Anda di halaman 1dari 13

PERKERASAN KAKU D4 JALAN TOL

BAB III
SAJIAN DATA

3.1 Hasil Kajian Lalu lintas


Kajian lalu lintas yang dilakukan pada jalan Tol Jakarta-Cikampek ruas
Cikarang-Karawang Barat Sta. 38+500 meliputi data volume lalu lintas
harian rata-rata (LHR) dari tahun 1991 sampai tahun 2000 dengan total
volume lalu lintas yang dapat dilihat pada Tabel 3.9.

III - 1
PERKERASAN KAKU D4 JALAN TOL

3.2 Tanah Dasar

3.2.1 Nilai CBR


Data sekunder yang diperoleh dari PT. Jasa Marga (Persero) menunjukkan
bahwa nilai CBR tanah dasar dari Sta: 48+300 sampai dengan Sta: 52+700
adalah seperti ditunjukkan pada Tabel 3.1

Tabel 3.1 – Data CBR pada Ruas Jalan Tol Cikarang – Karawang Barat

STA CBR
38,500 23,60
40,600 1,70
42,550 2,10
44,575 2,55
45,500 3,90
47,100 3,05
48,500 11,20

Hasil pengujian tanah dasar dengan alat DCP, selanjutnya dihitung


menjadi nilai CBR tanah dasar dari km 38.500 – km 48.500 ruas Cikarang
– Karawang Barat adalah seperti ditunjukkan dalam Tabel 3.2 dan Gambar
3.1.

Tabel 3.2 – CBR Tanah Dasar Hasil Uji DCP, Cikarang – Karawang Barat

KM CBR
38,500 3,43
40,600 2,26
42,550 3,50
44,575 2,30
45,500 2,29
47,100 2,35
48,500 2,47

Gambar 3.1 – CBR Tanah Dasar Hasil Uji DCP, Cikarang – Karawang Barat

III - 2
PERKERASAN KAKU D4 JALAN TOL

3,60
3,50
3,40
3,30
3,20
3,10
3,00

CBR (%)
2,90
2,80
2,70
2,60
2,50
2,40
2,30
2,20
2,10
2,00
35,000 40,000 45,000 50,000
KM

3.2.2 Pengujian Laboratorium


Nilai CBR hasil pengujian laboratorium adalah seperti ditunjukkan pada
Tabel 3.3 dan Gambar 3.2.

Tabel 3.3 – CBR Hasil Pengujian Laboratorium Cikarang –Karawang Barat

STA CBR
38,500 23,60
40,600 1,70
42,550 2,10
44,575 2,55
45,500 3,90
47,100 3,05
48,500 11,20

Gambar 3.2 – CBR Hasil Pengujian Laboratorium Cikarang – Karawang Barat

III - 3
PERKERASAN KAKU D4 JALAN TOL

25,0

20,0

CBR Lab (%) 15,0

10,0

5,0

0,0
35,000 40,000 Sta 45,000 50,000

3.2.3 Derajat Kejenuhan Tanah Dasar


Derajat kejenuhan (SR) tanah dasar ruas Cikarang – Karawang Barat
sesuai hasil pengujian di laboratorium adalah seperti ditunjukkan pada
Tabel 3.4 dan Gambar 3.3.

Tabel 3.4 – Derajat Kejenuhan (SR) Tanah Dasar Cikarang – Karawang Barat

STA SR
38,500 100 79
40,600 100 76
42,550 89 100
44,575 100 98
45,500 87 99
47,100 100 100
48,500 88 91

Gambar 3.3 – 100,0 Derajat


90,0
Kejenuhan (SR) Tanah Dasar
80,0
Cikarang – Karawang
CR (%)

70,0
Barat 60,0

50,0

40,0
III - 4
30,0
35,000 40,000 45,000 50,000
Sta
-1 m -2 m
PERKERASAN KAKU D4 JALAN TOL

3.2.4 Partikel Tanah


Hasil pengujian laboratorium menunjukkan bahwa ukuran partikel tanah
dasar yang terdapat di ruas jalan Cikarang – Karawang Barat, adalah
seperti ditunjukkan dalam Tabel 3.5 dan Gambar 3.4.

Tabel 3.5 – Persentase Tanah Lolos Saringan No. 200, Cikarang – Karawang
Barat

% lolos saringan No. 200


STA 0,5 - 0,75 - 1,50 -
0,75 1,00 2,00
38,500 79,08 83,54 79,08
40,600 60,65 52,99 60,65
42,550 72,01 75,7 72,01
44,575 97,81 97,62 97,81
45,500 81,81 51,12 81,81
47,100 57,51 82,29 57,51
48,500 79,48 85,58 79,48

Gambar 3.4 – Persentase Tanah lolos Saringan No. 200, Cikarang – Karawang
Barat

III - 5
PERKERASAN KAKU D4 JALAN TOL

100,0

% Lolos Saringan No. 200


90,0

80,0

70,0

60,0

50,0

40,0

30,0
35,000 40,000 45,000 50,000
Sta

0,5-0,75 m 0,7-1,5 m 1,5-2,0 m

3.2.5 Daya Dukung Ultimate Tanah (qu)


Daya dukung ultimate tanah dasar ruas Cikarang – Karawang Barat,
adalah seperti ditunjukkan pada Tabel 3.6 dan Gambar 3.5.

Tabel 3.6 – Daya Dukung Ultimate Tanah Dasar Cikarang – Karawang Barat

qu (kg/cm2)
STA
0,71-1,00 1,5-2,00
38,500 0,71 1,25
40,600 0,91 0,29
42,550 0,74 0,83
44,575 0,19 0,26
45,500 0,73 0,83
47,100 1,13 1,00
48,500 1,30 0,83

Gambar 3.5 – Daya Dukung Ultimate Tanah Dasar Cikarang – Karawang Barat

III - 6
PERKERASAN KAKU D4 JALAN TOL

1,400

1,200

1,000

qu (kg/cm 2)
0,800

0,600

0,400

0,200

0,000
35,00 40,00 45,00 50,00
Sta

0,7-1,00 m 1,5-2,0 m

3.3 Lalu lintas

3.3.1 Volume Lalu Lintas Per Lajur


Hasil survey lalu lintas yang dilakukan di ruas jalan Cikarang – Karawang
Barat arah Jakarta-Cikampek pada 3 lajur, diperoleh data seperti
ditunjukkan pada Tabel 3.7.

Tabel 3.7 – Survey Volume Lalu Lintas untuk Masing-masing Lajur


Gol Lajur Lalu Lintas
Ket.
Kend. Kiri Tengah Kanan
Gol I 3909 8516 7777 Arah: Jakarta-Cikampek
Gol II A 5632 1018 2447 Minggu 29/10/00
Gol II B 551 740 86 Lama Survey = 16 Jam
         
Gol I 5398 8365 12316 Arah: Jakarta-Cikampek
Gol II A 6516 1639 2403 Minggu 30/10/00
Gol II B 1460 1775 497 Lama Survey = 16 Jam

3.3.2 Pertumbuhan Lalu Lintas


Data sekunder yang diperoleh dari pencatatan PT. Jasa Marga (Persero),
tentang perkembangan lalu lintas sejak tahun 1991 sampai dengan tahun

III - 7
PERKERASAN KAKU D4 JALAN TOL

2000 untuk ruas Cikarang – Karawang Barat adalah seperti ditunjukkan


pada Tabel 3.8. dan Gambar 3.7.

Tabel 3.8 – Pertumbuhan Lalu Lintas Ruas Cikarang-Karawang Barat

Tahun Gol I Gol IIA Gol IIB


1991 10373 3778 498
1992 13257 3958 521
1993 16062 4611 1064
1994 20928 5675 1768
1995 23637 6540 2208
1996 27705 6755 2581
1997 33080 7519 3773
1998 31162 6333 3417
1999 32862 6638 3999
2000 35437 7254 4999

Gambar 3.7 – Pertumbuhan Lalu Lintas Ruas Cikarang-Karawang Barat

3.3.3 Volume Lalu Lintas Hasil Uji dengan Alat WIM


Survey yang dilakukan dengan alat Weight in Motion (WIM) selama 7
(tujuh) hari pada 2 arah masing-masing 2 lajur, menghasilkan volume lalu
lintas harian rata-rata untuk masing-masing arah menurut Golongan
kendaraan yang dianut oleh PT. Jasa Marga (Persero), dan dilakukan
dengan klasifikasi kendaraan sesuai manual WIM. Hasil yang diperoleh

III - 8
PERKERASAN KAKU D4 JALAN TOL

untuk masing-masing arah yaitu Jakarta-Cikampek dan Cikampek-jakarta


adalah seperti ditunjukkan dalam Tabel 3.10.

Tabel 3.10 – Lalu Lintas harian Rata-Rata (LHR)

Kelas Jumlah LHR LHR


Gol
Kendaraan As JKT-CKP CKP-JKT
1 2 23319 22541
I 1 3 60 59
1 4 150 145
Sub Jumlah 23529 22745
2 2 4373 3922
II A 12 2 1133 1016
12 3 566 507
Sub Jumlah 6072 5445
3 3 413 331
4 4 165 132
5 3 305 245
5 4 115 92
5 5 34 28
6 5 22 18
6 6 4 3
7 3 116 92
8 4 69 55
II B 9 5 54 43
10 4 172 138
10 5 87 70
11 6 50 41
13 2 304 243
13 3 200 161
13 4 224 180
13 5 176 141
13 6 147 118
13 7 123 99
Sub Jumlah 2780 2230
Total LHR 32381 30420

3.4 Pekerjaan Exixting

Sesuai dengan data as-built drawing dan laporan (data sekunder),


diperoleh bahwa struktur perkerasan existing jalan Tol Jakarta-
Cikampek yang dibangun pada tahun 1987 dan 1988 adalh seperti
ditunjukkan pada Tabel 3.11.

III - 9
PERKERASAN KAKU D4 JALAN TOL

Tabel 3.11 – Struktur Perkerasan Jalan Tol Jakarta-Cikampek Tahun 1988

Lane SN AGB AGA ATB AC


Arah Km s/d Km
  (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)
A 2+050 17+000 1 50 30 25 5 5
A 17+000 25+000 1 50 30 25 5 5
A 25+000 48+000 1 50 0 20 22 5
A 48+000 65+720 1 50 0 35 15 5
A 2+050 17+000 2 50 30 25 5 5
A 17+000 25+000 2 50 30 25 5 5
A 25+000 48+000 2 50 0 20 22 5
A 48+000 65+720 2 50 0 35 15 5
B 2+050 17+000 1 50 30 25 5 5
B 17+000 25+000 1 50 30 25 5 5
B 25+000 48+000 1 50 0 20 22 5
B 48+000 65+720 1 50 0 35 15 5
B 2+050 17+000 2 50 30 25 5 5
B 17+000 25+000 2 50 30 25 5 5
B 25+000 48+000 2 50 0 20 22 5
B 48+000 65+720 2 50 0 35 15 5
Catatan
: SN = Normal Sub-Grade
AGB = Agregate Base Class
B ATB = Asphalt Treated Base
AGA = Agregate Base Class
A AC = Normal Asphalt Hot Mix

Hasil survey yang dilakukan oleh Puslitbang Jalan pada tahun 1995 pada
jalan Tol Jakarta-Cikampek dengan cara core blok dan test-pit pada
lokasi-lokasi tertentu memberikan struktur perkerasan seperti
ditunjukkan pada Tabel 3.12.

Tabel 3.12 – Struktur Perkerasan Jalan Tol Jakarta-Cikampek Tahun 1995


Uraian 1995
Km Sta TM SIRTU BTP ATB AC AC
A A            
24+800 44+800   38,0 0,0 13,0 4,0 5,0
25+500 45+500   35,0 0,0 11,5 4,0 4,5
28+000 48+000   60,0 0,0 13,0 4,0 5,0
29+900 49+900   47,0 0,0 11,0 5,0 4,0

Uraian 1995
Km Sta TM SIRTU BTP ATB AC AC
A A            
30+500 50+500   45,0 0,0 8,0 4,0 5,0
31+050 51+050   44,0 0,0 13,0 4,0 5,0

III - 10
PERKERASAN KAKU D4 JALAN TOL

32+127 52+127   44,0 0,0 13,0 4,0 5,0


34+138 54+138   44,0 0,0 13,0 4,0 5,0
38+112 58+112   44,0 0,0 13,0 4,0 5,0
46+800 66+800   40,0 0,0 17,0 5,0 3,0
47+450 67+450   46,0 0,0 10,0 5,0 5,0

Uraian 1995
Km Sta TM SIRTU BTP ATB AC AC
A A            
28+527 48+527   26,0 19,0 12,0 4,0 5,0
31+000 51+000   26,0 19,0 12,0 4,0 5,0
38+978 58+978   31,0 15,0 15,0 0,0 7,0
40+238 60+238   37,0 0,0 15,0 4,0 5,0
43+225 63+225   37,0 0,0 13,0 4,0 6,0
44+393 64+393   33,0 0,0 20,0 4,0 5,0
49+158 69+158   33,0 0,0 17,0 5,0 5,0
Catatan TM = Tanah
: merah
SIRTU = Pasir ATB = Asphalt Treated
batu Base
BTP = Batu
Pecah AC = Asphalt Concrete

Informasi tentang pemeliharaan atau pelapisan kembali Jalan Tol Jakarta-


Cikampek adalah seperti ditunjukkan pada Tabel 3.13.

Tabel 3.13 – Struktur Pelapisan Jalan Tol Jakarta-Cikampek

Uraian 1998 1999 2000 2001


Km Sta AC AC AC AC
A A        
24+800 44+800       5,0
25+500 45+500     6,0  
28+000 48+000     4,0  
29+900 49+900       5,0
30+500 50+500       5,0
31+050 51+050       5,0
32+127 52+127 5,0     5,0
34+138 54+138     4,0  
38+112 58+112   6,0    
46+800 66+800       5,0
47+450 67+450       5,0

Uraian 1998 1999 2000 2001


Km Sta AC AC AC AC
B B        
28+527 48+527       5,0
31+000 51+000     4,0  

III - 11
PERKERASAN KAKU D4 JALAN TOL

38+978 58+978       5,0


40+238 60+238     5,0  
43+225 63+225       5,0
44+393 64+393        
49+158 69+158        

Dari data-data tersebut, maka dapat disimpulkan bahwa struktur


perkerasan jalan Tol Jakarta-Cikampek sampai dengan Tahun 2001
adalah seperti ditunjukkan dalam Tabel 3.14.

Tabel 3.14 – Struktur Perkerasan Jalan Tol Jakarta-Cikampek Tahun 2001

Uraian Lapis Perkerasan Jumlah


Km Sta TM SIRTU BTP ATB AC Tebal
A A            
24+800 44+800   38,0   13,0 14,0 65,0
25+500 45+500   35,0   11,5 14,0 61,0
28+000 48+000   60,0   13,0 13,0 86,0
29+900 49+900   47,0   11,0 14,0 72,0
30+500 50+500   45,0   8,0 14,0 67,0
31+050 50+050   44,0   13,0 14,0 71,0
32+127 52+127   44,0   13,0 19,0 76,0
34+138 54+138   44,0   13,0 13,0 70,0
38+112 58+112   44,0   13,0 15,0 72,0
46+800 66+800   40,0   17,0 13,0 70,0
47+450 67+450   46,0   10,0 15,0 71,0
Minimal 35,0 0,0 8,0 13,0 61,0
Maksimal 60,0 0,0 17,0 19,0 86,0
Rata-rata 44,3 0,0 12,3 14,4 71,0

Uraian Lapis Perkerasan Jumlah


Km Sta TM SIRTU BTP ATB AC Tebal
B B            
17+483 37+483   22,0 15,0 10,0 9,0 56,0
28+527 48+527   26,0 19,0 12,0 14,0 71,0
31+000 51+000   26,0 19,0 12,0 13,0 70,0
38+978 58+978   31,0 15,0 15,0 12,0 73,0
40+238 60+238   37,0   15,0 14,0 66,0
43+225 63+225   37,0   13,0 15,0 65,0
44+393 64+393   33,0   20,0 9,0 62,0
49+158 69+158   33,0   17,0 10,0 60,0
Minimal 22,0 15,0 10,0 9,0 56,0
Maksimal 37,0 19,0 20,0 15,0 73,0
Rata-rata 30,6 17,0 14,3 12,0 65,4
TM = Tanah
Catatan : Merah
SIRTU = Pasir ATB = Asphalt Treated

III - 12
PERKERASAN KAKU D4 JALAN TOL

Batu Base
BTP = Batu Pecah Ac= Asphalt Concrete

III - 13