TALLER N°1 PAVIMENTOS

1. En qué consiste la estructura denominada Macadam?

El Capa de pavimento constituida por agregados de tamaño uniforme,

sobre la cual, luego de compactada, se hace una distribución de un ligante
asfáltico de alta viscosidad, seguida por el esparcimiento y compactación
de una capa de agregado de menor tamaño.

2. Qué son las pistas de prueba?; cuál es su importancia en la ingeniería

de Pavimentos?

A principios del siglo XX los Departamentos de Carreteras de los Estados

Unidos de América construyeron caminos pavimentados de ensayo, con el
propósito de evaluar de manera acelerada y a escala real los efectos del
clima, de los materiales de construcción y de las cargas del tránsito sobre el
diseño y el comportamiento de los pavimentos.

El desarrollo tecnológico ha permitido la construcción de pistas de prueba

en tamaño real y a escala alrededor de todo el mundo en las cuales se
evalúan los diferentes tipos de pavimentos y los efectos de las diferentes
variables que influyen en este.

Las pistas de prueba son importantes en la ingeniería de pavimentos ya

que por medio de estas se pueden simular, en poco tiempo, los efectos de
las diferentes variables sobre el comportamiento de los pavimentos a largo
plazo.

3. Cuál fue la importancia de las pruebas WASHO y AASHO?

Prueba WASHO (1952 - 1954)

Esta pista de prueba se construyó en Malad (Idaho) para evaluar el

comportamiento de pavimentos asfálticos bajo cuatro (4) configuraciones
diferentes de ejes. Se construyeron pavimentos con espesores totales entre
150 y 550 mm, con capas asfálticas de 50 mm y 100 mm. Constó de dos
circuitos con 46 secciones de ensayo

Prueba AASHO (1958 - 1960)

El ensayo tuvo por finalidad estudiar el comportamiento de estructuras de
pavimentos de carreteras, de espesores conocidos, bajo la acción de
cargas en movimiento, de magnitud y frecuencia conocidas. Se
construyeron 6 pistas de ensayo, 5 de las cuales fueron sometidas a
tránsito controlado. La información obtenida en esta prueba constituyó un
avance crucial en el conocimiento del diseño estructural, del
comportamiento de los pavimentos, de las equivalencias de daño entre
cargas por eje, entre otras cosas.

Se construyeron 468 secciones de prueba, de 30 metros cada una, con

transiciones de 5 metros de pavimentos flexibles.
En pavimentos rígidos se construyeron 368 secciones. Las de concreto
simple fueron de 36 metros, con juntas transversales de contracción cada
4.5 metros y varillas de transferencia de carga. Las secciones de pavimento
reforzado tuvieron una longitud de 72 metros, con juntas transversales de
contracción cada 12 metros y varillas de transferencia de carga. El acero de
refuerzo se colocó 5 cm bajo la superficie.

Estas dos pruebas fueron importantes en la ingeniería de pavimentos ya

que se encontraron los siguientes hallazgos:

 Los daños aumentan con la magnitud de la carga.

 Se producen mayores deterioros en los carriles exteriores cuando las

bermas no están pavimentadas.

 Se estableció la utilidad de las medidas de deflexión en el desarrollo

de métodos de diseño de refuerzos de pavimentos asfálticos (viga
Benkelman).

 Se presentaba mayor agrietamiento en la estación fría.

 Las mayores deflexiones se presentaban al comienzo de la

primavera.

 La velocidad reducía la magnitud de las deflexiones.

 Se estableció la Ley de la Cuarta Potencia sobre equivalencias en el

efecto de las diferentes cargas por eje.

 El escalonamiento se produjo en las grietas y en las juntas sin

varillas de transferencia de carga.

 El bombeo es un importante factor de falla y se presentó con mayor

frecuencia a lo largo de los bordes del pavimento.

 Los pavimentos de concreto simple con juntas se deflectan menos

que los de concreto reforzado con juntas.

 El aumento de la velocidad se tradujo en disminuciones de

deformaciones y deflexiones.
4. Qué es SHRP?; cuál es su importancia en la ingeniería de
Pavimentos?

SHRP significa Strategic Highway Research Program, y es un programa de

150 millones de dólares, aprobado por el Congreso de USA en 1987, para
mejorar las carreteras y hacerlas más seguras. La investigación se condujo
en 4 áreas: operaciones viales, concretos y estructuras, asfaltos y
comportamiento de pavimentos a largo plazo (LTPP)

La investigación sobre asfaltos se tradujo en el desarrollo del método

SUPERPAVE para la clasificación de asfaltos y el diseño de mezclas. La
investigación sobre el comportamiento de los pavimentos a largo plazo –
LTPP– (Long Term Pavement Performance) intenta establecer una gran
base de datos sobre el comportamiento de los pavimentos en los Estados
Unidos y en los demás países participantes en el programa.

5. Describa los tipos de estructuras de pavimentos rígidos.

PAVIMENTO RÍGIDO

Pavimento constituido por un conjunto de losas de concreto de cemento

portland que se pueden construir directamente sobre la subrasante
preparada o sobre una capa intermedia de apoyo (base o subbase),
elaborada con materiales granulares o estabilizados o con un concreto
pobre.

TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

 Pavimento de concreto simple con juntas

Contiene suficientes juntas para controlar todas las grietas

previsibles. Este tipo de pavimento no contiene acero de refuerzo.
Puede llevar varillas lisas en las juntas transversales y varillas
corrugadas en las juntas longitudinales. El espaciamiento entre
juntas transversales oscila entre 4.5 y 7.5 metros.

 Pavimento de concreto reforzado con juntas

La longitud de las losas oscila entre 7.5 y 15 metros, motivo por el

cual requieren acero de refuerzo para mantener unidas las fisuras
transversales que se desarrollan. El acero de refuerzo no tiene por
función tomar esfuerzos de tensión producidos por las cargas del
tránsito. La cantidad requerida de acero es pequeña, del orden de
0.1% a 0.2% de la sección transversal del pavimento. Son poco
utilizados en la actualidad.
  Pavimentos de concreto con refuerzo continuo

No requieren juntas transversales de contracción a intervalos

regulares. Contienen mayores cuantías de acero de refuerzo,
generalmente de 0.5 % a 0.8 % del área transversal del pavimento.
El acero intenta forzar el agrietamiento a intervalos pequeños, de 1 a
2 metros y mantiene firmemente unidas las grietas que se forman.

 Pavimentos de concreto con refuerzo estructural

En estos pavimentos el acero asume tensiones de tracción y

compresión, de manera que es posible reducir el espesor de las
losas. Se utilizan principalmente en pisos industriales, donde las
losas deben resistir cargas de gran magnitud. Las dimensiones de
las losas son similares a las de los pavimentos de concreto simple, y
el acero no debe atravesar la junta transversal para evitar la
aparición de fisuras.

6. Mediante las lecturas realizadas y visitas a campo, realice un análisis

comparativo entre los pavimentos flexibles y rígidos.

A continuación se presentara una comparación entre los pavimentos

flexibles y rígidos:

En cuanto a costos los pavimentos flexibles resultan ser más económicos

que los rígidos, ya que su construcción resulta ser más económica y el
parcheo también es menos costoso. También las operaciones de
rehabilitación para los pavimentos resultan ser menos costosas que las de
los pavimentos rígidos.

Los pavimentos rígidos durante sus primeros años de uso requieren un bajo
mantenimiento al contrario de los pavimentos flexibles que requieren un alto
mantenimiento.

Los pavimentos flexibles presentan un color oscuro por lo que tienen una
baja capacidad reflectiva, presentan mayor comodidad en la circulación y
presentan baja resistencia a los ataques químicos. Y los pavimentos rígidos
presentan las características opuestas a las mencionadas.
 TALLER N°1 PAVIMENTOS

JUAN CAMILO HERNANDEZ RAMOS

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
TUNJA
2011