TUGAS MESIN-MESIN KONVERSI ENERGI

Disusun oleh :
Alfa Ambara/515160017
Yefta Risky/515160034
Michael Hanry/515160043
Hasan Tjahaya/515160044
Faisyal Ramadhani/515160047

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

JURUSAN TEKNOLOGI INDUSTRI
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS TARUMANAGARA
2021
 Status dan Perkembangan Sektor Bahan Bakar Fosil
Produksi batubara Indonesia melebihi level yang ditetapkan 550 juta ton untuk tahun 2020.
Namun, karena adanya penurunan permintaan batubara dalam negeri dan ekspor, realisasinya
baru mencapai masing-masing 85% dan 80%. Karena 72% kebutuhan batu bara ditargetkan
untuk pasar ekspor, penurunan permintaan batu bara di negara tujuan ekspor batu bara, seperti
China dan India (total penurunan 47 juta ton yoy Oktober), berdampak pada penyerapan
produksi batu bara Indonesia. Selain itu, ketidakseimbangan pasokan dan permintaan batubara
di pasar internasional telah membuat harga jual batubara turun ke level yang lebih rendah
yaitu 49,4 USD / ton dan terindikasi sebagai level terendah sejak 2015.
Kapasitas PLTU Batubara terus meningkat. Tambahan 520 MW ditambahkan dalam paruh
pertama tahun 2020, menjadikan kapasitas armada menjadi 35,2 GW. Karena belum ada
update lebih lanjut yang diumumkan sejauh ini dan menurut RUPTL terbaru 2019-2028,
diproyeksikan kapasitas pembangkit batubara Indonesia akan tumbuh dan mencapai 57 GW
pada tahun 2028.
Pemerintah telah merencanakan untuk melanjutkan pengembangan industri hilir batubara
meskipun ada kewaspadaan risiko ekonomi untuk industri ini. Menurut proyeksi pemerintah
terbaru, industri hilir batu bara berpotensi mengonsumsi sekitar 51,5 juta ton batu bara pada
2040. Saat ini, sudah ada sembilan usulan insentif yang dibahas di tiga kementerian yang
berbeda. Mengingat potensi insentif / subsidi yang dibutuhkan untuk mewujudkan industri
hilir batubara, inisiatif tersebut dapat membebani anggaran pemerintah daripada
menyimpannya.

 Kemajuan dalam Efisiensi Energi

Intensitas energi final Indonesia pada tahun-tahun sebelum COVID (2017-2019) mulai
meningkat sebagian besar disebabkan oleh peningkatan konsumsi bahan bakar di sektor
transportasi. Artinya pengurangan intensitas energi final telah menyimpang dari jalur RUEN
yang menyatakan penurunan tahunan sebesar 1% dari tahun 2015 hingga 2025.
Sejak 2018, Kementerian ESDM memulai diskusi ekstensif untuk meningkatkan Standar
Kinerja Energi Minimum (MEPS) untuk AC dan memperkenalkan MEPS untuk peralatan
lainnya. Meski demikian, tidak ada pembaruan lebih lanjut hingga akhir Desember 2020.

 Perkembangan Energi Terbarukan di Sektor Ketenagalistrikan

Pada tahun 2020, penyelesaian beberapa proyek energi terbarukan — kebanyakan panas
bumi dan tenaga air — dihadapkan pada tantangan logistik dan penundaan konstruksi karena
tindakan pembatasan sosial COVID-19. Khusus untuk proyek PLTA, sebanyak 561 MW
yang ditargetkan online pada 2019 dan 2020 mengalami penundaan. Kapasitas energi
terbarukan tumbuh sedikit pada tahun 2020. Pada Q4 2020, Indonesia hanya menambahkan
187,5 MW, sebagian besar dari tenaga air. Solar berada di posisi kedua dengan total 28,8
MW, terutama dari instalasi surya di atap dan proyek IPP 2017 yang online tahun lalu.
 Dengan tambahan ini, total kapasitas terpasang energi terbarukan mencapai 10.491 MW di
Indonesia, meningkat 1,8% yoy.

 Kemajuan dalam Adopsi Kendaraan Listrik dan Pengembangan Ekosistem

EV
Kendaraan listrik gagal mencapai target adopsi tahun 2020 yang ditetapkan dalam RUEN,
yaitu 900.000 unit. Hingga September 2020, Indonesia hanya mencatat total 2.279 EV,
dimana 85% di antaranya adalah kendaraan roda dua elektrik. Dari target produksi yang
ditetapkan Departemen Perindustrian, mobil listrik hanya mampu mencapai 0,15% dari target
produksi, sedangkan kendaraan roda dua listrik mampu mencapai 0,26% dari target produksi.
Lebih banyak operator angkutan umum berencana untuk mengadopsi EV di armadanya
dibandingkan dengan 2019, dan lebih banyak target adopsi yang ditetapkan. Ini termasuk
perusahaan ride-hailing dan taksi, yang mengoperasikan total sekitar 50 e-taksi dan lebih dari
100 kendaraan roda dua listrik. Selain itu, beberapa kemitraan dilakukan oleh pemerintah
(BUMN) dan sektor swasta untuk mempromosikan EV dan membangun infrastruktur
pengisian daya melalui proyek percontohan yang akan dimulai pada tahun 2021. Pemerintah
juga telah menunjukkan minat untuk mengadopsi EV untuk para pejabatnya.
Total charging station yang terpasang adalah 62 unit, dimana hanya 27 untuk keperluan
umum, sisanya untuk keperluan pribadi. Jumlah ini masih jauh dari target yang ditetapkan
PLN, yakni 180 unit pada 2020. Selain itu, pemerintah meluncurkan stasiun penukar baterai
kendaraan listrik (SPBKLU) untuk mempercepat pembangunan ekosistem kendaraan listrik
tahun ini. Total ada sembilan unit SPBKLU yang tersebar di wilayah Jabodetabek.
Meski ada lebih banyak regulasi turunan yang dikeluarkan sebagai tindak lanjut dari Perpres
No. 55/2019, secara keseluruhan kerangka regulasi masih belum cukup menarik untuk
mempercepat adopsi. Lebih banyak insentif fiskal dan non-fiskal dibutuhkan untuk konsumen
dan produsen. Selain itu, kurangnya infrastruktur EV, mis. infrastruktur pengisian daya
(SPKLU dan SPBKLU), juga menjadi kendala lain untuk mencapai target yang ditetapkan.
Industri manufaktur baterai dan EV masih dalam tahap pengembangan awal. Beberapa
investasi telah dilakukan oleh perusahaan lokal dan asing untuk persiapan bahan baku kelas
baterai, manufaktur EV, dan daur ulang baterai. Lebih banyak investasi direncanakan oleh
pemerintah melalui konsorsium beberapa BUMN dan beberapa produsen EV dan baterai
asing besar. Investasi keseluruhan tumbuh mengingat potensi pasar yang besar dan
ketersediaan sumber daya di Indonesia.

 Kemajuan dalam Bahan Bakar Bersih

Penerapan B30, yang diharapkan dapat mendorong konsumsi biodiesel dalam negeri, sedikit
turun dari target (8,5 dari 9,6 juta kL) karena konsumsi bahan bakar yang lebih rendah selama
pandemi. Sementara itu, ekspor biodiesel praktis terhenti tahun ini karena permintaan energi
yang menurun dan ditambah dengan peningkatan produksi biodiesel China serta kebijakan UE
yang memberlakukan bea masuk terhadap biodiesel Indonesia.
 Dana kelapa sawit mengalami defisit akibat anjloknya harga minyak pada tahun 2020, seiring
dengan peningkatan jumlah kebutuhan subsidi, meski ada tambahan Rp 2,8 triliun dari APBN
sebagai bagian dari program pemulihan ekonomi. Belanja subsidi biodiesel mencapai Rp 25,7
triliun pada Desember 2020, sedangkan penerimaan dari pungutan ekspor sawit hanya Rp 17-
18 triliun.
Rencana pemerintah untuk meningkatkan pencampuran biodiesel menjadi 40% pada tahun
2021 ditunda karena kurangnya anggaran pemerintah untuk subsidi sebagai dampak dari
penurunan harga minyak mentah. Hal ini akan semakin meningkatkan dukungan finansial
yang dibutuhkan untuk program biodiesel. Dalam upaya meningkatkan keberlanjutan
produksi minyak sawit, pemerintah telah mengeluarkan beberapa peraturan tentang Minyak
Sawit Berkelanjutan Indonesia (ISPO) tahun ini yang mewajibkan semua perkebunan kelapa
sawit bersertifikat ISPO, sementara pemasok biofuel sebelumnya dikecualikan. Keefektifan
regulasi tersebut masih harus dilihat, karena sejak berdirinya ISPO pada tahun 2011
implementasinya hingga saat ini masih diragukan. Pemerintah tampaknya memperkuat
biofuel drop-in berbasis minyak sawit, karena program bioetanol sebagian besar tidak
berhasil. Awal tahun ini, Pertamina telah berhasil melakukan uji coba produksi solar hijau
murni di kilang yang ada di Dumai. Pertamina juga telah merencanakan untuk memproduksi
26.000 bbl green diesel pada tahun 2024. Terlepas dari optimisme tersebut, bagaimanapun,
pemerintah kemungkinan besar akan berakhir dalam mensubsidi lebih banyak green diesel
karena biaya green diesel lebih tinggi daripada biodiesel berdasarkan pengalaman global.

 Prospek Transisi Energi di Indonesia

Tahun ini, IESR mengembangkan kerangka kesiapan transisi yang terdiri dari empat metrik
utama untuk mengukur kemajuan transisi energi di Indonesia. Kerangka tersebut difokuskan
pada transisi di sektor tenaga listrik. Kerangka kerja ini dapat digunakan untuk memantau
kemajuan bagaimana hambatan dan tantangan diidentifikasi dan bagaimana mereka
mengatasinya.
Masih ada sejumlah aspek yang dapat ditingkatkan untuk mempercepat transisi sektor
ketenagalistrikan. Salah satu prioritas pertama adalah memperkuat komitmen politik
pemerintah untuk transisi energi. Komitmen tegas ini harus datang dari Presiden dan
didukung secara terbuka oleh kementerian utama lainnya, termasuk Kementerian Keuangan
dan Kementerian Badan Usaha Milik Negara yang mengendalikan strategi bisnis PLN dan
Pertamina, dua BUMN utama yang memainkan peran kunci dalam mendorong atau menunda
transisi energi di Indonesia.
Karena transisi energi akan berdampak pada pengurangan emisi, komitmen transisi energi ini
dapat diikuti dengan peningkatan ambisi iklim yang menyelaraskan NDC Indonesia dengan
target dan kerangka waktu Perjanjian Paris. Menyelaraskan sasaran iklim ke dalam
perencanaan sektor kelistrikan akan meningkatkan kepercayaan semua pemangku kepentingan
untuk berinvestasi dalam proyek pembangkit listrik yang bersih.
 Kemajuan Adopsi Kendaraan Listrik dan Pengembangan Ekosistem EV
Menurut Kementerian Perhubungan, terdapat 2.279 kendaraan listrik dengan SRUT
(sertifikasi registrasi uji tipe izin laik jalan) pada September 2020. Ini meningkat 75% dari
angka pada 2019.
Berbeda dengan target yang ditetapkan Departemen Perindustrian pada tahun 2020, mobil
listrik hanya berhasil mencapai 0,15% dari target penjualan / produksi 150.000 unit dan
kendaraan roda dua listrik hanya mencapai 0,26% dari target penjualan / produksi 750.000
unit.
Dari semua EV terdaftar, kendaraan roda dua elektrik mengisi sebagian besar armada dengan
1.947 unit, diikuti oleh e-car dengan 229 unit. Selain itu, juga terdapat 100 roda 3 listrik yang
sebagian besar sudah dibeli sebelum keluarnya Perpres 55/2019, dan 3 bus listrik.
Beberapa operator angkutan umum telah memperkenalkan EV di armadanya. Platform
layanan pemesanan kendaraan, Grab, saat ini mengoperasikan 20 taksi elektronik, sedangkan
BlueBird telah mengoperasikan 30 taksi elektronik sejak tahun lalu. Roda dua elektrik juga
dipromosikan oleh Grab dan Gojek, dengan lebih dari 100 unit dikerahkan. Kendaraan roda
dua listrik adalah kepemilikan campuran dengan OEM, unit tersedia untuk disewakan kepada
pengemudi.
Baru-baru ini, terdapat beberapa kemitraan antara pemerintah dan sektor swasta untuk
mempromosikan EV dan membangun infrastruktur pengisiannya. Ini termasuk proyek
percontohan komersial antara Pertamina dan Gojek yang ditargetkan dimulai pada 2021; dan
kolaborasi antara PLN, Hyundai, Wuling, Grab, dan Gesits untuk menggelar EV bersama
dengan stasiun pengisian daya.
Total charging station yang terpasang sebanyak 62 unit di seluruh Indonesia, 27 unit di
antaranya untuk umum, dan sisanya untuk keperluan pribadi.
Sebagian besar disediakan oleh PLN sebagaimana diamanatkan oleh Peraturan Presiden No.
55/2019. Pengisi daya pribadi sebagian besar dibuat oleh produsen dan operator taksi di
fasilitas mereka sendiri.
Jumlah SPBU masih jauh dari target yang ditetapkan PLN. Saat ini baru 15% dari target tahun
ini sebanyak 180 unit.
Target yang ditetapkan PLN dalam roadmap stasiun pengisian umum
(2020-2024) tidak sejalan dengan target jumlah EV pada 2025, karena stasiun pengisian yang
direncanakan hanya akan melayani 114.000 e-car pada saat itu. Target dari Departemen
Perindustrian menargetkan lebih dari 400.000 e-car pada tahun 2025, secara kumulatif.
Pemerintah secara resmi memulai pengoperasian Stasiun Penukar Baterai EV Umum
(SPBKLU) pada awal November 2020, sebagai upaya percepatan pembentukan ekosistem
EV.
Pengoperasian SPBKLU di tiga lokasi berbeda di
Jakarta secara virtual diluncurkan oleh Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral pada 3
November. Kementerian ESDM bekerja sama dengan beberapa entitas, termasuk platform
ride-hailing, operator stasiun pertukaran baterai, dan produsen untuk peluncuran tersebut.
Total saat ini ada sembilan unit SPBKLU: enam SPBKLU di Kota Jakarta Selatan, satu
SPBKLU di Kota Tangerang, dan dua SPBKLU di Kota Tangerang Selatan.
Roadmap stasiun pertukaran baterai publik yang dikembangkan oleh BPPT telah digunakan
oleh PLN sebagai pedoman untuk mengembangkan stasiun pertukaran baterai di seluruh
Indonesia.
Mengacu pada roadmap, jumlah stasiun tukar baterai publik saat ini masih jauh dari target.
Pada tahun 2020, peta jalan memproyeksikan 4.000 stasiun pertukaran baterai terpasang dan
14.000 stasiun pada tahun 2025.
Berlawanan dengan peta jalan stasiun pengisian daya publik, peta jalan untuk stasiun
pertukaran baterai publik sejalan dengan target adopsi kendaraan roda dua listrik pemerintah
pada tahun 2025, yang mengharapkan tambahan 2.000.000 kendaraan roda dua listrik di