MÁQUINAS TÉRMICAS

ALTERNATIVAS

PROFESOR: JORGE LUIS

CHACÓN VELASCO

LABORATORIO DE MTA
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

INTRODUCCIÓN Y PERSPECTIVA HISTÓRICA

CLASIFICACIÓN DE LAS MTA

APLICACIONES DE LAS MTA

CICLOS DE OPERACIÓN DE MTA

COMPONENTES DE MTA

OPERACIÓN DE MOTORES DE ICH

OPERACIÓN DE MOTORES DE IC

MOTORES NO CONVENCIONALES

BÚSQUEDA EN INTERNET
Compresor alternativo de doble efecto
 MOTORES
MOTORES
CLASIFICACIÓN
CLASIFICACIÓN
Y
Y
OPERACIÓN
OPERACIÓN
 APLICACIÓN
APLICACIÓN AUTOMÓVILES,
AUTOMÓVILES,CAMIÓN,
CAMIÓN,
LOCOMOTORA
LOCOMOTORA
DISEÑO
DISEÑODEL
DELMOTOR
MOTOR RECIPROCANTES
RECIPROCANTES
CC ROTATORIOS
ROTATORIOS
LL CICLO
CICLODE
DETRABAJO
TRABAJO 2T,
2T,4T,
4T,SOBRE
SOBREALIMENTADO,
ALIMENTADO,
AA TURBOALIMENTADO
TURBOALIMENTADO
SS DISEÑO
DISEÑOOOUBICACIÓN
PUERTO
UBICACIÓNDEL
DEL CABEZA
CABEZAARRIBA,
ARRIBA,CABEZA
CABEZA
PUERTODE
DEVÁLVULAS
VÁLVULAS ABAJO, PUERTO CRUZADO
ABAJO, PUERTO CRUZADO
II
FF TIPO
TIPODE
DECOMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE GASOLINA,
GASOLINA,GLP,
GLP,Fuel
FuelOil
Oil
II MÉTODO
MÉTODODE DEPREPARACIÓN
PREPARACIÓN CARBURACIÓN,
CARBURACIÓN,INYECCIÓN
INYECCIÓN
CC DE
DEMEZCLA
MEZCLA ADMISIÓN
ADMISIÓNMULTIPLE
MULTIPLE
AA MÉTODO
MÉTODODE
DEIGNICIÓN
IGNICIÓN CHISPA,
CHISPA,COMPRESIÓN
COMPRESIÓN
CC
II CÁMARA
CÁMARADE
DECOMBUSTIÓN
COMBUSTIÓN CÁMARA
CÁMARAABIERTA,
ABIERTA,CÁMARA
CÁMARA
DIVIDIDA
DIVIDIDA
ÓÓ
NN CONTROL
CONTROLDE
DELA
LACARGA
CARGA ACELERACIÓN
ACELERACIÓN(AIRE/COMB)
(AIRE/COMB)
CONTROL
CONTROLUNITARIO
UNITARIODE
DEFLUJO
FLUJO
MODO
MODODE
DEENFRIAMIENTO
ENFRIAMIENTO AGUA,
AGUA,AIRE
AIRE
COMPARACIÓN DEL CICLO OTTO-LANGEN Y EL CICLO
OTTO 4T

Otto and Langen Otto four-

four-stroke
Brake Horsepower 2 2

Weight, Ib,
Ib, approx. 4000 1250

Piston displacement. in3 4900 310

Power strokes per min 28 80

Shaft speed, rev/min 90 160

Mechanical efficiency, % 68 84

Overall efficiency, % 11 14

Expansion ratio 10 2.5

 EL AUTOMÓVIL Y LA CONTAMINACIÓN DEL
AIRE

Emisiones Emisiones de Automóviles Emisiones de Camiones

de fuente
Contaminante Impacto móvil Vehículos no Reducción Motores
Motores de
como % controlados en vehículos Diesel
ICH g/km
del total g/km nuevos % g/km

Reactivo en el smog
Óxidos de nitrógeno
fotoquímico; el NO2 40-60 2.5 75 7 12
(NO & NO2)
es tóxico

Monóxido de carbono
Tóxico 90 65 95 150 17
(CO)

Hidrocarburos no Reactivo en el smog

30-50 10 90 17 3
quemados (HC) fotoquímico
Material Partículado -
Reducen la
MP (hollín y
visibilidad; algunos
compuestos de 50 0.5 40 n 0.5
compuestos de HC
hidrocarburos
son mutagénicos
absorbidos)
APLICACIONES
APLICACIONES
Tipo predominante
Clase Servicio Rango Aprox de potencia del motor, kW
D o SI Ciclos Refrigeración

Motos, scooters, 0.75-70 SI 2.4 A, W

carros de pasajeros pequeños 15-75 SI 2.4 A, W

carros de pasajeros grandes 75-200 SI 2.4 W

Comerciales ligeros 35-150 SI, D 2.4 A, W

Vehículo de carretera Comerciales pesados 120-400 D 2.4 W

Vehículos livianos 1.5-15 SI 2.4 W

Agricultura 3-150 SI, D 2.4 W

Movimiento de tierra 40-750 D 2.4 W

Militar 40-2000 D 2.4 W

Vagones 150-400 D 2.4 W

Ferrocarriles
Locomotoras 400-3000 D 2.4 W

Fuera de borda 0.4-75 SI 2 W

Motos de Agua 4-750 SI, D 4 W

Marina Lanchas 30-2200 D 2.4 W

Barcos 3500-22000 D 2.4 W

Equipo Marino 75-750 D 4 W

Aviones 45-2700 SI 4 A
Aeronáutica
Helicópteros 45-1500 SI 4 A

Podadoras 0.7-3 SI 2.4 A

Uso Casero Removedoras de nieve 2-5 SI 2.4 A

Tractores Livianos 2-8 SI 4 A

Servicios de Edificio 7-400 D 2.4 W

Otros Energía Eléctrica 35-22000 D 2.4 W

Tubería de Gas 750-5000 SI 2.4 W

 GEOMETRÍA BÁSICA
DE UN MÁQUINA TÉRMICA
RECIPROCANTE
LOS CUATRO TIEMPOS DE OPERACIÓN
DEL CICLO OTTO
OPERACIÓN DEL CICLO DE DOS TIEMPOS
MOTOR DE ICH 2T, DOS CILINDROS
DE APLICACIÓN MARINA
 MOTOR
ALTERNATIVO
DE CUATRO
CILINDROS
DE ICH
MOTOR DE IGNICIÓN POR CHISPA
V-6 60°
MOTOR RADIAL Y MOTOR
EN V
MOTOR OPUESTO
CARBURADOR
SISTEMA ELECTRÓNICO DE INYECCIÓN
DE GASOLINA. L-JETRONIC
SECUENCIA DE EVENTOS (MCI 4T ICH)
ESQUEMA DE UN TURBO
 PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO DE
UN TURBOCARGADOR
 UBICACIÓN DEL
TURBOCARGADOR
MOTOR DE ICH DE CUATRO CILINDROS
TURBOCARGADO
 TURBOCARGADOR PEQUEÑO
PARA MOTOR DE AUTOMÓVILES
MOTOR WANKEL
HOUSING
 EJE
&
MONTAJE
ROTOR EXCENTRÍCA
 WANKEL
MICROMOTOR
SET UP
 CICLO
DE TRABAJO
PARA

UN MOTOR

DIESEL DE

ASPIRACIÓN

NATURAL
EPA 2010 ISX15

Horsepower400-600
hp 298-447 kW

Peak Torque1450-
2050 lb-ft1966-2779
N•m

Governed Speed
2000 rpm

Clutch Engagement
Torque1000 lbft 1356
N•m

Number of
Cylinders 6
Oil System
Capacity 14 U.S.
gallons 52.9 liters

System
Weight 3,186 lb 1,445
kg
Engine (Dry) 2,964
lb 1,344 kg

Aftertreatment
System* 222 lb 101
kg
 CICLO PARA

UN MOTOR

DIESEL 2T

SOBREALIMENTADO
SISTEMA DE

INYECCIÓN

DIESEL CON

BOMBA DE

INYECCIÓN EN

LÍNEA
 DETALLES DE
DE LOS
INYECTORES
Y
SUMINISTRO DE
LA
BOMBA
 SISTEMA DIESEL DE INYECCIÓN DIESELO
TIPO DISTRIBUIDOR CON GOVERNADOR MECÁNICO
 MOTOR DIESEL 4T , 6 CILINDROS
TURBOCARGADO

CUMMINS
168-246
HP- Kw
RC = 16:3
2100 rpm
CUMMINS
TURBO
DIESEL
CUMMINS
TURBO
DIESEL
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MOTOR
CUMMINS TURBO DIESEL
 DIESEL

VOLKSWAGEN

4 CILINDROS

INYECCIÓN

INDIRECTA

37 Kw

5500 rpm
MOTOR DIESEL DE

CAMIÓN INYECCIÓN

DIRECTA 4T

6 CILINDROS

TURBOCARGADO

POSTENFRIADO
 MOTOR DEUTZ INYECCIÓN DIRECTA V-8
SOBREALIMENTADO

118 kW

2300 rpm

RC = 17
MOTOR MARINO DIESEL

TURBOCARGADO 2T

S= 840 mm

POT/CIL= 1.9 MW

78 rpm

CILINDROS (4 – 12)
FORMAS DE INYECCIÓN USADAS EN
MOTORES DE CARGA ESTRATIFICADA
MOTOR DE CARGA

ESTRATIFICADA

ALTA VELOCIDAD

4 CILINDROS

INYECCIÓN DIRECTA

RC = 16.5 ; 52 kW

3800 rpm
VÀLVULAS VALVETRONIC
PARÁMETROS DE
DISEÑO Y
OPERACIÓN DE
LOS MOTORES
Los factores más importantes para un usuario de un MCI son:

1. El desempeño del motor en su respectivo rango de operación.

2. El consumo de combustible dentro de su rango de operación

y el costo del combustible que se necesita.

3. El ruido del motor y las emisiones de gases dentro de su rango

de operación.

4. Los costos iniciales de operación e instalación.

5. La fiabilidad y durabilidad del motor, sus requerimientos de

mantenimiento y como éstos afecta la disponibilidad y los costos
de operación.
Los factores más importantes a estudiar en el curso de MCI son:

1. El desempeño del motor.

2. El consumo de combustible.
combustible

3. Las emisiones de gases contaminantes.

!!!!! Las otras tres siguen siendo muy importantes !!!!

 GEOMETRÍA DEL

CILINDRO, ÉMBOLO,

BIELA, MANIVELA Y

CIGÜEÑAL.
 PROPIEDADES GEOMÉTRICAS DE LOS MOTORES
ALTERNATIVOS

rc = Relación de compresión rc =(Vd+Vc)/Vc

Rbs=B/L R=l/a
Vc = Volumen muerto

Vd = Volumen barrido L=2a

VALORES TÍ
TÍPICOS :
B = Diámetro del cilindro
• rc = 8 a 12 para MCI de ICH

L = Longitud de la carrera del émbolo • rc = 12 a 24 para MCI de IC

• B / L = 0.8 a 1.2 para motores pequeñ

pequeños y
a = radio de la manivela medianos

• R = l/a= 3 a 4 para motores pequeñ

pequeños y
l = longitud de la biela medianos
 PROPIEDADES GEOMÉTRICAS DE LOS MOTORES
ALTERNATIVOS

θ = Ángulo de giro de la manivela

V = Volumen del cilindro para cualquier θ

s= a cosθ+(l2-a2 sen2θ)1/2
A = Área de la cámara de combustión

Ach= Área de la cabeza del cilindro A = Ach+Ap+ πB(l+a-s)

Ap = Área de la corona del émbolo

Sp = Velocidad instantánea del émbolo

V=Vc+(π B2/4)(l+a-s)
Smp= Velocidad media del émbolo

N = Velocidad de rotación del cigüeñal

(V/Vc)=1+½(rc-1)[R+1-cosθ -(R2-sen2θ)1/2]
PROPIEDADES GEOMÉTRICAS DE LOS MOTORES
ALTERNATIVOS

A=Ach+Ap+(πBL/2)[R+1-cosθ-(R2-sen2θ)1/2]

Sp=ds/dt Smp=2LN

(Sp/Smp)=(π/2)senθ{1+[cosθ/(R2-sen2θ)1/2]}
 VELOCIDAD

INSTANTÁNEA DEL

ÉMBOLO VS ÁNGULO

DE ROTACIÓN

DEL CIGÜEÑAL
PAR MOTOR Y POTENCIA
MOTOR

DINÁMOMETRO
PAR MOTOR Y POTENCIA
PAR MOTOR Y POTENCIA
TRABAJO INDICADO POR CICLO

Wc,i = p dv Pi = (Wc,i N)/nR

Analizadores del Diagrama P-V
Operación y Mantenimiento
 TRABAJO INDICADO POR CICLO

Wc,ig = Trabajo indicado bruto por ciclo

Wc,in = Trabajo indicado neto por ciclo

Pi = Potencia indicada por cilindro

N = Velocidad de rotación del cigüeñal

nR = Número de revoluciones de la manivela para cada carrera

de potencia , por cilindro ; para motores de 4 tiempos nR = 2 ,
para motores de 2 tiempos nR = 1
TRABAJO INDICADO POR CICLO
TRABAJO INDICADO POR CICLO
EFICIENCIA MECÁNICA

Pig =Pb+Pf

ηm = (Pb/Pig) = 1-(Pf/Pig)

Pb = Potencia al freno

Pf = Potencia de fricción

Pig = Potencia indicada bruta

ηm = Eficiencia mecánica
 POTENCIA DE RODADURA
Pr = ( CR Mv g + ½ ρa CD Av Sv2 ) Sv
CR = Coeficiente de resistencia a la rodadura (0.012 < CR < 0.015 )

Mv = Masa del vehículo [carro de pasajeros Mv = 68 Kg ( 150 lbm )]

g = Aceleración debida a la gravedad.

ρa = Densidad del aire ambiente

CD = Coeficiente de arrastre ( para carros : 0.3 < CD ≤ 0.5 )3

Av = Área frontal del vehículo

Sv = Velocidad del vehículo

PRESIÓN MEDIA EFECTIVA

Trabajo por ciclo = (P nR)/N

mep = (P nR)/(Vd N)

mep = Presión media efectiva

P = Potencia por cilindro

N = Velocidad de rotación del cigüeñal

 VALORES TÍPICOS PARA mep
Motores de ICH de aspiración natural :

a la velocidad donde se obtiene el máximo par

( alrededor de 3000 rpm )

850 Kpa < bmepmax < 1050 Kpa ;

a la máxima potencia bmep ≈ 90% a 85% bmepmax

Motores de ICH turbocargados:

1250KPa < bmepmax <1700 Kpa ( 180 lb /in2 a 250 lb /in2 )

 Motores diesel de 4 tiempos de aspiración natural :

700 Kpa < bmepmax < 900 Kpa ( 100 lb /in2 a 130 lb /in2 )

a potencia máxima bmep ≈ 700 Kpa ( 100 lb /in2 )

Motores de 4 tiempos de baja velocidad :

bmep puede alcanzar valores alrededor de 1600 KPa

Motores diesel de 4 tiempos turbocargados :

1000 Kpa < bmepmax <1200 Kpa ( 145 lb / in2 a 175 lb / in2 )

a potencia máxima, 850Kpa < bmep < 950Kpa (125lb/ in2 a 140lb/ in2)

para turbocargados subenfriados bmep ≈ 1400 Kpa

EFICIENCIA Y CONSUMO ESPECIFICO
DE COMBUSTIBLE

sfc = mf/P

ηf = P/(mf * QHV) = 1/(sfc * QHV)

sfc = Consumo especifico de combustible

mf = flujo masico de combustible

ηf = Eficiencia de conversión del combustible

QHV = Poder calorífico del combustible

RELACIÓN AIRE / COMBUSTIBLE Y
COMBUSTIBLE / AIRE

A/F = ma/mf

F/A = mf/ma

ma = flujo masico de aire

mf = flujo masico de combustible

A / F = Relación aire / combustible

F / A = Relación combustible / aire

VALORES TÍPICOS DE ( A / F ) Y ( F / A )

MCH :

12 ≤ A / F ≤ 18 ( 0.056 ≤ F / A ≤ 0.083 )

MCI :

18 ≤ A / F ≤ 70 ( 0.014 ≤ F / A ≤ 0.056 )
CONDICIONES DEL AIRE ESTÁNDAR

Presión del aire Presión del vapor Temperatura

seco de agua

736 mmHg 9.65 mmHg 29.4 °C

29.00 inHg 0.38 inHg 85 °F

ps,d = Presión absoluta del aire seco estándar

pm = Presión absoluta del aire del ambiente medido

pv,m = Presión parcial del vapor de agua del ambiente medido

Tm = Temperatura del ambiente medido

Ts = Temperatura del ambiente estándar

Pb,s = Potencia al freno

Pf,m = Potencia de fricción

Pi,m = Potencia indicada

CF = Factor de corrección para la potencia

CF’= Factor de corrección para la eficiencia volumétrica

ηv = Eficiencia volumétrica
ÍNDICE DE EMISIONES Y
EMISIONES ESPECIFICAS
SNOx = (mNOx/P)

sCO = (mco/P)

sHC = (mHC/P)

sPart = (mpart/P)

EINox = mNOx(g/s)/mf (kg/s)

 ÍNDICE DE EMISIONES Y
EMISIONES ESPECIFICAS

1. Normas Europeas

The emissions standards change based on

the test cycle used: ECE R49 (old) and ESC
(European Steady Cycle, since 2000).
The EU is to introduce Euro 4 effective
January 1, 2008, Euro 5 effective January 1,
2010 and Euro 6 effective January 1, 2014
 ÍNDICE DE EMISIONES Y
EMISIONES ESPECIFICAS

Evolución de las normas europeas de emisiones para los automóviles de

GASOLINA. Hasta Euro 5, no había limites en cuanto a partículas en suspensión
 ÍNDICE DE EMISIONES Y
EMISIONES ESPECIFICAS

Evolución de las normas europeas de emisiones para vehículos DIESEL

 ÍNDICE DE EMISIONES Y
EMISIONES ESPECIFICAS

1. Normas Americanas

In the United States, emissions standards are managed by the

Environmental Protection Agency (EPA). California has special
dispensation to promulgate more stringent vehicle emissions
standards, and other states may choose to follow either the
national or California standards.

"Tier 1" regulations went into effect starting in 1994, and "Tier
2" standards are being phased in from 2004 to 2009.
Automobiles and light trucks (SUVs, pickup trucks, and
minivans) are treated differently under certain standards
 ÍNDICE DE EMISIONES Y
EMISIONES ESPECIFICAS

1. Normas Colombianas

• PROYECTO DE NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 4231 (Primera

actualización) DE 608/01: CALIDAD DEL AIRE. PROCEDIMIENTO DE
MEDICIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LOS EQUIPOS DE FLUJO PARCIAL
NECESARIOS PARA EVALUAR LAS EMISIONES DE HUMO GENERADAS
POR LAS FUENTES MÓVILES ACCIONADAS A DIESEL. MÉTODO DE
ACELERACIÓN LIBRE.

• NORMA TÉCNICA NTC COLOMBIANA 4983 2001-09-26

CALIDAD DEL AIRE: EVALUACIÓN DE GASES DE ESCAPE DE FUENTES
MÓVILES A GASOLINA. MÉTODO DE ENSAYO EN MARCHA MÍNIMA
(RALENTÍ) Y VELOCIDAD CRUCERO Y ESPECIFICACIONES PARA LOS
EQUIPOS EMPLEADOS EN ESTA EVALUACIÓN.
 RELACIONES ENTRE LOS
PARÁMETROS DE DESEMPEÑO

ηf mal N QHV(F/A)]/nR
P = [η

Para motores de 4 tiempos

ηf ηv N QHV Vd. ρa,i(F/A)]/2

P = [η

ηf ηv QHV Vd ρa,i (F/A)]/4π

T = [η π
 mep = ηf ηv QHV ρa,i (F/A)

ηf ηv N L QHV ρa,i (F/A)]/2

(P/Ap) = [η

ηf ηv Spm QHV ρa,i (F/A)]/4

(P/Ap) = [η
 DATOS TÍPICOS DE DESARROLO Y
DISEÑO DE LOS MOTORES

Ciclo Potencia Relación

de por unidad Peso / Aprox.
opera Relacion de Diámetro Carrera / Velocidad, bmep, de volumen Potencia bsfc,
ción Compresión m diametro rev / min atm KW/dm3 Kg/KW g/KW*h

Motores de encendido
por chispa
Pequeños ( Ej.,
motocicletas ) 2S,4S 6 - 11 0.05-0.085 1.2-0.9 4500-7500 4-10 20-60 5.5-2.5 350
Carros de pasajeros 4S 8 - 10 0.07-0.1 1.1-0.9 4500-6500 7-10 20-50 4-2 270
Camiones 4S 7-9 0.09-0.13 1.2-0.7 3600-5000 6.5-7 25-30 6.5-2.5 300
Motores de gas grandes 2S,4S 8 - 12 0.22-0.45 1.1-1.4 300-900 6.8-12 3-7 23-35 200
Motores Wanquel 4S ≈9 0.57 6000-8000 9.5- 35-45 1.6-0.9 300
10.5
Motores diesel
Carros de pasajeros 4S 17 - 23 0.075-0.1 1.2-0.9 4000-5000 5-7.5 18-22 5-2.5 250
Camiones ( NA) 4S 16 - 22 0.1-0.15 1.3-0.8 2100-4000 6-9 15-22 7-4 210
Camiones (TC) 4S 14 - 20 0.1-0.15 1.3-0.8 2100-4000 12-18 18-26 7-3.5 200
Locomotoras, 4S,2S 12 - 18 0.15-0.4 1.1-1.3 425-1800 7-23 5-20 6-18 190
motores grandes
marinos , 2S 10 - 12 0.4-1 1.2-3 110-400 9-17 2-8 12-50 180
industriales
marinos y estacionarios
 UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA – OFICINA 201
Director: Dr. Ing. JORGE LUIS CHACON V.
Telefono: 6344000 Ext 2491 - Telefax: 7- 6346376
e-mail: jchacon@uis.edu.co
Bucaramanga - Colombia