SEJARAH TRANSPORTASI

Banyak orang hari ini menerima begitu saja yang sangat berarti perjalanan yang
tersedia bagi mereka. Sedikit berhenti memikirkan bagaimana hidup akan berbeda telah
manusia tidak dijinakkan kuda liar yang pertama, atau berbentuk roda pertama. Bagaimana
pria itu kuno hit mengubah kehidupan ini ide? Di mana pikiran pertama berasal? Bagaimana
kemajuan waktu dipimpin manusia dari tanah untuk bintang-bintang?
Para arkeolog percaya bahwa langkah pertama menuju transportasi buatan manusia
mulai baik Mesopotamia atau Asia, sekitar 4000-3500 SM, dengan penemuan roda. Pada titik
ini, orang sudah lama dijinakkan kuda, dan menggunakannya untuk membantu dia sampai
tanah dan tanaman tanaman. Tetapi penemuan roda akhirnya akan membuat kemampuan
manusia untuk transportasi tanaman dari satu tempat ke tempat lain kurang canggung, dan
kelahiran gagasan perdagangan dan pertukaran. Penemuan roda akan mengarah pada
pengembangan transportasi massal, sebagai manusia menempatkan penemuan baru untuk
penggunaan praktis.
Langkah logis berikutnya dari evolusi roda adalah penemuan kereta dan kereta.
Kereta dua roda yang ditemukan di tempat kelahiran Sumeria, dan diyakini bentuk pertama di
dunia transportasi roda. Dibangun sekitar 3500 SM, kereta ini meningkatkan kecepatan
perjalanan atas tanah, dan akhirnya menyebabkan gerobak-empat roda, yang mengambil
beban membawa perbekalan dan peralatan off bahu orang-orang biasa.
Sebagai manusia mengatasi batas-batas tanah perjalanan, rasa ingin tahu tentang
dunia di sekitarnya meningkat. Untuk bantuan itu, manusia telah mengembangkan alat
perjalanan di atas air, bahkan sebelum ia piaraan kuda. Asal-usul perahu ruang istirahat
merupakan salah satu misteri besar dalam sejarah. Para sejarawan tidak dapat menentukan
kapan atau di mana kapal air pertama ditetapkan mengapung, dan bahkan berspekulasi bahwa
mungkin telah murni kecelakaan pertama kalinya. Tapi, bagaimanapun hal itu terjadi,
penambahan perahu mengubah wajah transportasi. Kapal diizinkan manusia, untuk pertama
kalinya, tubuh salib air tanpa menjadi basah.
Seiring waktu, perahu sederhana berevolusi untuk menyertakan kain persegi besar
yang terpasang pada tiang pusat. kain ini, disebut berlayar, akan mengubah perahu menjadi
sebuah kapal berlayar-didorong. Tambahan baru ini memberi orang kemampuan untuk
menggunakan jalur air sebagai sarana untuk perjalanan cepat dari satu tempat ke tempat lain,
dan bahkan melakukan perjalanan melawan arus sungai. Namun, evolusi perjalanan air tidak
berhenti dengan layar. Kapal akhirnya akan membawa pada sleekness saat mereka meningkat
dalam ukuran. Sebelum lama, mereka akan menambahkan dayung dan kemudi, kemudian dek
penutup. Dengan zaman Yunani dan Romawi, kapal telah tumbuh menara kapal kikuk, juga,
yang dikembangkan, dari waktu ke waktu, ke buritan Abad Pertengahan-dan forecastles. Pada
era akhir Abad Pertengahan, istana ini dibangun solid, sebagai bagian dari struktur dasar
kapal. Kemudian, oleh Renaissance dan Age of Eksplorasi yang diikuti, kapal telah
mendapatkan tingkatan tali-temali dan layar, menjadi rapi dan cepat.
Kemudian, pada 1800-an, kapal mulai menumpahkan layar mereka di sungai sekali
lagi. Munculnya otomatisasi berubah transportasi selamanya. Otomatisasi pertama di kapal
adalah paddlewheel rumit. Karena bentuk besar mereka dan ketidakmampuan untuk
mengubah dengan mudah, perahu paddlewheel yang terbatas pada perjalanan sungai, di mana
mereka akan mengalami arus tenang dan perlu manueverablity kurang.
Setelah paddlewheel datang kapal uap. Kapal ini menggunakan batu bara atau kayu,
dibakar untuk memanaskan air, yang pada gilirannya menciptakan tekanan uap digunakan
untuk bekerja piston yang bergerak kapal. kapal uap adalah untuk menikmati panjang dan
terpercaya berjalan di kedua sungai dan laut. Kemudian, pada tahun 1912, kapal bertenaga
diesel pertama, Selandia Denmark, diluncurkan. Bahwa desain mesin diesel adalah untuk
menjadi standar industri dan militer hingga setelah Perang Dunia II.
Kemudian, pada tahun 1958, kapal bertenaga nuklir pertama diluncurkan. Namun,
tenaga nuklir segera dibuang oleh industry karena terlalu mahal dan berisiko, meskipun akan
terus digunakan dalam komunitas militer.
Otomasi juga meningkat bepergian dengan tanah. Mass transit menjadi standar,
awalnya melalui mesin uap abad kedelapan belas. Tapi kereta api ini awal yang lambat dan
sangat sering berbahaya. Kemudian, pada 1804, lokomotif, uap yang digunakan untuk daya
serangkaian piston (mirip kapal uap), mulai digunakan. Lokomotif ini adalah cukup kuat
bahwa satu mesin bisa menarik beberapa mobil, putus asa prestasi luar kapasitas mesin uap
sebelumnya.
Selama seratus tahun ke depan, berbagai perbaikan akan dilakukan untuk lokomotif,
mempercepat transit dan mencoba untuk membuat perjalanan kereta api yang lebih aman.
Kemudian, selama Perang Dunia II, mesin diesel mulai digunakan secara luas, dan uap
hampir sama sekali terlupakan. Bahkan listrik telah bereksperimen dengan dalam
menjalankan kereta, sejak 1895, namun dianggap terlalu mahal dan tidak bisa diandalkan
untuk beroperasi sampai kedatangan kereta bawah tanah, ketika listrik menjadi cara termudah
dan paling bersih dari gerakan bawah tanah.
Otomasi tidak, Namun, khusus untuk transportasi massal. Pada awal 800 SM, ada
beberapa bukti bahwa kendaraan bertenaga uap digunakan di Timur. Tapi ini tidak digunakan
untuk transit massal, melainkan untuk perjalanan individu. Namun, rekor yang masih hidup
pertama yang sebenarnya dari sebuah kendaraan bertenaga adalah dari AD tahun 1670, ketika
seorang Jesuit misionaris di Cina membangun sebuah gerobak didorong oleh turbin uap. Pada
1840, konsep ini telah dikembangkan menjadi lokomotif jalan, sebuah alat tidak terlalu
berbeda dengan bus modern.
Pada tahun 1860, seorang Prancis bernama Jean Joseph Etienne Lenoir merancang
mesin pembakaran internal yang berjalan pada mencerahkan gas. Sebenarnya mobil pertama,
bagaimanapun, tidak dipatenkan sampai tahun 1890-an. Kemajuan harus terus dilakukan
dalam waktu sejak. mobil ini perkembangan paling penting dalam sejarah transportasi sejak
penemuan roda. Mobil meningkatkan mobilitas pribadi dan masyarakat untuk hidup diizinkan
pada jarak lebih besar dari pekerjaan mereka, yang menyebabkan pembentukan pinggiran
kota.
The langkah berikutnya dalam transportasi tampak tidak ke darat, atau bahkan ke laut,
tapi ke langit. Meskipun banyak orang bermain-main dengan penerbangan selama ribuan
tahun, yang pertama yang berkelanjutan, penerbangan dikontrol tidak terjadi sampai dengan
17 Desember 1903, di Kitty Hawk, North Carolina. Para penemu dari mesin terbang baru
saudara Orville dan Wilbur Wright, dua pembuat sepeda. penemuan mereka pada akhirnya
akan tumbuh dari sebuah alat sepeda-didorong untuk, setelah Perang Dunia II, pesawat jet-
propelled mampu transit massal di seluruh dunia. Pesawat memungkinkan orang untuk
menutupi jarak yang jauh dalam waktu kurang, memotong waktu dalam setengah perjalanan
transatlantik.
Setelah menaklukkan penerbangan, pria tatapan berbalik ke arah langit malam, dan
bintang-bintang. Setelah berabad-abad roket tidak mampu menembus atmosfer dan melarikan
diri dari tarikan gravitasi bumi, Amerika Serikat mengumumkan pembentukan satelit
Vanguard Program (VSP) pada tahun 1955, dan mulai mengeksplorasi apa yang diperlukan
untuk melepaskan diri dari bumi. Pada tanggal 4 Oktober 1957, Namun, Uni Soviet berhasil
meluncurkan satelit bumi untuk mengorbit pertama, Sputnik I. pertama penerbangan
antariksa berawak, bagaimanapun, tidak terjadi sampai 12 April, 1961 ketika kosmonot Rusia
Yuri Gagarin mengorbit Bumi di Vostok I.
 Kemudian, pada tanggal 16 Juli 1969, astronot Amerika Neil Armstrong menjadi
orang pertama yang menginjakkan kaki di bulan. Pada bulan Juli 1975, sebuah perusahaan
Amerika-Rusia bersama mulai, docking wahana bersama di ruang angkasa. Kemudian, pada
tanggal 18 Februari 1977, ruang-penerbangan mengambil langkah lain dengan uji terbang
pesawat ulang-alik pertama reusable, Enterprise kerajinan AS.
Dari roda ke bintang-bintang, perjalanan manusia hanya pernah dibatasi oleh ruang
lingkup imajinasi. Seperti setiap tantangan baru menaklukkan, kemanusiaan tampak luar,
untuk tantangan berikutnya. Catatan sejarah kemanusiaan merupakan bukti sejarah yang akan
terus melangkah ke depan, terutama ketika menghadapi tantangan di bidang transportasi.
Dengan tetap berorientasi pada indikator yang menunjukan tingkat-tingkat
keterbatasan kapasitas angkut, jarak tempuh, kecepatan pergerakan, kenyamanan dan biaya
transport berbagai riset dilakukan untuk mengembangkan kemampuan teknologi tranportasi,
yang secara umum dapat memenuhi beberapa criteria sebagai berikut :
a. Mudah untuk mengangkut / memindahkan barang dan penumpang dalam jumlah
yang relatif banyak, tanpa menimbulkan kerusakan.
b. Mempunyai kemampuan sistim pengontrolan pergerakan sehingga dapat mengatur
kecepatan dan mudah dikendalikan (locomotion) yang antara lain dilakukan dengan
pengaturan gaya-gaya mekanis (disain bentuk dan masa) yang bekerja pada suatu teknologi
tranportasi
c. Menjamin kenyamanan dan keselamatan penumpang dan barang dari
gangguan/kerusakan akibat pergerakan teknologi tranportasi tersebut, antara lain berupa
bentuk-bentuk pemeliharaan suhu/temperatur "lingkungan", pengaturan tekanan dan
kelembaban serta pemakaian bahan baku pem- bentukan fisik alat angkut yang berkualitas
baik.
Suatu kenyataan yang cukup menggembirakan bahwa di Indonesia saat ini telah
diberlakukan suatu sistim standarisasi tertentu yang merupakan syarat mutlak yang harus
dipenuhi dalam upaya pembuatan suatu jenis teknologi tranportasi, berupa Standar
International (SI) untuk fabrikasi pesawat terbang.
Perkembangan teknologi tranportasi itu sendiri, mendapat dukungan yang sangat
besar dari bidang-bidang teknologi lainnya seperti teknologi informatika, elektronika,
mekanika yang kesemuanya terlihat dengan semakin sedikitnyapenggunaan tenaga penggerak
alamiah (manusia dan hewan), tetapi hampir setiap
aspek teknologi, penggunaan sistim komputerisasi/automatisasi telah diterapkan
secara merata dan simultan. Jadi dalam perkembangan ini, manusia sudah menjadi operator,
supervisor dalam usaha produktivitas barang, dan dengan sistim ini penghematan biaya
tranportasi semakin meningkat, suatu indikasi yang menunjukan keberhasilan pengembangan
teknologi itu sendiri.
Hasil pengembangan teknologi tranportasi tersebut antara lain dapat disebutkan dalam
contoh-contoh berikut : Dahulu kereta api menggunakan batu bara, kini dengan menggunakan
tenaga disel dan elektrik, peningkatan kecepatan pergerakan yang dihasilkan begitu pesat.
Demikian pula pada tranportasi udara, bila dahulu untuk ke Eropa, dari indonesia
pesawat terbang mesti menyinggahi terminal antara seperti Abu Dhabi, namun dengan
perbaikan operasi sistem, saat ini sudah bisa dilakukan penerbangan langsung (directflight).
Saat ini, dalam kecepatan pergerakannya, telah ditemukan suatu bentuk teknologi transportasi
dengan kecepatan melebihi kecepatan suara (super sonic). Pengembangan roket dan pesawat
antariksa merupakan bukti nyata pesatnya perkembangan teknologi tranportasi.