Durive train, deskripsi

Itu roda gila perumahan, terletak

antara mesin dan transmisi,
menampung power take-off untuk menggerakkan pompa hidrolik, ini dibangun sebagai satu unit (PTO).
Pelumasan dari power take-off dilakukan melalui mesin Sistem pelumasan dan pengembalian oli ke mesin
berlangsung menggunakan Sebuah bawaan oil pompa.
Pelat fleksibel yang terletak di
rumah flywheel menggerakkan konverter torsi di transmisi.
Fatau informasi lebih lanjut tentang transmisi, lihat 200, Mesin, deskripsi dan 200, Mesin, spesifikasi umum.
Itu penularan a kekuasaan ditransmisikan melalui the

melenturkan plmakan untuk itu torskonverter yang mana hydrodynami.dllc kopling. The rancangan dari
kopling enmampu itu untuk menyerap tersentak dan Shocks dari the mesin dan juga rmemperkuat torsi. Saat
mengemudiitu machdie aku s smooth, torsi converter bisa "korsleting". Then the putaran pompa konverter
torsir aku s terhubung untuk itu tu rotor rbine menggunakan itu Kopling pengunci di dalam untukrque
konverter, yang artinya the transmsayasssayadi aku s didorong directly oleh engine. Ini mengurangi kerugian di
drivetrainFaku g.7

Transmission ini minyak pompa aku ku s tipe planet dan otomatis penuh dengan sembilan gigi maju dan
tigabalik roda gigi, dengan penguncian di semua roda gigi.
Pemindahan gigi otomatis
dikendalikan oleh sebuah elektronik control unit (VECU) yang, melalui sistem kendali transmisi, selalu dipilih itu
gigi yang benar di hubungan untuk

kecepatan dan
penggunaan torsi mesin.
Untuk lebih informasi pada
transmisi, lihat Transmisi, halaman deskripsi 16 dan 420, Transmisi hidrolik, spesifikasi.
Dropbox memiliki file diferensial dengan fungsi penguncian. Hidraulik yang bergantung pada tanahpompa
untuk sistem kemudi sekunder aku sjuga terletak di dropbox. Transmisi menggerakkan dropbox melalui poros
baling-baling dan,gantinya,
drive dropbox the as roda depan dan belakang melalui a jumlah baling-baling poros.
Untuk lebih informasi di penularan dan poros baling-baling, lihat Transfer gearbox, halaman deskripsi 80, 430,
Dropbox, spesifikasi dan

Poros baling-baling, halaman

deskripsi 87
Itu as roda penggerak memiliki
perbedaan dengan kunci diferensial dan dilengkapi dengan roda gigi planet di itu pusats, yang disebut hub
pengurangan.
Untuk lebih informasi pada transmisi, lihat 460, As, spesifikasi.
ATC, Otomatis Daya tarik Kontrol, secara otomatis mengontrol keterlibatan dan pelepasan diferensial
longitudinal mengunci dan penggerak 6 roda sesuai kebutuhan.Transmisi, deskripsi
pengantar
Itu folLowing adalah gambaran
transmission 'fungsi s. Deskripsi adalah terdaftar di kanan setiap paragraf, where Anda dapat membaca lebih
lanjut tentang teks dicetak tebal.
Itu ilustrasi menunjukkan bagian apa dari itu penularan aku s desc
tulang rusuked pada teks di bawah ilustrasi.
Designations dari termasuk bagian dalam transmisi ditemukan di itu gugus kalimat PT Transmisi halaman 10
dan trandiagram hidrolik smission di bawah Hidrolik diagram PT halaman 14.
DeskripsiGambar 6
Transmisi digerakkan oleh

mesin melalui aflex plmakan di itu power take-off that menyerap vertica l

pergerakan antara mesin dan transmisi. Tdia mesin

kekuasaan ditransmisikan melalui the

melenturkan plmakan untuk itu torskonverter yang mana hydrodynami.dllc kopling. The rancangan dari
kopling enmampu itu untuk menyerap tersentak dan Shocks dari the mesin dan juga rmemperkuat torsi. Saat
mengemudiitu machdie aku s smooth, torsi converter bisa "korsleting". Then the putaran pompa konverter
torsir aku s terhubung untuk itu tu rotor rbine menggunakan itu Kopling pengunci di dalam untukrque
konverter, yang artinya the transmsayasssayadi aku s didorong directly oleh engine. Ini mengurangi kerugian di
drivetrainFaku g.7

Transmission ini minyak pompa aku s located

pada torsi convertlengan baju er.
The minyak pompa menyebalkan Haiil dari itu oil sump Melalui susaringan ktion, dan dari minyak pompa itu
minyak aku s didistribusikan Haiut in transmisi dua minyak sirkuit; utamaminyak sirkuit dan torsi
mengkonversir sirkuit. Utama oil circuit sayas Sebuah sirkusaya t bahwa provIndoes oil untuk aplikasi dari
rem dan cengkeraman, and torsi konverter sirkuit persediaan itu torque konverter with Haiil dan mengirimkan
minyak keluar ke pelumasan points sayan itu ttebusan.

Gambar 8
Itu minyak didistribusikan melalui kontrol
sistem di mana katup yang dikontrol secara mekanis
(katup tekanan utama, pelumasan
katup tekanan oli, dan katup pembatas tekanan) dan katup yang dikontrol secara elektrik (katup kontrol untuk
kopling dan rem, katup kontrol untuk itu katup tekanan utama, dan monitor tekanan untuk tekanan oli pelumas)
dikelompokkan.
Itu yang dis
ebut katup tekanan utama dan katup
kontrolnya menahan tekanan ke kontrol katup untuk rem dan kopling pada tingkat yang cukup - saat terbuka -
untuk mengaktifkan rem dan kopling.
Itu katup pem
batas tekanan untuk konverter torsi menahan tekanan torsi konverter pada tingkat yang disesuaikan dengan
benar dan katup tekanan oli peluma Gearbox bantu (range gearbox)
Melalui poros turbin, yang dilampirkan ke itu
konverter torsi turbin rotor, kekuasaan aku s ditularkan ke transmisi dasar. Jika kopling K1 aku s menerapkan
kekuatan aku s ditularkan dari poros turbin ke poros utama di itu penularan. sayaf kopling K2 sayas
diterapkan daya ditransmisikan dari turbin poros ke poros tubular. Itu utama poros bekerja sebagai a
perlengkapan matahari untuk tahapan planet 3 dan 4. Perlengkapan mat
ahari untuk planet tahap 2 dipasang pada poros tubular dan aku s didorong oleh hal yang sama. TDia
perlengkapan matahari untuk panggung planet 1 dilakukan di bantalan pada poros tubular, yang artinya bahwa
perlengkapan matahari bisa bergerak apapun dari berbentuk tabung poros ini rotasi.
Tdia ltahap planet ast, hallanet tahap 5, yaitu

terletak di the yang disebut kotak roda gigi tambahan,

atau range gearbox, mentransmisikan itu daya melalui pembawa planet
nya ke poros keluaran. sayaf kopling K3 masuk gearbox kisaran aku s bertunangan kemudiantinggi jarak aku s
diperoleh untuk itu rasio roda gigi pada transmisi dasar. sayaf rem B5 masuk gearbox range diaktifkan lalu
rendah jarak sayadiperoleh. Salah satunya kopling s memungkinkan Haisayal ke titik pelumasan (mis,
bantalan, dll.) saat tekanan cukup. Jika itu tekanan pantau indra oli pelumas bahwa tekanan oli pelumas terlalu
rendah, alarm dibangkitkan untuk tekanan oli pelumasan rendah.

Gambar 9
1 Gearbox bantu (range gearbox)
Melalui poros turbin, yang dilampirkan ke itu
konverter torsi turbin rotor, kekuasaan aku s ditularkan ke transmisi dasar. Jika kopling K1 aku s menerapkan
kekuatan aku s ditularkan dari poros turbin ke poros utama di itu penularan. sayaf kopling K2 sayas
diterapkan daya ditransmisikan dari turbin poros ke poros tubular. Itu utama poros bekerja sebagai a
perlengkapan matahari untuk tahapan planet 3 dan 4. Perlengkapan mat
ahari untuk planet tahap 2 dipasang pada poros tubular dan aku s didorong oleh hal yang sama. TDia
perlengkapan matahari untuk panggung planet 1 dilakukan di bantalan pada poros tubular, yang artinya bahwa
perlengkapan matahari bisa bergerak apapun dari berbentuk tabung poros ini rotasi.
Tdia ltahap planet ast, hallanet tahap 5, yaitu

terletak di the yang disebut kotak roda gigi tambahan,

atau range gearbox, mentransmisikan itu daya melalui pembawa planet
nya ke poros keluaran. sayaf kopling K3 masuk gearbox kisaran aku s bertunangan kemudiantinggi jarak aku s
diperoleh untuk itu rasio roda gigi pada transmisi dasar. sayaf rem B5 masuk gearbox range diaktifkan lalu
rendah jarak sayadiperoleh. Salah satunya kopling K3 dan remB5 adalah selalu diterapkan di semua gigi
posisi.
Itu poros keluaran kemudian mentransmisikan daya ke itu dropbox vsayaporos baling-baling.

Gambar 10
1 Transmisi dasar
Kedua poros utama dan poros tubular menyediakan mendorong Untuk tahapan planet (lima) dalam dasar
penularan. Semua tahapan planet memiliki cara yang berbedaterhubung satu sama lain dan itulah yang
memberi itu perbandingan gigi (roda gigi) melalui itu penularan.

Gambar 11
Menerapkan rem B 1 hingga B4 memungkinkan penguncian berbeda bagian dari pltahap anet, dengan
demikian itu rasio roda gigi melalui tahapan planet dapat diubah. Kopling K1 dan K2 terhubung itu poros
turbin dengan poros utama dan berbentuk tabung poros, masing-masing, mengendalikan melalui mana dari
tahap planet ituitu kekuasaan akan masuk itu transmisi (lihat di atas).
Ini mempengaruhi rotasi arah poros keluaran. Saat koplingK3 atau rem B5 adalah terapan, tinggi jangkauan
dan jarak pende
k, masing-masing, diperoleh. Ini cara bahwa jumlah posisi gigi yang mungkin di transmisi dasar bisa
digandakan. Di Setiap posisi gigi, kombinasi rem dan kopling diaktifkan memberikan Sebuah
arah rotasi tertentu dan rasio roda gigi melalui transmisi.
Jika, kapan, dan ke gigi mana itu shift mengambil tempat aku s bersamantrolled oleh strategi perpindahan
gigi dalam perangkat lunak (V-ECU). Itu strategi perpindahan gigi aku s sebuah koleksi dari kondisi bahwa
telah ditetapkan untuk memutuskan jika bergeser aku s cocok di tempat tertentu waktu.

Ara.12
The V-ECU termasuk perangkat lunak yang mengontrol perpindahan gigi, di antara yang lain sesuatu,
fungsinya roda gigihifting strategy. Tdia perpindahan gigi strategi menerima informasi tentang status transmisi
dari, diantara yang lain, sensor, tekanan monsayatorso, dan meniputrol valves (PWM) di itu penularan, dan
tentang status mesin status fsensor rom, dll. di otheh bagian-bagian mesin, e.g., itu mesin. Juga, roda
gigiHaistrategi fting menerima informasi tentang gar yang mana itu operator ingin beralih ke vsayasebuah
sinyal dari gear selector yang mana terletak di dalam mesin's taksi. Jika persyaratan untuk gearpergeseran
adalah terpenuhi menurut stra perpindahan gigitegy, ini membuka meniputrol vSebuahlves onthe control
system itu kontrol ap
likasilication dari cengkeraman dan BrSebuahkes shal itul diterapkan untuk lanjut posisi gigi, dan
memungkinkan oli tHai lulus. Pada saat yang sama, minyakaku s dikuras dari cengkeraman dan rem yang
telah diterapkan tapi tidak perlu lagi di -ali.
The sinyal dari sensor, monito
r tekanan, Sebuahnd PWM-katup adalah albegitu digunakan oleh functsayadis di thesseringSebuahre itu
monitor Sebuahnd protect transmisi dari kerusakan.
Function memberikan pesan kepada operator dan lanjutanrol itu fungsi sayan itu tuang tebusan dsayaberbagai
cara untuk mencegah atau meminimalkan kerusakan.

The transmission didinginkan oleh pendingin oli eksternal yang terletak di tepi traili mesinng tepi di atas power
take-off dan whsayacHaisa bag
ian of Mesin-mesin pendinginan sistem. Oil adalah drasayakeluar dari konverter torsi, whsayach bertindak
sebagai Sebuah pompa pumping out oli melalui ruang antara poros stator dan poros turbin. The oil mengalir
melalui minyak chSebuahnnels sayan tdia konverter torsi hHaiusing dan rumah transmisi, out melalui
terhubung hose sayan penutup yang menahan lufilter oli brication, ke oil lebih dingin. Cooled oil dari oil lebih
dingin adalah returned ke transmission melalui co selangnterhubung tHai tdia penutup yang sama. Sebelum
the minyak enters tdia transmission dan out ke transmission lubrsaya kucingsayapada poin dan ke oil sump
melalui lkatup tekanan minyak ubrication (located di kontrol sistem), saya t lulus pelumasan oil Saring.

Konverter torsi
pengantar
Ini menjelaskan torsi desain dan fungsi konverter. Dibawah judul Informasi tambahanion ada tautan ke
deskripsi yang memberi informasi tambahan tentang torsi konverter dan fungsinya di transmissi tersebutHain.
Di bawah menuju
Fungsi memeriksa ada Sebuah lsayast pemeriksaan yang bisa dijalankan untuk periksa fungsinya.
Deskripsi
Itu konverter torsi adalah kopling hidrodinamik yang mentransmisikan daya dari mesin ke transmisi. Itu terletak
di bagian depan transmisi dan mentransfermesin Mengemudi ke itu transmissidi sekaligus melindungi transmisi
dan drivetrain dari sentakan dan guncangan. --..__ ,,
Saya t terdiri dari rotor pompa
, turbin rotor yang terhubung ke poros turbin, stator yang aku s disediakan dengan gratis-roda dan peredam
getaran. Itu ruang antara rotor pompa dan turbin rotor diisi dengan oli. ThFungsi stator adalah untuk
memperkuat torsi dan mengurangi selip. Itu roda gila mesin terhubung ke flensa on itu konverter torsi dengan
bolted bersama.
The tenaga mesin aku s transmitted untuk tdia transmisi dari mesin roda gila melalui itu mengarah pada
konverter torsi ke itu pompa rotor dan via minyak ke tu rbine rotor, dan dengan demikian ke transmisi poros
turbin. This melindungi itu penularan dari jerking dan guncangan, dan Sebuahllows besar Langkah dalam
perpindahan gigi, misalnya, pembuatan saya t bisa jadi untuk melewati persneling posisi dengan cepatly
mencapai posisi gigi optimalsa
yation.
Untuk mencegah kerugian sayan itu untukrkonverter que, misalnya, kapan Pengoperasian di kecepatan tetap,
itu rotor pompa dan rotor turbin adalah saling bertautan menggunakan sebuah langsung kopling dipanggil
Lokopling ck-up. KetikaTerkunci kopling terpasang, itu perbandingan gigi melalui konverter torsi adalah 1: 1
(lihat Kunci-atas kopling halaman 21).

Informasi tambahan
Mengunci-uhalaman kopling p 21
- Penularan, deskripsi halaman 16
Pemeriksaan fungsi
Checkdig torsi konverter tekanan:
- Manual cdiacking dari kerque converter pressure, lihat 421,
Memeriksa utama, torsi konverter dan tekanan oli pelumas

Kopling pengunci
pengantar
Berikut ini penjelasan tentang f
ungsi mekanis kopling pengunci dan bagaimana pengaktifan dan pemantauan kopling dilakukan.
Ini menunjukkan informasi yang tersedia pada unit tampilan informasi di kabin mesin dan angka tampilan alarm
mana yang ditampilkan jika terjadi masalah ataukegagalan. Dibawahitu menuju Tambahan informasi, ada
referensi ke fungsi dan komponen yang mempengaruhi Penguncian kopling dan fungsinya dengan berbagai
cara. Di bawah judulDiagnostik, sana adalah daftar dengan kode SAE, dan kode untuk pesan yang dapat
ditampilkan pada unit tampilan informasi dandalam mesin's pesan daftar.

Deskripsi
The Mengunci-up clutch, terletak di traRSmission'Konverter torsi, mengurangi kerugian melalui same dan
dengan demikian mengurangi konsumsi bahan bakar alat berat saat diaktifkan. Kopling Pengunci adalah
kopling cakram di mana setiap cakram lainnya beradalocked ke rotor pompa dan setiap lainnya terkunci ke
rotor turbin / poros turbin,
yang berarti rotor pompa dan rotor turbin terkunci bersama dan digerakkan sebagai satu kesatuan ketika
kopling diaktifkan. Karena tujuan konverter torsi adalahuntuk melindungi itu transmisi dan drivetrain dari
sentakan dan guncangan, Kopling pengunci hanya diaktifkan saat pengoperasian berarti tidak ada atau sedikit
risiko hal ini terjadi. Itu Kopling pengunci dapat diaktifkan di semua posisi gigi penggerak (maju atau balik gigi).

Keterikatan dari itu Kopling pengunci dikendalikan oleh itu perangkat lunak dan aku s tergantung di arus gigi,
strategi perpindahan gigi, dan kecepatan (rpm) dari transmisi poros keluaran. Keterlibatan adalah hanya
mungkin jika mesin kecepatan di atas 700 rpm, utama minyak tekanan untuk itu penularan aku s di atas 800
kPa (116 psi), dan mengemudi gi
gi, meneruskan atau balik, aku s diaktifkan.
Penguncian kopling adalah bertunangan dengan katup kontrol untuk Penguncian kopling pada sistem kontrol,
PWM4203, pembukaan dan membiarkan minyak mengalir ke kopling. Itu minyak mengisi silinder dengan
piston masuk itu kopling yang didorong di depan dan menekan itu cakram kopling. Itu gesekan antara cakram
dan tekanan dari piston mengaktifkan kopling. Selama keterlibatan tekanan minyak aku s controlled jadi
kopling aku s bergerak dengan lancar, tanpa menyentak
atau guncangan.
Normal pelepasan dari Lock-up kopling terjadi ketika kecepatan keluaran (rpm) untuk transmisi turun di
bawah arus titik pelepasan untuk Terkunci kopling untuk itu gigi aktif dan strategi perpindahan gigi saat ini.
Pelepasan normal dari Mengunci-naik kopling terjadi dengan pengurangan langkah demi langkah itu tekanan
minyak out ke piston. Itu piston masuk itu kopling dilepaskan secara bertahap itu tekanan pada cakram dan
mereka bisa berjalan dengan bebas - kopling dilepas.
Kontrol sela masuk dan cut-out dari Terkunci kopling akan berlangsung di sedemikian rupa bahwa mesin itu
drivetrain tidak rusak.
Pelepasan pelindung - tekanan oli keluar ke itu kopling berkurang segera ke tanpa tekanan (itu Katup PWM
di sistem kontrol ditutup) dan keterlibatan kopling rilis - dari Penguncian kopling mengambil tempatkan kapan
itu oi utamal tekanan turun di bawah 800 kPa (116 psi) atau saat kecepatan keluaran (rpm) dari transmisi
(pengukurred oleh sensor kecepat
an SE4307) berada di atau di bawah 0,8 r / s (48 rpm). Pelepasan pelindungjuga mengambil tempatkan di
overspeeding dari mesin dan saat di sana aku s Sebuah risiko dari mesin berhenti.
Keterikatan dari kopling harus melepaskan jika sinyal input dari keduanya turbin sensor kecepatan, SE4213,
dan sensor untuk input kecepatan dalam penularan, SE4212, salah, misalnya karena kegagalan dari sensor.
Itu operator diinformasikan di tampilan informasi satuan di panel instrumen tengah di taksi saat Terkunci
kopling aku s terlepas (Lihat angka).

Tergelincir - Kapan Penguncian kopling terpasang, kopling dimonitor untuk setiap selip di antara cakram di
kopling.
Ini aku s dilakukan dengan membandingkan kecepatan input (dari memasukkan sensor kecepatan SE4212)
dengan turbin kecepatan (dari sens
or kecepatan turbin SE4213). Jika tergelincir terdeteksi tekanan meningkat oleh 200 kPa (29 psi) jadi bahwa
piston di itu Terkunci kopling aku s menekan lebih keras itu cakram. Semakin tinggi tekanan sisa sampai
terpeleset kopling cakram memiliki berhenti.
Saat tergelincir di Terkunci kopling adalah terdeteksi, operator diinformasikan oleh sebuah alarm. Sosok yang
berdekatan ditampilkan, lampu kontrol untuk peringatan sentral kuning aku s diaktifkan, bel terdengar, dan
alarm ditambahkan di itu mesin daftar pesan. (Gambar yang sama ditampilkan dalam kasuskegagalan dari itu
katup kontrol untuk menerapkan rem dan kopling itu transmisi itu control rasio roda gigi melalui hal yang sama,
lihat Sistem kendali, deskripsi halam
an 57)
Itu Kopling pengunci mungkin tidak tergelincir untuk a lOng waktu itu kerusakan permanen hasil untuk itu
kopling. Jika alarm masih berbunyi, itu adalah, tergelincir terus, dua detik setelah tergelincir di kopling pertama
kali terdeteksi, tingkat alarm yang lebih tinggi dibangkitkan. Kemudian gambar yang berdekatan ditampilkan,
lampu kontrol untuk peringatan pusat berwarna merahaku s diaktifkan, bel berbunyi, dan alarm ditambahkan ke
daftar pesan mesin. (Gambar yang sama juga ditampilkan dalam kasus
dari salah aktivasi itu katup kontrol untuk rem dan kopling bahwa kontrol itu gigi perbandingan melalui
transmisi, dan jika kecepatan keluaran lebih tinggi dari 0 saat persneling "darurat netral" aku s diaktifkan di itu
penularan, Lihat Sistem kontrol, halaman deskripsi 57).