KMS Book 20180721120233

ISBN 978-602-264-100-1 ,..
MAR IALAN
• . ·::- -. ~ "'7-::,~~ -:_' .- -, :

..
KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT
BADAN PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN
PUSAT PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN JALAN DAN JEMBATAN
MARKAJALAN
Diproduksi Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan

Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Penyusun Erwin Kusnandar, ST
Editor Yudi Hardiana, ST.MT

NB. R. Noor Suarni, S.Sos.M.Si
Desain & Tata Letak lrfan Kusfani
Cetakan ke 2 Tahun 2016, 74 Halaman

@Pemegang Hak Cipta Pusat litbang Jalan dan Jembatan Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
ISBN : 978-602-264-100-1
Diterbitkan oleh :
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Badan Penelitian dan Pengembangan
Pusat Litbang Jalan dan Jembatan
Jl. AH. Nasution No. 264 Ujung Berung- Bandung 40239
lnformasi lebih lanjut hubungi :

info@pusjatan.pu.go.id
pemasaran@pusjatan.pu.go.id
Bidang Standardisasi dan Kerjasama
Kata Pengantar
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat mempunyai tugas menyelenggarakan urusan
pemerintah di bidang pekerjaan umum dalam pembangunan, pengelolaan serta pengembangan di

bidang jalan dan jembatan guna mendukung perekonomian nasional dalam rangka mewujudkan
kesejahteraan masyarakat. Oleh karena itu, pola pembangunannya harus mampu menjawab
kebutuhan strategis yang berlingkup nasional, regional maupun lokal. Untuk itu dalam menyusun
program pembangunan, pemerintah perlu memperhatikan banyak sektor khususnya yang terkait
potensi Ia han dan lingkungan serta sumber daya man usia, baik secara kuantitas maupun kualitas.
Dalam rangka menunjang program pemerintah, Puslitbang Jalan dan Jembatan, Badan Penelitian
dan Pengembangan, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat menerbitkan Buku
uMARKA JALAN". Buku ini disusun sebagai salah satu referensi dalam rangka pembinaan sumber
daya manusia, sekaligus sebagai bahan pembelajaran bagi perencana, pelaksana, pengawas dan
praktisi yang terkait dalam bidang jalan dan jembatan.
Buku ini disiapkan oleh Pusat Litbang Jalan dan Jembatan, atas segala bantuan dan kerjasama dari
berbagai pihak yang telah berpartisipasi dalam penyusunan buku ini, diucapkan banyak terima kasih.
Semoga buku ini bermanfaat bagi semua pihak dan dapat menjadi acuan dalam menunjang program
pemerintah dalam pembangunan jalan dan jembatan.
Bandung, September 2016

Kepala Pusat Litbang Jalan dan Jembatan
t.t.d
Dr. Eng. lr. Herry Vaza, M. Eng. Sc

DAFTARISI
KATA PENGANTAR ............................................................................................................... I

DAFTAR lSI ••••••••..•••••••••••.•••..•••..•••••••••••••••.•••..••..•••..••.•••.•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• II
DAFTAR GAM BAR •••••••••..•••..••.•.•..•••••••••••.•••..••..•••..•...••..••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• Ill
DAFTAR TABEL ................................................................................................................... IV
1. PENDAHULUAN.................................................................................................. 1
2. MARKA JALAN •••••••••..••..•••..••.•••..••..•••.•••••••••••••••••••••.••..••..••..•••..••..•••..••..••..•••..••. 3
2.1 BENTUK MARKA ..................................................................................................... 3
2.1.1 Marka membujur garis utuh ............................................................................... 3
2.1.2 Marka membujur garis putus-putus ...................................................................... 4
2.1 .3 Marka Melintang Garis Utuh ................................................................................ 6
2.1.4 Marka melintang garis putus-putus ...................................................................... 6
2.1 .5 Marka garis serong .............................................................................................. 7
2.1.6 Marka lambang ................................................................................................... 8
2.1.7 MarkaPaku ...................................................................................................... 10
2.1 .8 lnovatif Bentuk Marka ........................................................................................ 12
2.2 WARNA MARKA ................................................................................................... 15
2.3 JENIS BAHAN MARKA JALAN ................................................................................. 16
2.3.1 TERMOPLASTIK .................................................................................................... 16
2.3.2 Cold plastic ................................................................................................................ 17
2.3.3 Pre-formed Thermoplastic ........................................................................................... 18
2.3.4 Cat Marka Jalan Berbasis Pelarut ............................................................................ 19
2.3.5 Cat Marka Berbahan Dasar Air ................................................................................... 19
2.3.6 Resistensi Terhadap Slip .......................................................................................... 19
3. PERSIAPAN PENERAPAN MARKA JALAN .••..••...••.•••..•...••..••...•..•••..••.•••••••••••• 21
3.1 PERSYARATAN BAHAN ......................................................................................... 21
3.2 PERSYARATAN PERMUKAAN PERKERASAN JALAN .................................................. 21
3.3 PERSYARATAN KESELAMATAN PEKERJA ............................................................... 26
3.4 PENGENDALIAN LALU LINTAS SELAMA PEKERJAAN MARKA ..................................... 27
4. PENERAPAN PENANDAAN MARKA JALAN .................................................... 28
4.1 PENERAPAN PENANDAAN TERMOPLASTIK ............................................................. 28
4.2 PENERAPAN PENANDAAN COLD PLASTIC ............................................................... 30
4.3 PENANDA PREFORMED THERMOPLASTIC .............................................................. 32
4.4 PENERAPAN PENANDA BAHAN DASAR CAT ........................................................... 37
4.5 PROSEDUR PERANCANGAN MARKA JALAN ............................................................ 38
4.6 PERSYARATAN PELAPISAN ULANG MARKA JALAN .................................................. 40
5. PENGUJIAN MATERIAL CAT MARKA JALAN JENIS TERMOPLASTIK••••..••..• 42
5.1 PENDAHULUAN .................................................................................................... 42
5.1.1 Ketentuan Umum Marka Jalan ........................................................................... 42
5.1 .2 Ketentuan Teknis ............................................................................................... 42
5.2 CAT TERMOPLASTIK ............................................................................................. 43
5.2.1 Pengambilan Contoh ......................................................................................... 43
5.2.2 Pengujian Cat Termoplastik............................................................................... 46
5.2.3 Pekerjaan pengecatan marka jalan .................................................................... 66
6. KERUSAKAN UMUM MARKA JALAN ............................................................... 68
6.1 PENYEBAB KERUSAKAN Dl LAPANGAN ................................................................... 68
6.2 PENYEBAB KERUSAKAN SAAT PENCAMPURAN ........................................................ 71
6.3 PERANGKAT PENGUJIAN MARKA JALAN .................................................................. 72
6.4 REKOMENDASI .................................................................................................... 73
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................................. 74
Pusat Litbang Jalan dan Jembatan ii

DAFT AR GAM BAR
Gambar 1. Marka Membujur Garis Utuh ............................................................................. 4

Gambar2. Marka Membujur Garis Putus-Putus .................................................................. 4
Gam bar 3. Marka Membujur Garis Utuh Dan Putus-Putus .................................................. 5
Gambar 4. llustrasi Pengeryian Marka Membujur Utuh Dan Putus-Putus ........................... 5
Gambar 5. Marka Melintang Garis Utuh .............................................................................. 6
Gambar 6. Rambu Dan Tanda lsyarat Lalu Lintas .............................................................. 6
Gambar 7. Marka Melintang Garis Putus-Putus .................................................................. 7
Gambar8. Marka Garis Serong .......................................................................................... 7
Gambar 9. Marka Garis Sarong .......................................................................................... 8
Gambar 10. Marka Lam bang Pemberhentian Bus ................................................................ 8
Gambar 11. Marka Lambang Gambar Panah Untuk Pemisah Arus Lalu Lintas .................... 9
Gambar 12. Marka Lambang Peringatan Mendekati Perlintasan Sebidang Kereta Api ......... 9
Gambar 13. Marka Lambang Menyatakan Di Bawah Pengawasan ..................................... 10
Gambar 14. Marka Garis Pada Kerb Yang Menyatakan Tidak Boleh Berhenti .................... 10
Gambar 15. Marka Paku (A) ............................................................................................... 11
Gambar 16. Marka Paku (B) ............................................................................................... 11
Gambar 17. Marka Penggemuruh (C) ................................................................................. 11
Gambar 18. Marka Membujur Garis Yang Disesuaikan Dengan Lebar Lajur Jalan ............. 12
Gambar 19. Marka Membujur Garis Utuh Sebagai Pemisah Arah ...................................... 13
Di Tikungan (Bentuk A) ................................................................................... 13
Gam bar 20. Marka Membujur Garis Utuh Sebagai Pemisah Arah ...................................... 13
Di Tikungan (Bentuk B) ................................................................................... 13
Gambar 21. Marka Garis Berbiku-Biku ................................................................................ 14
Gambar 22. Marka Untuk Penyeberang Jalan .................................................................... 14
Gambar 23. Marka Untuk Zona Sekolah ............................................................................. 14
Gambar 24. Marka Chevron Untuk Lajur Sepeda Menyeberang Jalan. ............................... 15
Gam bar 25. Marka Untuk Ruang Tunggu Sepeda Motor ..................................................... 15
Gambar 26. Marka Garis Pita (Duct Tape) Dan Simbul.................•...................................... 18
Gam bar 27. Tipikal Tekstur Permukaan Perkerasan Jalan Aspal ........................................ 22
Gam bar 28. Tipikal Tekstur Permukaan Perkerasan Jalan Kaku ......................................... 22
Gambar 29. Membersihkan Perkerasan Jalan Dengan Mesin Tekanan Tinggi .............. 23
Gam bar 30. Perlengkapan Pekerja Jalan ......................................................................... 27
Gambar 31 Menginstal Perambuan Sementara ................................................................. 27
Gambar 32. Bagan Alir Prosedur Perancangan Marka Jalan ............................................... 39
Gambar 33. Tipikal Marka Jalan Yang Tertinggal ................................................................ 41
Gambar 34. Tahapan Pengujian Manik-Manik Kaca .......................................................... 48
Gambar 35. Tahapan Pengujian lndeks Kekuningan .......................................................... 51
Gambar 36. Tahapan Pengujian Kemampuan Alir .............................................................. 54
Gambar 37. Tahapan Pengujian Ketahanan Pada Temperatur Rendah ............................. 58
Gambar 38. Tahapan Pengujian Titik Lembek ..................................................................... 61
Gambar 39. Tahapan Pengujian Berat Jenis....................................................................... 63
Gambar 40. Tahapan Pengujian Kemampuan Alir Setelah Pemanasan Berlebih Kesalahan-
Kesalahan Yang Mung kin Terjadi .................................................................... 66
Gam bar 41. Keausan Marka Jalan •................•..................................................................... 68
Gam bar 42. Marka Jalan Yang Retak-Retak........................................................................ 69
Gambar 43. Pergeseran Marka Jalan .................................................................................. 70
Gambar 44. Marka Jalan Yang Tergerus .....................................•....................................... 71
Pusat Litbang Jalan dan Jembatan iii

DAFTAR TABEL
Tabel1. Cacat Umum Unsur Marka Jalan ....................................................................... 21

Tabel 2. Jenis Kotoran/Kerusakan Permukaan Perkerasan Jalan Dan Penarganan ......... 24
Tabel 3. Langkah-Langkah Penandaan Marka Jalan Berbahan Termoplastik ................... 28
Tabel 4. Langkah-Langkah Penandaan Marka Jalan Berbahan Cold Plastic ..................... 30
Tabel 5. Langkah-Langkah Penandaan Marka Jalan Berbahan Termoplastik ................... 33
Tabel 6. Langkah-Langkah Penandaan Marka Jalan Bahan Dasar Cat ............................ 37
Tabel 7. Uraian Prosedur Perancangan Marka Jalan ......................................................... 40
Tabel 8. Uraian Penyebab Cacat D~n Kemungkinan Penyebabnya .................................. 71
Tabel 9. Catatan Penggunaan Perangkat Pengukur Marka Jalan .................................. 72
Pusat Litbang Jalan dan Jembatan iv

1. PENDAHULUAN
Manajemen lalu lintas dalam sistem transportasi, bertujuan untuk mengelola sumber daya
yang ada secara lebih efisien dan efektif atas permintaan lalu lintas yang dinamis. Tugas
manajemen lalu lintas yaitu memanfaatkan infrastruktur jalan yang ada untuk mencapai
kapasitas optimal melalui penggabungan berbagai aspek konsep dan strategi serta
kronologis dalam mengontrol dan mengatur lalu lintas.
Sistem manajemen lalu lintas yang efisien dan efektif harus bisa memenuhi kriteria
layanan terhadap lalu lintas dalam berbagai aspek, seperti; aman, berkeselamatan, cepat,
lancar, ekonomis, dan nyaman. Kriteria aspek tersebut adalah:
• Aman/Selamat. Objek yang diangkut aman selama proses perpindahan dan
mencapai tujuan dalam keadaan utuh, tidak rusak atau hancur.
• Cepat. Objek yang diangkut dapat mencapai tujuan sesuai dengan batasan waktu
yang telah ditentukan.
• Lancar. Selama proses perpindahan, objek yang diangkut tidak mengalami hambatan
atau kendala.
• Ekonomis. Proses perpindahan tidak memakan biaya yang tinggi dan merugikan
objek yang diangkut.
• Nyaman. Selama proses perpindahan objek yang diangkut terjaga keutuhannya dan
situasi bagi sang pengangkut menyenangkan.
Aspek tersebut merupakan pilar penting dalam berlalu lintas dan itu harus teraplikasikan
pada semua bagian-bagian dari jalan, meskipun adanya kendala yang kurang aptimal
karena keterbatasan akan faktor kondisi lingkungan seperti ruang atau lahan dan
topografi yang tidak mendukungnya.
Untuk memenuhi tujuan dari manajemen lalu lintas maka infrastruktur jalan perlu
didukung sarana perlengkapan jalan dan konsep strategi dalam pengendalian lalu lintas.
Marka dan rambu merupakan perlengkapan jalan sebagai bagian dari komponen
manajemen lalu lintas, sebagai alat informasi untuk membimbing dan mengontrollalu
lintas (kendaraan dan pejalan kaki).
Marka dan rambu, kedua-duanya saling melengkapi, karena itu keberadaan perlengkapan
tersebut sangat penting bagi pengguna jalan, dalam memastikan hak-haknya untuk
mendapatkan keselamatan, kelancaran (tidak terjadi konflik antara kendaraan dengan
kendaraan, kendaraan dengan pejalan kaki dan lainnya), dan keharmonisan dalam
berlalu lintas. Perlengkapan jalan ini dibuat dengan Retroreflective. Retroreflective adalah
suatu bahan yang bisa memantulkan cahaya ke mata pengemudi apabila kena sinar
lampu, gunanya untuk bisa mencapai visibilitas maksimum terutama pada malam hari.
Perlengkapan jalan ini, telah diterapkan dan dikembangkan terus untuk mengatur lalu
lintas dalam upaya tidak terjadi konflik dan kecelakaan. Namun cukup banyak penelitian
dan desain telah dikembangkan secara bertahap dalam sistem ini sejak awal motorisasi
(awal 1900-an) dan lebih intensif setelah Perang Dunia Kedua.
Dalam upaya prasarana transportasi jalan yang efisien, aman, dan berkelanjutan, serta
bisa diterima semua pengguna jalan, maka dibutuhkan suatu peraturan yang memadai
dalam pelaksanaan operasional jalan untuk berbagai komponen jalan. Keseragaman
tanda merupakan faktor penting dalam meminimalkan kebingungan dan ketidakpastian
tentang maknanya, dan upaya untuk membakukan tanda-tanda yang bisa digunakan
secara internasional. Namun, negara dan daerah ada kecenderungan untuk
mengelompokkan dan menentukan tanda-tanda dengan cara yang berbeda.
Pusat Lltbang Jalan dan Jembatan 1

Untuk itu, Nations Economic Commission for Europe ( UNECE), sejak pembentukannya
pada tahun 1947, mengembangkan peraturan internasional tentang berbagai komponen
lalu lintas jalan, seperti: pengguna jalan dan komponen jalan. Pengaturan tersebut
dimasukkan ke dalam perjanjian internasional yang mengikat secara hukum dan
konvensi, peraturan-peraturan tersebut secara teratur diperbarui untuk menjaga
kesesuaian dalam praktek-praktek inovatif dan teknologi terbaik yang tersedia.
Dalam resolusi A/RES/60/5, Majelis Umum Perserikatan Bangsa-Bangsa mendorong

negara-negara anggota untuk mematuhi Konvensi PBB tentang tanda jalan dan sinyal
untuk memastikan keselamatan lebih tinggi di masing-masing negara, dan juga untuk
mengurangi cedera lalu lintas lebih fatal.
Dalam tulisan ini berkaitan dengan perlengkapan jalan yang difokuskan pada
pembahasan marka jalan, dengan tujuan untuk memberi gambaran bagi para praktisi
dalam mengaplikasikan baik saat menyiapkan bahan di laboratorium, ketentuan teknis arti
dari setiap bentuk marka, dan tata letak marka di lapangan, serta permasalahan lapangan
dan laboratorium yang sering terjadi.
Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 2

2. MARKA JALAN
Marka jalan secara definisi, adalah tanda-tanda bisa berupa garis, simbol, atau tulisan yang
mempunyai fungsi untuk mengatur, memperingatkan, dan memandu lalu lintas lalu lintas,
untuk maksud itu marka jalan dan rambu merupakan bagian dari perlengkapan jalan. Marka
jalan terletak menempel di atas permukaan perkerasan jalan sedangkan rambu terletak di
atas atau disamping badan jalan. Marka jalan dan rambu bertujuan untuk meningkatkan
keselamatan lalu lintas dan kelancaran lalu lintas, itu ditunjukan untuk menunjukan:
• Arah lalu lintas
• Jalur dan lajur lalu lintas
• Zona larangan lewat
• Bag ian jalan yang bisa dilalui
• Garis melintang di persimpangan untuk berhenti kendaraan
• Tempat menyeberang pejalan kaki
• Tempat manuver tertentu untuk eksekusi
• jalur sepeda
Keseragaman arti dari tanda-tanda marka jalan merupakan faktor penting dalam
meminimalkan keraguan dan ketidak pastian tentang maknanya bagi pengguna jalan, upaya
untuk membakukan tanda-tanda tersebut terus dilakukan sesuai kebutuhan lalu lintas dan
teknologi, ini karena pengguna jalan bisa berasal dari berbagai daerah bahkan negara.
Namun, negara dan daerah masih ada dalam menentukan tanda-tanda permukaan jalan
dengan cara yang berbeda.
Marka jalan dalam menyampaikan informasi kepada pengguna jalan lebih mungkin
dibandingkan dengan rambu, karena marka jalan memiliki keuntungan yang bisa dilihat
sepanjang pe~alanan. Akan menjadi lebih penting bagi pengemudi ketika tanda ambang
keselamatan terkaburkan, marka jalan masih dapat memberikan pesan yang berkelanjutan
sepanjang jalan, terutama perjalanan pada malam hari atau dalam kondisi jalan yang tidak
menguntungkan karena terjadi hujan yang deras dan atau kabut/asap.
Ada dua tipe permukaan marka jalan, yaitu marka jalan dalam bentuk non-mekanik dan
mekanik. Tipe marka mekanik tersebut dimana permukaannya bertektur, dimaksudkan untuk
sebagai generator kebisingan (penggemuruh) bagi pengemudi untuk lebih konsentrasi atau
untuk menandai yang menunjukkan regulasi untuk lajur untuk digunakan perutukan khusu,
seperti parkir dan berhenti kendaraan khusus.
2.1 Bentuk marka
Ada berbagai jenis bentuk marka jalan, yaitu; marka garis memanjang (longitudinaf), marka
garis melintang (transversa(), marka lambang (tanda-tanda), marka objek, dan marka tanda-
tanda khusus untuk memperingatkan pengemudi tentang lokasi daerah berbahaya. Marka
jalan sebagai alat informasi untuk membimbing dan mengontrol lalu lintas bagi pengemudi
dan pejalan kaki. Dimana pengguna jalan tersebut, lajur mana yang bisa digunakan, kapan
melewati kendaraan lain atau pindah lajur, dan dimana harus berhenti saat ada tanda-tanda
dan sinyallalu lintas.
2.1.1 Marka membujur garis utuh
Marka membujur garis utuh ditempatkan sepanjang arah lalu lintas terletak di permukaan

perkerasan jalan, dengan tujuan untuk menunjukkan kepada pengemudi, tentang posisi yang
tepat untuk bergeraknya lalu lintas kendaraan di jalan, seperti ditunjukkan pada Gambar 1.
Marka tersebut disediakan untuk memisahkan arus lalu lintas ke arah yang sama dan tidak
boleh dilalui oleh lalu lintas kendaraan untuk berpindah lajur/jalur. Warna dominan dari
marka tersebut, adalah putih. Wama kuning digunakan untuk memisahkan arus lalu lintas
berlawanan arah dan juga untuk batas tepi/bahu dalam jalan.
2.1.2 Marka membujur garis putus-putus
Marka membujur garis putus-putus ditempatkan sepanjang arah lalu lintas di permukaan
perkerasan jalan, dengan tujuan untuk menunjukkan kepada peng emudi, tentang posisi
yang tepat untuk bergeraknya lalu lintas kendaraan di jalan, seperti ditunjukkan pada
Gambar 2. Marka tersebut disediakan untuk memisahkan arus lalu lintas ke arah yang sama,
tetapi masih dibolehkan untuk dilalui lalu lintas kendaraan (pindah lajur). Warna yang
dominan adalah putih.
Gambar 2. Marka membujur garis putus-putus
Beberapa pengertian dari marka garis membujur, yaitu:

• Marka membujur garis putus-putus untuk menyatakan pemisahan arus lalu lintas (lajur)
yang bisa dilewati kendaraan untuk berpindah lajur, seperti ditunjukkan pada Gambar 3
dan Gamabar 4.
• Marka membujur garis utuh untuk menyatakan pemisahan arus lalu lintas (lajur) yang
tidak bisa dilewati kendaraan untuk melakukan perpindah lajur, seperti ditunjukkan pada
Gambar 3 dan Gambar 4.

Mara •e•llujar
pris patus-patus
Mvlc~•-Mi•
prlsatula
Gambar 3. Marka membujur garis utuh dan putus-putus
Gambar 4. llustrasi pengeryian marka membujur utuh dan putus-putus

2.1.3 Marka Melintang Garis Utuh
Marka melintang berupa garis utuh yang menyatakan batas berhenti kendaraan, seperti
ditunjukkan pada Gambar 5. Kendaraan diwajibkan berhenti, karena adanya tanda
perintah/pengendali lalu lintas lain, seperti; alat pemberi isyarat lalu lintas atau rambu
larangan sebagaimana pada ditunjukkan pada Gambar 6.
Mlrh melntanr
prlsutuh.
I
• ~
03
Gambar 5. Marka melintang garis utuh
®®
Gambar 6. Rambu dan tanda isyarat lalu lintas
2.1.4 Marka melintang garis putus-putus
Marka melintang garis putus-putus menyatakan batas untuk berhenti sementara sambil
menunggu keadaan dalam keadaan aman untuk melanjutkan perjalanan kembali, seperti
ditunjukkan pada Gambar 7.

Malo membujur
Gambar 7. Marka melintang garis putus-putus
2.1.5 Marka garis serong
Marka garis serong berupa garis utuh. marka tersebut digunakan untuk menyatakan:
• Daerah yang tidak boleh dimasuki atau dilewati kendaraan.
• Pemberitahuan awal, karena sudah mendekati pulau lalu lintas. Pada saat mendekati
pulau lalu lintas, permukaan jalan yang dibatasi marka garis serong tersebut harus
dilengkapi marka lambang berupa chevron sebagai tanda sudah mendekati pulau lalu
lintas, seperti ditunjukkan pada Gam bar 8 dan 9.
Garis pengarah
Gambar 8. Marka garis serong

Gambar 9. Marka garis serong
2.1.6 Marka lambang
Marka lambang, bisa berupa gambar panah , gambar segitiga, atau tulisan, digunakan
untuk mengulangi maksud rambu-rambu lalu lintas atau untuk memberitahu pengguna
jalan yang tidak dinyatakan dengan rambu lalu lintas jalan (mewakili).
Berikut beberapa contoh marka lambang:
• Marka lambang berupa tulisan untuk menyatakan tempat pemberitahuan kendaraan
bus, untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, seperti ditunjukkan pada Gambar
10.
!
J
J
Gam bar 10. Marka lam bang pemberhentian bus

• Marka lambang berupa gambar panah untuk menyatakan pemisahan arus lalu lintas
sebelum mendekati persimpangan yang tanda lambangnya berbentuk panah , seperti
ditunjukkan pada Gambar 11 .
Gambar 11. Marka lambang gambar panah untuk pemisah arus lalu lintas
• Marka lambang gambar kali untuk menyatakan peringatan, biasa digunakan saat
mendekati perlintasan sebidang dengan kereta spi. Apabila mendekati jalan kereta api
yang tidak menggunakan pintu perlintasan, harus diberi marka melintang berupa garis
dan marka lambang, seperti ditunjukkan pada Gambar 12
Gambar 12. Marka lambang peringatan mendekati perlintasan sebidang kereta api
• Daerah tepi jalan dengan marka berupa garis berbiku-biku berwarna kuning pada
sisi jalur lalu lintas, ini menyatakan dilarang parkir (pengawasan) pada jalan
tersebut, seperti ditunjukkan pada Gambar 13.

Gambar 13. Marka lambang menyatakan di bawah pengawasan
Marka berupa garis utuh berwarna kuning pada bingkai jalan (kerb) , menyatakan
dilarang berhenti pada daerah tersebut, seperti ditunjukkan pada Gambar 2.14.
Gambar 14. Marka garis pada kerb yang menyatakan tidak boleh berhenti
2.1.7 Marka Paku
Untuk mempertegas marka membujur menerus maupun putus-putus bagi pengguna

jalan mana kalan berhadapan dengan situasi yang membahayakan atau pengemud i
sering mengalami pengurangan konsentras i saat mengemudi, dengan kondisi tersebut
maka pada marka membujur biasa dilakukan penambahan perlengkapan tertentu
seperti "marka paku atau marka penggemuruh (rumble) , seperti ditunjukkan pada
Gambar 15, Gambar 16, dan Gambar 17.

Gambar 16. Marka paku (b)
Gambar 17. Marka penggemuruh (c)

2.1.8 lnovatif Bentuk Marka
Marka garis sebagai alat informasi untuk membimbing dan mengontrol pengemudi dalam
menjalankan kendaraan yang sudah ditentukan, namun adakalanya lingkungan yang ada
tidak bisa menyediakan sebagaimana mestinya sesuai spesifikasi teknis jalan yang
semestinya, atau kemajuan teknologi yang berkembang terus yang menuntut untuk
menyesuaikan. Maka pada area/spot jalan tersebut, berpotensi bisa terjadi konflik atau
hilang kendali akibatnya bisa terjadi kecelakaan.
Beberapa hal, tata letak marka garis yang bisa disesuaikan dengan kondisi lapangan,
dengan langkah-langkah pendekatan untuk mengurangi risiko pengguna jalan terluka lebih
parah. Strategi dasar penanganan, adalah untuk memastikan bahwa dalam hal jika te~adi
kecelakaan, energi dampak yang ditimbulkan masih di bawah ambang batas cedera lebih
serius.
Penanganan untuk permasalahan seperti diuraikan tersebut di atas, otoritas terkait

dibeberapa negara, telah menggunakan berbagai inovatif tata letak marka garis untuk
membimbing dan mengontrollalu lintas agar tidak terjadi kecelakaan yang lebih parah.
Berikut beberapa ilustrasi tataletak dan bentuk marka garis yang disesuaikan dengan
dengan kondisi jalan dan lingkungan:
a. Pelebaran lajur di tikungan

lni dilakukan karena, kendaraan saat bergerak di tikungan sering terjadi adanya
pergeseran lintasan ban belakang terutama kendaraan besar, sebagai akibat dari
kendaraan tersebut sering melakukan ancang-ancang melakukan perlintasan kearah
luar, seperti ditunjukkan pada Gambar 18.
---
I --
I Gans mark a menerus
I
I
Gambar 18. Marka membujur garis yang disesuaikan dengan Iebar lajur jalan
b. Marka garis utuh di tikungan

Pergerakan kendaraan di tikungan, berpotensi terjadinya singgungan dengan
kemndaraan yang datang dari arah berlawanan, untuk menghilangkan potensi
lingkungan, maka pada daerah tikungan tersebut diberi marka garis utuh, seperti
ditunjukkan pada Gambar 19 dan Gambar 20.

Gambar 19. Marka membujur garis utuh sebagai pemisah arah
di tikungan (bentuk a)
Gambar 20. Marka membujur garis utuh sebagai pemisah arah

di tikungan (bentuk b)
c. Marka garis berbiku-biku

Marka garis berbiku-biku, umumnya dipasang pada daerah segmen atau pen de kat jalan
tertentu yang dibawah pengawasan khusus, sebagai contoh daerah pendekat untuk
memesuki garis henti saat lampu isyarat lalu lintas merah menyala, atau pada daerah
yang dilarang berhenti dan/atau parkir kendaraan di badan jalan, seperti ditunjukkan
pada Gambar 21.

d. Marka garis penyeberang jalan
Marka garis penyeberang jalan sebidang diberi warna merah, marka tersebut
diperuntukan bagi penyeberang jalan yang berada di zona sekolahan, seperti
ditunjukkan pada Gambar 22 dan Gambar 23.
Gambar 22. Marka untuk penyeberang jalan

e. Marka lambang Chevron
Marka lambang Chevron, yang diperuntukan bagi lajur lalu lintas sepeda yang akan
melakukan penyeberangan jalan, seperti ditunjukkan pada Gambar 24.
- --
Gambar 24. Marka Chevron untuk lajur sepeda menyeberang~jalan
f. Marka ruang henti khusus

Marka ruang henti khusus, dimaksudkan untuk berhenti sementara sepeda motor saat
lampu merah menyala pada persimpangan yang diatur dengan Alat Pemberi lsyarat
Lalu Lintas (APILL), seperti ditunjukkan pada Gambar 25.
Gambar 25. Marka untuk ruang tunggu sepeda motor
2.2 Warna Marka
Warna marka jalan umumnya berwarna putih dan kuning, warna lain masih sering dijumpai,
seperti merah atau hijau.
Warna putih, digunakan untuk tujuan seperti :
a. Pemisah arah dengan pergerakan satu arah
b. Menunjukkan berbatasan dengan bahu sebelah kiri (sisi dalam)
c. Tem pat penyeberangan pejalan kaki
d. Tanda berhenti kendaraan .

Wama kuning, digunakan untuk tujuan lain seperti :
a. Pemisah arah dengan pergerakan berlawanan, biasanya berperan sebagai median
b. Menunjukkan berbatasan dengan bahu kanan (sisi luar) serta landai akses jalan
c. Membatasi penyeberangan pejalan kaki di persimpangan di mana tidak ada lampu lalu
lintas atau tanda berhenti.
Warna lain banyak dijumpai untuk tempat-tempat khusus, seperti peruntukan parkir, berhenti
kendaraan khusu, lajur kendaraan khus, zona sekolah, dan lainnya. Pengemudi dan pejalan
kaki lama-lama akan terbiasa dengan arti dari warna marka jalan tersebut.
2.3 Jenis Bahan Marka Jalan
Ada beberapa jenis produk di pasar yang tersedia, masing-masing memiliki kelebihan dan
kekurangan yang berbeda tergantung pada tujuan pendekatan dari penggunaan, berkaitan
dengan lokasi, jenis permukaan dan lalu lintas.
Bahan marka jalan paling layak akan tercermin dari biaya terendah dengan dampak
lingkungan paling aman. Sangat sulit untuk menentukan faktor-faktor tersebut, oleh karena
itu, perlu untuk mempertimbangkan hal-hal berikut dalam memilih bahan:
a. Biaya awal yang rendah.
b. Visibilitas siang maupun malam yang baik, saat jalan kering dan kondisi basah.
c. Skid resistance yang memadai.
d. Saat pelaksanaan dengan gangguan lalu lintas minimum.
e. Waktu pengeringan yang cepat.
f. Rendahnya tingkat keausan.
Setiap jenis juga dapat dipecah menjadi beberapa sub-kategori yang dijelaskan di bawah ini.
Jenis utama adalah:
a. Thermoplastic
b. Cold plastic
c. Pre-formed Thermoplastic
d. Berbasis Cat Minyak (Sovent Based Paint)
e. Berbasi Cat Air (Water Based Paint)
f. Pita Perekat (Duct Tape)
Penjelasan dari masing-masing jenis diberikan di bawah ini bersama dengan penggunaan
yang direkomendasikan.
2.3.1 Termoplastik
Termoplastik (Thermoplastic ) adalah jenis plastik yang menjadi lunak jika dipanaskan dan
akan mengeras jika didinginkan dan proses ini bisa dilakukan berulang kali. Nama
termoplastik diperoleh dari sifat plastik yang bisa dibentuk ulang dengan proses pemanasan.
Unsur yang terkandung dalam thermoplastic yaitu resin hidrokarbon dan manik-manik kaca
sangat baik digunakan untuk pembuatan marka jalan yang sangat reflektif dengan kine~a
kekuatan dan umur layan yang relatif panjang.
Warna utama adalah putih dan kuning tetapi wama lain seperti biru, merah, dan hijau juga
tersedia. Bahan putih biasanya termasuk manik-manik kaca memberikan kinerja reflektif
yang dibutuhkan pengemudi di dimalam hari. Sistem pengikat termoplastik didasarkan pada

tiga unsur kimia inti, yaitu hidrokarbon, dan ester rosin yang mempunyai senyawa panas
yang bisa kering cepat tidak lebih dari 60 detik, dengan pengeringan cepat maka bisa
memberikan layanan bagi lalu lintas untuk beroperasi setelah pemasangan (open traffic).
Kelebihan termoplastik, dapat digunakan untuk membentuk tambahan fitur lain seperti
keamanan dengan efek delinasi, efek akustik, dan penggemuruh, dan tidak mengalami
perubahan warna pada permukaan marka jalan, karena itu tidak diperlukan lagi pekerjaan
respray setelah aplikasi seperti dalam kasus cat jalan biasa. Jenis termoplastik lebih disukai
untuk digunakan pada lingkungan yang berdebu seperti di daerah perkotaan.
Bahan termoplastik tersedia dalam bentuk bubuk atau dalam lembaran balok
(preformed). Proses peleburan dilakukan saat aplikasi ke permukaan jalan, proses aplikasi
diperlukan dukungan peralatan khusus untuk proses pelesteran (screed) atau semprot.
Catan lain dari aplikasi marka jalan dengan bahan termoplastik diantaranya:
a. Cocok digunakan pada jenis perkerasan aspal (flexible) dan beton (rigid) juga bisa
diterapkan pada paving block (pada jenis paving block diperlukan perlakuan khusus
sehubungan adanya celah yang relative besar (> 2mm).
b. Tidak cocok digunakan untuk permukaan dalam ruangan, lantai pabrik, di atas tanah,
dan tempat parkir bertingkat.
c. Membutuhkan ruangan terbuka untuk mendapat guyuran air hujan dalam
mempertahankan penampilan kinerja yang baik dan jika digunakan dalam ruangan
atau di bawah penutup cenderung menjadi kusam.
d. Sifat adhesif yang sangat kurang, terutama ketika pemarkaan dalam bentuk melukis
sepert marka simbul atau lainnya.
2.3.2 Cold plastic
Cold Plastic adalah jenis plastik yang yang terdiri atas dua komponen bahan yang terpisah
(plastik dan bahan pelarut Benzoat Peroxind (BPO), tidak seperti termoplastik yang
diperlukan pencampuran terlebih dahulu cukup dengan dengan pemanasan menjadi cair.
Cold Plastic setelah dihampar dan bisa juga disemprot dengan tekanan kuat, ia akan cepat
mengering dengan menghasilkan kepadatan yang tinggi. Untuk mendapatkan efek reflektif
yang baik harus segera ditaburi manik-manik kaca selagi masih basah, penaburan dilakukan
secara merata pada tingkat yang homogen selama periode aplikasi.
Cold Plastic dapat digunakan untuk menandai marka garis dan simbul atau untuk menandai
area permukaan jalan yang lebih luas dengan warna tertentu, seperti untuk jalur sepeda,
zona sekolah, atau tujuan dekoratif lainnya.
Beberapa keuntungan dari Cold Plastic diantaranya:

a. Bisa memenuhi persyaratan dan handal untuk beban lalu lintas tinggi atau dalam
berbagai kondisi cuaca yang berbeda untuk musim panas, musim dingin, atau suhu
normal.
b. Dapat diterapkan secara manual yaitu dengan cara pengecatan atau dengan mesin
semprot.
c. Kinerja pelayanan yang tahan aus dan dengan visibilitas yang baik serta efek samping
terhadap lingkungan yang rendah.
d. Kompatibel dengan dengan baha cat dan termoplastik.
e. Dapat digunakan untuk me-refresh termoplastik

f. Dapat refresh dengan cat atau plastik semprot untuk perpanjangan umur
Dalam penggunaan Cold Plastic ini, harus diterapkan pada permukaan perkerasan dalam
keadaan bersih dan kering (bebas dari debu, pasir atau minyak). Untuk mendapatkan
homogenitas bahan dalam kemasan aslinya, harus diaduk hati-hati sebelum digunakan.
Setelah campuran homogen diperoleh, jalankan penerapan dengan segera. Ketebalan
lapisan yang disarankan berkisar 1,5-3,0 mm.
2.3.3 Pre-formed Thermoplastic
Pre-formed Thermoplastic terbuat dari bahan sama seperti termoplastik yaitu plastik yang
jika dipanaskan bisa mengeras dengan kuat dan mampu menahan beban lalu lintas berat.
Bahan tersebut bisa dibuat simbul-simbul marka atau garis terlebih dahulu, dan ada juga
dalam bentuk garis pita (White/Duct Tape), seperti ditunjukan pada Gambar 26 ada duct
tape dan simbul.
Marka Garis Pita
Gambar 26. Marka garis pita (duct tape) dan simbul
Pelaksanaan di lapangan sangat mudah tidak seperti bahan termoplastik dan Cold Plastic, ia
bisa menjangkau sudut-sudut sempit atau simbul-simbul marka yang dituntut dengan presisi
yang tinggi.
Pre-formed Thermoplastic diproduksi dalam bentuk potongan panjang, gulungan, angka,

huruf, simbol dan sudah tersedia dalam berbagai desain multi-warna. Pada produk dengan
warna putih atau kuning sudah deberi manik-manik kaca untuk memberikan sifat reflektif.
Melaksanakan tidak memerlukan peralatan aplikasi mahal, hanya cukup obor api gas untuk
memanaskan permukaan jalan dan untuk mencairkan pita garis atau simbul.

2.3.4 Cat Marka Jalan Berbasis Pelarut
Cat berbasis pelarut (Solvent Base Paint), ini bisa digunakan untuk penandan marka jalan,
bahan tersebut cenderung mengandung kadar Volatile Organic Compound (VOC) yang
tinggi, berbau yang kuat, dan memberikan hasil kinerja dengan penampilan mengkilap,
waktu pengeringan maksimum sampai 15 menit.
Bisa diterapkan pada permukaan perkerasan jalan aspal (flexible) dan beton (rigid) juga bisa
diterapkan pada paving block, saat aplikasi bisa ditaburi manik-manik kaca agar bisa
mendapatkan reflektif yang dibutuhkan pengemudi di dimalam hari. Pengecatan bisa
dilakukan dengan kuwas atau dengan mesin semprot.
Satu liter cat ini biasanya mencakup 2.64 meter persegi. Pengecatan dapat diterapkan
menggunakan kuas/rol/ semprot, setelah pola dibentuk.
Hambatan dari jenis berbasis pelarut diantaranya, kurang ramah terhadap lingkungan dan
kesulitan dalam membersihkan peralatan yang digunakan.
2.3.5 Cat Marka Berbahan Dasar Air
Cat marka jalan berbahan dasar air, pada dasarnya hampir sama dengan cat marka jalan
berbahan dasar pelarut/minyak. Cat berbahan dasar air yidak mengandung kadar Volatile
Organic Compound (VOC) tinggi dan pengeringan lebih dominan dari pengaruh udara,
sehingga lama pengeringan lebih lama dari bahan pelarut minyak.
Pengecatan bisa dilakukan dengan kuwas atau dengan mesin semprot, pada berbagai jenis
perkerasan jalan (aspal, beton, dan paving block. Bahan ini juga saat aplikasi bisa ditaburi
manik-manik kaca agar bisa mendapatkan reflektif yang dibutuhkan pengemudi di dimalam
hari.
Manfaat dari produk berbasis air; berbai tidak menyengat, lebih mudah membersihkan
peralatan yang digunakan bisa dibilas dengan air.
2.3.6 Resistensi Terhadap Slip
Perbedaan landasan permukaan jalan antara permukaan aspal dan betong dengan penanda
marka jalan, ini akan menyebabkan resistensi terhadap te~adinya selip terutama pengguna
jalan jenis sepada motor. Luasnya persentase permukaan perkerasan jalan yang ditutupi
dengan marka jalan seperti di persimpangan yang sangat membahayakan.
Hal yang harus diperhatikan terhadap resistensi terhadap slip di permukaan marka jalan
adalah sebagai berikut:
a. Mengecat ulang marka jalan bisa berdampak kepada ketahanan selip yang rendah
untuk waktu yang lama.
b. Aplikasi pertama dari cat biasa mengarah ke awal skid resistance rendah yang cepat
meningkatkan karena pemakaian (aus).
c. Lalu lintas yang padat, mengecat diperlukan dalam waktu empat sampai enam bulan
sekali.

d. Perlawanan selip, dengan membuat alur-alur garis.
e. Thermoplastic marka jalan memiliki ketahanan selip lebih tinggi daripada cat berbahan
dasar air atau minyak, kecuali untuk waktu yang sing kat ketika pertama kali diterapkan,
selip-resistance termoplastik akan melebihi.

3. PERSIAPAN PENERAPAN MARKA JALAN
Persiapan penempatan dan pemasangan (instal) marka jalan baik marka garis atau
simbol merupakan tahapan pekerjaan yang sangat panting untuk diperhatikan. Dalam
tahap peke~aan ini, aspek yang harus diperhatikan adalah; arti pesan informasi, kualitas
bahan, dan masalah keselamatan, serta kelancaran lalu lintas.
Ada dua bagian pemasangan marka jalan, pertama pemasangan untuk jalan baru
(belum dioperasikan) dan kedua pemasangan untuk jalan yang sudah beroperasi, kedua
bagian tersebut tidak begitu beda dalam tata cara penerapan. Pada jalan yang sudah
beroperasi sedikit lebih mudah dibangkan dengan jalan baru, jalan sudah operasi
umumnya kegiatan peningkatan dimana tapak-tapak terdahulu masih bisa digunakan.
Uraian pada sub-bab di bawah ini, akan menguraukan berkaitan dengan persyartan;
bahan/peralatan, permukaan jalan, keselamatan pekerja, dan pengendalian lalu lintas
saat aplikasi penerapan marka jalan.
3.1 Persyaratan Bahan
Kine~a marka jalan sangat tergantung pada sifat fisik dari unsur bahan yang digunakan
baik itu bahan termoplastik, Cold Plastic, Preformed Thermoplastic , maupun pita strip.
Setiap unsur dari bahan yang menjalankan fungsi sebagai pengikat, pelarut, dan
reflektif. Mereka harus memenuhi persyaratan sebagaimana diatur dalam standar yang
relevan yang sudah ditentukan.
Pada Tabel 1 menunjukkan kemungkinan dampak terhadap cacat umum dari unsur
bahan marka jalan.
Tbl1
a e Cacat umum unsur mark a Ja
. Ian
Jenis
Cacat Umum Kemungkinan Hasil Akhir
Bahan/Aplikasi
- Lebih cepat kehilangan butiran
manik-manik kaca (lepas).
Titik pelunakan terlalu
Bahan Temoplastik - Dengan panas matahari, warna
rendah
berubah jadi kusam, tingkat
reflector berkurang.
Kebulatan butiran
Manik-manik kaca tidak memadai atau
(Glass Beads) indek bias terlalu • Mengurang reflektifitas marka jalan
rendah.
Pemanasan kurang Saat penaburan
manik-manik kaca
atau sudah
tidak melekat secara • Mengurang reflektifitas marka jalan
membeku
ootimal.
3.2 Persyaratan Permukaan Perkerasan Jalan
Berbagai jenis dan tekstur permukaan perkerasan jalan (rigid pavement and flexible
pavement) yang akan dipasang tanda marka jalan. Tekstur permukaan tersebut sangat

bervariasi dari satu tempat ke tempat lain dari jalan . Hal ini bisa terjadi terutama
disebabkan oleh fakta bahwa beberapa daerah dengan status jalan yang berbeda akan
memiliki standar penampilan yang berbeda dan kadang-kadang bergantung pada apa
yang tersedia dimana lokasi jalan berbeda. Lingkungan dan lalu lintas juga dapat
mempengaruhi dalam desain perkerasan jalan.
Tekstur permukaan perkerasan bisa berbeda berkisar dari kasar yang halus, sedang,
dan sampai dengan kekasaran. Permukaan kasar memiliki banyak tonjolan batu tidak
teratur dengan kesenjangan yang besar akibat agregat yang terbuka atau lepas.
Permukaan halus sampai kasar sebagian besar terbuat dari batu kecil/pasir dengan
kesenjangan yang ketat di antara mereka untuk menghasilkan permukaan dalam
katagori yang berbeda-beda, sebagai ilustrasi ditunjukkan pada Gambar 27 untuk
perkerasan aspal/fleksibel dan Gambar 28 untuk perkerasan kaku .
Gambar 27. Tipikal tekstur permukaan perkerasan jalan aspal
Gambar 28. Tipikal tekstur permukaan perkerasan jalan kaku
Berbagai kondisi kerataan dan kebersihan permukaan jalan sebagai lapisan dasar
penerapan marka jalan, lapisan dasar tersebu harus sempurna sebelum dilakukan
penerapan bahan penanda marka jalan.

Kondisi lapisan dasar menjadi hal yang harus diperhatikan , permukaan jalan sebelum
menerapkan tanda marka jalan harus bersih dan dalam keadaan kering , seperti minyak
dan debu . Menyangkut kekasaran , seperti : retak, kropos , dan lubang, untuk itu langkah
penanganan prime coat harus dilakukan untuk memperpanjang umur dan pemeliharaan ,
antara lain:
1. Fog Seal; menerapkan aspal emulsi yang diencerkan untuk mengurangi kerusakan
agregat.
2. Chip Seal; menerapkan aspal emulsi kemudian ditutup dengan agregat kecil-kecil ,
biarkan bebera saat dilalui lalu lintas agar agregat yang longgar bisa lepas.
3. Slurry Seal; menerapkan campuran aspal emulsi dan agregat halus digunakan
ketika agregat longgar tidak dapat ditangani Chip Seal.
4. Thin Overlay (pelapisan tipis) ; langkah overlay tipis standar hot-mix aspal.
Pada jenis perkerasan aspal perlu dikenakan untuk mencapai adhesi yang
memadai , sedang pada perkerasan beton perlu untuk menghilangkan laitance dengan
sikat kawat sebelum penerapan. Umumnya pembersihan dilakukan dengan sprayer
tekanan tinggi dan dibiarkan kering sebelum menerapkan penandaan marka jalan,
seperti ditunjukkan pada Gambar 29.
Gambar 29. Membersihkan perkerasan jalan dengan mesin tekanan tinggi.
Beberapa contoh kondisi yang terjadi pada permukaan jalan yang bisa mengakibatkan
pad a kine~a penampilan dan daya tahan marka jalan setelah beroperasi . Berikut pad a
Tabel 2 di bawah ini, diuraikan kondisi permukaan jalan yang sering terjadi dan uraian
penanganan yang mesti dilakukan sebelum penerapan marka jalan .

Kondisi
lkustrasi Kondisi Uraian Kegiatan Penanganan
Permukaan
• Kotoran tanah I pasir I benda

1.
lainnya harus dibersihkan.
• Tetesan minyak harus

dibersihkan.
• Catatan, akumulasi tetesan
2. minyak yang banyak tidak
dapat dihapus, ini tidak bisa
dilakukan penandaan marka
jalan.
• Retak dengan tingkat

keparahan tinggi (celah lebih
besar dari 2 inci), jangan
3. menerapkan penanda marka
jalan.
• Usahakan jarak celah retak
lebih kecil dari 2 inci.
• Pada retak buaya, penandaan

4. marka jalan tidak bisa
dilakukan.

Kondisi
Permukaan
• Retak dengan tingkat

keparahan tinggi (celah lebih
besar dari 2 inci), jangan
menerapkan penanda marka
5.
jalan .
• Usahakan jarak celah retak

lebih kecil dari 2 inci.
• Permukaan jalan aspal

dengan tingkat keparahan
6. degradasi halus sampai
sedang , bisa dilakukan
penandaan marka jalan.
• Permukaan jalan aspal

dengan tingkat keparahan
7. degradasi tinggi , tidak bisa
dilakukan penandaan marka
jalan .
• Terjadi lubang pada

permukaan jalan aspal.
• Penandaan marka jalan bisa
dilakukan dalam kondisi
8.
permukaan yang baik.
• Lakukan penambalan (patch)
terlebih dahulu .

Kondisi .
Permukaan
• Terjadi lubang pada

permukaan jalan beton/rigid.
9.
permukaan yang baik.
• Lakukan penambalan (patch)
terlebih dahulu.
• Terjadi retak memanjan.

10. permukaan yang baik.
• Usahakan celah retak tidak
lebih besar dari 2 inci.
3.3 Persyaratan Keselamatan Pekerja
Ada risiko yang melekat yaitu cedera atau kematian dalam semua pekerjaan termasuk
yang beke~a di jalan raya, resiko tersebut bagi pekerja di jalan tergolong sangat tinggi.
Dalam upaya untuk mengurangi risiko bahwa rencana kerja yang dibuat untuk pekerja
konstruksi harus bisa meminimalkan risiko.
Pada pembangunan atau pemeliharaan jalan, berarti ada pekerja berada di pinggir jalan,
mereka sedang melakukan peke~aan dalam area/zona kerja, yaitu daerah yang ditandai
dengan tanda-tanda dan kerucut lalu lintas (perambuan sementara) untuk
memperingatkan pengemudi saat mendekati peke~aan .
Menghormati Zona Pekerjaan sangat panting untuk menjaga para peke~a tetap aman.
ltu sebabnya regulasi yang dikeluarkan untuk mendorong pengemudi untuk melakukan
tiga tindakan sederhana ketika mendekati Zona Peke~aan yaitu memperlambat dan
mengemudi dengan sangat hati-hati (mengikuti petunjuk, mematuhi batas kecepatan).
Pekerja itu sendiri harus dilengkapi atribut-atribut untuk meminimalkan gangguan

terhadap pengurangan kewaspadaan bagi pengemudi , artinya harus memerlukan
visibilitas tinggi pakaian untuk pekerja konstruksi. Atribut yang umum digunakan dalam
suatu peke~aan fisik jalan seperti terlihat pada Gambar 30.

Gambar 30. Perlengkapan pekerja jalan
3.4 Pengendalian Lalu lintas Selama Pekerjaan Marka
Manfaat keberadaan marka jalan sebagai bagian dari manajemen dan keselamatan lalu
lintas yang harus bisa memenuhi layanan terhadap lalu lintas dalam berbagai kondisi dan
lokasi. Penerapan marka di jalan merupakan langkah penting yang harus mendapat
perhatian, selain aspek keselamatan bagi pelaksana terutama apabila diterapkan pada jalan-
jalan yang sudah dioperasikan, penerapan dalam pemenuhan aspek kualitas hasil perlu
diperhatikan.
Langkah-langkah yang perlu mendapat perhatian, yang diantaranya adalah:

1. Keselamatan bagi pekerja jalan.
2. Keselamatan lalu lintas.
3. Kelancaran lalu lintas.
4. Menginstal perambuan sementara (ikuti pedoman yang ada).
Pada jalan yang sudah dioperasikan penginstal perambuan sementara, merupakan hal
penting terutama untuk keselamatan bagi pelaksana dan lalu lintas, pada Gambar 31
contoh penginstal perambuan sementara saat peke~aan marka jalan.
Gambar 31 . Menginstal perambuan sementara

4. PENERAPAN PENANDAAN MARKA JALAN
Perbedaan karakteristik bahan marka jalan seperti; termoplastik, Cold Plastic, prefirmed
Thermoplastic , dan cat berbahan dasar minyak atau air. Penerapan marka jalan untuk
setiap jenis bahan akan berbeda satu dengan yang lainnya. Pada sub-bab berikut, diuraikan
langkah-langkah penerapan.
4.1 Penerapan Penandaan Termoplastik
Langkah-langkah penerapan tanda marka jalan berbahan termoplastik, diuraikan pada Tabel
3 berikut.
Tabei3.Lan
Langkah llustrasi Kegiatan Uraian Kegiatan
• Setelah lokasi ditetapkan.

1. • Seting perambuan
sementara.
• Buat pola marka garis atau

simbul, sesuai kondisi
2. geometrik jalan dan
kebutuhan manajemen lalu
lintas.

• Siapkan bahan-bahan
3.
Thermoplastic .
• Penandaan marka garis

dengan mesin semprot.
• Penyemprotan termoplastik
4. dengan penaburan manik-
manik kaca hamper
bersamaan menggunakan
alat tersebut.
• Penandaan marka simbol

bisa dengan mesin semprot.
5. • Dalam kondisi masih basah
langsung ditaburi manik-
manik kaca secara manual.


bertekstur, berfungsi
sebagai penggemuruh,
dengan mesin semprot
diatas truk.
6.
• Penyemprotan termoplastik
dengan penaburan manik-
manik kaca hamper
bersamaan menggunakan
alat tersebut.
4.2 Penerapan Penandaan Cold plastic
Langkah-langkah penerapan tanda marka jalan berbahan termoplasti, diuraikan pada Tabel
4 berikut.
daan marka Jalan

sementara.
• Buat pola marka garis

2. sesuai kondisi geometrik
jalan dan kebutuhan
manajemen lalu lintas.

• Buat pola marka simbul,

3. sesuai kondisi geometrik
jalan dan kebutuhan
manajemen lalu lintas.
• Siapkan bahan-bahan Cold

Plastic dan BPO.
4.
• Aduk Cold Plastic secara
merata.

Cold Plastic langsung
dituangkan pada
permukaan jalan yang
5. sudah dibuat pola
markanya, dan ratakan .
• Penandaan bisa juga
dilakukan dengan mesin
semprot.

• Ratakan bahan Cold Plastic

6.
dengan alat perata.
• Penandaan marka simbul

dengan alat mesin semprot
yang kuat .
7.
• Dalam kondisi masih basah
langsung ditaburi manik-
manik kaca secara manual.
• Selagi masih basah ,

8. langsung ditaburi manik-
manik kaca secara merata.
4.3 Penanda Preformed Thermoplastic
Langkah-langkah penerapan tanda marka jalan berbahan Preformed Thermoplastic , dalam

bentuk pita strip (duct/white tape) dan simbol yang sudah dibuat bentuknya terlebih dahulu,
diuraikan pada Tabel 5 berikut.

Tabel5.

sementara , sesuai
pedoman yang ada.

lintas.
Preformed Thermoplastic ,
3. ini dalam bentuk pita strip
(Marka garis white/duct
tape).

4.
ini dalam bentuk marka
symbol terpotong-potong.
5.
ini dalam bentuk marka
simbol.
• Permukaan yang akan

dipasang marka symbol
6. dibersihkan dari kotoran
dan cacat dengan
keparahan tinggi.
• Permukaan perkerasan
7. jalan disemprot dengan
bara api.

• Dihampar bahan pelarut

8. perekat, untuk
memudahkah penempelan.
• Bahan diseting atau

9. dibentuk untuk menjadi
marka symbol.
• Diseting untuk menjadi

10.
marka symbol.
• Disemprot dengan bara api

11
supaya lumer/lembek.

• Setelah disemprot
pembakarab/api, selagi
12.
masih panas/lumer ditaburi
manik-manik kaca.

dengan pita strip
13. (white/duct tape),
menggunakan roda
penempel.
• Setelah pita strip menempel

14. di permukaan jalan, lalu
dipanaskan dan ditaburi
dengan manik-manik kaca.

dengan pita strip (Duct
Tape), menggunakan roda
15. penempel.
• Setelah menempel lalu
dipanaskan untuk ditaburi
manik-manik kaca.

4.4 Penerapan Penanda Bahan Dasar Cat
Langkah-langkah penerapan tanda marka jalan berbahan dasar cat, diuraikan pada Tabel 6
berikut.
Tabel6. andaan marka bahan dasar cat

sementara.

lintas.
• Siapkan bahan-bahan cat

3.
dan bahan dasar pelarut.

• Permukaan perkerasan
jalan dibersihkan terlebih
4. dahulu dan kering.
• Bebas dari cacat dengan
keparahan tinggi.

dengan cara manual/
kuwas.
5.
bisa ditaburi manik-manik
kaca secara manual.

atau simbol bisa dengan
mesin semprot.
6.
bisa ditaburi manik-manik
kaca secara manual.
4.5 Prosedur Perancangan Marka Jalan
Prosedur perancangan marka jalan ditunjukkan dalam bagan alir pada Gambar 32.
Terdapat lima langkah utama, yaitu langkah 1 : ldentifikasi dan rumusan masalah,
langkah 2 : Menetapkan lokasi, tata letak, dan bentuk marka, langkah 3 : Memahami
prinsip perancangan, langkah 4 : Analisis dan setting layout tataletak marka, dan
terakhir langkah 5 : Luaran. Uraian setiap langkah tersebut di atas diuraikan pada
Tabel1 .

ldentifikasi dan Rumusan
Masalah
• Penerapan marka standar
untuk setiap lokasi ruas
jalan atau persimpangan.
• Marka khusus karena
kebutuhan yang spesifik.
Memahami prinsip perancangan dan

menetapkan parameter perancangan.
Menetapkan rencana tataletak

dan bentuk marka .
l
Luaran Gambar Teknis Marka
• Dokumen Teknis .
• Gambar Rancangan
l
Aplikasi Lapangan.
Gam bar 32. Bagan alir prosedur perancangan marka jalan

. Ian
Tabel7. Ura1an prosed ur perancangan marka Ja
Langkah Keterangan
Ada dua hal yang harus diperhatikan dalam merencanakan marka

jalan, yaitu:
• Untu ruas jalan:
• Marka membujur ditepi perkerasan jalan, pembagi lajur, dan
pembagi jalur/arah (standar).
I. ldentifikasi dan • Mark a sesuai kebutuhan setempat (zona sekolah,
rumusan masalah. penyeberangan jalan)
• Untuk persimpangan (standar):
• Marka garis membujur, melintang .
• Marka lambang/simbul.
• Untuk kebutuhan khusus atau rumuskan masalah yang
SQ_esifik _Q_ada lokasi tertentu.
Dalam tahap ini, perlu memahami konsekwensi dan ciri-ciri fisik
II. Memahami prinsip geometri jalan dan lalu lintas sesuai fungsi jalan
perancangan dan (arteri/kolektor/lokal). Hal yang harus diperhatikan:
penetapan • Parameter kecepatan rencana dan volume lalu lintas menjadi
parameter hal yang perlu diperhatikan.
perancangan • Keterbatasan atau tidak terpenuhinya persyaratan teknis
marka jalan. jalan.
• Kecepatan operasional jalan (speed limit) .
Ill. Menetapkan Seting tataletak dan bentuk marka sesuai dengan ketentuan yang
rencana tataletak ada, yaitu Juknis "Panduan Penempatan Fasilitas Perlengkapan
dan bentuk marka. Jalan" dikeluarkan Kementerian Perhubungan.
IV.Luaran gam bar
rancangan teknis Gambar rancangan tataletak (layout) marka jalan.
marka jalan.
V. Aplikasi lapangan Seting marka jalan pada permukaan perkerasan jalan.
4.6 Persyaratan Pelapisan Ulang Marka Jalan
Pada perkerasan jalan yang sudah dioperasikan kegiatan peningkatan penampilan

marka jalan atau pemeliharaan, dimungkinkan adanya kegiatan pelapisan ulang
penandaan marka jalan.
Pelapisan ulang marka jalan bisa dilakukan, dengan beberapa persyaratan yang harus
dilakukan, seperti berikut ini;
• Permukaan jalan harus masuk dalam kondisi tekstur permukaan dalam kondisi
halus sampai dengan sedang (lihat sub-bab 3.2).
• Marka jalan yang tertinggal, minimal 80% masih mendasari marka yang baru.
• Marka yang tertinggal dalam bentuk simbol jalan, minimal 90% masih mendasari
marka yang baru.
• Marka jalan yang terkena tetesan minyak terakumulasi tinggi.
• Celah atau retan lebih besar dari 2 inci.

Persyaratan landasan sebagai pijakan marka baru tersebut di atas, diilustrasikan seperti
pada Gambar 33.
Mampu dlberi Tdak dapat siberi marlca

marlca baru baru
Gam bar 33. Tipikal marka jalan yang tertinggal

5. PENGUJIAN MATERIAL CAT MARKA JALAN JENIS TERMOPLASTIK
5.1 Pendahuluan
Marka Jalan Berdasarkan Ditjen Bina Marga (1979) adalah tanda di atas permukaan jalan,
kereb atau bahu jalan, dalam bentuk memanjang atau melintang termasuk simbul, huruf,
marka obyek, penuntun, kerucut (traffic cones). Marka harus menarik perhatian dan dapat
menyampaikan pesan, warna marka umumnya menggunakan warna putih, pada prinsipnya
harus jelas.
Sedangkan berdasarkan Pedoman Marka Jalan Departemen Kimpraswil No. PD. T-12-2004-
B Tahun 2004, marka jalan adalah suatu tanda yang berada di permukaan jalan berupa
peralatan atau tanda yang membentuk garis membujur, garis melintang, garis serong, serta
lambang lainnya yang berfungsi untuk mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah
kepentingan lalu lintas.
Dalam perencanaan marka, terdapat ketentuan-ketentuan yang harus dipenuhi yaitu: (i)
Ketentuan umum marka jalan, (ii) Pertimbangan perencanaan penempatan marka, dan (iii)
Ketentuan teknis.
5.1.1 Ketentuan Umum Marka Jalan
Ketentuan umum cat marka jalan meliputi:

• Marka yang melekat pada jalan harus memiliki ketahanan permukaan yang memadai.
• Penempatan marka harus diperhitungkan untuk dapat meningkatkan keselamatan lalu
lintas.
• Marka jalan yang dipasang harus memiliki keseragaman dan konsistensi yang mudah
ditafsirkan oleh pemakai jalan.
• Pada jalan tanpa penerangan, maka jalan harus memantulkan sinar lampu kendaraan
sehingga terlihat jelas oleh pengemudi pada saat gelap.
• Permukaan marka jalan tidak boleh licin dan tidak boleh menonjollebih dari 6 milimeter
di atas permukaan jalan.
Hal-hal yang harus diperhatikan dalam perecanaan penempatan cat marka jalan, yaitu:
• Marka jalan sebaiknya tidak dipasang pada jalan-jalan yang kondisi perkerasannya
buruk atau direncanakan untuk direhabilitasi dalam jangka pendek.
• Pemilihan bahan dan penerapan marka jalan harus memperhitungkan kondisi
lingkungan.
• Pemasangan marka harus mengikuti ketentuan keselamatan kerja yang berlaku,
termasuk penggunaan rambu-rambu kerja.
5.1.2 Ketentuan Teknis
Ketentuan teknis yang harus dipenuhi oleh marka jalan, yaitu:

• Bahan, harus mengacu pada SNI No.OS-4825-1998 tentang spesifikasi cat marka
jalan.

• Paku jalan, marka jalan yang dinyatakan dengan garis-garis permukaan jalan dapat
digantikan dengan paku jalan atau kerucut lalu lintas.
• Wama marka, seluruh marka berwarna putih, kecuali untuk marka larangan parkir yang
diharuskan mengikuti ketentuan-ketentuan sebagai berikut: warna kuning berupa
garis utuh pada bingkai jalan yang menyatakan dilarang berhenti pada daerah
tersebut, marka membujur berwarna kuning berupa garis putus-putus pada bingkai
jalan yang menyatakan dilarang parkir pada daerah tersebut, dan marka berupa garis
berbiku-biku warna kuning pada sisi jalur lalu lintas yang menyatakan dilarang parkir
pada jalan tersebut.
Untuk memenuhi pertimbangan di atas, sebelum diaplikasikan di lapangan kualias material

cat marka jalan harus dilakukan pengujian di laboratorium. Hasil pengujian akan
menentukan penerimaan atau perbaikan bahkan penolakan, baik bahan maupun hasil
pekerjaan, maka pengujian harus dilakukan sesuai dengan standar yang berlaku.
5.2 Cat Termoplastik
Cat termoplastik adalah bahan marka jalan berbentuk padat, saat diterapkan pada
permukaan jalan menggunakan peralatan khusus yang dapat memanaskan dan diberi bahan
manik-manik kaca dengan jumlah dan ketebalan sesuai ketentuan, sehingga dapat
memantulkan cahaya; setelah suhunya turun sama dengan suhu perkerasan jalan normal,
tahan terhadap beban lalu-lintas. Cat termoplastik berbentuk padat berupa bubuk yang
apabila dipanaskan sampai dengan suhu diatas 200° C akan berbentuk cairan. Bahan
termoplastik terdiri dari: pigmen, bahan pengisi, bahan pengikat, butiran manik-manik kaca,
yang tercampur secara homogen. Bahan termoplastik tersedia dalam warna putih dan warna
kuning. Bahan termoplastik harus bebas dari kotoran, tidak menimbulkan uap racun yang
membahayakan apabila dipanaskan dan tidak mengalami perubahan sifat dan perubahan
bentuk selama pengangkutan dan penyimpanan. Bahan manik-manik kaca yang digunakan
untuk cat termoplastik ini haruslah bersih dan memenuhi spesifikasi manik-manik kaca
sesuai dengan MSHTO M-247.
Pengujian laboratorium terhadap sifai-sifat fisik dan kimia cat termoplastik yang digunakan
sebagai bahan baku, meliputi untuk :
• Kadar manik-manik kaca dan analisa saringan
• Daya pantul dan indeks kekuningan
• Kadar Titanium Dioksida (Ti0 2 )
• Kemampuan alir (% sisa)
• Daya lekat
• Daya tahan terhadap temperatur rendah
• Ketahanan terhadap tumbukan (impact)
• Titik lembek dengan cara cincin dan bola
• Be rat jenis
• Kemampuan alir (% sisa) dengan pemanasan yang lebih lama.
5.2.1 Pengambilan Contoh
Perlu didapat suatu sampel bahan termoplastis yang benar-benar dapat mewakili
(representative) untuk pengujian. Pengambilan sampel ini bisa sangat rumit/sulit karena
amat beragamnya ukuran, bentuk, dan rapat massa berbagai bahan yang digunakan dalam
formulasi bahan. Ketiga metoda berikut ini memberikan suatu cara untuk mendapatkan

sampel yang representatif dari produksi bahan termoplastik marka jalan untuk pengujian.
a. Metoda Perempat Bagian (quartering)

1) Maksud
Metode ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan dalam mengambil contoh cat
termoplastik dengan menggunakan metode perempatan bagian
2) Tujuan
Untuk mendapatkan contoh cat termoplastik yang mewakili, yang akan digunakan
untuk prosedur pengujian mutu di laboratorium
3) Lingkup
Mencakup peralatan, persiapan pengambilan contoh, serta cara pengambilan
contoh cat termoplastik di dalam wadah atau karung, tapi tidak mencakup semua
permasalahan keselamatan yang berkaitan dengn penggunaannya.
4) Peralatan dan bahan
Peralatan dan bahan yang digunakan adalah:
• Potongan karton, kayu atau logam yang permukaannya rata, ukuran 1,2 x 1,2 m
(4ft X 4ft).
• Sekop log am/ sepatula besar yang terbuat dari log am
• Alat pembagi logam
• Tiga kantong termoplastik berukuran 22 kg (50 lb) yang dipilih secara acak; dan
• Kaleng atau wadah berukuran 3,8 liter (1 galon)
5) Prosedur Pengambilang Contoh
Prosedur pengambilan contoh meliputi:
• Pilih secara acak tiga kantong berukuran 22 kg (50 lb) dari suatu lot produksi
yang akan diuji (sampai 22.000 kg atau 50.000 lbs).
• Taruh potongan karton, kayu atau logam yang terpilih diatas suatu permukaan
lantai yang rata.
• Kosongkan isi dari salah satu kantong berukuran 22 kg (501b) itu ke permukaan
sampel. Dengan menggunakan sekop logam, campur bahan itu, dengan
memecahkan bongkah-bongkahan besar. Bentuklah tumpukan termoplastik itu
hingga membentuk sebuah kerucut simetris
• Ambil alat pembagi logam dan pusatkan di puncak termoplastik. Turunkan alat
ini ke puncak kerucut tumpukan tadi, sehingga membaginya menjadi empat
bag ian.
• Ambil bahan dari perempat yang berlawanan posisinya dan kembalikan
kedalam kantong termoplastik. Kedua perempat sisanya diaduk kemudian dan
dibagi dengan cara pertama tadi, dengan melakukan rotasi antara dua
perempat itu yang disisakan pada akhir setiap langkah serupa. Ulangi proses ini
sampai empat kali. Tahan atau sisakan dua perempat sebagai bagian dari
sampel komposit dan taruh didalam wadah/kaleng berukuran 3,81iter (1 galon).
• Lakukan prosedur yang sama dengan menggunakan dua kantong yang tersisa.
Ketika perempat yang terakhir diambil dari kedua kantong itu, jumlah dari ketiga
kantong itu harus mengisi kaleng mulus berukuran 3,8 liter (1 galon) dan
beratnya harus berkisar antara 4 sampai 4,5 kg (9 sampai 10 lb).
• Pasang label pada dinding wadah/kaleng berukuran 3,8 liter (1 galon) itu
dengan memakai tanda identifikasi yang mencakup nama produsen, nomor
produksi, nomor batch , tanggal pembuatan, warna, dan spesifikasi.
• Seluruh sampel komposit itu harus dilebur menjadi preparat sampel pengujian
seperti yang ditentukan dalam Bag ian 7, Peleburan dan Penyiapan Sampel.

b. Metoda setengah bagian (Splitter)
1) Maksud
termoplastik dengan menggunakan metode setengah bag ian
2) Tujuan
3) Lingkup
4) Peralatan dan Bahan
Peralatan dan bahan yang digunakan yaitu:
• Alat pembagi 1: 1 dengan panic.
• Tiga kantong termoplastik berukuran 22 kg (50 lb) yang dipilih secara acak.
• Kaleng mulus berukuran 3,8 liter (1 galon).
5) Prosedur Pengambilan Contoh
Prosedur pengambilan contoh meliputi:
• Tuangkan isi salah satu kantong ked alam salah satu panci dan taruh di atas 1:1
alat pembagi (Splitter) 1:1
• Taruh sebuah panci dibawah masing-masing dua lubang pembuangan alat
pembagi (Splitter).
• Kosongkan isi pada panci atas sedemikian rupa sehingga bahan itu melewati
alat pembagi (Splitter).
• Ambil masing-masing paruh tumpukan dan bagi lagi hingga membentuk
perempat tumpukan. Kembalikan dua wadah yang berlawanan posisinya, atau
perempat yang berlawanan posisinya, kedalam kantong. Bagi dua wadah
sisanya, masing-masing membentuk perempat. Ulangi prosedur ini, dengan
membagi dua wadah yang berlawanan posisinya sambil mengembalikan wadah
yang lainnya kedalam kantong. Prosedur pembagian atau pemisahan ini
dilakukan empat kali sebelum penempatan perempat yang terakhir kedalam
wadah sample (containersampel).
• Lakukan prosedur serupa terhadap dua kantong termoplastik yang tersisa.
Ketika perempat terakhir diambil dari kedua kantong itu, jumlah gabungan dari
ketiga kantong itu harus mengisi kaleng sampel berukuran 3,8 liter (1 galon)
dan beratnya harus berkisar 4 sampai 4,5 kg (9 sampai 10 lb).
• Pasang label pada dinding kaleng berukuran 3,8 liter (1 galon) itu dengan
memakai tanda identifikasi yang mencakup nama produsen, nomor produksi,
nomor batch, tanggal pembuatan, warna, dan spesifikasi.
• Seluruh sampel komposit itu harus dilebur menjadi preparat sampel pengujian
seperti yang ditentukan dalam Bagian 7, Pelelehan dan Penyiapan Sampel.
c. Metoda pencuplikan (thieving)

1) Maksud
termoplastik dengan menggunakan metode pencuplikan
2) Tujuan

3) Lingkup
4) Peralatan dan Bahan:
Peralatan dan bahan yang digunakan meliputi:
• Pipa logam berdiameter dalam 5 em (2 inci) dengan panjang kira-kira 1 m (3 ft).
• Tiga kantong termoplastik 22 kg (50 lb) yang dipilih secara acak; dan
• Kaleng mulus berukuran 3,8 liter (1 galon)
5) Prosedur Pengambilan Contoh

Tahap pengambilan contoh cat marka jalan jenis termoplastik meliputi:
• Tempatkan kantong itu di atas sebuah permukaan yang rata.
• Potonglah kantong itu dengan hati hati di bagian atas atau bawah supaya pipa
bisa disusupkan kedalam kantong itu.
• Angkat dan pindahkan dengan hati-hati pipa itu dan keluarkan bahan
termoplastik yang tertahan dalam pipa itu kedalam kaleng mulus berukuran 3,8
liter (1 galon).
• Ulangi proses ini dengan mendorong pipa melalui sisi lain kantong berukuran
22 kg (50 lb) tersebut. Teruskan proses ini sampai suatu sampel berbobot kira-
kira 1,5 kg (3 lb) didapat dari kantong berukuran 22 kg (50 lb) tersebut.
• Ulangi langkah 2-6 terhadap dua kantong berukuran 22 kg (501b) yang lain yang
dipilih untuk pengujian ini. Ukuran akhir sampel harus berbobot 4 sampai 5,5 kg
(9-121b).
• Pasang label pada dinding kaleng mulus berukuran 3,8 liter (1 galon) itu
dengan memakai tanda identifikasi yang mencakup nama produsen, nomor
produk, batch number, tanggal pembuatan, warna, dan spesifikasi. Seluruh
sample komposit harus dilelehkan untuk persiapan pengujian sampel seperti
yang disebutkan dalam bagian 7, Pelelehan sampel dan penyiapan sampel.
5.2.2 Pengujian Cat Termoplastik
a. Kadar dan Analisa Saringan Manik-manik Kaca

1) Maksud
Metode ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan dalam pengujian kadar
manik-manik kaca dan analisa saringan cat termoplastik
2) Tujuan
Untuk mendapatkan kadar dan ukuran kandungan manik-manik kaca dalam suatu
campuran cat termoplastik. Kadar manik-manik kaca dinyatakan dalam prosen berat
campuran begitu juga analisa saringan dinyatakan dalam prosen berat manik-manik
kaca yang tertahan pada setiap ukuran saringan.
3) Lingkup
Mencakup cara persiapan benda uji, peralatan, prosedur atau cara pengujian untuk
menentukan kadar dan analisa saringan manik-manik kaca dalam suatu campuran
cat marka jalan, khususnya jenis termoplastik.
4) Bahan
Bahan yang digunakan antara lain:
• Benda uji cat termoplastik sebanyak (1 00 ± 0,1) gram

• Pelarut (Aceton, Metil Etil Keton)
• Asam khlorida (HCI) p.a.
• Aquadest
5) Peralatan
Peralatan yang digunakan meliputi:
• Neraca analitis dengan ketelitian 0,01 gram
• Wadah berkapasitas 240 ml dengan penutup
• Saringan dengan ukuran 0,425 mm (No.40), 0,212 mm (No.70), 0,150 mm (No.
100) (Lihat AASHTO M 92)
• Oven dengan pengatur suhu (11 0 ± 5)°C
• Gelas Kimia dengan kapasitas 250 ml
• Sarung tangan asbestos
• Pengaduk cat
• Kaca pelindung muka.
6) Persiapan Pengujian
Sebelum dilakukan pengujian, harus diperhatikan hal-hal berikut:
• Pengujian harus dilakukan secara hati-hati, karena tingginya temperatur yang
digunakan selama pengujian dan sifat alami bahan
• Gunakanlah Alat Pelindung diri; jas laboratorium, masker/respirator, Safety
Glass, sarung tangan berbahan kulit, Safety Shoes
• Untuk pelarutan dan pengenceran bahan asam harus dilakukan di ruang asam;
• Pastikan semua alat dan bahan sudah bersih dan siap pakai
• Pastikan untuk lingkungan ke~a tidak ada tumpahan bahan kimia untuk
menghindari kecelakaan kerja
• Benda uji berupa limbah dikelola dan dikendalikan sesuai dengan IK
Pengelolaan limbah DSIP/IK-PJS-02-13-01 dan IK Pengendalian 83 DSIP/IK-
PJS-02-13-04
• Gunakan sarung tangan asbestos dan kaca pelindung muka saat menangani
termoplastik dalam keadaan cair. Tertumpahnya termoplastik atau salah
pegang alat dapat mengakibatkan luka baker yang fata. Kulit yang terkena
termoplastik cair sebaiknya jangan diusap. Segera tangani serta celupkan kulit
yang terkena tersebut ke dalam air dingin. Secepatnya beritahu kepada orang
terdekat bahwa telah te~adi kecelakaan dan carilah pengobatan yang sesuai
7) Prosedur Pengujian
Tahap pengujian kadar dan analisa saringan manik-manik kaca (Glass Beads)
meliputi:
• Tim bang (1 00 ± 0,1) gram benda uji dengan menggunakan wadah berkapasitas
240ml
• Tambahkan pelarut dan tutup wadah dengan rapat
• Kocak wadah tersebut perlahan-lahan sehingga resin terlarut atau putar contoh
uji dengan alat pengaduk cat
• Biarkan manik-manik kaca dan bahan pengisi mengendap dan terpisah
• Endaptuangkan dua kali dengan hati-hati, sehingga manik-manik kaca tidak ikut
tertuang
• Cuci endapan tersebut dengan aceton dua kali
• Catatan: butiran kasar manik-manik kaca dapat diekstrasi dengan pelarut yang
bervariasi sesuai produk pabrik. Pelarut lainnya, seperti: alkohol atau pelarut
aromatik, dapat digunakan pada ekstraksi tersebut. Dalam beberapa hal,
pencucian terakhir harus dilakukan dengan pelarut yang dapat dicampur dalam
air

• Tambahkan aquades (air suling) yang mengandung sedikit deterjen kedalam
wadah. Tutup kembali dan kocok wadah selama ± 30 menit. Diamkan manik-
manik kaca hingga mengendap, buka tutup kaleng dan tuangkan cairan dalam
wadah tersebut
• Endapkan dan tuangkan larutan tersebut dan cuci zat sisa yang tidak larut
beserta manik-manik kaca dalam gelas kimia 250 ml
• Tambahkan air suling ke dalam gelas kimia dan kocok atau aduk manik-manik
kaca untuk mengeluarkan dete~en. Endaptuangkan dan ulangi sampai semua
deterjen hilang
• Teteskan 100 ml HCI secara hati-hati sedikit demi sedikit ke dalam gelas kimia
yang mengandung manik-manik kaca. Untuk menghindari reaksi yang
berbahaya lakukan dalam ruang asam. Setelah reaksi berhenti, panaskan
sampai mendidih sambil tetap diaduk beberapa menit. Angkat gelas kimia dari
pemanas, dinginkan, dan cuci dengan cara mengendaptuangkan beberapa kali
dengan air suling sampai HCI menghilang
• Cuci manik-manik kaca di atas saringan 0,150 mm dan cuci seluruhnya dengan
air suling yang mengalir kecil terus-menerus
• Bila digunakan saringan berdiameter kecil yang sesuai dengan ukuran
timbangan, keringkan manik-manik kaca tersebut dalam oven pada temperatur
(11 0 ± 5)°C sampai bobot tetap, kemudian dinginkan dan tim bang. Apabila cara
di atas tidak dapat dilakukan, lakukan cara lain dengan mencuci manik-manik
kemudian pindahkan dari saringan ke dalam gelas kimia, keringkan dalam oven
kemudian timbang sampai bobot tetap
• Saring manik-manik kaca dengan menggunakan saringan 0,425 mm dan 0,212
mm, dan kemudian timbang tiap fraksi sampai ketelitian 0,01 gram.
(i) Siapkan wadah (II) Timbang cat termoplastik
(iii) Pelarutan dengan larutan kimia setelah di

oven
Gambar 34. Tahapan pengujian manik-manik kaca

8) Contoh Hasil Pengujian
Perhitungan hasil pengujian dicatat dalam formulir Pengujian Bahan Termoplastik
untuk Marka Jalan (Formulir No. DSIP/F-IK-PJS-03-7-25-03-01 ).
9) Kesalahan-kesalahan yang Mungkin Te~adi
Kesalahan-kesalahan yang bisa te~adi dalam pengujian antara lain:
• Endapan belum bersih dari endapan lain seperti kapur, filler dan zat kimia
lainnya, sehingga pada saat ditimbang kandung Glass Beads menjadi lebih
besar
• Adanya Glass Beads yang iku terbuang pada saat proses dekantasi
• Penimbangan harus bebas dari getaran dan angin.
b. Daya pantul dan indeks kekuningan

1) Maksud
Metode ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan dalam pengujian daya pantul
dan indeks kekuningan cat termoplastik
2) Tujuan
Untuk mendapatkan nilai daya pantul dan indeks kekuningan suatu cat termoplastik
yang sudah diaplikasikan pada permukaan perkerasan jalan. Daya pantul adalah
merupakan kemampuan cat untuk memantulkan cahaya Sedangkan indeks
kekuningan adalah rasio antara warna hijau, biru, dan kuning dari cat dengan
menggunakan alat colormeter.
3) Lingkup
menentukan daya pantul dan indeks kekuningan cat marka jalan, khususnya jenis
termoplastik.
4) Bahan
Bahan yang digunakan meliputi:
• Benda uji cat termoplastik
• Gliserin
5) Peralatan
Peralatan yang digunakan terdiri dari:
• Photovolt Reflektometer atau alat pengukur daya pantul lainnya sesuai ASTME
97
• Pelat timah yang bersih atau pelat lainnya dengan permukaan halus dan bersih
berdiameter 75 mm. Untuk mencetak benda Uji. Untuk mencetak benda uji
tersebut, dapatjuga digunakan penutup kaleng sesuai hasil yang dibutuhkan.
• Wadah berbentuk silinder kapasitas 240 ml tanpa bibir, untuk memudahkan
penuangan benda uji.
• Oven dengan pengaturtemperatur (218 ± 2) °C.
• Satu atau lebih spatula dengan ukuran Iebar (38 ± 3) mm, panjang (178 ±
25)mm, tebal kira-kira 0,8 mm.
• Pastikan semua alat dan bah an sudah bersih dan siap pakai

Pengelolaan limbah DSIP/IK-PJS-02-13-01 dan IK Pengendalian B3 DSIP/IK-
PJS-02-13-04
pegang alat dapat mengakibatkan luka bakar yang fatal. Kulit yang terkena
Tahap pengujian daya pantul dan indeks kekuningan cat marka jenis termoplastik
me lip uti:
• Timbangan bend a uji kira-kira 100 gr, masukkan kedalam wadah dan panaskan
selama 4 jam pada temperatur (218 ± 2)°C.
• Keluarkan benda uji dari oven, aduk dengan cepat menggunakan spatula
selama 10 detik.
• Cetak benda uji tersebut diatas plat timah dengan diameter 75 mm.Dinginkan
sampai suhu ruang.
• Ambil benda uji dari cetakan dengan hati-hati jangan sampai hancur.
• Untuk penggunaan Photovolt Reflektometer ikuti petunjuk pabrik. Gunakan tiga
filter tristimulus, Kuning (A), Biru (B), dan Hijau (G) dalam "Diffuse Reflectance
Head'' no 610 Y, kalibrasi tiap filter dengan pelat berlapis porselen standar
sekunder.
• Tentukan nilai daya pantul benda uji tersebut.
• Pantulan cahaya contoh pada siang hari dapat disamakan dengan nilai yang
diperoleh dengan filter stimulus warna Hijau (G). Hitung lndeks Kekuningan (Y)
di atas dari nilai A, B dan G dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
(A- [j)
y=--G-
Catatan 3:
Hasilnya bandingkan dengan metode pengujian Standar Federal No. 141.6131
untuk menarik kesimpulan.

(iii) Persiapan alat ukur ran indeks kekuningan
Gambar 35. Tahapan pengujian lndeks Kekuningan

untuk Marka Jalan (Formulir No. DSIP/F-IK-PJS-03-7-25-03-01)
• Permukaan cat marka tidak bersih atau kotor, sehingga mengganggu proses
pengukuran
• Tidak cocoknya antara setting filter warna dengan pengukuran yang
dikehendaki
c. Kadar Titanium Dioksida (Ti0 2 )

1) Maksud
Metode ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan dalam pengujian kadar
Titanium Dioksida (TI0 2 ) dalam suatu campuran cat termoplastik
2) Tujuan
Untuk mendapatkan nilai kadar Titanium Dioksida (TI0 2 ) dalam suatu campuran cat
termoplastik
3) Lingkup
menentukan kadar Titanium Dioksida (TI0 2 ) dalam suatu campuran cat marka
jalan, khususnya jenis termoplastik.
4) Bahan
Bahan yang digunakan meliputi:
• Asam sulfat (H 2 S04) pekat
• Amonium hidroksida (NH 40H) pekat
• Amonium Sulfat (NH 40H) berbentuk kristal

• Kalium Permanganat (KMn04) 0,1 N
5) Peralatan
• Timbangan dengan ketelitian 0,1 mgr
• Gelas kimia atau gelas Erlenmeyer kapasitas 250 ml
• Plat pemanas atau pembakar tipe Meker
• Pereduksi jones ASTM D 1394
digunakan selama pengujian dan sifat alami bahan.
Glass, sarung tangan berbahan kulit, Safety Shoes.
• Untuk pelarutan dan pengenceran bahan asam harus dilakukan di ruang asam.
• Pastikan semua alat dan bahan sudah bersih dan siap pakai.
• Pastikan untuk lingkungan kerja tidak ada tumpahan bahan kimia untuk
menghindari kecelakaan kerja.
PJS-02-13-04.
terdekat bahwa telah te~adi kecelakaan dan carilah pengobatan yang sesuai.
Tahapan pengujian kandungan Ti0 2 meliputi:
• Timbangan benda uji dari cetakan kira-kira 1 gram yang digunakan dalam
pengujian daya pantul atau lndeks Kekuningan selanjutnya masukkan ke dalam
gelas kimia atau gelas Erlenmeyer 250 mi.
• Pijarkan benda uji pada suhu 400 °C - 600 oc semalaman atau cukup lama
untuk menghilangkan bahan-bahan organic. Cara lain, pijarkan benda uji di atas
pembakar hingga residu menjadi murni, berwarna kuning terang.
• Tentukan TiOz sesuai dengan ASTM D 1394. Hitung Presentase Ti0 2 sesuai
rumus berikut:
'~iJTiOl. = (ml [~1\.·lnO..J.)x (f\)x ~O.Ofl) x ll}O

tJifTCCl Ot'HdU UJ i
Keterangan
N : adalah normalitas KMn04
9) Kesalahan-kesalahan yang Mungkin Terjadi
Kesalahan-kesalahan yang bisa terjadi dalam pengujian antara lain:
• Konsentrasi larutan baku KMn04 terlalu encer akan memperbesar kesalahan
dalam penentuan kadar Ti0 2
• Pemanasan yang berlebih (lebih dari 600 °C) akan menyebabkan Logam Ti0 2
ikut menguap

• Pemanasan terlalu rendah (kurang dari 400° c) akan menyebabkan bahan-
bahan organik mengganggu dalarna proses titrasi
• Kesalahan baca dalam proses titrasi.
d. Kemampuan alir (% sisa)

1) Maksud
Metode ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan dalam pengujian
kemampuan alir campuran cat termoplastik
2) Tujuan
Untuk mendapatkan nilai kemampuan alir (% sisa) suatu campuran cat termoplastik
yang sudah dipanas (di oven) pada temperatur 218 °C selama 4 jam.
3) Lingkup
menentukan kemampuan alir (% sisa) suatu campuran cat marka jalan, khususnya
jenis termoplastik.
4) Bahan
Bahan yang digunakan:
5) Peralatan
• Wadah bentuk silinder kapasitas 475 ml tanpa bibir, untuk memudahkan
• Timbangan dengan ketelitian 0,01 gr.
• Oven dengan pengatur suhu (110±5) oc
• Satu atau lebih spatula
• Pegangan/wadah, membentuk sudut 45 derajat dengan bidang kontak.
6) Persiapan PE~Qgujian
• Pastikan semua alat dan bahan sudah bersih dan siap pakai;
PJS-02-13-04
yang terkena tersebut ke dalam air dingin.Secepatnya beritahu kepada orang
terdekat bahwa telah terjadi kecelakaan dan carilah pengobatan yang sesuai.
Tahap pengujian kemampuan alir cat marka meliputi:
• Tim bang benda uji (400 ± 0,1) gram masukkan kedalam wadah.
• Panaskan benda uji kedalam oven selama 4 jam pada temperatur (218 ± 2) °C.
• Keluarkan benda uji dan aduk dengan cepat menggunakan spatula selama 10
detik. Sedapat mungkin hindari cipratan bahan dari dalam wadah.

• Setelah diaduk bersihkan pinggir bibir wadah dengan spatula dan segera
letakkan wadah pada bidang kontak dengan kemiringan 45 derajat. Biarkan
benda uji mengalir melalui bibir wadah sampai aliran berhenti.
• Catat berat masing-masing sisa dan wadahnya.
• Hitung kemampuan alir dalam presentase sebagai berikut:
(A -13)
[<cmmupua.u AJir (% sisa) = ---:wo-.ll. 100
Keterangan
A : adalah berat wadah dan sisa
B : adalah berat wadah
(i) persiapan benda uji (ii) pemanasan banda uji
(iii) pengujian kemampuan alir

Gambar 36. Tahapan pengujian kemampuan alir

• Pemanasan yang berlebih. sehingga cat marka menjadi berubah warna dan
kering
• Pada saat dituangkan sisa atau residu cat akan menjadi lebih sedikit

• Penimbangan harus dilakukan pada saat residu sudah dingin, sehingga didapat
hasil yang konstan atau stabil
e. Daya Lekat
1) Maksud
Metode ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan dalam pengujian daya lekat
dalam suatu campuran cat termoplastik
2) Tujuan
Untuk mendapatkan daya lekat cat termoplastik terhadap permukaan perkerasan
jalan
3) Lingkup
menentukan daya lekat cat marka jalan, khususnya jenis termoplastik.
4) Bahan
Bahan yang digunakan:
5) Peralatan
Peralatan yang digunakan untuk pengujian daya lekat meliputi:
• Satu pasang balok beton dengan ukuran (5x89x178) mm3 yang sudah dilapisi
cat dasar sesuai petunjuk pabrik pembuat termoplastik dan dikondisikan
sekurang-kurangnya 24 jam pada temperatur (4,4 + 3) °C.
• Mesin penguji tekanan dengan rentang beban 0 sampai 22,2 kN sesuai dengan
metode pengujian daya lekat ASTM C 321.
• Wadah berbentuk silinder berkapasitas 475 ml tanpa bibir wadah.
• Oven
• Spatula
PJS-02-13-04
termoplastik cair sebaiknya Jangan diusap. Segera tangani serta celupkan kulit
terdekat bahwa telah terjadi kecelakaan. Carilah pengobatan yang sesuai
• Timbang benda uji kira-kira 400 gr masukkan ke dalam wadah dan panaskan
selama 4 jam pada temperatur (218±2) °C.
• Keluarkan wadah beserta isinya, pindahkan wadah beserta isinya dan aduk
dengan cepat menggunakkan spatula selama 10 detik.

• Tempatkan sisi balok beton yang berukuran 89 x 178 mm menghadap keatas,
kemudian tuangkan termoplastik ke bagian tengahnya seluas 89 x 89 mm.
Segera letakkan balok beton lainnya diatas permukaan termoplastik tersebut
secara tegak lurus sehingga diperoleh lapisan termoplastik dengan ketebalan 3-
5mm.
• Biarkan benda uji sampai suhu ruang semalaman kemudian uji daya lekatnya
sesuai ASTM C 321 dengan laju pembebanan 2,22 kN per menit.
• Nilai tegangan (psi) diperoleh dengan membagi beban total dengan luas
permukaan bidang kontak 0,0079 M2. Jika balok beton retak bukan daya
lekatnya, maka hasil yang diperoleh dinyatakan dengan tanda ">".

Perhitungan hasil penguj1an dicatat dalam formulir PenguJian Bahan Termoplastik
• Beban yang digunakan terlalu besar sehingga proses pembacaan menjadi
kasar
f. Daya tahan terhadap temperatur rendah
1) Maksud
Metode 1n1 dlmaksudkan sebagai acuan dan pegangan dalam pengujian daya tahan
terhadap temperatur rendah suatu campuran cat termoplastik
2) Tujuan
Untuk mendapatkan nilai daya tahan terhadap termperatur rendah cat termoplastik
setelah diaplikasikan pada permukaan perkerasan jalan
3) Lingkup
menentukan daya tahan terhadap temperatur rendah, khususnya jenis termoplastik.
4) Bahan
Bahan yang digunakan yaitu:
5) Peralatan
Peralatan yang digunakan dalam pengujian daya tahan terhadap temperatur rendah
antara lain:
• Balok beton ukuran (350 x 305 x 76) mm 3 yang sudah dilapisi cat dasar sesuai
petunjuk pabrik pembuat termoplastik. Gunakan pita pelindung di sekeliling
tepinya sehingga membentuk sebuah cetakan termoplastik dengan ketebalan
antara 3-5 mm.
• Wadah bentuk silinder kapasitas 1,9 liter tanpa bibir, untuk memudahkan
• Oven sesuai butir 3. 1.4
• Spatula sesuai butir 3.1.5
• Spatula besar yang digunakan untuk alat perata.
• Pendingin atau pembeku yang mampu menahan temperatur (-9,4 ± 2) °C
selama 24 jam.
Sebelum dilakukan pengujian, harus diperhatikan hal-halberikut:
digunakan selama pengujian dan sifat alami bahan;
Glass, sarung tangan berbahan kulit, Safety Shoes;

menghindari kecelakaan kerja;
PJS-02-13-04
• Gunakan sarung tangan asbestos dan kaca pelindung n:)Uka saat menangani
terdekat bahwa telah terjadi kecelakaan dan carilah pengobatan yang sesuai
Tahap pengujian daya tahan terhadap temperatur rendah meliputi:
• Panaskan benda uji seberat 1200-1500 gr di dalam wadah terbuka (1 ,9 liter)
selama 4 jam pada temperatur (218 ± 2) °C. Biasanya benda uji perlu ditambah
selama periode pemanasan awal berlangsung , agar menjamin kwantitas benda
uji yang mencukupi untuk pengujian.
• Setelah pemanasan selesai, keluarkan wadah beserta isinya dari oven dan
aduk dengan cepat menggunakan spatula selama 15-20 detik. Segera
tuangkan dan ratakan benda uji di atas balok beton dengan membentuk lapisan
setebal 3-5 mm (sesuai cetakan pada butir 7.1.1). Gunakan spatula besar atau
lempengan timah untuk meratakan benda uji.
• Biarkan benda uji hingga mencapai temperatur ruangan, apabila benda uji telah
mencapai suhu ruang masukkan ke dalam pendinginan atau pembeku selama
24 jam pada temperatur (-9,4 ±2) °C.
• Setelah 24 jam keluarkan dan segera periksa keretakan benda uji dari jarak 305
mm di bawah pencahayaan tak langsung yang merata.
• Peretakkan menunjukkan benda uji tidak memenuhi persyaratan.
(i) Persiapan benda uji (ii) Perataan benda uji

(iii) Penyimpanan benda uji (iv) Pengukuran daya tahan
Gambar 37. Tahapan Pengujian Ketahanan pada Temperatur Rendah

• Temperatur rendah yang diinginkan tidak tercapai atau berlebih, sehingga
mempengaruhi pada tingkat ketahanan benda uji yang diperiksa
• Penilaian dilakukan secara visual oleh pengamat, sehingga hasil yang diperoleh
akan relatif berbeda tergantung pada kualitas mata si pengamat
g. Ketahanan terhadap tumbukan (impact)

1) Maksud
Metode ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan dalam pengujian ketahanan
terhadap tumbukan (impact) suatu campuran cat termoplastik
2) Tujuan
Untuk mendapatkan nilai ketahanan terhadap tumbukan (impact) cat termoplastik
terhadap beban kendaraan yang melewati suatu perkerasan jalan
3) Lingkup
menentukan ketahanan terhadap tumbukan (impact) cat marka jalan, khususnya
jenis termoplastik.
4) Bahan
Bahan yang digunakan adalah:
5) Peralatan
Peralatan yang digunakan adalah:
• Wadah berbentuk silinder kapasitas 475 ml tanpa bibir, untuk memudahkan
• Cetakan berukuran 25 x 25 x 150 mm untuk mencetak benda uji
• Oven
• Spatula
• Alat penguji tumbukan tipe lzod dengan skala 0 sampai 2,82 Joule.

PJS-02-13-04
terdekat bahwa telah te~adi kecelakaan dan carilah pengobatan yang sesuai.
Tahap pengujian ketahanan terhadap tumbukan yaitu:
• Panaskan benda uji kira-kira 400 gr dalam wadah terbuka selama 4 jam pada
temperatur (218 + 2) °C.
• Panaskan terlebih dahulu cetakan benda uji kira-kira satu jam pada temperatur
(218 + 2) °C. Biasanya cetakan tersebut dimasukkan ke dalam oven yang telah
berisi benda uji (dalam wadah) satu jam sebelum pemanasan benda uji
berakhir.
• Setelah pemanasan keluarkan cetakan dalam wadah yang berisi benda uji dari
oven. Tempatkan cetakan pada posisi yang tepat dan aduk benda uji secara
cepat dengan spatula selama 10 detik.
• lsi cetakan yang panas dengan benda uji.
• Setelah dingin lepaskan cetakan engan hati-hati dan keluarkan benda uji yang
telah padat. Potong setiap benda uji masing-masing 75 mm panjang.
• Tentukan daya tahan terhadap tumbukan menggunakan alat penguji tumbukan
tipe lzod cara A, sesuai metode pengujian ASTM D 256. Jangan gunakan
benda uji yang cacat. Gunakan beban pukulan dengan skala 0 sampai 2,82
Joule. Hitung rata-rata hasil dua kali atau lebih pengujian.
• Setting alat dan berat penumbuk yang tidak tepat, menyebabkan penilaian tidak
akurat
h. Titik lembek dengan cara cincin dan bola

1) Maksud
Metode ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan dalam pengujian titik lembek
suatu campuran cat termoplastik
2) Tujuan
Untuk mendapatkan titik lembek cat termoplastik pada saat dipanaskan dengan
menggunakan metode cincin dan bola
3) Lingkup
menentukan titik lembek cat marka jalan, khususnya jenis termoplastik.
4) Bahan

5) Peralatan
Peralatan yang digunakan adalah:
• Wadah bentuk silinder kapasitas 240 ml tanpa bibir, untuk memudahkan
• Oven sesuai dengan butir 3.1.4
• Spatula sesuai dengan butir 3.1.5
• Alat cincin dan bola, sesuai peralatan uji SNI 06-2434-1991.
Glass, sa rung tangan berbahan kulit, Safety Shoes
• Untuk pelarutan dan pengenceran bahan asam harus dilakukan di ruang asam
PJS-02-13-04
Lakukan pengujian sesuai SNI 06-2434-1991, cara ke~a untuk bahan yang
mempunyai titik lembek sekitar 80°C, kecuali bag ian berikut dibawah ini:
• Panaskan kira-kira 100 gr benda uji ke dalam kaleng 240 mL selama 4 jam
pada temperatur 218°C, kaluarkan wadah beserta benda uji dari oven, aduk
dengan cepat selama 10 detik menggunakan spatula, dan isilah cincin-cincin
dengan hati-hati. Biarkan dingin.
• Hitung rata-rata hasil uji untuk dua kali atau lebih pengujian.

(ii)
(iii) Pengukuran titik lembek cat

. Gambar 38. Tahapan pengujian titik lembek

• Kecepatan pemanasan yang tidak stabil, sehingga te~adi pemanasan
mend adak
• Pembacaan skala termometer
• Pembacaan jatuhnya bola-bola pengujian pada saat pencapai dasar alat uji
i. Berat Jenis
1) Maksud
Metode ini dimaksudkan sebagai acuan dan pegangan dalam pengujian berat jenis
suatu campuran cat termoplastik
2) Tujuan
Untuk mendapatkan berat jenis cat termoplastik
3) Lingkup
menentukan berat jenis cat marka jalan, khususnya jenis termoplastik.
4) Bahan
5) Peralatan
Peralatan yang digunakan antara lain:

• Wadah berbentuk silinder berkapasitas 475 dan 240 ml tanpa bibir, untuk
memudahkan penuangan benda uji.
• Oven
• Spatula
• Timbangan
• Tabung vakum dilengkapi dengan katup pengendali yang dapat mengendalikan
pemakaian dan pembukaan tabung secara manual, jendela untuk melihat
benda uji dalam kondisi vakum.
• Batang baja dengan ukuran panjang 51 mm dan diameter 64 mm atau bentuk
lain yang sesuai untuk digunakan sebagai pemanas.
Pengelolaan limbah DSIP/IK-PJS-02-13-01 dan IK Pengendalian 83 DSIP/IK-
PJS-02-13-04
terdekat bahwa telah terjadi kecelakaan dan carilah pengobatan yang sesuai
Tahap pengujian berat jenis cat termoplastik yaitu:
• Panaskan batang baja dan kira-kira 400 gr benda uji masukan ke dalam wadah
475 ml selama 4 jam pada temperatur (218 + 2) °C.
• Setelah pemanasan keluarkan benda uji dari oven dan aduk dengan cepat
selama 10 detik menggunakan spatula.
• Tuangkan benda uji secukupnya ke dalam wadah 240 ml sampai kira-kira terisi
setengahnya. Masukkan kaleng pada bak pemanas dan letakan keduaduanya
pada tabung vakum.
• Keluarkan udara dalam benda uji hingga menunjukkan tanda bergelembung
antara (15-30 detik). Bilamana benda uji tersebut hanya sedikit bergelembung,
penghampaan udara dapat dilakukan dalam periode yang lebih lama, mungkin
sampai 45-60 detik.
• Hentikan penghampaan dan keluarkan benda uji dari tabung tersebut dengan
ketukkan hati-hati pada meja uji setelah dingin lepaskan wadah, dari benda uji
tersebut dan potong benda uji untuk pengujian.
• Timbang dan catat berat benda uji di udara (A)
• Timbang dan catat berat benda uji dalam air (W) dengan menggunakan kawat
halus untuk menggantungkan benda uji pada lengan timbangan, kemudian
benda uji masukkan kedalam bak peredam berisi air sehingga pan timbangan
tidak bersentuhan dengan bak. Tambahkan beberapa butir deterjen ke dalam
air untuk membantu pembasahan benda uji.

• Hitunglah berat jenis dari benda uji yang diperoleh dari butir 10.2.6 dan 10.2.7
di atas sebagai berikut:
,\
n~:r~ilt'lli.,· = - ' \
"
J - ~.
Keterangan :
A : adalah berat benda uji di udara
W : adalah berat benda uji di dalam air
(i) Persiapaan benda uji (ii) Penimbangan benda uji

Gam bar 39. Tahapan pengujian berat jenis
8) Contoh Hasil Penguj ian


• Masih adanya udara yang terperangkap dalam rongga-rongga cat termoplastik.
Sehingga menambah kesalahan dalam penimbangan massa cat termoplastik di
udara dan di dalam air
• Penimbangan harus bebas dari getaran dan angin
j. Kemampuan Alir (% sisa) dengan Pemanasan yang La ma

1) Maksud
Metode ini dim aksudkan sebagai acuan dan pegangan dalam pengujian
kemampuan alur (% sisa ) cat marka termoplastik setelah dipanaskan selama 8 jam
pada temperatur 218 °C. Pemanasan dengan menggunakan oven khusus .
2) Tujuan
Untuk mendapatkan kemampuan alir (% sisa) cat termoplastik setelah pemanasan
berlebih
3) Lingkup
menentukan daya lekat cat marka jalan , khususnya jenis termoplastik.
4) Bahan
Bahan yang digunakan adalah :
• Asam sulfat (H ~ S04) pekat
• Amonium hidroksida (NH40H ) pekat
• Amonium Sulfat (NH 4 0H) berbentuk kristal

• Kalium Permanganat (KMn04) 0,1 N
• Pereduksi jones ASTM D 1394.
5) Peralatan
Peralatan yang digunakan terdiri dari:
• Timbangan dengan ketelitian 0,1 mgr
• Gelas kimia atau gelas Erlenmeyer kapasitas 250 ml
• Plat pemanas atau pembakar tipe Meker
• Bila digunakan listrik harus dilengkapi sekering, bila mana terjadi pemanasan
lebih pada motor, sekering akan putus dan motor berhenti.
• Pengaduk yang bergerak, berdiameter pegangan 6,4 mm, mempunyai dua plat
pisau ukuran (32 x 22,2 x 1,6) mm, yang terpasang sa ling berhadapan dengan
lainnya pada poros vertikal yang berukuran 22,2 mm.
PJS-02-13-04
Tahap pengujian kemampuan alir (% sisa) cat termoplastik setelah pemanasan
berlebih, yaitu:
• Tempatkan motor dengan penyangga pada bagian atas oven seperti pegangan
yang dapat langsung membuka oven pada bagian atas sehingga oven dapat
dibuka lebih luas untuk meletakkan pegangan pengaduk sehingga dapat masuk
ke dalam oven.
• Timbangan benda uji (400 ± 0,1) gr masukkan ke dalam wadah kapasitas 475
ml.
• Masukkan wadah terbuka kedalam oven langsung di bawah pisau dari
pengaduk motor.
• Pastikan wadah melekat kuat pada klem atau penyangga lainnya untuk
menjaga wadah dari putaran.
• Panaskan benda uji selam 2 jam pada temperatur (218 ± 2) °C kemudian
turunkan pisau pengaduk mendekati pada dasar wadah berisi benda uji
sehingga memungkinkan pengadukan.
• Jalankan motor dan atur kecepatan pengaduk sampai 200 ± 5 rpm. Panaskan
benda uji dengan pengadukan selama 6 jam. Jaga kecepatan pengadukan 200
rpm selama proses ini.

• Hentikan motor setelah pemanasan dan pengadukan selama 6 jam dan angkat
pisau pengaduk dari benda uji. Biarkan benda uji cair yang melekat pada pisau
pengaduk mengalir pada wadah .
• Keluarkan wadah dari oven dan aduk benda uji dengan cepat, menggunakan
spatula selama 10 detik.
• Setelah diaduk bersihkan pinggir wadah dengan spatula dan segera miringkan
wadah dengan sudut 45° terhadap bidang kontak. Biarkan benda uji mengalir
melewati bibir wadah sambil dibersihkan dengan spatula sampai aliran berhenti.
• Timbang dan catat berat masing-masing sisa dan wadahnya.
• Hitung kemampuan alir (% Sisa) sebagai berikut:
(L! - B)x 100

'ltiJ ~iCSU = ---:4-:-::l}-:-::l}- -
Keterangan :
A : adalah berat wadah dan sisa
B: adalah berat wadah kosong.
8) Contoh Hasil Peng ujian
(i) Pen imbangan benda uji (ii ) Pengovenan benda uji
Pusat Litbang Jalan dan J embatan 65

(iii) Pengujian kemampuan alir setelah pemanasan berlebih
Gambar 40. Tahapan pengujian kemampuan alir setelah pemanasan berlebih
kesalahan-kesalahan yang mungkin terjadi
9) Kesalahan-kesalahan yang bisa te~adi dalam pengujian antara lain:

• Pemanasan yang berlebih sehingga cat marka menjadi berubah warna dan
kering
• Pada saat dituangkan sisa atau residu cat akan menjadi lebih sedikit
• Penimbangan harus dilakukan pada saat residu sudah dingin, sehingga didapat
hasil yang konstan atau stabil
5.2.3 Pekerjaan pengecatan marka jalan
Langkah-langkah yang dilakukan, meliputi:

A. Penyiapan pelaksanaan pengecatan
1) Sebelum dilaksanakan pengecatan, kontraktor harus membuat desain dengan
ukuran sesuai dengan ketentuan di lapangan dan gambar marka yang diminta serta
lokasi kilometer dan panjang marka pada masing-masing lokasi.
2) Pengecatan baru dapat dilaksanakan setelah desain tersebut pada butir a, telah
disetujui pemberi tugas.
B. Pengecatan marka jalan dilakukan dengan menggunakan peralatan khusus pengecatan
marka jalan yang diperlengkapi dengan:
1) Tangki pemanas untuk menyemprotkan cat pada temperatur 210±10 °C untuk
bahan termoplastik atau tangki pencampur untuk material Cold Plastic.
2) Nozle untuk pengecatan garis lurus penuh ataupun garis putus-putus.
3) Nozle untuk menyebar Glass Beads.
4) Tangki cat yang dapat mengaduk cat secara mekanis, yang dapat mengecat dan
menabur Glass Beads secara otomatis.
C. Pelaksanaan Peke~aan Pelaksanaan pekerjaan ini meliputi pekerjaan pengamanan lalu
lintas dan pekerjaan aplikasi marka.
1) Untuk menjaga keselamatan baik peke~a maupun pemakai jalan serta untuk
menghindari kemacetan lalu lintas, penutupan dan pembukaan jalur yang akan dicat
harus dilakukan dengan cepat dan tepat. Setiap kendaraan yang akan digunakan
dalam pekerjaan ini harus dilengkapi dengan lampu trotator;
2) Bersamaan dengan penutupan jalur yang akan dimarka lakukanlah hal-hal sebagai
berikut:
a. Pembersihan lahan Bersihkan lahan yang akan dicat dari pasir, kotoran,
minyak dan oli sehingga permukaan jalan benar-benar bersih dan kering (tidak

lembab). Apabila masih ada marka lama, maka harus dilakukan penghapusan
marka, kecuali untuk bahan Cold Plastic.
b. Pre-marking Mengukur dan menentukan posisi garis marka dengan
menggunakan tali dan membuat titik-titik dengan kapurlcat warna putih yang
mudah hilang.
c. Pengolahan Material Marka
( 1) Termoplastik (dipre-heater)
• Tuangkan bahan Termoplastik kedalam tangki pemanas, dipanaskan
dan aduk sampai rata. Suhu peleburan Termoplastik 180 sampai
dengan 210 derajat celcius.
• Tuangkan material Termoplastik yang sudah mencair kedalam tangki
pemanas pada mesin aplikasi marka dan siap diaplikasikan
bersamaan dengan Glass Beads. Pengeringan kurang lebih 2 menit
(tidak lebih dari 10 me nit) untuk garis setebal 3 mm.
(2) Cold plastic,
• Setelah pre-marking bahan yang sudah dicampur di dalam tangki
dapat langsung diaplikasikan dalam waktu + 30 menit harus sudah
mengering.
• Lalu lintas dibuka setelah 10 - 15 me nit aplikasi.
• Hasil pengecatan harus rapi dan sesuai dengan alignment dari jalan,
permukaan harus rata, seragam dan bebas dari goresan - goresan.
• Bila pada saat pengecatan turun hujan, pengecatan harus dihentikan
dan cat baru harus ditutup dengan plastik.
D. Pemeliharaan
Untuk menjaga agar marka jalan tetap jelas terlihat oleh pemakai jalan, maka:
• Harus dijaga kebersihan permukaan jalan dari kotoran-kotoran berupa: debu, pasir,
atau lumpur yang diakibatkan dari ban kendaraan bermotor yang berlumpur
• Melakukan perbaikan/pengecatan seperlunya pada bagian-bagian yang catnya
sudah pudar.
E. Kesalahan-Kesalahan yang Mungkin Terjadi
Kesalahan-kesalahan yang dapat terjadi pada saat pelaksanaan pengecatan antara lain:
• Terjadi bleeding yang dikarenakan perkerasan jalan lentur (aspal) masih baru;
• Warna cat menjadi berubah karena pemanasan yang berlebih;
• Warna cat berubah karena pengaruh lingkungan yang ekstrim;
• Cat termoplastik atau Cold Plastic cepat mengelupas karena sebelum pelaksanaan
permukaan jalan tidak dibersihkan;
• Daya pantul cat kurang optimal karena penambahan Glass Beads (manik-manik
kaca) tidak sesuai dengan yang dipersyaratkan;
• Pembukaan lalu lintas jalan tidak sesuai dengan waktu pengeringan yang
dibutuhkan cat, sehingga kondisi cat menjadi rusak;
• Ukuran atau dimensi cat tidak sesuai dengan yang dipersyaratkan;
• Penggunaan cat marka jalan tanpa terlebih dahulu dilakukan uji laboratorium,
sehingga bilamana ada kerusakan atau kegagalan sulit ditelusuri.

6. KERUSAKAN UMUM MARKA JALAN
6.1 Penyebab kerusakan di lapangan
Salah satu fungsi dari marka jalan sebagai perlengkapan jalan adalah untuk melaksanakan
peraturan berlalu lintas agar keselamatan dan kelancaran bertransportasi bisa diwujudkan
sesuai tujuan awal, fungsi tersebut fungsi dan perannya secara hukum tidak terpengaruh
oleh karena terjadi keausan yang tidak semestinya atau kerusakan sebelum umur
rencananya. Sejalan dengan kurun waktu masa kerja marka jalan tersebut kinerja mulai
berkurang atau rusak. Kerusakan tersebut, mungkin dikarenakan hal-hal sebagai berikut:
• Keausan atau kerusakan yang wajar.
• Pergeseran atau penyebaran permukaan jalan karena jalan atau plastisitas material.
• Kehilangan ketajaman warna.
• Pengurangan resistensi kelicinan .
• Pengurangan sifat reflektor.
Marka jalan harus diperiksa secara teratur untuk menentukan apakah mereka memenuhi
spesifikasi yang direncanakan. Karena alasan keamanan, semua inspeksi harus dilakukan
dalam kondisi siang hari kecuali inspeksi reflektifitas manakala petugas untuk mengukur
retroreflectivity di siang hari tidak tersedia.
Beberapa permasalahan kerusakan atau cacat marka jalan fisik yang sering ditemui di
lapangan setelah jalan dioperasikan, seperti terjadinya kerusakan atau keausan sebelum
umur yang direncanakan . Kejadian tersebut umumnya sebagai akibat tidak dipenuhinya
spesifikasi pencampuran atau ketentuan aplikasi dalam penerapan.
Berikut bebarapa contoh kerusakan marka jalan:

1) Keausan
Terjadi keausan marka jalan pada bagian-bagian tertentu, seperti ditunjukkan pada
Gambar41 .
Gam bar 41. Keausan marka jalan

2) Retak-retak
Terjadi retak-retak marka pada bagian-bagian tertentu, seperti ditunjukkan pada Gambar
42.
Gam bar 42. Marka jalan yang retak-retak
3) Pergeseran
Terjadi pergeseran perletakan , seperti ditunjukkan pada Gambar 43, kejadian ini terjadi
pada jenis perkerasan jalan aspal. Penyebab lebih disebabkan karena kesalahan desain
campuran perkerasan jalan .

Gam bar 43. Pergeseran marka jalan
4) Tergerus
Terjadi bekas penggerusan, seperti ditunjukkan pada Gambar 44. Penyebab lebih
disebabkan karena; saat penandaan marka jalan belum mencapai kekeringan yang
maksimal (basah), atau terjadi pengereman kendaraan yang sangat kuat.

6.2 Penyebab kerusakan saat pencampuran
Kemungkinan penyebab kerusakan/cacat pada marka jalan, terjadi saat proses

pencampuran bahan (laoratorium). Kerusakan pencampuran terutama pada jenis bahan
dasar termoplastik dan Cold Plastic diuraikan pada Tabel 8.
Tabe18 Ura1an
. _j)_ef!Y_e bab caca td an kemun_gk"man penye ba bllY_a
Cacat Marka Jalan Kemungkinan Penyebab

Titik pelunakan bahan terlalu rendah
Buram/menghitam
Kontaminasi oleh karet ban dan mi~ak
Permukaan jalan berdebu dan haram
Suhu permukaan perkerasan Rendah
Pelepasan ikatan I serpihan Moisture di trotoar yang ada
bahan cacat
Cracking bahan
Moistu re di trotoar yang ada
Lubang kecil Bahan diletakkan pada beton diawetkan
bahan panas
Pengaliran Suhu material terlalu tinggi
Stres termal dari overheating

Temperatur rendah atau besar rentang suhu
Celah musiman
Bahan yang digunakan terlalu tipis
Jalan yang tidak rata menandai ketebalan
Tidak atau manik-manik kaca cukup atau
Tidak mengkilap
manik-manik kaca terlalu tertanam
Adhesi miskin dari manik-manik kaca dan yang
Kawah
muncul dari suhu bahan terlalu rendah

Cacat Marka Jalan Kemungkinan Penyebab
Suhu bahan yang terlalu tinggi atau terlalu
Muncrat rendah.
Bahan telah dipanaskan oleh terik
Perubahan warna (penampilan Bahan dipanaskan terlalu sering atau materi
kuning kehijauan) mengalami panas berlebihan
Bahan telah dipanaskan oleh terik
Bahan dipanaskan terlalu sering atau materi
Perubahan warna (penampilan
mengalami panas berlebihan
kuning kehijauan) Termoplastik Kuning tidak sepenuhnya dihapus
sebelum putih ditambahkan ke pot aplikasi
Perubahan warna (warna putih Benjolan dalam menandai
kusam)
6.3 Perangkat pengujian marka jalan
Pantulan pencahayaan (retro-reflektifitas), ketebalan, pencahayaan, dan skid resistence

adalah properti yang paling penting dalam marka jalan. Alat retroreflectometer dapat
digunakan untuk mengukur retro-reflektifitas dan pencahayaan dari marka jalan.
Sedangkan resistensi skid diukur dengan "British Pendulum" merupakan instrumen
statis dengan ayunan slider karet di atas permukaan jalan yang basah. Beberapa
catatan aspek kunci untuk menjamin konsistensi dan akurasi pengukuran tersebut,
diilustrasikan pada Tabel 9.
Tabel9. catatan penggunaan peranglkat pengu kur marka Ja

. Ian
Perangkat Pengukur Aspek Harus Diketahui
• Permukaan marka jalan harus kering dan bersih .

Setiap manik-manik kaca yang berlebihan/lepas di
jalan menandai permukaan harus benar-benar
dibersihkan.
• Pengukuran dapat dipengaruhi oleh sinar matahari,
Retroreflectometer
maka perisai yang sesuai harus disediakan antara
pangkal perangkat dan permukaan marka jalan.
• Kalibrasi harus setiap kali dilakukan sebelum
perangkat digunakan. Kalibras1 tahunan diperlukan
sesua1 rekomendasi.
• Kalibrasi tahunan diperlukan tunduk pada prosedur
rekomendasi.
• Gradien/kelandaian dari jalan di bawah operasi tidak
melebihi 1% sampai 10% (menanjak atau menurun).
British Pendulum Tester
Jika tidak, itu akan mengurangi akurasi pengukuran.
• Perhatian khusus harus diberikan untuk kondisi
slider karet. Slider karet harus diganti jika ada tanda-
tanda kerusakan.
Pengukuran ketebalan pada marka jalan harus dilakukan sesuai dengan ketentuan yang
berlaku.

6.4 Rekomendasi
Dari uraian sebelumnya berkaitan dengan peke~aan pelaksanaan dan kesalahan-kesalahan

umum yang sering te~adi di lapangan. Berikut ini, beberapa rekomendasi yang perlu
disampaikan diantaranya adalah sebagai berikut:
a. Gunakan bahan termoplastik atau cat yang baru dibuat.
b. Gunakan bahan termoplastik, jika anggaran memungkinkan untuk itu, karena bahan
tersebut mempunyai beberapa keungulan disbanding cat marka yang biasa.
c. Jika jalan baru dan pemarkaannya menggunakan cat biasa, ini harus dilakukan setelah
setidaknya tiga bulan setelah selesai konstruksi.
d. Selain mengendalikan produk akhir supaya lebih baik, pada penerapan manik-manik
kaca harus dikontrol secara ketat.
e. Pada jalan yang baru dibangun penandaan marka jalan (garis dan simbul) pengendali
harus dikontrol. Hal ini bermanfaat untuk mengontrol tingkat aplikasi pada bentuk
marka dan pemeliharaan.

DAFT AR PUST AKA
Indonesia. 1993. Keputusan Menteri Perhubungan No Km 60 Tahun 1993 Tentang

Marka Jalan. Jakarta : Kementerian Perhubungan.
---=----:--· Keputusan Menteri Perhubungan No Km 61 Tahun 1993 Tentang
Rambu-Rambu Lalu Lintas di Jalan. Jakarta : Kementerian Perhubungan.
----=---::-:-:-· Keputusan Menteri Perhubungan No Km 65 Tahun 1993 Tentang
Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas. Jakarta : Kementerian Perhubungan.
____ , Panduan Penempatan Fasilitas Perfengkapan Jalan Jakarta : Direktorat
Jenderal Perhubungan Darat
Tom V. Mathew and K V Krishna Rao. 2004. "Introduction to Transportation
Engineering". Pavement Marking Manual, First Published, September 2004
37.1. Department of Planning Transport and Infrastructure (DPTI),

KMS Book 20180721120233

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

KMS Book 20180721120233

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ISBN 978-602-264-100-1 ,..

• . ·::- -. ~ "'7-::,~~ -:_' .- -, :

Diproduksi Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan

Editor Yudi Hardiana, ST.MT

Desain & Tata Letak lrfan Kusfani

Cetakan ke 2 Tahun 2016, 74 Halaman

lnformasi lebih lanjut hubungi :

pemerintah di bidang pekerjaan umum dalam pembangunan, pengelolaan serta pengembangan di

praktisi yang terkait dalam bidang jalan dan jembatan.

pemerintah dalam pembangunan jalan dan jembatan.

Bandung, September 2016

Dr. Eng. lr. Herry Vaza, M. Eng. Sc

KATA PENGANTAR ............................................................................................................... I

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan ii

Gambar 1. Marka Membujur Garis Utuh ............................................................................. 4

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan iii

Tabel1. Cacat Umum Unsur Marka Jalan ....................................................................... 21

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan iv

Pusat Lltbang Jalan dan Jembatan 1

Dalam resolusi A/RES/60/5, Majelis Umum Perserikatan Bangsa-Bangsa mendorong

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 2

2.1 Bentuk marka

2.1.1 Marka membujur garis utuh

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 3

2.1.2 Marka membujur garis putus-putus

Gambar 2. Marka membujur garis putus-putus

Beberapa pengertian dari marka garis membujur, yaitu:

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 4

Gambar 3. Marka membujur garis utuh dan putus-putus

Gambar 4. llustrasi pengeryian marka membujur utuh dan putus-putus

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 5

2.1.4 Marka melintang garis putus-putus

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 6

Gambar 7. Marka melintang garis putus-putus

2.1.5 Marka garis serong

Gambar 8. Marka garis serong

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 7

2.1.6 Marka lambang

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 8

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 9

2.1.7 Marka Paku

Untuk mempertegas marka membujur menerus maupun putus-putus bagi pengguna

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 10

Gambar 17. Marka penggemuruh (c)

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 11

Penanganan untuk permasalahan seperti diuraikan tersebut di atas, otoritas terkait

a. Pelebaran lajur di tikungan

b. Marka garis utuh di tikungan

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 12

Gambar 20. Marka membujur garis utuh sebagai pemisah arah

c. Marka garis berbiku-biku

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 13

Gambar 22. Marka untuk penyeberang jalan

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 14

f. Marka ruang henti khusus

Gambar 25. Marka untuk ruang tunggu sepeda motor

2.2 Warna Marka

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 15

2.3 Jenis Bahan Marka Jalan

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 16

2.3.2 Cold plastic

Beberapa keuntungan dari Cold Plastic diantaranya:

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 17