PEMBUATAN PETA BATIMETRI DAN PETA PROFIL LAPISAN TANAH DENGAN

MENGGUNAKAN DATA MULTIBEAM ECHOSOUNDER DAN SUB BOTTOM PROFILER

Yuridho Agni Kusuma1, Rochman Djaja2, Ahmad Lufti Ibrahim3

ABSTRAK

Pemasangan pondasi tiang pancang jalan di dasar sungai terdapat beberapa hal yang perlu
diperhatikan, yaitu kondisi topografi dasar sungai, adanya arus sungai yang dapat mempengaruhi
keadaan pada saat pemasangan tiang pondasi serta kondisi dibawah dasar sungai agar pada saat
pemasangan tiang pondasi tidak terhambat oleh unsur-unsur alami atau buatan yang berada dibawah
dasar sungai. Melihat kondisi yang demikian, maka sangat diperlukan peta secara mendetail kondisi
perairan di wilayah survei yang meliputi peta hidrografi, penampang lapisan tanah dibawah
permukaan dasar sungai, sehingga untuk memenuhi informasi tersebut diperlukan metode pemetaan
bawah permukaan sungai antara lain dengan menggunakan metode Survei Batimetri (Multibeam
Echosounder), serta Survei dengan menggunakan alat Sub Bottom Profiler. Visualisasi permukaan
dasar sungai dan profil memanjang yang berada diatas permukaan dasar sungai dengan hasil
pengolahan data sub bottom profiler berupa citra seabed yang menggambarkan lapisan tanah dibawah
permukaaan sungai dapat terlihat kondisi diatas dan dibawah permukaan dasar sungai sehingga dapat
dijadikan informasi dasar untuk keilmuan lain dalam pemasangan pondasi tiang pancang jalan tol.

Kata Kunci : Batimetri, Multibeam Echosounder, Sub Bottom Profiler

1. PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Pemasangan pondasi tiang pancang di dasar
sungai memiliki perbedaan dengan
pemasangan pondasi tiang pancang di
daratan. Pemasangan pondasi tiang pancang
di dasar sungai terdapat beberapa hal yang
perlu diperhatikan, yaitu kondisi topografi
dasar sungai, adanya arus sungai yang dapat
mempengaruhi keadaan pada saat
pemasangan tiang pondasi serta kondisi
dibawah dasar sungai agar pada saat
pemasangan tiang pondasi tidak terhambat
oleh unsur-unsur alami atau buatan yang
berada dibawah dasar sungai.
Sehingga dalam perencanaan pondasi tiang
jalan tol di Perairan Sungai Musi, Palembang,
Sumatera Selatan dibutuhkan data kedalaman
dan profil dibawah dasar sungai. Hal ini dapat
diketahui dengan melakukan kegiatan survei
hidrografi, sehingga kondisi topografis dan
informasi adanya material dibawah dasar
sungai disepanjang dasar sungai dan bila
dijumpai material-material lainnya dapat
diantisipasi sebelum pelaksanaan
pemancangan.
Berdasarkan hasil analisis dari peta laut
no.161, sekala 1 : 50.000, yang diterbitkan
oleh Pusat Hidro-Oseanografi (Pushidros)
TNI-AL didapat data kedalaman sungai musi
dimulai dari kedalaman 3 meter sampai
dengan 16 meter serta kondisi arus bawah
sungai yang cukup deras pada saat-saat
tertentu, sehingga melihat kondisi yang
demikian, maka dalam perencanaan survei
hidrografi perlu mempertimbangkan
penggunaan jenis/bobot kapal untuk masing-
masing kondisi arus dan waktu yang tepat
didalam pelaksanaanya sehingga data yang
dihasilkan mempunyai akurasi yang tinggi
guna mendukung perencanaan yang lebih
detil.
Melihat kondisi yang demikian, maka sangat
diperlukan peta secara mendetil kondisi
perairan di wilayah survei yang meliputi peta
hidrografi, penampang bawah permukaan
sungai, sehingga untuk memenuhi informasi
tersebut diperlukan metode pemetaan bawah
permukaan sungai antara lain dengan
menggunakan metode Survei Batimetri
(Multibeam Echosounder), serta Survei
dengan menggunakan alat Sub Bottom
Profiler. Hal ini dikarenakan
Sistem SBP merupakan aplikasi dari
penggunaan metode seismik pantul
menggunakan gelombang akustik untuk

Program Studi Teknik Geodesi Fakultas Teknik Unversitas Pakuan Bogor 1

mengidentifikasi dan mengukur bermacam
lapisan sedimen yang ada di bawah
permukaan sungai.
1.2. Perumusan Masalah
Berdasarkan uraian kondisi yang telah
dijelaskan pada latar belakang, maka
permasalahan yang diangkat dalam penelitian
ini adalah “bagaimana hasil pemetaan
batimetri dan profil lapisan tanah dibawah
permukaan sungai menggunakan data
multibeam echosounder dan sub bottom
profiler?”. Data tersebut diperlukan sebagai
data pendukung dalam kegiatan engineering
pemasangan pondasi tiang jalan tol.
1.3. Maksud dan Tujuan Penelitian
Maksud dari dilakukannya penelitian ini
adalah sebagai berikut:
a. Untuk mendapatkan gambaran secara
detil tentang kondisi topografi dasar
sungai.
b. Untuk mendapatkan informasi
kedalaman di masing-masing lokasi
perencanaan pemasangan tiang
pondasi jalan tol.
c. Untuk mendapatkan informasi lapisan
tanah dibawah dasar sungai di
masing-masing lokasi perencanaan
pemasangan tiang pondasi jalan tol.
Sedangkan tujuan dari penelitian ini adalah
untuk dapat mengetahui keadaan profil di
dasar dan dibawah dasar permukaan sungai
dengan menggunakan data Multibeam
Echosounder dan Sub Bottom Profiler untuk
perencanaan pemasangan pondasi tiang jalan
tol.
2. TINAJAUN TEORI
2.1. Survei Batimetri
Survei batimetri bertujuan untuk
mendapatkan gambaran topografi permukaan
dasar sungai, hal ini tentunya tidak jauh
berbeda dengan pengukuran topografi untuk
mendapatkan informasi dipermukaan tanah.
Ada dua faktor yang berbeda dalam
pelaksanaan survei batimetri dibandingkan
dengan pengukuran topografi darat yaitu
antara lain:
Program Studi Teknik Geodesi Fakultas Teknik Universitas Pakuan Bogor
a. Dalam penentuan posisi suatu titik di
sungai harus menggunakan dasar atau
ikatan pada titik-titik di darat yang telah
diketahui posisinya.
b. Hasil ukuran kedalaman dari suatu
permukaan dasar sungai tidak dapat
langsung digunakan, akan tetapi harus
direduksi dengan ketinggian permukaan
sungai hasil dari pengukuran pasang-surut
yang dilakukan di tepi sungai atau
berdasarkan titik referensi tertentu.
Masalahnya adalah bagaimana menggunakan
berbagai faktor tersebut agar mendapatkan
hasil pengukuran, sehingga peta yang
dihasilkan dapat merepresentasikan kondisi
permukaan dasar sungai beserta ketebalan
sedimentasi yang sebenarnya. (Waskita,
2016)
Prinsip dasar pengukuran kedalaman sungai
dengan metoda multibeam echosounder
adalah mengukur waktu penjalaran
gelombang suara (echosound) yang
dibangkitkan oleh generator pembangkit
gelombang suara, sehingga dengan
mengetahui kecepatan rambat gelombang (V)
yang dihasilkan serta waktu tempuh (T), maka
akan diperoleh jarak rambat gelombang sesuai
dengan rumus dibawah ini:
S = V X T ……….. (1)
Dimana:
S = Jarak (m)
V = Kecepatan rambat gelombang suara (m/s)
T = Waktu rambat gelombang (sekon)
Karena S adalah jarak dari sumber suara ke
penerima suara, maka untuk mendapatkan
kedalaman digunakan rumus:
s T
d = = V x ……….. (2)
2 2
Sesuai rekomendasi IHO SP-44 mengenai
persyaratan bahwa untuk Orde Spesial dan
Orde 1 (lihat tabel 2.3) seperti perairan di
pelabuhan perlu mendapatkan alur yang bebas
dari bahaya navigasi sehingga survei batimetri
mutlak perlu dilakukan dengan menggunakan
MBES untuk mendapatkan coverage penuh
(SP-44, 2008).
2.3. Multibeam Echosounder
Multibeam echosounder digunakan untuk
mengukur kedalaman dari suatu susunan
transduser. Kedalaman diukur sepanjang
swath oleh transduser. Multibeam
echosounder memancarkan beam dalam
jumlah yang banyak dengan frekuensi rentang
2
12-500 kHz. Pola pancarannya melebar dan
melintang terhadap badan kapal. Setiap beam
akan mendapatkan satu titik kedalaman
selanjutnya titik-titik kedalaman tersebut
dihubungkan akan membentuk profil dasar
sungai. Jika kapal bergerak maju hasil sapuan
multibeam echosounder tersebut akan
menghasilkan suatu luasan yang akan
menggambarkan permukaan dasar sungai
(Moustier, 1998). Sistem sapuan tersebut
digambarkan seperti dibawah ini:
Gambar 1. Jangkauan Sapuan Multibeam
Terhadap Kedalaman (Nugraha, 2014)
2.4. Kalibrasi Sistem Multibeam
Echosounder (MBES)
Proses kalibrasi ini meliputi : roll, pitch, gyro
dan cepat rambat akustik. Data yang diperoleh
akan baik setelah kalibrasi telah tepat sudah
dilaksanakan di sistem-sistem secara
keseluruhan.
Adapun tahap-tahap proses kalibrasi MBES
meliputi:
2.4.1 Kalibrasi Offset Static
Kalibrasi ini mulai dengan kelurusan dan
offset-offset statis dari sensor-sensor yang
disesuaikan kepada centerline dari kapal dan
transduser. Kelurusan itu akan mengurangi
koreksi statik dari tiap sensor dan dapat
dilaksanakan dengan penerima GPS.
Proses dari kelurusan secara fisik dari
platform kapal (antenna GPS kapal),
transduser, kompas giro, dan MRU dikenal
sebagai offset-offset statis. Offset offset statis
dari sensor-sensor itu adalah jarak-jarak
antara sensor-sensor dan titik referensi (CoG)
terhadap antena GPS, dll. Dibawah ini
merupakan offset-offset statik terhadap
centerline baik dilihat dari depan maupun dari
samping kapal:
Program Studi Teknik Geodesi Fakultas Teknik Unversitas Pakuan Bogor
Gambar 2. Offset Static (Mann, 1996 dalam
Sasmita, 2008)
2.4 Survei Sub Bottom Profiler
Dalam beberapa tahun terakhir, metode
akustik juga telah digunakan untuk mengukur
struktur sedimen skala kecil dan proses,
dengan resolusi temporal dan spasial tinggi,
dan mereka telah banyak diadopsi oleh para
peneliti kelautan karena kemampuan mereka
untuk secara cepat dan non-intrusif
mengumpulkan data (Davis et al., 2002,
Walter et al., 2002, Kim et al., 2002).
Meskipun sebagian besar akustik sistem sub-
bottom profiling telah dirancang untuk
memperoleh informasi tentang batas-batas
geologi di bawah dasar laut, informasi yang
berkaitan dengan lingkungan sedimen di
permukaan dan dekat-surficial juga melekat di
banyak sistem yang tersedia secara komersial
(Davis et al., 2002).
Gambar 3. Prinsip Dasar SBP
(Waskita, 2016)
Impedansi akustik berhubungan dengan
tingkat densitas dari material dan nilai pada
saat suara melewati material penyusun.
Ketika ada perubahan terhadap nilai rintangan
akustik, seperti permukaan air dengan
sedimen, bagian suara yang ditransmisikan
akan memantul. Begitu juga, beberapa energi
suara yang mampu menembus melewati batas
air dan sedimen. Energi ini akan dipantulkan
ketika bertemu dengan lapisan sedimen
dibawahnya yang memiliki tingkat impedansi
3
berbeda. Sistem SBP menggunakan energi
yang terpantulkan lapisan-lapisan sedimen
untuk membentuk suatu profil dari dasar laut.
(Davis et al., 2002, Walter et al., 2002).
Hal ini berdasarkan konsep dasar metode
resistivitas atau disebut Hukum Ohm. Pada
tahun 1826 George Simon Ohm melakukan
eksperimen menentukan hubungan antara
tegangan V pada penghantar dan arus I yang
melalui penghantar dalam batas-batas
Gambar 4. Metoda Pengamatan Real-Time
karakteristik parameter penghantar. Parameter
Differential GPS (ESRI, 2016)
itu disebut resistansi R, yang didefinisikan
sebagai hasil bagi tegangan (V) dan arus (I), Sistem ini memperoleh koreksi lebih dari satu
sehingga dituliskan: stasiun referensi. Stasiun referensi
𝑉 mengumpulkan data stasiun base GPS dan
R = atau V = I.R ……….. (14)
𝐼 menyampaikan data ini menjadi format
dengan R adalah resistansi bahan (ohm), I
RTCM SC-104 ke pusat jaring kontrol, yang
adalah besar kuat arus (ampere), dan V adalah
mengirimkan informasi ke satelit geostasioner
besar tegangan (volt).
untuk verifikasi. Informasi diverifikasi
dikirim ke penerima GPS untuk memastikan
2.5 Satelite Based Augmentation System
itu memperoleh posisi GPS secara real time.
DGPS (Differential Global Positioning (ESRI, 2016)
System) adalah sebuah sistem atau cara untuk
meningkatkan GPS, dengan menggunakan 3. METODOLOGI
stasiun darat, yang memancarkan koreksi
lokasi. Dengan sistem ini, maka ketika alat Dalam pelaksanaan tugas akhir ini memiliki
navigasi menerima koreksi dan beberapa tahapan pekerjaan, yaitu persiapan,
memasukkannya kedalam perhitungan, maka pengumpulan data, pengolahan data dan
akurasi alat navigasi tersebut akan meningkat. analisis penggabungan data pengolahan
Oleh karena menggunakan stasiun darat, multibeam echosounder dan sub bottom
maka sinyal tidak dapat mencakup area yang profiler. Berikut diagram alir pelaksanaan
luas. tugas akhir:
Secara umum, bisa dibagi menjadi dua bagian
besar, yaitu real time (langsung) dan post Persiapan
processing (setelah kegiatan selesai). Maksud
dari real time adalah alat navigasi yang
menggunakan sinyal SBAS ataupun DGPS Pengumpulan Data:
1. Data Multibeam
secara langsung saat digunakan. Sedangkan Echosounder
post processing maksudnya adalah data yang 2. Data Sub Bottom
Profiler
dikumpulkan oleh alat navigasi di proses
ulang dengan menggunakan data dari stasiun
Pengolahan Data Pengolahan Data
darat DGPS. Ada banyak stasiun darat DGPS Multibeam
Pengolahan Sub Bottom
Data
diseluruh dunia yang dapat kita pakai untuk Echosounder Profiler

hal ini, baik versi yang gratis maupun

berbayar, bahkan kita dapat langsung
menggunakannya melalui internet. Profil Profil Lapisan
Memanjang Analisis Penggabungan
Tanah
Data Hasil Pengolahan
Multibeam Echosounder
dan Sub Bottom Profiler

Penyajian
Data

Gambar 5. Diagram alir pelaksanaan Tugas

Akhir

Program Studi Teknik Geodesi Fakultas Teknik Universitas Pakuan Bogor 4

3.1 Persiapan

Persiapan ini terdiri dari persiapan alat, data

yang dibutuhkan serta personil untuk kegiatan
survei. Berikut adalah persiapan yang harus
dilakukan sebelum kegiatan survei
berlangsung:
a. Persiapan Alat
Sebelum melakukan survei terlebih dahulu
mempersiapkan alat dan data yang diperlukan
di lapangan, seperti Multibeam Echosounder
Kongsberg Simrad EM 710-MK2, DGPS Gambar 6. Akuisisi Data dengan
MarineStar 9200 + GLONASS Receiver, Menggunakan Multibeam Echosounder
Motion Sensor SBG System, Sound Velocity
Profiler AML Micro X, Geo-Spark 1000 2. Akuisisi Data menggunakan Sub Bottom
Plus, Geo-Source 200 LW, Mini Trace-II Profiler
Geosuite Acquistion dan Differential GPS Pelaksanaan survei dapat dilaksanakan
Hemisphere. Seluruh peralatan tersebut harus setelah peralatan sub bottom profiler Geo-
dilakukan pengecekan kondisi sebelum Spark 100 plus telah terkoneksi dengan
dilakukan survei. Differential GPS Hemisphere, Mini Trace
b. Instalasi Alat II Geosuite Acquisition, dan Geo-Source
1. Instalasi Pada Kapal Multibeam 200 LW yang telah diluncurkan ke
Echosounder permukaan sungai dengan jarak 15 meter
a) Pemasangan Tranduser dari posisi GPS dipasang. (Lihat Gambar
b) Pemasangan Motion Sensor 7).
c) Pemasangan GPS
d) Pemasangan Processing Unit
e) Pemasangan Sound Velocity Profiler
2. Instalasi Alat Pada Kapal Sub Bottom
Profiler Gambar 7.. Pengaturan offset pada
a) Pemasangan DGPS Hemisphere software Geosuite Allworks
b) Pemasangan Geo-Spark 1000 Plus
3.2 Pengolahan Data
c) Instalasi peralatan Geo-Source 200 LW

c. Akuisisi Data Pengolahan data yang dilakukan pada

1. Akuisisi Data menggunakan Multibeam penelitian ini untuk menghasilkan informasi
Echosounder profil kedalaman dan permukaan dasar laut
Pelaksanaan survei dapat dilaksanakan dengan menggunakan multibeam echosounder
setelah peralatan multibeam echosounder serta mengidentifikasi dan mengukur lapisan-
dan GPS terpasang pada kapal survei, dan lapisan sedimen yang ada di bawah
juga telah dilakukan sinkronisasi permukaan dasar laut dengan menggunakan
peralatan dengan processing unit sub bottom profiler.
multibeam echosounder dan pengambilan
data patch test agar dapat mengkoreksi 3.2.1 Pengolahan Data Multibeam
pergerakan kapal serta telah diukur offset Echosounder
ukuran kapal survei. Data yang diperoleh dari hasil pengukuran
menggunakan multibeam echosounder adalah
data yang berformat .raw. Pengolahan data
multibeam echosounder menggunakan
software Caris Hips and Sips 7.1.

Program Studi Teknik Geodesi Fakultas Teknik Unversitas Pakuan Bogor 5


Gambar 8. Pengolahan Data Kedalaman
Data kedalaman tersebut kemudian dilakukan
pengolahan pada software AutoCAD. Hal ini
dilakukan agar dapat diperoleh profil
memanjang dasar permukaan sungai yang
dilewati rencana jalan tol. Profil memanjang
ini didapatkan dari data kedalaman yang
sebelumnya diolah pada software Caris Hips
and Sips 7.1, kemudian pada software
AutoCAD data kedalaman tersebut dapat
menghasilkan bentuk kontur permukaan
sungai musi.
Gambar 9. Pengolahan Data menggunakan
AutoCad
3.2.2 Pengolahan Data Sub Bottom Profiler
Data yang diperoleh dari hasil pengukuran
menggunakan sub bottom profiler adalah data
berformat .segy. Data yang dimiliki dari hasil
survei sub bottom profiler berupa citra
seabed. Citra seabed dihasilkan oleh sparker
yang merupakan salah satu jenis dari sub
bottom profiler dan data yang ditampilkan
oleh Geo-Spark 100 plus merupakan lapisan-
lapisan sedimen yang ada di bawah
permukaan dasar sungai. Pada penelitian ini
Program Studi Teknik Geodesi Fakultas Teknik Universitas Pakuan Bogor
data yang dilakukan pengolahan data adalah
data berformat .segy menggunakan software
Geosuite Allworks.
Gambar 10. Hasil Pengolahan Data pada
software Geosuite Allworks
3.2.3 Penggabungan Data Multibeam
Echosounder dan Sub Bottom Profiler
Penggabungan hasil pengolahan data
multibeam echosounder berupa visualisasi
permukaan dasar sungai dan profil
memanjang yang berada di atas permukaan
dasar sungai dengan hasil pengolahan data
sub bottom profiler berupa citra seabed yang
menggambarkan lapisan tanah dibawah
permukaaan sungai dengan menggunakan
software AutoCAD Land Desktop Companion
2009. Kedua hasil pengolahan data ini akan
digabungkan ke layout peta, agar kedua hasil
pengolahan data tersebut dapat dibandingkan
dalam satu layout peta, supaya semua
informasi geospasial dapat disampaikan,
sehingga dapat dilakukan analisis
penggabungan untuk mendeteksi benda-benda
artifisial di dasar sungai untuk pembangunan
tiang pondasi jalan tol yang dihasilkan
multibeam echosounder dan sub bottom
profiler.
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Pengolahan Data Multibeam
Echosounder
Pengolahan data multibeam echosounder
dilakukan pada software Caris Hips and Sips
7.1 yang terlebih dulu dilakukan konfigurasi
dengan membuat bentuk kapal yang
menyesuaikan dengan bentuk kapal pada saat
akuisisi data dan pembuatan lembar kerja
baru. Setelah itu pengolahan data dapat
dilakukan dengan memasukkan data
pemeruman dan lakukan koreksi dengan data
sound velocity. Setelah itu melakukan
filtering data agar dapat menghilangkan noise
6
sehingga menghasilkan data yang tidak
memiliki blunder. Dengan begitu dapat
membuat kontur pada permukaan Sungai
Musi.

Gambar 12. Kontur Permukaan Sungai Musi

Dari data kontur tersebut dapat diketahui
keadaan topografi permukaan dasar sungai di
Gambar 11. Proses Pengolahan Data
sekitar jalur rencana jalan tol. Topografi di
lokasi penelitian relatif datar, memiliki kontur
Selain itu data juga dapat dihasilkan dengan
yang menurun disisi kanan dan kiri sungai,
berupa nilai koordinat titik-titik kedalaman
dapat diketahui kedalaman disekitar jalur
untuk selanjutnya dilakukan penyajian data
rencana jalan tol, yaitu memiliki data
berupa peta batimetri. Keseluruhan data titik
kedalaman 1 m – 16.9 m, serta dapat
kedalaman didapat sebanyak 48,647 titik
menghasilkan profil memanjang. (lihat
kedalaman. Berikut ini adalah contoh
Gambar 4.5.)
koordinat hasil yang didapatkan pada saat
pemeruman, terdapat pada Lampiran 1:

Tabel 1. Contoh Koordinat Hasil Pemeruman

Northing
No. Easting (m) (m) Depth (m)
1 464115.018 9664849.727 13.281871
2 463872.199 9664847.415 5.351498
3 463849.073 9664845.102 4.966261
4 463867.574 9664842.790 5.391688
5 463865.261 9664840.477 5.355149 Gambar 13. Profil Memanjang Jalur Rencana
6 463930.013 9664838.164 10.732763 Jalan Tol
7 463930.013 9664838.164 10.732763 Profil memanjang ini menggambarkan
8 463888.387 9664833.539 7.458434 kondisi topografi yang dilewati jalur rencana
9 464047.953 9664831.227 15.269723 jalan tol. Profil memanjang jalur rencana jalan
10 463860.636 9664828.914 5.818495 tol ini relatif datar, namun memiliki
11 463844.448 9664826.602 5.487499 kemiringan dibeberapa titik, kemiringan tanah
12 464105.767 9664826.602 13.168511 mulai dari 1% - 2.7%, dan juga memiliki titik
terdangkal mencapai kedalaman 1.57 m yang
Kontur yang dihasilkan berasal dari terdapat pada STA 0+575 dan yang terdalam
pengolahan data dengan menggunakan 14.43 m yang terdapat pada STA 0+245.
software AutoCAD Land Desktop Companion
2009 (lihat Gambar 4.4.). Yang berasal dari 4.2 Pengolahan Data Sub Bottom Profiler
titik-titik kedalaman yang sebelumnya diolah
Pengolahan data sub bottom profiler
pada software Caris Hips and Sips 7.1.
dilakukan pada software Geosuite Allworks
yang merupakan data lapisan sedimen yang
ada di bawah permukaan dasar sungai.
Selanjutnya dilakukan filtering data untuk
menghilangkan data noise antara yang
dipancar tapi tidak tertangkap oleh receiver.
Tahapan selanjutya yaitu mambuat
pengaturan gain dan melakukan pendeteksian

Program Studi Teknik Geodesi Fakultas Teknik Unversitas Pakuan Bogor 7

seabed secara otomatis yang berguna untuk
memperjelas perbedaan setiap lapisan
dibawah permukaan sungai.
Gambar 14. Hasil Pengolahan Data Sub
Bottom Profiler
Pada gambar 14. yang merupakan hasil
pengolahan data sub bottom profiler dapat
terlihat material padat dikedalaman yang
berbeda-beda dibawah permukaan sungai
musi. Gradasi warna menunjukkan bahwa
terdapat perbedaan lapisan material. Semakin
gelap atau abu-abu warnanya berarti terdapat
lapisan material padat di kedalaman tersebut,
sedangkan semakin terang atau kuning berarti
tidak terdapat lapisan material padat pada
kedalaman tersebut.
4.3 Analisis Penggabungan Data Multibeam
Echosounder dan Sub Bottom Profiler
Penggabungan data multibeam echosounder
dan sub bottom profiler dilakukan pada
software AutoCAD Land Desktop Companion
2009. Kedua hasil pengolahan data ini
digabungkan ke layout peta, agar kedua hasil
pengolahan data tersebut dapat dibandingkan
dalam satu layout peta, supaya semua
informasi geospasial dapat disampaikan.
Data multibeam echosounder menghasilkan
keadaan topografi dasar permukaan sungai
dan juga digambarkan profil memanjang pada
jalur rencana jalan tol. Hasil dari pengolahan
ini mendapatkan keadaan jalur rencana jalan
tol yang datar dan relatif aman untuk
pemasangan tiang pondasi jalan tol.
Data sub bottom profiler menghasilkan
visualisasi lapisan tanah dibawah permukaan
sungai. Hasil dari pengolahan ini
mendapatkan keadaan lapisan tanah dibawah
permukaaan sungai yang terdapat lapisan
Program Studi Teknik Geodesi Fakultas Teknik Universitas Pakuan Bogor
material padat dikedalaman yang berbeda-
beda dibawah permukaan sungai.
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
a. Berdasarkan data multibeam echosounder
dengan pengambilan data secara full
coverage sehingga diperoleh informasi
nilai kedalaman yang rapat dan detail,
maka kondisi topografi dasar permukaan
Sungai Musi dan profil memanjang pada
jalur rencana jalan tol hasilnya relatif
datar dengan nilai kemiringan 1% - 2.7%.
b. Angka kedalaman yang diperoleh
sepanjang jalur rencana jalan tol memiliki
kedalaman terdangkal 1.57 m yang
terdapat pada STA 0+575 dan yang
terdalam 14.43 m yang terdapat pada
STA 0+245. Jumlah angka sounding yang
diperoleh berjumlah 48,647 titik
kedalaman dengan data kedalaman mulai
yang terdangkal 1 m dan yang terdalam
16.9 m.
c. Berdasarakan data sub bottom profiler
didapatkan informasi mulai dari
kedalaman 0 m – 90 m dibawah
permukaan sungai dengan intrepetasi
awal diidentifikasikan terdapat lapisan
material padat pada kedalaman yang
berbeda-beda.
5.2 Saran
a. Penggunaan alat sub bottom profiler jenis
sparker ini harus diluncurkan ke
permukaan sungai sehingga terkendala
alat Geo-Source 200 LW yang terkadang
terhambat oleh benda-benda yang ada di
permukaan sungai seperti tumbuhan
eceng gondok, sampah dan lain-lain. Oleh
karena itu sebaiknya diadakan
pembersihan area pengukuran sebelum
pelaksanaan survei.
b. Data yang diperoleh MBES tidak dapat
mencapai bibir sungai, oleh karena itu
untuk dapat data yang lebih detail
diperlukan pengukuran topografi di
sekitar sungai.
c. Untuk dapat mengetahui nama-nama
lapisan tanah dibawah permukaan sungai
diperlukan kegiatan survei geologi.
d. Adanya pengembangan materi
perkuliahan untuk survei pemetaan laut
8
 yang lebih detail, sebaiknya dibuat
beberapa mata kuliah agar pemahaman
mahasiswa tentang survei pemetaan laut 11.
lebih berkembang dan dapat bersaing
dengan institusi lain.
PUSTAKA 12.
1. Abidin. (2000). Penentuan Posisi
dengan GPS dan Aplikasinya, PT.
Pradnya Paramita. Jakarta
2. Abidin. (2001). Geodesi Satelit. PT.
Pradnya Pramita. Jakarta 13.
3. Davis, A., Haynes, R., Bennell, J.,
Huws, D. (2002). Surficial Seabed
Sediment
4. Davies, J., Foster-Smith, R. and 14.
Sotheran, I.S. (1997). Marine
Biological Mapping For Environment
Management Using Acoustic Ground
Discrimination Systems And
Geographical Information Systems.
Journal of the Society for Underwater
Technology.
5. de Moustier, C., and Matsumoto, H. 15.
(1993). Seafloor Acoustic Remote
Sensing With Multibeam Echo-
Sounders And Bathymetric Sidescan
Sonar Systems. Marine Geophysical
Research. 16.
6. Djunarsah, E dan Poerbandono.
(2005). Survei Hidrografi. Penerbit
Refika Aditama, Bandung.
7. Geo-Source LW 200 Specifications 17.
(2016). Geo-Source LW 200 Marine
Multi-Tip Sparker System. Geo
Marine Survey System. Rotterdam.
Netherland.
8. Geo-Spark 1000 Plus Specifications
(2016). Geo-Spark 1000 Plus Solid 18.
State Pulsed Power Supplies. Geo
Marine Survey System. Rotterdam.
Netherland.
9. Kim, H.J., Chang, J.K., Jou, H.T.,
Park, G.T., Suk, B.C., and Kim, K.Y.
(2002). Seabed Classification From
Acoustic Profiling Data Using The
Similarity Index. Journal of the
Acoustical Society of America. 19.
10. Kloser, R.J., Sakov, P.V., Waring,
J.R., Ryan, T.E. and Gordon, S.R.
(1998). Development Of Software For
Use In Multi-Frequency Acoustic
Biomass Assessments And Ecological 20.
Program Studi Teknik Geodesi Fakultas Teknik Unversitas Pakuan Bogor
Studies. CSIRO Report to FRDC
project T93/237.
Lean, J., and Pratt, D.A. (1991).
Multi-Sensor Marine Geophysical
Profiling And Digital Acquisition
Using SASI. Exploration Geophysics.
McQuillin, R., Bacon, M., and
Barclay, W. (1984). An Introduction
To Seismic Interpretation: Reflection
Seismics In Petroleum Exploration,
2nd Ed. Graham & Trotman Ltd.,
London.
Mini-Trace II Specifications (2016).
Mini-Trace II 24-bit Very Hi-res
Seismic Acquisition Module.
Rotterdam. Netherland.
Nugraha. (2014). Metode Untuk
Deteksi Pipa Bawah laut
Menggunakan Multibeam
Echosounder dan Sub Bottom
Profiler. Tugas Akhir. Program Studi
Teknik Geodesi dan Geomatika
Fakultas Ilmu dan Teknologi
Kebumian. ITB. Bandung.
Penrose, J D, et al. (2005). Acoustic
Techniques for Seabed Classification.
Cooperative Research Centre for
Coastal Zone Estuary and Waterway
Management. Australia.
PT. Waskita Karya. (2016) Laporan
Survei Hidro-Oseanografi dan
Seismik Sungai Musi Palembang.
Jakarta.
Sasmita. (2008). Aplikasi Multibeam
Echosounder System (MBES) Untuk
Keperluan Batimetrik. Tugas Akhir.
Program Studi Teknik Geodesi dan
Geomatika Fakultas Ilmu dan
Teknologi Kebumian . ITB. Bandung.
Stoker, M.S., Pheasant, J.B.,
Josenhans, H. (1997). Seismic
Methods And Interpretation. In T.A.
Davies, T. Bell, A.K. Cooper, H.
Josenhans, L. Polyak, A. Solheim,
M.S. Stoker, J.A. Stravers (Eds.),
Glaciated Continental Margins: An
Atlas of Acoustic Images. Chapman
and Hall, London.
Verbeek, N.H., and McGee, T.M.
(1995). Characteristics Of High-
Resolution Marine Reflection
Profiling Sources. Journal of Applied
Geophysics.
Walter, D.J., Lambert, D.N., and
Young, D.C. (2002). Sediment facies
9
 determination using acoustic
techniques in a shallow-water
carbonate environment, Dry
Tortugas, Florida. Marine Geology.

RIWAYAT PENULIS

1. Yuridho Agni Kusuma, ST., Alumni

Tahun 2016 Program Studi Teknik
Geodesi Fakultas Teknik Universitas
Pakuan Bogor.
2. Dr. Ir. Rochman Djaja, M.Surv.Sc.,
Ketua Program Studi Teknik Geodesi
Fakultas Teknik Universitas Pakuan
Bogor.
3. Ahmad Lufti Ibrahim, ST. M.Sc., Staf
Dosen Program Studi Teknik Geodesi
Fakultas Teknik Universitas Pakuan
Bogor.

Program Studi Teknik Geodesi Fakultas Teknik Universitas Pakuan Bogor 10

 Lampiran 1. Contoh Koordinat Hasil Pemeruman

No. Easting (m) Northing (m) Depth (m)

1 464115.018 9664849.727 13.281871
2 463872.199 9664847.415 5.351498
3 463849.073 9664845.102 4.966261
4 463867.574 9664842.790 5.391688
5 463865.261 9664840.477 5.355149
6 463930.013 9664838.164 10.732763
7 463930.013 9664838.164 10.732763
8 463888.387 9664833.539 7.458434
9 464047.953 9664831.227 15.269723
10 463860.636 9664828.914 5.818495
11 463844.448 9664826.602 5.487499
12 464105.767 9664826.602 13.168511

Program Studi Teknik Geodesi Fakultas Teknik Unversitas Pakuan Bogor 9

 Lampiran 2. Peta Batimetri dan Peta Profil Lapisan Dasar Sungai Musi

Program Studi Teknik Geodesi Fakultas Teknik Universitas Pakuan Bogor 10