TUGAS

PERENCANAAN DERMAGA

Disusun Oleh :

Masita Aisza Mokodongan

(16021101162)

Dosen Pengajar :

Ir Hansje Jeki Tawas MAgr.sc

UNIVERSITAS SAM RATULANGI

FAKULTAS TEKNIK

JURUSAN TEKNIK SIPIL

MANADO

2020
 

4. BAB IV
KRITERIA DESAIN

4.1 Peraturan yang Digunakan

Dal
Dalam
yangam perperanc
ancana
anaan
an derm
dermaga
aga ini,
ini, peratu
peraturan
ran dan ac acuan
uan
digunakan diantaranya:
1. Pera
Peratu
tura
ran
n Pem
Pemerirint
ntah
ah Repu
Republblik
ik InIndo
done
nesisiaa Nomor
omor 61
Tahun !!" Tentang #epelabuhanan.
. Pera
Peratu
tura
ran
n $eto
$etonn $ert
$ertul
ulan
ang
g Indo
Indone
nesi
siaa 1"%1
1"%1 &P$I&P$I 1"%1
1"%1'.
'.
Digunakan untuk menghitung balok, pelat dan poer.
(. Perhit
Perhitung
unganan )
)ent
entur
ur denga
dengann *ara
*ara +n
+n Dise
Disesua
suaika
ikan
n ke
kepad
padaa
Peraturan $eton $ertulang Indonesia 1"%1 &Ir. -iratman
-angsadinata
ngsadinata'. '. Digunakan
Digunakan untuk pere perencan
ncanaanaan tulan
tulangan
gan
lentur cara +n.
. /tandar Nasional Indonesia !(01%60 0! !1 Tentang
/tandarr Perencana
/tanda Perencanaanan #etahanan
#etahanan empa untuk /truk /truktur 
tur 
$angunan edung dan Non edung. Digunakan untuk 
 perhitungan beban gempa.
2. Techn
chnica
icall Standa
Standard
rdss and Comme
Commentarntarie
iess for Port
Port and 
 Harbour Facilities in Japan !!,
!!, The
 The Overseas Coastal 
 Area Development Institute of Japan &3*DI'. Digunakan
untuk perencanaan layout perairan dan daratan.
6. Gu
Guide
ideli
line
ness fo
forr th
thee Desi
Desin
n of Fend
Fender erss S!st
S!stem
emss   !!,
 Permanent International Association of "aviation
Conresses   &P
Conresses &PI4N
I4N*'*'.. Di
Digu
guna
nakakan
n unt
untuk
uk perh
perhitu
itung
ngan
an
energi yang ter5adi pada fender 
pada  fender .
%.  Port Desiner#s Handboo$% &ecommendations and 
Guidelines   !!
Guidelines !!(,
(, *ar
*arll 4. Thores
Thoresen
en.. Diguna
Digunakan
kan unt
untuk 
uk 
 perencanaan layout perairan
perairan dan daratan.

62
 

66

4.2 Data Kapal

#apa
#a pall re
renc
ncan
anaa yang
ang digu
diguna naka
kan
n untu
untuk
k pe
pere
renc
ncan
anaa
aan
n
dermaga ini adalah sebagai berikut:
1.  'ulti Purpose Suppl! (e(essel  &P/7'
 &P/7'

erupa
eru pakan
kan kapal
kapal yan
yang g menyedia
menyediakan kan berba
berbagai
gai mac
macam
am
8ungsi pemeliharaan dan 8ungsi pasokan dalam industri
kilang minyak lepas pantai. #apal ini memiliki peralatan
yang canggih serta kemampuan seperti penempatan yang
dinamis,
dinam is, pema
pemadam
dam kebakaran
kebakaran,, crane
crane   dan helipad . #apal
ini 5uga memiliki kemampuan untuk memba9a peralatan
 besar dan mengakomodasi personil. *ontoh kapal
renc
rencan
anaa ini
ini dapa
dapatt di
dili
liha
hatt pa
pada
da ,   sedangkan dimensinya
dapat dilihat pada Ta
Tabel
bel .1
 .1..

ambar .1 P/7 $ourbone ade (.66! D-T

)sumber% http%**+++,bourbonoffshore,com-

Tabel .1 Dimensi P/7 $ourbone ade (.66! D-T

 .enth Over All
All &pan5ang' %;,;! m
 /readth &lebar' 1;,;! m
 Depth &kedalaman' %,6! m
 Draft ma<. &sarat muat' 6, m
 Dead 0e
0eiht Tonnae
Tonnae &D-T' (.66!,!! ton

.  Platform Suppl! (e
(essel  &P/7'
 &P/7'
 

6%

erupak
erup akan
an ka
kapa
pall yang
yang dira
diranc
ncan
ang
g un
untu
tuk
k tr
tran
ansp
spor
orta
tasi
si
 peralatan dan persediaan dari dan ke tempat kilang
minya
nyak atau gas, ri   peng
pengeb
ebor
oran
an lepa
lepass pant
pantai
ai se
sert
rtaa
 berbagai tipe kapal lepas pantai lainnya. #apal ini

memiliki kemampuan mengangkut kargo di dek terbuka.

/elain itu kapal ini 5uga memiliki kapasitas penyimpanan
sub0
su b0de
dekk yang
yang ting
tinggi
gi.. *o
*onto
ntoh
h ka
kapa
pall renc
rencan
anaa ini
ini da
dapa
patt
di
dili
liha
hatt pada
pada am
ambar
bar .,
., sedang
sedangkan
kan dimens
dimensiny
inyaa dap
dapat
at
dilihat pada Tabel
Tabel .
 ...

ambar . P/7 $ourbon =<plorer (.%!! D-T

)sumber% http%**+++,bourbonoffshore,com-

Tabel . Dimensi P/7 $ourbon =<plorer (.%!! D-T

Tabel
 .enth Over All &pan5ang' %;,2 m
 /readth
 /readth &lebar' 1%,! m
 Depth &kedalaman' %,;! m
 Draft ma<. &sarat muat' 6,(! m
 Dead 0e
0eiht To
Tonnae &D-T' (.%!(,!! ton
 

6;

(. Tuboat 
Dalam tugas akhir ini, tuboat   digun digunak
akan
an un
untu
tuk 
k 
 pergantian kru kapal. *ontoh kapal yang digunakan dapat
di
dili
liha
hatt pa
pada
da am
ambar
bar .( 
.(  dan dim
dimens
ensiny
inyaa dap
dapat
at dlihat
dlihat

 pada Tabel
 pada Tabel .(.

ambar .( /tormer Tugboat ;2 *

)sumber% 999.stormermarine.nl -
 -

Tabel .( Dimensi Tuboat  2!

 2! hp
 .enth Over All
All &pan5ang' ;,22 m
 /readth &lebar' ,"2 m
 Draft ma<. &sarat muat' !,; m
 Freeboard
 Freeboar d min, !,%; m
$erat total (.
(.!
!2!,!! kg
#apasi
pasita
tass penum
numpa
pang
ng 1 orang
rang
#ecepatan 16 knots

Tenaga mesin 2! >p

 

6"

4.3 Kualitas Baan !an "aterial

4.3.1 Kualitas B
Beet#n
#ete
#etent
ntua
uan
n mu
mutu
tu be
beton
ton berda
berdasa
sark
rkan
an P$I
P$I 1"%1
1"%1 de
deng
ngan
an
kondisi beton terpapar terhadap kelembaban dan sumber klorida
eksternal dari bahan kimia, garam, air asin atau dari sumber ? 
sumber lainnya adalah sebagai berikut:
• #ekuatan karakteristik beton &σ@ bk ' A (!! kgBcmC
• odulus tekan untuk beban tetap &=b' A
D

6.!! σ  b$ 
A 1,1 . 1!2  kgBcm
kgBcmCC &P$I
&P$I 1"%1
1"%1 pa
pasa
sall
11.11'
• Tegangan tekan beton akibat lentur dan gaya normal
&σ@ b' A !,(( . σ@ bk   A "" kgBc
kgBcmC
mC &&P$I
P$I 1"%1
1"%1 Tabel
1!..'
• odulus elastisitas &=' A ,(" . 1! 6 kgBcmC
• Tebal
bal se
selim
limut
ut beton
beton untu
untuk
k plat
plat yayang
ng be
berba
rbata
tasa
san
n
langsung dengan laut A %,! cm &Pe &Peraturan
Perencanaan Teknik
Teknik embatan $/ $ab 6.(.;.('
• Teba
Te ball selim
selimut
ut bet
beton
on untuk
untuk bet
beton
on yang
yang ber
berba
batas
tasan
an
langsung dengan laut A %,! cm &Pe &Peraturan
Perencanaan Teknik
Teknik embatan $/ $ab 6.(.;.('

4.3.2 Ku
Kua
alitas Ba
Ba$a Tu
Tulangan
#ual
#u alit
itas
as ba
baha
han
n ba5a
ba5a tula
tulang
ngan
an dire
direnc
ncan
anak
akan
an dedeng
ngan
an
mengacu pada P$I 1"%1 dengan spesi8ikasi sebagai berikut:
• $a5a tulangan yang digunakan adalah mutu ba5a E0
( &P$I 1"%1 $ab (.%'
• Tegangan leleh karakteristik &σau' A (.!! kgBcmC
• gangan tarik yang dii5inkan akibat beban tetap & σa'
Tegangan
Te
A 1.;2! kgBcmC &P$I 1"%1 Tabel
Tabel 1!..1'
• #ekuatan tarik ba5a rencana & σ@au' A .%;! kgBcmC
&P$I 1"%1 Tabel 1!..('
 

%!

• odulus elastisitas &=a' A ,1 . 1! 6  kgBcm

kgBcmCC &P$I
&P$I
1"%1 $ab 1.!'

4.3.3 Ku
Kua alitas Tiang PaPan%ang
ang
Pondasii yang
Pondas yang diguna
digunaka
kann dalam
dalam struktu
strukturr dermaga
dermaga open
 pier   ini menggu
menggunaknakan
an  steel pipe pile.
pile. Direncanakan mutu ba5a
tiang pancang $ 2!. Pada perencanaan ini digunakan  steel pipe
 pile   da
 pile dari
ri Nipp
Nippon
on st
stee
eell F sumit
sumitom
omoo meta
metall deng
dengan
an sp
spes
esi8
i8ik
ikas
asii
sebagai berikut:
• Te gangan putus minimum &Gu' A 2.!!! kgBcm 
Tegangan
• Te gangan leleh minimum &Gy' A ."!! kgBcm
Tegangan
• odulus elastisitas A ,1 < 1! 6 kgBcmC
• Diameter A ;!! mm
• Tebal A 16 mm
• )uas penampang A (",1 cm
• $erat A (!" kgBm
• omen Inersia A (!( < 1!( cm
• /ection modulus A %2% < 1! cm(
• Radius girasi A %,% cm

4.3.4 Baan floating pontoon &!er'aga apung(

Dermaga apung yang direncanakan pada tugas akhir ini
adalah dermaga apung tipe modular &terdiri dari bagian ? bagian
yang lebih kecil dan dapat dibongkar ? pasang dengan mudah'.
Derm
De rmag
agaa apun
apung
g ini
ini memi
memili
liki
ki  modul
odul utam
utama,
a, yaitu
aitu modu
modull
dermaga dan modul an+a!
modul an+a! &5embatan
 &5embatan penghubung' yang dapat
dilihat pada ambar ..
.. /elain
 /elain itu, agar dermaga ini bisa tetap
 pada posisinya maka sistem moorin   yang yang digunak
digunakan
an ada
adalah
lah
dengan tiang pancang.
 

%1

ambar . $agian utama sistem dermaga apung

)sumber% do$, PT, Floaton /ahari Indonesia-

1. od
odul de
dermag
rmagaa ap
apung
odul dermaga apung 5uga terdiri dari bagian ? bagian

yang ambar
 pada lebih kecil.
 pada ambar $agian ? bagian tersebut dapat dilihat
.2, diantaranya:
.2, diantaranya:

ambar .2 odul dermaga apung

•
Papan
Papan lantai $alsidec$ 
$alsidec$   ber8u
ber8ung
ngsi
si seba
sebaga
gaii lant
lantai
ai unt
untuk 
uk 
menyalurkan beban diatasnya ke rangka ba5a. Papan
ini memiliki berat 1,2 kg dengan ukuran tebal  cm,
 pan5ang  cm dan lebar
lebar ! cm.
• Rangka ba5a hollo+
Rangka ba5a ini ber8ungsi untuk menyalurkan beban
dari lantai ke floaton
ke floaton secara
 secara merata. enis ba5a yang
digunakan adalah >ollo9 /teel alHanied dengan
 

%

di
dim
mensi
ensi 1!!
1!! < 2! < ( mm.
mm. /eda
/edang
ngka
kan
n be
bera
ratn
tny
ya
sebesar %,2 kgBm
• #otak apung & floaton
 floaton''
 Floaton   merupakan bagian utama penyusun modul
 Floaton
dermag
derm agaa apung
pung yang
ang terb
terbua
uatt dari
dari baha
bahan
n >igh
igh
Density Polyethelyne &>DP='. $agian ini ber8ungsi
untu
untuk
k men5
men5ag
agaa derm
dermag
agaa teta
tetap
p terap
terapun
ung.
g. /ebua
/ebuah
h
kotak 8loaton memiliki dimensi pan5ang 2! cm, lebar 
2! cm dan tinggi ! cm dengan berat 6 kg.

/elain
/elain keti
ketiga
ga ba
bagi
gian
an te
terse
rsebu
butt diat
diatas
as,, modul
modul derm
dermag
agaa
apun
apungg ini bi bias
asaanya
nya 5u
5ug
ga dilen
ilengk
gkaapi dedeng
ngaan bollard ,
 fender  dan
 dan railin,

. odul Gan+a!
Gan+a! &5embatan
 &5embatan penghubung'
ang9ay ber8ungsi sebagai 5embatan penghubung antara
dermaga
derm aga apung
apung dan trestle
trestle.. Direncanakan sebuah modul
 an+a! &
 an+a!  &ambar
ambar .6'
.6' memiliki dimensi lebar 1, m dan
 pan5ang ,! m dan berat 1 kg. umlah dari modul
gang
ga ng9a
9ayy yang
ang akan
akan digu
digunanaka
kan
n dise
disesu
suai
aika
kan
n de
deng
ngan
an
kebutuhan yang akan dibahas pada bab berikutnya. /atu
set modul gang9ay terdiri dari:
• Rangka *NP 12
• Railing pipa 1,2
• /liding roll
• Rail ENP 1!!
• $ase plate 6 mm
• $racket engsel
• Papan lantai
 

%(

ambar .6 odul an+a!

odul an+a!
)sumber% do$, PT, Floaton /ahari Indonesia-

(. Tian
Tiangg pan
panca
cang
ng der
derm
maga
aga apu
apung
ng
Tiang pancang ber8ugsi untuk alat penambat agar posisi
dermaga apung tetap pada tempatnya &tidak bergeser ke
samping'. Tiang pancang yang diginakan pada dermaga
apung ini adalah steel
adalah steel pipe pile.
pile. Direncanakan mutu ba5a
tiang pancang $ 1. Pada perencanaan ini digunakan
 steel pipe pile 
pile  dari
dari Ni
Nipp
ppon
on ststee
eell F sumito
sumitom
mo meta
metall
dengan spesi8ikasi sebagai berikut:

• Tegangan putus minimum &Gu' A .1!! kgBcm
Tegangan
• Tegangan
Tegangan leleh minimum &Gy' A .!! kgBcm
• odulus elastisitas A ,1 < 1! 6 kgBcmC
• Diameter A 6!! mm
• Tebal A 16 mm
• )uas penampang A "(,6 cm
• $erat A (! kgBm
• omen Inersia A 12 < 1!( cm
• /ection modulus A 1% < 1! cm(
 

%

•Radius girasi A !,% cm

4.4 Pe')e)anan
4.4.1 Pe'
e'))e)a
e)anan Vertik
ikaal
1. $erat mati
(
0 $er
erat
at beto
betonn be
bert
rtul
ulan
angg A (.
.!
!!! kgBm
kgBm
0 $erat ba5a A %.;2! kgBm
0 $erat kayu A 1.1!! kgBm(
0 $eban mati tambahan A bollard ,  fender  dan  dan peralatan
lain
. $eban hidup
0 $eban merata dermaga akibat muatan &beban
 pangkalan' A 2 tBmC
0 $eba
$eban n air
air hu5a
hu5ann &2
&2 cm
cm' A !,!2
!,!2 < 1 tBmC
tBmC A !,!!,!2
2 tBm
tBmCC
(. $eban bergerak 
0 Truk
eni
eniss truk
truk yang
ang diredirenc
ncan
anak
akan
an untu
untukk menun
enun5a5ang
ng
aktiHi
akt iHitas
tas bongkar
bongkar muat
muat di derm
dermaga
aga ini adaadalah
lah liht 
truc$   de
deng
ngan
an kokon8
n8ig
igur
uras
asii sum
sumbu 1, 1,)
).. Truk ini ini
memiliki berat total maksimum 12,1 ton dan berat
koso
ko song
ng ,,66 ton.
ton. Dengaengann spspes
esi8
i8ik
ikas
asii yang
ang sa sama
ma,,
 berdasarkan spesi8ikasi truk >ino G (2 , truk tr uk ini
memiliki radius putar %,( m dan area kontak tiap roda
adalah ! cm < ! cm. #on8igurasi beban sumbu truk 
ini dapat dilihata pada ambar .% .%..
 

%2

ambar .% #on8igurasi beban sumbu truk 

1 Cra+ler Crane
Cra+ler Crane digunakan
Crane digunakan untuk melakukan aktiHitas
 bongkar muat barang dengan berat yang cukup besar 
dari kapal P/7 atau P/7. Cra+ler Crane  Crane  rencana
yang
ang aka
akan didigu
gunnakan
kan adala
alah #obobel
elcco T# (2!(2!,
dengan
dengan spesi8
spesi8ika
ikasi
si da
dan
n dim
dimens
ensii yang
yang dapat
dapat diliha
dilihatt
 pada Tabelbel .
.
, amb
ambarar ..;
; dan am ambar
bar .
."
".
/eda
/edang
ngka
kann #ema
#emamp mpua
uann cran
cranee un
untu
tuk
k me meng
ngan
angk
gkat
at
 beban berdasarkan radius ker5anya dapat dilihat pada
Tabel .2.
.2.

Tabel . /pesi8ikasi cra+ler crane

Daya angkat maks. (2,! ton < ,% m
Pan5ang boom
Pan5ang boom ",; 0 ,! m
Tinggi hoo$ 
Tinggi  hoo$  ," m
#ecepaatan 5ela5ah 1,( kmBh
$erat !,"; ton
Ground pressure !,62 kgBcm
)uas kontak roda  < &,(1 < !,%6 m'
 

%6

ambar .; Dimensi cra+ler crane tampak

crane tampak samping
)sumber% 2obelco Construction 'achiner! CO,3 .TD,-

ambar ." Dimensi cra+ler crane tampak

crane tampak depan
)sumber% 2obelco Construction 'achiner! CO,3 .TD,-

Tabel .2 Daya angkat crane

crane berdasarkan
 berdasarkan pan5ang boom
 

%%

4.4.2 Pe'
e') )e)a
e)anan *#ri+ i+#
#ntal
1. ay
aya tum
tumbu
buka
kan
n aki
akiba
batt kap
kapal
al
$esa
$esarny
rnyaa ener
energi
gi ki
kine
neti
tik
k &=8'
&=8' yang
yang timb
timbul
ul sa
saat
at kapa
kapall
merapat ke dermaga dapat dihitung dengan persamaan
dari Guidelines for the Desin of Fenders S!stems !!
S!stems  !! 3
PI4N* berikut &menggunakan kapal P/7':

 

dimana: =8 A &  . s . 7 ' . *  . *  . *  . *

 = * /

=8 A =nergi benturan &kNm'

/ A Displacement tonnae &ton'
tonnae &ton'
7 A #ecepatan kapal saat merapat &mBs'
* A #oe8isien massa
*= A #oe8isien eksentrisitas
** A #oe8isien bentuk tambatan
*/ A #oe8isien kekerasan

a. enentukan Displacement tonnae &s'
tonnae &s'
 

%;

 Displacement tonnae
tonnae   merupakan berat total kapal dan
muatannya
nya pada saat kapal dimuati sampai draft 
maksimum. Dengan asumsi kapal caro less than 
than  1!!!!
D-T
D- T, maka
maka berd
berdas
asar
arka
kan
n  Tabel
bel .
.6
6 dapat
dapat dihitu
dihitung
ng
 Displacement Tonnae
Tonnae nya.
 nya.
Tabel .6 Penentuan displacement tonnae kapal
tonnae kapal

)sumber% Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour 

 Facilities in Japan3
Japan3 45543 hal, 67-

sehingga:
)og &DT' A !,22! J !,;"" log &D-T'
  A !,22! J !,;"" log &(%!!'
  A (,%2;
DT A 2.%%,"6 ton

 b. enentukan kecepata

kecepatan
n kapal bertambat &H'
Dengan anggapan bah9a area dermaga merupakan area
terl
terlin
indu
dung
ng dan
dan kapa
kapall mudah
udah bert
bertam
amba
bat,
t, maka
maka dapa
dapatt
di
dite
tentu
ntuka
kan
n ke
kece
cepa
pata
tan
n kapa
kapall saat
saat mera
merapa
patt ke derm
dermag
agaa
menurut ambar
menurut  ambar .1!.
.1!.
 

%"

 
ambar .1! ra8ik kecepatan kapal bertambat
)PIA"C Guidelines for the Desin of Fenders S!stems 45543 hal, 68-
Dari gam
Dari gambar
bar diat
diatas
as dapa
dapatt dipe
dipero
role
leh
h nila
nilaii H se
sebe
besa
sarr
!,12mBdt.

c. enentukan virtual mass factor  &*

 &*'

π d
Cm = 1+  .
2 . Cb B
dimana:
*b A coeffeffic
iciient bl
blo
oc$3 menunuru
rutt PI
PI4N
4N*
* *b dapdapat
ditentukan dengan Tabel .%
.% berikut.
 berikut. /ehingga didapat *b
A !,;
Tabel .% Nilai koe8isien *b

)PIA"C Guidelines for the Desin of Fenders S!stems 45543 hal, 45-  

d A draft  A
 A 6,( m
$ A moulded breadth A
breadth A 1%, m

sehingga:
 

;!

π 6,3
Cm = 1+  .  A 1,%
2 . 0,8 17,2

d. enentukan eccentricit! factor &*='

Dite
itentu
tuka
kann berda
rdasark
sarkan
an kasus
sus umum
umum con contin
tinous
ous bert 
bert 
deng
de ngan
an asumsumsi a9al kap kapal be
bert
rtam
amba
batt pad
pada popossis
isii
seperempat dari )o4 &RB) A !,2' dan sudut bertambat
kapal dengan dermaga sebesar ! 3. aka dengan asumsi
terseb
tersebutut dap
dapat
at diten
ditentuka
tukan
n nilai
nilai *e sepert
sepertii pada
pada ambar 
.11.. Didapatkan *e sebesar !,"(.
.11

ambar .11 Penentuan eccentricit! factor

)PIA"C Guidelines for the Desin of Fenders S!stems 45543 hal, 45-

e. enhion
Cus entnukacoe
Cushio n Cushion
coefic
ficient   coeficient
ient  me
merupa kan&*c'
rupakan koe
koe8is
8isien
ien kon
kon8ig
8igura
urasi
si
struktur tambatan dalam memperhitungkan adanya e8ek 
 bantalan air.
air. Entuk perhitungan e8eke8ek dari bantalan dengan
kondisii struktur
kondis struktur dermaga
dermaga berbentuk open pier3 nilai
pier3 nilai *c A
1

8. enentukan Softness coefficient &*s'

Ent
ntuk
uk menga
engant
ntis
isip
ipaasi peng
pengar
aruh
uh de8or
e8orm
masi
asi elas
lastis
tis
terhad
terhadap
ap keada
keadaan
an kapal
kapal maupun
maupun konstr
konstruks
uksii tambat
tambatan.
an.
 

;1

Ditentuk
Ditentukan
an dengan
dengan asums
asumsii tidak
tidak ter5ad
ter5adiny
inyaa de8
de8orm
ormasi
asi,,
sehingga harga *s A 1

g. ene
enent
ntuk
ukan
an =ne
=nerg
rgii ki
kine
netik
tik norm
normal
al &=8'
&=8'
1
=8 A &  . s . H' . * . *= . ** . */


=8 A &!,2 . 2%%,"6 . !,12' . 1,% . !,"( . 1 . 1

=8 A %1,2; kNm
h. en
enentukan energi kine inetik kapal bertam ambabatt kondisi
abnormal

=4 A Gs . =8 
dimana:
Gs A Gaktor keamanan. Dapat dilihat pada Tabel
Tabel .;
 .;..

=8 A =nergi kinetik tumbukan normal

=4 A Gs . =8 A 1,%2 . %1,2; A 12,% kNm A 1,%; tm

Tabel .; Gaktor keamanan kapal bertambat abnormal

 

;

 )PIA"C Guidelines for the Desin of Fenders S!stems 45543 hal, 49-

. ay
ayaa tari
tarika
kan
n kap
kapaal pad
pada bollard 
#apa
#apall re
renc
ncan
anaa yang
ang akan
akan bert
bertam
amba
batt pada
pada de
derm
rmag
agaa
memiliki
memili ki kapasi
kapasitas
tas (.2
(.2!!
!! D-T
D-T dengan
dengan Gross Tonnae
&T' sebesar (.1% ton. Dengan melihat Tabel ." dapat
diketahui gaya tarik kapal ini sebesar (2! kN. aya tarik 
kapal
kapal te
terse
rsebut
but selan
selan5ut
5utnya
nya akan
akan dib
diband
andingk
ingkan
an dengan
dengan
gaya tarik kapal akibat arus dan angin.

Tabel
Tabel ." Penentuan gaya tarik kapal terhadap bollard 

)sumber% Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour 

 Facilities in Japan3
Japan3 45543 tabel 4,4,6-

(. $eba
$eban
n ang
angin
in yan
yang
g bek
beker
er5a
5a pada
pada kapa
kapall
 

;(

$erdas
$erd asar
arka
kan
n ananal
alis
isis
is data
data angi
angin,
n, dida
didapa
patk
tkan
an angngin
in
dom
dominan arah utara dengan kecepatan  ?  mBs.
/ehi
/ehing
ngga
ga untu
untukk perh
perhititun
unga
gan
n ga
gay
ya ang
ngin
in pa
pada
da kapa
kapall
digunak
digunakan
an angin
angin dengan
dengan kecepa
kecepatan
tan  mBs.
mBs. Perhit
Perhitung
ungan
an
gaya angin tersebut menggunakan persamaan berikut:
R K A !,2. La . E . 4T . *K
R M A !,2. La . E . 4) . *M
)sumber% Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour 
 Facilities in Japan3
Japan3 45543 persamaan 4,4,6
4,4,66
6 dan 4,4,
4,4,64-
64-

dimana :
R K A aya angin arah K, searah kapal &kN'
R M A aya angin arah M, tegak lurus kapal &kN'
*K A #oe8isien hambatan arah K A 1,2 &lihat Tabel .1!'
.1!'
*M A #oe8isien hambatan arah M A ,( &lihat Tabel
&lihat Tabel .1!'
.1!'

Tabel
Tabel .1! #oe8isien hambatan angin

)sumber% Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour 

 Facilities in Japan3
Japan3 45543 tabel 8,4,6-

a A assa 5enis angin A 1,( < 1!0( &tBm('

E A #ecepatan angin &mBs'
4T A )uas permukaan kapal di atas permukaan air
arah meman5ang &m'
A )ebar < )depth : draft-
A 1%, < 1,2A 2,; m
 

;

4)  A )uas
)uas perm
permuk
ukaa
aan
n kapa
kapall di atas
atas perm
permukukaa
aann air
arah melintang & m '
A pan5ang seluruh kapal &)oa' < )depth : draft-
A %;,2 < 1,2 A 11%,(%2 m

sehingga
R K A !,2. La . E . 4T . *K 
R K A !,2 . 1,( . 1!0( .  . 2,; . 1,2 A !,(; kN
R M A !,2 . La . E . 4) . *M 
R M A !,2 . 1,( . 1!0( .  . 11%,(%2 . ,( A ,66 #n

. $eba
$ebann arus
arus ya
yang
ng beke
beker5a
r5a pa
pada
da ka
kapa
pall
$erdasarkan analisis data arus didapatkan arus sebesar !
 ? !,1 mBdt dengan arah dominan yakni timur laut dan
 barat daya. /ehingga perhitungan gaya arus pada kapal
digunakan arus sebesar !,1 mBs. Entuk perhitungan gaya
arus dapat digunakan persamaan berikut.
R8 A !,!!1 . / . 7<
R A !.2 . L! . * . 7y . $
)sumber% Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour 
 Facilities in Japan3 45543 persamaan 4,4,6; d
dan
an 4,4,67-

dimana:
R8 A $eban tamba
ambatt akibat arah
rah arus se5a5ar dengan
kapal &kN'
R A $eban tambat akibat arah arus tegak lurus
dengan kapal &kN'
/ A )uasan permukaan ba9ah kapal yang
tenggelam dalam keadaan penuh &m'
A pan5ang seluruh kapal &)oa' < lebar kapal &$'
A %;,2 < 1%, A 1.(2," m
7< A #e
#ecepatan aru
aruss se
se5a5ar p
paantai &&m
mBs' A !,1 mB
mBs
7y A #ecepatan arus tegak lurus pantai &mBs' A
!,1mBs
L! A assa 5enis air laut &tBm (' A 1,!( tBm(
 

;2

* A #o
#oe8isien te
tekanan ar
arus A 
,,1 &l
&lihat ambar 
.1''
.1

ambar .1 #oe8isien tekanan arus

)sumber% Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour 
 Facilities in Japan3
Japan3 45543 ambar 4,4,<-

$ A proyeksi luas lambung kapal diba9ah

 permukaan air &m'
A )pp pan5ang kapal < dra8t
A %;,2 < 6,( A ","%2 m

sehingga:
R8 A !,!!1 . / . 7<
R8 A !,!!1 . 1(2," . !,1A !,1" kN
R A !.2 . L! . * . 7y . $
R A !.2 . 1,!( . ,1 . !,1 . ","%2 A 2(,(1 kN

2. $eban gempa
Perhitungan beban gempa disesuaikan dengan /NI 1%6
!1. Dengan kondisi sebagai berikut:
)okasi : #ota $ontang #alimantan Timur  
enis tanah : Tanah sedang &/D'
Gungsi bangunan : Dermaga &industri'
 

;6

0 enentukan /1 dan // 

Pen
eneent
ntua
uan
n /1  dan //  sesuai dengngaan lokasi
 perencanaan dapat dilihat pada ambar
ambar .1
.1(
( dan
ambar .1.

ambar .1( empa maksimum yang dipertimbangkan risiko0

tertrget &*=R' untuk //
)sumber% S"I 674; 4564-

ambar .1 empa maksimum yang dipertimbangkan risiko0

tertrget &*=R' untuk /1
)sumber% S"I 674; 4564-
 

;%

$erdasarkan gambar diatas, #ota $ontang terletak pada

daerah yang memiliki nilai / / sebesar !,g dan /1 sebesar 
!,1g.
0 enentukan kategori ris isiiko dan 8aktor keutamaan
gempa.
Pene
Penentu
ntuan
an kate
katego
gori
ri ri
risi
siko
ko dan
dan 8akto
8aktorr keut
keutam
amaa
aan
n
gempa dapat dilihat pada Tabel .11 dan Tabel .1
.1..
$angunan dermaga termasuk dalam kategori  dan
memiliki 8aktor keutamaan gempa &I e' sebesar 1.

Tabel .11 #ategori risiko bangunan

)sumber% S"I 674; 4564-

Tabel
Tabel .1 Gaktor keutamaan gempa
ge mpa

)sumber% S"I 674; 4564-

0 ene
enen ntu
tuka
kan
n koe
koe8i
8issie
ien
n sit
situ
us G
Gaa d
dan
an GH
Pene
Penentu
ntuan
an koe8
koe8isi
isien
en si
situ
tuss Ga dan
dan GH da
dapa
patt dili
diliha
hatt
 pada Tabel
 pada Tabel .1( dan
.1( dan .

Tabel .1( #oe8isien situs Ga

 

;;

)sumber% S"I 674; 4564-

#elas situs A /D
/s A !, &O!,2'
Ga A 1,6

Tabel .1 #oe8isien situs GH

 )sumber% S"I 674; 4564-

#elas situs A /D
/1 A !,1
2 −2,4
GH A . ( 0,12− 0,1 )+ 2,4  A ,(
0,2−0,1

0 enentukan // dan /1

// A Ga . /s A 1,6 . !, A !,(
/1 A GH . /1 A ,( . !,1 A !,%;
 

;"

0 enentukan nilai /D/ dan /D1

/D/ A B( . // A B( . !,( A !,1(
/D1 A B( . /1 A B( . !,%; A !,1;2

0 enentukan T! dan T/
T! A !, . /D1B/D/ A !, . !,;6" A !,1%
T/ A /D1B/D/ A !,;6"

0 ene
enentntuk
ukan
an per
perio
iode
de 9ak
9aktu
tu g
get
etar
ar aala
lam
mi 8unda
8undam
menta
entall
&T'
 Nilai T dapat ditentukan dengan persamaan:

T A Ta . *u
Ta A *t . hn<

 Nilai *t  da
dan
n < dapa
dapatt dite
ditent
ntuk
ukan
an de
deng
ngan
an Tabel .12
sedang
sedangkan
kan nilai *u dapat
dapat dit
ditent
entuka
ukann denga
dengan
n Tabel
.16..
.16

Tabel
Tabel .12 Penentuan nilai * t dan <

)sumber% S"I 674; 4564-

Tabel .16 Penentuan nilai *u
 

"!

)sumber% S"I 674; 4564-

Dengan asumsi bah9a tinggi dermaga adalah ! m

dan sebagai rangka beton pemikul
p emikul momen, maka:

Ta A *t . hn< A !,!66 . !!," A !,6" &T!  Ta  T/'

T A Ta . *u A !,6" . 1,2 A 1,!(2
/a A /D1 B T A !,1;2 B 1,!(2 A !,1%"

0 ene
enent
ntuk
ukan
an ko
koee8i
8isi
sien
en resp
respon
on seis
seism
mik &*
&*s'
s'
#oe8isien respon seismik *s harus ditentukan sesuai
dengan /NI !(01%60!1 Persamaan %.;0.

S DS
*s A
 R / Ie
dimana:
/D/  A perc
percep
epat
atan
an reresp
spon
on sp
spek
ektru
trum
m dalam
dalam rent
rentan
an
 periode pendek 
R A 8ak
8akto
torr mod
modi8
i8ik
ikaasi resp
respon
on &Tabel .1%
.1%'' A 2
Ie A Ga
Gakt
ktor
or keut
keutam
amaa
aan
n gemp
gempaa
 

"1

Tabel .1% Gaktor R 

)sumber% S"I 674; 4564-

sehingga:
0,213
*s A  A !,!6
5/ 1

SD 1 0,185
*s ma< A  A  A !,!(2%
T . R / Ie 1,035 . 5 / 1
*s min A !,! . /D/ . Ie A !,! . !,1( . 1 A !,!!"
aka diambil *s A !,!(2%

0 /ed
edaang
ngka
kan
n koe8
koe8is
isie
ien
n ? koe8
koe8is
isie
ien
n be
beb
ban ge
gem
mpa yang
yang
diambil dari data Pusat Penelitian dan Pengembangan
Pemukim
Pem ukiman
an #emente
#ementeria
rian
n Peker5
Peker5aan
aan Em
Emum
um untuk 
untuk 
#ota $ontang dengan tanah sedang dapat dilihat pada
Tabel .1;.
 

"

Tabel
Tabel .1; Nilai spektral percepatan di permukaan
PGA (g) 0.088 PSA (g) 0.141
SS (g) 0.203 SMS (g) 0.324
S1 (g) 0.118 SM1 (g) 0.275
CRS 1.026 SDS (g) 0.216
CR1 1.341 SD1 (g) 0.184
FPGA 1.6 T0 (detik) 0.17
FA 1.6 TS (detik) 0.849
FV 2.326
)sumber% pus$im,o,id-

4., Kriteria Fender  !an Bollard 

 !an Bollard 
4.5.1 Fender 
1. Pemilihan ti tipe fender 
Dari
Da ri perhi
perhitutunga
ngann gaya
gaya tumbuk
tumbukanan ka
kapa
pall dip
diper
erol
oleh
eh =8 
maksi
aksimmum A 12, 12,%
% kNm
kNm. #emudemudia
ian
n si
sist
stem
em  fender 
dir
direncanakan meng ngg
gunakan =n =nit
it >l
>lem
emen ts   setelah
ents
mempertimbangkan beberapa hal. Gender yang digunakan
 berdasarkan katalog Trelleb llebor
or
 'a'aririne
ne S! S!st
stem
ems,
s,
$erdasarkan gaya =8 maksimum yang ter5adi kemudian
dipilih fender 
dipilih  fender  yang
  yang paling sesuai yang dapat dilihat pada
Tabel . .1"
1",, didapatkan  fender   E= "!! dengan
kemampuan menerima gaya sebesar 1" kNm dan reaksi
yang ditimbulkan sebesar (1! kN.
 

"(

Tabel .1" #ekuatan fender 

#ekuatan fender  E=
 E= sesuai dimensinya

)sumber% Trellebor 'arine S!stems Catalo3 4557-

/edangkan dimensi dari 8ender E= "!! dapat dilihat pada

Tabel .! dan ambar
dan ambar .12.
.12. Didapatkan:
0 $erat A 1! kgBm
0 Pan5ang A1m
0 Tinggi A !," m
 

"

Tabel .! Dimensi fender 

Dimensi fender  E=
 E= sesuai 5enisnya

)sumber% Trellebor 'arine S!stems Catalo3 4557-

ambarTrellebor
)sumber% .12 #eterangan dimensi
dimensi fender 
'arine S!stems  fender 4557-
Catalo3  E=
 E=

. Pemi
emilihan panel
nel fender 
Panel Hertikal pada pemasangan  fender   ini perlu
direncanakan karena kapal yang akan bersandar memiliki
 freeboard 
 freeboar d  yang
  yang relati8 kecil &1,2 m'. Dengan pemasangan
 panel ini diharapkan kapal dapat menumbuk pada  fender 
saat kondisi muka air surut, bukan menumbuk pada tiang
 pancang. /elain itu karena bidang sentuh fender 
sentuh  fender  tipe
 tipe =nit 
 >lements ini memiliki bidang sentuh dengan kapal yang
 

"2

kecil &!
kec &!,6% m', se
,6% sehi
hing
ngga
ga pa
pane
nell dapa
dapatt me
meng
ngam
amank
ankan
an
 badan kapal dari kemungkinan
kemungkinan kerusakan.

=leHasi dermaga yang direncanakan adalah J (,2 m)-/,

sedang
sedangka
kann pe
pere
renc
ncan
anaa
aan
n pane
panell  fender   dimana
dimana bagian
bagian
u5ung atas panel dipasang ? !,2 m dari eleHasi dermaga
dan bagian u5ung ba9ah dipasang J !,2 m dari eleHasi !
m)-
m) -/, maka
maka dip
diper
erol
oleh
eh ting
tinggi
gi pane
panell 8end
8ender
er A ,,2
2 m.
#emudian direncanakan lebar panel fender 
panel  fender  A
  A 1 m. Posisi
 panel ini terhadap kapal saat muka air surut dan pasan8 
dapat dilihat pada ambar .16 dan ambar .1%.1%..

Entuk kontrol kontak panel dengan kapal dapat dihitung

dengan persamaan berikut:

 R
PA  O Pp
W . H 

dimana:
P A tekanan kontak lambung kapal &kNBm'
R A reaksi maksimum 8ender &kN'
- A lebar panel &m'
> A tinggi panel &m'
Pp A tekanan kontak lambung iin kapal &kNBm'.
.1. Digunakan !! kNBm
)ihat Tabel .1. Digunakan

sehingga:

310
PA  A 1 kNBm O !! kNBm
1 . 2,5
aka berdasarkan perhitungan tersebut, panel fender 
panel  fender  
 berukuran ,2 < 1 m dapat digunakan.
digunakan.
 

"6

Tabel .1 Tekanan kontak lambung kapal

)PIA"C Guidelines for the Desin of Fenders S!stems 45543 tabel ?,?,6-

ambar .16 Posisi pane 8ender terhadap kapal saat air surut
 

"%

ambar .1% Posisi pane 8ender terhadap kapal saat air pasang
 

";

(. #ebu
#ebututuha
han
n ra
rant
ntai
ai pane
panell ta
tamb
mbah
ahan
an
#ontrol kemampuan 8ender dalam menopang panel dapat
dilihat pada ambar
pada ambar .1;.
.1;.

ambar .1; #emampuan fender 

#emampuan fender  menopang
 menopang panel

sehingga:
-H O n . 1.(! kgBm . > . )
,2 m . (!! kgBm O 1 . 1.(! kgBm . 1 . !,"
%2! kg O 1.1!% kg

aka dari kontrol diatas, panel tidak memerlukan rantai

tam
tamba
baha
han
n unrt
unrtuk
uk menop
enopan
ang.
g. Namun
amun ka kare
rena
na adan
adanyya
kemungkinan gaya horiontal yang beker5a pada bagian
 ba9ah panel saat kapal menumbuk maka diperlukan
rant
rantai
ai un
untu
tuk
k mena
menaha
hann gaya
gaya terse
tersebut
but.. =8ek
=8ek daar
daarii gay
gayaa
tersebut dapat dilihat dari ambar .1".
 

""

ambar .1" aya pada bagian ba9ah panel &contoh pada 8ender 
/*N'
)sumber% F>"T>2 'arine Fenderin S!stem3 4555-

4.5
4.5.2 Boll
Bollar
ard 
d 
1. aya tarik bollard 
$erd
$erdas
asar
arka
kan
n perh
perhit
itun
unga
gan
n gay
gaya tari
tarik
k ka
kapa
pall terh
terhad
adap
ap
 bollard serta beban angin dan arus yang beker5a pada
kapal saat bertambat maka dapat diketahui:
0 aya tarik kapal terhadap bollard A (2! kN
0 aya tarik arah meman5ang A !,2% kN
&akibat angin dan arus'
0 aya tarik arah melintang A 22,"% kN
&akibat angin dan arus'

Dari hasil tersebut maka gaya tarik bollard  yang

  yang
di
digu
guna
naka
kann ada
adala
lah
h gaya
aya akib
akibaat tari
tarika
kan
n ka
kapa
pall &ya
&yang
terbesar' yakni (2! kN.
 

1!!

. Pemilihan ti
tipe bollard 
Dalam
Dalam pere
perenca
ncanaa
naan
n ini diguna
digunakan
kan bollard   ttiipe T1Head 
T 2! &kekuatan 2! ton'. Pertimbangan pemilihan tipe
ini adalah
adalah karena
karena kekuata
kekuatan n bollard   yang sudah mampu
menahan tarikan sebesar (2! kN atau sekitar (2,6" ton
dan
da n 5uga
5uga memil
emilik
ikii sudu
sudutt tari
tarika
kan
n yanang
g cucuku
kupp be
besa
sarr.
$erd
$e rdaasark
sarkaan  'aritime International /ollard Catalo ,
sudu
su dutt tari
tarika
kan,
n, dim
dimensi
ensi dan
dan spe
spesi
si8i
8ika
kasi
si bollard   dapat
di
dili
liha
hatt pa
pada
da ambar
ambar .!,
.!,  ambar
ambar ..11  dan  ambar 
...
.

ambar .! /udut tarikan beban terhadap bollard 

)sumber% 'aritime International /ollard Catalo3 4565-
 

1!1

ambar .1 Dimensi bollard 

)sumber% 'aritime International /ollard Catalo3 4565-
 

1!

ambar . /pesi8ikasi bollard 

)sumber% 'aritime International /ollard Catalo3 4565-
 

1!(

 Halaman ini sena@a di$oson$an

di$oson$an