LAPORAN

PRAKTEK KERJA INDUSTRI

TOTAL QUALITY CONTROL PADA KMP. MAHAKAM RAYA DI PT.DOK DAN

PERKAPALAN KODJA BAHARI BANJARMASIN

OELH :

BAYU SANDI

B010318027

“Sebagai Salah Satu Persyaratan Kelulusan

Disemester V Jurusan Teknik Mesin
Politeknik Negeri Banjarmasin”

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

POLITEKNIK NEGERI BANJARMASIN
JURUSAN TEKNIK MESIN
TAHUN 2021
 LEMBAR PENGESAHAN
HASIL LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Yang bertanda tangan dibawah ini. Dosen pembimbing Praktek Industri Dual
System Program Studi Teknik Mesin Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri
Banjarmasin.
Dengan ini menyatakan bahwa laproran Praktek Industri Dual System Mahasiswa:

Nama : Bayu Sandi

NIM : B010318027
JUDUL : Total Quality Control Pada KMP. Mahakam Raya

Tempat : PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero)

Banjarmasin
Telah diperiksa dan siap untuk dipresentasikan dalam seminar Praktek Kerja
Industri, serta dapat diajukan dalam salah satu mata kuliah.

Banjarmasin,...............2021
Dosen Pembimbing

Jarot Wijayanto ST.M. Eng

NIP. 19760712 201212 1 001

i
 LEMBAR ASISTENSI
MATA KULIAH : Praktek Industri

NAMA : Bayu Sandi

NIM : B010318027

NAMA INDUSTRI : PT.Dok&Perkapalan Kodja Bahari (Persero)

Banjarmasin
N
Pembahasan Tugas Selanjutnya Hari/Tanggal Paraf
O
1 BAB I 1. Perbaikan margin Sabtu
2. Numbering 13/02/21
3. Penambahan redaksi
4. 1.5 batasan masalah
BAB II 1. Perbaikan margin
2. Keterangan gambar
3. Merapikansusuan
manager production
BAB III 1. Perbaikan margin
2. Keterangan gambar
BAB IV 1. Penambahan gambar 2d
2. Identifikasi bahaya dan
kecelakaan kerja
BAB V 1. Sub bab
2. Rapikan margin
2

ii
 Banjarmasin,2021

Dosen Pembimbing

Jarot WijayantoST.M. Eng

NIP. 19760712 201212 1 001

iii
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur Sebagai Penulis Saya ucapkan kehadirat Allah SWT yang
telah melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penyusunan Laporan Praktik
Kerja Lapangan di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Shipyard
BANJARMASIN dengan baik tanpa kendala.
Adapun penyusunan Laporan Praktik Kerja Lapangan ini Penulis menyadari
bahwa dalam penyusunan Laporan Praktik Kerja Lapangan ini tidak lepas dari
dukungan dan bantuan dari berbagai pihak, oleh karena itu pada kesempatan ini
penulis menyampaikan ucapan terima kasih kepada :
1. Bapak Muhammad Kasim ST. MT Selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin
2. Bapak Jarot Wijayanto ST.M. Eng Selaku Dosen Pembimbing
3. Bapak Abdul Ghoni Selaku Pimpinan Di PT.Dok Dan Perkapalan Kodja Bahari
(Persero).
4. Bapak Yoppy A.W Selaku Sdm dan Umum Supervisor.
5. Bapak Muhlis Muris Selaku Kepala Produksi
6. Bapak Muhammad Akbar Selaku Pembimbing
7. Seluruh Staff Supporting PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari Shipyard
Banjarmasin
Dengan keterbatasan yang ada, penulis menyadari adanya kekurangan dalam
penyusunan laporan ini baik dari segi isi, tata bahasa maupun penyajian. oleh
karena itu penulis mengharapkan adanya masukan yang bersifat membangun untuk
perbaikan laporan ini.
Demikian kata pengantar ini penulis buat semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi
pembaca pada umumnya dan penulis pada khususnya.
Banjarmasin,
Penulis

Bayu Sandi

iv
 DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN..............................................................................................i
LEMBAR ASISTENSI....................................................................................................ii
KATA PENGANTAR....................................................................................................iv
DAFTAR ISI ………………………………………………………………………………….v
DAFTAR GAMBAR.....................................................................................................vii
DAFTAR TABEL..........................................................................................................ix
BAB I PENDAHULUAN................................................................................................1
1.1 Latar Belakang...............................................................................................1
1.2. Tujuan...........................................................................................................2
1.3 Manfaat..........................................................................................................2
1.4 Tempat dan Waktu Pelaksanaan...................................................................3
1.5 Ruang lingkup................................................................................................3
1.6 Metode Pengumpulan Data...........................................................................3
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN ...............................................................5
2.1. Sejarah Perusahaan...................................................................................5
2.2. Tujuan Perusahaan.....................................................................................5
2.3. Visi dan Misi............................................................................................... 6
2.3.1. Visi.......................................................................................................6
2.3.2. Misi :....................................................................................................6
2.4 Sarana Mutu................................................................................................6
2.5 Kerangka Penelitian.....................................................................................7
2.6 Pengendalian Proses – Proyek Reparasi..................................................8
2.7 Lokasi Perusahaan....................................................................................16
2.8 Waktu Kerja...............................................................................................16
BAB III LANDASAN TEORI........................................................................................17
3.1 Total Quality Control..................................................................................17
3.2 Tujuan Metode Quality Control..................................................................18
3.3 Mengenal NDT (Non-Destructive Test).....................................................19
3.4 Pengukuran Clearance..............................................................................24
3.4.1 Cara Pengukuran Clearance..............................................................25
3.4.2 Clearance Propeller shaft Propeller...................................................27
BAB IV PELAKSANAAN Praktek Kerja Industri.........................................................29
4.2 Melakukan ultrasonic test..........................................................................30

v
 4.3 Melakukan Clearens AS Propeller dan Kemudi........................................34
4.4 Pengujian keretakan (Colour Test ) pada propeller shaft..........................37
BAB V PENUTUP.......................................................................................................40
5.1 KESIMPULAN............................................................................................40
5.2 SARAN.......................................................................................................42
DAFTAR PUSTAKA.
LAMPIRAN.

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Struktur Organisasi PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari.................7

Gambar 2. 2 Denah PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero).....................16

Gambar 3.3.1 radiography test ..............................................................................20

Gambar 3.3.2 ultrasonic test...................................................................................21

Gambar 3.3.3 acoustic emission test......................................................................21

Gambar 3.3.4 Visual inspection Optical..................................................................22

Gambar 3.3.5 Liquid Penetrant ..............................................................................22

Gambar 3.3.6 Magnetic Particles...........................................................................23

Gambar 3.3.7 Eddy Current....................................................................................23

Gambar 3.4.1 Gambar Contoh alat Feeler Gauge.................................................25

Gambar 3.4.2 Gambar Alat Inside Caliper.............................................................26

Gambar 3.4.3 Gambar Alat Gap Gauge.................................................................26

Gambar 3.4.5 Gambar Lokasi pengukuran clearance pada Fwd. propeller shaft. 27

Gambar 4.2.1 Gambar bukaan kulit KMP. Mahakam Raya...................................30

Gambar 4.2.2 Alat Ultrasonic Test..........................................................................30

Gambar 4.2.3 Ultrasonic Gel..................................................................................30

Gambar 4.2.4 Alat tulis...........................................................................................31

Gambar 4.2.5 Gerinda Tangan...............................................................................31

Gambar 4.2.6 Penomoran Prime............................................................................31

Gambar 4.2.7 Penggerindaan Benda uji................................................................32

vii
Gambar 4.2.8 Alat UT Dinyalakan..........................................................................32

Gambar 4.2.9 Kalibrasi Alat UT..............................................................................32

Gambar 4.2.10 Proses UT......................................................................................33

Gambar 4.2.11 bukaan kulit hasil ultrasonic test( setelah UT) .............................33

Gambar 4.3.1 AS Propeller dan Kemudi KMP. Mahakam Raya............................34

Gambar 4.3.2 Feller Gauge....................................................................................34

Gambar 4.3.3 Jangka Sorong.................................................................................34

Gambar 4.3.4 Proses Clearens..............................................................................35

Gambar 4.3.5 Pengukuran Gap..............................................................................35

Gambar 4.3.6 Hasil data clarence AS Propeller dan Kemudi ...............................36

Gambar 4.4.1 propeller shaft 2D...........................................................................37

Gambar 4.4.2 Propeller shaft yang sudah dikasih cairan penetrant.....................37

Gambar 4.4.3 Propeller shaft yang sudah dikasih cairan penetrant......................38

Gambar 4.4.4 Lap Bekas Penyemprotan Penetrant .............................................38

Gambar 4.4.5 Penyemprotan Developer...............................................................39

Gambar 4.4.6 Hasil Pengujian Keretakan..............................................................39

viii
 DAFTAR TABEL

Table 1 Alat Pelindung Diri ( APD ) .......................................................................29

ix
 BAB I

PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Membentuk sumber daya manusia yang profesional dan terampil di bidangnya

adalah salah satu dari tujuan utama pendidikan Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Banjarmasin. Untuk itu mahasiswa diharuskan memiliki pengetahuan yang
memadai sehingga kerjasama antar sektor industri (dunia usaha) dengan sektor
edukatif (dunia pendidikan) sangat diperlukan karena dunia pendidikan tidak
sepenuhnya bisa memberikan pengalaman yang diperlukan mahasiswa sehingga
peran dunia industri sangatlah vital untuk mengasah potensi yang dimiliki oleh
mahasiswa yang bersangkutan.
Praktek Kerja Lapangan merupakan penyempurna dari pelaksanaan Kuliah
Kerja Lapangan yang telah dilaksanakan, sekaligus merupakan usaha memperluas
pengetahuan dan pemikiran karena disadari bahwa pengetahuan yang diperoleh
mahasiswa di bangku kuliah belum memadai untuk bakal terjun di lapangan kelak.
Kegiatan Praktek Kerja Lapangan dilaksanakan di Galangan Kapal PT. Dok &
Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Cabang Banjarmasin.
PT Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) adalah perusahaan yang
berkecimpung dalam hal perbaikan kapal tugboat maupun tongkang. PT Dok &
Perkapalan Kodja Bahari (Persero) didirikan pada tahun 1990, merupakan hasil
merger (pengabungan) dari 4 (empat) industri galangan kapal yang terpadu untuk
meningkatkan kinerja. 4 (empat) industri galangan kapal tersebut adalah : PT Dok &
Perkapalan Tanjung Priok (Persero) berdiri tahun 1891 dan PT Kodja (Persero), PT
Pelita Bahari (Persero) dan PT Dok & Galangan Kapal Nusantara (Persero) yang
ketiganya berdiri pada tahun 1964.

Praktek Kerja Lapangan ini merupakan ruang gerak mahasiswa untuk dapat
membandingkan dan menerapkan teori dan praktek selama perkuliahan dengan
keadaan dan kenyataan pada tempat PKL.

Alasan mengapa memilih PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) karena
perusahaan tersebut adalah perusahaan besar dan salahsatu dari badan usaha milik
negara ( BUMN ) dengan harapan bisa diangkat menjadi pegawai

1
 2

perusahaan,tersebut, dan sekaligus menambah koneksi dengan banyak orang

professional.

1.2. Tujuan

Tujuan yang ingin didapat dalam Praktek Kerja lapangan adalah sebagai
berikut:
1. Untuk memenuhi tugas mata kuliah Praktek Kerja lapangan.
2. Menerapkan ilmu pengetahuan yang didapat dari dunia pendidikan dengan
dunia industri.
3. Mengetahui sejauh mana teori yang didapat dari bangku kuliah dengan yang
ada didunia industri.

1.3 Manfaat

1. Bagi mahasiswa
 Mendapatkan pengalaman yang sangat berharga terutama mengenai
pengoperasian peralatan yang digunakan oleh perusahaan.
 Mengetahui terapan teori dan relevansinya.
 Merasakan atmosfer dunia kerja yang nyata.
 Menambah sikap profesionalisme dan disiplin.
2. Bagi PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero)
a) Perusahaan mampu memberikan penilaian terhadap mahasiswa .
b) Dunia edukatif dalam menambah wawasan mengenai aplikasi- aplikasi secara
langsung yang ada saat ini.
c) Memacu perusahaan untuk lebih produktif dan lebih profesional.
d) Perusahaan bisa berperan aktif secara langsung dalam mencerdaskan
sumber daya manusia Indonesia
e) Perusahaan bisa mencari calon karyawan melalui program PKL.
3. Bagi Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Banjarmasin
a) Meningkatkan hubungan kerja sama dengan pihak atau instansi dari tempat
Praktek Kerja Lapangan.
b) Sebagai  masukan  untuk  meningkatkan  kualitas  sistem pedidikan  di
Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Banjarmasin Sebagai tolak ukur untuk
mengetahui kualitas serta kesiapan mahasiswa Jurusan Teknik Mesin
 3

Politeknik Negeri Banjarmasin dalam menghadapi dunia kerja yang

sebenarnya.

1.4 Tempat dan Waktu Pelaksanaan

Adapun tempat serta waktu pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan yaitu :

1. PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Cabang Banjarmasin.
2. Waktu dari 05 Oktober 2020 sampai dengan 05 Februari 2021

1.5 Ruang lingkup

Pada laporan praktek kerja lapangan ini masalah yang akan dipelajari dan
dibahas meliputi:
1. Menjelaskan Total Quality Control pada kapal
2. Mengetahui apa itu Non Destructive testing ( NDT )
3. Memahami Non Destructive Testing (NDT) surface crack yaitu Colour Test/
Liquid Penetrant pada as Propeller shart kapal
4. Memahami Non Destructive Testing (NDT) inside crack yaitu ultrasonic test
pada plat lambung kapal

1.6 Metode Pengumpulan Data

Beberapa Metode yang digunakan dalam pengambilan data, antara lain:

1. Lokasi Pengambilan Data

Pengambilan data dilakukan pada PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari
(Persero) Cabang Banjarmasin.
2. Jenis Data
Data yang dikumpulkan yaitu data yang berhubungan dengan inti
permasalahan yang disusun. Namun Demikian kelengkapan dan keutuhan dari
masalah yang akan disusun maka dikumpulkan juga pelengkap yang berguna
melengkapi data uatama dan data pelengkap tersebut sebagai wujud data
primer dan data sekunder
a) Data primer adalah data yang diperoleh penulis langsung dari tempat
kerja praktek.
b) Data Sekunder adalah data yang berasal dari bahan pustaka yang
berhubungan dengan pokok permasalahan
 4

3. Sumber Data
Data Primer diperoleh dari Staff dan Karyawan PT. Dok & Perkapalan Kodja
Bahari (Persero) Cabang Banjarmasin. Sedangkan untuk data sekunder
diperoleh dari buku, arsip, maupun data tertulis lainnya yang didapat dari PT.
Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Cabang Banjarmasin.
4. Teknik Pengumpulan Data
Adapun teknik pengumpulan data yang saya lakukan antara lain :
a) Pengamatan
Pengambilan dan pengumpulan data dengan cara mengamati dan
mempelajari proses yang dilakukan secara langsung.
b) Wawancara
Pengambilan data dengan cara berdialog secara langsung serta
wawancara kepada pihak-pihak yang dianggap bisa memberi informasi
tentang pekerjaan yang dilakukan
c) Literature
Pengambilan dan pengumpulan data yang dilakukan berdasarkan dari
bahan literature ilmiah sebagai penunjang kelengkapan data sesuai dengan
aplikasi pelaksanaan dilapangan.
d) Digital Kamera
Pengambilan gambar dengan menggunakan kamera digital untuk
memperjelas data yang sudah diperoleh dengan gambar.
 BAB II

Gambaran Umum

PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero)

2.1. Sejarah Perusahaan

PT Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) didirikan pada tahun 1990,
merupakan hasil merger (pengabungan) dari 4 (empat) industri galangan kapal yang
terpadu untuk meningkatkan kinerja. 4 (empat) industri galangan kapal tersebut
adalah : PT Dok & Perkapalan Tanjung Priok (Persero) berdiri tahun 1891 dan PT
Kodja (Persero), PT Pelita Bahari (Persero) dan PT Dok & Galangan Kapal
Nusantara (Persero) yang ketiganya berdiri pada tahun 1964.

PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) berkantor pusat di Jalan Sindang
Laut No 101, Cilincing, Jakarta Utara memiliki 4 (empat) Galangan yang terletak di
Jakarta yaitu Galangan I, II, III dan Galangan Paliat serta 6 (enam) Cabang yang
tersebar di luar Jakarta yaitu Cabang Sabang, Cabang Batam, Cabang Palembang,
Cabang Cirebon, Cabang Semarang dan Cabang Banjarmasin serta memiliki 2
(dua) Anak Perusahaan yaitu PT. AIRIN yang bergerak dibidang depo peti kemas
dan pergudangan sedangkan PT. Kodja Terramarin bergerak dibidang chemical
product dan perdagangan umum.

2.2. Tujuan Perusahaan

Tujuan dari perusahaan adalah menjalankan kegiatan usaha industri

perkapalan Khususnya dibidang perencanaan, pembangunan, perbaikan,
pemeliharaan kapal, alat apung dan konstruksi bangunan lepas pantai serta
pekerjaan jasa penunjang terkait dengan menerapkan prinsip – prinsip perseroan
antara lain mencari keuntungan, meningkatkan nilai (value creation) bagi pemegang
saham, membayar pajak bagi negara, memberikan kesejahtraan bagi karyawan,
memberikan manfaat bagi masyarakat sekitar, berperan serta dalam pembangunan
nasional pda umumnya.

5
 6

2.3. Visi dan Misi

2.3.1. Visi :

Menjadi perusahaan perkapalan dan sarana lepas pantai yang terkemuka

dipasar domestic dan bersaing dipasar regional serta memberikan manfaat
kepada stake holder.

2.3.2. Misi :

1. Mendominasi pangsa pasar domestik di sektor pemeliharaan dan

perbaikan kapal dan pembangunan kapal baru sampai dengan 400.000
DWT, melalui keuangan QCDS (Quality Cost Delivery and Services).
2. Mengembangkan perusahaan agar unggul dalam persaingan di pasar
ASEAN disektor pembangunan kapal baru, pemeliharaan dan perbaikan
kapal sampai dengan 400.000 DWT dan sarana lepas pantai, baik
fabrikasi maupun pemeliharaan dan perbaikan untuk saranan pendukung
oprasional kapal sampai dengan 350.000 DWT ( SBM, SPM, dll ) melalui
keunggulan QCDS & SHE (Quality Cost Delivery and Services & Safety
Health Environment).
3. Mendorong kemampuan penguasaan teknologi dan kemandirian dalam
mendukung peningkatan kemampuan industri pelayaran nasional dan
sistem transportasi laut nasional melalui pengembangan sarana fasilitas
produksi serta kualitas SDM
4. Melaksanakan restrukturisasi secara bertahap guna mewujudkan
perusaaan yang sehat.
2.4 Sarana Mutu

Sasaran Mutu PT Dok & Perkapalan Kodja Bahari sebagai berikut:

1. Q – Quality sesuai dengan persyaratan produk dan harapan pelanggan

2. C – Cost sesuai rencana anggaran biaya proyek
3. D – Delivery tepat waktu sesuai schedule
4. S – Service untuk kepuasan pelanggan
 7

2.5 Kerangka Penelitian

Struktur organisasi pada umumnya mengandung unsur-unsur sekelompok

orang, adanya pimpinan, kerjasama, tujuan tertentu dan adanya pembagian tugas
serta tangung jawab. Cabang Banjarmasin
Berikut struktur organisasi pada PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero)
Cabang Banjarmasin
 8

GENERAL MANAGER

ABDUL GHONI PRAYITNO

ASMAN QHSE
ISMAIL

MANAGER PRODUKSI MANAGER PRODUKSI MANAGER KEUANGAN & SDM

HERI ISAKTUS.M ANDI SAEMALA.A AFDAL AGAM

ASMAN OP SARFAS ASMAN ASMAN LOGIETIC

PEMASARAN
DWI ANDI TRI HARTADI TEGUH
BUDIONO

ASMAN ASMAN SDM

KONSTRUSIK.OUT
ARIS.P.H YOPPY.A.W

ASMAN ASMAN KEUANGAN

MESIN,LISTRIK.PIPA
IWAN DARMAWAN ASMAN OP
SARFAS

PROJECT
COORDINATOR
ANDI M.JUBAUR

MULHLIS MARIS

Gambar 2. 3 Struktur Organisasi PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero)
Shipyard Banjarmasin 2020

2.6 Pengendalian Proses – Proyek Reparasi

A. Tujuan

1. Mengendalikan proses produksi melalui instruksi-instruksi terdokumentasi

yang tepat dan personil yang mempunyai kualifikasi yang sesuai.

2. Memastikan bahwa peralatan berfungsi dengan baik.

3. Mempersiapkan dan menjadualkan docking/reparasi kapal dan alat apung

 9

4. Menyediakan mekanisme untuk penyimpangan sementara dari standar

keberterimaan material, proses, komponen atau produk, serta prosedur
untuk menghentikan proses atau penyerahan bila mutu yang
dipersyaratkan tidak dipenuhi.

B. Ruang Lingkup

Prosedur ini diterapkan untuk docking/reparasi kapal dan alat apung lainnya
sesuai standar sistem manajemen mutu ISO 9001: 2000, klausul 7.5.2.
Pengendalian Proses.

C. Tanggung Jawab

1. Shipyard General Manager

General Manager bertanggung jawab mengkoordinasikan Production
Manager, Commercial Manager, Finance, Human Capital & General Affair
Senior Supervisor,Procurment Senior Supervisor , Health Safety &
Environment Senior Supervisor, Project Manager, dalam perencanaan,
pelaksanaan dan pengendalian proses produksi.

2. Production Manager , Production Manager

Production Manager, Comercial Manager membantu Shipyard General
Manager dalam mengkoordinasikan Senior Supervisor & Supervisor dalam
perencanaan, pelaksanaan dan pengendalian proses produksi.

3. Comercial Manager
Comercial Manager bertanggung jawab untuk :
a. Membuat Surat Penawaran Harga kepada pelanggan dan
menyiapkan darft kontark.
b. Membuat Draft Bill & Proforma Invoice .
c. Membuat & mendistribusikan SP3 Kacab - Surat Perintah
Pelaksanaan Pekerjaan dengan lampiran : - Daftar Uraian
Pekerjaan ( repair list ) & Jadual umum pelaksanaan pekerjaan.
d. Melaksanakan negosiasi harga dengan Owner Surveyor
berdasarkan Price List untuk mendapatkan kesepakatan
perhitungan Draft Bill .
e. Melaksanakan negosiasi harga terkait dengan sub – contractor.
 10

4. Production Manager
a. Production Manager bertanggung jawab untuk membuat rencana
pelaksanaan dan pengendalian produksi serta memastikan kebutuhan
yang diperlukan sesuai urutan pekerjaan termasuk pelatihan untuk
karyawan terkait bila diperlukan.

b. Production Manager menunjuk Project Manager untuk

mengkoordinasikan serta mengawasi pekerjaan docking/reparasi kapal
ataupun alat apung lainnya dan menerima progress report setiap
proyek.

c. Production Manager mengadakan rapat evaluasi Mingguan atau yang

bersifat Urgensi atas kemajuan pekerjaan dan menentukan tindakan
yang harus diambil agar proyek sesuai dengan rencana. Rapat
produksi evaluasi Mingguan tersebut dibuat notulen.

d. Production Manager membuat pelaksanaan & pengendalian produksi

serta memastikan tersedianya kebutuhan yang diperlukan sesuai urutan
pekerjaan.

e. Production Manager bersama Project Manager dan Kepala Mechanical

Supervisor membuat jadwal rencana produksi / reparasi secara rinci &
memonitor pelaksanaan pekerjaannya.

f. Production Manager merencanakan & mengendalikan tehnis lainnya

(standar, manual dll).

g. Production Manager menyusun rencana dan mengendalikan anggaran

& biaya produksi.

h. Production Manager melaporkan penyimpangan yang terjadi kepada

General Manager.

5. Facilities & Maintenance Supervisor

Facilities & Maintenance Supervisor bertanggung jawab atas pembuatan
daftar peralatan dan jadual perawatan peralatan serta memastikan peralatan
berfungsi dengan baik, dan melaporkan pada Production Manager perihal alat-
alat yang digunakan dalam suatu proyek.
 11

6. Project Manager
Project Manager bertanggung jawab untuk mengkoordinasikan Bengkel/
Bidang-bidang dalam penyelesaian pekerjaan sesuai jadual dan repair-list yang
diterima.

Project Manager mengecek pesanan material yang diajukan Bengkel/Bidang

berdasarkan kenyataan dan membandingkannya dengan rencana. Bila
ternyata kurang atau lebih, informasikan kepada Bidang Pemasaran Dan
Penjualan.

Project Manager mengawasi proses penyelesaian pekerjaan, membuat

catatan kemajuan setiap item pekerjaan dan membuat laporan selesainya
pekerjaan (S-Note)

7. Quality Control Supervisor

Quality Control Supervisor bertanggung jawab atas pembuatan quality plan /
rencana mutu, pelaksanaan inspeksi dan pengujian produk masukan produk
dalam proses dan produk akhir, mengacu kepada prosedur OP.10-A01
Inspeksi & Pengujian.

8. Store Supervisor
Store Supervisor bertanggung jawab untuk penyimpanan di gudang dan
pengeluaran dari gudang untuk material/komponen produk, mengacu kepada
prosedur OP.15-A01 Penanganan, Penyimpanan, Perlindungan dan
Penyerahan.

D. PROSEDUR

1. Prosedur Tertulis
Production Manager menetapkan prosedur produksi tertulis, peralatan yang
diperlukan dan kualifikasi serta jumlah karyawan/operator yang dinilai mampu
untuk menangani setiap tugas pekerjaannya sesuai jadual produksi yang
dibuat oleh Commericial Manager.
 12

Masing-masing Supervisor bertanggung jawab untuk menjamin bahwa

hanya dokumen revisi terakhir yang didistribusikan dan digunakan di
Bengkel/Bidang.

2. Pengendalian Lingkungan
Facilities Maintenance Supervisor bertanggung jawab atas pengendalian
lingkungan kerja serta tersedianya alat ukur dan peralatan agar lingkungan
kerja sesuai dengan persyaratan proses produksi.

Pengendalian lingkungan kerja meliputi antara lain : lokasi, kesehatan &

keselamatan kerja ( K3 ), suhu, kelembaban dan kebersihan lingkungan.

3. Pengendalian Peralatan

Facilities Maintenance Supervisor:

a. Bertanggung jawab atas pengelolaan pemeliharaan dan perbaikan

peralatan serta membuat daftar peralatan produksi.

b. Menetapkan cara pemeliharaan peralatan produksi dan mengevaluasi

efektifitas pengelolaan dari hasil laporan catatan pemeliharaan serta
mengevaluasi kebutuhan penggantian alat maupun investasi baru.

c. Melaksanakan pemeliharaan dan perbaikan serta melakukan verifikasi

atas peralatan sebelum peralatan tersebut dipergunakan.

d. Menetapkan jadwal kalibrasi terhadap alat-alat ukur yang digunakan

dalam produksi.

e. Catatan pemeliharaan dan perbaikan serta verifikasi disimpan di

Facilities Maintenance Supervisor sampai dengan evaluasi berikutnya.

f. Facilities Maintenance Supervisor menetapkan pemakaian alat produksi

yang sesuai untuk proses produksi.

4. Persiapan Pelaksanaan Proyek Docking/Reparasi

Marketing Supervisor menyusun Repair list/daftar pekerjaan pembangunan

kapal dan mendistribusikannya kepada Produksi , Human capital , store dan
QC.
 13

Productian Manager melaksanakan koordinasi seluruh Bidang yang terkait,

memastikan semua Bidang, Bengkel, telah menerima repair list.

5. Pelaksanaan dan Pengendalian Proyek Docking/Reparasi

a. Facilities Maintenance Supervisor menyiapkan dok untuk naiknya kapal,

melaksanakan pengecekan kondisi kapal seperti gas free, draft, trim,
heeling dan kemudian kapal ditunda ke galangan, dimasukkan ke
graving dock.

b. Bila kapal tidak dapat naik langsung, perlu disandarkan di kade.

c. Manager Project melakukan koordinasi dengan pihak kapal/ OS,

mencatat dan memonitor setiap kegiatan pekerjaan dalam lembar repair
list dan melaporkan setiap penyimpangan kepada Kepala manager
Production

d. Bila ada penambahan atau pengurangan pekerjaan dikoordinasikan di

meeting mingguan produksi, dicatat dan dilaporkan ke Commercial
Manager.

e. Manager Production menyelenggarakan rapat mingguan produksi,

menerima laporan Manager Project, Mechanical , Facilities serta
mengambil tindakan-tindakan yang diperlukan agar pelaksanaan
pekerjaan sesuai rencana.

f. Bila terjadi perubahan jadual waktu, dilaporkan ke Commercial Manager

dan Shipyard General Manager.

g. Staf Bagian Pemasaran & Penjualan yang ditunjuk mengikuti rapat

mingguan produksi dan mencatat kemajuan proyek.

h. Bagian QC melaksanakan semua inspeksi dan pengujian sesuai

prosedur OP.10-A01 dan OP.12-A01.

i. Semua catatan yang berkaitan dengan pelaksanaan proyek disimpan di

Bidang masing-masing.
 14

j. Penurunan Kapal dan Tahap Akhir Pelaksanaan Proyek

Docking/Reparasi

k. Facilities & Maintence Supervisor mengecek kondisi untuk

penurunan kapal dari dok sesuai Petunjuk Kerja terkait.

l. Petugas Bengkel/Bidang yang ditunjuk mengecek semua pekerjaan

yang menyangkut penurunan kapal dan berada di kapal pada waktu
kapal diturunkan.

m. Kapal diturunkan dari dok, dikeluarkan dari perairan galangan atau

sandar di kade. Bila diiperlukan, kapal diuji dengan melaksanakan
sea trial.

n. Semua Bidang/ Subbid. KML menyusun laporan selesainya

pekerjaan masing-masing, disampaikan kepada Project Manager.

o. Manager Project membuat laporan pekerjaan selesai ( S-Note )

diketahui/disetujui oleh Production Manager dan pihak kapal/OS.

p. Kapal diperbolehkan keluar perairan galangan bilamana sudah

memenuhi persyaratan pengeluaran kapal yang tercantum dalam
Petunjuk Kerja.

E. Pembuatan Faktur Tagihan

1. Manager Project mengirimkan berkas S-Note yang telah disahkan

kepada Commercial Manager
2. Commercial Manager menyiapkan draft bill sesuai S-Note.
3. Production Manager memeriksa draft tersebut, menyetujui dan
mengirimkannya kepada Shipyard General Manager.
4. General Manager memeriksa, menandatangani draft bill dan melalui
Umum mengirimkan draft bill kepada pelanggan/Owner.
5. Bagian Pemasaran & Penjualan mengundang pihak pemilik/ Owner
kapal untuk mengkonfirmasikan harga yang ditagihkan.
6. Bila terjadi negosiasi, hanya General Manager yang boleh mengambil
keputusan penentuan harga.
 15

7. Draft bill yang telah disetujui/ disepakati dan ditandatangani kedua

belah pihak, kemudian dibuatkan “final bill” / faktur.
8. Faktur diperiksa dan ditandatangani General Manager, kemudian
bersama dokumen pendukung (S-Note,SP) dikirimkan ke
pelanggan/Owner.

F. Pengendalian Perubahan dari Proses Produksi

1. Production Manager dapat memprakarsai perubahan dari proses

produksi.
2. Pemecahan masalah didiskusikan pada kegiatan pertemuan dengan
bagian terkait.
3. Production Manager bertanggung jawab untuk menuntaskan masalah
dengan persetujuan Kepala Cabang.
4. Pemecahan masalah dengan Perubahan Proses Produksi,
diinformasikan ke unit kerja terkait, diarsipkan di ruangan Production
dan disampaikan ke QC yang bertanggung jawab untuk memastikan
bahwa dokumen terkait juga diubah bila perubahan proses tersebut
memerlukannya.
5. Untuk perubahan yang bersifat sementara, Supervisor Unit. KML dapat
mengusulkan dengan mengisi form Perubahan Sementara Proses
Produksi yang harus disetujui oleh Production Manager.
6. Format yang telah diisi tersebut disimpan di lokasi Bidang Produksi
sesuai OP.16-A01

G. Penyimpangan/Deviasi Sementara dari Proses

1. Jika penyimpangan sementara diperlukan untuk dijadikan

perubahan tetap, QC Supervisor harus mengesahkan perubahan
tersebut dan menginformasikan ke Bidang Commercial dan Bidang
terkait lainnya.
2. Jika diperlukan, penyimpangan sementara bisa diperpanjang
dengan persetujuan Kepala QC Supervisor
3. Production Manager menyimpan Laporan Status Penyimpangan.
4. QC Supervisor meninjau penyimpangan yang kadaluarsa untuk
memutuskan tidak berlakunya lagi.
 16

5. General Manager memantau kemajuan dan efektivitas dari

pemecahan masalah melalui tinjauan.

K. Penghentian Produksi

1. Production Manager mempunyai wewenang untuk memprakarsai

penghentian produksi yang disebabkan oleh adanya suatu
masalah.
2. Untuk memprakarsai penghentian produksi, Production Manager
melengkapi Nota Penghentian Produksi format dan melaporkan
informasi tersebut kepada General Manager
3. Production Manager menerbitkan perintah penghentian produksi
sampai masalah yang terjadi dapat diatasi.
4. Production Manager bertanggung jawab untuk menyelesaikan
masalah berdasarkan Usulan Pemecahan Masalah FF09PRC-
A0.06.
5. Bila masalah sudah teratasi, Kepala Bagian Operasional
mengeluarkan surat untuk melanjutkan produksi.

L. Proses Verifikasi

1. Proses yang tidak dapat diverifikasi sebelum proses tersebut

selesai harus dilaksanakan oleh operator yang memenuhi
persyaratan kualifikasi.
2. Untuk verifikasi suatu pekerjaan, Bengkel melaksanakan
persiapan inspeksi dan pengujian.
3. QC Supervisor melaksanakan verifikasi dimaksud. Prosedur
Inspeksi dan Pengujian tercantum dalam OP.10-A01.

M. Dokumen Terkait

Prosedur Kerja ini mengacu pada Pedoman Jaminan Mutu

Prosedur Kerja ini diuraikan lebih rinci dalam Petunjuk Kerja (WI),
termasuk format-format yang dipergunakan, sebagaimana tercantum
dalam Daftar Induk Dokumen dan Data FF 05 QAB – A0.01.
 17

2.7 Lokasi Perusahaan

Kantor PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Cabang Banjarmasin
pada saat ini secara administratif terletak di Jl. IR. Pangeran Moch Noor ,Pelambuan
Kuin Cerucuk Banjarmasin. Berikut denah lokasi kantor PT. Dok & Perkapalan Kodja
Bahari (Persero) Cabang Banjarmasin yang sekarang

Gambar 2. 4 Denah PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Cabang
Banjarmasin
2.8 Waktu Kerja

Di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Cabang Banjarmasin secara
keseluruhan memiliki beberapa waktu kerja yang diterapkan, tetapi secara
keseluruhan untuk waktu kerja dari HO (Head Office) sampai cabang sama yaitu dari
jam kerja 08.00 s/d 17.00 Wita sedangkan hari kerjanya dari hari senin sampai
jum’at dan hari sabtu minggu atau Hari Besar Libur . Apabila sabtu minggu atau Hari
Besar masuk kerja maka diperhitungkan Lembur.
 BAB III
LANDASAN TEORI

3.1 Total Quality Control

Pengendalian mutu (Quality Control), atau QC untuk akronimnya, adalah
suatu proses yang pada intinya adalah menjadikan entitas sebagai peninjau
kualitas dari semua faktor yang terlibat dalam kegiatan produksi. Terdapat
tiga aspek yang ditekankan pada pendekatan ini, yaitu:

1. Unsur-unsur seperti kontrol, manajemen pekerjaan, proses-proses

yang terdefinisi dan telah terkelola dengan baik, kriteria integritas dan
kinerja, dan identifikasi catatan.
2. Kompetensi, seperti pengetahuan, keterampilan, pengalaman, dan
kualifikasi.
3. Elemen lunak, seperti kepegawaian, integritas, kepercayaan, budaya
organisasi, motivasi, semangat tim, dan hubungan yang berkualitas.

Lingkup kontrol termasuk pada inspeksi produk, di mana setiap produk

diperiksa secara visual, dan biasanya pemeriksaan tersebut menggunakan
mikroskop stereo untuk mendapatkan detail halus sebelum produk tersebut
dijual ke pasar eksternal. Seseorang yang bertugas untuk mengawasi
(inspektur) akan diberikan daftar dan deskripsi kecacatan - kecacatan dari
produk cacat yang tidak dapat diterima (tidak dapat dirilis), contohnya seperti
keretak atau kecacatan permukaan. Kualitas dari output akan beresiko
mengalami kecacatan jika salah satu dari tiga aspek tersebut tidak tercukupi.
Penekanan QC terletak pada pengujian produk untuk mendapatkan produk
yang cacat. Dalam pemilihan produk yang akan diuji, biasanya dilakukan
pemilihan produk secara acak (menggunakan teknik sampling). Setelah
menguji produk yang cacat, hal tersebut akan dilaporkan kepada manajemen
pembuat keputusan apakah produk dapat dirilis atau ditolak. Hal ini dilakukan
guna menjamin kualitas dan merupakan upaya untuk meningkatkan dan
menstabilkan proses produksi (dan proses-proses lainnya yang terkait) untuk
menghindari, atau setidaknya meminimalkan, isu-isu yang mengarah kepada
kecacatan-kecacatan di tempat pertama, yaitu pabrik. Untuk pekerjaan
borongan, terutama pekerjaan-pekerjaan yang diberikan oleh instansi

17
 18

pemerintah, isu-isu pengendalian mutu adalah salah satu alasan utama yang
menyebabkan tidak diperbaharuinya kontrak kerja.Berikut ini adalah
pengertian Pengendalian Mutu (Quality Control) menurut tiga orang ahli yang
berbeda:

1. Menurut Noor Fitrihana Definisi Quality Control (pengendalian mutu) adalah

semua usaha untuk menjamin (assurance) agar hasil dari pelaksanaan sesuai
dengan rencana yang telah ditetapkan dan memuaskan konsumen
(pelanggan).
2. Pengendalian kualitas (Quality Control) menentukan komponen-komponen
mana yang rusak dan menjaga agar bahan-bahan untuk produksi mendatang
jangan sampai rusak. Pengendalian kualitas merupakan alat bagi manajemen
untuk memperbaiki kualitas produk bila diperlukan, mempertahankan kualitas
yang sudah tinggi dan mengurangi jumlah bahan yang rusak
(Reksohadiprojo, 1995).
3. Kualitas secara umum adalah membuat produk atau jasa yang tepat pada
waktunya, pantas digunakan dalam lingkungan, memiliki zero defacts dan
memusakan konsumen (pond,1994).

3.2 Tujuan Metode Quality Control

Tujuan quality control adalah agar tidak terjadi barang yang tidak
sesuai dengan standar mutu yang diinginkan (second quality) terus-menerus
dan bisa mengendalikan, menyeleksi, menilai kualitas, sehingga konsumen
merasa puas dan perusahaan tidak rugi.

Tujuan Pengusaha menjalankan QC adalah untuk menperoleh

keuntungan dengan cara yang fleksibel dan untuk menjamin agar pelanggan
merasa puas, investasi bisa kembali, serta perusahaan mendapat
keuntungan untuk jangka panjang. Bagian pemasaran dan bagian produksi
tidak perlu melaksanakan, tetapi perlu kelancaran dengan memanfaatkan
data, penelitian dan testing dengan analisa statistik dari bagian QC yang
disampaikan kepada pihak produksi untuk mengetahui bagaimana hasil
kerjanya sebagai langkah untuk perbaikan. Saat pelaksanaan pengujian QC
dan testing bila ditemukan beberapa masalah khusus, perlu dibuat suatu
 19

study agar dapat digunakan untuk mengatasi masalah di bagian produksi

tersebut.
Di samping tersebut di atas tugas bagian QC yaitu jika terjadi
komplain, mengadakan cek ulang dan menyatakan kebenaran untuk bisa
diterima secara terpisah lalu dilaporkan kepada departemen terkait untuk
perbaikan proses selanjutnya. Untuk itu perlu dilakukan langkah-langkah
sebagai berikut:\
1. Pengendalian biaya (Cost Control)
Tujuannya adalah agar produk yang dihasilkan memberikan harga yang
bersaing (Competitive price).
2. Pengendalian Produksi (Production Control)
Tujuanya adalah agar proses produksi (proses pelaksanaan ban berjalan)
bisa lancar, cepat dan jumlahnya sesuai dengan rencana pencapaian target.
3. Pengendalian Standar Spesifikasi produk
Meliputi aspek kesesuaian, keindahan, kenyamanan dipakai dsb, yaitu aspek-
aspek fisik dari produk.
4. Pengendalian waktu penyerahan produk (delivery control)
Penyerahan barang terkait dengan pengaturan untuk menghasilkan jumlah
produk yang tepat waktu pengiriman, sehingga dapat tepat waktu diterima
oleh pembeli.

3.3 Mengenal NDT (Non-Destructive Test)

NDT adalah singkatan dari Non-Destructive Testing merupakan suatu teknik
pengujian material tanpa merusak benda yang diuji. Pengujian ini dilakukan untuk
menjaga material yang sedang digunakan masih aman untuk digunakan dan tidak
mengalami kerusakan.

Pengujian keretakan pada propeller shaft baling-baling dapat dilakukan

dengan banyak cara. Sifat pengujian ini adalah Pengujian dengan tidak merusak
material bahan uji atau yang biasa dikenal dengan Nondestructive testing atau Non
Destructive Testing ( NDT ). Ada banyak jenis NDT yang biasa dipakai untuk
pengujian keretakan salah satunya adalah Liquid Penetrant atau biasa disebut juga
Colour Check ( sebutan ini dipakai karena material uji disemprotkan dengan zat
yang berwarna).
20
 21

3.3.1 NDT (Non-Destructive Test)

Pengujian NDT ini biasanya dilakukan paling sedikit 2 kali. Pertama, pada
saat akhir proses fabrikasi untuk menentukan komponen yang dapat diterima
setelah melalui proses fabrikasi, hasil dari pengujian ini akan dijadikan bagian
kendali mutu komponen atau material. Kedua, NDT dilakukan saat komponen telah
digunakan pada jangka waktu tertentu, untuk menemukan kesalahan sistem atau
kegagalan pada komponen untuk mendeteksi kerusakan.

Berdasarkan dari kerusakan atau cacat pada material, NDT dapat

membedakan menjadi 2 macam, yaitu surface crack dan inside crack. Sebaiknya,
saat pengujian berlangsung harus sudah di tentukan target pengujian kesalahan
seperti inside crack atau surface crack, setelah ditentukan baru dimulai pengujian
NDT tersebut.
3.3.1.1 Beberapa pengujian NDT dengan metode Inside Crack yaitu :
A. Radiography

Gambar 3.3.1 radiography test

Sumber : ndt-indonesia.com

Yaitu metode pengujian dengan menggunakan sinar-x untuk mendapatkan

gambaran pada bagian dalam komponen atau material uji. Prinsipnya hampir sama
dengan sinar-x atau x-ray yang sering digunakan untuk tubuh manusia, hanya saja
panjang gelombang yang dipakai berbeda (lebih pendek).
B. Ultrasonic
 22

Gambar 3.3.2 ultrasonic test

Sumber : ndt-indonesia.com
Yaitu metode pengujian dengan menggunakan gelombang ultrasonic dengan
rentang frekuensi antara 0,1 – 15 Mhz. Prinsip pengujian ini adalah memancarkan
gelombang ultrasonic kedalam material dan gelombang baliknya yang sampai di sisi
yang lain akan dibandingkan dengan kecepatan suara dari material uji untuk
mendapatkan gambaran posisi kerusakan atau kesalahan pada material atau
komponen uji. Contoh alatnya, seperti yang ada pada kategori produk ultrasonic
testing kami.
C. Acoustic Emmision

Gambar 3.3.3 acoustic emission test

Sumber : nde-ed.org

Pengujian ini mempunyai prinsip yang hampir sama dengan metode

ultrasonic, tetapi frekuensi gelombang pada metode ini berkisar 100 Khz sampai 1
Mhz.

3.3.1.2 Berikut pengujian dengan metode surface crack :

A. Visual Inspection Optical
 23

Gambar 3.3.4 Visual inspection Optical

Sumber : rst-web.com
Metode ini biasanya menjadi langkah pertama dalam jasa NDT. Metode ini
memiliki tujuan untuk menemukan kesalahan atau cacat pada permukaan objek.
Dengan bantuan visual optical, creck yang berada pada permukaan objek atau
material dapat diketahui.
B. Liquid Penetrant

Gambar 3.3.5 Liquid Penetrant

Sumber : trinityndt.com
Metode ini bisa dibilang sangat sederhana karena saat melakukan pengujian
hanya dengan menyemprotkan cairan berwarna terang dengan tujuan untuk
mengetahui keretakan atau kerusakan pada material solid seperti logam maupun
non-logam. Dengan catatan cairan ini harus memiliki tingkat penetrasi yang bagus
dan viskositas rendah agar dapat masuk pada permukaan material. Setelah itu,
cairan yang tersisa akan di bersihkan. Cacat akan Nampak jelas dari perbedaan
warna dengan latar belakang cukup kontras.
 24

C. Magnetic Particles
Gambar 3.3.6 Magnetic Particles
Sumber : nationalboard.org
Pada metode pengujian ini dengan menyebarkan serbuk magnetik pada
permukaan benda yang ingin di uji atau material. Pada saat kerusakan atau
keretakan terdapat di permukaan benda uji, maka akan ada kebocoran medan
magnet di sekitar posisi kerusakan tersebut, sehingga dengan mudah bisa di deteksi
dengan mata. Setelah diuji dengan metode ini, maka benda uji akan bersifat magnet
karena pengaruh serbuk-serbuk magnet tersebut, untuk menghilangkan efek magnet
itu dengan menggunakan metode demagnetization (rangkaian proses untuk
menghilangkan medan magnet dari sebuah benda), salah satu contoh metode
demagnetization adalah hammering (benda uji akan dipukul dengan palu atau
hammer, sehingga timbul getaran untuk melepaskan partikel magnet yang
menempel). Kelemahannya, metode ini hanya bisa diterapkan untuk material
ferromagnetik, dan medan magnet yang digunakan harus tegak lurus atau
memotong daerah crack.

D. Eddy Current
Gambar 3.3.7 Eddy Current
Sumber : trinityndt.com

Pada metode ini mempunyai prinsip yang hampir sama dengan metode
magnetic particles, tapi metode ini menggunakan medan listrik yang dipancarkan
dari arus listrik AC (Bolak-balik) sehingga ketika ada kerusakan atau crack maka
medan listrik akan berubah dan perubahan tersebut akan terdeteksi pada alat
 25

pengukur impedance. Prinsip ini sangat erat dengan impedansi, maka hasil dari
pengujian sangat dipengaruhi oleh jarak antara benda yang diuji dengan alat
ukurnya. Keterbatasan itulah yang merupakan kelemahan karena hanya dapat
diterapkan di dalam jangkauan tertentu dan metode ini hanya dapat di terapkan
pada benda yang terbuat dari logam saja.

3.4 Pengukuran Clearance

Clearance atau ruang main adalah jarak atau gap diantara propeller shaft
dengan bantalan propeller shaft. Pada saat kapal berada diatas dock, clearance
pada bagian-bagian tertentu kapal harus diukur untuk mengetahui batas maksimum
yang diijinkan. Seiring dengan lamanya pengoperasian kapal maka gap antara
propeller shaft dengan bantalannya akan menjadi semakin besar. Besarnya
clearance disebabkan karena terkikisnya bantalan propeller shaft atau bisa juga
bantalan dan propeller shaftnya sama-sama terkikis pada saat propeller shaft
berputar. Pengukuran clearance penting karena menyangkut faktor keamanan pada
saat kapal dioperasikan. Pada kapal yang perlu diperhatikan adalah clearance pada
bagian-bagian (kecuali mesin) :

1. Clearance antara propeller shaft propeller dengan bantalan propeller shaft

propeller (bearing)
2. Clearance antara pintle propeller shaft daun kemudi dengan bagian dalam
sole piece atau pintle bearing.
3. Clearance antara propeller shaft daun kemudi dengan neck bearing
propeller shaft kemudi.
 26

3.4.1 Cara Pengukuran Clearance

A. Untuk Gap yang relatif kecil atau propeller shaft < 4".
Clearance diukur memakai alat feeler gauge alias gap feeler alias gap set
alias blade thickness gap. Pengukuran dilakukan dengan cara terlebih dahulu
memilih ketebalan blade dari feeler gauge yang kira-kira cocok dengan gap atau
celah diantara propeller shaft dengan bantalannya, kemudian blade dari feeler
gauge dimasukkan ke gap atau celah tersebut (ujung blade mengarah kedalam
gap), lakukan langkah seperti diatas sampai ditemukan ukuran tebal blade feeler
gauge yang tepat atau sama dengan ukuran gap. Jika sudah didapat ukuran yang
pas maka besarnya clearance yang diukur adalah sama dengan ukuran tebal dari
blade feeler gauge. Ketebalan dari masing-masing blade dapat dilihat dengan jelas
karena tertulis diatas setiap bilah blade feeler gauge. Range ketebalan dipilih antara
0,1 s/d 3 mm. Jika range ketebalan feeler terbatas misalkan memiliki range
ketebalan antara 0,1 s/d 1 mm maka gunakan 2 buah alat feeler gauge; alat pertama
pakai blade ukuran 1 mm, alat kedua memakai blade ukuran 1 mm, kedua blade
tersebut disatukan menjadi 2 mm.

Gambar 3.4.1 Contoh alat Feeler Gauge

(Sumber : Google Search Gambar)

B. Untuk Gap yang relatif besar atau propeller shaft > 4".

Clearance diukur memakai alat inside calipers atau jangka kaki, cara
menggunakannya; ujung jangka yang menghadap keluar, dimaksukkan kedalam
celah antara bearing dan shaft, bukaan kaki jangka diatur semaksimal mungkin,
setelah itu jangka ditarik keluar dan hasil pengukuran yang didapat dengan memakai
 27

jangka dikonversi dengan memakai alat ukur jangka sorong atau mistar.
Alat yang dapat juga digunakan untuk pengukuran adalah dengan memakai baji
(bidang miring) yang terbuat dari kayu lunak, dengan cara memasukkan baji
kedalam gap diantara shaft dan bearing sampai batas maksimum masuknya baji,
kemudian bagian baji yang tepat berada diujung bearing ditandai dengan maker.
Selanjutnya baji ditarik keluar dan bagian yang diberi tanda diukur dengan jangka
sorong.

Alat lainnya yang dapat dipakai untuk mengukur clearance adalah taper
gap gauge alias taper welding gauge alias tapered feeler gauge. Alat ini berbentuk
bidang miring yang memiliki garis dimensi yang sesuai dengan tinggi bidang
miringnya. Pada prakteknya alat ini mudah digunakan dan cukup akurat, cara
menggunakannya; ujung alat dimasukkan kedalam celah antara bearing dan shaft
secara tegak lurus sampai batas maksimum masuknya alat, kemudian baca hasil
pengukurannya.

Gambar 3.4.2 Alat Inside Caliper.

(Sumber : Google Search Gambar)

Gambar 3.4.3 Alat Gap Gauge.

(Sumber : Google Search Gambar)

3.4.2 Clearance Propeller shaft Propeller.

Batas maksimum clearance yang diijinkan untuk gap antara propeller shaft
propeller dengan bantalan propeller shaft (shaft bearing) tergantung pada diameter
 28

propeller shaft, jenis bantalan propeller shaft dan pelumasannya dengan formula
sebagai berikut ; untuk diameter sampai dengan 500 mm :

 Bantalan Lignum vitae dengan pelumasan air laut. Clearance maximum

= 0,01 D + 3 mm.
 Bantalan Sintetis dengan pelumasan air laut. Clearance maximum =
0,01 D + 3 mm.
 Bantalan White metal dengan pelumasan minyak. Clearance maximum
= 0,02 D + 0,3 mm.

Gambar 3.4.5 Lokasi pengukuran clearance pada

Fwd. propeller shaft.
(Sumber : Google Search Gambar)
Lignum vitae adalah kayu pok yaitu jenis kayu yang akan berlendir (licin)
jika terendam air. Contoh untuk bantalan berbahan sintetis adalah cuttles bearing
yang banyak digunakan saat ini, sedangkan bantalan berbahan white metal adalah
bantalan yang terbuat dari perunggu atau besi putih.
Jika didapati hasil pengukuran clearance sudah pada batas maksimumnya
maka propeller shaft propeller harus dikeluarkan dari stern tube. Umumnya yang
terkikis adalah bantalan propeller shaft propeller tetapi bisa juga kedua-duanya
terkikis yaitu bantalan dan propeller shaftnya. Jika bantalan propeller shaft saja yang
terkikis sedangkan propeller shaft tidak terkikis, maka bantalan propeller shaft harus
diganti dengan yang baru yang memiliki ukuran yang sama dengan ukuran
originalnya. Jika propeller shaft propeller terkikis juga maka harus dilakukan
pengukuran pada diameter propeller shaft propeller untuk mengetahui batas
maksimum pengurangan diameter yang diijinkan, mengenai propeller shaft propeller
akan dibahas pada artikel selanjutnya.
 29

Bantalan propeller shaft yang baru dari bahan lignum vitae dibuat dengan cara
dibubut sesuai ukuran yang dikehendaki, sedangkan bantalan berbahan sintetis
yang baru dapat dibeli langsung dengan berpedoman pada ukuran diameter
propeller shaft propeller dan disesuaikan dengan catalog product. Untuk bantalan
berbahan white metal pergantiannya agak sulit karena pembuatan bantalan baru
 BAB IV

PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI

4.1 Adapun alat pelindung diri (APD) yang wajib digunakan saat melakukan
ultrasonic test maupun colour test adalah sebagai berikut :

No Nama APD Fungsi APD Gambar APD

Melindungi Mata Dari

Kaca Mata(Safety
1 Percikan Bunga Api Dan
Glass)
Debu

Sepatu Safety Melindungi Kaki Dari

2
(Safety Shoes) Kejatuhan Benda Keras

Melindungi Badan Dari

3 Pakaian kerja Resiko Bahaya Percikan Api
Dan Zat Berbahaya

Mencegah Menghirup Bram

4 Masker (Mask)
Atau Partikel Berbahaya

Sarung tangan Melindungi Tangan Dari

5
( safety glove ) Benda Tajam

Melindungi Kepala Dari

6 Helm proyek
Benda Yang Jatuh Dari Atas

Tabel 4.1 alat pelindung diri

29
 30

4.2 Melakukan ultrasonic test

1. Dilakukan Pembuatan Gambar Teknik Bukaan kulit bagian bottom KMP.
Mahakam Raya via Autocad.

Gambar 4.2.1 Gambar bukaan kulit KMP. Mahakam Raya

2. Menyiapkan Alat

a. Ultrasonic tester

Gambar 4.2.2 Alat Ultrasonic Test

b. Ultrasonic gel
 31

Gambar 4.2.3 Ultrasonic Gel

c. Alat tulis

Gambar 4.2.4 Alat tulis

d. Gerinda

Gambar 4.2.5 Gerinda Tangan

3. Dilakukan Pemberian tanda prime pada KMP. Mahakam Raya

 32

Gambar 4.2.6 Penomoran Prime

4. Lakukan Penggerindaan kepada tempat yang akan dilakukan pengujian

Ultrasonic test

Gambar 4.2.7 Penggerindaan Benda uji

5. Nyalakan alat ultrasonic tes (UT)

Gambar 4.2.8 Alat UT Dinyalakan

6. Lakukan kalibrasi untuk memastikan Alat UT berfungsi dengan bak

 33

Gambar 4.2.9 Kalibrasi Alat UT

7. lumasi bagian yang ingin diUT dengan gel agar alat UT bisa membaca
dengan benar Tempelkan Alat UT kebagian plat yang akan diuji dan
Tunggu beberapa saat agar angka yang keluar dialat ultrasonic test stabil.

Gambar 4.2.10 Proses UT

8. Input data dan kemudian lanjutkan proses tersebut hingga semua plat yang
ingin diUT terselesaiakan

9. Berdasarkan data dilapangan Buat gambar Teknik bukaan kulit bagian

bottom menggunakan autocad
 34

Gambar 4.2.11 bukaan kulit hasil ultrasonic test( setelah dilaksanakan proses UT)

4.3 Melakukan Clearens AS Propeller dan Kemudi

1. Dilakukan penggambaran AS Propeller dan Kemudi KMP. Mahakam Raya

via Autocad

Gambar 4.3.1 AS Propeller dan Kemudi KMP. Mahakam Raya

2. Menyiapkan Alat
a. Feller Gauge

Gambar 4.3.2 Feller Gauge

b. Jangka sorong
 35

Gambar 4.3.3 Jangka Sorong

 36

3. Memasukkan Feller gauge kegap antara bagian As Propeller Dan

bantalan bagian Atas kiri dan kanan bagian bawah tidak diukur karena
saat proses docking bagian AS Propeller bagian bawah dalam posisi 0

Gambar 4.3.4 Proses Clearens

4. Proses pengukuran feller gauge untuk memastikan seberapa tebal Feller

gauge yang masuk disela sela antara AS Propeller dengan bantalan
menggunakan Jangka Sorong.

Gambar 4.3.5 Pengukuran Gap

 37

5. Input Data

Gambar 4.3.6 Hasil data clarence AS Propeller dan Kemudi KMP. Mahakam Raya
 38

4.4 Pengujian keretakan (Colour Test ) pada propeller shaft

Gambar 4.4.1 propeller shaft 2D

1. Permukaan benda uji dibersihkan dengan kain lap ( Pre-cleaning )

untuk menghilangkan kotoran seperti debu, cat, minyak, lumpur, atau
gemuk. Untuk propeller shaft baling-baling bagian yang diuji adalah
bagian ujung depan dan belakang dari propeller shaft yaitu daerah
sekitar keyway.

2. Permukaan benda uji disemprotkan cairan pembersih / Cleaner

( Cleaner tidak berwarna / bening ) lalu dibersihkan dengan kain lap
sampai semua permukaan benda uji bersih terutama daerah didalam
cekungan tempat key / keyway.

3. Jika cairan Cleaner sudah mengering, selanjutnya dilakukan proses

aplikasi penetrant dengan menyemprotkan cairan Penetrant
( Penetrant biasanya berwarna merah ) keseluruh permukaan bagian
 39

yang diuji dari propeller shaft baling-baling hingga permukaannya

tertutup.

Gambar 4.4.2 Propeller shaft yang sudah dikasih cairan penetrant

4. Diamkan beberapa menit. Lamanya waktu yang dibutuhkan untuk

cairan Penetrant tergantung dari pabrikan pembuat cairan penetrant
tersebut atau tergantung merknya, umumnya 5 sampai 15 menit
tergantung suhu udara pada saat itu, dan suhu benda uji tidak boleh
lebih dari 50 derajat Celcius.

Gambar 4.4.3 Propeller shaft yang sudah dikasih cairan penetrant

5. Selanjutnya bagian propeller shaft yang sudah diberi Penetrant

dibersihkan dengan kain lap untuk menghilangkan Penetrant tersebut.

Gambar 4.4.4 Lap Bekas Penyemprotan Penetrant

 40

6. Setelah Cleaner mengering, selanjutnya semprotkan Developer

(Developer berwarna putih) keseluruh permukaan bagian yang diuji
dari propeller shaft baling-baling.

Gambar 4.4.5 Penyemprotan Developer

7. Hasil pengujian akan tampak. Bila ada keretakan pada propeller shaft
baling-baling maka akan timbul bercak berwarna merah pada
permukaan Developer yang putih. Batas waktu inspeksi adalah 5
sampai 20 menit, ini untuk menghindari kesalahan indikasi.

Gambar 4.4.6 Hasil Pengujian Keretakan

 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 KESIMPULAN

1. Pengendalian mutu (Quality Control), atau QC untuk akronimnya,

adalah suatu proses yang pada intinya adalah menjadikan entitas sebagai
peninjau kualitas dari semua faktor yang terlibat dalam kegiatan produksi
2. NDT adalah singkatan dari Non-Destructive Testing merupakan suatu
teknik pengujian material tanpa merusak benda yang diuji. Pengujian ini
dilakukan untuk menjaga material yang sedang digunakan masih aman
untuk digunakan dan tidak mengalami kerusakan.
Beberapa pengujian NDT dengan metode Inside Crack yaitu
a) radiography
b) Ultrasonic
c) accustic Emmicion
Beberapa pengujian NDT dengan metode Surface Crack yaitu
a) Visual inspection
b) Liquid penetrant
c) Magnetic particles
d) eddy current
3. Ultrasonic Test adalah metode pengujian dengan menggunakan
gelombang ultrasonic dengan rentang frekuensi antara 0,1 – 15 Mhz.
Prinsip pengujian ini adalah memancarkan gelombang ultrasonic kedalam
material dan gelombang baliknya yang sampai di sisi yang lain akan
dibandingkan dengan kecepatan suara dari material uji untuk mendapatkan
gambaran posisi kerusakan atau kesalahan pada material atau komponen
uji.
Kelebihan dari ultrasonic test adalah:
a) Mendeteksi kerusakan sangat akurat
b) Hanya memerlukan 1 alat uji
c) Alat uji yang sederhana menampilkan informasi jarang pada layer
CRT

40
 41

Kekurangan dari ultrasonic test adalah :

a) Permukaan harus dapat dijangkau probe

b) Diperlukan training yang lebih tinggi dari metode lain

c) Sulit menginsfeksi benda yang tipis

d) Membutuhkan alat untuk mengkalibrasi

4. Colour test / liquid penetrant adalah Metode ini bisa dibilang sangat
sederhana karena saat melakukan pengujian hanya dengan menyemprotkan
cairan berwarna terang dengan tujuan untuk mengetahui keretakan atau
kerusakan pada material solid seperti logam maupun non-logam. Dengan
catatan cairan ini harus memiliki tingkat penetrasi yang bagus dan viskositas
rendah agar dapat masuk pada permukaan material. Setelah itu, cairan yang
tersisa akan di bersihkan. Cacat akan Nampak jelas dari perbedaan warna
dengan latar belakang cukup kontras.
Kelebihan dari colour test adalah :
a) Portable, mudah dibawa kemana saja
b) Mudah diaplikasikan
c) Murah dan efisien
d) Tidak merusak

Kekurangan dari colour test adalah :

a) Hanya dapat digunakan untuk mendeteksi cacat pada

permukaan benda saja
b) Tidak dapat diaplikasikan pada material yang berpori, produk
coran, kayu, dan material yang terlapisi
c) Membutuhkan permukaan yang relative halus dan tak berpori
d) Membutuhkan pembersihan setelah pengujian
e) Membutuhkan kehati hatian dalam menggunakan zat kimia
( larutan penetrant dan developer )
 42

5.2 SARAN

Adapun yang dapat penulid berikan dalam praktek kerja lapangan ni adalah
Sebagai berikut :
1. Patuhilah peraturan yang berlaku diindustri agar kedepanya bisa terjalin
silaturahmi yang baik
2. Selalu memakai alat pelindung diri pada saat berada dilapangan agar
meminimalisir kemungkinan kecelakaan kerja
3. Tanyakan hal yang kurang dimengerti kepada karyawan atau pembimbing
yang ada diindustri agar tidak terjadi hal yang tidak diinginkan
 DAFTAR PUSTAKA
Anonim, "Modul Pelatihan NDT Level I dan II", Balai Besar bahan dan Barang Teknik
(B4T), 2014.
Imam Maolana dan Agus Sifa, "Modul Elemen Mesin I" Politeknik Indramayu, 2012
Prasetyo, Rony dan Wiranata, Willy. (2016).Analisis faktor penyebab cacat hasil
pengelasan pipa menggunakan metodenon destructive testing. Jurnal Rekayasa
Sistem Industri.
http://webcache.googleusercontent.com/search?
q=cache:2F0zwRMhU7AJ:www.alatuji.com/article/detail/36/ndt-
+&cd=9&hl=id&ct=clnk&gl=id#.YD4uregzbIU
http://blog.docking.id/ultrasonic-test/.
http://dkb.co.id/tentang-kami/