MAKALAH AERODINAMIKA

PERKEMBANGAN AERODINAMIKA PADA MOBIL

Disusun oleh :

Anton Bayu Nugroho : 1332GP0003-ST

IKIP VETERAN SEMARANG

2014
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami ucapkan atas kehadirat Allah SWT,karena dengan

rahmat dan karunia-Nya kami masih diberi kesempatan untuk menyelesaikan
makalah ini. Tidak lupa kami ucapkan kepada dosen mata kuliah aerodinamika
dan teman-teman yang telah memberikan dukungan dalam menyelesaikan
makalah ini.

Kami menyadari dalam penulisan makalah ini masih banyak kekurangan, oleh
sebab itu kami sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun. Dan
semoga dengan selesainya makalah ini dapat bermanfaatbagi pembaca dan teman-
teman

Purwodadi,

Penulis
 ABSTRAK

Ketika objek bergerak melalui udara, terdapat gaya yang dihasilkan oleh
gerakan relatif antara udara dan permukaan benda. Aerodinamika adalah ilmu
yang mempelajari tentang gaya - gaya ini, yang dihasilkan oleh gerakan udara,
menurut jenis aliran biasanya aerodinamika dikelompokkan menjadi : subsonik,
hipersonuk, supersonic.

Sangat penting bahwa aerodinamika diterapkan selama mendesain mobil

sebagai perbaikan di dalam mobil sehingga akan mencapai kecepatan yang lebih
tinggi dan efisiensi bahan bakar yan lebih. Untuk mencapai ini desain aerodinamis
mobil dirancang lebih rendah ke tanah dan biasanya dalam desain ramping dan
hamper semua sudut dibulatkan, untuk menjamin kelancaran aliran udara melalui
bodi mobil, selain itu beberapa perangkat tambahan seperti spoiler, sayap juga
melekat pada mobil – mobil untuk meningkatkan aerodinamis. Terowongan angin
digunakan untuk menganalisa aerodinamis mobil, selain itu perangkat lunak juga
digunakan untuk memastikan desain aerodinamis yang optimal.
 PENDAHULUAN

Ketika objek bergerak melalui udara, terdapat gaya yang dihasilkan oleh
gerakan relative antara udara dan permukaan bodi, study tentang gaya –gaya yang
dihasilkan oleh udara disebut aerodinamika. Berdasarkan arus lingkungan
aerodinamis dapat diklasifikasikan menjadi dua macam yaitu aerodinamis
eksternal dan aerodinamis internal; aerodinamis eksternal adalah aliran di sekitar
benda padat dengan berbagai bentuk, dimana aerodinamis internal adalah aliran
melalui bagian dalam benda padat, misalnya aliran udara melalui mesin jet. Dll.
Perilaku perubahan aliran udara tergantung pada rasio aliran dengan kecepatan
suara, rasio ini disebut match nomor, berdasarkan nomor ini mach masalah
aerodinamik dapat diklasifikasikan sebagai subsonic jika aliran kecepatan lebih
kecil dari kecepatan suara, transonic jika kecepatan sama dengan kecepatan suara,
supersonic jika karakteristik aliran lebih cepat dari kecepatan suara, dan jika aliran
hipersonik sangat jauh lebih besar dari suara. Aerodinamis memiliki rentang
aplikasi yang luas terutama dibidang teknik penerbangan, dalam perancangan
mobil, prediksi gaya – gaya yang terjadi pada kapal dan layar, dibidang teknik
sipil seperti dalam desai jembatan dan bangunan lainnya.
 GAYA AERODINAMIKA PADA MOBIL

LIFT

Lift disebabkan oleh efek bernouli yang menyatakan semakin cepat udara
bergerak semakin kecil tekanannya. Artinya kecepatan udara pada permukaan atas lebih
cepat dibandingkan kecepatan udara pada permukaan bagian bawah. Karena
kecepatannya lebih cepat, maka tekanannya lebih kecil dari pada tekanan udara yang
melewati permukaan bagian bawah. Karena perbedaan tekanan inilah maka timbul gaya
angkat (lift) pada mobil.

F=(1/2)CLdV²A

Dimana :

CL : koefisien angkat, tergantung pada geometri tertentu dari objek,ditentukan secara

eksperimen.

D : Kepadatan udara

V : Kecepatan relatif benda terhadap udara

A : Luas permukaan

DRAG

Ini adalah jumlah semua gaya eksternal dalam aliran fluida, yang melawan arah
gerak objek. Dengan kata lain Drag dapat dijelaskan sebagai gaya yang disebabkan oleh
aliran udara turbulen disekitar benda yang melawan gerak maju objek melalui gas atau
cairan.

F = (1/2)CDdV²A
Dimana :

CD : Koefisien drag,tergantung pada geometri tertentu obyek,ditentukan secara

eksperimen

d : Kepadatan udara

V : Kecepatan relatif benda terhadap udara

A : Luas penampang frontal

Ini adalah gaya aerodinamika yang paling penting karena dapat mempengaruhi
kecepatan maksimum serta konsumsi bahan bakarpada kendaraan yang melaju pada
kecepatan tinggi.

WEIGHT

Adalah berat benda yang memiliki dampak yang signifikan terhadap percepatan
objek.

THRUST

Thrust adalah gaya reaksi dijelaskan dengan hokum newton kedua dan ketiga,
Gaya total yang dialami oleh sistem percepatan massa “m“ adalah sama dan berlawanan
dengan dengan massa “m” kali percepatan yang dialami oleh massa itu. Thrust
dihasilkan oleh engine kendaraan.

SEJARAH DAN EVOLUSI AERODINAMIKA

Pada awal abad ke 20 banyak usaha dilakukan agar kendaraan bsia melaju lebih
cepat, sebelumnya aerodinamika tidak berpengaruh pada kendaraan yang berjalan
dengan kecepatan lambat tetapi dengan peningkatan kebutuhan untuk kecepatan mobil
menjadi lebih cepat menghasilkan penemuan structural seperti pengenalan kaca depan,
penggabungan roda kedalam tubuh dan insetting lampu depan kebagian depan mobil.
Ini mungkin perkembangan tercepat dalam sejarah mobil, mayoritas pekerjaan adalah
mencoba dan mengurangi hambatan aerodinamis. Hal ini terjadi sampai dengan tahun
1950-an. Sebelum 1950, desainer berusaha untuk membuat mobil yang se-efisien
mungkin untuk meringankan beban mesin, namun mereka membatasi tata letak interior
mobil. Setelah tahun 1950, tingkat drag aerodinamis naik karena mobil-mobil untuk
keluarga sehingga tidak mungkin untuk menjaga tingkat rendah drag aerodinamis.
Bentuk persegi panjang mobil lebih diarahkan untuk keluarga sehingga adil untuk
mengatakan bahwa setelah 1950, merancang mobil adalah untuk membantu gaya hidup
keluarga yang lebih besar.
 Walaupun ini merupakan hal yang baik untuk keluarga, tidak lama kemudian
masalah aerodinamis kembali dibahas dalam hubungan terhadap efisiensi bahan bakar.
Selama tahun 1970-an terjadi krisis bahan bakar dan permintaan untuk mobil lebih
ekonomis menjadi lebih besar, yang menyebabkan perubahan aerodinamis mobil. Jika
mobil memiliki aerodinamis jelek maka mesin harus mengeluarkan tenaga yang lebih
besar untuk pergi kejarak yang sama dengan mobil yang aerodinamika yang lebih baik,
jadi jika mesin bekerja semakin berat akan membutuhkan lebih banyak bahan bakar
untuk memungkinkan mesin melakukan peklerjaan, dan oleh karena itu mobil dengan
menggunakan aerodinamis lebih baik menggunakan bahan bakar lebih irit dari mobil
lain. Hal ini dengan cepat menyebabkan meningkatnya permintaan publik untuk mobil
dengan drag aerodinamislebih rendah agar lebih ekonomis bagi keluarga.

Diagram dibawah ini menunjukkan penggunaan energi pada mobil

Hanya sekitar 15% energy dari bahan bakar yang akan digunakan untuk menjalankan
mobil anda atau menjalankan aksesoris berguna, seperti AC. Sisa energy itu akan hilang.
Oleh karena itu peningkatan efisiensi bahan bakar dengan teknilogi canggih sangat
dibutuhkan.

Sekarang hampir semua mobil yang digunakan aerodinamis. Salah satu kesalah
pahaman aerodinamika adalah mobil yang lebih cepat,hal tersebut benar tetapi tidak
semua tentang kecepatan, dengan merancang mobil aerodinamis kita bias mengurangi
gesekan sehingga tenaga yang diperlukan oleh mesin lebih ringan lalu bahan bakar yang
dikonsumsi lebih sedikit. Di era modern dimana sumberdaya minyak bumi mulai menipis
serta semua upaya untuk mencari sumber energi alternatif sedang dilakukan. Membuat
aerodinamis pada mobil sangat penting karena semua orang ingin memiliki memiliki
mobil yang baik gaya maupun konsumsi bahan bakar dapat ditekan seminim mungkin.
 STUDI AERODINAMIKA PADA MOBIL

Dalam rangka meningkatkan aerodinamis pada mobil terlebih dahulu kita harus
mengetahui bagaimana aliran udara melewati mobil, kalau kita bayangkan sebuah mobil
bergerak melalui udara. Seperti yang kita semua tahu , diperlukan energi untuk
membuat mobil melaju, dan energy ini digunakan untuk melawan gaya drag.

DRAG

Definisi sederhana adalah studi aerodinamis aliran udara yang ada di sekutar
dan melalui kendaraan, terutama jika pada posisi bergerak. Untuk memahami aliran ini,
kita dapat memvisualisasikan mobil bergerak melalui udara. Drag, di aerodinamis
kendaraan, terdiri dari dua dua macam. Frontal pressure dan vacuum rear.

GAYA DRAG PADA KECEPATAN RENDAH

Penurunan gaya drag, yang berarti bahwa sebuah mobil dengan gaya drag yang
rendah akan dapat melakukan perjalanan yang lebih cepat disbanding dengan gaya drag
tinggi. Ini berarti energy mesin lebih kecil diperlukan, yang berarti lebih sedikit konsumsi
bahan bakar.

BERAT MOBIL

Ketika sebuah mobil dibuat ringan, melalui bahan ringan atau desain yang lebih
baik gaya thrustkurang diperlukanuntuk memindahkan mobil.

Hal ini didasarkan pada F = MA atau lebih akurat, F = A / M

FRONT END

Frontal pressure disebabkan oleh tekanan udara untuk aliran disekitar bagian
depan mobil. Seperti jutaan molekul udara mendekati grill depan mobil,mereka mulai
untuk menekan, dengan demikian meningkatkan tekanan udara di depan mobil. Pada
saat yang sama, molekul udara mengalir sepanjang sisi mobil yang pada tekanan
atmosfer, tekanannya lebih rendah dibandingkan dengan molekul dibagian depan mobil.
Molekul kompresi udara secara alami mencari jalan keluar dari zona tekanan tinggi
depan mobil, dan mereka menemukannya di sekitar sisi, atas dan bawah mobil.
Perbaikan didepan dapat dilakukan dengan memastikan ujung depan dibuat bengan
halus, kurva kontinyu yang berasal dari garis bemper depan. Membuat sudut lebih raked
(mis : tidak tegak) cenderung mengurangi tekanan didasar layar, dan untuk menurunkan
drag. Banyak perbaikan dilakukan dengan membuat layar lebih landai yang berarti sudut
yang lembut dibagian atas ketika bertemu atap, menjaga arus tetap landai.hasil yang
sama dapat dicapai melalui membuat atap yang dibuat melengkung.

REAR END

Rear end (istilah non teknis tetapi sangat deskriptif) disebabkan oleh ‘lubang ‘
yang tertinggal di udara saat mobil melewati itu. Untuk membayangkan ini bayangkan
sebuah bus dikendarai di jalan. Pada kecepatan tinggi ruang langsung dibelakang bus
adalah’ kosong’ atau seperti ruang hampa. Ini merupakan hasil dari molekul udara tidak
dapat mengisi lubang secepat bus. Molekul-molekul udara berusaha untuk mengisi ke
wilayah ini, tetapi bus selalu selangkah di depan, dan sebagai hasilnya, sebuah vakum
terus menghisap dalam arah yang berlawanan bus. Ketidak mampuan untuk mengisi
lubang yang ditinggalkan oleh bus secara teknis disebut arus detasemen. Pada bagian
belakang kendaraan, format ideal adalah lereng panjang dan bertahap. Saat ini tidak
praktis, jika dikatakan bahwa “membesar dan / atau menambah panjang kendaraan
mengurangi hambatan”. Ada sebuah pandangan dimana, pembulatan sudut dan ‘semua
elemen’ akan mengurangi drag. Peningkatan kelengkungan seluruh kendaraan biasanya
akan mengurangi drag asalkan daerah frontal tidak meningkat ‘lonjong bagian belakang’,
biasanya dari roda belakang lengkungan kebelakang, dapat menghasilkan penurunan
yang signifikan pada gaya drag. Dibawah kendaraan diharapkan sebuah permukaan
halus karena dapat mengurangi gaya drag.

Detasemen arus berlaku hanya untuk ‘vakum belakang ‘ bagian dari persamaan
drag dan benar-benar memberikan waktu molekul mengikuti kontur bodywork mobil,
dan untuk mengisi lubang yang ditinggalkan oleh kendaraan, hal ini begitu penting
karena gaya yang diciptakan oleh vakum jauh melebihi yang diciptakan oleh tekanan
frontal, dan ini dapat dikaitkan dengan turbulensi yang diciptakan oleh detasemen
tersebut.

LIFT atau DOWNFORCE

Satu istilah yang sangat sering terdengar dikalangan mobil balap. Downforce
adalah sama dengan gaya yang dialami oleh sayap pesawat, hanya ini bertindak untuk
menekan, bukan mengangkat. Setiap objek yang bergerak melalui udara menciptakan
baik mengangkat atau menekan kebawah. Mobil balap menggunakan hal-hal seperti
sayap terbalik untuk memaksa mobil lebih menekan ke trek, meningkatkan traksi. Mobil
jalanan rata-rata cendrung menciptakan gaya angkat. Hal ini karena bentuk body mobil
itu sendiri yang menghasilkan wilayah tekanan rendah di atas.

Untuk volume udara tertentu, semakin tinggi kecepatan molekul udara, semakin
rendah tekanan terjadi. Demikian pula, untuk volume udara tertentu, semakin rendah
kecepatan molekul udara, semakin tinggi tekanan yang terjadi.

Ketika kita bicarakan tekanan frontal, diatas dijelaskan bahwa tekanan udara
tinggi menabrak ke grill depan mobil. Apa yang sebenarnya terjadi adalah udara
melambat karena mendekati bagian depan mobil, dan sebagai hasilnya lebih banyak
molekul yang berada dalam ruang yang lebih kecil. Setelah berhenti pada titik didepan
mobil, udara tersebut mencari daerah tekanan rendah, seperti sisi atas dan bawah
mobil.

Sekarang sebagian udara mengalir diatas kap mobil, kehilangan tekanan, tetapi
ketika mencapai kaca depan muncul lagi penghalang dan secara singkat mencapai
tekanan yang tinggi. Didaerah tekanan rendah diatas kapmobil menciptakan sebuah
gaya angkat kecil yang bertindak diatas wilayah tudung (seperti menghisap kap mobil).
Daerah tekanan yang lebih tinggi dikaca depan menciptakan sebuah gaya bawah kecil
(atau tidak terlalu kecil). Hal ini mirip dengan menekan kaca depan.Sebagian tekanan
udara lebih tinggi didepan dikirimkan melalui kaca depan itu mempercepat,
menyebabkan tekanan menurun. Tekanan lebih rendah ini secara harafiah mengangkat
diatapmobil saat udara melewati itu. Lebih buruk lagi, sekali udara itu membuat jalan ke
jendela belakang, aliran yang dibuat oleh jendela itu membuat kekosongan, atau ruang
tekanan udara rendah yang tidak mampu terisi dengan benar, aliran dikatakan
mepaskan dan tekanan rendah sehingga menciptakan gaya angkat yang kenudian
bertindak atas luas permukaan bagasi.

Tidak dilupakan lagi, bagian bawah mobil juga bertanggung jawab untuk
menciptakan gaya angkat atau gaya tekan kebawah. Jika ujung depanmobil lebih rendah
dari bagian belakang mobil, maka jarak antara bagian bawah dan jalan menciptakan
sebuah vakum, atau daerah tekan rendah, dan karenanya terjadi gaya tekan ke bawah
yang kuat. Bagian depan mobil secara efektif membatasi aliran udara kebawah mobil .
Jadi seperti yang anda lihat, aliran udara diatas mobil penuh dengan daerah tekanan
tinggi, itu menunjukkan bahwa badan mobil naik secara alamimenciptakan gaya tekan
kebawah

WING DAN SPOILER

Sayap atau spoiler difungsikan untuk mencegah pemisahan aliran dan mencegah
pembentukan pusaran atau membantu untuk mengisi kekosongan dibagian belakang
sehingga lebih efektif mengurangi drag. Seperti disebutkan sebelumnya, semakin tinggi
kecepatan tertentu volume udara, semakin rendah tekanan udara itu,dan sebaliknya.
Apayang dilakukan spoiler adalah membuat udara yang lewat di bagian bawahnya itu
menempuh jarak yang lebih besar dari udara yang lewat diatasnya (pada aplikasi mobil
balap). Karena molekul udara mendekati sayap dipaksa untuk memisah, beberapa
keatas sayap dan beberapa dialirkan kebagian bawah,mereka dipaksa untuk melakukan
menempuh jarak yang untuk “bertemu” lagiditepi trailing sayap. Ini adalah bagian teori
Bernouli. Apa yang terjadi adalah daerah tekanan rendah dibawah sayap memungkinkan
daerah tekanan yang lebih tinggi diatas sayap untuk menekan di atas sayap, sehingga
mobil itu mendapat gaya tekan kebawah (downforce).

Secara prinsip spoiler pada mobil pada dasarnya sama dengan sayap pesawat,
tetapi terbalik. Sebuah sayap pesawat menghasilkan gaya angkat, sayap mobil
menghasilkan angkat negative atau dengan kata lain apa yang kita sebut downforce.
Tetapi bagaimana perbedaan tekanan yang dihasilkan? Nah, jika anda melihat pada
gambar , anda akan melihat bahwa sisi atas sayap relatif lurus , tetapi bagian bawah
melengkung. Ini berarti bahwa udara yang mengalir di atas sayap mengalir relatif lurus
dan pendek. Udara dibawah sayap harus mengikuti kurva dan oleh karena itu
menempuh jarak yang lebih jauh. Sekarang ada hokum Bernoulli, yang pada dasarnya
menyatakan bahwa jumlah total energidalam volume fluida harus tetap konstan,
(kecuali terdapat panas atau mengekspos volume tertutup untuk beberapa bentuk kerja
mekanik.

Dari sudut pandang energik, ini masuk akal:

Jika lebih banyak energy diperlukan untuk mempertahankan kecepatan partikel,ada

sedikit energy melakukan pekerjaan dengan menerapkan tekanan kepermukaan
singkatnya: dibawah, udara telah melakukan perjalanan lebih lanjut dalam jumlah waktu
yang sama, yang berarti harus mempercepat, yang berarti penurunan tekanan tersebut.
Tekanan diatas sayap dalam gaya kebawah disebut downforce.

AERODINAMICS DEVICE

SCOOPS

Scoops atau positive pressure intake, yang berguna ketika volume aliran udara
yang tinggi diinginkan dan hamper semua mobil balap menggunakan perangkat
tersebut. Scoopps bekerja berdasarkan prinsip bahwa aliran udara didalam kotak
bertekanan, ketika mengalami aliran udara konstan. Kotak udara memiliki pembuka
yang memungkinkan volume udara yang memadai untuk masuk, dan bagian dalam
kotak terdapat ruang yang lebih luas untuk meningkatkan tekanan didalam kotak. Lihat
diagram dibawah ini
NACA ducts

NACA singkatan dari ‘Nation Advisory Committee for Aeronautics’

Tujuan dari bentuk NACA adalah untuk meningkatkan laju aliran udara. Ketika
daerah aliran penampang saluran menjadi meningkat, bentuk NACA mengurangi
tekanan statis dan membuat saluran menjadi meningkat seperti penyedot debu,tapi
tanpa efek drag. Alasan mengapa saluran sempit, lalu tiba tiba melebar adalah untuk
meningkatkan luas penampang perlahan sehinggan aliran udara tidak terpisah dan
terjadi turbulensi.

NACA berguna ketika udara harus ditarik ke wilayah yang tidak terkena aliran
udara langsung. Anda akan melihat saluran NACA sepanjang sisi mobil. NACA mengambil
keuntungan dari lapisan batas, tetapi lapisan batas,lapisan udara yang bergerak lambat
‘menempel’ kebodywork mobil, terutama badan mobil, atau tidak mempercepat atau
mengurangi kecepatan aliran udara. Daerah seperti atap dan panel samping bodi adalah
contoh yang baik. Semakin lama atap atau badan panel, yang menjadi lapisan tebal
(sumber drag). Bentuk intake, ditunjukkan dibawah, turun kearah bagian dalam badan
mobil, dan lambat bergerak menarik udara kedalam permukaan pada akhir NACA.
Pusaran juga dihasilkan oleh ‘dinding’ dari bentuk saluran, membantu dalam
pembilasan. Bentuk dan perubahan kedalamansaluran sangat penting untuk dapat
beroprasi dengan baik.
SPOILER

Spoiler digunakan terutama pada mobil balap jenis sedan. Spoiler bertindak
seperti hambatan aliran udara, dalam rangka membangun tekanan udara yang lebih
tinggi didepan spoiler tersebut. Hal ini berguna, karena seperti disebutkan sebelumnya,
sebuah mobil sedan membutuhkan downforce yang besar pada kecepatan tinggi. Lihat
diagram dibawah ini :

Air dam depan juga merupakan bentuk spoiler, hanya tujuannya adalah untuk
membatasi aliran udara yang mengalir kebawah mobil.

WINGS

Mungkin devices yang paling populer dalam aerodinamika mobil adalah wings.
Wings bekerja sangat efisien, menghasilkan banyak gaya down dan mengurangi drag.
Spoiler tidak terlalu efisien, tetapi karena kepraktisan dan kesederhanaan, spoiler
banyak digunakan pada sedan

Sayap bekerja dengan membedakan tekanan pada permukaan atas dan bawah
sayap. Seperti dsebutkan sebelumnya, semakin tinggi kecepatan tertentu volume udara,
semakin rendah tekanan udara itu, dan sebaliknya. Apa yang sayap lakukan adalah sama
seperti spoiler membuat udara yang lewat dibawahnya itu menempuh jarak lebih besar
dari udara yang lewat diatasnya (pada aplikasi mobil balap). Lihat diagram dibawah ini :
 Wings dengan desain yang baik mengharuskan tidak ada halangan antara bagian
bawah sayap dan permukaan jalan .

KOEFISIEN DRAG

Untuk menghitung gaya drag aerodinamik pada suatu objek, rumusan berikut
dapat digunakan

Dalam sistem ini, D sebagai densitas udara dinyatakan dalam kg/m³. Daerah frontal
adalah permukaan objek dilihat. Ini dinyatakan dalam m³. Semakin baik (bawah) nomor
semakin mudah bagi udara untuk melewati sekitar mobil
Ini adalah ukuran efisiensi aerodinamis pada mobil
 KESIMPULAN

Sebelumnya mobil dirancang buruk dengan mesin berat, menonjol pada

berbagai bagian dan bentuk persegi panjang karena bahan bakar yang di konsumsi
dalam jumlah besar dan terjangkau. Pada masa sekarang semua factor-faktor mengarah
pada perkembangan dan kebutuhan aerodinamisdalam mendesain mobil, itu akan adil
untuk mengatakan bahwa hamper semua mobil diuji untuk mendapatkan konfigurasi
aerodinamis yang optimal.