MAKALAH MANAJEMEN OPERASI

“OPERATIONAL DECISION MAKING TOOLS: TRANSSHIPMENT AND

TRANSPORTATION”

Dosen Pengampu :

Dr. Titik Kusmantini, SE, MSi

Disusun Oleh :

KELOMPOK 2

1. Anindya Andaraswari (141190044)

2. Pinkan Jovanny E N (141190045)
3. Nona Berliana (141190057)

UNIVERSITAS PEMBANGUNAN NASIONAL “VETERAN” YOGYAKARTA

FAKULTAS EKONOMI DAN BISNIS
PROGRAM STUDI MANAJEMEN
2020/2021
 KATA PENGANTAR

Puji syukur diucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmatNya
sehingga makalah ini dapat tersusun sampai dengan selesai. Tidak lupa kami mengucapkan
terimakasih terhadap bantuan dari pihak yang telah berkontribusi dengan memberikan
sumbangan baik pikiran maupun materinya. Penulis sangat berharap semoga makalah ini yang
berjudul “OPERATIONAL DECISION MAKING TOOLS: TRANSSHIPMENT AND
TRANSPORTATION” dapat menambah pengetahuan dan pengalaman bagi pembaca. Bahkan
kami berharap lebih jauh lagi agar makalah ini bisa pembaca praktekkan dalam kehidupan
sehari-hari.

Bagi kami sebagai penyusun merasa bahwa masih banyak kekurangan dalam
penyusunan makalah ini karena keterbatasan pengetahuan dan pengalaman Kami. Untuk itu
kami sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari pembaca demi
kesempurnaan makalah ini.

Yogyakarta, 25 Maret 2021

2
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ........................................................................................................................... 2

DAFTAR ISI.......................................................................................................................................... 3
BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................................................... 4
A. Latar Belakang .......................................................................................................................... 4
BAB II PEMBAHASAN ....................................................................................................................... 5
A. MODEL TRANSPORTASI ........................................................................................................ 5
B. MODEL SOLUSI TRANSPORTASI DENGAN MENGGUNAKAN EXCEL ...................... 7
C. MODEL TRANSSHIPMENT ................................................................................................... 11
D. SOLUSI DARI MASALAH PENGIRIMAN DENGAN EXCEL .......................................... 13
BAB III PENUTUP ............................................................................................................................. 15
Kesimpulan ...................................................................................................................................... 15
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................................................... 16

3
 BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Pada umumnya, masalah tranportasi berhubungan dengan distribusi suatu produk tunggal,
dari beberapa sumber penawaran terbatas, menuju beberapa tujuan, dengan permintaan
tertentu, pada biaya transport minimum. Karna hanya ada satu macam barang, suatu tempat
tujuan dapat memenuhi permintaannya dari satu atau lebih sumber. Asumsi dasar dari model
ini adalah bahwa biaya transportasi pada suatu rute tertentu proporsional dengan banyaknya
unit yang di kirimkan. Unit yang di kirimkan sangat tergantung pada jenis produk yang di
angkut. Yang penting, satuan penawaran dan permintaan akan barang yang di angkut akan
konsisten.
Dalam metode transportasi di gunakan perhitungan transportasi dari lokkasi pabrik, di
mana harus memilih beberapa lokasi dari beberapa alternative lokasi yang ada. Letak geografis
suatu pabrik mempunyai pengaruh terhadap sistem produksi yang ekonomis. Sistem produksi
yang ekonomis tentu menjadi harapan setiap perusahaan. Sehingga perhitungan distribusi
barang dari pabrik sampai ke tempat penampungan menjadi sangat penting di lakukan,
sehingga dengan pengeluaran sumber daya yang sangat minim untuk menghasilkan laba
optimal menjadi kenyataan.
Masalah transhipment merupakan suatu masalah transportasi dimana sebagian atau
seluruh barang yang diangkut dari tempat asal tidak langsung dikirim ke tempat tujuan tetapi
melalui tempat transit (transhipment nodes).
Dengan demikian, tujuan utama masalah transhipment adalah untuk menentukan jumlah
unit barang yang akan dikirim dari tempat asal ke tempat tujuan akhir meskipun melalui tempat
transit (dengan ketentuan bahwa seluruh permintaaan di tempat tujuan akhir dapat terpenuhi)
dengan total biaya angkutan yang dikeluarkan seminimal mungkin.

4
 BAB II

PEMBAHASAN

Sebuah faktor penting dalam manajemen rantai pasokan adalah menentukan penyedia
transportasi dengan biaya terendah di antara beberapa alternatif. Dalam kebanyakan kasus,
barang diangkut dari pemasok atau gudang untuk produsen, outlet ritel, atau distributor melalui
truk, kereta api, atau pesawat . Kadang-kadang model transportasi mungkin sama, tetapi
perusahaan harus memutuskan operator untuk transportasi misalnya, angkutan truk yang
berbeda beda. Dua teknik kuantitatif yang digunakan untuk menentukan biaya setidaknya
mengangkut barang atau jasa adalah metode transportasi dan metode transshipment.

A. MODEL TRANSPORTASI
Model transportasi merupakan model mengangkut barang-barang dari sumber dengan
pasokan tetap ke tujuan dengan permintaan tetap dengan meminimalkan biaya yang
dikeluarkan. Model transportasi diformulasikan untuk kelas masalah dengan karakteristik
sebagai berikut:
1. Suatu produk diangkut dari sejumlah sumber ke sejumlah tujuan dengan biaya
minimum yang mungkin, dan
2. Masing-masing sumber mampu menyediakan sejumlah tetap unit produk dan masing-
masing tujuan memiliki permintaan tetap untuk produk.

Contoh berikut menunjukkan perumusan model transportasi.

Contoh S11.1: Sebuah Masalah Transportasi

Kentang ditanam dan dipanen pada peternakan di Midwest dan kemudian dikirim ke pusat-
pusat distribusi di Kansas City, Omaha, dan Des Moines dimana mereka dibersihkan dan
disortir. pusat distribusi ini menyediakan tiga pabrik yang dioperasikan oleh Frodo-Lane Foods
Company, yang berlokasi di Chicago, St. Louis, dan Cincinnati, di mana mereka membuat
keripik kentang. Kentang dikirim ke pabrik dengan kereta api atau truk. Setiap pusat distribusi
mampu menyediakan ton kentang ke pabrik secara bulanan:

5
 Pusat distribusi Persediaan
1. Kota Kansas 150 ton
2. Omaha 175 ton
3. Des Moines 275 ton
TOTAL 600 ton

Setiap Pabrik membutuhkan kentang per bulan dengan permintaan:

Pabrik Permintaan
1. Chicago 200
2. St. Louis 100
3. Cincinnati 300
TOTAL 600 ton

Biaya transportasi 1 ton kentang dari setiap pusat distribusi ke setiap tujuan berbeda sesuai
dengan jarak dan metode transportasi. Biaya tersebut ditampilkan berikutnya. Misalnya, biaya
pengiriman 1 ton kentang dari pusat distribusi di Omaha ke pabrik di Chicago adalah $ 7.

Pabrik
Pusat Distribusi
Chicago St. Louis Cincinnati
Kota Kansas $6 $8 $ 10
Omaha $7 $ 11 $ 11
Des Moines $4 $5 $ 12

Masalahnya adalah menentukan berapa banyak ton kentang yang diangkut dari setiap pusat
distribusi untuk setiap pabrik secara bulanan dengan meminimalkan total biaya transportasi.
Sebuah diagram jalur transportasi mengenai pasokan, permintaan, dan angka biaya diberikan
pada Gambar S11.1.

Model transportasi diselesaikan dalam konteks meja transportasi, yang misalnya kita
ditunjukkan sebagai berikut. Setiap sel dalam tabel mewakili jumlah diangkut dari satu sumber
ke satu tujuan. Kotak kecil dalam setiap sel mengandung biaya transportasi satuan untuk rute
itu. Misalnya, di dalam sel di sudut kiri atas, nilai $ 6 adalah biaya transportasi 1 ton kentang
6
dari Kansas City ke Chicago. Sepanjang tepi luar dari meja adalah penawaran dan permintaan
kendala nilai kuantitas, disebut sebagai persyaratan rim.

Ada beberapa metode kuantitatif untuk memecahkan model transportasi secara manual,
termasuk metode barat laut, metode inspeksi (ongkos terkecil), dan metode VAM. Metode ini
memerlukan sejumlah langkah komputasi dan sangat memakan waktu jika dilakukan dengan
tangan waktu. Kami tidak akan menyajikan prosedur solusi rinci untuk metode ini di sini. Kami
akan fokus pada solusi komputer dari model transportasi menggunakan Excel.

B. MODEL SOLUSI TRANSPORTASI DENGAN MENGGUNAKAN EXCEL

Model transportasi dapat diselesaikan dengan menggunakan spreadsheet seperti Microsoft
Excel. Pameran S11.1 menunjukkan layar Excel awal untuk Contoh S11.1 (yang dapat diunduh
dari situs website).
Melihat di layar ini bahwa rumus untuk total biaya transportasi tertanam dalam sel C10
ditampilkan pada formula bar di bagian atas layar. Total biaya dihitung dengan mengalikan
masing-masing biaya sel dengan masing-masing nilai di selC5: E7 inklusif yang mewakili
pengiriman (saat ini 0) dan menjumlahkan produk ini.

7
 Rumus juga harus dikembangkan untuk pasokan dan permintaan rim persyaratan.
Setiap pusat distribusi dapat menyediakan hanya jumlah yang telah tersedia, dan jumlah
dikirim ke setiap pabrik tidak boleh melebihi apa yang menuntut. Misalnya, jumlah dikirim
dari Kansas City adalah jumlah dari pengiriman ke Chicago, St. Louis, dan Cincinnati.
Rumus penjumlahan serupa untuk pusat distribusi lain dan setiap tanaman juga
dikembangkan. Jika Anda klik pada sel G5, G6, G7, C9, D9, dan E9, Anda akan melihat
formula ini pada formula bar. Karena ini adalah masalah transportasi yang seimbang, di mana
total pasokan sama dengan total permintaan (yaitu, 600 ton), maka setiap jumlah yang dikirim
dari masing-masing distributor sama dengan pasokan yang tersedia, dan setiap jumlah dikirim
ke setiap tanaman sama jumlah yang diminta. Hubungan matematika termasuk dalam layar
"Solver" (ditampilkan di pameran S11.2) diakses dari menu "Data" pada toolbar.
Sel "target" yang berisi total biaya adalah C10, dan sudah diatur sama dengan "min"
karena tujuan kami adalah untuk meminimalkan biaya. The "variabel" di masalah kita mewakili
pengiriman individu dari masing-masing distributor untuk setiap tanaman adalah sel C5 untuk
E7 inklusif. Ini ditunjuk sebagai "C5: E7. "(Excel menambahkan $ s.) Kendala matematis
menentukan bahwa jumlah dikirimkan sama dengan jumlah yang tersedia atau menuntut.
Sebagai contoh, "C9 _ C8"Berarti bahwa jumlah semua pengiriman ke Chicago dari ketiga
distributor, yang tertanam di C9, sama dengan permintaan yang terkandung dalam C8. Ada
enam kendala, satu untuk setiap distributor dan pabrik. Ada dua persyaratan yang lebih.
Pertama, "C5: E7_0. "ini menetapkan bahwa semua jumlah dikirimkan harus nol atau positif.
Hal ini dapat dicapai dengan menambahkan ini sebagai kendala, atau (seperti yang terjadi di
sini), klik pada "Options" dan kemudian mengaktifkan "Asumsikan non-negatif" tombol. Juga
pada jendela "Options" mengaktifkan "Asumsikan model linear" tombol. Setelah semua
parameter model telah masuk ke solver, klik pada "Memecahkan." Solusinya ditampilkan pada
layar Excel di pameran S11.3.
Menafsirkan solusi ini, kami menemukan bahwa 125 ton dikapalkan dari Kota Kansas
ke Cincinnati, 175 ton dikirim dari Omaha ke pabrik di Cincinnati, dan sebagainya. Biaya
pengiriman total $ 4.525. perusahaan dapat menggunakan hasil ini untuk membuat keputusan
tentang bagaimana untuk kapal kentang dan untuk menegosiasikan kesepakatan tarif baru
dengan kereta api dan truk pengirim.

8
Pameran S11.1

Pameran S11.2

9
 Dalam solusi komputer ini ada solusi optimal alternatif, yang berarti ada solusi kedua
mencerminkan distribusi pengiriman yang berbeda tetapi dengan total biaya yang sama dari
$4.525. solusi manual diperlukan untuk mengidentifikasi alternatif ini; Namun, hal itu bisa
memberikan pola pengiriman yang berbeda bahwa perusahaan mungkin melihat sebagai
menguntungkan. Dalam Contoh S11.1 kondisi yang unik terjadi di mana ada jumlah yang sama
dari sumber yang tujuan, tiga, dan pasokan di semua tiga sumber menyamai permintaan pada
ketiga tujuan, 600 ton. Ini adalah bentuk paling sederhana model transportasi; Namun, solusi
tidak terbatas pada kondisi ini. Sumber dan tujuan bisa tidak sama, dan jumlah pasokan tidak
harus total permintaan yang sama, yang disebut imbal masalah. Selain itu, ada dilarang rute.
Dilarang rute maksudnya yaitu rute transportasi dimana barang tidak dapat diangkut.
Jika rute dilarang, unit tidak dapat diangkut dari sumber tertentu untuk tujuan tertentu.
Pameran S11.4 menunjukkan solusi untuk versi modifikasi dari contoh kentang pengiriman
kami di mana pasokan di Des Moines telah ditingkatkan menjadi 375 ton dan rute pengiriman
dari Kota Kansas ke Chicago dilarang karena jalur kereta api sedang diperbaiki. Kolom
tambahan (H) telah ditambahkan untuk menunjukkan sumber yang sekarang memiliki
kelebihan pasokan. Biaya untuk C5 sel telah berubah dari $ 6 sampai $ 100 untuk melarang
rute dari Kansas City ke Chicago. Nilai $ 100 adalah sewenang-wenang; nilai apapun dapat
digunakan yang relatif jauh lebih besar untuk biaya pengiriman rute lainnya. (Atau, variabel
ini, CS, bisa dihilangkan.) Pameran S11.5 menunjukkan solver untuk inimasalah. Satu-satunya
perubahan di solver adalah bahwa kendala untuk kentang dikirim dalam kolom "G" adalah
nilai-nilai pasokan di kolom "F."

Dilarang dengan rute:

Rute transportasi di mana barang tidak dapat diangkut. Dalam sebuah masalah transportasi
tidak seimbang. pasokan melebihi permintaan atau dan sebaliknya.

10
C. MODEL TRANSSHIPMENT
Model transshipment merupakan perluasan dari model transportasi di mana titik
transshipment menengah ditambahkan antara sumber dan tujuan. Perbedaan model
transshipment dengan model transportasi adalah, pada model transshipment semua simpul
berpotensi menjadi tempat persinggahan barang atau titik transshipment, sedang pada model
transportasi pengiriman barang langsung dari gudang yang kelebihan barang ke gudang yang
membutuhkan barang. Contoh dari titik transshipment merupakan pusat distribusi atau gudang
yang terletak antara tanaman dan toko. Dalam masalah transshipment, barang dapat diangkut

11
dari sumber melalui titik transshipment ke tujuan, dari satu sumber ke yang lain, dari satu titik
transshipment ke yang lain, dari satu tujuan yang lain, atau langsung dari sumber ke tujuan,
atau beberapa kombinasi dari alternatif ini .

Contoh S11.2: Masalah Transshipment

Kami akan memperluas contoh pengiriman kentang kami untuk menunjukkan perumusan
model transshipment. Kentang dipanen pada peternakan di Nebraska dan Colorado sebelum
dikirim ke tiga pusat distribusi di Kansas City, Omaha, dan Des Moines, yang sekarang poin
transshipment. Jumlah kentang dipanen pada setiap peternakan adalah 300 ton. Kentang
tersebut kemudian dikirim ke pabrik di Chicago, St. Louis, dan Cincinnati. Biaya pengiriman
dari distributor ke tanaman tetap sama, dan biaya pengiriman dari peternakan ke distributor
adalah sebagai berikut.
Pusat Distribusi
Tanah Pertanian
Kota Kansas Omaha Des Moines
Nebraska $ 16 $ 10 $ 12
Colorado $ 15 $ 14 $ 17

Struktur dasar dari model ini ditunjukkan dalam jaringan grafis berikut.

Seperti masalah transportasi, model ini termasuk kendala pasokan di peternakan di Nebraska
dan Colorado, dan kendala permintaan pada tanaman di Chicago, St. Louis, dan Cincinnati.

12
Namun, ada beberapa hubungan matematika tambahan yang mengungkapkan kondisi bahwa
apa pun jumlah yang dikirim ke pusat distribusi juga harus dikirim keluar; yaitu, jumlah
dikirimkan ke titik transshipment harus sama jumlahnya dikirim keluar.

D. SOLUSI DARI MASALAH PENGIRIMAN DENGAN EXCEL

Exhibit S11.7 menunjukkan solusi spreadsheet dan exhibit S11.8 Penyelesaian untuk
pengiriman kentang contohnya. Spreadsheet serupa dengan spreadsheet asli untuk masalah
transportasi reguler di exhibit S1 1.1, kecuali ada dua tabel variabel-satu untuk pengiriman dari
peternakan ke pusat distribusi dan satu untuk pengiriman kentang dari distribusi pusat bagi
tanaman. Dengan demikian. keputusan variabel (yaitu, jumlah yang dikirim dari sumber ke
tujuan) adalah cell B6:D7 dan C13:E15. Kendala untuk jumlah kentang dikirim dari peternakan
di Nebraska ke tiga distributor dasi. kendala pasokan untuk Nebraska) dalam cell F6 adalah "=
SUM(B6:D6)." yang jumlah cell "B6 + C6 + D6." Jumlah kentang yg dikirim ke Kansas.

13
Kota dari peternakan di sel B8 adalah "_SUM (B6: B7). "Kendala serupa dikembangkan untuk
pengiriman dari distributor ke tanaman.
Fungsi objektif dalam pameran S11.7 juga dibangun sedikit berbeda daripada di
pameran S11.1. Daripada mengetik dalam fungsi tujuan tunggal dalam sel C24, dua array biaya
telah dikembangkan untuk biaya pengiriman di selI6: K7 dan sel J13: L15, Yang kemudian
dikalikan kali variabel dalam selB6: D7 dan C13: E15, Dan ditambahkan bersama-sama.
fungsi tujuan ini, "_SUMPRODUCT (B6: D7, I6: K7)_SUMPRODUCT (C13: E15, J13:
L15), "Ditampilkan pada toolbar di bagian atas pameran S11.7. Membangun fungsi tujuan
dengan array biaya seperti ini sedikit lebih mudah daripada mengetik di semua variabel dan
biaya dalam fungsi tujuan tunggal ketika ada banyak variabel dan biaya.

14
 BAB III

PENUTUP

Kesimpulan
Model transportasi merupakan model mengangkut barang-barang dari sumber dengan
pasokan tetap ke tujuan dengan permintaan tetap dengan meminimalkan biaya yang
dikeluarkan. Pemecahan masalah dengan metode transportasi dibagi menjadi dua (2) tahap,
yaitu Tahap Awal (terdiri metode nwc, metode inspeksi, dan metode vam) dan Tahap Optimum
(terdiri dari metode stepping stone dan metode modi).

Model transshipment secara sederhana diartikan sebagai proses pemindahan muatan dari
satu kapal ke kapal lainnya yang dilakukan di tengah laut. Dalam hal operasi penangkapan
ikan, transhipment berarti proses pemindahan muatan ikan dari kapal-kapal penangkap ikan ke
kapal pengumpul (collecting ship). Kapal collecting ini selanjutnya akan membawa seluruh
ikan yang dikumpulkannya ke darat untuk diproses lebih lanjut.

Perbedaan model transportasi dengan model transshipment yaitu pada model

transshipment semua simpul berpotensi menjadi tempat persinggahan barang atau titik
transshipment. Sedangkan pada model transportasi pengiriman barang langsung dari gudang
yang kelebihan barang ke gudang yang membutuhkan barang.

Transportasi dan model transshipment adalah kuantitatif teknik yang digunakan untuk
menganalisis masalah rantai pasokan logistik, khususnya distribusi barang-barang dari sumber
ke tujuan. Tujuan adalah sering untuk meminimalkan biaya transportasi. Kedua model dapat
diselesaikan dengan menggunakan spreadsheet Excel yang ditunjukkan dalam bab ini maupun
dengan menggunakan cara menghitung manual.

15
 DAFTAR PUSTAKA

Russel, Roberta S., Bernard W. Taylor III, 1995, Production and Operations Management,
1995, New York, Prentice Hall.

16