy.

1.3 Kekuatan penegar tidak boleh kurang dari kekuatan penegar sisi kapal. Perhatian khusus harus
diberikan pada perimpitan yang cukup pada ujung sekat memanjang dari ruang hoper dan sumur.

Lajur atas dan lajur bawah dari sekat memanjang harus diteruskan melewati sekat ujung, atau braket
himpitan harus dipasang segaris dengan dinding sekat dan dihubungkan dengan penguatan di geladak dan
alas.

Bila panjang sumur tidak lebih dari 0,1 L dan jika sumur dan/atau ujung dari ruang hoper terletak diluar
0,6L bagian tengah kapal, maka perimpitan khusus, pada umumnya tidak disyaratkan.

2. Pada hoper yang dilengkapi dengan pintu hoper, penumpu melintang harus dipasang diantara
 pintu-pintu yang jaraknya secara normal tidak boleh melebihi 3,6 m.

3. Tinggi penumpu melintang yang jarak antaranya sesuai 2. tidak boleh kurang dari 2,5 kali tinggi
wrang sesuai Bab 8, A.1.2.1. Tebal pelat bilah tidak boleh kurang dari tebal pelat sisi. Tepi atas dan bawah
dari penumpu melintang harus diberi pelat hadap. Tebal pelat hadap paling sedikit 50% lebih besar dari
tebal bilah sesuai peraturan.

Bila penumpu melintang dikonstruksi sebagai penumpu kotak kedap air, maka ukurannya harus tidak boleh
kurang daripada yang disyaratkan sesuai butir 1. Pada tepi atas, harus dipasang pelat yang dipertebal
30-6/10 H-J Bab 30 –  Kapal Keruk

4. Penegar vertikal dengan jarak antara tidak lebih dari 900 mm harus dipasang pada penumpu
melintang.

5. Sekat melintang pada ujung-ujung hoper harus menerus dari sisi kiri ke sisi kanan kapal.

6. Tanpa memandang apakah sistim gading-gading memanjang atau gading-gading melintang yang
digunakan, gading-gading besar sesuai Bab 12, B.3. harus dipasang segaris dengan penumpu melintang
sesuai 2. Berat jenis lumpur harus dipertimbangkan pada waktu menentukan ukuran konstruksi.

7. Balok besar harus dipasang secara melintang pada ketinggian geladak segaris dengan gading besar
sesuai 6. Ukuran konstruksi harus ditetapkan, untuk pembebanan actual sesuai dengan tegangan ekuivalen
2
v  =150/k (N/mm ). Reaksi maksimum dari ram yang dioperasikan secara hidraulik misalnya untuk
 pengoperasian pintu hoper, harus diambil sebagai beban aktual.

Balok besar harus ditumpu oleh pilar sesuai dengan Bab 10, C. pada lunas kotak, bila terpasang.

8. Pada kapal keruk timba, umur tangga harus dipisahkan oleh koferdam melintang dan koferdam
memanjang pada bagian bawah dengan ukuran yang sedemikian sehingga dapat mencegah kompartemen
yang berdekatan dari tergenang air bila terjadi kerusakan pada pelat kulit oleh peralatan keruk dan bahan
hasil obyek pengerukan. Koferdam harus dapat dimasuki.

J. Lunas Kotak
H-J
1. Ukuran konstruksi lunas kotak ditentukan sebagai berikut:

1.1 Pelat

1.1.1. Pelat alas

 –   bila lunas kotak dapat berfungsi sebagai lunas-dok, maka berlaku persyaratan untuk lunas pelat
rata sesuai Bab 6, B.5.,
 –   bila lunas kotak tidak dapat berfungsi sebagai lunas-dok (lihat juga E.2.), maka berlaku
 persyaratan untuk pelat alas sesuai Bab 6, B.1. –  B.3.

1.1.2. Pelat lainnya

 –  diluar ruang hoper berlaku persyaratan untuk pelat alas sesuai Bab 6, B.1.3.
 –  didalam ruang hoper berlaku persyaratan untuk ruang hoper sesuai H.1.1. Tebal bagian atas
khususnya yang mungkin mengalami kerusakan harus ditambah minimal 50%.

1.2 Wrang

Berlaku persyaratan sesuai G.1. dan G.2.

1.3 Penegar

Berlaku persyaratan untuk penegar hoper sesuai H.1.2.

2. Bilah besar dari wrang pelat harus dipasang didalam lunas kotak segaris dengan gading-gading
 besar sesuai H.6. untuk menjamin kesinambungan kekuatan melintang kapal.

3. Mengenai perimpitan yang cukup pada ujung-ujung l unas kotak, H.1.3. harus diperhatikan.
 Bab 30 –  Kapal Keruk K-L-M  30-7/10

K. Linggi Buritan dan Kemudi

K-L-M
1. Bila kapal keruk dengan sumur buritan untuk tangga timba dan pipa isap dilengkapi dengan dua
 buah kemudi, maka ukuran konstruksi linggi buritan harus ditentukan sesuai dengan Bab 13, C.

2. Bila kapal keruk dilengkapi dengan penggerak bantu dan kecepatannya pada sarat maksimum tidak
lebih dari 5 knot, maka nilai v0 = 7 knot harus diambil untuk menentukan diameter tongkat kemudi.

L. Kubu-Kubu, Sistem Limpah

1. Kubu-kubu tidak boleh dipasang di daerah hoper bila hoper membendung pembuangan ke geladak
sebagai ganti pembuangan ke talang limpah tertutup. Walaupun talang limpah terpasang, dianjurkan untuk
tidak memasang kubu-kubu.

 Namun bila kubu-kubu dipasang, maka lubang pembebasan harus dibuat sepanjang kubu-kubu dengan
ukuran lebar yang cukup guna memungkinkan pembuangan keluar kapal yang tidak terhalang dari lumpur
yang melimpah dari hoper pada waktu kapal oleng.

2. Kapal keruk harusmempunyai sistem limpah yang memungkinkan pembuangan air yang berlebih
ke geladak pada waktu operasi pengerukan berlangsung.

M. Tongkang Bongkar Sendiri

1. Tongkang bongkar sendiri yang dicakup oleh Sub Bab ini adalah tongkang hoper belah yang
 bagian kiri dan kanannya dilengkapi engsel pada sekat ujung hoper agar dapat berputar disekeliling sumbu
memanjang bila alas akan dibuka.

2. Perhitungan kekuatan memanjang harus dibuat untuk tongkang bongkar sendiri, tanpa memandang
 panjangnya pada kondisi membongkar muatan. Momen lengkung dan tegangan terhadap sumbu inersia y' -
y' dan z' - z' ditentukan sesuai dengan rumus berikut:
' ' ' '
My  ez Mz  ey
 = '

'
Iy Iz

' '
My , Mz = momen lengkung terhadap masing-masing sumbu inersia y' - y' dan z' - z'.

I 'y , I 'z = momen inersia dari penampang melintang seperti terlihat pada Gb. 32.1. terhadap masing-
masing sumbu inersia.

e 'y , e 'z = jarak yang lebih besar dari masing-masing sumbu netral y' - y' dan z' - z'.

Momen lengkung air tenang harus ditentukan untuk kondisi distribusi muatan dan bahan konsumsi yang
 paling tidak menguntungkan. Momen lengkung air tenang vertikal dan momen lengkung ombak harus
ditentukan sesuai Bab 5, A.dan Bab 5, B.

Momen lengkung air tenang horizontal sepanjang ruang muat harus dihitung atas dasar perbedaaan tekanan
horizontal antara tekanan hidrostatis eksternal dan tekanan muatan pada air tenang.

Bagian berikut dari momen dinamis harus ditambahkan pada momen lengkung air tenang hori zontal:


2  2 10 T -  p0 
2

M 10 T T  [kN.m]
30-8/10 M Bab 30 –  Kapal Keruk

 p0 = lihat Bab 4, A.2., dengan f = 1

ℓ = jarak antara engsel[m]

Tegangan tidak boleh melebihi nilai berikut :

 –  pada air tenang :

L 15 0
SW = 15 , maks   [N/mm2]
k  k 

 –  dilaut :
17 5
 p =   [N/mm2]
k 

BKI dapat menyetujui momen lengkung ombak vertikal yang direduksi bila kapal hanya digunakan untuk
membongkar muatan dalam daerah kerja tertentu.
M
3. Dudukan bantalan dan bagian konstruksi lainnya dari engsel harus dirancang sedemikian sehingga
 pada waktu dimuati sesuai Gb. 30.1. tegangan izin berikut tidak dilampaui:
90
 b =   [N/mm2]
k 

55
 =   [N/mm2]
k 

Gb. 30.1 Beban statis pada tongkang bongkar sendiri, dimuati

' '
PS PB = tekanan air [kN/m2] pada sarat T
dan
'
PL = tekanan muatan [kN/m2] sesuai rumus di bawah ini :
'
PL = 10 ∙ ρ ∙ h  [kN/m2]

 dan h = lihat H.1.1.

N. Perlengkapan
 N
1. Perlengka jangkar, rantai jangkar, sling baja dan tali temali direkomendasikan untuk kapal
 Bab 33 –  Subdivisi dan Stabilitas Kebocoran G  33-5/6
Kapal Barang dan Kapal Penumpang

 perm = 0,6
volm = volume displasemen pada sarat H –  0.076 [m3]

 b) Ketentuan sebagaimana butir 2.a dapat diabaikan apabila dapat dibuktikan bahwa kapal memenuhi
 persyaratan Konvensi Internasional, pembuktian tersebut harus mendapat persetujuan dari BKI.

G
33-6/6 Bab 33 –  Subdivisi dan Stabilitas Kebocoran
Kapal Barang dan Kapal Penumpang

 Halaman ini sengaja dikosongkan

 Bab 34 –  Survey Bawah Air A-B-C  34-1/2

Bab 34
Survey Bawah Air

A. Umum
A-B-C
Kapal yang akan diberi notasi kelas IW  (Survey Bawah Air) harus memenuhi persyaratan Bab ini agar
dapat menjalani survey bawah air.

B. Pengaturan Khusus untuk Survey Bawah Air

1. Badan kapal dibawah garis air harus dilindungi terhadap karat oleh sistem perlindungan korosi
yang sesuai yang terdiri dari sistem pengecatan yang dikombinasikan dengan perlindungan katodik. Sistem
 pengecatan tanpa anti teritip harus mempunyai tebal lapisan minimum 250 μm, harus dapat digabungkan
dengan sistem perlindungan katodik dan harus cocok untuk pembersihan mekanis dibawah air. Sistem
 perlindungan katodik harus dirancang paling sedikit untuk satu periode pengedokan.

2. Alas kapal harus dilengkapi dengan penandaan tetap dan penulisan yang tidak menimbulkan
kekeliruan sehingga memungkinkan penyelam untuk menentukan posisinya. Lokasi sekat melintang harus
diberi tanda secara permanen pada alas dan sisi kapal dibawah garis air terdalam sejauh 3 - 4 m.

3. Bila perlu kotak laut harus dapat dibersihkan didalam air. Untuk keperluan tersebut penutup
saringan harus dirancang sedemikian sehingga dapat dibuka dan ditutup dengan pengoperasian yang aman
oleh penyelam. Umumnya ruang main jalan masuk bukaan tidak boleh kurang dari 900 × 600 mm.

4. Semua bukaan masuk dan bukaan keluar dibawah garis air tertinggi harus dapat ditutup kedap
untuk pelaksanaan pekerjaan perbaikan dan perawatan.

5. Ruang main tongkat kemudi dan poros baling-baling harus dapat diukur pada saat kapal terapung
disetiap kondisi trim. Jika dalam rangka survey berkala berjadwal, pengedokan kapal harus dilaksanakan
dalam selang waktu 2,5 tahun atau kurang, maka pemasangan peralatan pengukuran khusus bawah air dapat
ditiadakan. Ruang pemeriksaan harus memiliki ruang main sekurangnya 200 mm dari titik ukur dalam
 pertimbangan kemudahan akses.

6. Dalam hal pelumasan dengan minyak, harus dimungkinkan untuk dapat membuktikan kekedapan
tabung poros baling-baling dengan beban tekan statis.

7. Selubung tongkat kemudi dan selubung pena kemudi serta bus pada kemudi harus diberi
 penandaan sedemikian sehingga penyelam dapat mengetahui adanya pergeseran atau perputaran.

8. Untuk perlengkapan lain, misalnya pendorong haluan, persyaratannya akan ditentukan secara
khusus dengan mempertimbangkan rancangannya.

9. Dalam hal kapal bangunan lama dengan panjang kurang dari 100 m, persyaratan seperti tertera
dalam paragrap 3., 5. dan 7. dapat ditiadakan.

C. Dokumen untuk Persetujuan, Percobaan

1. Sebagai tambahan untuk dokumen yang tercantum dalam Bab 1, G. gambar-gambar dan bila perlu
 buku petunjuk, yang mendokumentasikan susunan yang diuraikan dalam B., harus diserahkan ke BKI.
34-2/2 C Bab 34 –  Survey Bawah Air

2. Sebelum kapal dioperasikan, perlengkapan harus di survey dan dilaksanakan percobaan sesuai
dengan persetujuan Surveyor.

3. Untuk memfasilitasi pelaksanaan survey, instruksi rinci harus tersedia diatas kapal sebagai
 petunjuk untuk penyelam.
Instruksi tersebut harus meliputi rincianrincian umpamanya:
 –  dokumen foto berwarna lengkap dari semua bagian penting dari lambung kapal dibawah air,
dimulai dari kondisi kapal baru dibangun,
 –  gambar lambung bawah air yang menunjukkan lokasi dan jenis penulisan yang digunakan,
 –  instruksi perihal langkah-langkah yang harus diambil oleh awak kapal untuk menjamin operasi
 penyelaman yang tanpa resiko,
 –  uraian tentang metode pengukuran untuk penentuan ukuran ruang main tongkat kemudi dan ruang
main poros baling-baling,
 –  instruksi untuk penanganan alat penutup saringan kotak laut, pendorong haluan dan bukaan
keluar/masuk lainnya,
 –  instruksi tambahan, bila diperlukan, tergantung kepada karakteristik konstruksi,
 –  spesifikasi cat, perlindungan katodik, lihat Bab 35, H.2.

C
 Bab 35 –  Perlindungan Korosi A-B  35-1/8

Bab 35
Perlindungan Korosi

A. Intruksi Umum
A-B
1. Lingkup pemberlakuan

1.1 Bab ini berhubungan dengan langkah-langkah perlindungan korosi yang ditetapkan oleh BKI
untuk kapal laut baja. Berikut diberikan rincian dokumentasi yang diperlukan untuk penetapan sistem
 perlindungan korosi (perencanaan, pengerjaan, pengawasan).

1.2 Perlindungan korosi untuk kapal tipe lain maupun bahan jenis lain, misalnya aluminium, harus
disetujui secara terpisah berdasarkan konsultasi dengan BKI.

1.3 Persyaratan yang menyangkut kontraktor yang melaksanakan pekerjaan dan kontrol mutu harus
sesuai dengan ketentuan yang tercantum dalam Bab 1, N.1.1. dan N.1.2.

1.4 Setiap pembatasan yang mungkin diterapkan dalam pemberlakuan sistem perlindungan korosi
tertentu untuk kapal tipe khusus (misalnya kapal tangki atau kapal curah) harus diperhatikan. BKI harus
dihubungi ketika akan mengklarifikasi hal-hal tersebut.

1.5 Sebagai tambahan untuk Bab ini, Regulasi tentang Pedoman Sistem Perlindungan Korosi dan
Sistem Pengecatan berisi keterangan dan rekomendasi lebih jauh tentang pemilihan sistem perlindungan
korosi yang sesuai, dan juga perencanaan dan pelaksanaannya yang profesional.

B. Cat Dasar

1. Umum

1.1 Lazimnya, cat dasar digunakan untuk memberikan perlindungan pada struktur baja pada saat
 penyimpanan, transportasi dan proses pengerjaan di perusahaan fabrikasi sampai dengan persiapan
 permukaan lanjutan dilakukan dan pelapisan berikutnya untuk perlindungan korosi diberikan.

1.2 Biasanya, pengecatan dilakukan dengan tebal 15 μm sampai dengan 20 μm.

Pada kondisi normal galangan, ketebalan tersebut akan memberikan perlindungan korosi selama jangka
waktu kurang lebih 6 bulan.

1.3 Cat harus mempunyai ketahanan yang baik untuk menahan tegangan mekanis yang timbul pada
waktu pengerjaan lanjutan baja pada proses pembangunan kapal.

1.4 Pemotongan dengan nyala api dan kecepatan pengelasan tidak boleh terganggu oleh cat dasar.
Harus dipastikan bahwa pengelasan dengan semua proses las yang umum pada pembangunan kapal dapat
dilaksanakan tanpa gangguan yang tidak dapat dibenarkan pada kualitas kampuh las, lihat Rules for
Welding (Pt.1, Vol.VI) Sec. 6.

1.5 Karena proteksi katodik, air laut dan zat kimia dapat menimbulkan regangan pada sistem, maka
hanya cat dasar yang sifatnya alkali-kuat dan tidak mudah terurai yang digunakan.

1.6 Kecocokan dan kesepadanan cat dasar untuk digunakan pada sistem perlindungan korosi harus
dijamin oleh pabrik pembuat bahan cat.
35-2/8 C-D-E-F Bab 35 –  Perlindungan Korosi

2. Persetujuan

2.1 Hanya cat dasar yang dapat ditimpa las yang boleh digunakan untuk mana Klas BKI telah
menerbitkan sertifikat persetujuan berdasarkan uji porositas sesuai dengan Rules for Welding (Pt.1, Vol.VI)
Sec. 6.

C-D-E-F
C. Ruangan Berongga

1. Umum

Ruangan berongga, seperti pada penumpu kotak tertutup, topang pipa dan sejenisnya, yang dapat
ditunjukkan kedap udara atau disetujui seperti itu berdasar pengalaman pembangunan kapal yang normal,
 permukaan dalamnya tidak perlu dilindungi. Namun demikian, selama perakitan ruangan berongga tersebut
harus dijaga agar tetap bersih dan kering.

D. Kombinasi Bahan

1. Umum

1.1 Langkah pencegahan harus dilakukan untuk mencegah korosi kontak yang terkait dengan
kombinasi dari logam-logam yang berlainan dengan potensial yang berbeda-beda dalam larutan elektrolit,
seperti air laut.

1.2 Sebagai tambahan terhadap pemilihan material yang tepat, tindakan-tindakan seperti isolasi yang
sesuai, cat yang efektif dan penggunaan proteksi katodik dapat dilakukan unt uk mencegah korosi kontak.

E. Periode Pelengkapan dan Periode Sandar

1. Umum

1.1 Untuk perlindungan terhadap korosi yang timbul dari arus liar seperti yang terjadi karena suplai
arus searah yang tidak tepat ke kapal untuk keperluan pengelasan atau penerangan utama, dan juga arus l iar
yang timbul dari suplai arus searah ke fasilitas lainnya (seperti kran darat) dan kapal-kapal yang berdekatan,
 perlindungan dengan proteksi katodik (walaupun tambahan) dengan menggunakan anoda korban tidak
sesuai.

1.2 Langkah-langkah harus diambil untuk mencegah pembentukan arus liar, dan penyaluran listrik
yang sesuai harus disediakan.

1.3 Khususnya pada periode pelengkapan yang lama, penyearah arus las harus diatur sedemikian rupa
sehingga arus liar dapat dieliminasi.

F. Perlindungan Korosi Tangki Air Balas

Catatan:

 Pada 8 Desember 2006 International Maritime Organization (IMO) telah mengadopsi Standar Perlakuan
untuk Lapisan Pelindung (PSPC). Lapisan standar baru ini digunakan untuk tangki air balas pada
bangunan baru untuk semua tipe kapal dan ditetapkan pada resolusi MSC.215(82). Dengan berlakunya
 standar regulasi teknik baru untuk lapisan tangki air balas maka item inspeksi dan verifikasi juga ikut
 Bab 35 –  Perlindungan Korosi F  35-3/8

1. Umum

1.1 Semua tangki balas air laut harus dilengkapi dengan sistem perlindungan korosi.

1.2 Sistem perlindungan korosi berikut harus digunakan:

 –   pengecatan,
 –  pengecatan dan proteksi katodik.

2. Pengecatan

2.1 Umum

2.1.1 Pengecatan harus sesuai dengan spesifikasi pabrik pembuat, tahan terhadap air laut, air pantai, air
di kolam pelabuhan dan zat-zat yang terkandung didalamnya.

2.1.2 Karakteristik, komposisi dan lingkup penerapan sistem pengecatan harus didokumentasikan, yaitu
ditentukan oleh pabrik pembuat material cat pelindung. Rincian material cat, cara pemrosesannya dan
kesesuaiannya terhadap sistem pengecatan harus tercantum dalam lembar data produk.

2.2 Persetujuan

2.2.1 Untuk bangunan baru, cat dan sistem pengecatan yang digunakan harus disetujui oleh BKI.
Persetujuan harus didapatkan oleh pabrik pembuat material cat dari Kantor Pusat BKI.

2.2.2 Cat dan sistem pengecatan yang telah disetujui disusun dalam suatu daftar (Cat yang Disetujui
untuk Kapal Bangunan Baru). Daftar tersebut dapat diperoleh dari Kantor Pusat BKI.

2.2.3 Persetujuan tidak merupakan konfirmasi atas kesesuaian dan kesepadanan cat dalam sistem
 perlindungan korosi. Hal ini harus dipastikan oleh pihak galangan atau pabrik pembuat material cat.
F
2.3 Persiapan permukaan

2.3.1 Permukaan harus disiapkan sesuai dengan petunjuk dari pabrik pembuat material cat.

2.3.2 Persiapan permukaan harus mengikuti spesifikasi dalam lembar data produk dan harus sesuai
dengan tingkat mutu permukaan yang berlaku, misalnya SIS 055900, DIN 55928 Part 4 atau ISO 8501 1-4.

2.3.3 Kerak dan percikan las yang lepas harus dihilangkan sebelum dilaksanakan pengecatan.

2.3.4 Barang tambahan yang dilas atau melekat (pelat cantum, kupingan, dll.) harus sepenuhnya
terintegrasi ke perlindungan korosi, atau disingkirkan.

2.4 Aplikasi

2.4.1 Proses aplikasi harus dilaksanakan sesuai dengan instruksi pabrik pembuat cat.

2.4.2 Pada saat aplikasi, kondisi sekitar dan instruksi prosedural harus dipenuhi, sesuai dengan rincian
yang ditentukan dalam instruksi pembuat dan persetujuan.

2.4.3 Permukaaan yang terhalang dan karenanya kurang terbuka dengan baik untuk penyemprotan cat,
tepi dan sudut yang terbuka, dan juga kampuh las, harus dicat garis sebelumnya agar tercapai ketebalan cat
yang mencukupi.
35-4/8 F Bab 35 –  Perlindungan Korosi

2.5 Tebal lapisan kering

2.5.1 Tebal lapisan kering dari sistem pengecatan harus sesuai dengan persetujuan dan harus mencapai
ketebalan minimum sebesar 250 μm.

2.5.2 Tebal cat yang telah ditentukan menunjukkan tebal minimum yang dalam hal apapun harus
dipertahankan.

2.6 Dokumentasi

2.6.1 Proses kerja yang digunakan dalam membentuk sistem pengecatan termasuk bahan cat yang akan
digunakan harus dicantumkan dalam rencana pengecatan.

2.6.2 Rencana pengecatan untuk tangki air balas harus diserahkan ke BKI untuk persetujuan.

2.6.3 Laporan pengecatan harus dikumpulkan sedemikian rupa sehingga semua tahapan kerja yang
dilaksanakan, termasuk persiapan permukaan dan bahan cat yang digunakan, didokumentasikan.

2.6.4 Dokumentasi ini harus dikumpulkan oleh pabrik pembuat cat dan/atau kontraktor pelaksana
 pekerjaan dan/atau galangan. Rencana inspeksi harus disetujui bersama antara pihak-pihak yang terkait.
Berkas tertulis yang terkait dengan dokumentasi harus ditanda tangani oleh pihak-pihak yang bersangkutan.
Pada saat penyelesaian system pengecatan, berkas tertulis yang telah ditanda tangani yang menjadi bagian
dari dokumentasi harus diserahkan kepada surveyor untuk disetujui. Dokumentasi harus berisi data berikut :
 –  lokasi dan tanggal,
 –  kapal dan tangki yang dicat,
 –  spesifikasi pembuat untuk sistem pengecatan (jumlah lapisan, tebal total lapisan, kondisi
 pemrosesan),
 –  lembar data produk untuk cat dan nomor persetujuan BKI,
 –  kontraktor dan petugas yang melaksanakan pekerjaan,
 –  persiapan permukaan (prosedur, material pengerjaan, kondisi sekitar),
 –  kondisi permukaan sebelum pengecatan (kebersihan, kekasaran, cat dasar yang ada, tingkat mutu
 permukaan yang dicapai),
 –  pelaksanaan (prosedur, jumlah lapisan)
 –  kondisi pelaksanaan (waktu, suhu permukaan/suhu sekitar, kelembaban udara, titik embun,
ventilasi),
 –  tanggal pada saat tangki pertama kali diisi air balas harus dicatat
 –  laporan pengukuran ketebalan cat dan pemeriksaan visual,
 –  tanda tangan dari pihak-pihak yang terkait (galangan, pabrik pembuat cat, kontraktor pelaksana).

2.6.5 Laporan pengecatan yang sudah ada dan digunakan oleh pabrik pembuat cat, kontraktor pelaksana,
galangan dan pemilik kapal dapat disetujui BKI dengan syarat laporan tersebut berisi data tersebut diatas
dan ditandatangani oleh semua pihak yang terkait. Data yang hilang harus dilengkapi.

3. Pengecatan dikombinasikan dengan proteksi katodik

3.1 Pengecatan

3.1.1 Dalam hal pengecatan yang digunakan dikombinasikan dengan proteksi katodik, berlaku
 persyaratan sesuai butir 2.
 Bab 35 –  Perlindungan Korosi F  35-5/8

3.1.2 Sebagai tambahan, cat harus tahan terhadap proteksi katodik, yaitu cat tidak boleh memperlihatkan
tanda-tanda kerusakan sampai dengan potensial  – 1200 mV terhadap elektroda tembaga/tembaga-sulfat.
Bukti ketahanan terhadap proteksi korosi katodik dapat diberikan sesuai dengan standar yang diakui,
misalnya DIN 50928 atau yang setara.

3.2 Proteksi katodik

3.2.1 Umum

Untuk proteksi katodik tangki air balas yang dikombinasikan dengan pengecatan, digunakan anoda korban
yang terbuat dari seng atau aluminium. Tabel 35.1 dan 35.2 berisi komposisi paduan yang
direkomendasikan untuk anoda seng dan anoda aluminium yang konvensional.

Anoda seng dan anoda aluminium dengan komposisi kimia yang berbeda dapat juga digunakan dengan
catatan bukti tentang kemampuan perlindungan katodiknya diberikan.

Tabel 35.1 Anoda korban dari paduan seng untuk penggunaan dalam air laut

Unsur KI-Zn1 KI-Zn2

Al 0,10 - 0,50 ≤ 0,10
Cd 0,025 - 0,07 ≤ 0,004
Cu ≤ 0,005 ≤ 0,005
Fe ≤ 0,005 ≤ 0,0014
Pb ≤ 0,006 ≤ 0,006
Zn ≥ 99,22 ≥ 99,88
Potensial  –  1,03 V  –  1,03 V
(T = 20°C) Ag/AgCl/Air Laut Ag/AgCl/Air Laut
Qg
780 Ah/kg 780 Ah/kg
(T = 20°C)
Efisiensi (T = 20°C) 95%

Anoda seng tidak boleh digunakan bila diperkirakan suhu operasi akan lebih dari 60°C.

Sistem arus tanding tidak boleh digunakan dalam tangka air balas.

Sambungan antara anoda dan permukaan yang akandilindungi harus memberikan daya hantar listrik yang
 baik. Oleh karena itu anoda harus dihubungkan ke pelat dengan las, bilamana mungkin. Dalam hal yang
sangat khusus, dimana pembautan pada anoda adalah satu-satunya alternative yang praktis, maka
sambungan logam penghantar yang memadai dan tahan lama harus diadakan, misalnya hubungan kabel.

Anoda korban tidak boleh dicat dan harus bebas dari kotoran dan bahan tidak murni lainnya.

Tabel 35.2 Anoda korban dari paduan aluminium untuk penggunaan dalam air laut

Unsur KI-Al1 KI-Al2 KI-Al3

Si ≤ 0,10 ≤ 0,10 Si + Fe
Fe ≤ 0,10 ≤ 0,13 ≤ 0,10
35-6/8 F Bab 35 –  Perlindungan Korosi

Unsur KI-Al1 KI-Al2 KI-Al3

Mn N/A N/A 0,15 - 0,50
Zn 2,0 - 6,0 4,0 - 6,0 2,0 - 5,0
Ti  –   –  0,01 - 0,05
In 0,01 - 0,03  –  0,01 - 0,05
Sn  –  0,05 - 0,15  – 
Unsur lain E1. ≤ 0,10 ≤ 0,10 ≤ 0,15
Al Sisa Sisa Sisa
Potensial  –  1,05 V  –  1,05 V  –  1,05 V
(T = 20°C) Ag/AgCl/Air Laut Ag/AgCl/ Air Laut Ag/AgCl/ Air Laut
Qg (T = 20°C) 2000 Ah/kg 2000 Ah/kg 2700 Ah/kg
Efisiensi
95%
(T = 20°C)

3.2.2 Persyaratan arus pelindung

Untuk permukaan yang diberi pelindung harus diberikan arus pelindung dengan kerapatan 0,02 A/m2.

Dalam hal tangki air balas dapat terkena suhu tinggi, misalnya karena letaknya bersebelahan dengan tangka
 pemanas minyak, maka kerapatan arus pelindung harus dinaikkan sebagai berikut :
Untuk setiap 1°C diatas 25°C dengan 1 mA/m2.
Periode perlindungan harus dirancang paling sedikit untuk 5 tahun.

Penyimpangan dari nilai yang ditentukan untuk kerapatan arus pelindung dan periode perlindungan dapat
disetujui bila ada konfirmasi tertulis dari pemilik.

3.2.3 Berat anoda

Berat total anoda yang disyaratkan dihitung menurut :

A G  J S  tS
mG =   [kg]
Qg

dimana :
AG = luas total permukaan yang dilindungi [m2]
JS = persyaratan arus pelindung [A/m2] sesuai 3.2.2.
tS = periode perlindungan [jam]
Qg = efisiensi elektrokimia dari bahan anoda [Ah/kg]
Efisiensi elektrokimia bahan anoda harus diambil dari spesifikasi pabrik pembuat.

3.2.4 Penempatan anoda

Penempatan anoda dalam tangki harus sedemikian sehingga kerapatan arus perlindungan yang disyaratkan
dapat tercapai pada semua permukaan.

Jumlah dan ukuran anoda tergantung pada disain konstruksi dan keluaran arus listrik yang dihitung dari
 Bab 35 –  Perlindungan Korosi F-G-H  35-7/8

Penambahan jumlah anoda yang disyaratkan mungkin diperlukan dalam kondisi berikut :
 –  bila pengisian balas rendah sering terjadi sehingga mengakibatkan terbatasnya permukaan yang
terlindungi secara efektif oleh anoda,
 –  bila konstruksi bagian dalam memperlemah arus efektif untuk daerah tertentu dari tangki,
 –  bila peningkatan kerapatan arus diperlukan untuk perlindungan bahan yang lebih mulia, misalnya
konstruksi bagian dalam yang terbuat dari baja tahan karat.

3.2.5 Dokumentasi

Dokumentasi pengecatan harus sesuai dengan 2.6. Sebagai tambahan, dokumen perihal rancangan dan
 perhitungan proteksi katodik harus diserahkan untuk diperiksa. Rencana pemasangan anoda tidak perlu
diserahkan.

F-G-H
G. Perlindungan Korosi Ruang Muat

1. Umum

1.1 Pada kapal curah, semua permukaan bagian dalam dan bagian luar dari ambang palka dan tutup
 palka, dan semua permukaan dalam dari ruang muat, kecuali daerah pelat alas ganda yang rata dan pelat
miring tangki hoperkurang lebih 300 mm dibawah gading-gading pelat sisi dan braket, harus diberi cat
 pelindung yang efektif (cat epoksi atau yang setara), dilaksanakan sesuai dengan rekomendasi pembuat.
Dalam pemilihan cat perhatian khusus harus diberikan dengan berkonsultasi dengan pemilik kapal perihal
muatan yang akan dimuat dan kondisi yang diperkirakan dalam operasi.

1.2 Cat yang digunakan harus mendapat persetujuan dari pabrik pembuat untuk penggunaan didalam
ruang muat.

1.3 Petunjuk pembuat cat tentang persiapan permukaan maupun kondisi dan proses pengerjaan
 pengecatan harus diperhatikan.

1.4 Tebal minimum cat tanpa lapisan anti teritip harus 250 μm, untuk keseluruhan daerah lihat 1.1.

2. Dokumentasi

2.1 Rencana pengecatan harus diserahkan untuk pemeriksaan. Uraian dari rencana pengecatan tersebut
yang diperlukan untuk menyusun sistem pengecatan dan material cat yang akan digunakan harus tercantum
dalam rencana pengecatan.

2.2 Laporan pengecatan harus disusun sedemikian rupa sehingga rincian dari semua proses pekerjaan
yang dilaksanakan, termasuk persiapan permukaan dan material cat yang digunakan, tercatat.

2.3 Dokumentasi ini harus disusun oleh pabrik pembuat cat dan/atau kontraktor pelaksanaan pekerjaan
dan/atau galangan. Rencana inspeksi harus disetujui bersama oleh pihak-pihak terkait. Laporan yang terkait
dengan dokumentasi ini harus ditandatangani oleh pihak-pihak tersebut diatas. Pada akhir pelaksanaan
sistem pengecatan, laporan yang telah ditandatangani yang menjadi berkas dokumentasi harus diserahkan
kepada surveyor untuk persetujuan (lihat juga F.2.6.4)

H. Perlindungan Korosi Lambung Kapal Dibawah Air

1. Umum
35-8/8 H Bab 35 –  Perlindungan Korosi

 perlindungan korosi yang sesuai untuk lambung kapal dibawah air, yang terdiri dari cat dan proteksi
katodik.

1.2 Cat dengan bahan dasar epoksi, polyuretan dan polyvinyl klorida dapat dianggap sesuai.

1.3 Petunjuk pabrik pembuat cat tentang persiapan permukaan maupun kondisi dan proses pengerjaan
harus diperhatikan.

1.4 Sistem pengecatan tanpa anti teritip harus mempunyai ketebalan minimum 250 μm, harus cocok
dengan proteksi katodik sesuai dengan standar yang diakui, dan harus dapat dibersihkan dibawah air dengan
cara mekanis.

1.5 Proteksi katodik dapat dilakukan dengan menggunakan anoda korban atau dengan sistem arus
tanding. Pada kondisi normal untuk baja, harus dijamin kerapatan arus perlindungan paling sedikit
10 mA/m2.

1.6 Dalam hal sistem arus tanding, perlindungan berlebihan karena potensial yang tidak cukup rendah
harus dihindari. Sebuah saringan (pelindung dielektrik) harus diadakan disekitar anoda arus tanding.

1.7 Proteksi katodik dengan menggunakan anoda korban harus dirancang untuk satu periode
 pengedokan kapal.
H
1.8 Dalam hal material lain, misalnya aluminium, kondisi khusus harus disepakati bersama BKI.

2. Dokumentasi

2.1 Rencana pengecatan dan data rancangan untuk proteksi katodik harus diserahkan untuk
 pemeriksaan.

2.2 Dalam hal sistem arus tanding, rincian berikut juga harus diserahkan :
 –  aranjemen sistem ICCP
 –  lokasi dan integritas konstruksi (misalnya dengan koferdam) dari anoda pada pelat kulit kapal,
 –  uraian tentang bagaimana semua bagian tambahan, misalnya daun kemudi, baling-baling dan
 poros, dicakup kedalam proteksi katodik.
 –  suplai tenaga listrik dan sistem distribusi tenaga listrik
 –  perisai dielektrik

2.3 Proses kerja yang terlibat dalam membentuk system pengecatan maupun material cat yang akan
digunakan harus diuraikan dalam rencana pengecatan.

2.4 Laporan pengecatan harus dikumpulkan sedemikian rupa sehingga rincian tentang seluruh proses
kerja yang dilaksanakan, termasuk persiapan permukaan maupun material cat yang akan digunakan, dicatat.

2.5 Dokumentasi ini harus dikumpulkan oleh pembuat cat dan/atau kontraktor pelaksana pengecatan
dan/atau galangan. Rencana inspeksi harus disetujui bersama antara pihak-pihak tersebut diatas. Pada akhir
 pelaksanaan system pengecatan, laporan yang telah ditanda tangani yang menjadi berkas dokumentasi harus
diserahkan kepada surveyor untuk persetujuan.

2.6 Dalam hal sistem arus tanding, kemampuan fungsi proteksi katodik harus diuji pada saat pelayaran
 percobaan. Nilai yang didapatkan untuk arus dan tegangan perlindungan harus dicatat.