DINAS PENDIDIKAN KEBUDAYAAN KOTA DENPASAR

Sekolah Menengah Kejuruan Negeri 1 Denpasar

Program Keahlian Gambar Bangunan
Jl. HOS Cokroaminoto No. 84 Kodepos 80116 Telp. (0361)422401,
Fax. (0361)425603

MAKALAH PERHITUNGAN GARIS KONTUR JALAN

OLEH :

KADEK DINARTA GITA

12 / XI DPIB 1
 KATA PENGANTAR

“Om Swastyastu”

Puji syukur saya panjatkan kehadapan Ida Sang Hyang Widhi Wasa,
karena atas Asungkertawaranugraha-Nya saya dapat menyelesaikan Tugas
Konstruksi Jalan Dan Jembatan ini.

Pada Mata Pelajaran Konstruksi Jalan Dan Jembatan kali ini saya
membuat tugas perencanaan geometrik jalan sesuai dengan peta kontur yang
ada. Dalam perencanaan geometrik jalan, saya merecanakan alinyemen
horisontal, alinyemen vertical.

Pada kesempatan ini juga saya tidak lupa berterimakasih kepada guru yang
telah membantu dan membimbing saya dalam penyelesaian tugas ini.

Akhirnya, tidak lupa kami memohon maaf atas segala kekurangan dan
kesalahan dalam tugas ini. Kami sadar bahwa tugas ini masih jauh dari
kesempurnaan. Oleh karena itu kami sangat mengharapkan kritik dan saran yang
bersifat membangun yang sekiranya dapat digunakan untuk perbaikan pada
penyusunan tugas berikutnya. Untuk itu kami ucapkan terima kasih.

“Om Santhi, Santhi, Santhi, Om”

Denpasar, 19 November 2018

Penulis
Kadek Dinarta Gita
Daftar Isi

KATA PENGANTAR......................................................................................i

Daftar Isi.......................................................................................................ii

BAB I Pendahuluan...................................................................................1

1.1 Latar Belakang................................................................................1

1.2 Tujuan.............................................................................................1

1.3 Manfaat...........................................................................................2

1.4 Batasan Perencanaan....................................................................2

BAB II LANDASAN TEORI.........................................................................3

1.1 Pengertian Jalan.............................................................................3

1.2 Klasifikasi Jalan..............................................................................3

1.2.1 Klasifikasi Jalan Menurut Fungsinya :......................................3

1.2.2 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan...............................................4

1.2.3 Klasifikasi Menurut Medan Jalan.............................................4

1.2.4 Klasifikasi Menurut Wewenang Pembinaan Jalan...................5

1.3 Penampang Melintang Jalan..........................................................5

1.3.1 Bagian Yang Langsung Berguna Untuk Lalu Lintas................5

1.3.2 Bagian Yang Berguna Untuk Drainase Jalan........................10

1.3.3 Bagian Pelengkap Jalan........................................................12

1.3.4 Lapisan Perkerasan Jalan......................................................14

1.3.5 Daerah Manfaat Jalan............................................................14

1.3.6 Daerah Milik Jalan..................................................................14

1.3.7 Daerah Pengawasan Jalan....................................................15

1.4 Perencanaan Geometrik Jalan Raya............................................15

1.4.1 Kendaraan Rencana..............................................................16

1.4.2 Satuan Mobil Penumpang......................................................20

1.4.3 Volume Lalu Lintas Rencana.................................................21

1.4.4 Kecepatan Rencana...............................................................22

1.4.5 Jarak Pandang.......................................................................23

1.4.6 Daerah Bebas Samping Di Tikungan.....................................27

1.4.7 Galian Dan Timbunan............................................................30

1.5 Alinemen Horisontal......................................................................30

1.5.1 Panjang Bagian Lurus............................................................30

2.1 Tikungan.......................................................................................31

2.1.1 Gaya Sentrifugal....................................................................31

1.5.2 Pelebaran Jalur Lalu Lintas di Tikungan................................48

1.5.3 Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal.......................52

1.5.4 Tikungan Gabungan...............................................................55

1.6 Alinemen Vertikal..........................................................................56

1.6.1 Kelandaian.............................................................................57

1.6.2 Lengkung Vertikal..................................................................58

1.6.3 Menghitung Panjang Lengkung Vertikal................................60

1.6.4 Lajur Pendakian.....................................................................64

1.7 Koordinasi Alinemen.....................................................................66

1.8 Penomoran Panjang Jalan...........................................................68

BAB III METODE PERENCANAAN..........................................................70

3.1 Metode Pengumpulan Data..........................................................70

3.2 Metode Analisa Data....................................................................70

3.2.1 Data Topografi........................................................................70

3.2.2 Data Lalu Lintas Harian..........................................................70

3.2.3 Metode Perencanaan Geometrik Jalan.................................71

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN.........................................................74

4.1 Analisa Data..................................................................................74

4.1.1 Analisa Data Lalu Lintas........................................................74

4.1.2 Menentukan Klasifikasi Jalan.................................................74

4.1.3 Menghitung Jarak dan sudut..................................................79

4.2 Perhitungan Alinemen Horisontal.................................................80

4.2.1 Perhitungan Jarak..................................................................80

4.2.2 Perhitungan Sudut.................................................................81

4.2.3 Perhitungan Tikungan II (C).....................................................6

4.2.4 Perhitungan Tikungan III (D)..................................................13

4.3 Perhitungan Alinyement Vertikal..................................................21

4.3.1 Perhitungan PPV1..................................................................21

4.3.2 Perhitungan PPV2..................................................................25

4.3.3 Perhitungan PPV3..................................................................29

4.4 Perhitungan Galian dan Timbunan...............................................35

4.4.1 Contoh Perhitungan Luas dan Volume Galian dan Timbunan.35

4.4.2 Perhitungan Luas Galian dan Timbunan...............................40

4.4.3 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan...........................64

DAFTAR PUSTAKA...................................................................................68
 BAB 1
PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Dalam masa pembangunan saat ini, salah satu bidang yang
termasuk sangat mendesak untuk dilaksanakan ialah dalam bidang
prasarana perhubungan, baik perhubungan udara, laut dan udara.

Dari ketiga prasarana tersebut dibawah dibawah ini kita tinjau

dalam perhubungan darat umumnya, jaln raya khususnya. Pada
umumnya kondisi jalan kita di indonesia sangat kurang baik, dan boleh di
katakan sangat tidak memenuhi syarat ataupun belum ada sama sekali
baik ditinjau dari segi teknis, ekonomis dan lain - lainnya.

Pekerjaan jalan raya bukanlah hal yang dapat dianggap mudah

dalam pekerjaan ketekniksipilan. Sebelum dapat melaksanakan pekerjaan
tersebut kita dituntut terlebih dahulu untuk mengerti kaidah – kaidah yang
mendasari pengerjaannya.

Terdapat banyak peraturan yang harus dipatuhi. Selain itu, seorang

teknik sipil juga harus mengerti dan memahami dasar – dasar yang
digunakan dalam pekerjaan jalan raya agar tidak terjadi kesalahan dalam
menghitung dan mendisainnya karena dapat menimbulkan kesalahan
yang fatal ketika dilakukan pelaksanaan di lapangan.

Oleh karena itu sebelum melakukan pekerjaan yang nyata maka

setiap surveyor dan pekerja harus lebih dahulu membaca literature
mengenai geometric jalan raya agar pekerjaannya benar.

I.2 Tujuan

I.2.1 Tujuan Perencanaan

Tujuan dibuatnya perencanaan ini antara lain adalah untuk
menentukan atau mendapatkan desain Geometrik jalan dan struktur
perkerasan jalan yang akan direncanakan

I.2.2 Tujuan Penulisan

Adapun maksud dan tujuan utama dibuatnya laporan ini adalah
sebagai suatu laporan pengerjaan tugas terstruktur yang menjadi syarat
kelulusan mata kuliah teknik jalan raya 1.
I.3 Manfaat
Manfaat dari perancangan ini adalah untuk dapat menjadi informasi
bagi para pembaca yang hendak mempelajari tata cara perhitungan
geometric jalan raya melalui kajian teori dan perhitungan yang penulis
paparkan. .

I.4 Batasan Perencanaan

Mengingat luasnya perencanaan yang diperhitungkan serta
keterbatasan waktu dan keterbatasan kemampuan pada diri penulis
membatasi perencanaan yang akan dibahas sebagai berikut :

1. Perencanaan ini akan membahas mengenai perencanaan geometrik jalan,

2. Ganbar Plan, potongan memanjang, potongan melintang, detail.
3. Tidak merencanakan gorong – gorong dan jembatan.
4. Tidak merencanakan fasilitas jalan yang lain seperti drainase, jembatan
senderan dan perlindungan tebing.
5. Tidak merencanakan perkerasan jalan.

BAB II
LANDASAN TEORI

II.1 Pengertian Jalan

Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala
bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang
diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di
atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di
atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.
(Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan )

II.2 Klasifikasi Jalan

Menurut Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun
2004 tentang Jalan, system jaringan jalan didefinisikan sebagai berikut :

1. Sistem jaringan jalan primer merupakan sistem jaringan jalan dengan

peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan
semua wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul
jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat kegiatan.
 2. Sistem jaringan jalan sekunder merupakan sistem jaringan jalan dengan
peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam
kawasan perkotaan.

II.2.1 Klasifikasi Jalan Menurut Fungsinya :

1. Jalan arteri sebagaimana merupakan jalan umum yang berfungsi
melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan
ratarata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna.
2. Jalan kolektor sebagaimana merupakan jalan umum yang berfungsi
melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak
sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.
3. Jalan lokal sebagaimana merupakan jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata
rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
4. Jalan lingkungan sebagaimana merupakan jalan umum yang berfungsi
melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan
kecepatan rata-rata rendah. (Undang-Undang Republik Indonesia Nomor
38 Tahun 2004 tentang Jalan)

II.2.2 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan

1. Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan
untuk menerima beban lalu lintas ,dinyatakan dalam muatan sumbu
terberat (MST) dalam satu ton.
2. Klasifikasi menurut kelas jalan dan ketentuannya serta kaitannya
dengan klasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam tabel

Fungsi Kelas Muatan Sumbu Terberat

Arteri I >10
II 10
IIIA 8
Kolektor IIIA >10
IIIB 10
II.2.3 Klasifikasi Menurut Medan Jalan
1. Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar
kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur .
2. Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat
pada
3. Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus
mempertimbangkan keseragaman kondisi medan menurut rencana trase
jalan dengan mengabaikan perubahan – perubahan pada bagian kecil dari
segmen rencana tersebut.

II.2.4 Klasifikasi Menurut Wewenang Pembinaan Jalan

Klasifikasi menurut wewenang pembinaannya adalah Jalan
Nasional, Jalan Propinsi, jalan Kabupaten /Kotamadya, Jalan Desa , dan
Jalan Khusus.

II.3 Penampang Melintang Jalan

Penampang melintang jalan merupakan potongan tegak lurus

sumbu jalan yang dapat menampilkan bagian – bagian jalan.

II.3.1 Bagian Yang Langsung Berguna Untuk Lalu Lintas

1. Lajur Lalu Lintas
a. Lajur adalah bagian jalur lalu lintas yang memanjang, dibatasi oleh marka
lajur jalan, memiliki lebar yang cukup untuk dilewati suatu kendaraan
bermotor sesuai kendaraan rencana.
b. Lebar lajur tergantung pada kecepatan dan kendaraan rencana, yang
dalam hal ini dinyatakan dengan fungsi dan kelas jalan .

2. Jalur Lalu Lintas

a. Jalur lalu lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas
kendaraan yang secara fisik berupa perkerasan jalan.
Batas jalur lalu lintas dapat berupa:

TB = tidak terbagi.

B = terbagi

No Jenis Medan Notasi Kemiringan

1. Datar D <2%
2. Bukit B 2%-25%
3. Pegunungan G >25%
b. Lebar Jalur
1. Lebar jalur sangat ditentukan oleh jumlah dan lebar laju peruntukannya.
Tabel II.6 menunjukkan lebar jalur dan bahu jalan sesuai VLHR-nya.
2. Lebar jalur minimum adalah 4.5 meter, memungkinkan 2 kendaraan kecil
saling berpapasan. Papasan dua kendaraan besar yang terjadi sewaktu-
waktu dapat menggunakan bahu jalan.

3. Bahu Jalan
a. Bahu Jalan adalah bagian jalan yang terletak di tepi jalur lalu lintas dan
harus diperkeras (lihat Gambar 2.2).
b. Fungsi bahu jalan adalah sebagai berikut:
1. Lajur lalu lintas darurat, tempat berhenti sementara, dan atau tempat
parkir
2. Darurat;
3. Ruang bebas samping bagi lalu lintas; dan
4. Penyangga sampai untuk kestabilan perkerasan jalur lalu lintas.
c. Kemiringan bahu jalan normal antara 3 - 5%.

4. Trotoar
Trotoar adalah jalur yang terletak berdampingan dengan jalur lalu
lintas yang khusus dipergunaka n untuk pejaln kaki dengan lebar antara
1,50 m sampai 3,00 m. ( Sumber :TCPGJAK No : 38/TBM/1997)
 5. Median
a. Median adalah bagian bangunan jalan yang secara fisik memisahkan
dua jalur lalu lintas yang berlawanan arah.
b. Fungsi median adalah untuk:
1. Memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah;
2. Uang lapak tunggu penyeberang jalan;
3. Penempatan fasilitas jalan;
4. Tempat prasarana kerja sementara;
5. Penghijauan;
6. Tempat berhenti darurat (jika cukup luas);
7. Cadangan lajur (jika cukup luas); dan
8. Mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang
berlawanan.
c. Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median.
1. Median dapat dibedakan atas Median direndahkan, terdiri atas jalur
tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan.
2. Median ditinggikan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah
jalur yang ditinggikan.
d. Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0,25-0,50
meter dan bangunan pemisah jalur.

I.1.1 Bagian Yang Berguna Untuk Drainase Jalan

1. Saluran Samping
Saluran samping adalah bagian dari drainase jalan yang dapat
dibuat dari pasangan batu kali, pasangan beton atau tanah asli yang
berfungsi mengalirkan air permukaan perkerasan jalan atau dari bagian
luar jalan dan menjaga supaya konstruksi jalan selalu dalam keadaan
kering serta tidak terendam

2. Kemiringan Melintang Jalur Lalu Lintas

Kemiringan melintang jalur lalu lintas , pada jalan lurus kemiringan
melintang jalur lalu lintas berfungsi untuk mengalirkan air diatas
permukaan jalan ke saluran pembuangan. Kemiringan bervariasi antara 2
% sampai 5 % ,sedangkan pada tikungan kemiringan melintang jalur lalu
lintas dibuat untuk kebutuhan keseimbangan gaya sentrifugal yang
bekerja dan kebutuhan drainase.
 3. Kemiringan Melintang Bahu Jalan
Kemiringan melintang bahu jaln berfungsi untuk merembesnya air
hujan masuk kedaalm lapisan perkerasan. Dimana besar kemiringan
melintang bahu jalan berkisar antara 5 % sampai 8 % tergantung dari jenis
lapisan

4. Kemiringan Lereng ( Talud )

Kemiringan lereng ( talud ) , talud dibuat sesuai besarnya landai
yang aman yang pada umumnya dibuat 2 H : IV dan besarnya sesuai
dengan material pembentuk bahu serta berfungsi sebagai bagain dari
drainase.

I.1.2 Bagian Pelengkap Jalan

1. Kereb
Kereb adalah penojolan atau peninggian tepi perkerasan atau bahu
jlaan untuk keperluan drainase, mencegah keluarnya kendaraan dari tepi
perkerasan dan memberikan ketegasan pada tepi perkerasan.

Jenis - jenis kereb :

a. Kereb peninggi adalah kereb yang direncanakan agar dapat di daki

kendaraan, biasanya terdapat ditempat parker pinggi jalan / jalur
lalu lintas
b. Kereb penghalang adalah kereb yang direncanakan untuk
menghalangi atau mencegah meninggalkan jalur lalu lintas,
terutama dimedian , trotoar pada jlaan – jalan tanpa pagar
pengaman.
c. Kereb berparit adalah kereb yang direncankan untuk membentuk
system drainase perkerasan
d. Kereb penghalang berparit adaal kereb penghalang yang
direncanakan untuk membentuk system drainase perkerasan jalan.

2. Pengaman Tepi
Pengaman tepi bertujuan untuk memberikan ketegasan tepi badan
jalan, mencegah kendaraan keluar dari badan jalan. Umumnya digunakan
sepanjang jalan menyusuri jurang, tikungan yang tajam , pada tepi – tepi
jalan dengan tinggi timbunan lebih besar dari 2,50 m seta jalan – jalan
dengan kecepatan tinggi.

Jenis - jenis pengaman tepi:

 a. Pengaman tepi dari besi
b. Pengaman tepi dari beton dipergunakan pada jalan dengan
kecepatan rencana 80 – 100 km/jm
c. Pengaman tepi dari batu kali,Tipe ini dikaitkan terutama untuk
keindahan ( estetika ) dan digunakan pada jalan dengan kecepatan
rencana < 60 km/jm

I.1.3 Lapisan Perkerasan Jalan

1. Lapisan permukaan adalah bagian dari perkerasan yang terletak paling
atas
2. Lapisan pondasi atas adalah bagian dari perkerasan yang terletak antara
lapisan permukaan dan lapisan pondasi bawah
3. Lapisan pondasi bawah adaalh bagian perkerasan yang treletak antara
lapis pondasi atas dan tanah dasar
4. Tanah dasar adalah permukaan tanah semula atau permukaan galian/
timbunan yang didapatkan untuk perletakan bagian – bagian perkerasan
lainya.

I.1.4 Daerah Manfaat Jalan

Daerah Manfaat Jalan (Damaja) dibatasi oleh :

1. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan,
2. Tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan, dan
3. Kedalaman ruang bebas 1,5 meter di bawah muka jalan.

I.1.5 Daerah Milik Jalan

Ruang Daerah Milik Jalan (Damija) dibatasi oleh lebar yang sama
dengan Damaja ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan
tinggi 5 meter dan kedalaman 1.5 meter .

I.1.6 Daerah Pengawasan Jalan

1. Ruang Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja) adalah ruang sepanjang
jalan di luar. Damaja yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu, diukur
dari sumbu jalan sebagai berikut
a. Jalan Arteri minimum 20 meter,
b. Jalan Kolektor minimum 15 meter,
c. Jalan Lokal minimum 10 meter.
2. Untuk keselamatan pemakai jalan, Dawasja di daerah tikungan ditentukan
oleh jarak pandang bebas.
I.2 Perencanaan Geometrik Jalan Raya
Perencanaan ating ic jalan merupakan bagian dari perencanaan
jalan yang dititik beratkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat
memenuhi fungsi untuk memberikan pelayanan yang optimum bagi lalu
lintas.

Ada beberapa parameter perencanaan ating ic jalan raya yang

merupakan factor penentu tingkat keamanan dan kenyamanan yang
dihasilkan oleh suatu bentuk geometric jalan yaitu :

I.2.1 Kendaraan Rencana

1. Kendaraan Rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius
putarnya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan ating ic.
2. Kendaraan Rencana dikelompokkan ke dalam 3 kategori:
a. Kendaraan Kecil, diwakili oleh mobil penumpang;
b. Kendaraan Sedang, diwakili oleh truk 3 as tandem atau oleh bus
besar 2 as;
c. Kendaraan Besar, diwakili oleh truk-semi-trailer.
3. Dimensi dasar untuk masing-masing kategori Kendaraan Rencana
ditunjukkan dalam Tabel 2.6 Gambar 2.9 s.d. Gambar 2.11
menampilkan sketsa dimensi kendaraan rencana tersebut.
I.2.2 Satuan Mobil Penumpang
1. SMP adalah angka satuan kendaraan dalam hal kapasitas jalan, di
mana mobil penumpang ditetapkan memiliki satu SMP.
2. SMP untuk jenis jenis kendaraan dan kondisi medan lainnya dapat
dilihat dalam Tabel 2.7. Detail nilai SMP dapat dilihat pada buku Manual
Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) No.036/TBM/1997.

Ekivalen Mobil Penumpang

No Jenis Kendaraan Datar/Perbukitan Pegunungan

1. Sedan , Jeep 1,0 1.0
2. Bus Kecil , Truck Kecil 1.2-2.4 1.9-3.5
3. Bus , Truck 1.2-5.0 2.2-6.0

I.2.3 Volume Lalu Lintas Rencana

1. Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume
lalu lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam
SMP/hari.
2. Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada
jam sibuk tahun rencana lalu lintas, dinyatakan dalam SMP/jam, dihitung
dengan rumus:
K
VJR = VLRH x F

 di mana K (disebut faktor K), adalah faktor volume lalu lintas jam
sibuk, dan
 F (disebut faktor F), adalah faktor variasi tingkat lalu lintas
perseperempat jam dalam satu jam.
3. VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas lalu lintas
lainnya yang diperlukan.

I.2.4 Kecepatan Rencana

1. Kecepatan rencana, VR, pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang
dipilih sebagai dasar perencanaan ating ic jalan yang memungkinkan
kendaraan-kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi
cuaca yang cerah, lalu lintas yang lengang, dan pengaruh samping jalan
yang tidak berarti.
2. VR untuk masing masing fungsi jalan dapat ditetapkan.
 3. Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat
diturunkan dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20
km/jam.

I.2.5 Jarak Pandang

Jarak Pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang
pengemudi pada saat mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi
melihat suatu halangan yang membahayakan, pengemudi dapat
melakukan sesuatu untuk menghidari bahaya tersebut dengan aman.
Dibedakan dua Jarak Pandang, yaitu Jarak Pandang Henti (Jh) dan Jarak
Pandang Mendahului (Jd).

1. Jarak Pandang Henti

Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap
pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman
begitu melihat adanya halangan di depan. Setiap titik disepanjang
jalan harus memenuhi Jh. Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa
tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm
diukur dari permukaan jalan.

Jh terdiri atas 2 elemen jarak, yaitu:

a. Jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh oleh

kendaraan sejak pengemudi
1. Melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus
berhenti sampai saat
2. Pengemudi menginjak rem; dan
b. Jarak pengereman (Jh,) adalah jarak yang dibutuhkan untuk
menghentikan
1. Kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai
kendaraan berhenti.
Jh, dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus:

VR = kecepatan rencana (km/jam)

T = waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik

g = percepatan gravitasi, ditetapkan 9,8 m/det2

 f = koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal,
ditetapkan 0,35-0,55.

Persamaan (2.1) disederhanakan menjadi:

Tabel 2.10 berisi Jh minimum yang dihitung berdasarkan persamaandengan

pembulatan-pembulatan untuk berbagai VR.

2 . Jarak Pandang Mendahului

a. Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului

kendaraan lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut
kembali ke lajur semula (lihat Gambar 2.15).
b. Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105
cm dan tinggi halangan adalah 105 cm.
 c. Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut:

Jd = dl + d2 + d3 + d4

d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m),

d2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur

semula (m),

d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang ating

dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m),

d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang ating dari arah berlawanan,
yang besarnya diambil sama dengan 213 d2 (m).

d. Jd yang sesuai dengan VR ditetapkan.

e. Daerah mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah
panjang minimum 30% dari panjang total ruas jalan tersebut.

I.2.6 Daerah Bebas Samping Di Tikungan

1. Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin
kebebasan pandang di tikungan sehingga Jh dipenuhi.
2. Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan
pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek-obyek penghalang
sejauh E (m), diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek
penghalang pandangan sehingga persyaratan Jh dipenuhi.
3. Daerah bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumus-rumus
sebagai berikut:

a. Jika Jh<Lt :
b. Jika Jh>Lt :

R = Jari jari tikungan (m)

Jh = Jarak pandang henti (m)

Lt = Panjang tikungan (m)

I.2.7 Galian Dan Timbunan
Volume galian dan timbunan berdasarakan gambar potongan
melintang . dari gambar tersebut dapat dihitung luas galian dan timbunan
sedangkan jarak antar propel masing masing yang dapat dilihat pada
potongan memanjang kemudian perhitungan dimasukkan ke dalam table

I.3 Alinemen Horisontal

Alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang

horizontal atau dikenal dengan nama trasse jalan , yang terdiri dari garis –
garis lurus yang dihubungkan deengan garis – garis lengkung .

Alinyemen horisontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung

(disebut juga tikungan). Perencanaan geometri pada bagian lengkung
dimaksudkan untuk mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima oleh
kendaraan yang berjalan pada kecepatan VR. Untuk keselamatan pemakai
jalan, jarak pandang dan daerah bebas samping jalan harus
diperhitungkan.

I.3.1 Panjang Bagian Lurus

Dengan mempertimbangkan faktor keselamatan pemakai jalan,
ditinjau dari segi kelelahan pengemudi, maka panjang maksimum bagian
jalan yang lurus harus ditempuh dalam waktu tidak lebih dari 2,5 menit
(sesuai VR). Panjang bagian lurus dapat ditetapkan.

II.3.2 Gaya Sentrifugal

Kendaraan yang bergerak pada lengkung horizontal akan
mengalami gaya sentrifugal yang mendorong kendaraan secara radial
keluar dari jalur jalanya , untuk dapat mempertahankan kendaraan tetap
pada sumbu jalanya , maka diperlukan adanya gaya yang dapat
mengimbangi agar terjadi suatu keseimbangan yaitu :

a. Gaya gesekan melintang atara ban kendaraan dengan permukaan

jalan
b. Komponen berat kendaraan akibat kemiringan melintang permukaan
jalan
 Hubungan antar kecepatan kendaraan dan besarnya tikungan
ditentukan menurut ketentuan keseimbangan adalah besarnya gaya
sentrifugal yang timbul diimbangi oleh gaya yang berdasar dari gaya
gesekan melintang antara ban kendaraan permukaan jalan komponen
berat kendaran akan kemiringan melintang permukaan jalan.

Hubungan antara kecepatan kendaraan dan besarnya tikungan

ditentukan menurut ketentuan – ketentuan kesetimbangan adalah sebagai
berikiut:

GV 2
gR = (f1 + f2) . (N1 + N2)
Dimana (F1 + f2) Bila menyatakan dengan koefisien gesekan (fm)
dan gaya normal antara perkerasaan ban (N1 + N2) = G

GV 2
gR = G . fm

V2 V2 Km /Jm
2
(1000 m) /(3600 dt )
fm = gR = gR = 9. 81 m/dt m =
2
9 . 81 m/dt 2 m

Jadi:
2
V
fm = 127.R '

V2
R = 127.fm

V = Kecepatan kendaraan (km/jam)

G = Gaya gravitasi (m/dt)

fm = Koefisien Gesekan

R = Jari lengkung lintasan (m)

 Rumus :

GV 2
G sin α + Fs = gR cos α

GV 2 GV 2
G sin α + f ( G cos α + gR sin α ) = gR cosα

GV 2
G sin α + f G cos α = gR ( cos α – f sin α )

sin α GV 2
G cosα + f G gR ( 1 – f tg α )

Bila : e = tg α

sin α GV 2
G cosα + f G gR (1–ef)

e+f V2
1−ef = gR

Karena nilai ef itu kecil, maka dapat diabaikan menjadi rumus umum untuk
lengkung horizontal adalah :

V2
e+f = gR
Jika V dinyatakan dalam km/jam, g = 9,81 m/dt, dan R dalam m maka diperoleh :
2
V
e + f = 127 R
2
V
R = 127(e +f )
2. Bentuk Bagian Lengkung Dapat Berupa:

a. Full Circle (Fc);

Bentuk circle bergantung kepada besarnya R (radius) dan kecepatan
rencana, sedangkan batasan dimana diperbolehkan menggunakan full
circle adalah seperti daftar dibawah ini.

Kecepatan Rencana Jari – Jari Lengkung

(Km/jam) (m)

120 ≥ 2000

100 ≥ 1500

80 ≥1100

60 ≥700

40 ≥300

30 ≥180

Bentuk Tikungan Circle

Rumus:

Tc = Rc tg ½ β

Ec = Tc ¼ β

βπ
Lc = 180 . Rc

Lc = 0.01745 β. Rc ........... β dalam derajat

b. Spiral-Circle-Spiral (SCS)

Bentuk Lengkung busur lingkaran dengan

lengkung peralihan (spiral-circle- spiral)

Rumus :

Penampang lengkung peralihan dari Ts ke Sc

Ls 2
2
Xs = Ls (1 - 40 . Rc )
2
Ls
Ys = 6. Rc

Besarnya Sudut spiral pada titik Sc

90 Ls
θs = π Rc , dalam derajat

Besarnya pergeseran busur lingkar terhadap tangent asli, (P)

2
Ls
P= 6. Rc - Rc ( 1 – cos θs )

Besarnya jarak dari busur lingkaran yang tergeser dari titik Ts, (K)
3
Ls
2
K = Ls - 40 . Rc - Rc sin θs
 Sudut pusat busur lingkaran = θc, dan sudut spiral = θc

Jika besarnya sudut pemotongan kedua tangent adalah β, maka :

Θ = β–θs..........(0o)

Es = ( Rc+ P ) . sec ½ β – Rc..........(m)

Ts = (Rc+ P ) . tg ½ β + K..........(m)

θc
Lc = 180 π . Rc. (m)

Syarat : L total = Lc + Ls < 2 Ts

c. Spiral-Spiral (SS).

Tikungan ini adalah lengkung tanpa busur lingkaran, sehingga titik

Sc berhimpit dengan titik Cs. Panjang busur lingkaran Lc = 0. dan θs = ½β.

Rc yang dipilih harus sedemikian rupa sehingga Ls yang dibutuhkan

lebih besar dari Ls yang menghasilkan nilai relative minimum yang
disyaratkan. Sudut tangent (β) = > 90o.
 Rumus :

Θs = ½.β

Ls = ( θ . π . Rc ) / 90,

Syarat :Ls > Ls Minimum.

Ls minimum berdasarkan landai relative menurut metode Bina Marga

adalah

Ls min = m ( e + en ) B………(m)

Untuk menghitung persentase busur lingkaran (P) dan jarak dari busur
lingkaran (K) adalah sama halnya dengan perhitungan sebetulnya
dengan menggunakan

Es = ( Rc + P ) . sec ½ β – Rc……(m)

Ts = ( Rc + P ) . tg ½ β + K……(m)

Syarat : Ls < 2 Ts

3. Jari-Jari Tikungan

Jari - jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut:

di mana :

Rmin = Jari jari tikungan minimum (m),

VR = Kecepatan Rencana (km/j),

emax = Superelevasi maximum (%),

F = Koefisien gesek, untuk perkerasan aspal f=0,14-0,24

d. Lengkung peralihan

Lengkung peralihan adalah lengkung yang disisipkan di antara

bagian lurus jalan dan bagian lengkung jalan berjari jari tetap R; berfungsi
mengantisipasi perubahan alinemen jalan dari bentuk lurus (R tak
terhingga) sampai bagian lengkung jalan berjari

jari tetap R sehingga gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan

saat berjalan di tikungan berubah secara berangsur-angsur, baik ketika
kendaraan mendekati tikungan maupun meninggalkan tikungan. Bentuk
lengkung peralihan dapat berupa parabola atau spiral (clothoid). Dalam tata
cara ini digunakan bentuk spiral.

Panjang lengkung peralihan (L) ditetapkan atas pertimbangan bahwa:

1. Lama waktu perjalanan di lengkung peralihan perlu dibatasi

untukmenghindarkan kesan perubahan alinemen yang mendadak,
ditetapkan 3 detik (pada kecepatan VR);
2. Gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan dapat diantisipasi
berangsur-angsur pada lengkung peralihan dengan aman; dan
3. Tingkat perubahan kelandaian melintang jalan (re) dari bentuk kelandaian
normal ke kelandaian superelevasi penuh tidak boleh melampaui re-max
yang ditetapkan sebagai berikut:

untuk VR ≤ 70 km/jam, re-max =0.035 m/m/detik,

untuk VR ≥ 80km/jam, re-maz =0.025 m/m/detik.

4. LS ditentukan dari 3 rumus di bawah ini dan diambil nilai yang terbesar:

a. Berdasarkan waktu tempuh maksimum di lengkung peralihan,

Ls =3.6.VR. T

T = waktu tempuh pada lengkung peralihan, ditetapkan 3 detik.

VR = kecepatan rencana (km/jam).

b. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal,

Ls = panjang lengkung peralihan ( m )

R = jari – jari busur lingkaran ( m )

V = kecepatan rencana ( km / jam )

e = kemiringan melintang max ( % )

C = perubahan percepatan ( m/dt3) , yang bernialai antara 0,3 – 1

m/dt

c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian,

VR = kecepatan rencana (km/jam),

em = superelevasi maximum,

en = superelevasi normal,

re = tingkat pencapaian perubahan kemiringan

melintang jalan (m/m/detik).

d. Panjang minimum lengkung peralihan menurut bina marga

Kecepatan rencana 80 60 50 40 30 20
( km/jam )
Panjang ( m ) 70 50 45 35 25 20
5. Selain menggunakan rumus-rumus (2.32) s.d. (2.34), untuk tujuan praktis
LS dapat ditetapkan. Panjang Lengkung Peralihan (L,) dan panjang
pencapaian superelevasi (Le) untuk jalan ljalur-2lajur-2arah

6. Lengkung dengan R lebih besar atau sama dengan yang ditunjukkan pada
Tabel, tidak memerlukan lengkung peralihan. Jari-jari tikungan yang tidak
memerlukan lengkungan peralihan

VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30

20
Jari-jari Minimum 2500 1500 900 500 350 250 130
Rmin (m) 60

7. Jika lengkung peralihan digunakan, posisi lintasan tikungan bergeser dari

bagian jalan yang lurus ke arah sebelah dalam sebesar p. Nilai p (m) dihitung
berdasarkan rumus berikut:

di mana: LS = panjang lengkung peralihan (m),

R = jari jari lengkung (m).

 8. Apabila nilai p kurang dari 0,25 meter, maka lengkung peralihan tidak
diperlukan sehingga tipe tikungan menjadi FC.

9. Superelevasi tidak diperlukan apabila nilai R lebih besar atau sama

dengan yang

Jari jari yang diizinkan tanpa lengkung peralihan

I.3.2 Pelebaran Jalur Lalu Lintas di Tikungan

Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan
konsistensi geometrik jalan agar kondisi operasional lalu lintas di tikungan
sama dengan di bagian lurus. Pelebaran jalan di tikungan
mempertimbangkan:

1. Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada

lajurnya.
2. Penambahan lebar (ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan
melakukan gerakan melingkar. Dalam segala hal pelebaran di
tikungan harus memenuhi gerak perputaran kendaraan rencana
sedemikian sehingga proyeksi kendaraan tetap pada lajumya.
3. Pelebaran di tikungan ditentukan oleh radius belok kendaraan
rencana (lihat Gambar 2.12 s.d. Gambar 2.14), dan besarnya
ditetapkan sesuai Tabel 2.19.
4. Pelebaran yang lebih kecil dari 0.6 meter dapat diabaikan.
5. Untuk jalan 1 jalur 3 lajur, nilai-nilai dalam Tabel 2.19 harus
dikalikan 1,5.
6. Untuk jalan 1 jalur 4 lajur, nilai-nilai dalam Tabel 2.19 harus
dikalikan 2.
 Pelebaran perkerasan ini merupakan faktor jari – jari lengkung,
kecepatan kendaraan, jenis dan ukuran kendaraan rencana yang
direncanaan. Elemen – elemen dari pelebaran perkerasan tikungan dari:

1) Off Tracking
Untuk perencanaan geometrik jalan antar kota, Bina Marga
memperhitungkan lebar perkerasan yang ditempati satu kendaraan
ditikungan pada jalur sebelah dalam (b’) dengan mengambil posisi
kritis kendaraan yaitu pada saat roda depan kendaraan pertama kali
dibelehkan dan ditinjau dilakukan untuk sebelah dalam. Besaran (b’)

dapat dihitung dengan rumus: b’ = b = R - √ R 2−B2

2) Kesukaran dalam mengemudi ditikungan (Z)
Tambahan lebar perkerasan kesukaran dalam mengemudi ditikungan
oleh AASHTO sebagai fungsi dari kecepatan dari radius jalur sebelah
kanan.

V
Dapat dicari dengan rumus : Z = 0.105 x √R
3) Tonjolon depan kendaraan
Tambahan lebar perkerasan akibat tonjolan depan kendaraan dapat

dicari dengan rumus: Td = √ R 2+(2 B+ A ) -R

4) Lebar perkerasan tikungan (Bt)

Lebar perkerasan tikungan (Bt) dapat dicari dengan rumus:

Bt = n (b’ + c) + Td + Z

Jadi tambahan Lebar perkerasan ditikungan (Δb) adalah:

Bt =Lebar perkerasan pada tikungan (m)

Bn =Lebar perkerasan jalan lurus (m)

n =Jumlah lajur lalu lintas

b’ =Lebar lintas kendaraan truk pada tikungan (m)

C =Kebebasan samping yang dapat diambil untuk

 Bn = 6.5 m  C = 0.65 m

= 7m = 0.78 m

= 7.5 m = 0.91 m

Td = Lebar melintang akan ditonjolkan didepan kendaraan

Z = Lebar tambahan kenaikan akibat pengemudi.. (m)

V = Kecepatan rencana...................(km)

R = Jari – jari tikungan

B = Jarak antara gandar = 6.5 m

A = Tonjolan depan kendaraan = 1.5 m

B = Lebar kendaraan = 2.5 m

I.3.3 Jarak Pandangan Pada Lengkung Horizontal

Jarak pandang pengemudi kendaraan yang bergerak pada
jalur tepi sebelah dalam sering dihalahi oleh gedung – gedung,
hutan – kayu, tebing dan lain sebagainya. Demi keamanan pemakai
jalan,

sepanjang jarak pandangan henti minimum harus terpenuhi

disetiap tikungan, dengan demikian terdapat batasan minimum jarak
antara sunbu jalur sebelah dalam penghalang.

Penentuan batas minimum jarak antara sumbu lajur sebelah

dalam ke penghalang ditentukan berdasarkan kondisi dimana jarak
pandang brada disebelah dalam lengkung, atau pada < panjang
lengkung horizontal (S < L)

Garis AB = Garis pandang

Lengkung AB = Jarak pandang

M = jarak penghalang kesumbu lajur sebelah dalam

θ = Setengah sudut lengkung sepanjang L

S = Jarak Pandang (m)

L = Panjang busur lingkaran (m)

 R = Jari lengkung (m)

I.3.4 Tikungan Gabungan

1. Ada dua macam tikungan gabungan, sebagai berikut:
a. tikungan gabungan searah, yaitu gabungan dua atau lebih
tikungan dengan arah putaran yang sama tetapi dengan jari jari
yang berbeda (lihat Gambar 2.26);
b. tikungan gabungan balik arah, yaitu gabungan dua tikungan
dengan arah putaran yang berbeda (lihat Gambar 2.27).
2. Penggunaan tikungan gabungan tergantung perbandingan R1 dan
R2:

tikungan gabungan searah harus dihindarkan

tikungan gabungan harus dilengkapi bagian lurus

atau clothoide sepanjang paling tidak 20
meter (lihat Gambar 2.27).

3. Setiap tikungan gabungan balik arah harus dilengkapi dengan bagian

lurus di antara kedua tikungan tersebut sepanjang paling tidak 30 m .

I.4 Alinemen Vertikal

Alinemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan
bidang permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan untuk 2 jalur 2
arah atau melalui tepi dalam masing – masing perkerasan untuk jalan
dengan media. Sering disebut juga sebagai penampang memanjang jalan.

Alinemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian

lengkung vertikal. Ditinjau dari titik awal perencanaan, bagian landai
vertikal dapat berupa landai positif (tanjakan), atau landai negatif
(turunan), atau landai nol (datar). Bagian lengkung vertikal dapat berupa
lengkung cekung atau lengkung cembung.
Dalam perencanaan lengkung vertical ada beberapa hal yang perlu diperhatikan

I.4.1 Kelandaian
Kelandaian suatu jalan memeberi efek yang berarti terhadap
gerak kendaraan, maka landai jalan yang diberi tanda positif untuk
pendakaian dan tanda negative untuk penurunan

1. Kelandaian Minimum
Dalam perencanaan disarankan menggunakan :

1) Landai datar untuk jalan – jalan di atas tanah timbunan tidak

mempunyai kereb. Lereng melintang jalan dianggap cukup untuk
mengalirkan air diatas badan jalan dan kemudian ke lereng jalan.
2) Landai 0.15% dianjurkan untuk jalan – jalan diatas tanah timbunan
dengan medan datar untuk mempergunakan kereb. Kelandaian ini
cukup untuk membantu mengalirkan iar hujan ke salur pembuangan.
3) Landai minimum 0.3% - 0.5% dianjurkan digunakan untuk jalan –
jalan di daerah galian ato jalan yang memakai kereb. Lereng
melintang hanya cukup untuk mengalirkan air hujan yang jatuh di
atas badan jalan dibutuhkan untuk membuat kemiringan dasar
saluran samping.

2. Kelandaian Maksimum

Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan

kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti.
Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan

truk yang bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan

penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan semula tanpa
harus menggunakan gigi rendah. Kelandaian maksimum untuk berbagai VR
ditetapkan.

Kelandaian maksimum yang diizinkan

 Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus
disediakan agar kendaraan dapat mempertahankan kecepatannya
sedemikian sehingga penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh VR.
Lama perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu menit.

I.4.2 Lengkung Vertikal

Pergantian dari satu kelandaian yang lain dilakukan dengan

mempergunakan lengkung vertikal. Lengkung vertikal tersebut
direncanakan sedemikian rupa sehingga memenuhi keamanan dan
kenyamanan dan drainase. Jenis lengkung vertikal dilihat dari letak
perpotongan ke dua bagian lurus (tangen) adalah :

1. Lengkung vertikal cekung adalah lengkung dimana titik

perpotongan kedua tangen berada dibawah permukaan jalan.

2. Lengkung vertikal cembung adalah lengkung dimana titik

perpotongan antara kedua tangen berada diatas permukaan jalan yang
bersangkutan.

Kelandaian mendaki (pendakian), diberi tanda (+), sedangkan

kelandaian menurun (penurunan) diberi tanda (-). Ketentuan pendakian
(baik) atau penurunan (turun) ditinjau dari sebelah kiri ke kanan. Rumus
perhitungan elevasi Pada poros lengkung vertical di tentukan dengan
A .L
sebagai berikut : Ev=
800
I.4.3 Menghitung Panjang Lengkung Vertikal
1. Lengkung Vertikal Cembung

Pada lengkung vertikal cembung, pembatasan jarak pandang dapat

dibedakan atas dua keadaan yaitu :

a. Jarak pandang berada seluruh dalam daerah lengkung(S<L).

Lengkung vertikal cembung dengan S<L

2
AS
2
Rumus: L = 100( √ 2h 1+ √ 2 h 2)

L = Panjang lengkung vertikal (m)

A = Sellisih kelandaian (g2 – g2) (m)

hl = Tinggi mata pengemudi (m)

h2 = Tinggi penghalang (m)

S = Jarak pandang henti (m)

b. Jarak pandang berada di luar dan didalam daerah lengkung (S >L)

Lengkung vertikal cembung dengan Rumus:

2
AS
100( √ 2h 1+ √ 2 h 2)2

L =Panjang lengkung vertikal (m)

S = Jarak pandang menyiap (m)

A = Selisih kelandaian (g2 – g1) (m)

c. Berdasarkan Keluwesan Bentuk

Rumus : Lv=0,6 . V

Lv = Panjang lengkung vertikal (m)

 V = Kecepatan rencana (km/jam)

2. Lengkung Vertikal Cekung

Panjang lengkung vertikal cekung juga harus ditentukan dengan

memperhatikan:

a. Jarak penyinaran lampu kendaran

Jangkauan lampu depan kendaraan pada lengkung vertical
cekung merupakan batas jarak pandang yang dapat dilihat oleh
pengemudi dimalam hari. Didalam perencanaan umumnya tinggi lampu
depan diambil setinggi 60 cm, dengan sudut 1 o. Letak penyinaran
lampu dengan kendaraan dapat dibedakan menjadi atas 2 keadaan
yaitu :

 Jarak pandang akibat penyinaran lampu depan (S) < L

Lengkung Vertikal Cekung Berdasarkan jarak penyinaran lampu S < L

A . S2
Rumus : Lv=
120+3,5. S

 Jarak pandang akibat penyinaran lampu depan (S) > L

(120+ 3,5. S)
Rumus : Lv=2. S−
A

b. Bentuk
Visual Lengkung Vertikal Cekung
A V2
Rumus : Lv=
380
Dimana : Lv =Panjang lengkung vertikal (m)
A = Selisih kelandaian (km/jam)

c. Jarak
pandangan bebas dibawah bangunan pada lengkung vertical cekung
 Jarak pandangan S < L
A . S2
Rumus : Lv=
3480
Dimana : Lv =Panjang lengkung vertikal (m)
S = Jarak pandang menyiap (m)
A = Selisih kelandaian (g2 – g1) (m)
 Jarak Pandang S>L
 3480 A .
Rumus : Lv=2. S
A
Dimana : Lv = Panjang lengkung vertikal (m)
S = Jarak pandang menyiap (m)
A = Selisih kelandaian (g2 – g1) (m)

I.4.4 Lajur Pendakian

1) Lajur pendakian dimaksudkan untuk menampung truk-truk yang
bermuatan berat atau kendaraan lain yang berjalan lebih lambat dari
kendaraan kendaraan lain pada umumnya, agar kendaraan
kendaraan lain dapat mendahului kendaraan lambat tersebut tanpa
harus berpindah lajur atau menggunakan lajur arah berlawanan.

2) Lajur pendakian harus disediakan pada ruas jalan yang mempunyai

kelandaian yang besar, menerus, dan volume lalu lintasnya relatif
padat.

3) Penempatan lajur pendakian harus dilakukan dengan ketentuan

sebagai berikut:

a) Disediakan pada jalan arteri atau kolektor,

b) Apabila panjang kritis terlampaui, jalan memiliki VLHR > 15.000

SMP/hari, dan persentase truk > 15 %.

4) Lebar lajur pendakian sama dengan lebar lajur rencana.

5) Lajur pendakian dimulai 30 meter dari awal perubahan kelandaian

dengan serongan sepanjang 45 meter dan berakhir 50 meter sesudah
puncak kelandaian dengan serongan sepanjang 45 meter

6) Jarak minimum antara 2 lajur pendakian adalah 1,5 km

I.5 Koordinasi Alinemen

Alinemen vertikal, alinemen horizontal, dan potongan melintang jalan
adalah elemen elemen jalan sebagai keluaran perencanaan hares
dikoordinasikan sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan
yang baik dalam arti memudahkan pengemudi mengemudikan
kendaraannya dengan aman dan nyaman.

Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat

memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan
yang akan dilalui di depannya sehingga pengemudi dapat melakukan
 antisipasi lebih awal. Koordinasi alinemen vertikal dan alinemen horizontal
harus memenuhi ketentuan sebagai berikut:

1. Alinemen horizontal sebaiknya berimpit dengan alinemen vertikal,

dan secara ideal alinemen horizontal lebih panjang sedikit
melingkupi alinemen vertikal;
2. Tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal
cekung atau pada bagian atas lengkung vertikal cembung harus
dihindarkan;
3. Lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan
panjang harus dihindarkan;
4. Dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal
harus dihindarkan; dan
5. Tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan
panjang harus dihindarkan

I.6 Penomoran Panjang Jalan

Penomoran panajng jalan pada tahap perencanaan adalah
memeberikan nomor pada interval – interval tertentu dari awal pekerjaan.
Nomor jalan ( Sta jalan ) dibutuhkan sebagai sarana komunikasi untuk
dengan cepat mengenal lokasi yang sedang dibicarakan disamping itu ari
penomoran jalan tersebut diperoleh informasi tentang jalan secara
keseluruhan. Setiap Sta jalan dilengkapi dengan gambar potongan
melintang.

Cara penomoran adalah Sta jalan dimulai dari 0 + 000 yang berarti
km dari 0 m dari awal pekerjaan . sta 2 + 250 berarti lokasi jalan terletak
pada jarak 2 km dan 250 m dari awal pekerjaan. Jika tidak terjadi
perubahan arah tengen pada alinyemen horizontal maupun vertical maka
penomoran selanjutnya dilakukan dengan :

a. Setiap 100 meter pada medan datar

b. Setiap 50 meter pada medan berbukit
c. Setiap 25 meter pada medan pegunungan

Pada tikungan penomoran dilakukan pada setiap titik penting jadi

terdapat Sta titik TC, dan Sta titik CT pada tikungan jenis lingkaran
sederhana. Sta titik TS, Sta titik Sc, Sta titik Cs dan STA titik St pada
tikungan jenis spiral – busur lingkaran , dan spiral
Sta TC = Sta titik A + d1 – T

Sta CT = Sta titik TC+ Lc

Sta TS = Sta titik CT + ( d2- T – Ts)

 BAB III
METODE PERENCANAAN

III.1 Metode Pengumpulan Data

Metode yang digunakan dalam pengumpulan data yang diperlukan
dalam perencanaan rekayasa jalan raya ini adalah dengan menggunakan
data sekunder. Yang terdiri dari data topografi, data lalulintas, dan jumlah
kendaraan.

III.2 Metode Analisa Data

III.2.1 Data Topografi

Data topografi ini berupa peta kontur tanah atau permukaan
yang diperlukan untuk mentrase jalan sehingga dapat menentukan
lokasi atau tempat jalan itu akan dibuat. Adapun data sekunder ada
pada halaman lampiran.

III.2.2 Data Lalu Lintas Harian

Merupakan data lalu lintas rencana dalam satuan
kendaraan / hari/2 arah yang digunakan untuk menghitung lalu
lintas harian rata – rata dalam satuan mobil.

Tabel III-1 Data Lalu Lintas Harian Rata – Rata

ELEVASI (m) JARAK

MELINTANG BEDA TINGGI
POTONGAN Kiri Tengah Kanan (m)

A B C d │e│ =│( a - c )│
1-1' 152 135 118 150.00 34
2-2' 138 123 110 150.00 28

Untuk data lalu lintas harian rata – rata yang diperoleh

selanjutnya dikalikan dengan koefisien dari masing – masing
jenis kendaraan, sehingga diperoleh volume lalu lintas
harian rata – rata dalam satuan mobil penumpang ( smp ) .
Dari volume lalu litas dalam smp ini , selajutnya dapat
ditentukan kelas jalan yang direncanakan.
III.2.3 Metode Perencanaan Geometrik Jalan
Untuk perencanaan geometrik pada jalan A digunakan standar
resmi dari Direktorat Jenderal Bina Marga yaitu “ Peraturan Perencanaan
Geometrik Jalan Raya No. 13/1970” dari Bina Marga. Adapun tahapan
dalam perencanaan geometrik jalan adalah sebagai berikut :

1. Mentrase jalan pada Peta Topografi yang bertujuan untuk

membuat lokasi jalan pada peta dari titik awal dengan koordinat (
x, y) ketitik akhir dengan dihubungkan garis sumbu as jalan.
2. Menentukan Klasifikasi medan pada peta topografi, yang
bertujuan untuk mengetahui apakah medan tersebut termasuk
datar, perbukitan dan pegunungan.
Adapun cara menentukan klasifikasi medan adalah :

a. Melihat nilai garis kontur sebelah kiri dan kanan as jalan.

b. Nilai yang lebih besar dikurangi yang lebih kecil kemudian dibagi
jarak antara kedua garis kontur.
c. Hasil tersebut dikalikan 100% selanjutnya lihat ketentuan
klasifikasi medan.
3. Menentukan sudut tangen pada titik perpotongan dan
menentukan jarak stasioning.
4. Menentukan ketentuan – ketentuan dasar peraturan
perencanaan geometrik seperti pada daftar 2.9.a (Stándar
Perencanaan Geometrik) agar dapat menghasilkan jalan – jalan
yang memuaskan, dengan memasukan data lalu lintas harian
rata – rata dan klasifikasi Medan.
5. Menghitung alinemen horizontal.
Dalam menentukan alinemen hirizontal yaitu dengan cara :

a. Menentukan bentuk tikungan pada titik perpotongan

Berdasarkan sudut tangen yang sudah didapat pada titik
perpotongan maka bentuk tikungan dicoba sesuai dengan syarat
sudut yaitu :

1. Sudut circel, sudut tangen 0˚ ~ 4˚

2. Sudut spiral – circel – spiral, sudut tangen 4˚ < ∆ < 90˚
3. Sudut spiral – spiral, sudut tangen > 90˚
b. Menghitung jari – jari ( R ) tikungan, dengan ketentuan pada
daftar 2.1 Standar Perencanaan Geometrik didapat R minimum
dan pada daftar 2.2 standar perencanaan alinemen dimana
batas jari – jari lengkung tikungan menggunakan
c. Menghitung panjang lengkung busur lingkaran pada
tikungan circle, tikungan spiral – circle – spiral, tikungan
spiral – spiral.
d. Perhitungan pelebaran pada perkerasan pada tikungan
e. Perhitungan kebebasan samping
f. Membuat digram superelevasi.

6. Membuat penampang memanjang

Dalam pembuatan penampang memanjang ada 2 yaitu :

a. Membuat penampang memanjang adalah berupa garis

potong yang dibentuk oleh bidang vertikal melalui sumbu
jalan, garis potong vertikal ini digambar dalam bidang kertas
gambar dimana ditunjukan ketinggian dari setiap titik – titik
yang dilalui oleh sumbu jalan.
b. Membuat rencana jalan untuk mengetahui penggalian dan
peninggian terhadap tanah dasar, dan juga mengetahui
kelandaian jalan.
7. Menghitung alinemen vertikal
Dalam menghitung alinemen vertikal ini dipengaruhi jarak
pandang dan tingginya penghalang.

Menghitung penyimpangan dari titik pusat perpotongan vertikal

ke lengkung vertikal yaitu dengan cara sebagai berikut :

a. Membuat potongan vertikal pada sumbu jalan yang terdapat

lengkung vertikal cekung maupun lengkung vertikal
cembung.
b. Membuat lengkung parabola sederhana pada potongan
vertikal tersebut.
c. Menghitung besarnya pergeseran dari titik pusat
perpotongan vertikal kelengkungan vertikal ( Ev).
d. Menghitung panjang lengkung vertikal ( Lv ).
e. Menghitung perbedaan kelandaian A = g2 – g1
f. Menghitung panjang lengkung vertikal berdasarkan jarak
pandang (S), berdasarkan penyinaran lampu kendaraan ,
berdasarkan rasa tidak nyaman kepada pengemudi.
8. Penomoran panjang jalan ( stationing)
Penomoran panjang jalan adalah memberikan nomor pada
interval – interval tertentu dari awal pekerjaan. Nomor jalan (
Sta jalan ) dibutuhkan sebagai saran komunikasi untuk
dengan cepat mengenal lokasi yang sedang dibicarakan. Di
samping itu dari penomoran jalan tersebut diperoleh
 informasi tentang panjang jalan secara keseluruhan. Setiap
Sta jalan dilengkapi dengan gambar potongan melintang.

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

1 Kontur Jalan
A. Pengertian garis kontur

Garis kontur atau disebut dengan garis tranches, garis tinggi, atau
garis tinggi horizontal, adalah garis imajiner pada suatu wilayah atau area
di atas peta yang menghubungkan dan memperlihatkan beberapa titik
pada peta yang memiliki ketinggian yang sama. Garis ini selanjutnya
menunjukkan pergerakan atau perkembangan naik turunnya suatu
keadaan tanah.

B. Fungsi Garis Kontur

Dilihat dari pengertiannya, garis kontur bertujuan untuk memperlihatkan naik
turunnya keadaan permukaan tanah atau topografi wilayah. Secara
sederhana, fungsi adanya garis kontur adalah sebagai:
• Penanda ketinggian atau sudut elevasi suatu tempat atau wilayah tertentu;
• Penanda ada tidaknya bentuk relief sesuai dengan wujud asli di
permukaan bumi;
• Penanda ada tidaknya suatu lereng di suatu tempat atau wilayah tertentu;
• Penanda besaran sudut kemiringan suatu lereng pada suatu tempat atau
wilayah tertentu;
• Penanda perhitungan untuk luas daerah genangan dan volume suatu
bendungan;
• Penentu rute suatu jalan atau saluran yang memiliki sudut kemiringan
tertentu;
• Penentu ada tidaknya dua titik di lahan yang tingginya sama dan saling
terlihat; dan
• Bahan untuk membuat potongan memanjang (long-section).
 Untuk tugas perencanaan geometric jalan kali ini, kontur yang
digunakan telah ditentukan oleh guru mata pelajaran Konstruksi Jalan dan
Jembatan. Dari kontur tersebut kita dapat membuat as jalan sesuai
keinginan kita berdasarkan klasifikasi jalan yang kita pilih.
IV.1 Analisa Data
Klassifikasi Jalan
Setelah mengetahui dan memahami kontur jalan yang akan digunakan,
berikutnya yang harus dilakukan adalah menentukan klasifikasi jalan yang
akan di buat. Adapun klasifikasi jalan ayang akan saya buat adalah:

A. Klasifikasi Jalan Menurut Fungsinya

Berdasarkan fungsinya, jalan yang akan saya buat adalah jenis jalan
local primer yang memiliki karakterristik sebagai berikut :

• Jalan lokal primer dalam kota merupakan terusan jalan lokal primer
luar kota.
• Jalan lokal primer melalui atau menuju kawasan primer atau jalan
primer lainnya.
• Jalan lokal primer dirancang berdasarkan kecepatan rencana paling
rendah 20 (dua puluh) km per jam.
• Kendaraan angkutan barang dan bus dapat diizinkan melalui jalan
ini.
• Lebar badan jalan lokal primer tidak kurang dari 6 (enam) meter.
• Besarnya lalu lintas harian rata-rata pada umumnya paling rendah
pada sistem primer.

B. Klasifikasi Jalan Menurut Kelas Jalan

Jalan yang akan saya buat adalah jalan kelas III C, yaitu jalan lokal
yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran
lebar tidak melebihi 2.100 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 9.000
milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton.

C. Klasifikasi Jalan Menurut Medan

Berdasarkan medannya, jalan yang akan saya buat tergolong jalan dengan
medan datar yang memiliki kemiringan yang kurang dari 3%.

D. Perhitungan

Untuk kecepatan, jalan yang akan saya buat memiliki kecepatan

rata-rata 60Km/jam. hal ini sesuai berdasarkan klasifikasi jalan yang
 saya pilih yaitu jalan local primer yang memiliki kecepatan rata-rata tidak
kurang dari 20Km/jam. berdasarkan kecepatannya, jari-jari ( R ) untuk
setiap tikungan adalah 110 m. Dari gambar as jalan dan rumus
perhitungan tikungan di atas, berikut adalah perhitungan masing-masing
tikungan di jalan yang akan saya buat:

3 Tikungan 3 (spiral spiral) dengan ∆ = 46o

 𝜃𝑠 =
𝜃s = 46o /2
𝜃s = 23.00

 𝐿𝑠 =(𝜃𝑠.𝜋.𝑅)/ [ 90 ]
Ls = (36,50.𝜋.𝑅)/ [ 90 ]

Ls =

 𝑃 =[Ls] ^2/6R- 𝑅(1 – cos. 𝜃𝑠)

P = 3,072

 𝑘 = Ls- [Ls] ^2/(40xR^2)- R sin 𝜃𝑠

K = 45,217

 𝑇𝑠 = (𝑅 + 𝑝). tan ∆ + 𝑘
Ts = 183,53

 Es = (𝑅 + 𝑝)/(𝑐𝑜𝑠1/2 ∆) − 𝑅
Es =12,84
IV.2 Tikungan 1 (Full Circle) dengan ∆ = 81o

 Tc = R . tan ½ ∆
Tc =93,949

 Ec = Tc . tan ¼ ∆
Ec =34,660

 Lc = . 2𝜋𝑅
Lc = 155,430

IV.3 Tikungan 1 (Full Circle) dengan ∆ = 91o

 Tc = R . tan ½ ∆
Tc = 111,937

 Ec = Tc . tan ¼ ∆
Ec = 46,939

 Lc = . 2𝜋𝑅
Lc = 174,619
Tikungan 3 (spiral spiral) dengan ∆ = 21o

 𝜃𝑠 =
𝜃s = 46o /2
𝜃s = 10.50

 𝐿𝑠 =(𝜃𝑠.𝜋.𝑅)/ [ 90 ]
Ls =

 𝑃 =[Ls] ^2/6R- 𝑅(1 – cos. 𝜃𝑠)

P = 0,621

 𝑘 = Ls- [Ls] ^2/(40xR^2)- R sin 𝜃𝑠

K = 20,268

 𝑇𝑠 = (𝑅 + 𝑝). tan ∆ + 𝑘
Ts = 40,77

 Es = (𝑅 + 𝑝)/(𝑐𝑜𝑠1/2 ∆) − 𝑅
Es =2,50

IV.4 Tikungan 4 (spiral circle spiral) dengan ∆ = 74o

 e𝐿𝑠 = 𝑉. 𝑡
Ls =41,66667

 𝜃𝑠 = 𝐿𝑠.90 /𝜋.𝑅
𝜃s = 15,040

 𝜃c = ∆ - 2 𝜃𝑠
𝜃c = 42,920

 𝐿𝑐 =

𝜃c/180.𝜋𝑅
 Lc =59,927
 𝑋𝑐 = 𝐿𝑠 − 𝐿𝑠3/40.R2
Xc = 41,771

 𝑌𝑐 = 𝐿𝑠2 / 6R
Yc =3,68
 𝑃 = 𝑌𝑐 − 𝑅(1 – cos.𝜃𝑠)
P = 0,93454
 𝑘 = 𝑋𝑐 − 𝑅. Sin. 𝜃𝑠
K = 20,951

 𝑇𝑠 = (𝑅 + 𝑝). tan ∆ + 𝑘
Ts= 80,84
 Es = (𝑅 + 𝑝)/𝑐𝑜𝑠1/2 ∆ − 𝑅
Es = 20,68

Pehitungan Alinyemen Vertikal.

Dalam menentukan alinyemen vertical, hal pertama yang harus kita

lakukan adalah membaca kontur. hal ini dapat dilakungan dengan terlebih
dahulu membagi alinyemen horizontal menjadi beberapa bagian. Disini
saya akan membagi alinyemen horizontal saya setiap 50 m.
Dari titik bagi tersebut akan diambil elevasi tanahnya yang
kemudian dimasukan ke dalam table yang berisikan ketinggian elevasi
tanah dan panjang jalan. Setelah titik-titik tersebut dihubungkan menjadi
elevasi muka tanah, kita sudah dapat membuat elevasi jalan.
Berdasarkan klasifikasi jalan yang saya gunakan, yaitu jalan dengan
medan datar dengan kemiringan kurang dari 3%.
Setelah membuat elevasi jalan, barulah dapat dibuatkan alinyemen
vertical. untuk membuat alinyemen vertical, saya menggunakan table di
bawah ini.
 Kecepatan rencana Perbedaan kelandaian Panjang lengkung
memanjang

(km/jam) (𝜃) (m)

< 40 1 20-30.
40-60 0,6 40-80
> 60 OA 80-150

Setelah mendapatkan elevasi muka jalan yang baru, hal berikunya

yang dilakukan adalah membuat lapisan perkerasan jalan. Untuk
melakukannya digunakan perintah offset dari elevasi jalan tadi yang
meliputi:

 Cime stone =15cm

 Agregat kelas A=20cm
 Agregat kelas B=15cm
 AC-BC=6cm
 AC-WC=4cm

Pada longsection yang saya buat terdapat 5 tikungan atau

alinyemen vertical, dari data diatas maka saya membuat 5 tikungan /
alinyemen vertical karena sesuai dengan syarat-syaratnya yaitu galian
dan timbunannya harus seimbang, maka dari itu saya membuatnya
seperti demikian
 DAFTAR PUSTAKA

https://id.wikipedia.org/wiki/Teknik

https://id.teknik/sipil/itb

https://id.wikipedia.org/wiki/tekniksipil/jalanjembatan/

https://id.wikipedia.org/wiki/Teknikkontruksi

https://id.wikipedia.org/wiki/Teknik/Sipil/univ/indonesia

https://tekniksipilbali

https://jalanjembatanmakalah.com

https://belajarmembuattikungan.co.id

https://www.pusjatan.pu.go.id

http://id.portalgaruda.org/?ref=browse&mod=viewjournal&journal=10592

https://www.youthmanual.com/cari-jurusan/teknik/teknik-perancangan-jalan-dan-jembatan

https://lib.uajy.ac.id/jurnal-jalan-jembatan/

http://ptbck.com/id/jalan-jembatan/

https://finance.detik.com/infrastruktur/d-4223960/ri-gandeng-spanyol-tingkatkan-
teknologi-jalan-dan-jembatan