EXPERIENCIA EN LA INSPECCION DE SEGURIDAD DE UN PESQUERO DE 30

METROS DE ESLORA, PREVIA LA OBTENCIÓN DEL TRÁFICO MARÍTIMO

Patrick Townsend V.
Ingeniero Naval

Dentro de la renovación de documentación anual, los buques deben pasar la inspección de seguridad y
prevención de la contaminación, para poder obtener el documento de tráfico marítimo con el cual el buque está apto para
navegar. El sector pesquero de cerco, lleva algunos años con bajas capturas, con lo cual se encuentran limitadas las
inversiones y los gastos sobre los buques. La mayoría de las embarcaciones sobrepasan los 20 años de servicio, y la
concepción del buque en cuanto a las normas de construcción actuales son muy diferentes. El presente trabajo, tiene el
propósito de mostrar la experiencia en como llevar la inspección de un buque pesquero de 150 TRB de tráfico nacional,
para minimizar el impacto económico de los gastos que conlleva cumplir las exigencias. En primera instancia, se hace
una presentación de los requisitos exigidos en las inspecciones de seguridad a buques de 150 TRB. Luego, se presenta la
forma como se ejecutaron estas actividades en el buque, y las diferentes pruebas a las que fue sometida la embarcación.
Finalmente, se realiza el análisis económico de la forma como se atendieron las novedades; para comparar los costos entre
la aplicación en el estricto cumplimiento de las exigencias, y los costos de la forma más económica de cómo se superaron
las mismas.

1.- PRESENTACIÓN DE LAS EXIGENCIAS PARA INSPECCIÓN A BUQUES

PESQUEROS DE 150 TRB.
El propósito de la presentación, no es realizar un relato detallado de los capítulos y
numerales de SOLAS, sino el de presentar la forma final de las exigencias para este tipo de
buques. Es importante hacer énfasis, que se ha buscado cumplir con las mismas,
garantizando en la tripulación su seguridad de la vida en el mar. Se ha considerado
también la flexibilidad que tenga la autoridad marítima, con relación al tema de las bajas
capturas que está afectando severamente al sector pesquero industrial; para gestionar las
respectivas inversiones.

Expresamente se ha obviado el tema del chequeo de documentación del buque, por

considerarse que las renovaciones se han estado haciendo desde que la nave existe como
tal, ya que se encuentra operando continuamente en sus faenas de pesca.

El buque mencionado, es un pesquero típico; de red de cerco tipo chinchorrero, con

las siguientes características:

Eslora: 30,23 metros

Manga: 7,67 metros
Puntal: 3,66 metros
Potencia: 565 HP
TRB: 156,42
Dotación mínima: 7 tripulantes
No. De tripulantes: 18
Con panga cerquera y bote de maniobras

De acuerdo con esto, las exigencias generales se han dividido en dos grupos: las
que competen exclusivamente al equipamiento del buque, y las que son de mantenimiento
general correctivo y preventivo para la operación del buque y su presentación física durante
la misma.
1.1 GASTO DE EQUIPAMIENTO AL BUQUE.
Las exigencias para la inspección, que conllevan equipar a la embarcación, se han
dividido en áreas para que sea más fácil la organización de la inspección.
• Área de equipos individuales: Chalecos salvavidas y sus accesorios, aros salvavidas y
sus accesorios, luces y bengalas.
• Área de equipos generales: Balsa salvavidas, equipos de comunicación, cuadros y
libros, panga o fibra speedboat, intercomunicadores, equipos de navegación.
• Área de equipos de prevención: Banco DE CO2, equipos auxiliares contraincendio.

El detalle de novedades de cada área, para la inspección es el siguiente.

1.1.1 Área de equipos individuales.

• Dotar de 18 chalecos salvavidas.
• Equipar cada chaleco con luces y pito.
• Adecuar cada chaleco con su correspondiente cinta reflectiva.
• Pintar nombre del buque y puerto de registro en 18 chalecos.
• Dotar a la embarcación de 2 Lanzador de cabos.
• Dotar al buque de 8 aros Salvavidas.
• Equipar 2 aros salvavidas con 1 granada de humo flotante cada uno, y su
correspondiente línea de vida.
• Equipar 4 aros salvavidas con luz de hombre al agua, y su correspondiente línea de
vida.
• Equipar 2 aros salvavidas, con su correspondiente línea de vida.
• Adecuar cada aro salvavidas, con su correspondiente cinta reflectiva.
• Pintar nombre del buque y puerto de registro en 8 aros salvavidas.
• Dotar a la embarcación de 4 bengalas paracaídas.
• Dotar a la embarcación de 4 luz de mano.
• Dotar a la embarcación de 1 pistola de señales, con 4 cartuchos de bengala.
• Dotar a la embarcación de 4 granadas de humo flotante solas.

1.1.2 Área de equipos generales.

• Dotar a la embarcación de una balsa salvavidas para 20 personas (recomendación)
• Dotar a la embarcación de un bote de emergencia (fibra speedboat).
• Dotar al bote de emergencia de un kit de supervivencia.
• Dotar del Libro de derrotero.
• Libro Faros y boyas actualizado.
• Dotar del libro de código internacional de señales.
• Contar con las novedades al navegante.
• Dotar de la tabla de mareas actualizado
• Dotar de las cartas de navegación suficiente para las zonas de pesca
• Dotar de un libro de primeros auxilios
• Dotar del manual contraincendio.
• Llevar a bordo copia de manuales de equipos.
• Dotar en sitios de habitabilidad con el cuadro de código internacional de señales.
• Publicar el cuadro de zafarrancho respectivo en sitios indicados.
• Dotar en sitios de habitabilidad con el cuadro de abordaje.
• Equipar en varios sitios de la embarcación con cuadros de lucha contraincendio y
lugares de escape.
• Equipar la embarcación con un Epirb, con su correspondiente indicativo de llamada.
• Equipar la embarcación con el respondedor de radar sart.
• Dotar de un radio bidirecciónal de emergencia.
• Instalar un sistema de intercomunicación de puente de gobierno a máquinas, con sus
correspondientes señales.

2
 • Mostrar tabla de calibración y mantenimiento a compás magnético.
• Instalar un indicador de ángulo de pala del timón principal.
• Equipar con un sistema de luces de navegación auxiliar.

1.1.3 Área de equipos de prevención.

• Equipar la embarcación con un banco de CO2, con sus correspondientes alarmas.
• Equipar la embarcación con alarmas de humo, en los sitios indicados.
• Dotar de un traje de bombero, con equipo de respiración autónomo.
• Instalar un sistema de cierre de combustible de máquinas.
• Dotar de una botella de espuma de 50 libras para máquinas.
• Presentar certificado de recarga de extintores a bordo por una empresa debidamente
calificada.
• Dotar de 1 bomba portátil de achique, operativa con todos sus accesorios.
• Dotar de 1 bomba portátil contraincendio, operativa con todos sus accesorios.
• Chequear dotación de mangueras contraincendio y boquillas.
• Dotar de un generador auxiliar de emergencia.

1.2. GASTO DE MANTENIMIENTO AL BUQUE.

• Realizar los mantenimientos respectivos a la superestructura, de tal forma que
cumpla con las condiciones exigidas de habitabilidad y seguridad.
• Dar mantenimiento al cabrestante del ancla.
• Dar la protección respectiva y aislar las líneas de escape.
• Recomendaciones de carenamiento.

2.- DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES PARA CUMPLIR LA INSPECCIÓN

DE SEGURIDAD.

La mayoría de los buques, fueron construidos bajo un concepto anterior al solicitado

en las inspecciones. Considerando además, que las capturas de especies pelágicas en los
últimos años han disminuido considerablemente; y que los buques son costeros o de
cabotaje nacional, los cuales a diario ingresan a puerto a descargar no alejándose más de 15
millas de la costa. Se ha visto la necesidad de llevar las exigencias de las inspecciones de
seguridad, de una formas más aplicada a la actividad, sin desmerecer los requisitos básicos
y los principios para los cuales fueron impuestos.

Algunas de las actividades, fueron realizadas de la forma indicada a continuación.

2.1 Chalecos selección.

Como se puede ver en el Figura No. 1, para este tipo de buques, costeros y de
ingreso diario a puerto; han variado notablemente los tipos de chalecos que se ha ido
exigiendo para las inspecciones de seguridad en el transcurso del tiempo.

En la actualidad, de acuerdo con las regulaciones debe verificarse que el chaleco

seleccionado, debe tener la cualidad de mantener la cabeza de la persona sobre el agua en
caso de desmayo. Adicional, debe estar equipado con luz y pito reglamentario.

Durante la inspección, se procedió a probar los diferentes tipos de chalecos para

chequear la aceptación de los diferentes modelos.

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 Figura No. 1

2.2 Aros salvavidas.

Como se puede ver en el Figura No. 2, para este tipo de buques, costeros y de
ingreso diario a puerto; han variado notablemente los tipos de aros salvavidas que se ha ido
exigiendo para las inspecciones de seguridad.

En la actualidad, de acuerdo con las regulaciones debe verificarse que el aro

seleccionado, sea aprobado por SOLAS; y estar equipado con luz de hombre al agua, línea
de vida y granada de humo. Durante la inspección, se procedió a probar los diferentes tipos
de aros salvavidas para chequear la aceptación de los diferentes modelos.

Figura No. 2

2.3 Dotación de luces y bengalas.

A parte de comprar la dotación exigida, se tuvo que implementar un casillero para
los equipos tal como se ve en la figura No. 3. Esto es, porque la costumbre en los
pesqueros es que el capitán pescador lo lleve en su cajón de ropa. En este punto,
necesariamente hay que invertir en equipos, pues su tiempo de vida es muy corto.

4
 Figura No. 3

2.4 Botes y balsa salvavidas.

Se ha sugerido la balsa salvavidas, aunque hay que considerar, que la embarcación
posee fibra y panga de cerco. Con el propósito de dotar de una embarcación de
emergencia, se incluyó en la fibra el kit de supervivencia, colocado en forma adecuado de
tal forma que no entorpezca ningún procedimiento de abandono del buque. Todos estos
detalles, se pueden apreciar en la figura No. 4.

Cabe indicar, que el kit de supervivencia básico incluye remos, un achicador, un

balde, 1 hachuela, 18 raciones de agua, 18 raciones alimenticias, 4 bengalas paracaídas, 1
granada de humo flotante, 1 anzuelo con línea, 1 botiquín. Este no es el equipo completo,
pero fue aceptado satisfactoriamente.

Figura No. 4

2.5 Documentación de información.

A parte de comprar la documentación exigida, se tuvo que implementar un casillero
para los equipos tal como se ve en la figura No. 5. Esto es, porque la costumbre en los
pesqueros es que el patrón costanero lo lleve en su cajón de ropa, siendo la total
disponibilidad solo para él.

La documentación mínima aceptable incluyó cartas náuticas de las zonas de pesca,

libro de faros y boyas, libro del código internacional de señales, avisos a los navegantes,
derrotero, guía de cartas de navegación, copia de manuales de equipos electrónicos a bordo,
libro de lucha contraincendio y manual de primeros auxilios.

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 Figura No. 5

En los sitios donde el personal realiza diversas actividades de la caseta, se han ubicado
cuadros y avisos requeridos. Así, encontramos el código internacional de señales,
reglamento de abordaje, cuadro de lucha contraincendio; ubicados en el camarote del
capitán, en la cocina y en los pasillos de camarotes de tripulación.

Como recomendación adicional, se han ubicado copias del plano de lucha

contraincendio, en los exteriores de la superestructura. Estos, debidamente protegidos
contra la interperie, y listos para ser usados.

2.6 Cuadros de Zafarrancho.

Debe realizarse de 2 maneras, de acuerdo con el número de tripulantes. En el caso
de los buques mencionados, en el cual van 18 tripulantes; se dispone el equipo principal y
el equipo de apoyo. Se lo ha presentado en hoja A4, y publicado varios cuadros en la
embarcación; cuyo detalle se observa en la figura No. 7.

Figura No. 7

6
2.7 Equipos de comunicación.
Después de los chequeos a las licencias de radio, se pasó una revisión informal a los
equipos tales como radar, sonar y ecosonda. Los equipos portátiles de emergencia como
sart, epirb y radio bidirecciónal de ondas paramétricas, fueron testados. Estos se
encuentran dispuestos en el puente de gobierno, y son de conocimiento público; equipos
que se pueden apreciar en la figura No 8.

Figura No. 8

También, para cumplir con el sistema de comunicación entre puente de gobierno y

máquina, se colocó un intercomunicador entre los mismos. Para recibir el aviso de llamada
en la sala de máquinas, se colocó una luz del tipo licuadora, la cual pasó la exigencia. Los
detalles de la instalación, se observan en la Figura No. 9, en la cual se aprecian los equipos
dispuestos en lugares aceptables: junto al control del gobierno y en la bajada a la sala de
máquinas.

Figura No. 9
7
2.8 Equipos de navegación.
El medidor de ángulo de caña fue testado, así como chequeado el cuadro de
calibración de compás magnético dispuesto junto al mismo.

Insalvablemente, debió instalarse un medidor de ángulo de caña; cuyo sensor se

ubicó en el servo y la aguja de indicación junto a la rueda del timón principal. Quedó a
consideración del inspector, la colocación o nó de una aguja de indicación en la rueda del
timón auxiliar. Un detalle de esto, se aprecia en la figura No. 10, en la cual se trata de
aprovechar el espacio reducido en el pesquero.

Figura No. 10

2.9 Banco de CO2.

El buque pesquero, posee una sala de máquinas con muy pocos equipos para su
operación. En primera instancia se propuso la instalación de 2 botellas de 50 libras de
CO2, una en el acceso de proa y otra en el acceso de popa; debido a la alta inversión del
banco de CO2.

En vista de la exigencia de la autoridad marítima, que la consideraba “insalvable”,

se debió reubicar las botellas de CO2, en un banco fijo de 150 libras. Este dispone una
forma de lanzamiento manual a la bajada de la sala de máquinas, fluyendo el gas por
tuberías sobre bajo el techo de la sala de máquinas.

A forma de indicativo de accionamiento, para que todo el personal salga de

máquinas; se dispusieron 2 luces licuadoras; 1 de color azul para alerta y tiempo de escape,
y 1 de color rojo, para el accionamiento final de las válvulas. Estas luces , se instalaron con
interruptor manual de encendido.

Todos estos detalles se pueden observar en la figura No. 11, en las cuales vemos la
ubicación del banco de CO2 y la distribución de las luces indicativas. Cabe el comentario,

8
que la dotación de personal para máquinas en estos buques, es de 2 personas: Maquinista y
aceitero

Figura No. 11

2.10 Equipos contraincendio.

Se había adecuado las líneas del manifold, para que todas las bombas descarguen en
todas las mangueras contraincendio con pitón doble propósito. Como se sabe, el buque
pesquero cuenta con bombas de caudal, pues su prioridad es el achique del agua que ingresa
en las cubas de pesca durante el llenado de la captura en el buque; siendo una
particularidad, que debe hacérsele conocer al inspector.

En la figura No. 12, se puede apreciar las instalaciones realizadas al sistema

contraincendio en la cubierta principal; y la prueba exigida a la bomba portátil de achique.
Cabe indicar, que se recomendó adecuar una manguera con pitón doble propósito a la
bomba portátil, para que opere como bomba contraincendio.

Figura No. 12

En caso de incendio, también se exige un sistema de apagado demáquinas a

distancia y cierre de tanques de combustible. Para ello, se confeccionó un sistema resore-
pin-cable, tal como se ve en la figura No. 13. Este sistema manual, permite accionar un

9
resorte que cierra instantáneamente las válvulas, que dan paso de combustible a la sala de
máquinas.

Figura No. 13

2.11 Equipos de generación auxiliar

La planta portátil de pesca a la luz, es suficiente para esta exigencia. Adicional, se adecuó
una guía para el poste reflector, de tal forma que la embarcación auxiliar tenga iluminación
suficiente y segura.

Figura No. 14

2.12 Carenamiento.
Es un punto interesante de discusión, ya que se recomienda el carenamiento cada 30
meses, sabiendo que esto va a depender de las condiciones económicas de la empresa, y de
las programaciones. En el caso del buque indicado, se ha considerado un protección de
pintura y ánodos de zinc para 36 meses.

2.13 Mantenimiento general.

El mantenimiento a la superestructura, incluye mejoramiento de la habitabilidad,
chequeo de frisos en las compuertas estancas, cierre en la ventilaciones y seguridad en el
tránsito a bordo.

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3.- ANÁLISIS ECONÓMICO DE LAS INSPECCIONES DE SEGURIDAD.

Hay que indicar en primera instancia, que ninguna de estas inversiones, mejoran el
activo fijo de los buques, porque son perecibles o caduca a una fecha muy próxima. Por
ejemplo, la granada de humo flotante está a bordo, va al agua y se pierde.

Los costos, si aplicáramos las exigencias con instalaciones regulares para buques
nuevos, duplican a la aplicación doméstica realizada.

Ajustando al Aplicación con

Cantidad
reglamento de estricto
Item ajustada al Nombre del equipo
una forma más cumplimiento del
reglamentario
económica reglamento

A. GASTO DE EQUIPAMIENTO
A.1. Área de equipos individuales
A.1.1 18 Chalecos Salvavidas $ 1,310.40 $ 1,310.40
18 Luces Para chalecos $ 443.52 $ 443.52
18 Pito para chalecos $ 161.28 $ 161.28
2 Cinta reflectiva rollo para chaleco $ 150.00 $ 150.00
18 Pintar nombre en chaleco $ 45.00 $ 45.00
2 Lanzador de cabos $ 50.00 $ 280.00
A.1.2 6 Aro Salvavidas $ 580.81 $ 774.00
2 Granada de humo para aro salvavidas $ 126.00 $ 126.00
4 Luces para aro salvavidas $ 405.98 $ 405.98
6 Línea de vida para aro salvavidas $ 33.00 $ 44.00
1 Cinta reflectiva rollo para aro salvavidas $ 75.00 $ 75.00
8 Pintar nombre en aro $ 20.00 $ 20.00
A.1.3 4 Dotación de Bengala paracaídas $ 247.52 $ 247.52
4 Dotación de Luz de mano $ 99.99 $ 99.99
1 Dotación de Pistola de señales $ 156.24 $ 156.24
4 Dotación de Granadas de humo $ 252.00 $ 252.00
A.2. Área de equipos generales
A.2.1 0 Balsa salvavidas para 20 personas $ - $ 3,720.25
1 Fibra speedboat $ 650.00 $ 650.00
1 kit de supervivencia $ 420.00 $ 420.00
A.2.2 Libro derrotero
Libro Faros y boyas
Libro de código internacional de señales
Novedades al navegante
Carta de navegación zonas de pesca
Libro de primeros auxilios
Libro de contraincendio
Copia de manuales de equipos $ 35.00 $ 35.00
A.2.3 Cuadro de código internacional de señales
Cuadro de zafarrancho
Cuadro de abordaje
Cuadro contraincendio $ 45.00 $ 45.00
A.2.4 1 Epirb $ 1,350.00 $ 1,350.00
1 Respondedor de radar sart $ 950.00 $ 950.00
1 Radio bidirecciónal de emergencia $ 475.00 $ 475.00

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 1 Intercomunicador tipo portero eléctrico $ 95.00
1 Luz licuadora $ 18.00
1 Accesorios de cables y switch $ 25.00
1 Mano de obra $ 25.00 $ 550.00
A.2.5 1 Calibración y mantenimiento a compás magnético $ 240.00 $ 240.00
1 Indicador de ángulo de pala $ 70.00 $ 70.00
1 Instalación de indicador de ángulo de pala $ 40.00 $ 40.00
A.2.6 1 Sistema de luces de navegación auxiliar $ 260.00 $ 480.00
A.3. Área de prevención
A.3.1 1 Banco de CO2 - 2 botellas $ 1,700.00 $ 3,400.00
2 Luz licuadora $ 36.00
1 Accesorios de cables y switch $ 15.00
1 Mano de obra $ 25.00 $ 750.00
7 Alarmas de humo $ 35.00 $ 35.00
1 Traje de bombero $ 400.00 $ 400.00
1 Equipo de respiración autónomo $ 375.00 $ 375.00
1 Sistema de cierre de combustible $ 185.00 $ 875.00
1 Botella de espuma de 50 libras $ 345.00 $ 345.00
Extintores típicos a bordo
A.3.2 1 Bomba portátil de achique gasolina $ 350.00 $ 1,350.00
1 Bomba portátil contraincendio diesel $ 375.00 $ 1,120.00
3 Mangueras contraincendio + pitón $ 594.72 $ 594.72
1 Planta eléctrica auxiliar 2.5 KW gasolina $ 550.00 $ 3,012.00
1 Equipos para bombas y plantas $ 380.00 $ 380.00
B. GASTO DE MANTENIMIENTO AL BUQUE
B.1 Dar mantenimiento de pintura a superestructura $ 1,040.00 $ 2,800.00
B.2 Mantenimento a winches $ 80.00 $ 750.00
B.3 Mantenimiento a guardacalor $ 135.56 $ 470.00

$ 15,476.02 $ 30,272.90

Con esto podemos concluir, que es posible disminuir el gasto, consiguiendo que la
embarcación sea considerada aceptable para navegar. Pese a que se ha realizado una
disminución considerable en los costos de los equipos de seguridad, no significa que la
tripulación esté desprotegida ante un posible siniestro, garantizando la seguridad de la
vida humana en el mar.

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