LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III

LABORATORIO N° 1

COMPRESOR EXPERIMENTAL DE AIRE ( 2 ETAPAS )

1.- RESUMEN:

2.-OBJETIVO:
Conocer el funcionamiento de un compresor alternativo de 2 etapas para lo cual se aplicara los
conocimientos teóricos adquiridos en el curso de termodinámica.

3.- TEORIA:

CONCEPTO:
Compresor de aire, también llamado bomba de aire, máquina que disminuye el volumen de una
determinada cantidad de aire y aumenta su presión por procedimientos mecánicos. El aire comprimido
posee una gran energía potencial, ya que si eliminamos la presión exterior, se expandiría rápidamente. El
control de esta fuerza expansiva proporciona la fuerza motriz de muchas máquinas y herramientas, como
martillos neumáticos, taladradoras, limpiadoras de chorro de arena y pistolas de pintura.

Para la producción del aire comprimido se utilizan compresores, que elevan la presión del aire, a la
deseada.
Podemos clasificar los compresores en dos grandes tipos, según su principio de funcionamiento:
- Compresores de desplazamiento positivo, en donde se comprime aire por una reducción de su volumen.
Son los más empleados por la industria.
- Turbocompresores, que funcionan según la ecuación de Euler.
Dentro de los primeros podemos subclasificarlos como:
a) Compresores alternativos o de émbolo, que constan de uno o varios cilindros, con sus correspondientes
émbolos, y el sistema biela - manivela (que transforma el movimiento rotativo continuo de la máquina
motora en un movimiento rectilíneo alternativo).
b) Compresores rotativos, que constan de una carcaza y uno o varios rotores, que crean un volumen
variable, con su movimiento rotativo.
Cálculo teórico del ciclo de trabajo de un compresor de desplazamiento
El trabajo que se debe dar al compresor para que realice este ciclo, es la suma algebraica de los trabajos
de cada proceso, por lo que el trabajo total es igual a la suma del trabajo de aspiración, más el trabajo de
compresión, más el trabajo de descarga.
Podemos analizar estos trabajos,
a) Compresión isoterma. (Compresión a temperatura constante, por tanto, con refrigeración perfecta).
b) Compresión adiabática. (Compresión sin refrigeración)
Es decir, el trabajo que se ha de realizar sobre el fluido, en el proceso de compresión es igual al
incremento de energía interna que sufre el fluido.
c) Compresión politrópica.
En la realidad, no se da, ni una ni otra de las evoluciones anteriores; lo que se consigue es una intermedia,
es decir una compresión con refrigeración imperfecta, que realmente la podemos describir como una
compresión politrópica con un exponente n, comprendido entre:
1 < n < 1,4
Usualmente, para compresores pequeños refrigerados por aire:
n = 1,35

Para compresores medianos refrigerados por agua:

1,2 < n < 1,3
Si realizáramos un estudio energético, de todos los procesos, veríamos que el que gasta menos energía es
el proceso isotérmico, por lo que nosotros elegiremos compresores que se acerquen lo más posible a este
tipo de proceso.
Características esenciales:
Se denomina desplazamiento o cilindrada, es el volumen barrido en su recorrido por el émbolo. Es un dato
que normalmente aparece en los catálogos, aunque su utilidad es relativa, según veremos.
Se denomina volumen muerto o espacio perjudicial, al volumen residual que existe entre la cara superior
del émbolo en el PMS, y la parte interior de la culata. Normalmente se indica en tanto por ciento de la
cilindrada y suele rondar entre el 3 y el 10%.
Este volumen provoca, que debido a la expansión del aire comprimido en este espacio, en la carrera de
aspiración el volumen de aire realmente entrado al cilindro, sea manifiestamente inferior a la cilindrada.
Se denomina caudal teórico, al producto de la cilindrada por el número de revoluciones por segundo.
Se denomina relación de compresión (rc), a la relación entre la presión de descarga y la de aspiración.
pdesc arg a
rc =
paspiracion
Debido a que este factor es determinante en la potencia del compresor.
Rendimientos.
Rendimiento indicado o interno que nos facilita el grado de alejamiento entre el ciclo real respecto al ideal.
(Aprox. Un 80%)
Wideal
ηi =
Windicado
Rendimiento mecánico que nos facilita la relación entre el trabajo indicado o real, y el trabajo necesario en
el eje. Esto nos proporciona una idea de las pérdidas mecánicas que tienen el compresor. (Aprox. Un
90%).
Windicado
ηmi =
Weje
Rendimiento volumétrico, es la relación entre el caudal realmente aspirado por el compresor y el caudal
teórico.
m real
η volumetric o =
m
 teorico

El compresor típico opera a un promedio del 70% de plena carga.

• El del Nirvana reduce el coste total de energía en un 22%-30%, comparado con un compresor de aire
rotativo de velocidad fija.
• El Nirvana de 2 etapas produce aproximadamente un 11-15% más de aire que un compresor de aire de
una sola etapa.
• Máximos ahorros energéticos del Nirvana de 2 etapas que pueden alcanzar el 33%-41%.

COMPRESIÓN EN ETAPAS

El grado de compresión  c es el cociente entre la presión absoluta de descarga p2 y la presión absoluta de

admisión o entrada p1. Puede tener cualquier valor pero en la práctica, en compresores de una sola etapa
no suele pasarse de relaciones de compresión de 3,5 4  , ya que relaciones de compresión más altas
necesitan un compresor voluminoso que encarece el equipo. Cuando la relación de compresión es muy
grande, se aconseja el empleo de compresores de varias etapas escalonadas con o sin refrigeración
intermedia, cada una de las cuales tiene una relación de compresión del orden de 3,5-4.
Según sea el nº de etapas, la relación de compresión c en cada etapa es:

Siendo n el nº de etapas, que permite disponer de una relación de compresión ideal idéntica en cada
etapa. En un compresor de dos o más etapas se puede establecer una relación de compresión total, que
es la relación entre la presión absoluta final en la descarga de la última etapa y la presión absoluta inicial
en la aspiración de la primera etapa.
DIAGRAMA DE UN COMPRESOR DE DOS ETAPAS

En la compresión en etapas, se puede refrigerar el aire entre cada una de ellas mediante un sistema de
refrigeración, cuya acción principal es la de dispersar el calor producido durante la compresión.
La refrigeración intermedia perfecta se consigue cuando la temperatura del aire que sale del refrigerador
intermedio es igual a la temperatura del aire a la entrada en la aspiración del compresor.
Cuando las relaciones de compresión de todas las etapas sean iguales, se logra un consumo de potencia
mínimo.
Si aumentamos el número de etapas, la compresión se acercará a la isoterma del aire inicial, que es la
transformación de compresión que requiere menos trabajo.
La compresión en dos o más etapas permite mantener la temperatura de los cilindros de trabajo entre
límites razonables; temperaturas anormalmente altas llevan consigo el riesgo de explosiones y
carbonización del aceite lubricante y problemas en las válvulas.
Los compresores más usuales en el mercado tienen refrigeración intermedia, y son de dos etapas.
El diagrama indicado en la Fig I.17 corresponde a un compresor de dos etapas, y en ella los diagramas
independientes de cada cilindro se consideran como si fueran de un compresor de una etapa.
La superposición de los diagramas de trabajo correspondientes al cilindro de baja presión, que es el que
comprime el aire aspirado hasta una presión aproximada de 2 a 3 bars, y al de alta presión, que comprime
el aire recibido hasta la presión de trabajo o descarga, indica que la energía que requiere el conjunto de
cilindros es muy inferior a la que exigiría si toda la compresión se hubiera realizado de una sola vez.
El área rayada corresponde a un trabajo perdido que se realiza dos veces sobre el aire, en la expulsión
del cilindro de baja presión y en la compresión del cilindro de alta presión.
De la observación de la Fig I.17 se deduce que, para compresores de una etapa, o de dos etapas, de
simple efecto, pero en la primera fase de compresión, la curva de compresión está siempre comprendida
entre la isotérmica y la adiabática, pero aproximándose más a la segunda que a la primera, lo que refleja
un proceso politrópico.

Para un compresor de dos etapas, el trabajo teórico efectuado es mínimo cuando los dos cilindros logran
idéntica cantidad de trabajo.
Debido a que el cilindro de alta presión tiene que admitir todo el aire entregado por el cilindro de baja
presión, la presión del refrigerador intermedio viene fijada por el tamaño de los cilindros.
El trabajo total es, TAP + TBP.
REFRIGERACIÓN

Durante la compresión se engendra calor, y si no se elimina, se eleva la temperatura del aire a medida que
se va comprimiendo. En la mayoría de las aplicaciones, la elevación de la temperatura que sufre el fluido al
ser comprimido T2 > T1, es perjudicial para su utilización.
Por lo tanto, los compresores se refrigeran para evitar este efecto y reducir el trabajo absorbido por la
compresión. Siendo poco práctico que el aire retenga todo su calor, se recurre a eliminarlo a medida que
se comprime mediante procedimientos apropiados.

REFRIGERACIÓN INTERMEDIA

Sabemos que para grandes relaciones de compresión hay que acudir a la compresión por etapas. La
principal ventaja de este tipo de compresión es que permite una refrigeración del fluido (vapor o gas) entre
etapa y etapa, que se traduce en un ahorro de la energía a aportar para mover el compresor, tomando la
precaución de no refrigerar en exceso, ya que pudiera ser que el ahorro de energía de compresión fuese
inferior al de los gastos de refrigeración.

CLASIFICACIÓN DE LOS COMPRESORES ALTERNATIVOS

POR EL NÚMERO DE ETAPAS

Los compresores se pueden clasificar, atendiendo al estilo de actuar la compresión, de una o dos etapas.
Compresores de una etapa.- Se componen básicamente de un cárter con cigüeñal, pistón y cilindro.
Para su refrigeración llevan, en la parte exterior, aletas que evacuan el calor por radiación y convección; se
utilizan en aplicaciones en donde el caudal está limitado y en condiciones de servicio intermitente, ya que
son compresores de pequeñas potencias. En estos compresores, la temperatura de salida del aire
comprimido se sitúa alrededor de los 180ºC con una posible variación de ±20ºC.

Compresores de una etapa.- Se componen básicamente de un cárter con cigüeñal,

pistón y cilindro.
Para su refrigeración llevan, en la parte exterior, aletas que evacúan el calor por
radiación y convección; se utilizan en aplicaciones en donde el caudal está limitado y
en condiciones de servicio intermitente, ya que son compresores de pequeñas
potencias. En estos compresores, la temperatura de salida del aire comprimido se
sitúa alrededor de los 180ºC con una posible variación de ±20ºC.
Compresores de dos etapas

El aire se comprime en dos etapas; en la primera (de baja presión BP) se comprime hasta una presión
intermedia pi = 2 a 3 bars, y en la segunda (de alta presión AP), se comprime hasta una presión de 8 bars.
Estos compresores son los más empleados en la industria cubriendo sus caudales una extensa gama de
necesidades. Pueden estar refrigerados por aire o por agua. El aire comprimido sale a unos 130ºC con una
variación de ± 15ºC.

POR EL MODO DE TRABAJAR EL PISTÓN

De simple efecto.- Cuando un pistón es de simple efecto, Fig I.19a, trabaja sobre
una sola cara del mismo, que está dirigida hacia la cabeza del cilindro. La cantidad de
aire desplazado es igual a la carrera por la sección del pistón.

De doble efecto.- El pistón de doble efecto trabaja sobre sus dos caras y delimita
dos cámaras de compresión en el cilindro, Fig I.19b. El volumen engendrado es igual
a dos veces el producto de la sección del pistón por la carrera. Hay que tener en
cuenta el vástago, que ocupa un espacio obviamente no disponible para el aire y, en
consecuencia, los volúmenes creados por las dos caras del pistón no son iguales.

De etapas múltiples.- Un pistón es de etapas múltiples, si tiene elementos

superpuestos de diámetros diferentes, que se desplazan en cilindros concéntricos. El
pistón de mayor diámetro puede trabajar en simple o doble efecto, no así los otros
pistones, que lo harán en simple efecto. Esta disposición es muy utilizada por los
compresores de alta presión, Fig I.19c.

De pistón diferencial..- El pistón diferencial es aquel que trabaja a doble efecto,

pero con diámetros diferentes, para conseguir la compresión en dos etapas, Fig I.19d.
Su utilidad viene limitada y dada la posición de los pistones está cayendo en desuso.

PUESTA EN MARCHA Y PARADA DE LOS COMPRESORES ALTERNATIVOS

En las instrucciones suministradas por el fabricante, se suelen detallar estas operaciones; no obstante, en
términos generales se puede decir:
Puesta en marcha de compresores alternativos

1. Comprobar líneas, válvulas, juntas, etc.

2. Comprobar los sistemas de lubricación y niveles de aceite. Algo de aceite debe ir al cilindro
directamente, pero mucho aceite puede ensuciar las válvulas (hollín) y es antieconómico. Poco aceite
puede ser causa de un desgaste prematuro de los anillos del pistón. Poner en marcha el sistema en caso
de cilindros lubricados.
3. Comprobar el sistema de refrigeración de agua del cilindro y hacer circular el agua antes de ponerlo en
marcha, para prevenir un sobrecalentamiento y pérdida de engrase.
4. Girar el volante lentamente para dar algunas emboladas y desalojar cualquier líquido que pudiera haber
en el cilindro, y repartir bien el aceite 5. Arrancar el compresor en descarga y con las válvulas de admisión
y escape cerradas y el by-pass abierto. Después abrir la impulsión y cerrar el by-pass. A continuación ir
abriendo la válvula de aspiración lentamente. De esta manera se da tiempo a evaporar todo el líquido.
Durante todo el arranque el compresor debe tener las válvulas 2 y 3 de succión abiertas del todo
(bloqueadas a tope). Así tenemos la seguridad de que el compresor no trabaja en carga.
6. Poner en carga el compresor, primero al 25%, después 50% y por último al 100%.

Parada de compresores alternativos

1. Poner el compresor en descarga. Dejarle funcionando un poco sin carga para enfriar el pistón y asegurar
la retención de una capa de aceite protector sobre todas las superficies metálicas. El agua de refrigeración
debe seguir fluyendo hasta después de parar el compresor.
2. Cerrar la válvula de la línea de aspiración, abrir el by-pass y después cerrar la línea de impulsión.
3. Parar el motor o turbina que mueve el compresor.
4. Si el compresor va a estar parado unos días, el eje del pistón se debe proteger con una capa de aceite
contra la corrosión.
5. Antes de la nueva puesta en marcha se debe sacar el aceite del cárter y poner uno nuevo.

4.- APARATOS

INSTRUMENTACION INSTALADA

Cant. DESCRIPCION RANGO Aprox.

6Termómetro de bulbo sin carcaza -10 – 200 ºC 1 ºC
2Manómetros BOURDON 0-14, 0-20 Kg/cm² 0.5,1 Kg/cm²
2Manómetros inclinados de liquido 0-70 mmH2O 0.5 mmH2O
2Dinamómetros 0-30Kg. 100gr.
2Tacómetros 0-200RPM 25 RPM
2Contómetros 999 999Rev. 1 Rev.
2Voltímetros 0-350 V 10 V
2Amperímetros 0-25A 0.5 A

5.- PROCEDIMIENTO:
DATOS TECNICOS DEL COMPRESOR DE AIRE

DESCRIPCION / ETAPA 1º ETAPA 2º ETAPA

Nº de cilindros
Carreras (mm) 101.6 101.6
Diámetro interior (mm) 101.6
Volumen de desplazamiento (litros) 1.647 0.463
Volumen muerto(cm³)
Presión máxima (bar)
Relación de velocidades motor/compresor
Eficiencia de transmisión
Rango de velocidades (RPM) 300-350 300-350

Tabla 1
Dato Presión 6 Presión 2 T e m p e r a t u r a s d e l A i r e (ºC)
Nº (bar) (bar) Ta T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7
4 8,85866 4,93598 20 20 126 35 75 33 23 19,5

Tabla 2
Dato ho ht Pa
Nº (mm de H2O) (mm de H2O) (Bares)
 4 23,5 24 0,9974

Tabla 3
Dato Dinamómetro de Baja Presión Dinamómetro de Alta Presión
F V I F V I
Nº (RPM) (kg-f) (voltios) (amperios) (RPM) (kg-f) (voltios) (amperios)
4 1381 7,3 208 17 1000 4,3 165 9

Tabla 4
Dato Altura de los Medidores de Agua (cm de H2O)
Nº CBP IE CAP PE
4 39,4 40,1 34 43,6

Tabla 5
Dato Temperatura de Agua de Refrigeración (ºC)
Nº Tia T1a T2a T3a T4a
4 22 48 30 29 34

Tabla 6
Dato Área del Diagrama (m2) Longitud del Diagrama (m)
Nº CBP CAP CBP CAP
4 0,00033 0,00025 0,04 0,0395

PRIMER PASO:

Antes de encender el equipo

a) Verificar que manómetros inclinados se encuentran en cero.
b) Llenar los pozos de aceite donde van colocados los termómetros.
c) Drenar el condensado del interinfriador, postenrenfridor y tanque de almacenamiento.

SEGUNDO PASO:

Verificar que las válvulas de 3 vías estén en la posición correcta.

TERCER PASO:

Ajustar los flujos de agua de refrigeración hasta obtener lecturas comprendidas entre 10 y 25cm en los
medidores de flujo y accionar las llaves de funcionamiento en vació.

CUARTO PASO:

Pedir instrumentación adicional en el almacén ( 6 termómetros, tacómetros e indicador de diagrama).

QUINTO PASO:

Ubicar los reguladores de velocidad en su posición mínima.

SEXTO PASO:

Cuando la presión en el tanque de almacenamiento se acerca al valor deseado abrir lentamente la

válvula de esta, para la obtención de una presión constante en el tanque cuando las caídas de la presión
tanto en la tobera y orificio de entrada sean iguales.
6.- RESULTADOS:
7.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

• El post enfriador no incluye en la eficiencia térmica de la prueba

realiza el post enfriador permite mayor almacenamiento de aire debido
a que aumenta la densidad de masa de aire.
• En el proceso de compresión de 2 etapas se realiza un ahorro de
trabajo con respecto a un compresor de una sola etapa, esto debido al
interenfriamiento que realiza en etapas de compresión obteniéndose
así mayores presiones estas se mantienen.
• La eficiencia volumétrica real aumenta en el compresor de baja
presión y disminuye en el de alta presión debido a que la compresión
de alta presión aumenta sus revoluciones teniendo menos tiempo para
comprimir por cada ciclo disminuyendo asi su eficiencia volumétrica
real y aumentando en el compresor de baja presión Nv.
• Se verifica con los intercambiadores de calor (interenfriador y
postenfriador) se logra una mayor aproximación a la curva
isoentropica real obteniéndose así un mayor ahorro de trabajo de
parte de los compresores.
• El postenfriador tiene también la función de enfriar el aire que
significa reducir la densidad logrando así un menor volumen de
almacenamiento.
• La magnitud del ahorro en el trabajo de compresión depende del
valor de presión de refrigeración P2 (presión intermedia).
• Con respecto al ahorro de trabajo del compresor nos damos cuenta,
que trabajando con un compresor de dos etapas se ahorra el trabajo
del compresor a diferencia de trabajar con un compresor de una
etapa ( ver cálculos y resultados).

8.- DISCUSIÓN:

Lo que fallo es la fórmula dada por los diseñadores, para hallar el caudal y otros.
Las perdidas mecanicas nos salen negativas al error en la potencia
indicada porque estya sale mayor que la potencia entragada al
compresor

APENDICE:

• FLUJOS DE AGUA DE REFRIGERACION

10 .4 × H 0.527
Q1 = .......... ...( Kg / s )
3600
8.3 ×H 0.545
Q2 = .......... ....( Kg / s )
3600
12 .4 × H 0.5
Q3 = .......... ....( Kg / s )
3600
11 .7 ×H 0.494
Q4 = .......... ..( Kg / s )
3600
• FLUJO DE AIRE
h0 ×T A
Q A = 36 .094 ×10 −4 × .......... ....( m 3 / s )
PA
• PA × h0
m a = 1.2577 × .......... ....( Kg / s )
TA
• POTENCIA ELECTRICA SUMINISTRADA A CADA
MOTOR

PEL CBP = V × I .......... ....(Watt )

PEL CAP = V × I .......... ....(Watt )
• POTENCIA DE ENTRADA POR EL MOTOR ELECTRICO
F ×M
PEM CBP
= .......... ....( Watt )
3.0592
F ×M
PEM CAP
= .......... ....( Watt )
3.0592

• POTENCIA ENTREGADA AL COMPRESOR (PE)

PE = 0.98 PEM
PE CBP = 0.98 PEM .......... ....( Watt )
PE CAP = 0.98 PEM .......... ....( Watt )
Pot .tot .entreg .compresor = PE CBP + PE CAP .......... ....( Watt )

• POTENCIA INDICADA (PI)

•
PI = P ×Vd .......... ....( Watt )
K ×A
P CBP = .......... ....( bar )
L
K ×A
P CAP = .......... ....( bar )
L
PSI bar
K CBP = 72 =195 .44 ( )
Pu lg m
PSI bar
K CAP =180 = 488 .6( )
Pu lg m
• N
Vd CBP =1.647 × .......... ....( m 3 / s )
3
• CALORES • N ABSORBIDOS POR
DE Vd CAP = 0.463 × 3 .......... ....( m / s )
3
EL AGUA REFRIGERACION

•
Q CBP = Q1 × 4.18 × (T1 A − TiA )......... .....( Kw )
•
Q CAP = Q2 × 4.18 × (T3 A − TiA )......... .....( Kw )
•
Q IE = Q3 × 4.18 × (T2 A − TiA )......... .....( Kw )
•
Q PE = Q4 × 4.18 × (T4 A − TiA )......... .....( Kw )
• • • • •
∑Q TotalAbsor vido = Q CBP + Q CAP + Q IE + Q PE .......... ....( Kw )
• ENERGÍA APROVECHABLE

• • •
H 5 − H 1 = m C p (T5 − T1 ).......... .....( Kw )

• PERDIDA DE CALOR POR RADIACION Y CONVECCION

• • • •
H 5 − H 1 = ∑Pot entregada − ∑Q refrig . −Q rad . y .conv . ........( Kw )

• CALCULO DE LAS EFICIENCIAS MECANICAS

PI CBP
ηmCBP = ×100 ........(% )
PE CBP
PI CAP
ηmCAP = ×100 ........(% )
PE CAP

• EFICIENCIA MECANICA

P 
η m =  ICBP 
 PECBP 

P 
η m =  ICAP 
 PECAP 

• EFICIENCIA VOLUMETRICA APARENTE

 1

 P2 n
ηVCBP =1 −   −1* Ε
 P  
 1

 


 1

 P2 n
ηVCAP =1 −   −1* Ε

 P1

 

 


• EFICIENCIA VOLUMETRICA REALES

 p 
md = ρ *ν d =   *ν d
 R *T 

0
N
m= m d *
60
 0
mreal
η vr = 0
mr
0
mreal
η vr CBP = 0
mr

• POTENCIA ISOTERMICA Y EFICIENCIA ISOTERMICA

0 0 P 
W = P1 * V 1 * Ln  2 
 P1 

1.- Flujo de Agua de Refrigeración:

Compresor de Baja Presión

Q1 = 0,0200 kg/seg
Compresor de Alta Presión

Q2= 0,0158 kg/seg

Interenfriador
Q3= 0,0218 kg/seg
Postenfriador
Q4= 0,0210 kg/seg

2.- Flujo de Aire:

Utilizando el medidor de la caja de aire cuyo diámetro de orificio es 31.95mm.

PA = 0,9974 bar
ho = 0,0235 m de H2O
Qaire = 0,0095 m3/seg
m aire = 0,0112 kg/seg

3.- Potencia Eléctrica Suministrada a cada Motor: (EL)

Compresor de Baja Presión

PELCBP = 3,5360 kw

Compresor de Alta Presión

PELCAP = 1,4850 kw
Total:
PEL = 5,0210 kw

4.- Potencia al Eje Entregada por el Motor Electrico: (EM)

Compresor de Baja Presión

PEMCBP =3,2954 kw
Compresor de Alta Presión

PEMCAP =1,4056 kw
Total:
PEM =4,7010 kw

5.- Potencia Entregada al Compresor: (PE)

Siendo la eficiencia mecánica de la Transmisión 0.98.

Compresor de Baja Presión
PPECBP =3,2295 kw

Compresor de Alta Presión

PPECAP =1,3775 kw

Total: PPE =4,6070 kw

6.- Potencia Indicada: (PI)

Donde:
KCBP =195,44 bar/m
KCAP =488,6 bar/m

Determinación de P:
Compresor de Baja Presión
PCBP =1,6124 bar
PCBP =161238 Pa

Compresor de Alta Presión

PCAP =3,0924 bar
PCAP =309241 Pa

Determinación del Vd:

Debido a que la relación de velocidades Motor/Compresores (3:1)

Compresor de Baja Presión

Vd CBP =0,0126 m3/seg

Compresor de Alta Presión

Vd CAP = 0,0026 m3/seg

Compresor de Baja Presión

PPI CBP =2,0374 kw
PPI CAP =0,7954 kw

Total:
PPI =2,8329 kw

7.- Calores Absorbidos por el Agua de Refrigeración:

RH O =4,1800 KJ/kg ºC
2

Compresor de Baja Presión

QCBP =2,1762 kw

Compresor de Alta Presión

QCAP =0,4610 kw

Interenfriador
QIE =0,7294 kw
Postenfriador
QPE =1,0523 kw

Total:
Q REF =4,4190 kw

8.- Energía Aprovechable: (H5 - H1)

Cp aire =1,0035 KJ/ºC kg

H5 - H1 =0,1467 kw

9.- Perdida de Calor por Radiación y Conveccion:

Q R-C =-1,7328 kw

10.- Perdidas del Motor Eléctrico

Pmotor electrico =0,3200 kw

12.- Perdidas Mecánicas:

P mecanicas =-2,6448 kw

13.- Eficiencia Mecánica:

nm CBP =63,088098%

nm CAP =57,74551%
14.- Eficiencia Volumétrica Aparente:

nV CBP =95,000948%

nV CAP =71,13911%
15.- Eficiencias Volumétricas Reales:

Compresor de Baja Presión

md =0,0019535 Kg aire/revolución
La masa por unidad de tiempo
md =0,0149877 Kg/S
la eficiencia volumétrica real
nvr =75,035383%
Compresor de Alta Presión

La presion de de ingreso es la presión intermedia de 4.2 bar y la temperatura de ingreso 36ºC, su

volumen específico para estas condiciones es 0.2 m3/Kg la masa que ingresa al compresor en cada
revolución es:

V 2 =0,2 m3/kg
md =0,002315 kg/rev
Se sabe que N = 6,212 rev/s
m = 0,0143808 Kg/s

ncap =78,202076%
16.- Potencia isotérmica y eficiencia isotérmica

Compresor de Baja Presión

v 1 =0,0094816 m3/s
wISOCBP= 1,5123096 KW

n ISOTCBP =74,226422%

Compresor de Alta Presión

v 1 =0,0020115 m3/s

wISOCAP= 0,5806847 KW

n ISOTCAP =73,002132%

17.- trabajo de ahorro:

Trabajo del compresor de la primera etapa

nCBP =1,2

W1 = 154,17795 KJ/kg

Trabajo del compresor de la primera etapa

nCAP =1,25

W2 = 54,869541 KJ/kg

Trabajo del compresor de 2 etapas

W de las 2 estapas = 209,04749 KJ/kg

Trabajo del compresor de 1 etapas

n 1 etapa = 1,2

W I = 221,64642 KJ/kg