Estimasi Titik Kritis dengan Uji Tekanan Uniaksial pada Pemodelan Segmental Arch

Bridge
Adellia Putri Nurdina1, Azriel Aziz Fiilliyatinnuriz Alhasan1, Fradana Sere Lansa1,
Franciscus Xaverius Gagah Wiku Bagaskara 1, Nadhil Abyan Hilmy1 , Widya Utama1
1
Departemen Teknik Geofisika, Fakultas Teknik Sipil, Perencanaan, dan Kebumian, Institut
Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia.
Email: gagahwiku5@gmail.com
Abstrak. Jembatan merupakan salah satu sarana yang memiliki banyak fungsi dan
manfaat. Stone arch bridge merupakan salah satu jenis jembatan sederhana yang sering
ditemukan. Jembatan ini mengandalkan sifat mekanika batuan. Terdapat beberapa
parameter dalam mekanika batuan yang bekerja pada stone arch bridge, antara lain stress,
strain, uniaksial stress, dan titik kritis (elastisitas). Jembatan ini dibuat dari bahan batu
bata merah tanpa perekat. Ukuran yang digunakan dalam pemodelannya sebesar 98cm x
32cm x 19cm dengan adanya uji pembebanan. Paper ini dibuat dengan tujuan untuk
mengetahui pengaruh uniaksial stress yang bekerja pada bagian keystone jembatan
terhadap perubahan yang terjadi pada abutment. Dari hubungan tersebut, dapat diketahui
titik failure dari pemodelan jembatan batu bata merah yang digunakan. Berdasarkan
pemodelan yang telah dirancang, jembatan ini termasuk dalam jenis model segmental
arch yang berfungsi secara optimal pada daerah yang datar, tepi sungai rendah, dan dasar
lembah. Berdasarkan failure yang terjadi pada saat pembebanan, dapat diperkirakan titik
kritis dari pemodelan jembatan yang dibuat berkisar antara 180 kg.
Kata Kunci : Pemodelan, Jembatan, Pembebanan, Gaya, Titik Kritis.
Abstract. The bridge is one of the facilities that have many functions and benefits. Stone
arch bridge is one type of simple bridge that is often found. This bridge relies on rock
mechanical properties. There are several parameters in rock mechanics that work on
stone arch bridges, including stress, strain, uniaxial stress, and critical point (elasticity).
This bridge is made of red bricks without adhesive. The size used in the modeling is 98cm
x 32cm x 19cm with the loading test. This paper was made with the aim of knowing the
effect of uniaxial stress acting on the keystone of the bridge on changes that occur in the
abutment. From this relationship, it can be seen the point of failure of the red brick bridge
modeling used. Based on the model that has been designed, this bridge is included in the
type of segmental arch model that functions optimally in flat areas, low river banks, and
valley bottoms. Based on the failure that occurs during loading, it can be estimated that
the critical point of the bridge modeling is around 180 kg.
Keywords: Modelling, Bridge, Loading, Force, Critical Point

PENDAHULUAN dapat diketahui bagaimana sifat-sifat yang

akan berperan di dalamnya. Pada sistem
Mekanika batuan adalah ilmu yang
infrastruktur terowongan, bangunan pada
memperhatikan bagaimana perilaku dari
dasarnya terdapat dibawah permukaan. Di
batuan terhadap gaya. Perilakunya dapat
bawah permukaan tentu mekanika batuan
berupa stress, strain, modulus, dan lainnya.
sangat berperan pada reaksi dari bangunan
Dari perilaku tersebut, dapat ditentukan
tersebut terhadap gaya-gaya yang terjadi
bagaimana reaksi dari batuan tersebut.
akibat batuan.
Reaksi tersebut dapat berperan pada sistem
pondasi dan pertambangan. Pada pondasi
 Beberapa parameter yang sering
ditemui dalam ilmu mekanika batuan yaitu
stress dan strain serta hubungannya. Stress
atau Tegangan merupakan besaran dari
hasil pengukuran nilai intensitas gaya atau
reaksi dalam yang timbul per satuan luas
(Timoshenko & Goodier, 1986).
Sedangkan strain atau regangan merupakan
perubahan bentuk material yang terjadi
disebabkan pergeseran pada suatu material
akibat dari adanya perubahan tegangan
yang terjadi (Singer & Pytel, 1995)
Paper ini dibuat dengan tujuan
untuk mengetahui pengaruh uniaksial stress
yang bekerja pada bagian keystone
jembatan terhadap perubahan yang terjadi
pada abutment. Dari hubungan tersebut,
dapat diketahui titik failure dari pemodelan
jembatan batu bata merah yang digunakan.
Jembatan pelengkung (arch bridge)
merupakan struktur setengah lingkaran
dengan abutmen di kedua sisinya. Dalam
perencanaan jembatan lengkung, perlu
memperhatikan beberapa hal yaitu
konfigurasi jembatan lengkung dan
material penyusun jembatan. . Dasar kerja
jembatan ini yaitu melalui transfer berat
jembatan dan beban yang ada di atasnya
menjadi dorongan horisontal yang
dikendalikan oleh penyangga di kedua sisi.
Bentuk melengkung dari struktur
memungkinkan berat sendiri struktur
disalurkan ke pondasi sebagai gaya normal
tekan tanpa lenturan. (Marga, 2011)
Abutment adalah bangunan bawah
jembatan yang terletak pada kedua ujung
pilar – pilar jembatan, berfungsi sebagai
pemikul seluruh beban hidup (angin,
kendaraan, dll) dan mati (beban gelagar,
dll) pada jembatan. Abutment berfungsi
untuk menerima beban-beban yang
diberikan bengunan atas dan kemudian
menyalurkan kepondasi, beban tersebut
selanjutnya disalurkan ke tanah oleh
pondasi dengan aman sekaligus sebagai
penahan tanah .
Keystone adalah batu terpenting di
jembatan lengkung, tanpa batu ini
lengkungan akan runtuh. Batu kunci
menyatukan lengkungan dengan mengunci
persebaran gaya dari Stone Arch Bridge.
(Ryan, 2009)
Kekuatan tekan adalah kemampuan
dari suatu bahan atau struktur untuk
menerima gaya tekan persatuan luas. Kuat
tekan mengidentifikasikan mutu dari
sebuah struktur. Semakin tinggi kekuatan
struktur dikehendaki, semakin tinggi pula
mutu yang dihasilkan. Beberapa bahan
akan patah pada batas tekan, beberapa
mengalami deformasi yang tidak dapat
dikembalikan. Deformasi tertentu dapat
dianggap sebagai batas kekuatan tekan,
meski belum patah, terutama pada bahan
yang tidak dapat kembali ke kondisi semula
(irreversible). (Mulyono, 2004)
Regangan merupakan perubahan
bentuk yang dialami sebuah benda jika dua
buah gaya yang berlawanan arah (menjauhi
pusat benda) dikenakan pada ujung-ujung
benda. Regangan adalah perubahan relatif
dalam ukuran atau bentuk suatu benda yang
diakibatkan oleh stress yang diberikan.
Tegangan merupakan suatu gaya (F) yang
diberikan pada suatu benda dibagi dengan
luas penampang (A) saat gaya tersebut
bekerja. Makin besar tegangan pada sebuah
benda, semakin besar juga regangannya.
Artinya, panjang awal juga makin besar
(Nurfauziawati, 2010)
DATA DAN METODOLOGI
Data
Sampel data yang digunakan pada
paper ini menggunakan data praktikum
yang telah dilakukan, dengan variasi yang
digunakan dalam praktikum ini adalah nilai
pembebanan yang diberikan pada jembatan.
Tabel 1. Data hasil variasi pembebanan
jembatan
dan sumbu vertikal. Data yang digunakan
untuk mencari regangan terdapat pada tabel
1, lalu dilakukan perhitungan dengan
persamaan :
𝛥𝐿
𝜀 =
𝐿
Setelah semua data diperoleh dan diolah,
lalu dilakukan analisis dan pembahasan.

Metodologi
Untuk mendapatkan hubungan
antara uniaksial stress yang terjadi pada
keystone jembatan terhadap perubahan
jarak abutment, diperlukan beberapa
perhitungan pada setiap data. Pengolahan
data dibantu oleh software Microsoft Excel
untuk mempermudah perhitungan dan
pembuatan grafik. Langkah pertama untuk
pengolahan data yaitu menghitung besar
gaya pada setiap percobaan yang dilakukan
dengan acuan beban yang diberikan di Gambar 1. Diagram Alir Metodologi
setiap percobaan dikalikan dengan
percepatan gravitasi dengan menggunakan
persamaan : HASIL DAN PEMBAHASAN
𝐹 = 𝑚. 𝑔 Hasil
Berikutnya melakukan perhitungan Tabel 2. Tabel Hasil Perhitungan
tekanan yang bekerja pada bagian atas
model jembatan untuk setiap percobaan
yang dilakukan. Perhitungan tekanan untuk
dengan gaya sebagai acuan pada setiap
percobaan per luasan penampang model
jembatan dilakukan dengan menggunakan
persamaan:
𝐹
𝜎 =
𝐴
Setelah mendapat nilai tekanan, maka dapat
dicari nilai regangan pada sumbu horizontal
 Gambar 2. Grafik Hubungan Jarak
Abutment terhadap Tekanan
Gambar 3. Grafik Hubungan Perubahan
Ketinggian terhadap Tekanan
Gambar 4. Grafik Hubungan Tekanan
terhadap Horizontal Strain
Gambar 5. Grafik Hubungan Tekanan
terhadap Vertical Strain
Pembahasan
Uji tekanan uniaksial dilakukan
untuk mengetahui hubungan antara tekanan
yang diberikan terhadap perubahan jarak
abutment, horizontal strain, serta vertikal
strain. Berdasarkan pemodelan tersebut,
analisis titik kritis dapat dilakukan.
Pada Tabel 2. terlihat adanya
penurunan titik lengkungan seiring dengan
adanya pertambahan gaya yang diberikan.
Hal tersebut menunjukkan adanya
pergeseran batuan model jembatan secara
vertikal. Kemudian pada tabel yang sama,
terlihat adanya penambahan jarak abutment
seiring dengan adanya penurunan titik
lengkungan. Perubahan yang terjadi secara
vertikal dan horizontal memiliki
perbandingan yang sebanding dan
signifikan. Perbandingan yang signifikan
tersebut dapat dilihat pada Gambar 1 dan
Gambar 2. Gambar 3 menunjukkan grafik
hubungan tekanan terhadap horizontal
strain dan vertical strain. Perubahan grafik
keduanya menunjukkan kesamaan karena
adanya tekanan uniaksial yang diberikan
tepat di tengah jembatan. Semakin besar
tekanan yang diberikan maka semakin
besar pula regangan yang dihasilkan.
Keystone dan abutment dapat berfungsi
baik dibuktikan dengan jembatan dapat
kokoh hingga pembebanan tertentu. Pada
Tabel 2., keruntuhan jembatan terjadi
ketika jembatan diberi beban 190 kg
sedangkan jembatan masih dapat bertahan
ketika diberi beban sebesar 181,5 kg.
Didasarkan pada kategori desain
atau model jembatan berdasarkan
fungsinya untuk daerah datar, tepi sungai
rendah, dan dasar lembah terdapat enam
kategori model jembatan. Di antaranya,
roman arch bridge yang digunakan untuk
menghubungkan tepian sungai dan parit
tinggi (dengan catatan tinggi tepian sungai
lebih besar dari 1/3 bentang jembatan).
segmental arch bridge digunakan untuk
daerah yang datar, tepi sungai rendah, dan
dasar lembah (pada skala kecil) serta sungai
yang lebarnya lebih dari 15 m (pada skala
besar). Selanjutnya adalah multiple roman
arches with piers on the rocks in the river
bed yang digunakan pada sungai lebar
dengan formasi batuan di dasar sungai.
Kemudian terdapat model single arch
culvert yang berfungsi untuk drainase jalan,
anak sungai, dan selokan sempit kurang
dari 1 meter. Serta yang terakhir, multiple
culverts & vented drift yang berfungsi pada
rawa dan anak sungai, saluran irigasi,
lapisan tanah yang lemah, dan daya
dukung. Dari keenam model tersebut,
model yang telah dibuat penelitian ini
paling mendekati model segmental arch
skala kecil karena dapat dilihat dari bahan
yang digunakan. model segmental arch
skala kecil berfungsi untuk daerah yang
datar, tepi sungai rendah, dan dasar lembah
dalam aplikasinya.
Berdasarkan pemodelan yang kami buat,
terjadi failure ketika diberi beban sebesar
190 kg, sehingga dapat didapatkan asumsi
bahwa titik kritis pemodelan jembatan yang
kami buat tidak jauh dari pembebanan yang
membuat model jembatan tersebut runtuh.
Jika beban yang diberikan hingga model
jembatan hingga runtuh adalah sebesar 190
kg, maka titik kritis jembatan tersebut
adalah jika diberi beban sekitar 180 kg
(berdasarkan grafik pada Gambar 4).
KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Dari pemodelan jembatan
archstone yang telah dilakukan, didapatkan
kesimpulan untuk sebagai berikut :
1. Pemodelan jembatan archstone yang
dibuat dengan ukuran sebesar 98 cm x
32 cm x 19 cm dapat menahan
pembebanan maksimum yang diberikan
sebesar 190 kg. Pembebanan yang
dilakukan memberikan tekanan
uniaksial pada jembatan dari atas ke
bawah akibat adanya percepatan
gravitasi.
2. Dari referensi buku BTC Uganda Stone
Arch Bridge, terdapat enam jenis
kategori jembatan yang dapat
diaplikasikan dalam konstruksi
pembangunan secara nyata. pemodelan
yang dilakukan memiliki model
segmental arch yang berfungsi secara
optimal pada daerah yang datar, tepi
sungai rendah, dan dasar lembah.
3. Berdasarkan failure yang terjadi pada
saat pembebanan, dapat diperkirakan
titik kritis dari pemodelan jembatan
yang dibuat berkisar antara 180 kg.
Saran
Perlu dilakukan pemodelan dengan
skala yang lebih besar ke depannya, serta
perlu dilakukan lebih dari satu kali
percobaan sebagai pembanding.
Ucapan Terima Kasih
Penulis mengucapkan terima kasih
kepada Bapak Dr. Widya Utama, DEA
selaku dosen pembimbing mata kuliah
Mekanika Batuan Departemen Teknik
Geofisika Institut Teknologi Sepuluh
Nopember yang telah membantu mulai dari
praktikum hingga pembuatan paper ini.
 Fakultas Teknologi Industri
DAFTAR PUSTAKA Pertanian, Universitas Padjadjaran .
Kasese District Local, G. (2013). Stone
Arch Bridge, A strong & cost Ryan, V. (2009). Stone Arch Bridge. World
effective technology for rural roads. Association of Technology
Uganda: The Belgian Development Teachers.
Cooperation. Singer, F., & Pytel, A. (1995). Ilmu
Marga, D. B. (2011). Pemeliharaan Kekuatan Bahan (Teori Kokoh
Jembatan Pelengkung Baja. Strength of Material), Alih Bahasa
Jakarta: Direktorat Jendral Darwin Sebayang. Jakarta:
Pekerjaan Umum Bina Marga. Erlangga.

Mulyono, T. (2004). Teknologi Beton. Timoshenko, S., & Goodier, J. (1986).

Yogyakarta. Teori Elastisitas. Jakarta: Penerbit
Erlangga.
Nurfauziawati, N. (2010). Modul 4 :
Modulus Elastisitas. Jatinangor: