ANALISIS KELAYAKAN PEMBANGUNAN JALAN LAYANG NON TOL

KAMPUNG MELAYU-TANAH ABANG

(Segmen Jalan Casablanca, Dr. Satrio Mas Mansyur)
DITINJAU DARI SEGI EKONOMI

Nama Mahasiswa : Asniya Theodora

NRP : 3109 106 042
Dosen Pembimbing : Anak Agung Gde Kartika, ST, M.Sc.
Jurusan Teknik Sipil – Fakultas Teknik Sipil Dan Perencanaan
Institut Teknologi Sepuluh Nopember

ABSTRAK : Jakarta merupakan ibu kota Republik Indonesia, dikenal juga sebagai kota
metropolitan. Sebagai kota besar Jakarta pasti memiliki banyak masalah, salah satunya diantaranya
adalah masalah kemacetan lalu lintas di jalan raya. Kerawanan pada kemacetan banyak sekali
ditemukan diruas jalan khususnya pada jam-jam sibuk, sehingga untuk mengatasi permasalahan
tersebut diusahakan membangun Jalan Layang Non Tol Kampung Melayu – Tanah Abang dengan
maksud memaksimalkan kapasitas jalan. Pembangunan Jalan Layang Non Tol Kampung Melayu -
Tanah Abang adalah sebagai upaya untuk mengatasi aksesibilitas pergerakan kendaraan dari/ke
wilayah-wilayah di Jakarta dengan harapan sarana dan prasarana yang tersedia dapat memenuhi
kebutuhan masyarakat untuk beraktifitas dengan baik dan lancar. Tujuan dari tugas akhir ini adalah
untuk mengetahui besarnya saving dan kelayakan dari proyek pembangunan Jalan Layang Non Tol
Kampung Melayu-Tanah Abang. Tujuan dari penulisan Tugas Akhir ini adalah untuk menganalisis
kelayakan Jalan layang Non Tol Kampung Melayu – Tanah Abang dari segi ekonomi. Untuk
menyelesaikan studi ini maka diperlukan data primer dan data sekunder yang dilampirkan adalah data
volume lalu lintas, lay out, data jumlah kendaraan, dan data penunjang lainnya. Analisis kelayakan
Jalan Layang Non Tol ditinjau dari segi ekonomi yang akan ditentukan berdasarkan nilai rasio
terhadap penghematan BOK, nilai BOK dihitung dengan menggunakan metode Jasa Marga. Dalam
Tugas Akhir ini jika dianalisis dari segi ekonomi diperoleh nilai BCR = 1.31 (BCR>1) dan nilai NPV
= Rp104,797,025,202,- (NPV>0) proyek dikatakan layak dilaksanakan.

KATA KUNCI : JLNT Kampung Melayu-Tanah Abang, analisis kelayakan, analisis ekonomi,
Kinerja Jalan, Jakarta.

1. PENDAHULUAN
Jakarta merupakan ibu kota Republik
Indonesia, dikenal juga sebagai kota
metropolitan. Sebagai kota besar Jakarta yang
pasti memiliki banyak masalah, salah satunya
diantaranya adalah masalah kemacetan lalu lintas
di jalan raya.
Permasalahan kemacetan lalu lintas ini tidak
diimbangi dengan penanganan oleh pemerintah
secara serius sehingga kendaraan di jalan
mengalami kejenuhan. Kerawanan pada
kemacetan banyak sekali ditemukan diruas jalan
khususnya pada jam-jam sibuk seperti pada zona
yang terdapat di area segmen jalan Casablanca,
Dr. Satrio dan Mas Mansyur sehingga untuk
mengatasi permasalahan tersebut diusahakan
untuk membangun Jalan Layang dengan maksud
memaksimalkan kapasitas jalan.
Dasar pertimbangan dari pembangunan Jalan
Layang Non Tol Kampung Melayu – Tanah
Abang direncanakan bertujuan untuk mengurangi
kerugian akibat kemacetan di Jakarta diantaranya
kerugian akibat kehilangan waktu, bahan bakar,
kesehatan dan rendahnya produktifitas.
Pembangunan Jalan Layang Non Tol Kampung
Melayu - Tanah Abang adalah sebagai upaya
untuk mengatasi aksesibilitas pergerakan
kendaraan dari/ke wilayah-wilayah di Jakarta
yang dapat mengurangi dampak kemacetan di
daerah DKI Jakarta.
Setiap pembangunan yang ada diperlukan
studi kelayakan. Oleh karena itu, Tugas Akhir ini
bertujuan untuk menyajikan analisis kelayakan
dari segi ekonomi mengenai permasalahan yang
terjadi dengan cara merekapitulasi data-data
volume kendaraan tersebut yang dapat dihitung
untuk mengetahui biaya operasional kendaraan
(BOK) terhadap pembangunan Jalan Layang Non
Tol Kampung Melayu Tanah Abang.

1
Lokasi Studi FCSF : Faktor penyesuaian hambatan samping
FCCS : Faktor penyesuaian ukuran kota

Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan dapat dihitung menggunakan
rumus sebagai berikut :
DS = Q / C
Dimana:
DS : Derajat Kejenuhan
Q : Arus lalu lintas (SMP/jam)
C : Kapasitas (SMP/jam)

2.2 Peramalan
2. TINJAUAN PUSTAKA Metode yang digunakan untuk melakukan
2.1 Jalan Perkotaan peramalan pertumbuhan jumlah kendaraan yaitu
Daerah perkotaan atau semi perkotaan metode regresi linier (liniar regression).
adalah karakteristik arus lalu lintas puncak pada Y=axX+b
pagi dan sore hari, secara umum lebih tinggi dan Dimana:
terdapat perubahan komposisi lalu lintas (dengan Y = Variabel terikat (jumlah kendaraan)
persentase kendaraan pribadi dan sepeda motor a,b = konstanta regresi
yang lebih tinggi, dan persentase truk berat yang X =Variabel bebas (faktor-faktor
lebih rendah dalam arus lalu lintas). (MKJI, berpengaruh)
1997)
2.3 Sebaran Perjalanan (Model Gravity)
Kecepatan Arus Bebas Sebaran perjalanan (Trip distribution)
Kecepatan arus bebas didefinisikan sebagai merupakan jumlah (banyaknya) perjalanan/yang
kecepatan pada saat tidak ada arus (Q=0). bermula dari suatu zona asal yang menyebar ke
Kecepatan arus bebas ini didapat dengan banyak zona tujuan atau sebaliknya jumlah
menggunakan formula sebagai berikut: perjalanan /yang datang mengumpul ke suatu
FV=(FV0+FVW)+FFVSF+FFVCS zona tujuan yang tadinya berasal dari zona asal.
Dimana: Dalam Tugas Akhir ini menggunakan model
FV : Kecepatan arus bebas kendaraan ringan Gravity. (Fidel Miro, 1985)
untuk kondisi sesungguhnya Model gravity dihitung dengan menggunakan
(km/jam) rumus :
FV0 : Kecepatan arus bebas dasar untuk
kendaraan ringan pada jalan yang
diamati untuk kondisi ideal Dimana:
FVW : Penyesuaian kecepatan untuk lebar Ti-j = Jumlah perjalanan dari zona asal
jalan (km/jam) i ke zona tujuan j
FFVSF : Faktor penyesuaian untuk hambatan Oi dan Dj = Banyak perjalanan yang
samping dan lebar bahu dihasilkan (berasal) dari zona
FFVCS : Faktor penyesuaian kecepatan untuk asal i dan yang tertarik (menuju)
ukuran kota ke zona tujuan j
d^ni-j = Jarak atau ukuran aksesbilitas
berupa jarak anra i-j, waktu
Kapasitas tempuh i-j, dan ongkos i-j
Kapasitas dihitung dengan menggunakan rumus : k = Konstanta gravitasi
C = C0 x FCW x FCSP x FCSF x FCCS
Dimana: 2.4 Trip Assignment
C : Kapasitas sesungguhnya (smp/jam) Metode yang digunakan untuk mengetahui
C0 : Kapasitas Dasar untuk kondisi tertentu dan menghitung prosentase jumlah kendaraan
(ideal) (smp/jam) yang melewati tiap-tiap ruas jalan.
FCW : Faktor penyesuaian lebar jalan Divertion curve digunakan untuk
FCSP : Faktor penyesuaian pemisahan arah memperkirakan prosentase jumlah lalu-lintas
yang melewati masing-masing ruas digunakan

2
metode Diversion Curve, yaitu metode Dimana:
digunakan untuk dua rute alternative dengan cara Y = jam montir per 1000km
membandingkan waktu yang bisa dihemat bila Y’= Yxupah kerja per jam (Rp/1000km)
melewati salah satu rute.
Kapasitas dihitung dengan menggunakan rumus : 5. Depresiasi
Formula:
Golongan I  Y = 1/(2.5V+125)
Dimana: Golongan IIa  Y = 1/(9.0V+450)
P =prosentase kendaraan yang menggunakan Golongan IIb  Y = 1/(6.0V+300)
jalan rencana Dimana:
d = jarak yang dihemat bila mengunakan jalan Y = depresiasi per 1000 km
rencana (mil) Y’ = Yxsetengah nilai kendaraan (Rp./1000km)
t = waktu yang dihemat bila menggunakan
jalan rencana (menit) 6. Bunga Modal
Formula:
2.5 Analisis Ekonomi INT = 0.22% x Harga kendaraan baru
Biaya operasional kendaraan adalah biaya (Rp/1000k)
yang digunakan kendaraan untuk beroperasi dari Dimana:
suatu tempat menuju ke tempat lain ( aktivitas AINT =Rata-rata bunga modal tahunan dari
transportasi ). Metode yang digunakan untuk kendaraan yang diekspresikan sebagai
menghitung biaya operasional kendaraan dalam fraksi dari harga kendaraan baru = 0.01 x
tugas akhir ini adalah dengan menggunakan (AINV/2)
formula Jasa Marga. AINV = Bunga modal tahunan dari harga
1. Konsumsi Bahan Bakar kendaraan baru
Formula: AKM = Rata-rata jarak tempuh tahunan (Km)
Konsumsi BBM=Konsumsi BBM dasar kendaraan
[1+(kk+kl+kr)]
7. Asuransi
2. Konsumsi Minyak Pelumas Formula:
Konsumsi Pelumas = Konsumsi pelumas dasar x Golongan I  Y = 38/(500V)
faktor koreksi Golongan IIa  Y = 60/(2571.42857V)
Golongan IIb  Y = 61/(1714.28571V)
3. Konsumsi Ban Dimana: Y = Asuransi per 1000 km
Formula: Y’ = Yxnilai kendaraan (Rp/1000km)
Golongan I Y = 0.0008848V – 0.0045333
Golongan IIa  Y = 0.0012356V – 0.0064667 2.6 Nilai Waktu
Golongan IIb  Y = 0.0015553V – 0.0059333 Nilai waktu dihitung dengan menggunakan
Dimana: rumus :
Y = Pemakaian ban per 1000km Nilai Waktu = Max (KxNilai Waktu Dasar);Nilai
Waktu Minimum
4. Pemeliharaan
Formula: 2.7 Benefit Cost Ratio
BCR dihitung dengan menggunakan rumus :
a). Suku Cadang: B Benefit ( manfaat )
Golongan I  Y = 0.0000064V + 0.0005567  1
C Cost ( biaya )
Golongan IIa  Y = 0.0000332V + 0.0020891
Golongan IIb  Y = 0.0000191V + 0.0015400 Dimana:
Dimana: benefit   B.O.K
Y = Pemeliharaan suku cadang per 1000km  B.O.K existing  B.O.K kondisi baru
Y’ = Yx harga kendaraan (Rp/1000km)
= Penghematan BOK, penghematan nilai
b). Jam kerja mekanik: waktu
Golongan I  Y = 0.00362V + 0.36267 Cost = Biaya pembangunan jalan dan biaya
Golongan IIa  Y = 0.02311V + 1.97733 pemeliharaan
Golongan IIb  Y = 0.01511V + 1.21200

3
2.8 Net Present Value 2. Trip Assignment
NPV dihitung dengan menggunakan rumus : Trip assignment dalam Tugas Akhir ini
NPV = Benefit – Cost digunakan untuk menghitung jaringan jalan
yang telah ada sebelumnya ke jaringan jalan
3. METODOLOGI baru (fly over). Perhitungan mnggunakan trip
3.1 Diagram Alir assignment dapat mengetahui prosentasi
kendaraan yang membebani tiap-tiap ruas
MULAI
jalan. Dalam Tugas Akhir ini digunakan
rumus pendekatan divertion curve.
3. Peramalan pertumbuhan jumlah kendaraan
IDENTIFIKASI MASALAH
Dalam Tugas Akhir ini data-data yang
dipakai untuk peramalan adalah jumlah
kendaraan yang bertujuan untuk menentukan
DATA PRIMER DATA SEKUNDER
jumlah kendaraan pada masa yang akan
mendatang agar dapat mengetahui volume
Volume Lalu Gambar Lay Volume Lalu
Data Jumlah
Nilai
lalu lintas yang akan melewati Jalan Layang
Non Tol Kampung Melayu – Tanah Abang
Daftar BOK Kendaraan
Lintas out Lintas Konstruksi
Kota Jakarta

sampai umur rencana 30 tahun.

4. Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan
· Trip Distribution (Model
Gravity) · Peramalan Pertumbuhan
· Perhitungan Biaya
Operasional Kendaraan
· Perhitungan Nilai Waktu (BOK)
Daftar BOK yang telah diperoleh maka
· Trip Assignment (Divertion Kendaraan
(BOK)
Curve)

PENGOLAHAN DATA dilakukan perhitungan Biaya Operasional

Analisis pemodelan lalu lintas (Trip Distribution dan Trip
Kendaraan (BOK) dengan menggunakan
Assignment)
(Analisis Kondisi Eksisting dan Rencana)
metode jasa marga.
5. Perhitungan Nilai Waktu
Perhitungan nilai waktu menggunakan nilai
ANALISIS KONDISI EKSISTING ANALISIS KONDISI RENCANA waktu minimum dikarenakan menurut jenis
·
·
Volume
Kapasitas
·
·
Volume
Kapasitas
kendaraan besarnya nilai waktu berbeda-
·
·
Derajat Kejenuhan
Kecepatan
·
·
Derajat Kejenuhan
Kecepatan beda. Perhitungan nilai waktu ini
menggunakan metode jasa marga.
· Travel Time · Travel Time
· BOK · BOK

4. DATA DAN ANALISIS

4.1 Peramalan
ANALISIS EKONOMI

· Perhitungan BOK (Biaya Operasional Kendaraan)

·
·
Nilai Waktu
BCR (Benefit Cost Ratio)
Pada jalan eksisting (Jalan Casablanca, Jalan
· NPV (Net Present Value)
Dr. Satrio, Jalan Mas Mansyur) yang ditinjau
Syarat Kelayakan
akan dilewati oleh kendaraan yang berasal dari
BCR > 1
NPV > 0
beberapa tempat pada daerah Jakarta. Jumlah
kendaraan pada kota Jakarta tersebut dipakai
Kesimpulan Kelayakan atau Tidaknya JLNT Kampung Melayu – Tanah Abang
sebagai dasar untuk menentukan pertumbuhan
lalu lintas pada masa yang akan datang.
Tabel 4.1 Jumlah Kendaraan Tahun 2005 – 2009
SELESAI

Gambar 3.1 Diagram Alir

3.2 Pengolahan Data

Pengumpulan data-data yang diperlukan
untuk penyusunan Tugas Akhir ini akan di
analisis dengan cara:
1. Trip Distribution (metode gravity)
Sebaran perjalanan dalam Tugas Akhir ini
untuk memperkirakan arus perjalanan antar
zona pada masa yang akan datang pada tahap
sebaran perjalanan.

4

Gambar 4.1. Grafik dan persamaan Regresi
Jumlah MC Kendaraan Kota Jakarta
Dari persamaan regresi pada gambar di
atas dapat dihitung besarnya jumlah kendaraan
sampai umur rencana dengan memasukan nilai
periode tahun data sebagai variabel X kedalam
masing-masing persamaan, maka akan didapatkan
nilai perkembangan jumlah kendaraan sebagai
harga Y yang disajikan pada tabel 4.3 dan
mengetahui nilai pertumbuhan kendaraan.
Tabel 4.2 Perkembangan Jumlah Kendaraan
Kota Jakarta Tahun 2009-2040
Tabel 4.3 Pertumbuhan Jumlah Kendaraan Kota
Jakarta Tahun 2009-2040
5
Setelah diketahui nilai pertumbuhan, sehingga
volume lalu lintas dapat diramalkan dan dapat
dilakukan perhitungan analisis kelayakan
pembangunan jalan hingga 30 tahun yang akan
datang.
4.2 Analisis Lalu Lintas Kondisi Eksisting
4.2.1 Analisis Lalu Lintas Sebaran Pergerakan
Matriks Asal Tujuan (MAT)
Perhitungan ini ditinjau dari tiga ruas jalan yaitu
ruas A, ruas B dan ruas C, contoh perhitungan
analisa model Gravity sebagai berikut :
Pergerakan asal-tujuan dari zona 2 ke 6
2 (zona asal) = 7951 kend/jam
(zona tujuan) = 1592 kend/jam
Dj6
(jarak 2 – 6) = 1839.102 m
Dengan cara coba-coba memasukkan nilai n =
1,5 , n = 1,2 , n = 1 lalu dipilih nilai n saat hasil
model gravity yang telah di plotkan ke dalam
grafik sehingga membentuk linear maka dipilih
dengan nilai n= 1.5.
Dengan demikian nilai faktor (k) bisa didapat
dari persamaan regresi linear tersebut, yaitu :
0.9914 x + 3236.59
Maka pergerakan matriks asal – tujuan ( 2 – 6 )
dapat di ketahui dengan memasukan nilai k =
0.9914, didapat total pergerakan yang menuju
tiap zona, sbb :
Gambar 4.2. Trip Distribution terhadap 3 uas
jalan
Tabel 4.4 Analisa Model Gravity (MC kend/jam)

4.2.2 Analisis Hasil Pemodelan Volume Lalu

Lintas
Perhitungan nilai faktor dari pemodelan volume
lalu lintas pada Ruas Satrio (A) :
Tabel 4.5 Grafik Hubungan potensial dan aktual Hasil Faktor
flow - Volume ( MC ) = 650946 kend/hari
- Volume aktual ( MC ) = 79400 kend/hari
Sehingga didapatkan ( MC ) = 79400 / 650946
= 0.12

- volume ( LV ) = 139558 kend/hari

- Volume aktual ( LV ) = 23477.7 kend/hari
Sehingga didapatkan ( LV ) = 23477.7 / 139558
= 0.17

- volume ( HV ) = 91557 kend/hari

- Volume aktual ( HV ) = 8533.33 kend/hari
Sehingga didapatkan ( HV ) = 8533.33 / 91557
= 0.09
Perhitungan pada Ruas Satrio (B) dan Ruas
Satrio (C) dapat dilihat pada lampiran,
selanjutnya nilai faktor yang didapat dari
pembagian antara volume aktual dan volume
hasil perhitungan pemodelan diambil nilai rata-

6
ratanya, sehingga didapat nilai faktor untuk jenis
kendaraan MC = 0.11, LV = 0.15 dan HV = 0.08.
Dari nilai faktor yang telah diperoleh dapat
dikalikan terhadap hasil pemodelan pada tiap
ruas jalan.
Tabel 4.7. Volume Lalu Lintas Hasil Pemodelan
Ruas Satrio A (MC kend/hari) Tahun 2011
Tabel 4.8. Nilai Faktor
4.2.3 Analisis Kinerja pada Kondisi Eksisting
Mengetahui kinerja jalan maka dapat
dihitung dengan bantuan program KAJI V1.10F
apabila DS>1 maka kecepatan diasumsikan
sebesar 20 km/jam dan analisis ruas digunakan
nilai emp untuk jalan 6/2D dengan nilai emp
LV=1, HV=1.2 dan MC=0.25
1. Segmen 1 (jl. Mampang-jl.Mega kuningan)
7
Segmen satu memiliki panjang 1246 meter dan
lebar badan jalan 10.5 meter yang dibagi menjadi
3 lajur.
Tabel 4.9. Volume Kendaraan Segmen 1
(kend/jam)
2. Segmen 2 (jl. Mega Kuningan-Jl. Guru
Mughni)
Segmen dua memiliki panjang 1479 meter
dan lebar badan jalan 10.5 meter yang dibagi
menjadi 3 lajur. Data lalu lintas bisa dilihat pada
tabel berikut.
Tabel 4.10. Volume Kendaraan Segmen 2
(kend/jam)
3. Segmen 3 (jl. Guru Mughni-Jl. Masjid
Hidayatullah)
Segmen tiga memiliki panjang 1131 meter
dan lebar badan jalan 10.5 meter yang dibagi
menjadi 3 lajur. Data lalu lintas bisa dilihat pada
tabel berikut.
Tabel 4.11. Volume Kendaraan Segmen 3
(kend/jam)
4. Segmen 4 (Jl. Masjid Hidayatullah-
Jl.Sudirman)
Segmen empat memiliki panjang 303 meter
dan lebar badan jalan 10.5 meter yang dibagi
menjadi 3 lajur. Data lalu lintas bisa dilihat pada
tabel berikut.
Tabel 4.12. Volume Kendaraan Segmen 4
(kend/jam)
Tabel 4.13. Analisis kinerja pada Segmen
Kondisi Eksisting (Tahun 2011)
Tabel 4.14. Analisis kinerja pada Segmen
Kondisi Rencana Bawah (Tahun 2011)
Selanjutnya analisis kinerja pada segmen jalan
saat kondisi eksisting dan rencana bawah dapat
di forcasting sampai umur rencana 30 tahun.
4.2.4 Analisis Lalu Lintas Kondisi Fly Over
Mengetahui kinerja jalan maka dapat
dihitung dengan bantuan program KAJI V1.10F
apabila DS>1 maka kecepatan diasumsikan
sebesar 20 km/jam dan analisis ruas digunakan
nilai emp untuk jalan 4/2D dengan nilai emp
LV=1, HV=1.2 dan MC=0.25.
1. Segmen 1 (jl. Mampang-jl.Mega kuningan)
Segmen satu memiliki panjang 1246 meter
dan lebar badan jalan 10.5 meter yang dibagi
menjadi 3 lajur. Data lalu lintas bisa dilihat pada
tabel berikut.
Tabel 4.15. Volume Kendaraan Segmen 1
(kend/jam)
2. Segmen 2 (jl. Mega Kuningan-Jl. Guru
Mughni)
Segmen dua memiliki panjang 1479 meter
dan lebar badan jalan 10.5 meter yang dibagi
menjadi 3 lajur. Data lalu lintas bisa dilihat pada
tabel berikut.
Tabel 4.16. Volume Kendaraan Segmen 2
(kend/jam)
8
3. Segmen 3 (jl. Guru Mughni-Jl. Masjid
Hidayatullah)
Segmen tiga memiliki panjang 1131 meter
dan lebar badan jalan 10.5 meter yang dibagi
menjadi 3 lajur. Data lalu lintas bisa dilihat pada
tabel berikut.
Tabel 4.17. Volume Kendaraan Segmen 3
(kend/jam)
4. Segmen 4 (Jl. Masjid Hidayatullah-
Jl.Sudirman)
Segmen empat memiliki panjang 303 meter
dan lebar badan jalan 10.5 meter yang dibagi
menjadi 3 lajur. Data lalu lintas bisa dilihat pada
tabel berikut.
Tabel 4.18 Volume Kendaraan Segmen 4
(kend/jam)
Tabel 4.19. Analisis kinerja pada Segmen
Kondisi Rencana Atas (Tahun 2011)
Selanjutnya analisis kinerja pada segmen jalan
saat kondisi rencana atas dapat di forcasting
sampai umur rencana 30 tahun.
4.3 Trip Assignment
Dihitung dengan menggunakan rumus :
Dimana :
P = Volume kendaraan yang melewati jalan Fly
Over
= Jarak yang dihemat bila dilewati bila
melewati jalan Fly Over (mil)
= Waktu yang dihemat bila menggunakan
jalan Fly Over (menit)
Dalam Tugas Akhir ini jalan yang ditinjau
untuk mengetahui prosentasi jalan lama dan jalan
baru dengan diasumsikan zona 1, 2, 3 menuju 9,
10,11 dan arah sebaliknya. Rencana jalan Fly
Over kampung melayu - tanah abang
direncanakan dengan kecepatan rencana 60 o Upah Crew
km/jam. Untuk memperoleh data travel time dari  Supir : Rp. 50.000,-/jam
jalan baru maka dapat dicari dengan rumus :  Pembantu : Rp. 35.000,-/jam

3. TrukBesar 3 Sumbu
o TipeKendaraan Fuso FN 527 ML 220 PS
= 257.14 detik 10 Ban 6X4 : Rp. 690.000.000,-
Maka prosentasi kendaraan yang masuk ke Fly (www.produkdalamnegri.com)
Over adalah : o Tipe Ban BS DUELER (235/70 HR16D-
= 3.017 – 3.000 = 0.017 km = 0.011 mil 687T) : Rp. 1.856.000,-
= 257.14 – 226.3 = 30.8detik=0.514 menit (www.situsotomotif.com)
o BahanBakar Solar : Rp. 4.500,-
= 50.5 %
o Harga Oli Mesin Cartago Multigrado EP
Jadi volume kendaraan yang melewati Fly Over 80W-90W : Rp. 45.000,-
adalah 50.5% dan yang melewati jalan lama (www.pasaronderdil.com)
adalah 49.5%. o Upah Mekanik : Rp. 15.000,-/jam
o Upah Crew
 Supir : Rp. 50.000,-/jam
 Pembantu : Rp. 35.000,-/jam

4.4.2 Perhitungan BOK Perkendaraan

1. Konsumsi Bahan Bakar
Formula yang digunakan:
Konsumsi BBM = Konsumsi BBM dasar
[1 (kk+kl+kr)]
Gambar 4.1. Trip assignment antar zona 1, 2, 3 Dimana :
dengan 9, 10, 11 Konsumsi BBM dasardalam liter/1000km,
sesuaigolongan:
4.4 Analisis Ekonomi Gol I =0.0284(52.4)2-3.0644(48.5)+141.68=
4.4.1 Biaya Operasional Kendaraan 59.86
1. Mobil Penumpang (PC) Gol IIa = 2.26533x59.86 = 135.6
o Tipe Kendaraan Toyota Avanza Veloz Gol IIb = 2.90805x59.86 = 174.08
1.5A/T Harga : Rp. 180.200.000,-
(www.toyota.co.id) Konsumsi Bahan Bakar :
o Tipe Ban BRIDGESTON TURANZA Gol I=59.09x[1 (0.4+0.185+0.085)]xRp4,500
AR 10 (185/70 HR14): Rp. 1.156.000,- =Rp449,852,-
/buah (www.situsotomotif.com) Gol IIa =135.6x[1 (0.4+0.185+0.085)]xRp4,500
o Bahan Bakar Bensin : Rp. 4.500,-/liter = Rp1,019,062,-
o Harga Oli Mesin Castrol Magnetic 10W- Gol IIb =174.08x[1 (0.4+0.185+0.085)]x
40W SM/CF : Rp. 51.500,- Rp4,500= Rp1,308,191,-
(www.situsotomotif.com) Kk = koreksi akibat kelandaian
o Upah Mekanik, Harga : Rp. 15.000,-/jam Kl = koreksi akibat kondisi lalulintas
Kr = koreksi akibat kerataan permukaan jalan
2. Truk Kecil 2 Sumbu 1. Konsumsi Minyak Pelumas
o Tipe Kendaraan Dyna 6 Roda 110PS ET, Formula yang digunakan
Harga : Rp. 239.700.000,- Konsumsi Pelumas = Konsumsi Pelumas
(www.toyota.co.id) DasarxFaktor koreksi
o Tipe Ban CHAMPIRO GTX 60 (225/60
R16) : Rp. 1.043.000,- Gol I =0.0027x1.5xRp51,500x1000=
(www.situsotomotif.com) Rp208,575,-
o BahanBakar Solar : Rp. 4.500,- Gol IIa =0.0054x1.5xRp51,500x1000=
o Harga Oli Mesin Cartago Multigrado EP Rp364,500,-
80W-90W : Rp. 45.000,- Gol IIb =0.0043x1.5xRp51,500x1000=
(www.pasaronderdil.com) Rp290,250,-
o Upah Mekanik : Rp. 15.000,-/jam

9
2. Konsumsi Ban
Formula yang digunakan
Gol I =(0.0008848(48.5)-0.0045333)x
Rp1,156,000x4= Rp177,467,-
Gol IIa =(0.0012356(48.5)-0.0064667)x
Rp1,043,000x6= Rp334,552,-
Gol IIa =(0.0015553(48.5)-0.0059333)x
Rp1,050,000x10= Rp526,154,-
Dimana : Y = pemakaian ban per 1000km
3. Pemeliharaan
a. Suku Cadang
Gol I =
0.0000064(48.5)+0.0005567xRp180,200,000
= Rp156,251,-
Gol IIa =
0.0000332(48.5)+0.0020891xRp239,700,000
= Rp886,722,-
Gol IIb =
0.0000191(48.5)+0.0015400xRp690,000,000
= Rp1,701,782,-
Dimana:Y=Pemeliharaan suku cadang per
1000km
Y’ = Yxharga kendaraan (Rp/1000 km)
b. Jam Kerja Mekanik
Gol I = 0.00362(48.5)+0.36267xRp15,000 =
Rp8,074,-
Gol IIa = 0.02311(48.5)+1.97733xRp15,000 =
Rp46,472,-
Gol IIb = 0.01511(48.5)+1.21200xRp15,000 =
Rp29,172,-
Dimana: Y = Jam Montir per 1000 km
Y’=YxUpah kerja per jam(Rp/1000
km)
4. Depresiasi
Formula yang digunakan:
Gol I=1/(2.5(48.5)+125)x(0.5xRp180,200,000)
= Rp365,888,-
Gol IIa=1/(9.0(48.5)+450)x
(0.5 xRp239,700,000) = Rp213,446,-
Gol IIb =1/(6.0(48.5)+450)x
(0.5 x Rp690,000,000)= Rp583,756,-
Dimana: Y = Depresiasi per 1000 km
Y’ = Y x setengah nilai kendaraan
(Rp/1000 km)
Dimana :AINT = Rata-rata bunga modal tahunan
dari kendaraan baru = 0.01 x
(AINV/2)
AINV = Bunga modal tahunan dari
harga kendaraan baru
AKM =Rata-rata jarak tempuh tahunan
(km) kendaraan.
INT Gol I = 0.022% x Rp180,200,000 =
Rp396,440,-
INT Gol Iia = 0.022% x Rp239,700,000 =
Rp527,340,-
INT Gol IIb = 0.022% x Rp690,000,000 =
Rp1,518,000,-
6. Asuransi
Formula yang digunakan:
Gol I = 38/(500x48.5) x Rp180,200,000 =
Rp282,375,-
Gol IIa =60/(2571.42857x48.5) x
Rp239,700,000 = Rp115,320,-
Gol IIb =61/(1714,28571x48.5) x
Rp690,000,000 = Rp506,237,-
Dimana: Y = Asuransi per 1000 km
Y’ = Y x nilai kendaraan (Rp/1000 km)
Selanjutnya komponen-komponen biaya
operasional kendaraan diatas dijumlah. Sehingga
biaya operasional kendaraan dengan kecepatan
48.5 km/jam pada segmen satu sebesar
Rp25,335,165,- maka biaya operasional per
tahun sebesar Rp25,335,165,- x 365hari =
Rp9,247,335,276,- Untuk jenis kendaraan MC
nilai BOK adalah 18% dari kendaraan pribadi
(PC). Besarnya BOK akan ditinjau setiap
segmen.
4.5 Nilai Waktu
Formula :
Nilai Waktu=Max {(KxNilai Waktu Dasar);Nilai
Waktu Min}
Tabel 4.20. Perhitungan Nilai Waktu

5. Bunga Modal
Formula yang digunakan:
INT = AINT / AKM
INT = 0.22% x Harga kendaraan baru (Rp/1000
km)

10
4.6 Penghematan
Tabel 4.21. Penghematan Total
4.7 Analisis Benefit Cost Ratio (BCR)
Benefit cost ratio merupakan parameter
kelayakan pada pembangunan jalan laying non
tol kampong melayu-tanah abang diperoleh
dengan cara membandingkan semua benefit yang
diperoleh dengan biaya yang dikeluarkan pada
jalan.
Tabel 4.22. Nilai Ekonomi
= 1.13
4.8 Analisis Net Present Value (NPV)
Net present value merupakan parameter
kelayakan yang diperoleh dari selisih semua
manfaat dengan semua pengeluaran.
NPV = Rp892,797,275,202– Rp788,000,250,000
= Rp104,797,025,202,-
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari hasil analisis dan perhitungan pada
bab-bab sebelumnya dari sebelum pembangunan
sampai umur rencana pembangunan, sehingga
didapatkan kesimpulan sebagai berikut :
1. Saving yang terjadi pada proyek
pembangunan Jalan Layang Non Tol
Kampung Melayu – Tanah Abang sebesar
Rp892,797,275,202,-
11
2. Secara ekonomi jumlah penghematan total
(NPV) sebesar Rp104,797,025,202,-
(NPV(+)) dan nilai BCR sebesar 1.31
(BCR>0). Sehingga dari segi ekonomi
pembangunan Jalan Layang Non Tol
Kampung Melayu - Tanah Abang dinyatakan
layak dari segi ekonomi dikarenakan manfaat
yang diterima lebih besar daripada biaya
yang dikeluarkan.
5.2 Saran
Berdasarkan hasil analisis kelayakan
jalan layang non tol kampung melayu-tanah
abang yang ditinjau dari segi ekonomi
pembangunan tersebut dinyatakan layak
dibangun. Dan analisis kinerja jalan mencapai
DS<1 sehingga dapat mengurangi kemacetan
terhadap rencana bawah tetapi untuk forcasting
tahun ke depan masih ada hasil DS>1 oleh sebab
itu sebaiknya kapasitas jalan diperbesar agar
mobilitas pada ruas jalan tersebut tidak
mengalami kejenuhan .
DAFTAR PUSTAKA
Bina Marga, 1997. Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI), Yayasan Badan
Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta.
Fidel, Miro. 1985. Perencanaan Transportasi,
Penerbit Erlangga, Jakarta.
Kantor Statistik Jakarta. 2009. Statistik
Perhubungan 2009, Jakarta.
Kartika, A. A. G. 2006. Ekonomi Jalan Raya
(PS-1300), Diktat Kuliah, Program S-1
Jurusan Teknik Sipil FTSP, Surabaya.
Khisty, C. J. dan Lall, B. K. 2003. Dasar-Dasar
Rekayasa Transportasi (Jilid 1. Edisi
Ketiga), Penerbit Erlangga, Jakarta.
Rizki, R. 2011. Studi Kelayakan Pembangunan
Ruas Jalan Diatas Box Culvert Banyu
Uri-Benowo Dari Segi Lalu Lintas Dan
Ekonomi Jalan Raya, Tugas Akhir,
Program S-1 Jurusan Teknik Sipil FTSP,
Surabaya.
Tamin, O. Z. 2000. Perencanaan dan Pemodelan
Transportasi, Edisi Kedua, Penerbit ITB,
Bandung.
12