Studi Aspek Keselamatan dalam Penanganan Transportasi Bahan

Berbahaya di Jakarta Timur Tengah

Balan Sundarakani
Associate Professor, Faculty of Business
University of Wollongong in Dubai
Block 15, Knowledge Village
United Arab Emirates. PO Box 20183
E-mail: balansundarakani@uowdubai.ac.ae
Tel: +97146372466

Abstrak
Tujuan Pembuatan Paper
Transportasi bahan berbahaya memaparkan aspek risiko utama tidak hanya bagi
personel yang terlibat dalam transportasi tetapi juga bagi lingkungan. Dalam
pandangan ini, penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi berbagai risiko
kategori yang harus diidentifikasi, dianalisis dan dimitigasi sesuai. Adapun keamanan
material dan transportasi, faktor-faktor seperti aliran, struktur dan volume material
perlu diperiksa terus menerus (Verma, 2009). Evaluasi faktor risiko sangat penting
untuk keamanan bahan berbahaya dan transportasi.
Desain / Metodologi / Pendekatan
Metodologi yang diusulkan berikut dengan tinjauan pustaka yang komprehensif
mengidentifikasi berbagai bahan berbahaya dan tingkat bahaya mereka dan kemudian
menganalisis langkah-langkah keselamatan melalui pendekatan studi kasus yang
berfokus pada industri.
Temuan
Penelitian ini mengembangkan kerangka kerja awal serta langkah-langkah aspek
keselamatan dalam menangani transportasi bahan berbahaya. Penelitian ini
mengidentifikasi beberapa celah dalam mengikuti aspek keselamatan saat
Mengangkut Bahan Berbahaya di negara-negara berkembang terutama dari operasi
logistik negara-negara Dewan Kerjasama Teluk (GCC).
Batasan / Implikasi Penelitian (jika ada)
Penelitian terbatas pada wilayah GCC. Selanjutnya, pemahaman mendalam tentang
aspek keselamatan dalam menangani bahan berbahaya akan membantu industri
logistik, dalam menyediakan mekanisme keselamatan proaktif yang lebih baik di
antara Penyedia Layanan Logistik (LSP).
Implikasi Praktis (jika ada):
Transportasi bahan berbahaya selalu ada sebagai bisnis penting karena besarnya
kesalahan manajemen dan operasi. Ini dapat dikaitkan dengan fakta bahwa itu tidak
hanya mempengaruhi lingkungan tetapi juga kehidupan pengemudi / karyawan yang
berisiko. Mengingat hal ini penelitian berkontribusi pada teori dan praktik
penanganan material, transportasi dan logistik.
Jenis Kertas: Makalah penelitian
Kata kunci: Penyedia Layanan Logistik, Bahan Berbahaya; Dewan Kerjasama
Teluk

1. Perkenalan
Pengumpulan, pengangkutan dan pembuangan bahan limbah dan barang
berbahaya lainnya saat ini telah menjadi masalah yang kompleks dan krusial yang
perlu dikendalikan dan dipantau dengan aturan yang mengatur hal yang sama.
Masalahnya sangat kompleks sehingga banyak negara industri telah membingkai
aturan dan peraturan khusus dan lembaga medis telah memenuhi, terlepas dari fakta
apakah mereka merupakan bagian dari sektor publik atau swasta (Diaz et al., 2005).
Pengelolaan limbah biomedis adalah situasi khusus di mana paparan risiko dan
bahaya tidak terbatas hanya pada generator dan operator limbah, tetapi juga akan
meluas ke seluruh masyarakat (Sandhu & Singh, 2003). Oleh karena itu,
pengumpulan, pemisahan, dan pembuangan limbah dengan cara yang ilmiah dan tepat
sangat penting karena memiliki potensi untuk mengurangi risiko yang ditimbulkan
terhadap kesehatan pada manusia baik secara langsung maupun tidak langsung,
sehingga mengurangi kerusakan lingkungan. , flora dan fauna (Pusat Pengendalian
dan Pencegahan Penyakit, 2003). Pekerja di sektor perawatan kesehatan terpapar
darah dan cairan tubuh lainnya setiap hari, karena sifat fungsi dan tanggung jawab
rutin mereka di fasilitas perawatan kesehatan tersebut. Karena hal ini, pekerja di
sektor layanan kesehatan terpapar pada risiko infeksi akibat patogen yang ditanggung
oleh darah atau cairan lain.
Program yang efektif dan efisien untuk pengelolaan limbah yang dihasilkan oleh
layanan kesehatan merupakan aspek penting dari program pengendalian infeksi di
fasilitas dan sebagai hasilnya, memainkan peran penting dalam perawatan kualitatif
dan kesehatan kerja semua staf yang dipekerjakan di fasilitas tersebut. . Pengelolaan
limbah kini telah bermanifestasi menjadi masalah penting karena menimbulkan
potensi risiko kesehatan yang serius dan kerusakan lingkungan, menempati tempat
utama dalam kebijakan kesehatan nasional dan banyak kepentingan internasional
yang signifikan telah difokuskan padanya.

2. Tinjauan Literatur
Manual komprehensif tentang manajemen lingkungan dan berbagai prosedur
disusun dan disusun oleh SHELL egypt pada (1992). Semua aspek manajemen yang
mencakup kebijakan dan tujuan termasuk audit dicakup dalam manual. Sebuah bab
dalam konteks makalah ini, berjudul "Teknik Operasional" mempertimbangkan
berbagai elemen pengelolaan limbah (yaitu sistem manajemen lingkungan,
identifikasi, karakterisasi, inventorisasi, hierarki pengelolaan limbah, pengolahan dan
pembuangan, penanganan dan pencatatan, dan integrasi rencana ). Bab ini berisi
daftar yang mengklasifikasikan produk-produk limbah menurut sumbernya, selain
memasukkan deskripsi singkat tentang teknik-teknik tertentu dari pengolahan limbah.
Masalah limbah medis meningkat dan diproyeksikan bahwa dalam waktu dekat
akan menjadi semakin kompleks. Penegakan peraturan lingkungan yang ketat telah
menyebabkan situasi di mana biaya untuk pembuangan limbah medis akan meningkat
berlipat ganda, yang mengakibatkan peningkatan biaya penyediaan layanan
kesehatan. Dan dalam semua kemungkinan, biaya-biaya ini akan ditanggung oleh
pasien. Rencana pengelolaan yang tepat untuk pembuangan limbah medis idealnya
harus mengikuti pendekatan acradle-to-grave (Meany & Pual, 1989). Ini akan
mencakup pengadopsian prosedur operasi standar untuk fokus pada isu-isu seperti
pembuatan limbah, pemisahan limbah, penanganan, penyimpanan, transportasi,
pengolahan dan akhirnya pembuangan. Semua faktor perlu dimasukkan dalam
peraturan agar dapat dipastikan bahwa tidak ada dampak pada kesehatan kerja atau
lingkungan. Selain itu, kerangka kerja untuk pengelolaan limbah medis perlu
memasukkan komponen seperti memperluas modul pelatihan individu yang
menangani limbah dalam berbagai tahap mulai dari generasi hingga pembuangan
akhir.
Tabel 1 mengklasifikasikan berbagai barang dan tingkat kecenderungan berbahaya
mereka.
Tabel 1. Klasifikasi bahan berbahaya
UN Dangerous Goods Division(s) Classification
Class
1 Explosives 1.1 – 1.6 Explosive
2 Gases 2.1 Flammable gas
2.2 Non-flammable, non-toxic gas
2.3 Toxic gas
3 Flammable liquid Flammable liquid
4 Flammable solids 4.1 Flammable solid
4.2 Spontaneously combustible
substance
4.3 Substance which in contact with
water emits flammable gas
5 Oxidising substances 5.1 Oxidising substance
5.2 Organic peroxide
6 Toxic substances 6.1 Toxic substance
6.2 Infectious substance
7 Radioactive material Radioactive material
8 Corrosive Corrosive substance
substances
9 Miscellaneous Miscellaneous dangerous goods
dangerous goods

Pada awal tahun 2001, Penilaian pengelolaan limbah medis di UEA dievaluasi
melalui survei dan kunjungan langsung ke banyak rumah sakit besar di negara
tersebut. Hasil survei melewati proses pembaruan kemudian untuk mencerminkan
situasi saat ini. Tujuan utama dari survei ini adalah untuk menilai prosedur dalam
praktik untuk pengelolaan limbah, dan untuk mengidentifikasi ruang lingkup
tambahan untuk meningkatkan metode dan proses pengumpulan, penanganan dan
pembuangan limbah. Temuan penelitian ini mengungkapkan bahwa tingkat rata-rata
limbah medis yang dihasilkan di rumah sakit di UEA adalah 1,95 kg / bed / d, dan
yang memiliki variasi tinggi (mis. 0,2 hingga 4,5 kg / bed / d) di antara rumah sakit
yang disurvei. Penting untuk dicatat bahwa meskipun jumlah total limbah medis yang
dihasilkan di rumah sakit di UEA didirikan, hampir semua rumah sakit yang disurvei
tidak memiliki petunjuk mengenai perkiraan jumlah berbagai jenis limbah medis yang
dihasilkan.
Selain itu, prosedur harus diikuti untuk penyimpanan dan pemisahan barang
berbahaya. Pemisahan antara dua kategori bahan berbahaya yang berbeda
diidentifikasi dengan titik persimpangan yang disebutkan dalam tabel di bawah ini.
Kode disediakan untuk setiap kategori seperti A, B dan C. Kode A menyatakan bahwa
jarak antara bahan harus minimal 3 meter, Kode B menyatakan bahwa jarak antara
bahan harus minimal 5 meter dan Kode C menyatakan bahwa jarak minimum antara
material harus setidaknya 10 meter (Kota Dubai, 1997).
Semua rumah sakit yang disurvei menerapkan prosedur praktik untuk pemisahan
untuk limbah patologis, infeksius, dan limbah tajam, tetapi pemisahan wadah bahan
kimia, farmasi, dan bertekanan tidak dipraktikkan oleh rumah sakit. Kode warna yang
diikuti adalah bahwa rumah sakit yang berlokasi di Emirat Abu Dhabi menggunakan
kantong merah untuk pembuangan limbah medis, sedangkan rumah sakit di emirat
lain menggunakan kantong kuning. Tapi, semua rumah sakit tidak mempraktekkan
penandaan tas dan wadah yang dibuang.
Sebagian besar rumah sakit di UEA memiliki ruang penyimpanan terpisah di
tempat untuk menyimpan limbah medis. Demikian pula, pengangkutan limbah medis
di tempat untuk keperluan insinerasi dilakukan melalui kendaraan khusus atau troli.
Demikian juga, pengangkutan limbah di luar lokasi untuk pengolahan atau
pembuangan dilakukan melalui kendaraan khusus. Namun, semua rumah sakit tidak
menggunakan sistem pelacakan limbah (Al-Dahiri et al., 2008).

2.1 Aspek keselamatan dalam Mengangkut Bahan Berbahaya

Welles et al. (2004) menunjukkan dalam makalah mereka bahwa sekitar 21%
kecelakaan yang terkait dengan bahan kimia terjadi selama transportasi sementara
alasan lain untuk kecelakaan adalah - 39% karena kegagalan peralatan dan 33%
karena kesalahan manusia. Fabiano et al. (2005) menunjukkan area utama di mana
ada kemungkinan kecelakaan lebih tinggi terjadi selama transportasi melalui jalan
darat. Mereka; terowongan menekuk jari-jari, kemiringan, gradien ketinggian,
frekuensi lalu lintas truk tangki, truk barang berbahaya dan area kritis lainnya. Duan
et al. (2011) membahas dalam presentasi mereka mengenai alasan dan masalah
lingkungan dari kecelakaan terkait dengan berbagai bahan kimia berbahaya di Cina
antara tahun 2000 dan 2006. Sebagian besar kecelakaan selama periode ini terkait
dengan bahan bakar minyak dan bahan peledak kimia.
Mengingat kemungkinan kecelakaan yang lebih tinggi yang melibatkan
kendaraan yang digunakan untuk pengangkutan bahan kimia berbahaya, ada ruang
untuk peningkatan kualitas kendaraan, pengemudi, dan infrastruktur seperti kondisi
jalan, jalan raya, dan fasilitas dasar yang tersedia untuk anggota kru. Wei et al. (2004)
telah memperkirakan bahwa sebagian besar kecelakaan terjadi sebagai akibat
kesalahan manusia dan kegagalan peralatan. Pelepasan barang atau bahan yang tidak
patut yang mudah meledak, mudah terbakar dan beracun, cenderung berbahaya dalam
kehidupan rutin. Jika terjadi kecelakaan, intimasi harus segera dikirim ke otoritas
terkait yang mencakup, lembaga perlindungan lingkungan, polisi, pemadam
kebakaran, pusat kendali racun, rumah sakit, media lokal, dan personel yang
ditugaskan untuk operasi penyelamatan. Yang et al. (2010) mengamati bahwa
perjalanan dengan kecepatan tinggi di jalan dan keberadaan daerah pemukiman padat
yang berdampingan dengan jalan adalah bentuk lingkungan berbahaya yang
mengakibatkan kecelakaan selama pengangkutan bahan kimia berbahaya.
Ketentuan Central Motor Vehicle (CMV) aturan 131 India, menetapkan bahwa,
adalah tanggung jawab pengirim untuk mendapatkan izin yang sesuai untuk
pengangkutan bahan berbahaya dan untuk memastikan bahwa pengemudi atau
pemilik atau pengangkut disediakan dengan lengkap. dan informasi yang cukup
mengenai bahan berbahaya yang sedang diangkut. Selain itu, sesuai ketentuan aturan
CMV 132 yang menyatakan bahwa itu adalah tanggung jawab pemilik atau
pengangkut untuk memastikan bahwa, terlepas dari pendaftaran dan izin yang valid;
kendaraan yang mengangkut bahan berbahaya tersebut aman dan dilengkapi dengan
peralatan dan perangkat keselamatan yang diperlukan. Juga merupakan tanggung
jawabnya untuk memastikan bahwa pengemudi yang dirinci untuk tugas khusus
dilatih dalam menyerahkan dan mengangkut bahan berbahaya dan bahwa ia telah
diberikan informasi yang cukup dan akurat, agar memungkinkannya untuk mematuhi
ketentuan tersebut. peraturan dan regulasi keselamatan berbeda yang ditentukan
(Palanisamy et al., 2015).
Transportasi melalui jalan darat atau kereta api dari bahan berbahaya memiliki
banyak masalah yang terkait dengannya. Kendala yang perlu disortir banyak. Salah
satu masalah utama berkaitan dengan transportasi dalam jumlah besar melalui kota-
kota besar bahan kimia berbahaya yang diklasifikasikan sebagai "toksik jika terhirup".
Bahkan tanpa mengeluarkan pertimbangan kebijakan publik yang memungkinkan
transfer risiko dari warga negara pada kategori lain, keputusan routing melibatkan
banyak tingkat risiko dan masalah keamanan. Meningkatkan eksposur akan
menghasilkan kompromi keselamatan. Misalnya, pilihan rute yang berbeda untuk
transportasi dapat mengakibatkan jarak tambahan yang harus ditempuh dan jarak
tambahan mungkin memiliki infrastruktur yang tidak sesuai untuk menangani
transportasi bahan berbahaya. Rute alternatif yang telah dipilih mungkin tidak
memiliki kemampuan tanggap darurat yang diperlukan dan mungkin kurang memiliki
keahlian yang memadai dalam penanganan komoditas yang berbahaya. Pemindahan
bahan-bahan berbahaya tersebut dari transportasi jalan ke transportasi kereta api
menempatkan persyaratan pada industri kereta api agar lebih maju secara teknologi
dan kompetitif dengan kesediaan untuk menghormati kewajiban mereka sebagai
pembawa untuk menangani pergerakan hazmat yang berbeda dari pergerakan material
rutin. Kelangkaan data akurat tentang pergerakan hazmat melalui jalan darat sangat
menantang. Gerakan Hazmat menempatkan persyaratan wajib seperti berbagi
informasi untuk mengizinkan perencanaan awal dan penentuan prioritas yang tepat.
Ini akan menghasilkan analisis dampak ekonomi yang lebih baik dan justifikasi
pergerakan mode. Pengembangan pada aspek ini berpotensi meningkatkan
produktivitas dan pemanfaatan yang lebih baik dari kapasitas kereta api yang berlaku
(Spraggins, 2010).
Baru-baru ini, Chia-Hsun Chang et al. (2015) Makalah ini telah menilai berbagai
risiko operasi pengiriman kontainer di seluruh kemarahan produk dengan
menggunakan metodologi studi kasus, sehingga mengklasifikasikan total 35 faktor
risiko sesuai dengan dampaknya. Penelitian ini menjamin kebutuhan penelitian lebih
lanjut yang berfokus pada eksplorasi analisis faktor yang tepat untuk mengevaluasi
kinerja relatif mereka dalam mengelola operasi pengiriman peti kemas. Penelitian ini
bertujuan untuk mengisi kesenjangan penelitian sebagian dengan mengidentifikasi
faktor-faktor tersebut dan menilai dampaknya terhadap kepuasan pengemudi.

3. Tujuan Penelitian
Karena ini adalah proyek penelitian yang sedang berlangsung, tujuan makalah ini
adalah untuk "mengidentifikasi faktor-faktor yang terkait dengan kepuasan
keseluruhan dalam kaitannya dengan keselamatan saat mengangkut bahan berbahaya
di wilayah GCC".

4. Kerangka Teoritis
Oleh karena itu penelitian ini mengembangkan kerangka kerja konseptual sebagai
model awal disusun dengan mengidentifikasi berbagai variabel independen (IV) dan
variabel dependen (DV) seperti yang digambarkan pada Gambar 1. Kebijakan
mengemudi, sistem pemantauan dalam kendaraan, kebugaran dan kewaspadaan
pengemudi, label peringatan sesuai dengan klasifikasi produk dan manajemen lokasi
untuk pergudangan dan pembuangan yang aman adalah faktor atau pengidentifikasi
utama yang diidentifikasi yang berdampak pada kepuasan keseluruhan dari
transportasi aman (DV).

Gambar 1. Model penelitian konseptual dengan identifikasi IV dan DV

Oleh karena itu, hipotesis berikut dikembangkan sesuai dengan hubungan IV dan DV
untuk mengidentifikasi akar penyebab, dan memiliki analisis lebih lanjut sebagai
pendekatan proaktif dan cocok untuk siapa saja yang terlibat dalam penyelidikan
kecelakaan / kejadian.
Hipotesis 1: Kebijakan mengemudi memiliki pengaruh positif yang signifikan
terhadap kepuasan keseluruhan ketika mengangkut bahan berbahaya
Hipotesis 2: Sistem pemantauan kendaraan memiliki pengaruh positif signifikan
terhadap kepuasan keseluruhan ketika mengangkut bahan berbahaya
Hipotesis 3: Kebugaran pengemudi dan kewaspadaan memiliki pengaruh positif
signifikan terhadap kepuasan keseluruhan ketika mengangkut bahan berbahaya
Hipotesis 5: Label peringatan memiliki pengaruh positif signifikan terhadap kepuasan
keseluruhan saat mengangkut bahan berbahaya
Hipotesis 6: Situs Aman memiliki pengaruh positif signifikan terhadap kepuasan
keseluruhan ketika mengangkut bahan berbahaya.
5. Metodologi Penelitian
Metode deduktif realistis penelitian telah digunakan dalam penelitian ini.
Menurut Bryman (2012) teori dan kerangka kerja yang ada dinilai kembali untuk
sampai pada pertanyaan dan hipotesis penelitian yang relevan. Dengan penilaian
ulang semacam itu, pendekatan penelitian deduktif akan diadopsi. Melalui pendekatan
ini kerangka kerja teoritis akan dibuat. Ini akan dianalisis untuk sampai pada jawaban
spesifik untuk pertanyaan penelitian juga. Karena pendekatan deduktif melibatkan
analisis tindakan keselamatan pengangkutan barang berbahaya di UEA, itu adalah
pendekatan yang paling cocok untuk penelitian ini. Penyebab dan akibat kecelakaan
yang terjadi di UEA juga dapat diselidiki melalui pendekatan ini.
Metode penelitian, strategi pengambilan sampel dan teknik yang terlibat dalam
analisis data adalah komponen utama dalam penelitian yang akan ditentukan oleh
strategi penelitian (Bailey, 1994). Dalam penelitian ini, kuesioner berbasis survei akan
dilakukan untuk mengidentifikasi faktor-faktor tersebut dan keterkaitannya. Dalam
hal mengukur jenis, frekuensi, efek dan biaya yang dikeluarkan karena survei
kecelakaan akan menjadi metode yang paling tepat. Ini juga akan menyiratkan saran
untuk meningkatkan keselamatan dalam transportasi berbahaya tersebut (Elo et al.,
2014)

6. Kesimpulan
Pengangkutan material berbahaya adalah aktivitas berbahaya di mana kebutuhan
akan pengamatan mutlak diperlukan. Hal ini dapat dikaitkan dengan fakta bahwa
tidak hanya lingkungan yang terpengaruh tetapi juga kehidupan pengemudi /
karyawan yang dipertaruhkan. Dalam pandangan ini, penelitian ini mengembangkan
kerangka kerja dengan data sekunder dan studi kasus terfokus. Adapun jenis bahan
yang sedang diangkut diidentifikasi bahwa perusahaan tidak mengangkut bahan
peledak, tetapi mengangkut gas, cairan yang mudah terbakar, padatan yang mudah
terbakar, zat pengoksidasi, zat beracun, bahan radioaktif, zat korosif dan barang
berbahaya lainnya. Dengan demikian penelitian ini merupakan penelitian
berkelanjutan yang terbatas pada wilayah GCC.