TRABAJO DE INFORMATICA

“Tablas de contenido”

CRYSTIAN CAMILO CASTRO AVILA

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

SENA

MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL 112542

BOGOTA D.C.

2011
 CONTENIDO

Pág.

1. ÁRBOL DE LEVAS............................................................................................3

1.1 DEFINICION..........................................................................................................................3
1.2 UBICACIÓN..........................................................................................................................3
1.3 FUNCIONAMIENTO..............................................................................................................4
1.3.1 Sincronismo de válvulas.....................................................................................................................4
1.3.2 Geometría de Lóbulos de Levas..........................................................................................................5
1.3.3 Reglaje de la Distribución...................................................................................................................5

1.4 DESGASTE DEL ÁRBOL DE LEVAS..........................................................................................6

 1. ÁRBOL DE LEVAS
1.1 DEFINICION
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan
distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de
diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos,
como por ejemplo unas válvulas, es decir constituye un temporizador mecánico
cíclico.

su aplicación más desarrollada es la relacionada con el motor de combustión

interna alternativo, en los que se encarga de regular tanto la carrera de apertura y
el cierre de las válvulas, como la duración de esta fase de apertura, permitiendo
renovación de la carga en las fases de admisión y escape de gases en los
cilindros. Se fabrican siempre mediante un proceso de forja, y luego suelen
someterse a acabados superficiales como cementados, para endurecer la
superficie del árbol, pero no su núcleo.

1.2 UBICACIÓN

Dependiendo de la colocación del árbol de levas y la distribución de estas,

accionarán directamente las válvulas a través de una varilla como en el la primera
época de los motores Otto, sistema SV o lo harán mediante un sistema de varillas,
taqués y balancines, es el sistema OHV (overhead valve) donde el eje de levas
va ubicado en el bloque de cilindros. Posteriormente, sobre todo desde la
aparición de los motores diesel, el árbol de levas ha pasado a la culata, es el
llamado sistema SOHC (single overhead camshaft). En el pasado, cuando los
motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemático, pero en los
modernos motores de 4 tiempos diesel o gasolina, el sistema de levas "elevado",
donde el árbol de levas está en la culata, es lo más común. Algunos motores usan
un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape; esto es
conocido como DOHC (dual overhead camshaft) o doble árbol de levas a la
cabeza. Así, los motores en V pueden tener 4 árboles de levas. El sistema DOHC
permite entre otras cosas montar 2 válvulas de escape y 2 de admisión, en los 4
cilindros es lo que se llama "16 válvulas".
1.3 FUNCIONAMIENTO

Se abre la válvula de admisión antes que finalice la carrera de escape, (avance de

apertura de admisión). En ese momento la inercia de los gases quemados que
aun salen por el escape, contribuyen a que la mezcla fresca ingrese con rapidez al
cilindro, (barrido).

Los grados de giro durante el cual la válvula de escape se mantiene abierta en

carrera de admisión se conocen como retraso de cierre de escape.

Se cierra la válvula de admisión después de iniciada la carrera de compresión,

(retraso de cierre de admisión). En el inicio de la carrera de compresión aún existe
vacío y la mezcla fresca sigue llenando el cilindro por algunos grados más de giro
del cigüeñal.

Se abre la válvula de escape antes que termine la carrera de expansión, (avance

de apertura de escape). Al final de la carrera de expansión aún queda presión en
el cilindro. Al abrir la válvula de escape anticipadamente se sacrifica un poco de
fuerza pero se reduce la contra presión que se opone a la subida del émbolo en su
carrera de escape.

1.3.1 Sincronismo de válvulas

El eje de levas es responsable en gran parte del rendimiento de un motor.

Determina el número de revoluciones que se requieren para obtener la mejor
respiración (rendimiento volumétrico).

La creación de un buen eje de levas obliga a mucho conocimiento de geometría,

cálculo matemático y de mecánica de los gases. A la vez requiere de pruebas
prácticas sofisticadas. En motores de carrera el eje de levas es pieza central de
una buena preparación.
 1.3.2 Geometría de Lóbulos de Levas

• Tipo Circular: las válvulas abren y cierran a velocidad moderada.

• Tipo Tangencial: las válvulas abren con mayor aceleración.

• Tipo Aceleración Constante: las válvulas se abren y cierran acelerando

uniformemente.

1.3.3 Reglaje de la Distribución

Se define como reglaje de la distribución de un motor de cuatro tiempos, a un

conjunto de cuatro ángulos - medidos en grados de giro del cigüeñal utilizando
como referencia el punto muerto en el cual, teóricamente deberían comenzar o
finalizar los tiempos de admisión y escape.

Ellos son:

1. AAA avance a la apertura de la válvula de admisión. Antes del PMS.

2. RCE retardo al cierre de la válvula de escape. Después del PMS.

3. RCA retardo al cierre de la válvula de admisión. Después del PMI.

4. AAE avance a la apertura de la válvula de escape. Antes del PMI.

Gráficamente se representan así:

1.4 DESGASTE DEL ÁRBOL DE LEVAS

El árbol de levas cumple un duro trabajo, en su giro debe empujar todo el tren de
válvulas, venciendo no sólo la tensión de los resortes sino también la masa
correspondiente de los demás componentes y ciertas presiones internas de los
cilindros.

Adicionalmente, comanda la bomba de aceite, el distribuidor, la bomba de gasolina

y, en algunos motores diesel, sincroniza e impulsa la inyección. Todo ello se
traduce en esfuerzos de torsión y flexión.

Pocas veces consideramos su real importancia, ya que como producto de fina

tecnología, no da problemas. No obstante, su desgaste es inevitable y debe de ser
cuidadosamente verificado.

Las levas, se medirán con micrómetro, comparando entre sí los lóbulos de

admisión y los de escape, en búsqueda de diferencias; obsérvese
simultáneamente el grado y tipo de desgaste que presentan, siempre en relación
con sus botadores; una franja de contacto sobre el centro de cada leva es lo
correcto; si se advierte contacto sobre o cerca de los bordes, picaduras,
desprendimientos, etc., el árbol de levas debe ser reemplazado.
 Los apoyos, se verificarán dimensionalmente, una deformación o desgaste mayor
de 0.025mm (.001") obligan a su rectificación y a la instalación de nuevos bujes,
terminados, de la medida correspondiente. Recuérdese que una causa frecuente
de baja presión de aceite, son los huelgos anormales entre cojinetes y apoyos del
árbol de levas.

Inspecciónese visualmente el resto de las partes, engranaje, cuñeros, etc.

Siempre que se reemplace el árbol de levas deben reemplazarse los botadores y
viceversa.