Skripsi Hampir Bener

KORELASI PERUBAHAN KECEPATAN AKIBAT KERUSAKAN
JALAN DENGAN BIAYA PENGGUNA
(Proposal Sripsi)
Diajukan Sebagai Satu Syarat Akademis Tingkat
Sarjana Teknik Jurusan Teknik Sipil
Univesitas Muhammadiyah Metro
DI SUSUN OLEH :
IQBAL MARDIANSYAH
NPM. 14510020
FAKULTAS TEKNIK
JURUSAN TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH METRO
2018
BAB I PENDAHULUAN
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Jalan merupakan salah satu sarana yang sangat dibutuhkan dalam
mendukung pergerakan sistem transportasi untuk menghubungkan suatu tempat
ke tempat lain dimana terdapat yang diangkut, pengangkut, tenaga penggerak,
jalur yang akan dilintasi dan terminal persinggahan dan terminal akhir (Deddy
Ritonga, dkk., 2015). Kondisi jalan yang baik diperlukan untuk kelancaran
kegiatan transportasi yaitu untuk kelancaran pengiriman barang atau jasa secara
aman, nyaman dan ekonomis kepada pengguna jalan.
Masalah kemacetan lalu lintas bukan lagi merupakan hal yang jarang terjadi
apabila jalan yang dilewati mengalami kerusakan ditengah lalu lintas yang padat
Hampir disetiap ruas jalan yang mengalami kerusakan menimbulkan kemacetan
yang cukup panjang, akibat dari kemacetan tersebut menimbulkan social cost
yang cukup tinggi, lamanya waktu tempuh perjalanan, konsumsi bahan bakar
minyak yang bertambah yang menimbulkan biaya transportasi semakin tinggi
hingga bertambahnya angka kecelakaan dan stres di tengah masyarakat.
Rendahnya tingkat pelayanan jalan berdampak terhadap besarnya biaya bagi
pengguna jalan (Road User Cost, RUC), Semakin tinggi kecepatan kendaraan
pada suatu ruas jalan maka biaya yang ditimbulkan akan semakin rendah dan jika
kecepatannya rendah maka biaya yang ditimbulkan akan semakin besar (Bennett,
R., 2003). Penurunan biaya operasi kendaraan, baik karena perbaikan prasarana
maupun perbaikan kondisi lalu lintas, akan menimbulkan penghematan biaya bagi
para pengguna jalan. Sehingga perhitungan biaya operasi kendaraan perlu
dilakukan untuk perencanaan dan penyusunan program transportasi darat.
Berdasarkan pengamatan di Lintas Sumatera (Bumi Ratu Nuban, Kabupaten
Lampung Tengah STA 44+000), Punggur, Kabupaten Lampung Tengah (Jl.
Pattimura) dan Kota Metro (Jl. AH Nasution) Masalah kemacetan dan kerusakan
jalan umumnya dipengaruhi oleh volume lalu lintas, muatan berlebih, kesalahan
perencanaan dan pelaksanaan, serta pemeliharaan jalan yang tidak memadai.
Keadaan ini menyebabkan terjadinya penurunan pada tingkat pelayanan jalan dan
biaya bagi penggunan jalan terutama dalam hal peningkatan penggunaan bahan
bakar dan bertambahnya waktu perjalanan mengakibatkan para pengguna jalan
mengalami keterlambatan untuk tiba di tempat tujuan, hal ini berpengaruh
terhadap jam kerja suatu profesi pekerjaan karena mengalami kemacetan.
Dari latar belakang diatas, maka penulis mengambil studi kasus pada ruas
jalan Lintas Sumatera (Bumi Ratu Nuban, Kabupaten Lampung Tengah STA
44+000), Punggur, Kabupaten Lampung Tengah (Jl. Pattimura) dan Kota Metro
(Jl. AH Nasution) dengan menggunakan metode Bina Marga.
1.2 Rumusan Masalah
Permasalahan yang akan dibahas dalam penelitian ini berkaitan dengan
tujuan penelitian, mencakup :
1. Seberapa besar pengaruh kerusakan jalan terhadap keterlambatan waktu
tempuh sehingga berakibat kepada biaya pengguna?
2. Berapa biaya pengguna jalan akibat pengurangan kecepatan pada jalan rusak
ruas Lintas Sumatera (Bumi Ratu Nuban, Kabupaten Lampung Tengah STA
44+000), Punggur, Kabupaten Lampung Tengah (Jl. Pattimura) dan Kota
Metro (Jl. AH Nasution)?
1.3 Tujuan Penelitian
Adapun tujuan yang hendak dicapai dalam penulisan ini adalah :
1. Mengetahui Seberapa besar pengaruh kerusakan jalan terhadap keterlambatan
waktu tempuh sehingga berakibat kepada biaya pengguna.
2. Mengetahui berapa biaya pengguna jalan akibat pengurangan kecepatan pada
jalan rusak ruas pengamatan di Lintas Sumatera (Bumi Ratu Nuban,
Kabupaten Lampung Tengah STA 44+000) dan Punggur, Kabupaten
Lampung Tengah (Jl. Pattimura)?
1.4 Manfaat Penelitian
Manfaat dari penulisan ini adalah :
1. Memberikan tambahan refrensi untuk pemeliharaan jalan yang efektif dan
efisien agar mengurangi dampak penambahan biaya bagi pengguna jalan.
2. Penelitian ini dapat menjadi refrensi dalam ilmu Transportasi dan dapat di
manfaatkan sebagai tambahan karya penelitian pada Universitas
Muhammadiyah Metro khususnya Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil.
1.5 Batasan Masalah
Batasan – batasan masalah yang diambil agar masalah tidak terlalu meluas
dan tidak terlalu menyimpang adalah :

1. Penelitian ini dilakukan pada ruas jalan Lintas Sumatera (Bumi Ratu Nuban,
Kabupaten Lampung Tengah STA 44+000), dan Punggur, Kabupaten
Lampung Tengah (Jl. Pattimura)
2. Jenis kendaraan yang diteliti untuk menghitung Biaya pengguna jalan (RUC)
yaitu kendaraan penumpang.
3. Data volume kendaraan dan kecepatan kendaraan diperoleh melalui survey
menggunakan alat RoadPod VT59000 dan divalidasi menggunakan
SpeedGun.
BAB II LANDASAN TEORI
LANDASAN TEORI
2.1 Biaya Pengguna Jalan (Road User Cost, RUC)
Biaya pengguna jalan adalah biaya yang dikeluarkan oleh pemakai jalan
dalam bertransportasi baik berkendaraan umum maupun kendaraan pribadi.
Komponen utama RUC adalah Biaya Operasi Kendaraan (BOK) dan nilai waktu
(Value of Time, VOT) (Bennett R., 2003 dan Bertha M., 2011). RUC dipengaruhi
oleh beberapa faktor yaitu kecepatan kendaraan, kondisi jalan (road condition),
kekasaran permukaan jalan (Roughness), jenis kendaraan, geometrik jalan,
lengkung jalan (curvature), lingkungan, iklim, dan gaya pengemudi (Bennett R.,
2003).
2.2 Biaya Operasi Kendaraan (BOK)
Biaya Operasional Kendaraan (BOK) adalah biaya ekonomis yang terjadi
dengan dioperasikannya suatu kendaraan pada kondi-si normal untuk suatu tujuan
tertentu. Pengertian biaya ekonomi yang dimaksud disini adalah biaya yang
sebenarnya terjadi (Hudoyo R., 2006). Analisis BOK di pengaruhi oleh kecepatan
kendaraan, jenis kendaraan, geometrik jalan, kekasaran permukaan jalan, dan gaya
pengemudi. Menurut Bina Marga, 1995 dan Sistem Perencanaan Angkutan
Umum ITB, 1997, BOK terdiri dari biaya tetap dan biaya tidak tetap, yaitu :
2.2.1 Biaya tetap (Standing cost atau fixed cost)

Biaya tetap adalah biaya tetap yang harus dikeluarkan secara rutin untuk
jangka waktu tertentu dan tidak terpengaruh oleh operasional kendaraan
tersebut, yaitu meliputi:

a. Biaya Penyusutan (BP)
Biaya penyusutan yaitu biaya yang dikeluarkan atas penyusutan nilai
kendaraan karena berkurangnya umur ekonomis. Umur ekonomis
didefenisikan sebagai waktu pemakaian alat yang masih memberikan
keuntungan ekonomis, sedangkan nilai residu adalah nilai alat setelah umur
ekonomisnya berakhir.
Persamaan biaya penyusutan kendaraan adalah sebagai berikut :
1
Mobil Penumpang : Y = ……………… (1)
2,5 S+ 125
1
Bus :Y= ……………… (2)
8,756 S +350
1
Truk :Y= …………….... (3)
6,129 S+ 245
Dimana :
Y = Penyusutan kendaraan per 1000 km, dikaliakan dengan harga kendaraan
S = Running Speed (Km/Jam)
b. Biaya bunga modal (interest cost);
Biaya bunga modal adalah biaya yang dikeluarkan untuk bunga modal
dihitung berdasarkan besarnya uang yang dipinjam untuk pembelian
kendaraan, baik itu pinjaman sendiri maupun dari pihak luar seperti Bank.
Tingkat bunga dihitung berdasarkan tingkat bunga kredit bank yang berlaku.
Persamaan Biaya bunga modal adalah sebagai berikut :
120
Mobil Penumpang : Y = ……………………..(4)
500 s
120
Bus :Y= ……………………. (5)
2500 s
120
Truk :Y= ……………………. (6)
1750 s
Dimana :
Y = Suku bunga per 1000 km, dikalikan dengan ½ dari nilai kendaraan
c. Biaya asuransi.
Biaya Asuransi adalah biaya asuransi kecelakaan yang dibayarkan kepada
suatu perusahaan asuransi.
Persamaan biaya asuransi kendaraan adalah sebagai berikut :
35,0 x 0,5
Mobil Penumpang : Y = …………………. (7)
500 s
40,0 x 0,5
Bus :Y= …………………. (8)
2500 s
60,0 x 0,5
Truk :Y= …………………. (9)
1750 s
Dimana :
Y = Biaya Asuransi per 1000 km, dikalikan dengan nilai kendaraan
2.2.2 Biaya tidak tetap (variable cost or running cost)
Biaya tidak tetap adalah biaya yang harus dikeluarkan sesuai dengan
jarak tempuh dan tergantung pada pemakaian kendaraan sehingga dapat
dirasakan secara langsung, biaya tidak tetap terdiri dari:
2.2.2.1 Biaya konsumsi bahan bakar
2.2.2.1.1 Kecepatan Rata-Rata Lalu Lintas

Data kecepatan lalu lintas dapat diperoleh dengan
melakukan pengukuran langsung dengan metode “moving car
observer” dan selanjutnya dilakukan perhitungan kecepatan rata-
rata ruang. Apabila data kecepatan lalu lintas tidak tersedia maka
kecepatan dapat dihitung dengan Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI).
2.2.2.1.2 Berat Kendaraan Total
Batasan berat kendaraan total (dalam ton) yang dicakup
oleh persamaan adalah :
Tabel 2.1. Berat kendaraan total yang direkomendasikan
Nilai minimum Nilai maksimum

Jenis kendaraan
(ton) (ton)
Sedan 1,3 1,5
Utiliti 1,5 2,0
Bus Kecil 3,0 4,0
Bus Besar 9,0 12,0
Truk Ringan 3,5 6,0
Truk Sedang 10,0 15,0
Truk Berat 15,0 25,0
Sumber : Bina Marga Pd T-15-2005-B
2.2.2.1.3 Kecepatan Kendaraan
Batasan kecepatan rata-rata kendaraan (dalam km/jam)
yang dicakup oleh model persamaan berikut:

Tabel 2.2. Kecepatan rata-rata kendaraan yang direkomendasikan
Nilai minimum Nilai maksimum

Jenis kendaraan
(km/jam) (km/jam)
Sedan 5,0 100,0
Utiliti 5,0 100,0
Bus Kecil 5,0 100,0
Bus Besar 5,0 100,0
Truk Ringan 5,0 100,0
Truk Sedang 5,0 100,0
Truk Berat 5,0 100,0
2.2.2.1.4 Tanjakan Dan Turunan
Geometri jalan yang diperhitungkan dalam model
persamaan hanya faktor alinemen vertikal, yang terdiri dari
tanjakan dan turunan. Batasan dan turunan yang dicakup oleh
model persamaan:
Tabel 2.3. Alinemen vertikal yang direkomendasikan

Jenis alinemen Nilai minimum Nilai maksimum
vertikal (m/km) (m/km)
Tanjakan 0,0 +90,0
Turunan -70,0 0,0
2.2.2.1.5 Percepatan Rata-Rata
Percepatan rata-rata lalu lintas dalam suatu ruas jalan
dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut:
AR = 0,0128x(V/C) …………………….. (10)
Dimana:
AR = Percepatan rata-rata
V = Volume lalu lintas (smp/jam)
C = Kapasitas jalan (smp/jam)
2.2.2.1.6 Simpangan Baku Percepatan
Simpangan baku percepatan lalu lintas dalam suatu ruas
jalan dapat dihitung dengan persamaan berikut :
SA = SA max (1,04/(1+e(ao+a1)*V/C) ….……………. (11)
Dimana :
SA = Simpangan baku percepatan (m/s²)
SA max = Simpangan baku percepatan maksimum (m/s²)
(tipikal/default = 0,75)
а1, а1 = Koefisien parameter (tipikal/default а0 = 5,140;
а1=-8,264)
V = Volume lalu lintas ( smp/jam)
C = Kapasitas jalan (smp/jam)
Tanjakan rata-rata ruas jalan dapat dihitung berdasarkan
data alinyemen vertikal dengan rumus berikut:

n
RR =
∑ Ri ………………… (12)
i=1
[ m/km ]
Li
Turunan rata-rata ruas jalan dapat dihitung berdasarkan
data alinyemen vertikal denganrumus berikut:

n
FR =
∑ F1 ……………………. (13)
i=1
[ m/ km ]
L
Apabila data pengukuran tanjakan dan turunan tidak
tersedia dapat digunakan nilai tipikal(default) sebagai berikut :
Tabel 2.4. Alinyemen vertikal yang direkomendasikan pada

berbagai medan jalan
Tnjakan rata- Turunan rata-

No Kondisi jalan
rata (m/km) rata (m/km)
1 Datar 2,5 -2,5
2 Bukit 12,5 -12,5
3 Pegunungan 22,4 -22,5

2.2.2.1.8 Biaya Konsumsi Bahan Bakar Minyak
Untuk perhitungan bahan bakar perlu ditentukan
terlebih dahulu konsumsi bahan bakar rata-rata dari kendaraan
penumpang dan kargo dalam satuan liter/km. Kemudian dengan
mengetahui harga satuan bahan bakar, biaya bahan bakar dapat
dihitung. Konsumsi bahan bakar kendaraan dapat dipengaruhi
oleh kecepatan kendaraan. Berikut ini adalah rumus yang
digunakan untuk menghitung biaya bahan bakar minyak yang
berasal dari Departemen Pekerjaan Umum 2005. Rumus 5 adalah
rumus untuk menghitung biaya bahan bakar yang memerlukan
hasil perhitungan konsumsi bahan bakar, yang didapat dari
rumus 6 dan harga bahan bakar.
BiBBMj = KBBMi x HBBMj ………………… (14)
Dimana :
BiBBMi = Biaya konsumsi bahan bakar minyak untuk

jenis kendaraan i,dalam rupiah/km
KBBMi = Konsumsi bahan bakar minyak untuk jenis
kendaraan i, dalam liter/km
HBBMj = Harga bahan bakar untuk jenis BBM j, dalam
rupiah/liter
i = Jenis kendaraan sedan (SD), utiliti (UT), bus kecil
(BL), bus besar (BR), truk ringan (TR), truk
sedang (TS) atau truk berat (TB)
j =Jenis bahan bakar minyak solar (SLR) atau z
premium (PRM)
KBBMi = (α + β₁/VR + β₂ x VR² + βз x RR + β4 x FR+
β5 x FR2 + β6 x DTR + β7 x AR + β8 x SA + β9 x
BK + β10 x BK x AR + β11 x BK x SA)/1000
…………………................ (15)
Dimana :
α = Konstanta
ß₁..ß₂ = Koefisien-koefisien parameter
Vʀ = Kecepatan rata-rata
Rʀ = Tanjakan rata-rata
Fʀ = Turunan rata-rata
DTʀ = Derajat tikungan rata-rata
Aʀ = Percepatan rata-rata
SA = Simpangan baku percepatan
BK = Berat kendaraan
Tabel 2.5. Nilai konstanta dan koefisien-koefisien paramater model konsumsi BBM
Jenis 1/VR VR2 RR FR FR2 DTR AR SA BK BKxAR BKxSA
Jenis α 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 R 11
Sedan 23,78 1181,2 0,0037 1,265 0,634 - - -0,638 36,21 - - -
Utiliti 29,61 1256,8 0,0059 1,765 1,197 - - 132,2 42,84 - - -
Bus Kecil 94,35 1058,9 0,0094 1,607 1,488 - - 166,1 49,58 - - -
Bus Besar 129,60 1912,2 0,0092 7,231 2,790 - - 266,4 13,86 - - -
Truk Ringan 70,00 524,6 0,0020 1,732 0,945 - - 124,4 - - - 50,02
Truk Sedang 97,70 - 0,0135 0.7365 5,706 0,0378 -0,0858 - - 6,661 36,46 17,28
Truk Berat 190,30 3829,7 0,0196 14,536 7,225 - - - - - 11,41 10,92

2.2.2.2 Biaya Konsumsi Oli
Perhitungan biaya konsumsi oli tidak membedakan kecepatan
rata-rata. Sehingga hanya ada satu perhitungan biaya konsumsi oli
untuk tiap jenis kendaraan. Berikut ini adalah rumus yang digunakan
untuk menghitung biaya konsumsi oli yang berasal dari Departemen
Pekerjaan Umum 2005. Yang pertama adalah menghitung oli yang
hilang akibat kontaminasi dengan menggunakan rumus7 Kemudian
dilakukan perhitungan konsumsi oli dengan rumus 8 dan terakhir
menghitung biaya konsumsi oli dengan rumus 9 berikut ini adalah
rumus yang digunakan dalam menghitung biaya konsumsi oli :
OHKi = KAPOi / JPO …………………………….. (16)
Dimana :
KAPOi = Kapasitas oli (liter)
JPOi = Jarak penggantian oli (km)
KOi = OHKi + OHOi x KBBMi ………………... (17)
Dimana :
OHKi = Oli hilang akibat kontaminasi (liter/km)
OHOi = Oli hilang akibat operasi (liter/km)
KBBMi = Konsumsi bahan bakar (liter/km)
BOi = KOi x Hoj ……………………………… (18)
Dimana :
BOi = Biaya konsumsi oli untuk jenis kendaraan i, dalam
rupiah/km
Koi = Konsumsi oli untuk jenis kendaraan i, dalam liter/km

Hoj = Harga oli untuk jenis oli j, dalam rupiah/liter
i = Jenis kendaraan
j = Jenis oli
Tabel 2.6. Nilai tipikal JPOi, KAPOi, dan OHOi yang direkomendasikan
Jenis JPOi KAPOi OHOi
kendaraan
Sedan 2000 3,5 2,8 x 10-6
Utiliti 2000 3,5 2,8 x 10-6
Bus Kecil 2000 6 2,1 x 10-6
Bus Besar 2000 12 2,1 x 10-6
Truk Ringan 2000 6 2,1 x 10-6
Truk Sedang 2000 12 2,1 x 10-6
Truk Berat 2000 24 2,1 x 10-6
2.2.2.3 Biaya Konsumsi Suku Cadang
Data harga kendaraan dapat diperoleh melalui survai harga
suatu kendaraan baru jenis tertentu dikurangi dengan nilai ban yang
digunakan. Harga kendaraan dihitung sebagai harga rata-rata untuk
suatu jenis kendaraan tertentu. Survai harga dapat dilakukan melalui
survai langsung di pasar atau mendapatkan data melalui survai
instansional seperti asosiasi pengusaha kendaraan penumpang.
Data kekasaran permukaan jalan dapat diperoleh dari hasil
pengukuran dengan menggunakan Alat Pengukur Kerataan Permukaan
Jalan dengan satuan hasil pengukuran meter per kilometer (IRI). Biaya
konsumsi suku cadang dihitung dengan rumus yang berasal dari
Departemen Pekerjaan Umum 2005. Yang pertama kali dilakukan adalah
mencari konsumsi suku cadang kendaraan per-juta kilometer dengan
menggunakan rumus 10 dan kemudian dihitung biaya konsumsi suku

cadang dengan menggunakan rumus 11 berikut ini adalah rumus-rumus
tersebut :
Pi = (+ 1 x IRI) (KJTi/100000)2 ……………… (19)
Dimana :
Pi = Konsumsi suku cadang kendaraan jenis i per juta kilometer
 = Konstanta
₁&₂ = Koefisien-koefisien parameter
IRI = Kekasaran jalan, dalam m/km
KJTi = Kumulatif jarak tempuh kendaraan jenis i, dalam km
i = Jenis kendaraan
BPi = Pi x HKBi /1000000 ……………………….(20)
Dengan :
BPi = Biaya pemeliharaan kendaraan untuk jenis kendaraan i,
HKBi = Harga kendaraan baru rata-rata untuk jenis kendaraan i
Pi = Nilai relatif biaya suku cadang terhadap harga kendaraan
baru jenis i
i = Jenis kendaraan.
Tabel 2.7. Nilai Tipikal , ₁&₂

Koefisien , ₁&₂
Jenis kendaraan  ₁ ₂
Sedan -0,69 0,42 0,10
Utiliti -0,69 0,42 0,10
Bus kecil -0,73 0,43 0,10
Bus besar -0,15 0,13 0,10
Truk ringan -0,64 0,27 0,20
Truk sedang -1,26 0,46 0,10
Truk berat -0,86 0,32 0,40
2.2.2.4 Biaya Upah Tenaga Pemeliharaan
Data upah tenaga pemeliharaan dapat diperoleh melalui survai
penghasilan tenagaperbaikan kendaraan. Survai upah dapat dilakukan
melalui survai langsung di bengkel atau mendapatkan data melalui
instansional seperti Dinas Tenaga Kerja.
Biaya upah perbaikan kendaraan untuk masing-masing jenis
kendaraan dihitung dengan persamaan sebagai berikut :
BUi = JPi x UTP/1000 …………………………. (21)
Dimana :
BUi = Biaya upah perbaikan kendaraan (Rp/km)
JPi = Jumlah Jam Pemeliharaan (jam/1000km)
UTP = Upah Tenaga Pemeliharaan (Rp/jam)
Kebutuhan jumlah jam pemeliharaan untuk masing-masing
jenis kendaraan dihitung dengan persamaan sebagai berikut :
JPi = aо x Piai ………………………………….(22)
Dengan :
JPi = Jumlah jam pemeliharaan (jam/1000km)
Pi = Konsumsi suku cadang kendaraan jenis i
a0, a1 = Konstanta
Tabel 2.8. Nialai tipikal a0 dan a1
N Jenis kendaraan a0 a1
o
1 Sedan 77,14 0,547
2 Utiliti 77,14 0,547
3 Bus kecil 242,03 0,519
4 Bus besar 293,44 0,517
5 Truk ringan 242,03 0,519
6 Truk sedang 242,03 0,517
7 Truk berat 301,46 0,519
Sumber: Bina Marga Pd T-15-2005-B
2.2.2.5 Biaya Konsumsi Ban
2.2.2.5.1 Kekasaran
Data kerataan permukaan jalan yang diperlukan dalam
satuan hasil pengukuran meter per kilometer (IRI).
Perhitungan nilai tanjakan dan turunan TT merupakan
penjumlahan nilai tanjakan rata-rata FRdan nilai mutlak turunan
rata-rata RR. Nilai tanjakan rata-rata dihitung dengan
menggunakan rumus 3 dan nilai turunan rata-rata dihitung
dengan menggunakan rumus 4.
TT = FR + [RR] ………………………..(23)
Apabila data pengukuran tanjakan+turunan tidak tersedia
dapat digunakan nilai tipikal (default) seperti pada tabel 2.9.
Tabel 2.9. Nilai tipikal tanjakan dan turunan pada berbagai

medan jalan
No Kondisi medan TT (m/km)
1 Datar 5
2 Bukit 25
3 Pegunungan 45
2.2.2.5.3 Derajat Tikungan
Apabila data pengukuran derajat tikungan untuk suatu
ruas jalan tidak tersedia dapatdigunakan nilai tipikal (default)
seperti pada Tabel 2.10.
Tabel 2.10. Nilai tipikal derajat tikungan pada berbagai medan jalan
No Kondisi medan Derajat tikungan (°/km)
1 Datar 15
2 Bukit 115
3 Pegunungan 200
2.2.2.5.4 Biaya Konsumsi Ban
Perhitungan biaya konsumsi ban tidak membedakan
kecepatan rata-rata maupun jarak tempuh tahunan. Yang pertama
dilakukan dalam menghitung biaya konsumsi ban adalah
menghitung konsumsi ban untuk kendaraan. Yang pertama

dilakukan dalam menghitung biaya konsumsi ban adalah
menghitung konsumsi ban untuk kendaraan dengan menggunakan
rumus 15 Kemudian biaya konsumsi ban dihitung dengan
menggunakan rumus 16 Berikut ini adalah rumus-rumus yang
digunakan dalam menghitung biaya konsumsi ban :
KBi =  + 1 x IRI + 2 x TTR + 3 x DTR ..............(24)
Dimana :
KBi = Konsumsi ban untuk jenis kendaraan i
 = Konstanta
1 ... 3 = Koefisien-koefisien parameter
TTR = Tanjakan+turunan rata-rata
DTR = Derajat tikungan rata-rata
BBi = KBi x HBj/1000 ………………………….. (25)
Dengan :
BBi = Biaya konsumsi ban untuk jenis kendaraan i, dalam
rupiah/km
KBi = Konsumsi ban untuk jenis kendaraan i, dalam
EBB/1000km
HBj = Jenis kendaraan
i = Harga ban baru jenis j, dalam rupiah/ban baru
j = Jenis ban
Tabel 2.11. Nilai tipikal , 1, 2 dan 3
Jenis  IRI TTR DTR

Kendaraan
1 2 3
Sedan - 0,01489 - -
0,01471
Utiliti 0,01905 0,01489 - -
Bus kecil 0,02400 0,02500 0,00350 0,000670

0
Bus besar 0,10153 - 0,00096 0,000244

3
Truk ringan 0,02400 0,025000 0,00350 0,000670

0
Truk sedang 0,09583 - 0,00173 0,000184

5 8
Truk berat 0,15835 - 0,00256 0,000280

0 0
2.2.2.6 Biaya Tidak Tetap Besaran BOK (BTT)
Biaya tidak tetap dihitung dengan menjumlahkan biaya konsumsi
bahan bakar, biaya konsumsi oli, biaya konsumsi suku cadang, biaya
upah tenaga pemeliharaan dan biaya konsumsi ban seperti berikut :
BTT = BiBBMj+ BOi+ BPi + BUi+ BBi ……….(26)
Dengan:
BTT = Besaran biaya tidak tetap, dalam Rupiah/km

BiBBMj = Biaya konsumsi bahan bakar minyak, Rupiah/km
BOi = Biaya konsumsi oli, dalam Rupiah/km
BPi = Biaya konsumsi suku cadang, dalam Rupiah/km
BUi = Biaya upah tenaga pemeliharaan, dalam Rupiah/km
BBi = Biaya konsumsi ban, dalam Rupiah/km
2.3 Nilai Waktu (Value Of Time, VOT)
Nilai waktu adalah sejumlah uang yang disediakan seseorang untuk
dikeluarkan (atau dihemat) untuk menghemat satu unit waktu perjalanan. Nilai
Waktu bertambah secara proporsional dengan pendapatan seseorang, semakin
besar tingkat pendapatan per kapitanya maka semakin besar pula nilai waktunya.
Pengurangan waktu perjalanan dapat mengubah porsi keuntungan yang cukup
besar, oleh karena itu digunakan pendekatan nilai waktu untuk mengkonversi
keuntungan tersebut dalam bentuk uang. (Eko D., 2002). Nilai Waktu untuk
masing-masing wilayah adalah berbeda-beda tergantung dari tingkat pendapatan
perkapita seseorang, moda transportasi yang digunakan, kecepatan kendaraan dan
tujuan perjalanan (Bertha M., 2011 dan Eko D., 2002). Penghematan waktu
perjalanan terjadi jika setelah dilakukan penataan, nilai waktu perjalanan lebih
kecil sebelum dilaksanakan penataan. Penghematan waktu perjalanan dimaksud
merupakan suatu manfaat yang diperoleh oleh seseorang dalam melakukan
perjalanan sehingga kelelahan akibat perjalanan berkurang sehingga jumlah
waktu kerja yang ada dapat digunakan secara optimal serta produktivitas kerja
meningkat.
2.4 Analisis Nilai Waktu (VOT)
Pada penelitian ini analisis nilai waktu (VOT) dihitung berdasarkan tingkat
upah rata-rata per bulan yang menggunakan kendaraan pribadi dengan kecepatan
kendaraan. Upah rata - rata per bulan adalah perbandingan antara pendapatan per
bulan dengan jumlah jam kerja selama satu bulan (Bertha M., 2011). Seperti pada
persamaan berikut :
MAW
VOT = …………………………. (27)
S
Pendapatan rata−rata per bulan

MAW = …………………. (28)
Jumlah jam kerja per bulan
Keterangan :
VOT = Nilai waktu, dalam satuan Rp/km/orang/bulan
MAW = Upah rata-rata per bulan, dalam satuan (Month Average Wage)
(Rp/jam/orang/bulan)
S = Speed Vehicle (km/jam)
Jumlah jam kerja selama satu bulan adalah 160 jam, dimana 1 minggu
mempunyai 40 jam kerja (Eko. D., 2002 dan Keputusan Menteri Tenaga Kerja
dan Transmigrasi RI No. Kep. 102/Men/Vi/2004).

Untuk PDRB (Pendapatan Daerah Rata-rata Broto) dapat dilihat dalam tabel
berikut
Tabel 2.12 PDRB Kabupaten/Kota Se Provinsi Lampung Atas Dasar Harga
Konstan 2010 Menurut Lapangan Usaha ( Juta Rupiah ), 2013-2017
Kabupaten/Kota 2013 2014 2015 2016* 2017**
14,452,5 16,041,0 17,493,0 19,043,3 20,622,3

1. Lampung Barat
46 52 83 40 34
16,133,2 17,986,9 19,394,1 21,241,6 22,961,4
2. Tanggamus
45 96 33 77 72
26,555,7 29,388,9 32,298,4 35,523,6 38,848,1
3. Lampung Selatan
81 09 46 42 39
27,086,6 29,573,9 30,379,6 32,195,9 35,318,9
4. Lampung Timur
27 27 24 46 88
32,584,3 36,145,1 39,446,8 44,119,9 48,588,3
5. Lampung Tengah
67 49 08 43 23
22,768,7 25,535,8 27,786,7 30,766,2 33,696,6
6. Lampung Utara
62 04 37 39 28
19,158,2 21,392,1 23,244,7 25,279,9 27,517,9
7. Way Kanan
35 43 99 06 41
31,745,8 35,259,4 37,703,1 41,349,2 45,171,0
8. Tulang Bawang
74 13 05 02 96
23,221,3 25,665,5 27,478,4 29,825,4 32,119,0
9. Pesawaran
10 23 60 58 66
17,027,8 19,208,0 20,773,1 22,780,2 25,147,8
10. Pringsewu
25 15 80 23 28
30,251,7 34,000,4 37,373,5 41,209,0 45,214,6
11. Mesuji
95 23 93 45 07
12. Tulang Bawang 25,563,7 28,219,8 30,714,9 33,868,6 36,730,1
Barat 66 14 42 48 13
17,664,6 19,684,3 21,561,2 23,806,7 25,995,3
13. Pesisir Barat
63 11 03 50 42
32,770,5 36,771,1 40,262,8 44,843,7 50,037,6
14. Bandar Lampung
90 42 96 99 68
23,013,7 25,639,5 28,014,6 31,094,7 33,653,0
15. Metro
99 28 07 78 27

23,999,9 26,700,8 28,928,3 31,796,5 34,774,8
Provinsi Lampung *)
46 10 74 73 38
Sumber : https://lampung.bps.go.id
BAB III METODE PENELITIAN
METODE PENELITIAN
3.1 Lokasi Penelitian
Penelitian ini mengambil lokasi di Jalan Lintas Sumatera tepatnya di ruas
jalan Lintas Sumatera (Bumi Ratu Nuban, Kabupaten Lampung Tengah STA
44+000), Punggur, Kabupaten Lampung Tengah (Jl. Pattimura) dan Kota Metro
(Jl. AH Nasution). Dengan waktu, pembagian lokasi dan kondisi jalan sebagai
berikut :
Waktu : 24 jam selama 5 hari
Lokasi 1 : Lintas Sumatera, Bumi Ratu Nuban, Kabupaten Lampung
Tengah
(STA 44+000)
Kondisi Jalan : Normal
Lokasi 2 : Jl. Pattimura, Punggur, Kabupaten Lampung Tengah
Kondisi Jalan : Sebelum jalan rusak, kerusakan jalan yang diteliti sepanjang 15m
Lokasi 3 : Jl. Pattimura, Punggur, Kabupaten Lampung Tengah
Kondisi Jalan : Diantara jalan rusak, kerusakan jalan yang diteliti sepanjang 30m
KEC. GUNUNG SUGIH Legenda :

Gunung Sugih
KEC. KOTA GAJAH

Batas Kabupaten
KEC. ANAK TUHA
Tanggul Angin Batas Kec amatan

Negara Aji Tua
KEC. PUNGGUR Jalan Nasio nal
Bulusar i
KEC. BUMIRATUNUBAN Jala n Kabupaten

Kesumadadi
Simbarwaringin
Bangunr ejo Ibukota Kec amatan
KEC. BEKRI
KEC. TRIMURJ O
Ibukota Kabupaten
Lokasi Penelit ian

Ke Bandar Lampung
Gambar 3.1 Peta Lokasi Penelitian

Sumber : Badan Petanahan Nasional Peta Administrasi
Gambar 3.2 Lokasi Penelitian Lintas Gambar 3.3 Lokasi Penelitian

Sumatera, Bumi Ratu Nuban, Kabupaten Jl. Pattimura, Punggur, Kabupaten
Lampung Tengah (STA 44+000) Lampung Tengah
3.2 Bagan Alir Penelitian
MULAI
SURVEY LOKASI PENELITIAN
IDENTIFIKASI KERUSAKAN JALAN
DATA PRIMER DATA SKUNDER

 Data lapangan :  Biaya Pengiriman Barang
Volume kendaraan,  Jurnal-jurnal terkait
kecepatan kendaraan
dan kelas kendaraan  Pedoman Bina Marga Pd
 Validasi menggunakan
T-15-2005-B
Speedgun
tidak
Memenuhi
ya
PENGOLAHAN DATA
LAKUKAN ANALISA BERDASARKAN METODE
BINA MARGA Pd T-15-2005-B
KESIMPULAN
SELESAI
3.1 Bagan Alir Diagram Penelitian

Sumber Gambar : Olahan Penulis
3.3 Alur Penelitian
Proses penelitian dimulai dengan identifikasi permasalahan yang
dilanjutkan dengan pengumpulan data baik yang berasal dari data primer maupun
data skunder. Setelah itu, peneliti dapat mengidentifikasi kerusakan jalan
tersebut. Selanjutnya melakukan pengolahan data dan menganalisa berdasarkan
Bina Marga Pd T-15-2005-B tentang biaya oprasional kendaraan.
3.4 Metode dan Proses Pengumpulan Data
3.4.1 Data primer
Data primer merupakan data yang diperoleh dengan cara
pengamatan dan pengukuran secara langsung di lokasi penelitian. Data
primer yang digunakan dalam penelitian ini adalah data lapangan antara lain
jenis kerusakan jalan, volume kendaraan, kelas kendaraan, kecepatan
kendaraan dan validasi menggunakan Speedgun.
3.4.2 Data skunder

Data skunder merupakan data yang diperoleh melalui sumber data
yang telah ada, baik dari instansi terkait, Bina Marga Pd T-15-2005-B
tentang perhitungan biaya oprasional kendaraan, buku, laporan, jurnal,
internet atau sumber lain yang releven.
3.5 Metode Pengumpulan Data
3.5.1 Metode pengumpulan data primer :

1. Survei lokasi jalan dan kondisi jalan
Untuk mengetahui jenis-jenis kerusakan jalan dan kondisi jalan
layak atau tidak untuk dijadikian lokasi penelitian
2. Survei prasarana jalan
Untuk mengumpulkan data mengenai dimensi dan geometrik jalan,
yang terdiri dari : panjang ruas jalan, lebar jalan dan jumlah lajur
lalu lintas
3. Survei arus lalu lintas
Untuk mendapatkan informasi besaran arus lalu lintas dan perlu
dilakukan survei untuk mendapatkan data yang representatif
mengenai besaran arus lalu lintas
4. Survei kecepatan kendaraan
Untuk mengukur kecepatan lalu lintas yang menjadi indikator
utama kinerja lalu lintas.
3.5.2 Metode pengumpulan data skunder
Untuk memperoleh data harga pengiriman barang dan gaji PNS
golongan III dilakukan dengan cara browsing melalui internet dan
melakukan survei di sekitar lokasi penelitian, yaitu di Lintas Sumatera
(Bumi Ratu Nuban, Kabupaten Lampung Tengah STA 44+000), Punggur,
Kabupaten Lampung Tengah (Jl. Pattimura) dan Kota Metro (Jl. AH
Nasution).
3.6 Peralatan Penelitian
Peralatan penelitian adalah alat atau fasilitas yang digunakan oleh peneliti
dalam mengumpulkan data agar pekerjaannya lebih mudah dan hasilnya lebih
baik, dalam arti lebih cermat lengkap dan sistematis sehingga lebih mudah diolah.
Alat yang digunakan untuk penelitian ini adalah ROADPORT VT59000
dimana alat tersebut berfungsi untuk menghitung volume kendaraan, kecepatan
kendaraan, dan kelas kendaraan yang melintas. ROADPORT VT59000 memiliki
beberapa rangkain antara lain :
1. ROADPORT VT59000
Salah satu perangkat yang sangat berperan utama dalam pembacaan data
Gambar 3.5 ROADPORT VT59000

2. Cube/Selang
Cube/Selang merupakan rangkaian dari ROADPORT VT59000 berfungsi
sebagai alat pembaca ketika sebuah kendaraan melintasi Cube/Selang
yang telah terpasang dan terhubung dengan ROADPORT VT59000.
Gambar 3.6 Cube/Selang

3. SpeedGun
Alat yang digunakan untuk mengukur kecepatan kendaraan.
Gambar 3.7 SpeedGun
3.7 Prosuder Penelitian
Untuk mempermudah penelitian, maka dilakukan langkah-langkah berikut :
1. Survey lokai jalan dan kondisi jalan
Yaitu untuk mengetahui jenis-jenis kerusakan jalan dan kondisi jalan
layak atau tidaknya untuk diteliti
2. Setelah lokasi sudah ditentukan selanjutnya persiapan pemasangan alat
di lokasi, alat yang digunakan untuk penelitian ini adalah ROADPORT
VT59000,
3. Tentukan titik yang akan kita teliti, kemudian tube kita bentangkan di
permukaan jalan, tube disini terbagi atas 2 bagian, yang pertama tube
bagian A dan yang kedua tube bagian B, dimana penanda tube A dan B
tersebut agar tidak tertukar penempatannya ketika dilapangan
4. Setelah tube A dan B dibentangkan di permukaan jalan langkah
selanjutnya yaitu mengukur jarak antara penempatan tube bagian A dan
tube bagian B, jarak antara tube A dan B dilapangan yang kita gunakan
adalah 1m.
5. Setelah jarak sudah ditetapkan selanjutnya tube (selang) di kleb
kemudian di paku agar tube tidak bergeser dan berpindah tempat ketika
selang dilintasi kendaraan

6. Selesai pemasangn tube dipermukaan jalan, selanjutnya setting alat
ROADPORT VT5900 ke perangkat, pengaturan perangkat yang
dimaksud seperti pengaturan lamanya alat akan bekerja , pengaturan titik
lokasi agar terbaca di perangkat, dan pengaturan jarak.
7. Setelah semua perangkat tersetting dengan baik dan benar secara
otomatif data kecepatan kendaraan, data volume kendaraan dan data
kelas kendaraan akan terbaca dengan alat tersebut.
8. Tempatkan alat ROADPORT VT59000 ditempat yang aman, carilah
tempat yang berdekatan dengan tiang listrik atau tiang-tiang permanen
guna untuk menggembok alat ROADPORT VT59000 tersebut agar tidak
terjadi hal yang tidak diinginkan.
9. Untuk perbandingan data dengan alat ROADPORT VT59000 kita juga
melakukan validasi menggunakan Speedgun.

BAB IV
PEMBAHASAN
Biaya pengguna jalan (RUC) adalah biaya yang dikeluarkan oleh setiap
kendaraan berupa Biaya Oprasional Kendaraan (BOK) dan nilai waktu
perjalanan (VOT), BOK itu sendiri terdiri dari biaya tetap dan tidak tetap. Hasil
dari penelitian akan dibahas dalam bab ini, untuk setiap jenis kendaraan telah
diubah menjadi Satuan Mobil Penumpang (SMP).
4.1 Kecepatan Rata-rata kendaraan

Kecepatan rata-rata adalah kecepatan yang ditempuh oleh setiap kendaraan
selama satu jam dibagi banyaknya kendaraan yang lewat dalam satu waktu
tersebut. Berikut adalah kecepatan rata-rata kendaraan untuk setiap titik.
Tabel 4.1 Kecepatan Rata-rata Kendaraan
Kecepatan Rata-Rata Kendaraan (Km/Jam)
Titik 1 Titik 2 Titik 3 Titk 7 Titik 8
32.57 27.88 19.55 18.24 16.66
36.13 28.81 20.38 19.08 17.01
33.99 30.15 20.21 19.19 16.18
35.94 30.22 22.50 20.37 12.78
34.53 41.29 21.80 19.34 11.64
32.60 19.35 20.91 20.41 14.21
21.00 17.41 19.96 18.51 16.36
17.77 23.53 19.30 18.14 17.25
34.61 29.07 18.53 26.38 21.81
Sumber: Analisis Perhitungan
4.2 Perhitungan Biaya Tetap

Perhitungan Biaya Oprasional Kendaraan (BOK) untuk biaya tetap adalah
perhitungan depresiasi, perhitungan biaya suku bunga modal, dan perhitungan
biaya asuransi.
4.2.1 Perhitungan Depresiasi
Dalam perhitungan depresiasi digunakan metode PCI dan dibutuhkan
data-data seperti jenis/merk kendaraan, harga kendaraan baru, dan harga
kendaraan bekas. Untuk perhitungan herga kendaraan bekas yang berumur
lima tahun didapatkan dari situs jual beli online OLX, dan hanya
menggunakan jenis/merk kendaraan Daihatsu Xenia tipe X MT 1.3 STD
dan Toyota Avanza tipe E MT 1.3 karena kendaraan tersebut merupakan
jenis kendaraan/merk yang paling banyak digunakan oleh masyarakat
Indonesia khususnya untuk daerah Lampung Tengah. Untuk harga
kendaraan baru menggunakan produksi tahun 2018 dan untuk harga bekas
menggunakan tahun 2013. Berikut adalah contoh perhitungan depresiasi di
titik 1 pada satu jam pertama
1
Y=
2,5 s+125
1
= 2,5 (32,57 )+ 125
= 0.0048
Jadi biaya yang dikeluarkan untuk depresiasi pada satu jam pertama adalah
Rp.0.0048 untuk perhitungan depresiasi pada titik 1 sampai dengen 5 dapat dilihat
pada tabel 4.2 sampai dengan tabel 4.6
4.2.2 Perhitungan Biaya Suku Bunga Modal

Perhitungan biaya suku bunga modal digunakan rumus biaya suku
modal untuk untuk mobil penumpang Karena untuk semua jenis kendaraan
telah diubah ke Satuan Mobil Punumpang (SMP).
Berikut adalah contoh perhitungan biaya suku bunga modal pada titik 1
120
Mobil Penumpang : Y =
500 s
120
=
500 x 32,57
= 0.0074
untuk hasil perhitungan Biaya suku bunga modal untuk setiap titik dapat
dilihat dalam tabel 4.2 sampai dengan tabel 4.6
4.2.3 Perhitungan Biaya Asuransi
Biaya asuransi adalah biaya yang dikeluarkan suatu perusahaan
asuransi ketika terjadi kecelakaan, berikut contoh perhitungan biaya asuransi
di titik 1
35,0 x 0,5
Y=
500 s
35,0 x 0,5
= 500(32,57)
= 0.0011
Jadi biaya asuransi yang dikeluarkan per 1000 km adalah Rp. 0,0011 untuk
perhitungan biaya asuransi pada titik lainnya dapat dilihat pada tabel 4.2 sampai
dengan 4.6
4.2.4. Biaya Tetap Besaran BOK
Setelah biaya depresiasi, suku bunga modal dan asuransi dihitung untuk
mengetahui biaya total dari biaya tetap yaitu dengan menjumlahkan semua
komponen biaya yang telah dihitung. Untuk hasil perhitungan total biaya tetap pada
titik 1 sampai dengan 5 dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4.2 Hasil Perhitungan Total Biaya Tetap pada Titik 1
Jumlah Total Biaya Tetap

Titik / Lokasi 1
Jam Ke Depresiasi Suku Bunga Modal Asuransi Total
1 0.0048 0.0074 0.0011 1.01
2 0.0046 0.0066 0.0010 2.01
3 0.0048 0.0071 0.0010 3.01
4 0.0047 0.0067 0.0010 4.01
5 0.0047 0.0070 0.0010 5.01
6 0.0048 0.0074 0.0011 6.01
7 0.0056 0.0114 0.0017 7.02
8 0.0059 0.0135 0.0020 8.02
9 0.0047 0.0069 0.0010 9.01

Titik / Lokasi 2
1 0.0051 0.0086 0.0013 1.01
2 0.0051 0.0083 0.0012 2.01
3 0.0050 0.0080 0.0012 3.01
4 0.0050 0.0079 0.0012 4.01
5 0.0044 0.0058 0.0008 5.01
6 0.0058 0.0124 0.0018 6.02
7 0.0059 0.0138 0.0020 7.02
8 0.0054 0.0102 0.0015 8.02
9 0.0051 0.0083 0.0012 9.01

Titik / Lokasi 3
1 0.0058 0.0123 0.0018 1.02
2 0.0057 0.0118 0.0017 2.02
3 0.0057 0.0119 0.0017 3.02
4 0.0055 0.0107 0.0016 4.02
5 0.0056 0.0110 0.0016 5.02
6 0.0056 0.0115 0.0017 6.02
7 0.0057 0.0120 0.0018 7.02
8 0.0058 0.0124 0.0018 8.02
9 0.0058 0.0129 0.0019 9.02

Titik / Lokasi 4
1 0.0059 0.0132 0.0019 1.02
2 0.0058 0.0126 0.0018 2.02
3 0.0058 0.0125 0.0018 3.02
4 0.0057 0.0118 0.0017 4.02
5 0.0058 0.0124 0.0018 5.02
6 0.0057 0.0118 0.0017 6.02
7 0.0058 0.0130 0.0019 7.02
8 0.0059 0.0132 0.0019 8.02
9 0.0052 0.0091 0.0013 9.02

Titik / Lokasi 5
1 0.0060 0.0144 0.0021 1.02
2 0.0060 0.0141 0.0021 2.02
3 0.0060 0.0148 0.0022 3.02
4 0.0064 0.0188 0.0027 4.03
5 0.0065 0.0206 0.0030 5.03
6 0.0062 0.0169 0.0025 6.03
7 0.0060 0.0147 0.0021 7.02
8 0.0059 0.0139 0.0020 8.02
9 0.0056 0.0110 0.0016 9.02
4.3 Biaya Tidak Tetap
Biaya tidak tetap adalah biaya yang jumlahnya sesuai dengan jarak tempuh
dan tergantung pada pemakain kendaraan sehingga dapat dirasakan secara
langsung, yang termasuk dalam biaya tidak tetap antara lain biaya konsumsi
bahan bakar, biaya konsumsi oli, biaya konsumsi ban, dan biaya suku cadang.
4.3.1 Perhitungan Konsumsi Bahan Bakar Minyak
Perhitungan biaya konsumsi bahan bakar minyak menggunakan rumus
14 Dan 15 yang tercantum pada bab 2 dengan memasukan data-data yang
sesuai dengan parameter-parameter yang sudah ditentukan (tabel 2.4) seperti
tanjakan rata-rata sebesar 2.5 m/km turunan rata-rata sebesar -2.5 m/km.
dengan jenis kendaraan mobil penumpang dan menggunakan bahan bakar
jenis premium dengan harga Rp.6450,-
Berikut contoh perhitungan BBM untuk kendaraan penumpang pada titik 1:
KBBMi = (α + β₁/Vʀ + β₂ x Vʀ² + βз x Rʀ + β4 x Fʀ + β5 x FR2 + β6
x DTR + β7 x AR + β8 x SA + β9 x BK + β10 x BK x AR + β11 x BK
x SA)/1000
KBBMi = (23,78 + 1181,2/32,57) + 0,0037x32,57 ² + 1,265x2,5 +
0,634x(-2,5) + 0 + 0 + (-0,638)x0,0018 + 36,21x0,055 + 0 +
0 + 0) / 1000
= 67,54/1000 = 0,0675 liter/km
BiBBMj = KBBMi x HBBMj
= 0,0675 liter/km x Rp 6.450,- = Rp 435,64 /km
Untuk hasil perhitungan konsumsi bahan bakar minyak titik 1 sampai dengan
titik 6 dapat dilihat dalam tabel-tabel berikut:
Tabel 4.7 perhitungan Bahan Bakar Minyak Titik 1
Kecepatan rata-rata kendaraan Biaya bahan bakar minyak

(Km/Jam) (Rp/Jam)
32.57 435.64
36.13 418.40
33.99 428.11
35.94 419.22
34.53 425.50
32.60 435.46
21.00 549.73
17.77 612.71
34.61 425.10
Total 4149.88
Tabel 4.8 Perhitungan Bahan Bakar Minyak Titik 2

(Km/Jam) (Rp/Jam)
27.88 468.19
28.81 460.69
30.15 450.76
30.22 450.32
41.29 401.60
19.35 579.03
17.41 621.33
23.53 513.43
29.07 458.64
Total 4403.99

(Km/Jam) (Rp/Jam)
19.55 575.28
20.38 560.19
20.21 563.20
22.50 527.06
21.80 537.21
20.91 551.15
19.96 567.55
19.30 580.04
18.53 595.66
Total 5057.33
Kecepatan rata-rata kendaraan

(Km/Jam) Biaya bahan bakar minyak (Rp/Jam)
18.24 602.03
19.08 584.42
19.19 582.26
20.37 560.24
19.34 579.16
20.41 559.68
18.51 596.17
18.14 604.26
26.38 481.85
Total 5150.06
Kecepatan rata-rata Biaya bahan bakar minyak

kendaraan (Km/Jam) (Rp/Jam)
16.66 640.19
17.01 631.30
16.18 653.56
12.78 776.45
11.64 834.40
14.21 717.47
16.36 648.51
17.25 625.19
21.81 537.03
Total 6064.10
4.3.2 Biaya Konsumsi Oli
Perhitungan konsumsi oli digunakan rumus 16, 17 dan 18. Perhitungan
biaya konsumsi oli tidak membedakan kecepatan rata-rata. Sehingga hanya
ada satu perhitungan biaya oli untuk tiap jenis kendaraan. Data-data yang
digunakan untuk perhitungan biaya oli antara lain harga oli untuk kendaraan
penumpang sebesar Rp 45.000 jenis oli PrimaXp,dengan Kapasitas oli 3,5
liter Untuk kendaraan penumpang. dan jarak penggantian oli yaitu 2000 km
untuk kendaraan penumpang. Berikut ini adalah perhitungan biaya konsumsi
oli. Contoh perhitungan untuk kendaraan penumpang untuk titik 1 sebagai
berikut:
1) Perhitungan oli untuk kendaraan penumpang:
OHKi = KAPOi / JPOi
= 3,5liter / 2000 km = 0,00175 liter/km
KOi = OHKi + OHOi x KBBMi
= 0,00175 liter/km + 2,8 x 10-6lt/km x 345,64 lt/km
= 0,00297 liter/km
BOi = KOi x Hoj
= 0,002997 liter/km x Rp 45.000,-
= Rp 133,640 /km
Untuk hasil perhitungan Biaya Konsumsi Oli pada Titik 1 sampai dengan
Titik 5 dapat dilihat pada tabel berikut ini:

Tabel 4.12 Hasil Perhitungan Biaya Konsumsi Oli pada Titik 1
Biaya Konsumsi Oli

Koi (Konsumsi Oli)
(Rp/Jam)
0.0030 133.64
0.0029 131.47
0.0029 132.69
0.0029 131.57
0.0029 132.36
0.0030 133.62
0.0033 148.02
0.0035 155.95
0.0029 132.31
Total 1231.63
Biaya Konsumsi Oli

Koi (Konsumsi Oli)
(Rp/Jam)
0.0031 137.74
0.0030 136.80
0.0030 135.55
0.0030 135.49
0.0029 129.35
0.0034 151.71
0.0035 157.04
0.0032 143.44
0.0030 136.54
Total 1263.65
Biaya Konsumsi Oli

Koi (Konsumsi Oli)
(Rp/Jam)
0.0034 151.24
0.0033 149.33
0.0033 149.71
0.0032 145.16
0.0033 146.44
0.0033 148.19
0.0033 150.26
0.0034 151.83
0.0034 153.80
Total 1345.97
Biaya Konsumsi Oli

Koi (Konsumsi Oli)
(Rp/Jam)
0.0034 154.61
0.0034 152.39
0.0034 152.11
0.0033 149.34
0.0034 151.72
0.0033 149.27
0.0034 153.87
0.0034 154.89
0.0031 139.46
Total 1357.66
Biaya Konsumsi Oli

Koi (Konsumsi Oli)
(Rp/Jam)
0.0035 159.41
0.0035 158.29
0.0036 161.10
0.0039 176.58
0.0041 183.88
0.0038 169.15
0.0036 160.46
0.0035 157.52
0.0033 146.42
Total 1472.83
4.3.3 Biaya Konsumsi Suku Cadang

Biaya suku cadang dihitung dengan menggunakan rumus 19 dan 20. Data-data
yang digunakan antara lain nilai kekerasan jalan (IRI) pada setiap titik yaitu, 2
m/km, 5,92 m/km, 9,13 m/km, 18,6 m/km, dan 18,6 m/km. Selain itu digunakan
harga baru kendaraan jenis penumpang sebesar Rp 190.950.000,- dan
Dalam perhitungan biaya suku cadang dibedakan untuk beberapa jarak tempuh
tahunan. Jarak tempuh tahunan ini akan digunakan untuk memperkirakan
komulatif jarak tempuh. Berikut ini adalah perhitungan suku cadang untuk
kendaraan jenis penumpang dengan jarak tempuh kendaraan 15000 km untuk
jarak tempuh tahunan 6000 km. Berikut ini contoh perhitungan untuk kendaraan
penumpang dan kargo untuk lokasi 1:

1) Perhitungan suku cadang untuk kendaraan penumpang:
Pi = (+ 1 x IRI) (KJTi/100000)2
= (-0,69 + 0,42 x 2) ( 15000/100000) 0,10
= 0,12
BPi = Pi x HKBi /1000000
= 0,12 x Rp 190.950.000,-/1000000
= Rp 23,69 /km
Untuk hasil perhitungan Biaya Konsumsi Suku Cadang dari titik 1 sampai
dengan titik 2 dapat dilihat dalam tabel berikut ini:
Tabel 4.17 Hasil Perhitungan Suku Cadang

Perhitungan Suku Cadang
Titik 1 Titik 2 Titik 3 Titik 4 Titik 5
Pi 0.12 1.49 2.60 5.89 5.89
Bpi 23.69 283.75 496.70 1124.94 1124.94
4.3.4 Biaya Upah Tenaga Pemeliharaan
Perhitungan biaya upah tenaga pemeliharaan menggunakan rumus 21 dan 22.
Perhitungan biaya upah tenaga kerja tidak dipengaruhi oleh kecepatan rata-rata
maupun jarak tempuh tahunan. Dan upah mekanik AUTO2000 sebesar
Rp.3.000.000,- Contoh perhitungan biaya upah tenaga pemeliharaan untuk
kendaraan penumpang:
JPi = aо x Piai
= 77,14 x 0,120,547
= 24,63
BUi = JPi x UTP/1000
= 24,63 x Rp 3.000.000/1000
= Rp 462/km
Hasil perhitungan biaya upah tenaga pemeliharaan pada titik 1 sampai dengan 5
dapat dilihat dalam tabel berikut ini:
Tabel 4.18 Hasil Perhitungan Biaya Upah Tenaga Pemeliharaan
K Titik 1 Titik 2 Titik 3 Titik 4 Titik 5

JPi 24.63 95.80 130.13 203.51 203.51
BUi 461.89 1796.27 2439.95 3815.81 3815.81
4.3.5 Biaya Konsumsi Ban
Perhitungan biaya konsumsi ban menggunakan rumus 24 dan 25.
Perhitungan biaya konsumsi ban tidak dipengaruhi oleh kecepatan rata-rata
maupun jarak tempuh tahunan. Dalam perhitungan ini digunakan acuan
perhitungan konsumsi ban untuk kendaraan penumpang sebesar Rp
800.000,- kendaraan penumpang Perhitungan biaya konsumsi ban pada
lokasi 1 untuk kendaraan penumpang diuraikan sebagai berikut:
1) Perhitungan biaya konsumsi ban untuk kendaraan penumpang:
KBi =  + 1 x IRI + 2 x TTR + 3 x DTR
= -0,01471 + 0,01489 x 2 + 0 x 5 + 0 x 15
= 0,02
BBi = KBi x HBj/1000
= 0,02 x Rp 800.000/1000
= Rp 12,06 /km
Hasil perhitungan biaya konsumsi ban pada titik 1 sampai dengan 5 dapat
dilihat dalam tabel berikut ini:

Tabel 4.19 Hasil Perhitungan Biaya Konsumsi Ban
Nilai Titik 1 Titik 2 Titik 3 Titik 7 Titik 8

KBi 0.02 0.07 0.12 0.26 0.26
BBi 12.06 58.75 96.99 209.80 209.80
4.3.6 Biaya Tidak Tetap Besaran BOK

Setelah semua biaya tidak tetap dihitung, kemudian total biaya dari
operasional kendaraan dengan variasi kecepatan dan jarak tempuh dapat
dihitung. Berikut ini adalah perhitungan biaya tidak tetap untuk kendaraan
penumpang selama satu jam pada lokasi 1
Biaya tidak tetap untuk kendaraan penumpang pada lokasi 1:
= BiBBMj + BOi + BPi + BUi + BBi
= Rp 435,64/km + Rp 133,64/km + Rp 23,69/km + Rp 461,89/km +Rp 12,06/km
=Rp. 1.066,91/km
Untuk hasil perhitungan total dari biaya tidak tetap pada titik 1 sampai
dengan 5 dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4.20 Hasil Perhitungan Total Biaya Tidak Tetap Titik 1
Jumlah Total Biaya Tidak Tetap
Titik / Lokasi 1
Jam Konsumsi Konsumsi Suku Upah Konsumsi
Total
Ke BBM Oli Cadang Pemeliharaan Ban
1 435.64 133.64 23.69 461.89 12.06 1066.91
2 418.40 131.47 23.69 461.89 12.06 1047.51
3 428.11 132.69 23.69 461.89 12.06 1058.44
4 419.22 131.57 23.69 461.89 12.06 1048.43
5 425.50 132.36 23.69 461.89 12.06 1055.50
6 435.46 133.62 23.69 461.89 12.06 1066.71
7 549.73 148.02 23.69 461.89 12.06 1195.38
8 612.71 155.95 23.69 461.89 12.06 1266.30
9 425.10 132.31 23.69 461.89 12.06 1055.05
Titik / Lokasi 2
Total
1 468.19 137.74 283.75 1796.27 58.75 2744.70
2 460.69 136.80 283.75 1796.27 58.75 2736.25
3 450.76 135.55 283.75 1796.27 58.75 2725.07
4 450.32 135.49 283.75 1796.27 58.75 2724.58
5 401.60 129.35 283.75 1796.27 58.75 2669.72
6 579.03 151.71 283.75 1796.27 58.75 2869.51
7 621.33 157.04 283.75 1796.27 58.75 2917.13
8 513.43 143.44 283.75 1796.27 58.75 2795.64
9 458.64 136.54 283.75 1796.27 58.75 2733.95

Titik / Lokasi 3
Total
1 575.28 151.24 496.70 2439.95 96.99 3760.16
2 560.19 149.33 496.70 2439.95 96.99 3743.16
3 563.20 149.71 496.70 2439.95 96.99 3746.55
4 527.06 145.16 496.70 2439.95 96.99 3705.86
5 537.21 146.44 496.70 2439.95 96.99 3717.29
6 551.15 148.19 496.70 2439.95 96.99 3732.99
7 567.55 150.26 496.70 2439.95 96.99 3751.45
8 580.04 151.83 496.70 2439.95 96.99 3765.51
9 595.66 153.80 496.70 2439.95 96.99 3783.10
Titik / Lokasi 4
Total
1 602.03 154.61 1124.94 3815.81 209.80 5907.18
2 584.42 152.39 1124.94 3815.81 209.80 5887.35
3 582.26 152.11 1124.94 3815.81 209.80 5884.92
4 560.24 149.34 1124.94 3815.81 209.80 5860.13
5 579.16 151.72 1124.94 3815.81 209.80 5881.43
6 559.68 149.27 1124.94 3815.81 209.80 5859.49
7 596.17 153.87 1124.94 3815.81 209.80 5900.59
8 604.26 154.89 1124.94 3815.81 209.80 5909.70
9 481.85 139.46 1124.94 3815.81 209.80 5771.86

Titik / Lokasi 5
Jam Konsumsi Konsums Suku Upah Konsumsi
Total
Ke BBM i Oli Cadang Pemeliharaan Ban
5950.1
1 640.19 159.41 1124.94 3815.81 209.80
5
5940.1
2 631.30 158.29 1124.94 3815.81 209.80
4
5965.2
3 653.56 161.10 1124.94 3815.81 209.80
0
6103.5
4 776.45 176.58 1124.94 3815.81 209.80
8
6168.8
5 834.40 183.88 1124.94 3815.81 209.80
4
6037.1
6 717.47 169.15 1124.94 3815.81 209.80
6
5959.5
7 648.51 160.46 1124.94 3815.81 209.80
2
5933.2
8 625.19 157.52 1124.94 3815.81 209.80
6
5834.0
9 537.03 146.42 1124.94 3815.81 209.80
0
4.4 Perhitungan Nilai Waktu (VOT)

Nilai Waktu (VOT) dihitung berdasarkan tingkat upah rata-rata per bulan
yang menggunakan kendaraan pribadi dengan kecepatan kendaraan, Untuk
pendapatan daerah Lampung Tengah dapat dilihat pada tabel 2.12. yaitu sebesar
Rp.48.588.323,- dalam satu tahun sedangkan untuk mencari nilai waktu dibutuhkan
pendapatan rata-rata per bulan maka Rp. 48.588.323,- dibagi 12 bulan bulan, yaitu
sebesar Rp. 4.049.027,- untuk kecepatan rata-rata tiap titik dapat dilihat pada tabel
4.1
contoh perhitungan nilai waktu pada titik 1
Pendapatan rata−rata per bulan

MAW =
Jumlah jam kerja per bulan
4.049 .027
= = 25,306 Rp/jam/orang/bulan
160
MAW
VOT =
S
25,306
= 32,57 = 777,03 Rp/km/orang/bulan
Untuk hasil perhitungan nilai waktu pada titik 1 sampai dengan titik 5 dapt dilihat
dalam tabel berikut:
Tabel 4.25 Hasil Perhitungan Nilai Waktu pada Titik 1
Kecepatan Rata- VOT

Rata (Rp/km/org/bln)
32.57 777.03
36.13 700.36
33.99 744.53
35.94 704.20
34.53 732.94
32.60 776.25
21.00 1205.12
17.77 1424.25
34.61 731.14
Kecepatan Rata- VOT

27.88 907.60
28.81 878.54
30.15 839.24
30.22 837.49
41.29 612.89
19.35 1307.73
17.41 1453.87
23.53 1075.62
24.48 1033.60
Kecepatan Rata- VOT

19.55 1294.65
20.38 1241.89
20.21 1252.45
22.50 1124.64
21.80 1160.81
20.91 1210.12
19.96 1267.67
19.30 1311.21
26.96 938.80
Kecepatan Rata- VOT

18.24 1387.41
19.08 1326.44
19.19 1318.93
20.37 1242.08
19.34 1308.18
20.41 1240.11
18.51 1367.18
18.14 1395.13
26.38 959.46
Sumber: Anasilis Perhitungan
Kecepatan Rata- VOT

16.66 1518.55
17.01 1488.09
16.18 1564.19
12.78 1980.20
11.64 2174.92
14.21 1781.23
16.36 1546.98
17.25 1467.13
21.81 1160.19
4.5 Perhitungan Biaya Pengguna Jalan (Road User Cost, RUC)
Perhitungan Biaya pengguna jalan (Road User Cost, RUC) adalah perhitungan biaya
yang dikeluarkan oleh pemakai jalan dalam bertransportasi baik berkendaraan umum
maupun kendaraan pribadi. Komponen utama RUC adalah biaya operasi kendaraan
(Vehicle Operating Cost, VOC) dan nilai waktu (Value of Time, VOT). Biaya
pengguna jalan dihitung dengan menjumlahkan semua nilai komponen yang ada,
hasil perhitungan biaya pengguna jalan dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4.30 Jumlah Total Pengguna Jalan (RUC)

Jumlah Total Biaya Pengguna Jalan (RUC)
Titik / Lokasi
Jenis BOK 1 2 3 4 5
Depresiasi 0.04 0.05 0.05 0.05 0.05
Suku Bunga Modal 0.07 0.08 0.11 0.11 0.14
Asuransi 0.01 0.01 0.02 0.02 0.02
Konsumsi BBM 4149.88 4403.99 5057.33 5150.06 6064.10
Konsumsi Oli 1472.83 1263.65 1345.97 1357.66 1472.83
Suku Cadang 23.69 283.75 496.70 1124.94 1124.94
Upah Pemeliharaan 462 462 462 462 462
Konsumsi Ban 12.06 58.75 96.99 209.80 209.80
VOT 7795.81 8946.59 10802.24 11544.89 14681.47
Total 13916.28 15418.75 18261.29 19849.41 24015.24
Total Biaya Pengguna Jalan (RUC)

30000.00
25000.00
20000.00
15000.00
10000.00
5000.00
0.00
1 2 3 4 5
Gambar 4.1 Grafik Biaya Pengguna Jalan
Dari grafik diatas dapat disimpulkan bahwa titik 1 merupakan titik dengan
biaya pengguna jalan terendah dan titik 5 merupakan titik dengan biaya
pengguna jalan yang tertinggi hal tersebut dipengaruhi oleh kecepatan
kendaraan, semakin tinggi kecepatan suatu kendaraan maka biaya yang di
timbulkan akan semakin rendah dan semakin rendah kecepatan maka biaya yang
ditimbulkan akan semakin besar, ini dikarenakan pada titik 1 tidak terdapat
kerusakan jalan, sedangkan titik 5 merupakan titik dengan tingkat kerusakan
yang paling parah yg bahkan dapat menyebabkan kemacetan lalu lintas.

BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan analisa perhitungan yang sudah dilakukan maka didapatkan
kesimpulan dari penelitian ini yaitu:
1. Kerusakan jalan dapat mempengaruhi kecepatan kendaraan saat melintas
di jalan tersebut, karena jika melintas dijalan yang rusak secara otomatis
kecepatan saat berkendara akan berkurang bahkan dapat menyebabkan
kemacetan. Kecepatan ini juga mempengaruhi Biaya pengguna jalan dan
nilai waktu secara signifikan sehingga semakin rendah kecepatan maka
biaya yang ditimbulkan akan semakin besar dan apabila semakin tinggi
kecepatan maka biaya yang di timbulkan akan rendah.
2. Hasil analisis BOK di Jalan Lintas Sumatra Gunung Sugih Bumi Ratu
Nuban , dengan kecepatan yang berbeda-beda biaya yang dikeluarkan
titik 1 Rp.6120,47 km/jam ini merupakan biaya terendah dibandingkan
dengan titik-titik lainnya , biaya yang dikeluarkan titik 2 sebesar
Rp.6472,17 km/jam, biaya yanf dikeluarkan pada titik 3 sebesar
Rp.7459.05 km/jam, biaya yang dikeluarkan titik 4 Rp.8304.52, dan titik

5 merupakan titik yang mengeluarkan biaya paling besar yaitu Rp.
9333,77 km/jam.
Hasil analisis nilai waktu (VOT) di Jalan Lintas Sumatra Gunung Sugih
Bumi Ratu Nuban dengan kecepatan yang berbeda-beda sesuai dengan
kondisi jalan yang ada biaya pada titik 1 sebesar Rp.
7795,81,-/km/orang/bulan, selanjutnya pada titik 2 sebesar
Rp.8946,59,-/km/orang/bulan, titik 3 sebesar
Rp.10802,29,-/km/orang/bulan, titik 4 sebesar
Rp.11544,89,-/km/orang/bulan dan pada titik 5 sebesar Rp. 14681.47,-
km/orang.bulan.
5.2 Saran
1. Penelitian ini diharapkan dapat digunakan sebagai bahan masukan untuk
penelitian berikutnya.
2. Perlu dilakukan pegembangan pengguna-an beberapa metode perhitungan
BOK dan VOT untuk mendapatkan hasil yang lebih baik dari metode
sebelumnya.

Bahasa

Skripsi Hampir Bener

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Skripsi Hampir Bener

Diunggah oleh

Hak Cipta:

KORELASI PERUBAHAN KECEPATAN AKIBAT KERUSAKAN

JALAN DENGAN BIAYA PENGGUNA

1.1 Latar Belakang

Jalan merupakan salah satu sarana yang sangat dibutuhkan dalam

mendukung pergerakan sistem transportasi untuk menghubungkan suatu tempat

ke tempat lain dimana terdapat yang diangkut, pengangkut, tenaga penggerak,

aman, nyaman dan ekonomis kepada pengguna jalan.

Hampir disetiap ruas jalan yang mengalami kerusakan menimbulkan kemacetan

minyak yang bertambah yang menimbulkan biaya transportasi semakin tinggi

hingga bertambahnya angka kecelakaan dan stres di tengah masyarakat.

Rendahnya tingkat pelayanan jalan berdampak terhadap besarnya biaya bagi

dilakukan untuk perencanaan dan penyusunan program transportasi darat.

Berdasarkan pengamatan di Lintas Sumatera (Bumi Ratu Nuban, Kabupaten

Lampung Tengah STA 44+000), Punggur, Kabupaten Lampung Tengah (Jl.

perencanaan dan pelaksanaan, serta pemeliharaan jalan yang tidak memadai.

bakar dan bertambahnya waktu perjalanan mengakibatkan para pengguna jalan

mengalami keterlambatan untuk tiba di tempat tujuan, hal ini berpengaruh

terhadap jam kerja suatu profesi pekerjaan karena mengalami kemacetan.

(Jl. AH Nasution) dengan menggunakan metode Bina Marga.

1.2 Rumusan Masalah

Permasalahan yang akan dibahas dalam penelitian ini berkaitan dengan

tujuan penelitian, mencakup :

1. Seberapa besar pengaruh kerusakan jalan terhadap keterlambatan waktu

tempuh sehingga berakibat kepada biaya pengguna?

Metro (Jl. AH Nasution)?

1.3 Tujuan Penelitian

Adapun tujuan yang hendak dicapai dalam penulisan ini adalah :

1. Mengetahui Seberapa besar pengaruh kerusakan jalan terhadap keterlambatan

waktu tempuh sehingga berakibat kepada biaya pengguna.

2. Mengetahui berapa biaya pengguna jalan akibat pengurangan kecepatan pada

jalan rusak ruas pengamatan di Lintas Sumatera (Bumi Ratu Nuban,

Kabupaten Lampung Tengah STA 44+000) dan Punggur, Kabupaten

Lampung Tengah (Jl. Pattimura)?

1.4 Manfaat Penelitian

Manfaat dari penulisan ini adalah :

1. Memberikan tambahan refrensi untuk pemeliharaan jalan yang efektif dan

efisien agar mengurangi dampak penambahan biaya bagi pengguna jalan.

manfaatkan sebagai tambahan karya penelitian pada Universitas

Muhammadiyah Metro khususnya Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil.

1.5 Batasan Masalah

dan tidak terlalu menyimpang adalah :

Kabupaten Lampung Tengah STA 44+000), dan Punggur, Kabupaten

Lampung Tengah (Jl. Pattimura)

yaitu kendaraan penumpang.

3. Data volume kendaraan dan kecepatan kendaraan diperoleh melalui survey

menggunakan alat RoadPod VT59000 dan divalidasi menggunakan

2.1 Biaya Pengguna Jalan (Road User Cost, RUC)

dalam bertransportasi baik berkendaraan umum maupun kendaraan pribadi.

kekasaran permukaan jalan (Roughness), jenis kendaraan, geometrik jalan,

2.2 Biaya Operasi Kendaraan (BOK)

Biaya Operasional Kendaraan (BOK) adalah biaya ekonomis yang terjadi

pengemudi. Menurut Bina Marga, 1995 dan Sistem Perencanaan Angkutan

2.2.1 Biaya tetap (Standing cost atau fixed cost)

jangka waktu tertentu dan tidak terpengaruh oleh operasional kendaraan

tersebut, yaitu meliputi:

Biaya penyusutan yaitu biaya yang dikeluarkan atas penyusutan nilai

kendaraan karena berkurangnya umur ekonomis. Umur ekonomis

didefenisikan sebagai waktu pemakaian alat yang masih memberikan

Persamaan biaya penyusutan kendaraan adalah sebagai berikut :

Y = Penyusutan kendaraan per 1000 km, dikaliakan dengan harga kendaraan

S = Running Speed (Km/Jam)

b. Biaya bunga modal (interest cost);

dihitung berdasarkan besarnya uang yang dipinjam untuk pembelian

Persamaan Biaya bunga modal adalah sebagai berikut :

S = Running Speed (Km/Jam)