Motor Diesel

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el

cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que
produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del
ciclo del diesel.

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado
muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección
indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de
autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Esta es la
llamada autoinflamación .

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se

produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la
parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificiós muy
pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presión (entre 700 y 900ºC) Como resultado, la mezcla se inflama muy
rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda,
impulsando el pistón hacia abajo.

los 4 tiempos del diesel, inyección directa- (pulsar en figura)

 Motor de explosión

Un motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión

de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando así un
pistón. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como
Ciclo Otto.

Este motor, también llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor diésel, el
más utilizado hoy en día

• Motor Otto de ciclo convencional

• Motor de ciclo Miller
• Motor de mezcla pobre

Funcionamiento convencional (4 tiempos)

El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u
oxígeno) dentro de un cilindro. La combustión total de 1 gramo de gasolina se realizaría
teóricamente con 14,8 gramos de aire pero como es imposible realizar una mezcla
perfectamente homogénea de ambos elementos se suele introducir un 10% más de aire del
necesario (relación en peso 1/16), a veces se suele inyectar más o menos combustible, esto
lo determina la sonda lambda (o sonda de oxígeno) la cual envía una señal a la ECU. Una
vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al punto de máxima compresión
(punto muerto superior o P.M.S.) se hace saltar una chispa, producida por una bujía, que
genera la explosión del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se expanden
empujando un pistón que desliza dentro del cilindro (expansión teóricamente adiabática de
los gases). La energía liberada en esta explosión es transformada en movimiento lineal del
pistón, el cual, a través de una biela y el cigüeñal, es convertido en movimiento giratorio.
La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistón
vuelva a empujar el gas, expulsándolo por la válvula correspondiente, ahora abierta. Por
último el pistón retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla de
combustible.

Esta expansión , al revés de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a presión
constante ya que continúa durante la carrera de trabajo o de expansión. La biela transmite
este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del
pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de
inflamación espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear
combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la
fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, que recibe la
denominación de gasóleo o gasoil en Inglés.
Ventajas y desventajas motor Diesel
La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a gasolina, es su
bajo consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores
diésel en turismos desde la década de 1990 (en muchos países europeos ya supera la mitad),
el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este
hecho ha generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el caso de
transportistas, agricultores o pescadores.

En automoción, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de

mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la inyección
electrónica y el turbocompresor. No obstante, la adopción de la precámara para los motores
de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de
gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal
ventaja de estos motores prácticamente desaparece.

Actualmente se está utilizando el sistema common-rail en los vehículos automotores

pequeños. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de
combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (característico de los motores
diésel) y una menor emisión de gases contaminantes.
VENTAJAS DE UN GASOLINA FRENTE A UN DIESEL
- Tienes más variedad normalmente de motores donde elegir. Las marcas suelen sacar más
motores gasolina que diesel.Normalmente gasolinas suele haber: los patéticos de potencia
que no son recomendables ni para uso urbano, los sencillos de potencia dignos para uso
urbano pero muy malos para meterte en autovía y hacer adelantamientos, los sobrados de
potencia en ciudad y mínimos de potencia en autovía, los buenos de potencia en autovía,
los sobrados de potencia en autovía y hasta motores deportivos donde aceleras de 0-100 en
6 segundos. Sin embargo los diesel suelen tener cuatro versiones en los modelos: los ágiles
de potencia en ciudad y un poco escasos en autovía, los mínimos de potencia para ir
desahogado en autovía, los buenos de potencia y los sobrados de potencia.
- Es indiscutible que los motores gasolina hacen menos ruido que los diesel.
- Suelen vibrar menos que los diesel (y digo suelen porque cada vez los diesel vibran
menos).
- Normalmente cuestan menos que los diesel (otras veces si buscamos la versión
equivalente por potencia en diesel salen igual de precio).
- Suelen disponer de versiones con cambio automático, mientras que muchas marcas no
fabrican coches automáticos en diesel.
- Tienen más elasticidad que los diesel ya que normalmente cortan la inyección a las 8000
rpm, mientras que los diesel cortan a las 5000 rpm más o menos.
- Trasmiten más sensación de agilidad, de que el coche va como más suelto, no significa
que realmente lo sean, ya que cronómetro en mano 100 cv son 100 cv sea diesel o gasolina.
- Suelen ser hoy en día más fiables que los diesel debido a su sencillez mecánica.

VENTAJAS DE LOS DIESEL SOBRE LOS GASOLINA

- Consumen menos que los gasolina (lo cierto es que cada vez se acercan más a los diesel
en poco consumo).
- Dado a que todos los modelos diesel que se comercializan en España llevan turbo,
empujan más debido a que desarollan el doble de par motor que los gasolinas que
normalmente son atmosféricos, por lo que afrontan mejor llevar carga en el vehículo, aire
acondicionado puesto, subida de cuestas y puertos de montaña.
- Tienen mejor rendimiento a bajas y medias revoluciones, que al fin y al cabo son los
margenes por los que los conductores nos movemos (en un uso normal nos movemos entre
2000 rpm y 3500 rpm).
- Te entregan toda la potencia del coche entre 2000 y 4000 rpm que son como he dicho
antes márgenes por los que nos solemos mover, mientras que los gasolina te entregan la
potencia máxima entre 4000 rpm y 7000 rpm. Esto hace varias cosas: potencia inmediata en
los diesel mientras que los gasolinas hay que exprimirlos, que no tengamos que reducir de
marcha en los diesel para sacar potencia, y en los gasolina sí (lo que a veces te vuelve lento
por ejemplo al adelantar, subir puertos de montaña o hacer una maniobra rápida), que al
sacar toda la potencia de un diesel el coche no consuma nada mientras que en los gasolina
sacar potencia equivale a gastar muchísimo, echar humo por el tubo de escape, hacer un
ruido que se te clava en el alma porque parece que estás destrozando el motor (y además de
que todos los viandantes piensen que eres un suicida) y meterle al motor un buen trote al
conducirlo a un régimen alto.
- El diesel tiene el doble de par motor que el gasolina y además lo entrega a menos
revoluciones al igual que la potencia, por lo que la sensación de velocidad es mayor y la
eficacia también pues por ejemplo al adelantar, solo con pisar el acelerador el coche sale
echando leches mientras que con el gasolina poco a poco es cuando va corriendo más,
conforme sube de vueltas. Cuando con el gasolina estás reduciendo para empezar el
adelantamiento, con el diesel ya estás en medio del adelantamiento.
CONCLUSIÓN
Cada coche es un mundo y decidirse por uno u otro es cosa de cada uno, bien por número
de kms o bien por el gusto por uno u otro.
Los tópicos del pasado ya no valen. Decir que un gasolina es más rápido que un gasoil , o
decir que los diesel son ruidosos o que necesitas hacer una burrada de kms para un diesel es
mentira en el siglo XXI. Cada coche es un mundo: hay diesel ruidosos y otros que no, hay
diesel que se amortizan desde los 10.000 km de vida y otros que no se amortizan ni en
800.000 kms que le hagas. Hay gasolinas que gastan una burrada y otros que gastan un litro
o un litro y medio más que los diesel.