BAB III (Trase)

Perancangan Geometrik Jalan Raya | 21
BAB III
PENENTUAN TRASE JALAN
3.1 Perencanaan Trase
Perencanaan trase dilakukan berdasarkan keadaan topografi. Topografi

merupakan bentuk permukaan tanah asli (alam) yang digambarkan secara grafis
pada bidang kertas kerja dalam bentuk garis-garis yang sering disebut transis.
Garis-garis transis ini digambarkan pada peta topografi yang disajikan.
Menurut Diwiryo (1975), pemilihan lintasan trase yang menguntungkan dari

sudut biaya adalah pemilihan trase yang menyusuri atau sejajar garis transis.
Namun demikian pemilihan trase seperti ini sulit dipertahankan apabila medan
yang dihadapi merupakan medan berat, yaitu medan yang terdiri dari pegunungan
dan lembah-lembah dengan luas pengukuran topografi yang relatif sempit.
Dalam perencanaan ini, pencarian trase dilakukan dengan cara coba-coba

dengan memperhatikan batasan-batasan yang telah ditetapkan dalam tugas ini
yaitu kelandaian < 10 %.
Peta topografi yang ditentukan pada tugas perencanaan ini merupakan :

 Keadaan Gunung dan Lembah
 Skala 1 : 2000
 Pada titik awal diberi nama titik B
elevasi muka tanah = +54 m dpl
 Pada titik akhir diberi nama titik 7
elevasi muka tanah = +60 m dpl
Langkah awal dari pencarian trase dimulai dengan cara menarik garis
rencana yang agak sejajar dengan garis kontur supaya diperoleh kelandaian yang
kecil, karena situasi medan merupakan medan berbukit maka alternatif ini
dihadapkan dengan tikungan tajam serta jarak lintasan menuju titik terjauh.
Pada langkah awal perencanaan lintasan ini adalah menelusuri garis-garis

transis dengan pertimbangan-pertimbangan agar diperoleh kelandaian yang relatif
kecil, maksimal mencapai kelandaian yang disyaratkan pada tugas rancangan ini,
Chresky Nofelri Karundeng (1704101010105)

yaitu 10 %. Kemudian diperhatikan jumlah tikungan serta jarak lintasan yang

diperoleh. Setelah diperoleh lintasan dengan berbagai kriteria di atas, perlu
diperhatikan lagi volume cut dan fill yang terjadi. Dalam hal ini disarankan agar
penimbunan tidak dilakukan pada tanjakan dan tidak lebih dari 8 meter. Pemilihan
yang terakhir didasarkan pada kelandaian, tanjakan, jumlah tikungan, jarak
tempuh dan volume cut dan fill. Hal ini akan terlihat pada alinyemen vertikal.
Dalam rancangan ini ditentukan tiga alternatif yang nantinya akan dipilih
satu alternatif yang menjadi trase terbaik. Pemilihan trase didasarkan pada trial
dan error.
3.2 Perhitungan Trase Jalan
3.2.1 Perhitungan alternatif 1 (trase 1)
Langkah-langkah pencarian trase dilakukan sebagai berikut :
 Trase jalan dari titik C ke titik 6 seperti di peta transis :
1. Titik B (x = 779767,386; y = 588855,330) ke titik PI1 (x = 779516,886;

y = 588866,830)
2. Titik PI1 (x = 779516,886; y = 588866,830) ke titik PI2 (x = 779884,686;
y = 588846,130)
y = 588517,430)
4. Titik PI3 (x = 780184,363; y = 588527,430) ke titik 7 (x = 780553,437; y
= 588499,030)
 Perhitungan jarak antara titik potong :
1. Titik B (x = 779067,386; y = 588855,330)

2. Titik PI1 (x = 779516,886; y = 588866,830)
3. Titik PI2 (x = 779884,686; y = 588846,130)
5. Titik PI3 (x = 780184,636; y = 588517,430)
4. Titik 7 (x = 780553,437; y = 588499,030)

d B – PI1 = √( x PI1−xB 2+( yPI1− yB )2

=
√(779516,886−779067,386 )2+(588866,830−588855,330)2
= √ 202050,25+132,25
= 449,65 m
d PI1 – PI2 = √( xPI 2−xPI 1)2 +( yPI 2− yPI 1 )2

= √(779884 , 686−779516 ,886 )2+(588846 ,130−588866 ,830)2
= √ 135276,84+428,49
= 368,38 m
d PI2 – PI3 = √( xPI 3−xPI 2 )2+( yPI 3− yPI 2 )2

= √(780184,636−779884 ,686 )2+(588517,430−588846 ,130)2
= √ 89970,00+108043,69
= 444,99 m
d PI3 – 7 = √( x7−xPI 3 )2+( y7− yPI 3 )2

=
√(780553,437−780184,636 )2+(588499,030−588517,430)2
= √ 136014,18+338,56
= 369,26 m
Total panjang trase 1 = 1632,28 m
 Sudut azimut masing – masing titik perpotongan :

x
Sudut Azimut = arc tan y
( xPI 2 −xPI 1 ) ( xPI 1 −xB)
arctan −arctan
β PI1 = ( yPI 2 − yPI 1 ) ( yPI 1 − yB)
(779884 , 686−779516 , 886) (779516,886−779067,386 )

arctan −arctan
= (588846 , 130−588866 ,830 ) (588866,830−588855,330)
= -86,78 – (88,53)
= -175,31˚
=180 +(-175,31˚) = 4,69˚
( xPI 3 −xPI 2 ) ( xPI 2 −xPI 1 )

arctan −arctan
β PI2 = ( yPI 3 − yPI 2 ) ( yPI 2 − yPI 1 )
(780184,437−779884 , 686) (779884 ,686−779516 , 886 )

arctan −arctan
= (588517,430−588846 ,130 ) (588846 ,130−588866 , 830)
= -42,36 – (-86,78)
= 44,42˚
( x 7−xPI 3 ) ( xPI 3 −xPI 2 )

arctan −arctan
β PI3 = ( y 7− yPI 3 ) ( yPI 3 − yPI 2 )
(780553,437−780184,636) (780184,437−779884 , 686 )

arctan −arctan
= (588499,030−588517,430) (588517,430−588846 , 130)
= -87,14 – (-42,36)
= 44,78˚
 Menentukan kemiringan jalan :
Titik B ke titik PI1
 Elevasi muka tanah B : 54

 Elevasi muka tanah PI1 : 62
 Jarak titik C – PI1 : 449,65 m
62−54
x100
i (B – PI1) = 449,65 % = 1,779 % < 10 % (aman)

Titik PI1 ke titik PI2

 Jarak titik PI1 – PI2 : 368,38 m
62−62
x100
i (PI1 – PI2) = 368,38 % = -0,000 % < 10 % (-) (aman)

62−62
x100
i (PI2 – PI3) = 444,99 % = 0,000 % < 10 % (aman)
Titik PI3 ke titik 7

 Elevasi muka tanah 3 : 60
 Jarak titik PI3 – 7 : 369,26 m
60−62
x 100
i (PI3 – 3) = 369,26 % = -0,542 % < 10 % (aman)
 Trase jalan dari titik B ke titik 7 seperti di peta transis :

y = 588846,130)
y = 588910,530)


y = 588915,130)
4. Titik PI3 (x = 780061,686; y = 588915,130) ke titik 7 (x = 780553,437; y
= 588499,030)
1. Titik B (x = 779067,386; y = 588802,430)

2. Titik PI1 (x = 779406,486; y = 588846,130)
3. Titik PI2 (x = 779744,486; y = 588910,530)
4. Titik PI3 (x = 780061,686; y = 588915,130)
5. Titik 7 (x = 780553,437; y = 588499,030)
d B – PI1 = √( x PI1−xB)2 +( yPI 1− yB)2

= √(779406 , 486−779067,386)2+(588846,130−588802,430 )2
= √ 114988,81+1909,69
= 341,90 m

= √(779744,486−779406 , 486)2+(588910,530−588846,130 )2
= √ 114244+4147,36
= 344,08 m

= √(780061,686−779744,486 )2+(588915,130−588910,530)2
= √ 100615,84+21,16
= 317,23 m

d PI3 – 7 = √( x7−xPI 3 )2+( y7− yPI 3 )2

= √(780553,437−780061,686 )2+(588499,030−588915,130)2
= √ 241819,046+173139,21
= 644,17 m

x
( xPI 2 −xPI 1 ) ( xPI 1 −xB)
arctan −arctan
β PI1 = ( yPI 2 − yPI 1 ) ( yPI 1 − yB)
(779744,486−779406 , 486) (779406 , 486−779067,386 )

arctan −arctan
= (588910,530−588846,130) (588846,130−588802,430 )
= 79,21 – 82,66
= 180 + (-3,45)
= 180˚ + (-3,45˚) = 176,55˚
( xPI 3 −xPI 2 ) ( xPI 2 −xPI 1 )

arctan −arctan
(780061,686−779744,486) (779744,486−779406 , 486 )

arctan −arctan
= (588915,130−588910,530) (588910,530−588846,130)
= 89,17 – (79,21)
¿ 9,96˚
( x 7−xPI 3 ) ( xPI 3 −xPI 2 )

arctan −arctan
β PI3 = ( y 7− yPI 3 ) ( yPI 3 − yPI 2 )
(780553 , 437−780061,686) (780061,686−779744,486 )

arctan −arctan
= (588499,030−588915,130) (588915,130−588910,530)
= -36,338 – 79,21
= -49,76˚

= 180 + (-49,76˚) = 130,24˚

 Jarak titik B – PI1 : 341,90 m
66−54
x 100
i (B – PI1) = 341,90 % = 3,510 % < 10 % (aman)

64−66
x 100
i (PI1 – PI2) = 344,08 % = -0,581 % < 10 % (-) (aman)

58−64
x 100
i (PI2 – PI3) = 317,23 % = -1,891 % < 10 % (aman)

60−58
x 100
i (PI3 – 6) = 644,17 % = 0,310 % < 10 % (-) (aman)

 Trase jalan dari titik B ke titik 7 seperti di peta transis :

y = 588866,830)
y = 588774,830)
y = 588848,430)
4. Titik PI3 (x = 780252,486; y = 588848,430) ke titik 7 (x = 780553,437;
y = 588512,830)
1. Titik B (x = 779067,386; y = 588855,330)

2. Titik PI1 (x = 779516,886; y = 588866,830)
3. Titik PI2 (x = 779974,286; y = 588774,830)
4. Titik PI3 (x = 780252,486; y = 588848,430)
5. Titik 7 (x = 780553,437; y = 588512,830)
d B – PI1 = √( x PI1−xB)2 +( yPI 1− yB)2

= √(779516,886−779067,386 )2+(588866,830−588855,330)2
= √ 202050,25+132,25
= 449,65 m

= √(779974,286−779516,886 )2+(588774,830−588866,830)2
= √ 209214,76+8464

= 466,56 m

= √(780252,486−779974,286 )2+(588848,430−588774,830)2
= √ 77395,24+5416,96
= 287,77 m
d PI3 – 7 = √( x7−xPI 3 )2+( y7− yPI 3 )2

= √(780553,437−780252,486 )2+(588512,830−588848,430)2
= √ 90571,50+112627 ,36
= 450,78 m
x
( xPI 2 −xPI 1 ) ( xPI 1 −xB)
arctan −arctan
β PI1 = ( yPI 2 − yPI 1 ) ( yPI 1 − yB)
(779974,286−779516,886) (779516,886−779067,386)
arctan −arctan
= (588774,830−588866,830) (588866,830−588855,330)
= -78,62 – (88,53)
= -167,15˚
= 180 +(-167,15˚) = 12,85˚
( xPI 3 −xPI 2 ) ( xPI 2 −xPI 1 )

arctan −arctan
(780252,486−779974,286) (779974,286−779516,886)
arctan −arctan
= (588848,430−588774,830) (588774,830−588866,830)

= 75,18 – (-78,63)
= 153,81˚
= 180 - (153,81˚) = 26,19˚
( x 7−xPI 3 ) ( xPI 3 −xPI 2 )

arctan −arctan
β PI3 = ( y 7− yPI 3 ) ( yPI 3 − yPI 2 )
(780553,473−780252,486 ) (780252,486−779974,386)
arctan −arctan
= (588512,830−588848,430 ) (588848,430−588774,830)
= -41,89 – (75,18)
= -117,07˚
=180+(-117,07) = 62,93˚

 Jarak titik B – PI1 : 449,65 m
62-54
x100
i (C – PI1) = 449,65 % = 1,779 % < 10 % (-) (aman)

60−62
x100
i (PI1 – PI2) = 466,56 % = -0,429 % < 10 % (aman)


54−60
x 100
i (PI2 – PI3) = 287,77 % = -2,085 % < 10 % (aman)

58−54
x100
i (PI3 – 3) = 450,78 % = 0,887 % < 10 % (aman)
3.3 Perhitungan Titik Kritis
3.3.1 Titik Kritis Trase 1
Titik K1
Elevasi muka tanah = 54 m

Elevasi muka jalan = 54 + (1,779% x 0)
= 54 m
Dikarenakan elevasi muka tanah dan elevasi muka jalan sama, maka tidak
terdapat galian dan timbunan
Titik K2

Elevasi muka jalan = 54 + (1,779% x 9,2)
= 54,164 m
K2 (Timbunan) = 54,164 - 52
= 2,164 m (+) (< 4 m, aman)

Titik K3

Elevasi muka jalan = 54,164 + (1,779% x98,9)
= 55,923 m
K3 (Timbunan) = 55,923 - 52
= 3,923 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K4

Elevasi muka jalan = 55,923 + (1,779% x 34,5)
= 56,537 m
K4 (Timbunan) = 56,537 - 54
= 2,537 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K5

= 57,560 m
K5 (Timbunan) = 57,560 - 56
= 1,560 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K6

= 58,460 m
K6 (Timbunan) = 58,460 - 58
= 0,460 m (+) (< 4 m, aman)

Titik K7

= 59,238 m
K7 (Galian) = 59,238 - 60
= 0,762 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K8

= 59,688 m
K8 (Galian) = 59,688 - 62
= 2,312 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K9

= 59,893m
K9 (Galian) = 59,893 - 64
= 4,107 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K10

= 60,179 m
K10 (Galian) = 60,179 - 66
= 5,821 m (-) (< 8 m, aman)

Titik K11

= 60,793 m
K11 (Galian) = 60,793 - 68
= 7,207 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K12

= 61,407 m
K12 (Galian) = 61,407 - 66
= 4,593 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K13

= 61,611 m
K13 (Galian) = 61,611 - 64
= 2,389 m (-) (< 4 m, aman)
Titik K14

= 61,967 m
K14 (Galian) = 61,967 - 62
= 0,033 m (-) (< 8 m, aman)

Titik K15

= 61,967 m
K15 (Galian) = 61,967 - 62
= 0,033 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K16

= 61,967 m
K16 (Galian) = 61,967 - 62
= 0,033 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K17

= 61,967 m
K17 (Timbunan) = 61,967 - 60
= 1,967 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K18

= 61,967 m
K18 (Timbunan) = 61,967 - 60
= 1,967 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K19


= 61,967 m
K19 (Galian) = 61,967 - 62
= 0,033 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K20

= 61,967 m
K20 (Galian) = 61,967 - 62
= 0,033 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K21

= 61,967 m
K21 (Galian) = 61,967 - 62
= 0,033 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K22

= 61,967 m
K22 (Galian) = 61,967 - 62
= 0,033 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K23


= 61,967 m
K23 (Timbunan) = 61,967 - 60
= 1,967 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K24

Elevasi muka jalan = 61,967 + (0,00% x 23)
= 61,967 m
K24 (Timbunan) = 61,967 - 60
= 1,967 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K25

= 61,967 m
K25 (Timbunan) = 61,967 - 60
= 1,967 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K26

= 61,967 m
K26 (Galian) = 61,967 - 62
= 0,033 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K27


= 61,967 m
K27 (Galian) = 61,967 - 64
= 2,033 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K28

= 61,967 m
K28 (Galian) = 61,967 - 66
= 4,033 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K29

= 61,967 m
K29 (Galian) = 61,967 - 66
= 4,033m (-) (< 8 m, aman)
Titik K30

= 61,967 m
K30 (Galian) = 61,967 – 64
= 2,033 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K31

= 61,967 m
K31 (Galian) = 61,967 – 62

= 0,033 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K32

Elevasi muka jalan = 61,967 + (-0,542% x 13,8)
= 61,893 m
K32 (Timbunan) = 61,893 – 60
= 1,893 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K33

= 61,78 m
K33 (Timbunan) = 61,78 – 58
= 3,78 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K34

= 61,569 m
K34 (Timbunan) = 61,569 – 58
= 3,569 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K35

= 61,457 m
K35 (Timbunan) = 61,457 – 60
= 1,457 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K36


= 61,369 m
K36 (Galian) = 61,369 – 62
= 0,631 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K37

= 61,301 m
K37 (Galian) = 61,301 – 64
= 2,699 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K38

= 61,070 m
K38 (Galian) = 61,070 – 64
= 2,93 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K39

= 60,765 m
K39 (Galian) = 60,765 – 64
= 3,235 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K40


= 60,603 m
K40 (Galian) = 60,603 – 66
= 5,397 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K41

= 60,379 m
K41 (Galian) = 60,379 – 66
= 5,621 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K42

= 60,304 m
K42 (Galian) = 60,304 – 64
= 3,696m (-) (< 8 m, aman)
Titik K43

= 60,428 m
K43 (Galian) = 60,428 – 62
= 1,752 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K44


= 60,068 m
K44 (Timbunan) = 60,068 – 60
= 0,068 m (-) (< 4 m, aman)
Titik K1

= 54 m
terdapat galian dan timbunan.
Titik K2

= 55,049 m
K2 (Timbunan) = 55,049 – 54
= 1,049 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K3

= 57,148 m
K3 (Timbunan) = 57,148 – 56
= 1,148 m (+) (<4 m, aman)

Titik K4

= 61,79 m
K4 (Timbunan) = 61,79 – 58
= 3,79 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K5

= 62,436 m
K5 (Timbunan) = 62,436 – 60
= 2,436 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K6

= 63,162 m
K6 (Timbunan) = 63,162 – 60
= 3,162 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K7

= 63,929 m
K7 (Timbunan) = 63,929 – 60
= 3,929 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K8


= 65,1 m
K8 (Timbunan) = 65,1 – 62
= 3,1 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K9

= 65,422 m
K9 (Timbunan) = 65,422 – 64
= 1,422 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K10

= 65,742 m
K10 (Galian) = 65,742 – 66
= 0,287 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K11

= 65,471 m
K11 (Galian) = 65,471 – 68
= 2,529 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K12


= 65,271 m
K12 (Galian) = 65,271 – 66
= 0,729 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K13

= 65,197 m
K13 (Timbunan) = 65,197 – 64
= 1,197 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K14

= 65,077 m
K14 (Timbunan) = 65,077 – 62
= 3,077 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K15

= 64,168 m
K15 (Timbunan) = 64,168 – 62
= 2,168 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K16


= 63,713 m
K16 (Galian) = 63,713 – 64
= 0,287m (-) (< 8 m, aman)
Titik K17 – Titik K38 ( Lihat Tabel 3.2 Alternatif 2 )
Titik K1

= 54 m
terdapat galian dan timbunan
Titik K2

= 54,164 m
K2 (Timbunan) = 54,164 - 52
= 2,164 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K3

Elevasi muka jalan = 54,164 + (1,779% x98,9)

= 55,923 m
K3 (Timbunan) = 55,923 - 52
= 3,923 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K4

= 56,537 m
K4 (Timbunan) = 56,537 - 54
= 2,537 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K5

= 57,560 m
K5 (Timbunan) = 57,560 - 56
= 1,560 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K6

= 58,460 m
K6 (Timbunan) = 58,460 - 58
= 0,460 m (+) (< 4 m, aman)
Titik K7

= 59,238 m
K7 (Galian) = 59,238 - 60
= 0,762 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K8

= 59,688 m
K8 (Galian) = 59,688 - 62
= 2,312 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K9

= 59,893m
K9 (Galian) = 59,893 - 64
= 4,107 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K10

= 60,179 m
K10 (Galian) = 60,179 - 66
= 5,821 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K11


= 60,793 m
K11 (Galian) = 60,793 - 68
= 7,207 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K12

= 61,407 m
K12 (Galian) = 61,407 - 66
= 4,593 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K13

= 61,611 m
K13 (Galian) = 61,611 - 64
= 2,389 m (-) (< 4 m, aman)
Titik K14

= 61,98 m
K14 (Galian) = 61,98 - 62
= 0,020 m (-) (< 8 m, aman)
Titik K15 – Titik K40 (lihat Tabel 2.3 Alternatif 3)

Perhitungan titik kritis untuk setiap trase dirangkum dan dilampirkan pada tabel
dibawah ini :
Tabel 3.1 Alternatif 1
Jarak Elevasi (m) Kedalaman (m)

Titik
Pias Kemiringan Galia
Kritis cm m Tanah Jalan Timbunan
n
B K1 0,000 0,000 1,779% 54,000 54,000 0,000 0,000
K2 0,400 9,200 1,779% 52,000 54,164 0,000 2,164
K3 4,300 98,900 1,779% 52,000 55,923 0,000 3,923
K4 1,500 34,500 1,779% 54,000 56,537 0,000 2,537
K5 2,500 57,500 1,779% 56,000 57,560 0,000 1,560
K6 2,200 50,600 1,779% 58,000 58,460 0,000 0,460
K7 1,900 43,700 1,779% 60,000 59,238 0,762 0,000
K8 1,100 25,300 1,779% 62,000 59,688 2,312 0,000
K9 0,500 11,500 1,779% 64,000 59,893 4,107 0,000
K10 0,700 16,100 1,779% 66,000 60,179 5,821 0,000
K11 1,500 34,500 1,779% 68,000 60,793 7,207 0,000
K12 1,500 34,500 1,779% 66,000 61,407 4,593 0,000
K13 0,500 11,500 1,779% 64,000 61,611 2,389 0,000
PI1 K14 0,875 20,125 1,779% 62,000 61,969 0,031 0,000
K15 6,800 156,400 0,000% 62,000 61,969 0,031 0,000
K16 0,300 6,900 0,000% 62,000 61,969 0,031 0,000
K17 1,350 31,050 0,000% 60,000 61,969 0,000 1,969
K18 3,600 82,800 0,000% 60,000 61,969 0,000 1,969
K19 0,550 12,650 0,000% 62,000 61,969 0,031 0,000
PI2 K20 3,850 88,550 0,000% 62,000 61,969 0,031 0,000
K21 2,200 50,600 0,000% 62,000 61,969 0,031 0,000
K22 0,600 13,800 0,000% 62,000 61,969 0,031 0,000
K23 2,300 52,900 0,000% 60,000 61,969 0,000 1,969
K24 1,000 23,000 0,000% 60,000 61,969 0,000 1,969

K25 1,700 39,100 0,000% 60,000 61,969 0,000 1,969

K26 1,900 43,700 0,000% 62,000 61,969 0,031 0,000
K27 1,600 36,800 0,000% 64,000 61,969 2,031 0,000
K28 2,200 50,600 0,000% 66,000 61,969 4,031 0,000
K29 1,100 25,300 0,000% 66,000 61,969 4,031 0,000
K30 2,850 65,550 0,000% 64,000 61,969 2,031 0,000
PI3 K31 2,350 54,050 0,000% 62,000 61,969 0,031 0,000
K32 0,600 13,800 -0,542% 60,000 61,895 0,000 1,895
K33 0,900 20,700 -0,542% 58,000 61,783 0,000 3,783
K34 1,700 39,100 -0,542% 58,000 61,571 0,000 3,571
K35 0,900 20,700 -0,542% 60,000 61,459 0,000 1,459
K36 0,700 16,100 -0,542% 62,000 61,371 0,629 0,000
K37 0,550 12,650 -0,542% 64,000 61,303 2,697 0,000
K38 1,850 42,550 -0,542% 64,000 61,072 2,928 0,000
K39 2,450 56,350 -0,542% 64,000 60,767 3,233 0,000
K40 1,300 29,900 -0,542% 66,000 60,605 5,395 0,000
K41 1,800 41,400 -0,542% 66,000 60,381 5,619 0,000
K42 0,600 13,800 -0,542% 64,000 60,306 3,694 0,000
K43 0,450 10,350 -0,542% 62,000 60,250 1,750 0,000
7 K44 1,450 33,350 -0,542% 60,000 60,070 0,000 0,070
70,97
Total 1632,425 65,533 31,267
5
Titik
Jarak Elevasi Kedalaman (m)
Kritis
Pias kemiringan
Galia
cm m Tanah Jalan Timbunan
n
C K1 0,00 0,000 3,510% 54,000 54,000 0,000 0,000
K2 1,30 29,900 3,510% 54,000 55,049 0,000 1,049
K3 2,60 59,800 3,510% 56,000 57,148 0,000 1,148
K4 5,75 132,250 3,510% 58,000 61,790 0,000 3,790
K5 0,80 18,400 3,510% 60,000 62,436 0,000 2,436
K6 0,90 20,700 3,510% 60,000 63,162 0,000 3,162
K7 0,95 21,850 3,510% 60,000 63,929 0,000 3,929
K8 1,45 33,350 3,510% 62,000 65,100 0,000 3,100
K9 0,40 9,200 3,510% 64,000 65,422 0,000 1,422
PI1 K10 0,40 9,200 3,510% 66,000 65,745 0,255 0,000
K11 2,05 47,150 -0,581% 68,000 65,471 2,529 0,000
K12 1,50 34,500 -0,581% 66,000 65,271 0,729 0,000
K13 0,55 12,650 -0,581% 64,000 65,197 0,000 1,197
K14 0,90 20,700 -0,581% 62,000 65,077 0,000 3,077
K15 6,80 156,400 -0,581% 62,000 64,168 0,000 2,168

PI2 K16 3,40 78,200 -0,581% 64,000 63,713 0,287 0,000

K17 1,50 34,500 -1,891% 62,000 63,061 0,000 1,061
K18 2,25 51,750 -1,891% 64,000 62,082 1,918 0,000
K19 1,00 23,000 -1,891% 64,000 61,647 2,353 0,000
K20 0,55 12,650 -1,891% 62,000 61,408 0,592 0,000
K21 1,00 23,000 -1,891% 60,000 60,973 0,000 0,973
K22 0,75 17,250 -1,891% 58,000 60,646 0,000 2,646
K23 2,20 50,600 -1,891% 56,000 59,689 0,000 3,689
K24 2,20 50,600 -1,891% 58,000 58,732 0,000 0,732
PI3 K25 2,50 57,500 -1,891% 58,000 57,645 0,355 0,000
K26 3,50 80,500 0,310% 58,000 57,895 0,105 0,000
K27 4,30 98,900 0,310% 60,000 58,202 1,798 0,000
K28 1,90 43,700 0,310% 60,000 58,338 1,662 0,000
K29 1,15 26,450 0,310% 58,000 58,420 0,000 0,420
K30 1,90 43,700 0,310% 60,000 58,555 1,445 0,000
K31 0,40 9,200 0,310% 62,000 58,584 3,416 0,000
K32 2,70 62,100 0,310% 62,000 58,777 3,223 0,000
K33 0,60 13,800 0,310% 60,000 58,820 1,180 0,000
K34 0,60 13,800 0,310% 58,000 58,862 0,000 0,862
K35 0,40 9,200 0,310% 56,000 58,891 0,000 2,891
K36 3,50 80,500 0,310% 56,000 59,141 0,000 3,141
K37 6,00 138,000 0,310% 58,000 59,569 0,000 1,569
7 K38 1,00 23,000 0,310% 60,000 59,641 0,359 0,000
Total 71,65 1647,95 22,207 44,464
Jarak Elevasi (m) Kedalaman (m)

Titik
Pias Kemiringan
Kritis Galia
cm m Tanah Jalan Timbunan
n
C K1 0,000 0,000 1,779% 54,000 54,000 0,000 0,000
K2 0,400 9,200 1,779% 52,000 54,164 0,000 2,164
K3 4,300 98,900 1,779% 52,000 55,923 0,000 3,923
K4 1,500 34,500 1,779% 54,000 56,537 0,000 2,537
K5 2,500 57,500 1,779% 56,000 57,560 0,000 1,560
K6 2,200 50,600 1,779% 58,000 58,460 0,000 0,460
K7 1,900 43,700 1,779% 60,000 59,238 0,762 0,000
K8 1,100 25,300 1,779% 62,000 59,688 2,312 0,000
K9 0,500 11,500 1,779% 64,000 59,893 4,107 0,000
K10 0,700 16,100 1,779% 66,000 60,179 5,821 0,000
K11 1,500 34,500 1,779% 68,000 60,793 7,207 0,000
K12 1,500 34,500 1,779% 66,000 61,407 4,593 0,000
K13 0,500 11,500 1,779% 64,000 61,611 2,389 0,000

PI1 K14 0,900 20,700 1,779% 62,000 61,980 0,020 0,000

K15 3,450 79,350 -0,429% 62,00 61,639 0,361 0,000
K16 2,600 59,800 -0,429% 62,00 61,383 0,617 0,000
K17 0,700 16,100 -0,429% 60,00 61,314 0,000 1,314
K18 1,400 32,200 -0,429% 58,00 61,176 0,000 3,176
K19 2,200 50,600 -0,429% 58,00 60,959 0,000 2,959
K20 0,400 9,200 -0,429% 60,00 60,920 0,000 0,920
K21 0,400 9,200 -0,429% 62,00 60,880 1,120 0,000
K22 0,400 9,200 -0,429% 64,00 60,841 3,159 0,000
K23 0,700 16,100 -0,429% 66,00 60,772 5,228 0,000
K24 0,700 16,100 -0,429% 68,00 60,703 7,297 0,000
K25 2,000 46,000 -0,429% 68,00 60,506 7,494 0,000
K26 0,800 18,400 -0,429% 66,00 60,427 5,573 0,000
K27 0,500 11,500 -0,429% 64,00 60,377 3,623 0,000
K28 1,500 34,500 -0,429% 62,00 60,230 1,770 0,000
PI2 K29 2,400 55,200 -0,429% 60,00 59,993 0,007 0,000
K30 3,700 85,100 -2,085% 60,00 58,219 1,781 0,000
K31 5,300 121,900 -2,085% 58,00 55,677 2,323 0,000
K32 2,600 59,800 -2,085% 56,00 54,430 1,570 0,000
PI3 K33 1,150 26,450 -2,085% 54,00 53,879 0,121 0,000
K34 3,700 85,100 0,887% 54,00 54,634 0,000 0,634
K35 1,000 23,000 0,887% 56,00 54,838 1,162 0,000
K36 3,700 85,100 0,887% 58,00 55,593 2,407 0,000
K37 1,100 25,300 0,887% 56,00 55,818 0,182 0,000
K38 8,300 190,900 0,887% 56,00 57,512 0,000 1,512
K39 1,000 23,000 0,887% 56,00 57,716 0,000 1,716
7 K40 0,800 18,400 0,887% 58,00 57,879 0,121 0,000
Total 72,00 1656,00 73,13 22,87

E
Tanah
Trase 1 Jalan
100,00
90,00
80,00
PI1 (0,000 %)
70,00
PI2 PI3 (-0,542 %)
(0,000%)
Elevasi (m)
(1,779 %) 7
60,00 B
50,00
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600
Jarak (m)
Tanah
Trase 2 Jalan
100,00
90,00
Perancangan Geometrik Jalan Raya
80,00
Gambar 3.1. Potongan

PI1 (0,581 %) PI2
70,00
Elevasi (m)
(-1,891%) (0,310 %)
(3,510 %) PI3 7
Gambar
60,00 B
50,00
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600
Memanjang
3.2. Potongan Jarak (m)

| 55
Trase 1Memanjang Trase 2


Tanah
Trase 3
100,000 Jalan
90,000
80,000
70,000 PI1
Elevasi (m)
(0,429 %) PI2 7
(1,779 %) (-2,085%) (0,887 %)
60,000
B PI3
50,000
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600
Jarak (m)
Perancangan Geometrik Jalan Raya

| 57
Gambar 3.3. Potongan Memanjang Trase 3

Tabel 3.4 Perbandingan Tiga Trase
Tinjauan Trase 1 Trase 2 Trase 3

Kemiringan Jalan

(i)
A - PI1 1,779% 3,510% 1,779%
PI1 - PI2 0,000% -0,581% -0,429%
PI2 - PI3 0,000% -1,891% -2,085%
PI3 - 6 -0,542% 0,310% 0,887%
Panjang Lintasan
A - PI1 449,65 341,90 449,65
PI1 - PI2 368,38 344,08 466,56
PI2 - PI3 444,99 317,23 287,77
PI3 - 6 369,26 644,17 450,78
Total 1632,28 1647,39 1654,75
Galian 65,53 22,21 73,13
Timbunan 31,27 44,46 22,87
Dari Tabel 3.4 diatas dapat diambil kesimpulan bahwa :
1. Untuk trase 1 memenuhi persyaratan yang ditetapkan. Trase 1 juga tidak

memiliki galian atau timbunan yang melebihi syarat yang ditetapkan serta
meliki jarak tempuh yang paling pendek diantara 2 Trase lainnya.
2. Untuk trase 2 tidak memenuhi persyaratan yang ditetapkan. Trase 2 memiliki
galian atau timbunan yang memenuhi syarat yang ditetapkan tetapi meliki
jarak tempuh yang lebih panjang dibandingakn trase 1.
3. Untuk trase 3 tidak memenuhi persyaratan yang ditetapkan. Trase 3 memiliki
galian atau timbunan yang memenuhi syarat yang ditetapkan tetapi meliki
jarak tempuh yang paling panjang dari trase 1 dan 2.
Jadi, Dikarenakan Trase 2 dan 3 memilik jarak tempuh yang lebih panjang
dari trase 1 , maka Trase 1 dapat digunakan untuk melanjutkan perencanaan Jalan
Raya.

BAB III (Trase)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB III (Trase)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perancangan Geometrik Jalan Raya | 21

3.1 Perencanaan Trase

Perencanaan trase dilakukan berdasarkan keadaan topografi. Topografi

Menurut Diwiryo (1975), pemilihan lintasan trase yang menguntungkan dari

Dalam perencanaan ini, pencarian trase dilakukan dengan cara coba-coba

Peta topografi yang ditentukan pada tugas perencanaan ini merupakan :

Pada langkah awal perencanaan lintasan ini adalah menelusuri garis-garis

Chresky Nofelri Karundeng (1704101010105)

yaitu 10 %. Kemudian diperhatikan jumlah tikungan serta jarak lintasan yang

3.2 Perhitungan Trase Jalan

3.2.1 Perhitungan alternatif 1 (trase 1)

Langkah-langkah pencarian trase dilakukan sebagai berikut :

 Trase jalan dari titik C ke titik 6 seperti di peta transis :

1. Titik B (x = 779767,386; y = 588855,330) ke titik PI1 (x = 779516,886;

 Perhitungan jarak antara titik potong :

1. Titik B (x = 779067,386; y = 588855,330)

Chresky Nofelri Karundeng (1704101010105)

d B – PI1 = √( x PI1−xB 2+( yPI1− yB )2

d PI1 – PI2 = √( xPI 2−xPI 1)2 +( yPI 2− yPI 1 )2

d PI2 – PI3 = √( xPI 3−xPI 2 )2+( yPI 3− yPI 2 )2

d PI3 – 7 = √( x7−xPI 3 )2+( y7− yPI 3 )2

Total panjang trase 1 = 1632,28 m

 Sudut azimut masing – masing titik perpotongan :

Chresky Nofelri Karundeng (1704101010105)

(779884 , 686−779516 , 886) (779516,886−779067,386 )

( xPI 3 −xPI 2 ) ( xPI 2 −xPI 1 )

(780184,437−779884 , 686) (779884 ,686−779516 , 886 )

( x 7−xPI 3 ) ( xPI 3 −xPI 2 )

(780553,437−780184,636) (780184,437−779884 , 686 )

 Menentukan kemiringan jalan :

Titik B ke titik PI1

 Elevasi muka tanah B : 54

Chresky Nofelri Karundeng (1704101010105)

Titik PI1 ke titik PI2

 Elevasi muka tanah PI1 : 62

Titik PI2 ke titik PI3

 Elevasi muka tanah PI2 : 62

Titik PI3 ke titik 7

 Elevasi muka tanah PI3 : 62

3.2.2 Perhitungan alternatif 2 (trase 2)

Langkah-langkah pencarian trase dilakukan sebagai berikut :

 Trase jalan dari titik B ke titik 7 seperti di peta transis :

1. Titik B (x = 779067,386; y = 588802,430) ke titik PI1 (x = 779406,486;

Chresky Nofelri Karundeng (1704101010105)

3. Titik PI2 (x = 779744,486; y = 588910,530) ke titik PI3 (x = 780061,686;

 Perhitungan jarak antara titik potong :

1. Titik B (x = 779067,386; y = 588802,430)

d B – PI1 = √( x PI1−xB)2 +( yPI 1− yB)2

d PI1 – PI2 = √( xPI 2−xPI 1)2 +( yPI 2− yPI 1 )2

d PI2 – PI3 = √( xPI 3−xPI 2 )2+( yPI 3− yPI 2 )2

Chresky Nofelri Karundeng (1704101010105)

d PI3 – 7 = √( x7−xPI 3 )2+( y7− yPI 3 )2

Total panjang trase 2 = 1647,39 m

(779744,486−779406 , 486) (779406 , 486−779067,386 )

( xPI 3 −xPI 2 ) ( xPI 2 −xPI 1 )

(780061,686−779744,486) (779744,486−779406 , 486 )

( x 7−xPI 3 ) ( xPI 3 −xPI 2 )

(780553 , 437−780061,686) (780061,686−779744,486 )

Chresky Nofelri Karundeng (1704101010105)

= 180 + (-49,76˚) = 130,24˚

 Menentukan kemiringan jalan :

Titik B ke titik PI1

 Elevasi muka tanah B : 54

Titik PI1 ke titik PI2