04-TC-LIIS-HI-0209-Ergonomía Automotríz-PIIT

CAMPUS TLALPAN

INGENIERÍA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS

ERGONOMIA

PROFESOR: NICOLÁS VIOLANTE

ERGONOMÍA AUTOMOTRIZ

ALUMNOS:

AGUILAR GUADARRAMA TANIA MISHELLE

ARAUJO CORTÉS IVÁN ISAAC

SOLÓRZANO MENDOZA RICARDO

2009-12-02

1
ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ..............................................3

DESARROLLO.................................................4

ACONDICIONAMIENTO FISIOLÓGICO ....................5

DETALLES DEL COCHE PARA MEJOR MANEJO ......6

LA ERGONOMÍA EN TRES NIVELES .....................10

POSICIÓN MÁS ADECUADA PARA MANEJAR ........10

CONCLUSIONES ...........................................11

BIBLIOGRAFÍA ..............................................11

2
INTRODUCCIÓN

Desde el principio de los tiempos, el hombre ha creado herramientas para hacer más
fácil sus tareas cotidianas, ya que mientras más cómoda sea la herramienta mejor
será su calidad.

La parte medular de este proceso es el diseño, Diseño viene de la palabra “disegno”,

que significa delineación de una figura. Generalizando, el diseño es resolver una
necesidad; existen muchas soluciones para un problema, de ahí que existan varias
disciplinas. Pero cuando se trata de resolver problemas sobre un objeto a nivel
industrial, y en donde es vital interactuar con otras disciplinas como la ingeniería,
psicología, mercadotecnia, estética, ergonomía y semiótica entre otras; el diseño
industrial desarrolla de manera lógica conceptos nuevos y canaliza la solución con
éstas.

El diseño se vuelve tan fundamental que ahora contamos con profesionales en el

ámbito, encargados de elegir formas y materiales óptimos para satisfacer las
necesidades de los consumidores quienes a final de cuentas pueden ser ellos mismos.

El Diseño Industrial es donde el arte y los objetos se encuentran para dar solución a
una necesidad. Esta disciplina lleva una metodología para resolver encontrando el
caso determinado da una forma atractiva a manera de resolver problemas sobre un
objeto a nivel industrial, en donde se da conocimiento a otras disciplinas para
interactuar e incrementar los parámetros y llegar a una solución más certera.

Las universidades en México comenzaron a impartir el Diseño Industrial en la época

de los 60's, y fue hasta mediados de los 90's cuando tomo estructura. La demanda de
esta disciplina crece cada año y en los últimos 10 forma parte del portafolio de casi
todas las universidades, por lo cual la comunidad estudiantil ha crecido a niveles
competitivos.

Basados en estas necesidades y llevado a nuestros días, el confort dentro de un

automóvil es indispensable para que un consumidor se decida por uno u otro modelo,
algunos de los problemas más comunes en el rubro pueden ser:

• Problemas debido a medidas, espacios de interiores.

• Cansancio producido por las posturas incómodas.
• Posibilidad de lesiones causadas por la posición de los instrumentos.
• Malas posturas al momento de realizar la operación.

Todas las marcas automotrices están en constante investigación y rediseño de sus

métodos para brindar confort y calidad al mercado.

El Diseño de Vehículos se ha convertido en un medio de desarrollo profesional para

los fanáticos del automovilismo, es la parte más compleja del Diseño Industrial puesto
que no sólo se ve la parte formal, sino que cada pieza del vehículo debe tener un fin
funcional, ya existen en nuestro país centros de estudio sobre el Diseño Automotriz
(Car Design).

3
DESARROLLO

Los diseñadores en la industria automotriz invierten grandes cantidades de

dinero cada año, con el objetivo de construir los mandos, de tal manera que los
accionamientos se sitúen al alcance de la mano de un pasajero de talla media. Los
accionamientos se agrupan dependiendo las funciones que activen, dando prioridad a
los elementos de seguridad, luego a los de control, después a los de confort y en
último lugar los de accesorios.

Se trata de que los accionamientos del vehículo estén al alcance del conductor,
para que este tenga fácil manejo, evitando las distracciones y evitando así situaciones
de peligro.

A continuación describiremos un poco sobre algunas partes clave en el diseño

ergonómico del automóvil:

Diseño ergonómico del salpicadero.

El diseño ergonómico del salpicadero y el grupo de pedales es muy importante, puesto

que los elementos de mando, señalización e información deben estar al alcance del
conductor. Los mandos han de ser suaves en su accionamiento, tener fácil lectura y
tener buen acceso. Incorporando sobre el volante un mando que regula las funciones
de la radio se evita que el conductor tenga que desplazar la vista y la mano hacia la
radio por ejemplo, también anteriormente la dirección y los pedales eran rígidos y
había que realizar un gran esfuerzo para poder maniobrar, una de esas partes en las
que la ergonomía tuvo injerencia es el hacer todos los controles más suaves, la
dirección hidráulica y mover la mayoría de los controles al volante.

Asientos ergonómicos.

Para una conducción segura y controlada es muy importante la comodidad del asiento.
Para conseguir un grado de comodidad en el asiento óptimo los fabricantes aportan
soluciones como:

- Control del desplazamiento eléctrico.

- Regulación electrónica longitudinal, en altura y lumbar, (memoria).
- Calefacción.
- Grado de solidez del cojín.
- Nivel de sujeción lateral y lumbar del respaldo, que deben evitar la fatiga.

Anteriormente, los autos estaban diseñados para un usuario de estatura y medidas

promedio, actualmente las facilidades de ajustar desde los controles hasta los
asientos, incluso del copiloto han facilitado el maniobrarlos y que ahora cualquier auto
puede ser tanto para personas altas como de estatura media o bajas, incluso para
personas con sobrepeso o muy delgadas proporcionando un nivel de confort para la
mayoría.

4
Acondicionamiento fisiológico

Accidente o no accidente: esta cuestión suele depender únicamente de la rapidez de

reacción del conductor. Pero sólo quien dispone de la plenitud de su condición física y
mental puede reaccionar rápida y acertadamente a la vez. Es por ello que al diseñar
un vehículo se contemple la buena condición del conductor como un elemento
esencial de la seguridad activa.

Un buen coche está construido en todos sus detalles de modo que sea posible
concentrarse plenamente al tráfico al ir al volante. El conductor va sentado cómoda y
relajadamente. Su atención no sufre irritación o descuido por engorrosas búsquedas
de los elementos de mando ni por molestias ambientales como serían un excesivo
calor o frío, ruido o molestias por gases de escape. A este acondicionamiento se
añade la mejor visibilidad posible de día y de noche, que protege la vista y los nervios,
permitiendo una conducción previsora en el sentido más puro de la palabra y, por
tanto, segura.

Para el dominio fiable del vehículo es decisivo el ir en posición anatómicamente

correcta y relajada. A la anatomía se añade la ergonomía: Rápido y cómodo acceso a
los controles, volante regulable, reposacabezas ajustable, etc. También una
climatización agradable del habitáculo representa un factor esencial de la seguridad
fisiológica: Si tiene que padecerse sudor al volante apenas se podrá concentrar al
tráfico.

Los carros y los motores de la manipulación de materiales de casi todas las

compañías automotrices se diseñan ergonómicamente para evitar lesiones musculo-
esqueléticas costosas y debilitantes. El equipo ergonómico y las prácticas se han
probado de cortar tiempo y costes de producción, protegen la salud de los
trabajadores y la seguridad, mejoran moral del trabajador, y reducen perceptiblemente
los costos musculo-esqueléticos de lesión que costaron a negocios de los E.E.U.U.

5
más de $150 mil millones cada año. Incluyendo la ergonómica en esfuerzos que
equipan con nuevas máquinas de la industria automotriz apenas tiene sentido - para la
industria automotriz, para los trabajadores, y para los pagadores de impuesto.

Los estudios de ergonomía en el habitáculo han logrado alcanzar la consecución de

dos objetivos fundamentales, uno mejorar la accesibilidad de los controles del vehículo
y su manejo, y por otro lado proporcionar confort de marcha, lo que se traduce en un
bienestar físico y psicológico favoreciendo una conducción segura.

Detalles del coche para mejor manejo

1.- SENSOR DE LLUVIA

A diferencia del sistema tradicional de limpiaparabrisas donde solo tenían una

velocidad siguiendo el sistema de regulación de velocidades, el sistema actual de
sensor de lluvia se encarga de regularlos de manera automática en función de la
intensidad de la precipitación pluvial evitando que el conductor se distraiga para
ajustar la frecuencia de barrido y manteniéndolo siempre con la vista al frente.

2.- ESPEJOS RETROVISORES

Estos elementos han sido motivo de investigación y los resultados se pueden observar
en los automóviles fabricados de serie, donde se ha desaparecido el llamado “ángulo
muerto” y la regulación se realiza desde el interior del vehículo (de forma manual o
eléctrica).

Asimismo la superficie ha crecido para que la capacidad de reflejar imágenes abarque

un campo mayor, incorporando algunos modelos calefacción para ofrecer una imagen
clara en cualquier estado climatológico.

6
3.- SISTEMA ELEVADOR DE CRISTALES

Todos los sistemas que aportan comodidad al conductor, proporcionan seguridad en la

conducción y para que este sistema cumpliera esta función su control debía situarse
en algún punto al alcance de las manos del conductor sin que tuviese que desviar su
vista de la carretera, tal y como era en el caso de los automóviles de hace 15 o 20
años.

4.- REGULACIÓN ELECTRÓNICA DEL ASIENTO

Este sistema permite ajustar en altura e inclinación el asiento y el respaldo, así como
la cabecera, mediante interruptores situados generalmente en los revestimientos de
las puertas e incluso memorizando diversas posiciones.

Por lo general los asientos se fabrican con un diseño anatómico proporcionando

confort a los pasajeros y sujeción lateral. Actualmente existen asientos con calefacción
con la posibilidad de ser programados y memorizados en día, hora y duración
deseada.

5.- EL VOLANTE

El volante puede disponer también de un sistema encargado de su regulación en

altura, el cual se adapta al tamaño y dimensiones del conductor en turno a diferencia
de los volantes comunes que solo tienen una posición. Actualmente el diámetro del
volante, sus brazos y su diseño permiten tener una visión completa hacia el frente y
hacia los indicadores situados en el tablero a diferencia de sus antecesores.

7
6.- EL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Los cinturones de seguridad pueden regularse en altura adaptándose de manera

óptima a las medidas de cualquier ocupante.

Algunos modelos abrochan de forma automática una vez que el conductor y los
ocupantes entran al automóvil y cierran las puertas.

7.- RECEPTOR DE RADIO

Cualquier distracción durante el desarrollo de la conducción puede ser motivo de

accidente siendo una causa frecuente la manipulación del radio, el cual hasta ahora
resultaba poco ergonómico aunque con muchas ventajas a los de las décadas de los
70´s u 80´s.

Existen los radios con controles de satélite en el volante, en los cuales teniendo la
mano al volante el usuario disfruta de su equipo de radio sin apartar la vista del frente.

8.- CLIMATIZACIÓN EN EL HABITÁCULO

El aire acondicionado reduce la temperatura y la humedad del aire dentro del vehículo
proporcionando un efecto de confort y manteniendo atentos a los ocupantes sin la
fatiga que proporciona un ambiente caluroso, aumentando así el nivel de seguridad al
llevar las ventanillas cerradas.

El climatizador electrónico permite seleccionar la temperatura ideal manteniéndola en

el habitáculo, debido a que funciona simultáneamente con la calefacción y mantiene el
nivel de humedad optimo.

9.- SISTEMAS ANTISUEÑO

Los sistemas antisueño son lo más novedoso y en uno de ellos el volante detecta una
excesiva relajación de las manos del conductor provocando con ello el accionamiento
de una alarma, con lo cual toma nuevamente con firmeza el volante.

En otros sistemas existe una cámara situada en la pared de fuego, la cual realiza una
medición del grado de apertura de los ojos y la frecuencia del parpadeo, identifica las
dimensiones de la cara y la posición de cada ojo, calcula su dimensión, la frecuencia
del parpadeo, así como la altura y la distancia con respecto a la cámara, con lo cual se
calculan los parámetros necesarios para evaluar las imágenes registradas de cada
conductor activándose al detectar una variación de parámetros considerable.

8
10.- LA PALANCA DE VELOCIDADES

Ha sufrido cambios considerables en comparación con las primeras e incluso con las
de la década pasada, ya que estaban un tanto alejadas del conductor y su forma de
sujeción no era ergonómica, pues su diseño era ovalado, redondo o alargado con
dimensiones muy pequeñas o grandes.

En la actualidad el diseño es muy diferente adaptándose completamente a la mano

además de estar cubiertas con piel para un mejor confort del conductor.

En el diseño ergonómico en un vehículo como ya lo mencionamos anteriormente se

analizan varios criterios; dejando claro que cada tipo de vehículo presenta una
problemática específica (turismos, industrias, minería, agrícolas, etc.):

• Asientos regulables (distancia a pedales de mando, posición de la espalda,

amortiguadores en determinados vehículos).
• Volante regulable en altura
• Dirección asistida
• Posición de indicadores y dispositivos de mando
• Diseño de puertas de acceso
• Espejos retrovisores regulación y posición
• Climatización

Todos estos factores no sólo tienen incidencia directa en la salud y la comodidad de

los ocupantes del vehículo sino también en la seguridad vial. Actualmente, los proceso
de diseño suelen estar bastante automatizados y la simulación (realidad virtual)
constituye una poderosa herramienta al servicio del ingeniero de diseño para estudiar
la interacción máquina-operador, en éste caso es vehículo-operador, y reajustar los
parámetros de diseño hasta conseguir optimizar todas las variables.

9
La Ergonomía En Tres Niveles

La conducción de un coche, aunque sea una actividad muy usual, requiere

compromiso por parte de quien lleva el volante. Esta persona es responsable del
manejo de una máquina y, si viaja acompañada, también lo es de los ocupantes del
vehículo. Por eso, su comodidad es fundamental.

La ergonomía tiene tres niveles en el manejo:

1) El primero ofrece soluciones para el pilotaje directo, como el equilibrio en la

colocación del asiento, pedales y volante.
2) El segundo se ocupa de ofrecer un acceso rápido y controlado a los
instrumentos de navegación, como los interruptores de las luces, la regulación
de espejos o los ajustes de la temperatura.
3) El tercero procura intuición y sencillez en el manejo de otras funciones, ajenas
a la conducción pero no al viaje, como la apertura y llenado del maletero o el
uso del equipo de sonido. Con mayor o menor desarrollo, cada uno de los tres
niveles funcionará si logra lo que busca, el confort y bienestar para garantizar
un buen viaje. El usuario debe ser también un agente activo de la ergonomía al
volante. Poco puede hacer ante la distribución del habitáculo, pero sí está en
su mano la elección del que mejor se adapte a su fisonomía. A pesar de que
cada persona tiene un peso, una complexión, una altura y unos hábitos de
conducción propios, los ingenieros y diseñadores que desarrollan los modelos
se basan en estudios experimentales de datos antropométricos (medidas
corporales) para universalizar los resultados y, aunque el automóvil es un
producto fabricado en serie, el abanico de posibilidades de elección ha crecido
en los últimos años.

Posición Más Adecuada Para Conducir

Tómese el tiempo que precise para colocar el asiento. Si el coche tiene tres puertas,
opte de manera habitual por la puerta del copiloto para ocupar el asiento de atrás, así
evitará tener que regular el del conductor cada vez que se siente.
El asiento debe tener una inclinación hacia atrás de entre 15 y 25 grados, lo suficiente
para que el muslo y la cadera presenten un arco de 110 a 120 grados.
La distancia entre el suelo y el asiento debe rondar los 30 centímetros.

El asiento debería estar colocado bastante cerca de los pedales para que la flexión de
las piernas respecto a los muslos sea de 135 grados.
Si el volante es ajustable, escoja una posición de los brazos que asegure la relajación
de hombros y los músculos de la espalda.

10
Tome de referencia las orejas para colocar bien el reposacabezas. Es a su altura
donde debemos situar su zona central.
Ajústese el cinturón de seguridad, independientemente del recorrido que se vaya a
realizar, antes de ponerse en movimiento. La parte superior de la cinta tiene que
apoyarse sobre la clavícula y el pecho, sin oprimir, tensándola en la pelvis para no
colarnos por debajo de ella en caso de accidente frontal.

Si el vehículo cuenta con climatizador, la temperatura ideal es la de 20 grados.

No coloque nada en el salpicadero, ni deje elementos sueltos por el coche (guías,
juguetes, zapatos).

CONCLUSIONES

La ergonomía es el estudio sistemático de las personas en su entorno de trabajo con

el fin de mejorar su situación laboral, sus condiciones de trabajo y las tareas que
realizan. El objetivo es adquirir datos relevantes y fiables que sirvan de base para
recomendar cambios en situaciones específicas y para desarrollar teorías, conceptos,
directrices y procedimientos más generales que contribuyan a un continuo desarrollo
de los conocimientos en el campo de la ergonomía

No es posible un diseño al margen de las consideraciones ergonómicas. La

integración de los aspectos ergonómicos y en general de la seguridad, en los
protocolos de diseño es un objetivo básico en el que todos debemos trabajar. El
ingeniero de diseño tendrá que realizar líneas de diseño enfocándose en las variables
técnicas, económicas, estéticas pero también en la variable preventiva (medio
ambiente, seguridad); con esto podremos decir y hablar de un “diseño de calidad”.

BIBLIOGRAFIA

http://prevencion.wordpress.com/ergonomia/

http://www.c4atreros.com/foroc4/asuntos-generales/conduccion-10008/ergonomia-
conduccion-4853745.html

Shigley, J.E., Diseño en ingeniería mecánica, Mc Graw Hill, México, 2002

11