Nama : Imam Pande Setia ESSAY

Npm : 40201117027 UAS NAVIGASI

Prodi : Teknik Penerbangan A 2017

1.  Jelaskan apa yang dimaksud dengan RNP dan mengapa dibutuhkan ?

Jawaban : RNP adalah RNAV dengan On-Board Navigasi pemantauan dan peringatan,
RNP juga pernyataan kinerja navigasi yang diperlukan untuk operasi dalam wilayah
udara yang ditetapkan. RNP adalah Kemampuan Sistem Navigasi pesawat untuk
memantau Kinerja Navigasi dicapai dan untuk mengidentifikasi untuk pilot apakah
persyaratan operasional .
Kemampuan RNP pesawat akan bervariasi tergantung pada peralatan pesawat dan
Infrastruktur Navigasi. 
Mengapa di butuhkan : karena RNP Pemantauan Kinerja On-Board Navigasi dan
kemampuan mengingatkan karena itu memungkinkan ketergantungan berkurang pada
kontrol intervensi lalu lintas udara dan juga Untuk bisa menjaga keakuratan navigasi
untuk terbang di tengah-tengah jalur RNP, maka pesawat harus mempunyai alat
navigasi yang cukup canggih. Alat ini harus menterjemahkan sinyal radio navigasi di
darat seperti VOR dan DME, serta alat navigasi di dalam pesawat yang menghitung
inersia gerakan pesawat, juga sinyal dari satelit GPS
2. Apa perbedaan DME dan TACAN, jelaskan ?
Jawaban : Tactical Air Navigation (TACAN) , adalah sistem navigasi yang digunakan
oleh pesawat militer. TACAN menyediakan pengguna dengan jarak dan bearing dari
groundstation. TACAN adalah versi yang lebih akurat dari VHF omni-directional range/
Distance Measuring Equipment ( DME-VOR) sistem yang menyediakan berbagai
informasi dan bearing untuk penerbangan sipil. TACAN secara umum dapat
digambarkan sebagai versi militer dari sistem VOR-DME. Ini beroperasi di pita frekuensi
960-1215 MHz. Unit dukung TACAN lebih akurat daripada VOR standar karena
menggunakan prinsip dua frekuensi, dengan 15Hz (Course Variabel bearing
signal), 135Hz (Variabel Baik bearing signal)

Fungsi tacan:
 memiliki fungsi yang sama seperti vor yaitu untuk memberikan posisi pesawat
terhadap stasiun yang dituju dan memiliki keakuratan yang lebih baik bila
dibanding dengan VOR.
  memiliki fungsi yang sama dengan DME, yaitu memberikan informasi terus
menerus ketika pesawat akan mendarat mengenai jarak pesawat terhadap
runway.

Prinsip Kerja : Transmitter TACAN menghasilkan sinyal carrier and modulasi yang
diinformasikan lewat indicator. Dalam kasus TACAN, informasi pulsa tersebut
dimodulasikan ke carrier. Dalam sebuah stasiun TACAN tanpa pesawat awalnya
memodulasi squitter ke carrier, yang pada dasarnya merupakan gangguan acak yang
dihasilkan sehingga mendapat panjang gelombang yang tepat.
Sebuah pesawat terbang memancarkan sinyal interogasi jarak ketika sedang
mengudara (karena dalam T / R). Stasiun akan menangkap sinyal interogasi tersebut dan
menghasilkan respon yang tepat dengan pulsa modulasi Data DME (directional
measuring equpment) ke bentuk gelombang. Jika ada lebih banyak pesawat di sekitar,
DME akan mengambil lebih banyak bandwidth per gelombang, karena setiap pesawat
masing-masing mendapat band kecil pulsa termodulasi respon DME, yang digunakan
untuk menghitung jarak pesawat ke stasiun. Untuk menjaga pesawat dalam jangkauan
sinyal, masing-masing pesawat menggunakan PRF acak (Pulse Frekuensi Berulang) ketika
awalnya menginterogasi untuk DME. Stasiun terkadang memiliki delay yang
diperhitungkan dalam penyelesaian jarak. Delay ini menyebabkan cone of silence yang
kecil di sekitar stasiun (sekitar 0,1 nm).
Jadi pada dasarnya, pesawat menentukan bearing dari stasiun dengan melihat bentuk
gelombang sinyal dan dimana sinyal referensi utama dipancarkan. Untuk memberikan
informasi bearing yang lebih akurat, TACAN menggunakan prinsip yang sama dengan
DME dan VOR namun lebih akurat . Namun unsur lain berputar dengan 9 reflektor
menghasilkan variasi amplitudo bahkan lebih. 

3. Ketika pilot terbang menggunakan ILS Marker Beacons, indikasi apakah

yang akan diberikan untuk crew dan lokasinya dimana ?
Jawaban : Marker Beacon yaitu pemancar yang menginformasikan sisa jarak pesawat
terhadap titik pendaratan. dioperasikan pada frekuensi 75 Hz. Marker Beacon terdiri
dari 3 buah, yaitu:
 0uter Marker (OM) terletak 3,5-6 nautical miles dari landasan pacu. Outer
Marker dimodulasikan dengan sinyal 400 Hz.
 Middle Marker (MM) terletak 1050 t 150 meter dari landasan pacu dan
dimodulasikan dengan frekuens 1300 Hz.
 Inner Marker (IM) terletak 75- 450 meter dari landasan pacu dan dimodulasikan
dengan sinyal 3000 Hz. Di Indonesia tidak di pasang IM mengingat ILS
 dioperasikan dengan kategori l.

4. Jelaskan bagaimana transponder mode S bekerja ?

Jawaban : transponder Mode S adalah mode yang lebih canggih lagi dari sebuah
transponder. Sebuah ransponder dengan mode S tidak hanya dapat menjawab
interrogasi SSR dan memberikan posisi dan jarak dari SSR tapi juga dapat "mengobrol"
dengan transpond mode S yang lainnya. Kemampuan ini digunakan oleh alat di pesawat
yang bernama TCAS (Traffic Collission and Avoidance System) yang dapat mencegah
tabrakan pesawat udara.
Jika 2 buah pesawat udara mendekat dengan sangat cepat maka transponder mode s
akan menghitung rasio mendekatnya kedua pesawat tersebut dan jika membahayakan
maka alat TCAS akan berbunyi, "traffic, traffic!" sehingga penerbang akan menghindari\
Tabrakan.