Laporan Tugas Besar Pelabuhan - Ika Salsabila

POGRAM STUDI DIPLOMA IV
TEKNIK INFRASTRUKTUR SIPIL

FAKULTAS VOKASI
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI ........................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. iv
DAFTAR TABEL .................................................................................................. iv
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang ......................................................................................... 1
1.2. Rumusan Masalah .................................................................................... 1
1.3. Tujuan ....................................................................................................... 1
1.4. Manfaat ..................................................................................................... 1
BAB II DASAR TEORI ......................................................................................... 2
2.1. Pengertian Pelabuhan dan Dermaga ......................................................... 2
2.2. Pemecah Gelombang ................................................................................ 2
2.3. Fender dan Bolder .................................................................................... 2
2.4. Analisa Gelombang dalam Kolam ........................................................... 3
2.4.1. Difraksi Gelombang .......................................................................... 3
2.4.2. Hitungan Difraksi Gelombang .......................................................... 4
BAB III PEMBAHASAN ....................................................................................... 7
3.1. Kriteria Desain Struktur Dermaga ............................................................ 7
3.1.1. Data Perencanaan .............................................................................. 7
3.1.2. Karakteristik Kapal ........................................................................... 7
3.1.3. Dimensi Dermaga.............................................................................. 8
3.2. Alur Pelayaran ........................................................................................ 10
3.2.1. Kedalaman Alur Pelayaran ............................................................. 10
3.2.2. Lebar Alur ....................................................................................... 10
3.3. Kolam Pelabuhan ................................................................................... 11
3.3.1. Kolam Putar .................................................................................... 11
3.3.2. Kedalaman Kolam Pelabuhan ......................................................... 11
3.3.3. Ketenangan Kolam Pelabuhan ........................................................ 12
3.3.4. Tinggi Gelombang dalam Kolam Pelabuhan .................................. 12
3.3.5. Lebar Mulut Pelabuhan ................................................................... 13
3.4. Fender dan Bolder .................................................................................. 14
3.4.1. Gaya Sandar .................................................................................... 14
ii
FAKULTAS VOKASI
3.4.2. Tipe Fender ..................................................................................... 16

3.4.3. Jarak antar Fender ........................................................................... 16
3.4.4. Jarak antar Bolder ........................................................................... 16
3.5. Perencanaan Dimensi Pemecah Gelombang .......................................... 17
3.5.1. Data Perencanaan ............................................................................ 17
3.5.2. Kedalaman Air di Lokasi Pelabuhan .............................................. 17
3.5.3. Penetuan Kondisi Gelombang di Rencana Lokasi Pemecah
Gelombang .................................................................................................... 17
3.5.4. Penentuan Elevasi Puncak Gelombang ........................................... 19
3.5.5. Berat Butir Lapis Pelindung ............................................................ 20
3.5.6. Lebar Puncak Pemecah Gelombang (B) ......................................... 21
3.5.7. Tebal Lapis Pelindung..................................................................... 21
3.5.8. Jumlah Batu Pelindung ................................................................... 21
3.5.9. Rekapitulasi Perhitungan Dimensi .................................................. 21
3.6. Stabilitas Pemecah Gelombang .............................................................. 22
3.6.1. Stabilitas Pemecah Gelombang terhadap Daya Dukung Tanah ...... 22
3.6.2. Stabilitas Pemecah Gelombang terhadap Geser .............................. 23
3.6.3. Stabilitas Pemecah Gelombang terhadap Settlement ............... Error!
Bookmark not defined.
3.7. Daya Dukung Pondasi Tiang Pancang ................................................... 24
BAB IV PENUTUP .............................................................................................. 25
4.1. Kesimpulan ............................................................................................. 25
4.2. Saran ....................................................................................................... 25
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 26
iii
FAKULTAS VOKASI
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Difraksi Gelombang .............................................................................. 4
Gambar 2. Potongan Melintang Pelabuhan ............................................................. 8
Gambar 3. Dermaga Tipe Wharf ............................................................................. 8
Gambar 4. Dermaga Tipe Wharf Sistem Terbuka .................................................. 8
Gambar 5. Potongan Melintang Dermaga ............................................................... 9
Gambar 6. Kedalaman Alur Pelayaran.................................................................. 10
Gambar 7. Lebar Alur Pelayaran .......................................................................... 11
Gambar 8. Kolam Pelabuhan ................................................................................ 12
Gambar 9. Kurva Koefisien Blok.......................................................................... 15
Gambar 10. Grafik Parameter Hb’ ........................................................................ 18
Gambar 11. Parameter db ...................................................................................... 19
Gambar 12. Kurva Ru ........................................................................................... 20
Gambar 13. Bentuk Umum Bidang Geser Terlemah Breakwater......................... 23
Gambar 14. Tampilan Material pada Program Plaxis ........................................... 23
Gambar 15. Hasil Otput dari Data yang diinput pada Plaxis ................................ 24
DAFTAR TABEL
Tabel 1. Parameter Difraksi Gelombang ................................................................. 5
Tabel 2. Parameter Difraksi Gelombang ................................................................. 6
Tabel 3. Tinggi Gelombang Kritis ........................................................................ 12
Tabel 4. Kecepatan Merapat ................................................................................. 15
Tabel 5. Tipe Fender ............................................................................................. 16
Tabel 6. Jarak Tambatan Kapal ............................................................................. 16
Tabel 7. Koefisien Lapis Batu Pelindng ............................................................... 21
iv
FAKULTAS VOKASI
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Pelabuhan merupakan sebuah fasilitas di ujung perairan, sungai atau
danau untuk menerima kapal, memindahkan barang ataupun menaik turunkan
penumpang. Perkembangan pelabuhan sangat ditentukan dengan
berkembangnya aktivitas perdagangan, semakin ramai aktivitas perdagangan
di pelabuhan tersebut maka semakin besar pelabuhan tersebut. Perkembangan
pelabuhan menentukan jenis kapal dan lalu lintas kapal yang akan melintasi
maupun bersandar di pelabuhan tersebut. Dengan berkembangnya lalu lintas
laut, teknologi bongkar muat serta meningkatnya perdagangan ekspor
maupun impor, maka pelabuhan akan meningkatkan peran dan fungsinya.
Oleh karena itu, setiap negara berlomba membuat pelabuhan sesuai dengan
peran dan fungsinya untuk menunjang perdagangan yang ditampungnya.
Dengan hal tersebut perkembangan pelabuhan akan berbanding lurus dengan
perkembangan ekonomi suatu negara.
Dengan demikian, berdasarkan tugas besar yang telah diberikan oleh
dosen mata kuliah terkait, maka penullis akan membahas perencanaan
pelabuhan barang yang bermuatan curah kering.
1.2. Rumusan Masalah
Permasalahan yang dihadapi dalam tugas besar ini adalah :
1. Bagaimana cara merencanakan penempatan lokasi, ukuran serta
perhitungan dimensi pada dermaga?
2. Bagaimana cara merencanakan fender, bolder dan pemecah gelombang?
3. Bagaimana cara menghitung stabilitas pemecah gelombang?
1.3. Tujuan
Tujuan dalam pengerjaan tugas besar ini adalah
1. Agar dapat merencanakan penempatan lokasi, ukuran serta perhitungan
dimensi pada dermaga.
2. Agar dapat merencanakan fender, bolder dan pemecah gelombang.
3. Agar dapat menghitng stabilitas pemecah gelombang.
1.4. Manfaat
Manfaat dalam pengerjaan tugas besar ini adalah
1. Memahami penempatan lokasi, ukuran serta perhitungan dimensi pada
dermaga.
2. Memahami perhitungan fender, bolder dan pemecah gelombang.
3. Menghasilkan gambar desain.
1
FAKULTAS VOKASI
BAB II
DASAR TEORI
2.1. Pengertian Pelabuhan dan Dermaga
Pelabuhan (port) afalah daerah perairan yang terlindung terhadap
gelombang, yang dilengkapi dengan fasilitas terminal laut meliputi dermaga
di mana kapal dapat bertambat untuk bongkar muat barang, gudang laut
(transito) dan tempat-tempat penyimpanan di mana kapal membongkar
muatannya, dan gudang-gudang di mana barang-barang dapat disimpan
dalam waktu yang lebih lama selama menunggu pengiriman ke daerah tujuan
atau pengapalan. Terminal ini dilengkapi dengan jalan kereta api dan/atau
jalan raya.
Pelabuhan merupakan suatu pintu gerbang untuk masuk ke suatu wilayah
atau negara dan sebagai prasarana penghubung antar daerah, antar pulau atau
bahkan antar negara, benua, dan bangsa. Dengan fungsinya tersebut maka
pembangunan pelabuhan harus dapat dipertanggungjawabkan baik secara
sosial ekonomis maupun teknis.
Dermaga dapat dibedakan menjadi dua tipe yaitu jetty atau pier atau
jembatan wharf atau quai. Jetty atau pier adalah dermaga yang menjorok ke
laut. Jetty ini biasanya sejajar dengan pantai dan dihubungkan dengan daratan
oleh jembatan yang biasanya membentuk sudut tegak lurus dengan jetty,
sehingga pier dapat berbentuk T atau L. Wharf adalah dermaga yang paralel
dengan pantai dan biasanya berimpit dengan garis pantai. Adapun pemilihan
tipe dermaga didasarkan pada tinjauan-tinjauan sebagai berikut :
1. Topografi di daerah pantai.
2. Jenis kapal yang dilayani.
3. Daya dukung tanah.
2.2. Pemecah Gelombang
Pemecah gelombang adalah bangunan yang digunakan untuk melindungi
daerah perairan pelabuhan dari gangguan gelombang. Bangunan ini
memisahkan daerah perairan dari laut bebas, sehingga perairan pelabuhan
tidak banyak dipengaruhi oleh gelombang besar di laut. Daerah perairan
dihubungkan dengan laut oleh mulut pelabuhan dengan lebar tertentu, dan
kapal ke luar/masuk pelabuhan melalui celah tersebut. Dengan adanya
pemecah gelombang ini daerah perairan pelabuhan menjadi tenang dan kapal
bisa melakukan bongkar muat barang dengan mudah.
2.3. Fender dan Bolder
Fender berfungsi sebagai bantalan yang ditempatkan di depan dermaga.
Fender akan menyerap energi benturan antara kapal dan dermaga dan
meneruskan gaya ke struktur dermaga. Gaya ayang diteruskan ke dermaga
tergantung pada tipe fender dan defleksi fender yang diijinkan. Fender juga
2
FAKULTAS VOKASI
dapat melindungi rusaknya cat badan kapal karena gesekan antara kapal dan
dermaga yang disebabkan oleh gerak karena gelombang, arus dan angin.
Fender harus dipasang di sepanjang dermaga dan letaknya harus sedemikian
rupa sehingga dapat mengenai kapal. Oleh karena kapal mempunyai ukuran
yang berlainan maka fender harus dibuat agak tinggi pada sisi dermaga.
Alat penambat adalah suatu konstruksi yang digunakan untuk keperluan
berikut ini :
1. Mengikat kapal pada waktu berlabuh agar tidak terjadi pergeseran atau
gerak kapal yang disebabkan oleh gelombang, arus dan angin.
2. Menolong berputarnya kapal.
3. Alat penambat ini bisa diletakkan di darat (dermaga) dan di dalam air.
Menurut macam konstruksinya alat penambat dapat dibedakan menjadi
tiga macam berikut ini :
1. Bolder pengikat
2. Pelampung penambat
3. Dolphin.
2.4. Analisa Gelombang dalam Kolam
2.4.1. Difraksi Gelombang
Apabila gelombang datang terhalang oleh suatu rintangan seperti
pemecah gelombang atau pulau, maka gelombang tersebut akan
membelok di sekitar ujung rintangan dan masuk di daerah terlindung di
belakangnya. Fenomena ini dikenal dengan difraksi gelombang. Dalam
difraksi gelombang ini terjadi transfer energi dalam arah tegak lurus
penjalaran gelombang menuju daerah terlindung. Seperti terlihat dalam
Gambar 1, apabila tidak terjadi difraksi gelombang, daerah di belakang
rintangan akan tenang. Tetapi karena adanya proses difraksi maka daerah
tersebut terpengaruh oleh gelombang datang. Transfer energi ke daerah
tersebut, meskipun tidak sebesar gelombang diluar daerah terlindung.
Garis puncak gelombang di belakang rintangan mempunyai bentuk busur
lingkaran. Dianggap bahwa kedalaman air adalah konstan. Apabila tidak
maka selain difraksi juga terjadi refraksi gelombang. Tinggi gelombang
berkurang disepanjang puncak gelombang di daerah terlindung. Difraksi
gelombang ini penting di dalam perencanaan pelabuhan dan pemecah
gelombang.
3
FAKULTAS VOKASI
Gambar 1. Difraksi Gelombang

2.4.2. Hitungan Difraksi Gelombang
Pada rintangan (pemecah gelombang) tunggal, tinggi gelombang di
suatu tempat di daerah terlindungi tergantung pada jarak titik tersebut
terhadap ujung rintangan r, sudut antara rintangan dan garis yang
menghubungkan titik tersebut dengan ujung rintangan β, dan sudut antara
arah penjalaran gelombang dan rintangan ϴ (Gambar 2.1). Perbandingan
antara tinggi gelombang di titik yang terletak di daerah terlindung dan
tinggi gelombang datang disebut koefisien difraksi K’.
𝐻𝐴 = 𝐾 ′𝐻𝑃
𝑟
𝐾 ′ = 𝑓(𝜃, 𝛽, )
𝐿
Dimana :
- A = titik yang ditinjau dibelakang rintangan
- P = ujung pemecah gelombang
Untuk nilai β, ϴ, dan r/L tertentu diberikan dalam Tabel 1 yang
didasarkan pada penyelesaian matematis untuk difraksi cahaya (Panny
and Price, 1952; dalam Sorensen, 1978). Difraksi gelombang air ini
analog dengan difraksi cahaya, sehingga Tabel 1 juga dapat digunakan
untuk memperkirakan pola garis puncak gelombang dan variasi tinggi
gelombang yang mengalami difraksi.
4
FAKULTAS VOKASI
Tabel 1. Parameter Difraksi Gelombang
5
FAKULTAS VOKASI
Tabel 2. Parameter Difraksi Gelombang
6
FAKULTAS VOKASI
BAB III
PEMBAHASAN
3.1. Kriteria Desain Struktur Dermaga
Kriteria desain struktur dermaga berdasakan data perencanaan yang telah
ditentukan adalah sebagai berikut :
3.1.1. Data Perencanaan
1. Tinggi pasang surut :
- LWS = 0.0 m
- HWS = +2,5 m LWS
2. Arah angin dominan = 10° dari arah utara
3. Tinggi gelombang = 0,3 m
4. Jumlah kapal tambat = 1 kapal
5. Cara bongkar muat = Lo/Lo
3.1.2. Karakteristik Kapal
Perencanaan pelabuhan harus meninjau pengembangan pelabuhan
di masa mendatang, dengan memperhatikan daerah perairan dan daratan.
Daerah perairan harus cukup luas yang diperlukan untuk alur pelayaran,
kolam putar, penambatan, dan dermaga. Daerah daratan harus
mencukupi untuk fasilitas gudang, lapangan penumpukan, perkantoran,
jalan dan fasilitas di darat lainnya. Dimensi berbagai fasilitas pelabuhan
tersebut tergantung karakteristik kapal. Sebagai contoh kedalaman dan
lebar alur pelayaran tergantung pada kapal terbesar yang menggunakan
pelabuhan. Panjang dermaga ditentukan berdasarkan panjang kapal
rerata yang berlabuh di pelabuhan.
Pelabuhan yang direncanakan akan melayani kapal 4000 DWT dan
merupakan jenis Kapal Curah Kering ( Bulk Carrier). Berikut merupakan
data kapal yang didapatkan dari tabel karakteristik jenis kapal :
1. Bobot kapal (W) = 4000 DWT
Sumber :
2. LOA = 113 m
“Tabel
3. LPP = 105 m karakteristik kapal
4. Lebar (B) = 16,3 m barang”
5. Tinggi (H) = 8,8 m (Triatmodjo, 2010 :
6. Draft (d) = 6,5 m 37)
Dimana :
o DWT = Deadweight Tonnage (total berat dari kapasitas kapal
(ton))
o LOA = Length Overall (m)
o LPP = Length Between Perpensiculars (m)
7
FAKULTAS VOKASI
3.1.3. Dimensi Dermaga

Ukuran dermaga dan perairan untuk bertambat tergantung pada
dimensi kapal terbesar dan jumlah kapal yang menggunakan dermaga.
Tata letak dermaga dipengaruhi oleh banyak faktor seperti ukuran
perairan pelabuhan, kemudahan kapal yang merapat dan meninggalkan
dermaga, ketersediaan/penggunaan kapal tunda untuk membantu kapal
bertambat, arah dan besarnya angin, gelombang dan arus.
Gambar 2. Potongan Melintang Pelabuhan

Tipe Dermaga
Berdasarkan data perencanaan, kapal yang direncanakan untuk
bertambat sejumlah 1 kapal dengan bobot 4000 DWT. Berdasarkan peta
bathimetri, pantai termasuk pantai landai, sehingga dibutuhkan dermaga
yang lebih menjorok ke laut agar kedalaman kolam pelabuhan memenuhi
karakteristik kapal yang dibutuhkan.
Berdasarkan jumlah kapal yang ditambat, lebih efesien
menggunakan dermaga tipe Wharf Terbuka (dengan Tiang Pancang)
karena tipe tersebut dapat digunakan untuk 1 kapal dan lebih efesien.
Gambar 3. Dermaga Tipe Wharf
Gambar 4. Dermaga Tipe Wharf Sistem Terbuka

Panjang Dermaga
Panjang dermaga tipe Wharf ditentukan berdasarkan persamaan
berikut :
8
FAKULTAS VOKASI
Panjang Dermaga (Lp) = n LOA + (n + 1) 10% Loa

= 1 (113) + (1+1) 10% 113
= 136 m
Keterangan :
Loa = Panjang Kapal
n = Jumlah Kapal yang Ditambat
Jadi, berdasarkan perhitngan diatas diperolah panjang dermaga
sepanjang 136m.
Lebar Dermaga
Dalam perencanaan dermaga, lebar dermaga ditetapkan dengan
mempertimbangkan lebar gudang (b), apron depan (ad), apron belakang
(ab), tempat b/m; truk (c), dan lebar jalan (d).
Gambar 5. Potongan Melintang Dermaga

Dalam perencanaan dermaga tipe Wharf untuk lebar gudang tidak
digunakan, dikarenakan gudang diletakkan diluar dermaga, hanya
memperhitungkan apron yang digunakan untuk meletakkan belt
conveyor dan crane. Selain itu ada lebar jalan untuk truk lewat.
ad = ab =8m
d =4m
Sehingga lebar dermaga (Bp) = ab + ad + d x 0,5
= 8 + 8 + 4 x 0,5
= 18 m
Jadi, berdasarkan perhitungan diatas diperoleh lebar dermaga selebar
18m.
Elevasi Dermaga
Untuk menghitung elevasi dermaga, digunakan rumus sebagai
berikut :
Elevasi Dermaga = HWL + freeboard
= 2,5 + 1
= +3,5 m
Dimana :
HWL : High Water Level (m)
Freeboard : taraf dermaga 0,5 m s/d 1,5 m
9
FAKULTAS VOKASI
(Digunakan freeboard = 1m)

Jadi, berdasarkan perhitungan diatas diperoleh elevasi dermaga
setinggi +3,5 m.
3.2. Alur Pelayaran
3.2.1. Kedalaman Alur Pelayaran
Untuk mendapatkan kondisi operasi yang ideal diperlukan
kedalaman air di alur masuk yang cukup besar untuk memungkinkan
pelayaran pada muka air terendah dengan kapal bermuatan penuh.
Gambar 6. Kedalaman Alur Pelayaran

Kedalaman alur pelayaran ditentukan beberapa faktor seperti di
tunjukan pada Gambar 6 Kedalaman alur pelayaran total (H) adalah :
𝑯 =𝒅+𝑮+𝑹+𝑷+𝑺+𝑲
𝐻 = (6,5 + 20%(6,5) + 0,25 + 0,25 + 0,25) 𝑚
𝐻 = 𝟖, 𝟓𝟓 𝑚
Dimana :
d = draft kapal (m)
G = gerak vertikal kapal karena gelombang dan squat (m)
R = ruang kebebasan kapal (minimum: 0,5m)
P = ketelitian pengukuran (m)
S = pengendapan sedimen (m)
K = toleransi pengukuran (m)
G+R = ruang kebebasan bruto (20%draft).
Jadi, berdasarkan perhitungan diatas diperoleh kedalam alur
pelayaran adalah 8,55 m.
3.2.2. Lebar Alur
Pada alur untuk satu jalur (tidak ada simpangan), lebar alur dapat
ditentukan dengan mengacu Gambar 7.
Direncanakan lebar alur untuk satu jalur pelayaran :
10
FAKULTAS VOKASI
Lebar alur = 4,8 B

= 4,8 x 16,3
= 78,2 m ≈ 78 m
Dimana :
B = lebar kapal (m)
Gambar 7. Lebar Alur Pelayaran

3.3. Kolam Pelabuhan
3.3.1. Kolam Putar
Kolam putar digunakan untuk mengubah arah kapal. Luas kolam
putar yang digunakan untuk mengubah arah kapal minimum adalah
luasan lingkaran dengan jari-jari 1,5 kali panjang kapal total (LOA) dari
kapal terbesar yang menggunakannya. Apabila peputaran kapal
dilakukan dengan bantuan jangkar atau menggunakan kapal tunda, luas
kolam putar minimum adalah luas lingkaran dengan jari-jari sama
dengan panjang total kapal (LOA).
Direncanakan luasan kolam putar (A) dengan jari-jari 1,5 LOA :
r = 1,5 LOA
= 1,5 x 113 m
= 169,5 m
A = π r2
= π x 169,52
= 90259 m2
Jadi, luasan kolam putar minimum yang direncanakan dengan luasan
lingkaran jari-jari 169,5 m adalah sebesar 90259 m2.
3.3.2. Kedalaman Kolam Pelabuhan
Kedalaman kolam pelabuhan direncanakan :
Kedalaman = draft maksimum + jarak aman 0,8 m s/d 1 m
= 6,5 + 0,8
= 7,3 m
Jadi, kedalaman kolam pelabuhan direncanakan sebesar 7,3 meter.
11
FAKULTAS VOKASI
3.3.3. Ketenangan Kolam Pelabuhan

Kolam pelabuhan harus cukup tennag baik dalam kondisi biasa
maupun badai. Tinggi gelombang kritis untuk bongkar muat barang di
kolam didepan fasilitas tambatan ditentukan berdasarkan jenis kapal.
Jenis kapal yang direncanakan termasuk kapal Sedang dan Besar karena
kapal nemiliki berat > 500 GT dan < 500.000 GRT.
Tabel 3. Tinggi Gelombang Kritis
Sehingga diperoleh hkritis = 0,5m.

3.3.4. Tinggi Gelombang dalam Kolam Pelabuhan
Dalam perencanaan tinggi gelombang dalam kolam, diketahui
data-data sebagai berikut :
a. Kedalaman air di belakang break water = -8 m
b. Tinggi gelombang di ujung break water = 1,25 m
c. Periode gelombang (T) = 8 det (asumsi)
d. Arah angin dominan = 10o dari arah utara
e. Sudut β = 51o
f. Sudut θ = 121o
g. Jarak dari ujung break water ke titik yang ditinjau (r) = 93,6 m
Gambar 8. Kolam Pelabuhan

Penyelesaian :
𝐋𝟎 = 𝟏, 𝟓𝟔 𝐓 𝟐 = 1,56 (8)2 = 𝟗𝟗, 𝟖 m
12
FAKULTAS VOKASI
𝑑 8
= = 𝟎, 𝟎𝟖𝟎𝟏
𝐿0 99,84
Di mana:
-T = Periode gelombang
-d = Kedalaman air di belakang pemecah gelombang
-L = Panjang gelombang
Dari nilai d/Lo dapat diketahui nilai d/L dengan menggunakan Tabel
2.1. :
Didapatkan nilai d/L = 0,12321

𝐝 8
𝐋= = = 𝟔𝟒, 𝟗 m
𝟎, 𝟏𝟐𝟑𝟐𝟏 0,12321
r = 93,6 m (jarak titik A ke ujung rintangan gelombang)
r 93,6
= 64,9 = 1,44 ≈ 𝟏, 𝟓
L
Dengan nilai r/L dan β dapat diketahui koefisien difraksi
gelombang (k’) dengan menggunakan Tabel 2.2, didapat nilai k’ =
0,16. Maka tinggi gelombang difraksi di titik A sebesar :
Ha = k’ x Hp
= 0,16 x 1,25
= 0,2 m
Di mana :
Ha = Tinggi gelombang di titik A
k’ = Koefisien difraksi gelombang
Hp = Tinggi gelombang diujung rintangan
Jadi, tinggi gelombang dalam kolam pada titik yang ditinjau
(titik A) adalah sebesar 0,2 meter.
3.3.5. Lebar Mulut Pelabuhan
Lebar mulut pelabuhan (b) direncanakan :
b = 1,0 Loa
= 1,0 x 113 m = 113 m
13
FAKULTAS VOKASI
Maka lebar mulut pelabuhan direncanakan sebesar 113 m.

3.4. Fender dan Bolder
3.4.1. Gaya Sandar
Energi benturan kapal dihitung dengan menggunakan persamaan
dibawah ini. Prosedur hitungan adalah sebagai berikut ini :
a. Dihitung panjang garis air (dilihat dari tabel karakteristik kapal)
b. Koefisien Blok
𝑾
Cb =𝑳
𝒑𝒑 𝑩 𝒅 𝜸𝒐
4000 𝐷𝑊𝑇
= 105 𝑚 . 16,3 𝑚 . 6,5 𝑚 . 1 𝑇/𝑚3
= 0,36
Keterangan :
Cb = Koefisien blok
γ0 = Masa jenis air laut (1,025 t/m3)
LPP = Lenght between prependicular (m)
B = Lebar kapal (m)
d = Draft kapal (m)
c. Koefisien Massa
𝝅 𝒅
Cm = 1 + 𝟐𝑪
𝒃 𝑩
𝜋 6,5 𝑚
= 1 + 2. 0,36 . 16,3 𝑚
= 2,74
Keterangan :
Cm = Koefisien massa
d. Koefisien Eksentrisitas
Dengan koefisien blok = 0,306 maka dari Gambar 3.6.
didapatkan rasio r/L = 0,20. Sehingga :
𝟏
R = 0,20 . 𝟒 Loa
= 0,2 x 0,25 x 114 m
= 5,65 m.
𝟏
Ce = 𝟎,𝟐𝟓 𝑳𝒐𝒂 𝟐
𝟏+( 𝒓 )
1
= 28,3
1+ (5,65)2
= 0,03
14
FAKULTAS VOKASI
Gambar 9. Kurva Koefisien Blok

e. Komponen Kecepatan Kapal Merapat dalam Arah Tegak Lurus
VX = v sin 𝜶
= 0,15 sin 100
= 0,03 m/dt
Keterangan :
Vx = Komponen kecepatan dalam arah tegak lurus sisi dermaga
(m/dt)
v = Kecepatan merapat kapal (m/dt)
α = Arah angin dominan (0)
Tabel 4. Kecepatan Merapat
f. Koefisien Kekerasan dan Koefisien Bentuk

Faktor untuk menghitung gaya arus melintang :
i. Di air dalam, nilai Cc =1,0-1,5
ii. Kedalaman air/draft kapal= 2, nilai Cc =2,0
iii. Kedalaman air/draft kapal= 1,5, nilai Cc =3,0
iv. Kedalaman air/draft kapal= 1,1, nilai Cc =5,0
v. Kedalaman air/draft kapal= 1, nilai Cc =6,0
15
FAKULTAS VOKASI
Kedalaman air pada dermaga adalah 20 m dan draft kapal adalah

6,5m. Nilai kedalaman air/draft kapal adalah 3,17 (air dalam), maka
nilai Cs = 1,0 ; Cc = 1,0.
g. Energi Sandar
𝑾 𝑽𝟐𝒙
E = 𝑪𝒎 𝑪𝒆 𝑪𝒔 𝑪𝒆
𝟐𝒈
4000 . 0,032
= 2,74 . 0,03 . 1,0 . 1,0
2 . 9,81
= 0,01
Dipasang Tipe Fender
Tabel 5. Tipe Fender
3.4.2. Tipe Fender

Berdasarkan perhitungan energi di atas, maka dapat ditentukan tipe
fender yang diperlukan dari Tabel 5 yaitu menggunakan tipe KVF 200
H.
3.4.3. Jarak antar Fender
Jarak antar fender dipasang 10 m (mengikuti jarak antar balok
melintang dermaga)
3.4.4. Jarak antar Bolder
Jarak antar bolder dipasang dengan jarak antar bolder 10 m.
Tabel 6. Jarak Tambatan Kapal
16
FAKULTAS VOKASI
3.5. Perencanaan Dimensi Pemecah Gelombang

3.5.1. Data Perencanaan
- HWL = 2,5 m
- MWL = 1,25 m
- LWL = 0,0 m
- Kedalaman yg ditinjau (d) = -10 m
- Periode gelombang (T) = 8 detik
- Kr = 0,95 m
- Kemiringan dasar laut = 1 : 50, m = 0,02
3.5.2. Kedalaman Air di Lokasi Pelabuhan
dHWL = HWL – d
= 2,5 m – (-10 m)
= 12,5 m
dMWL = MWL – d
= 1,25 m – (-10 m)
= 11,25 m
dLWL = LWL – d
= 0,0 m – (-10,0 m)
= 10 m
3.5.3. Penetuan Kondisi Gelombang di Rencana Lokasi Pemecah
Gelombang
Tinggi gelombang ekivalen :
𝑯′𝟎 = Kr H0
= 0,95 . 0,3 m
= 0,288 m
𝑯′𝟎 𝟏,𝟐 𝒎
= 𝟗,𝟖𝟏 .
𝒈𝑻𝟐 𝟖𝟐
= 0,0005
17
FAKULTAS VOKASI
Gambar 10. Grafik Parameter Hb’

Berdasarkan grafik pada Gambar 10, didapat :
𝑯𝒃
= 1,95
𝑯′𝟎
𝐻𝑏′ = 1,95 . 0,288 m

= 0,56 m
𝑯𝒃 0,56
𝒈 𝑻𝟐
= 9,81 . 102
= 0,0009
18
FAKULTAS VOKASI
Gambar 11. Parameter db

Berdasarkan grafik pada Gambar 11, didapat :
𝒅𝒃
= 0,3  db = 0,17 m
𝑯𝒃
Jadi gelombang pecah akan terjadi pada kedalaman 0,17m.

Dikarenakan db < dLWL dan db < dHWL, artinya dilokasi bangunan pada
kedalaman 10m  Gelombang Tidak Pecah
3.5.4. Penentuan Elevasi Puncak Gelombang
Kemiringan sisi breakwater = 1 : 2,5
Tinggi gelombang dilaut dalam :
Periode (T) = 8 detik
Lo = 1,56 T2
= 99,84
Bilangan Irribaren :
H = 0,303m
𝐭𝐚𝐧 𝜽
Ir = 𝟎,𝟓
(𝑯⁄𝑳𝒐)
= 7,26
Digunakan jenis batu pelindung batu pecah : Quarry Stone
19
FAKULTAS VOKASI
Gambar 12. Kurva Ru

Dari grafik pada gambar 12, diperoleh :
𝑅𝑢
= 1,25  Ru = 0,38 m
𝐻
Elevasi Puncak Pemecah Gelombang :
Tinggi Bebas = 0,5 m
HWL = 2,5 LWL
El. Pemecah Gelombang = HWL + Ru + Tinggi Bebas
= 2,5 + 0,38 + 0,5
= 3,38 m
Tinggi Pemecah Gelombang :
El. Dasar Laut = - 10m
H. Pemecah Gelombang = El. Pemecah Gelombang – El. Dasar Laut
= 3,38 – (-10)
= 13,38m
3.5.5. Berat Butir Lapis Pelindung
Perhitungan menggunakan rumus Hudson berikut ini :
Untuk lapis pelindung dari batu pecah halus, gelombang tidak pecah :
KD = 2,4
ϒr = 2,65 T/m3
ϒa = 1 T/m3
𝜸
Sr = 𝜸𝒓
𝒂
= 2,65
Cot θ = 2 (Dari tabel)
𝜸 𝒓 𝑯𝟑
W =𝑲 𝟑
𝑫 (𝑺𝒓 −𝟏) 𝒄𝒐𝒕𝜽
= 0,0034 ton
Dikarenakan gaya yang terjadi sangatlah kecil, maka disimpulkan
untuk Tidak Menggunakan Pemecah Gelombang.
20
FAKULTAS VOKASI
3.5.6. Lebar Puncak Pemecah Gelombang (B)

Tabel 7. Koefisien Lapis Batu Pelindng
Jumlah butir batu (n) =3

Koefisien Lapis (kΔ) = 1,02
Berat jenis batu pelindung (ϒr) = 2,65 T/m3
Sehingga :
𝑾 𝟏⁄𝟑
B = n kΔ (𝜸 )
𝒓
= 0,33 m
3.5.7. Tebal Lapis Pelindung
Jumlah butir batu (n) =2
Sehingga :
𝑾 𝟏⁄𝟑
t = n kΔ (𝜸 )
𝒓
= 0,22 m
3.5.8. Jumlah Batu Pelindung
Jumlah butir batu pelindung tiap satuan luas (10m2)
A = 10 m2
Porositas Rerata (P) = 38%
Sehingga :
𝑷 𝜸 𝟐⁄𝟑
N = A n kΔ (𝟏 − 𝟏𝟎𝟎) ( 𝑾𝒓)
= 1714,83
3.5.9. Rekapitulasi Perhitungan Dimensi
H. Pemecah Gelombang = 13,38 m
B (Lebar Lapisan) = 0,33 m
t (Tebal Lapisan) = 0,22 m
21
FAKULTAS VOKASI
3.6. Stabilitas Pemecah Gelombang

3.6.1. Stabilitas Pemecah Gelombang terhadap Daya Dukung Tanah
Kontrol ini dipakai untuk mengetahui apakah tanah dibawah
breakwater dapat menahan berat sendiri konstruksi breakwater
tersebut (daya dukung tanah). Perhitungan menggunakan perhitungan
untuk pondasi dangkal karena sesuai syarat untuk pondasi dangkal
yaitu D < B, sedangkan struktur ini memiliki D = 0,5 meter dan B =
72 meter sehingga D < B. Tanah yang akan diuji stabilitasnya adalah
tanah pada kedalaman – 10,5 LWS.
Berdasarkan data tanah yang ada, maka dapat diketahui parameter
tanah sebagai berikut :
Lapisan
Kedalaman
Ht Ф (◦) γ
(m) (ton/m3)
1 1 sd 2 1 2.1 1.794
3 sd 6 3 4 1.796
2
7 sd 9 2 5 1.765
3
9 sd 13 4 4.7 1.861
4
Ф (◦) Nc Nq Nγ
2.1 6.2 1.1 0
Untuk dasar pondasi segi empat (LxB) besar daya dukung tanah
dasar menurut Terzaghi adalah menggunakan rumus :
qu = 𝟏. 𝟑 𝒄 𝑵𝒄 + 𝒒 𝑵𝒒 + 𝟎. 𝟒 𝜸 𝑩 𝑵𝜸
= 1.3 x 0.337 x 6.2 + (1.794 x 10-3 x 50) x 1.1 + 0.4 x 1.794
x 10-3 x 7200 x 0
= 2.806 kg/cm2
= 28.06 t/m2
Qult = qu x B
= 28.06 t/m2 x 72 m
= 2020.26 t/m
W = A x 𝜸r
= 349 m2 x 2,65 t/m3
= 924.85 t/m
SF = Qult/W >3
= 2020.26 / 924.85
= 2.1 < 3 (Tidak OK)
22
FAKULTAS VOKASI
Berdasarkan perhitungan stabilitas di atas, maka perlu dilakukan

adanya perbaikan perkuatan tanah karena angka keamanan kurang dari
yang diijinkan. Perbaikan perkuatan tanah yg perlu dilakukan bisa berupa
perkuatan dengan geotextil, yang memiliki manfaat menyediakan
stabilitas kekuatan tanah sampai suatu waktu dimana tanah lunak di
bawah timbunan mengalami konsolidasi (dan meningkatnya kekuatan
geser tanah) sampai mempunyai cukup kekuatan untuk menahan beban
timbunan di atasnya.
3.6.2. Stabilitas Pemecah Gelombang terhadap Geser
Struktur breakwater sangat rentan terhadap bahaya kelongsoran
atau geser. Oleh karena itu, harus dipastikan struktur tersebut
memiliki gaya penahan momen penggeser / Resisting Momen (Mr)
yang lebih besar dari gaya yang menimbulkan momen penggeser /
Driving Momen (Md).
Analisa stabilitas breakwater terhadap geser akan dilakukan dengan
menggunakan software plaxis, yang mana nantinya akan di tampilkan
hasil pergeseran maksimun yang akan terjadi dari bangunan pemecah
gelombang yang kita rencanakann.
Gambar 13. Bentuk Umum Bidang Geser Terlemah Breakwater

Ukuran Breakwater pada titik EL – 10.00, dengan lebar permukaan
bawah Breakwater ± 72 m. Input data berupa data tanah dan dimensi
breakwater rencana.
Tampilan dengan material sesuai dengan data tanah :
Gambar 14. Tampilan Material pada Program Plaxis
23
FAKULTAS VOKASI
Hasil Output dari data-data yang telah dimasukkan ke program

plaxis :
Gambar 15. Hasil Otput dari Data yang diinput pada Plaxis
Berdasarkan hasil keluaran dari program plaxis, dapat diambil
kesimpulan bahwa bangunan pemecah gelombang rencana akan
mengalami perpidahan pergeseran atau sliding terekstrim sebesar 1,45 m.
3.7. Daya Dukung Pondasi Tiang Pancang
24
FAKULTAS VOKASI
BAB IV
PENUTUP
4.1. Kesimpulan
1. Lokasi dermaga membutuhkan kedalaman minimum 8,55 meter agar
kapal bisa bertambat dengan muatan penuh.
2. Tipe dermaga yang digunakan dalam perencanaan adalah tipe Wharf.
3. Dimensi dermaga direncanakan :
o Panjang dermaga (L) = 136 meter
o Lebar dermaga (B) = 18 meter
o Elevasi dermaga = + 3,5 meter LWS
4. Perencanaan alur pelayaran meliputi :
o Kedalaman alur sebesar 8,55 meter.
o Lebar alur untuk satu jalur pelayaran adalah 78 meter.
5. Tinggi gelombang dalam kolam pelabuhan dari titik yang ditinjau
adalah sebesar 0,2 meter.
6. Lebar mulut pelabuhan direncanakan minimal selebar panjang kapan
(Loa) yaitu 113 meter.
7. Kebutuhan tiap Fender dengan jarak 10 m dengan spesifikasi KVF 200
H dan Bolder dipasang dengan jarak 10 m.
8. Perencanaan dimensi pemecah gelombang (breakwater) dengan sisi
miring pada kedalaman – 10.00 m diperoleh tebal lapis lindung 0,22
m, lebar puncak 0,33 m dan elevasi puncak sebesar 13,8 m.
9. Perhitungan stabilitas daya dukung tanah menunjukkan bahwa
bangunan akan mengalami penurunan melinihi penurunan yang
diijinkan dan stabilitas terhadap geser berdasarkan hasil dari program
plaxis menunjukkan bahwa pergeseran maksimum akan terjadi sebesar
1.45 meter.
4.2. Saran
1. Sebaiknya kebutuhan fender dan boulder bisa digunakan spesifikasi
yang lain supaya lebih ekonomis.
2. Perlu dilakukan adanya perbaikan perkuatan tanah agar tanah kuat
menahan beban di atasnya dan tidak terjadi penurunan melebihi
penurunan yang diijinkan.
25
FAKULTAS VOKASI
DAFTAR PUSTAKA
Kramadibrata, S. 2002. Perencanaan Pelabuhan. ITB, Edisi Kedua, Bandung
Triatmodjo, B. 2010. Perencanaan Pelabuhan. Beta Offset, Edisi Pertama,
Yogyakarta.
.
26

Laporan Tugas Besar Pelabuhan - Ika Salsabila

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Tugas Besar Pelabuhan - Ika Salsabila

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

POGRAM STUDI DIPLOMA IV

TEKNIK INFRASTRUKTUR SIPIL

3.4.2. Tipe Fender ..................................................................................... 16

Gambar 1. Difraksi Gelombang

Tabel 1. Parameter Difraksi Gelombang

Tabel 2. Parameter Difraksi Gelombang

3.1.3. Dimensi Dermaga

Gambar 2. Potongan Melintang Pelabuhan

Gambar 3. Dermaga Tipe Wharf

Gambar 4. Dermaga Tipe Wharf Sistem Terbuka

Panjang Dermaga (Lp) = n LOA + (n + 1) 10% Loa

Gambar 5. Potongan Melintang Dermaga

(Digunakan freeboard = 1m)

Gambar 6. Kedalaman Alur Pelayaran

Lebar alur = 4,8 B

Gambar 7. Lebar Alur Pelayaran

3.3.3. Ketenangan Kolam Pelabuhan

Sehingga diperoleh hkritis = 0,5m.

Gambar 8. Kolam Pelabuhan

Didapatkan nilai d/L = 0,12321

Maka lebar mulut pelabuhan direncanakan sebesar 113 m.

Gambar 9. Kurva Koefisien Blok

f. Koefisien Kekerasan dan Koefisien Bentuk

Kedalaman air pada dermaga adalah 20 m dan draft kapal adalah

3.4.2. Tipe Fender

3.5. Perencanaan Dimensi Pemecah Gelombang

Gambar 10. Grafik Parameter Hb’

𝐻𝑏′ = 1,95 . 0,288 m

Gambar 11. Parameter db

Jadi gelombang pecah akan terjadi pada kedalaman 0,17m.

Gambar 12. Kurva Ru

3.5.6. Lebar Puncak Pemecah Gelombang (B)

Jumlah butir batu (n) =3

3.6. Stabilitas Pemecah Gelombang

Berdasarkan perhitungan stabilitas di atas, maka perlu dilakukan

Gambar 13. Bentuk Umum Bidang Geser Terlemah Breakwater

Gambar 14. Tampilan Material pada Program Plaxis

Hasil Output dari data-data yang telah dimasukkan ke program

Anda mungkin juga menyukai