Cambio de filtro de gas-oil

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La calidad de filtrado del gas-oil es determinante para el buen funcionamiento del sistema de
alimentación del motor Diesel.
La cantidad de gas-oil aspirado por la bomba de alimentación es siempre superior a la
necesaria para el funcionamiento del motor: El excedente permite asegurar la refrigeración y la
lubricación interna de la bomba de alta presión.
Las tolerancias con las que trabajan las bombas de inyección de alta presión son muy
pequeñas, para hacernos una idea esta tolerancia representa un valor 40 veces inferior al
diámetro de un cabello humano.

Separador de agua: el combustible puede contener agua emulsionada o libre (p. ejemplo: agua
de condensación debido al cambio de temperaturas) que no debe llegar nunca a la bomba de
alta presión. El filtro de combustible separa las gotas de agua que trae el combustible y las
acumula en la parte baja del filtro donde se puede vaciar cada cierto tiempo por medio de un
tornillo de purga de agua, situado en la parte baja del filtro.

Cambio del filtro de combustible: existen varias formas en la construcción del filtro, uno es el
que esta formada por un recipiente en el que en su interior se encuentra el cartucho filtrante
(figura inferior).

Para cambiarlo hay que:

• Aflojar el tornillo de purga y dejar que salga el combustible.

• Aflojar los cuatro tornillos de fijación de la tapa del filtro.
• Sacar el cartucho filtrante.
• Limpiar correctamente el recipiente del filtro y montar un cartucho filtrante nuevo.
• Apretar el tornillo de purga y rellenar con gas-oil (que tendremos en una botella aparte)
el recipiente que forma el filtro antes de poner la tapa. Con esto conseguimos que la
purga posterior que se hace al circuito de combustible y al filtro sea mucho mas rápida.
• Poner la tapa del filtro y apretar los tornillos que la sujetan.
• Aflojar un poco el tornillo de purga de combustible y arrancar el motor sin dejar que se
apague el piloto de los calentadores, con esto conseguimos que el motor no llegue a
arrancar, solo gira el motor de arranque y hace que la bomba de alimentación funcione
y bombee combustible sacando el aire del filtro y del circuito a través del tornillo de
purga de combustible. Cuando ya veamos que solo sale combustible y no burbujas por
el tornillo de purga, lo apretamos .
Otra forma en la construcción del filtro de combustible es la que vemos en el dibujo y es la que
mas se esta utilizando actualmente (monobloc). En este caso tenemos un soporte de filtro (8)
atornillado a la carrocería y sobre este soporte se rosca el elemento filtrante (7) (recambio)
como si fuera un filtro de aceite. Este filtro es mas sencillo y mas fácil de cambiar el elemento
filtrante.

Para cambiar el filtro:

• Aflojar el tornillo de purga (6) para que sea mas fácil aflojar el elemento filtrante (7),
sino se puede acceder bien al elemento filtrante para aflojarlo, lo mejor es desatornillar
el soporte del filtro (8) de la carrocería y así tener todo el conjunto suelto. El elemento
filtrante como hemos dicho es como un filtro de aceite, as que, para quitarlo hay que
proceder de la misma forma, mediante una llave de filtros de aceite lo podemos
desenroscar.
• Una vez quitado el elemento filtrante viejo lo sustituimos por un recambio nuevo, pero
antes de nada tenemos que llenarlo con gas-oil para ello tenemos que tener un poco
de gas-oil apartado en una botella (aproximadamente 1/4 de litro). Una vez que
tenemos lleno el elemento filtrante (7) procedemos a enroscarlo al soporte del filtro (8)
y lo apretamos con la mano.
• Atornillamos el soporte del filtro a la carrocería.
• Aflojar un poco el tornillo de purga de combustible (6) y arrancar el motor sin dejar que
se apague el piloto de los calentadores, con esto conseguimos que el motor no llegue a
arrancar, solo gira el motor de arranque y hace que la bomba de alimentación funcione
y bombee combustible sacando el aire del filtro y del circuito a través del tornillo de
purga de combustible (6). Cuando ya veamos que solo sale combustible y no burbujas
por el tornillo de purga (6), lo apretamos .
En los motores Diesel antiguos llevan una bomba manual para cebar el circuito de combustible,
para este caso, el ultimo paso que hemos explicado anteriormente no vale, primero usariamos
la bomba manual para cebar el circuito y purgarlo a través del tornillo de purga del filtro.