Materi Pertemuan 7-12

PERTEMUAN 7
JARAK PANDANG
Maris Setyo Nugroho, M.Eng | Konstruksi Jalan | JPTSP FT UNY TAQWA, MANDIRI, CENDEKIA
PENGERTIAN JARAK PANDANG
Suatu jarak yang diperlukan oleh

seorang pengemudi pada saat
mengemudi, sedemikian sehingga
jika pengemudi melihat suatu
halangan yang membahayakan,
maka pengemudi dapat melakukan
sesuatu tindakan untuk
menghindari bahaya tersebut
dengan aman
JARAK PANDANG
Jarak pandang Henti (Stopping sight distance, ssd)
Jarak Pandang Mendahului

(Overtaking Sight Distance, osd)
Jarak kebebasan pandang di tikungan
JARAK PANDANG HENTI
(Stopping sight distance, ssd)
PERSYARATAAN JARAK PANDANG
STANDAR JARAK PANDANG
Jarak Pandang Henti, JH
VR, Km/Jam 120 100 80 60 50 40 30 20
JH minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16
Jarak pandang Mendahului, JD
VR, Km/Jam 120 100 80 60 50 40 30 20
JD minimum (m) 800 670 550 350 250 200 150 100
KEBEBASAN PANDANG DI TIKUNGAN
JARAK PANDANG HENTI
JARAK PANDANG LENGKUNG
HORIZONTAL
JARAK PANDANG LENGKUNG
VERTIKAL
PERTEMUAN 10
KONSEP DASAR PERENCANAAN ALINEMEN
PRODUK DESAIN GEOMETRI JALAN
Alinemen Horisontal
Proyeksi sumbu jalan untuk jalan tanpa median, atau proyeksi tepi
perkerasan sebelah dalam untuk jalan dengan median
Alinemen Vertikal
Perpotongan bidang vertikal dengan bidang permukaan
perkerasan jalan melalui sumbu jalan untuk jalan 2 lajur 2
arah atau melalui tepi dalam masing-masing perkerasan
untuk jalan dengan median
Penampang/Potongan Melintang Jalan
Gambar potongan tegak lurus sumbu jalan
LINGKUP PEKERJAAN
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
• Pekerjaan perencanaan geometrik jalan antar kota meliputi 5 tahapan yang
berurutan sebagai berikut:
Melengkapan data dasar (Survei)
Identifikasi lokasi jalan
Penetapan kriteria perencanaan
Penetapan alinemen jalan yang optimal
Pengambaran detail perencanaan geometrik jalan dan pekerjaan

tanah
1. DATA DASAR
Peta topografi berkontur yang akan menjadi peta dasar perencanaan jalan,
dengan skala tidak lebih kecil dari 1:10.000 (skala yang lain misalnya 1:2.500
dan 1:5.000). Perbedaan tinggi setiap garis kontur disarankan tidak lebih 5
meter
Peta geologi yang memuat informasi daerah labil dan daerah stabil
Peta tata guna lahan yang memuat informasi ruang peruntukan jalan
Peta jaringan jalan yang ada
2. IDENTIFIKASI LOKASI JALAN
Kelas medan jalan (Tabel II.2)
Titik awal dan akhir perencanaan
Pada peta dasar perencanaan, identifikasi daerah-daerah

yang layak dilintasi jalanberdasarkan struktur mekanik tanah,
struktur geologi, dan pertimbangan pertimbangan lainnya
yang dianggap perlu
Tabel II.2 Klasifikasi Menurut Medan Jalan
PENENTUAN TITIK AWAL DAN AKHIR
3. KRITERIA PERENCANAAN GEOMETRI
Untuk perencanaan geometrik, perlu ditetapkan klasifikasi menurut fungsi

jalan (Tabel II.1)
Kendaraan Rencana (Tabel II.3)
VLHR dan VJR
Kecepatan Rencana, VR (Tabel II.10 & Tabel II.11)
Tabel II.1 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan
Tabel II.3 Dimensi Kendaraan Rencana
VOLUME LALU LINTAS HARIAN
RENCANA (VLHR)
VLHR = VLHR0 (1 + N x T)
Dimana,
• VLHR0 = Volume Lalu Lintas Harian Rencana tahun
sebelumnya/Pada saat survey
• N = Pertambahan Lalu Lintas
• T = Tahun ke…
VOLUME JAM RENCANA (VJR)
di mana:
K (disebut faktor K), adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk, dan
F (disebut faktor F), adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam
dalam satu jam
Kecepatan Rencana
• Tabel II.10 Jarak Pandang Henti (Jh Minimum) & Tabel II.11
• Tabel II.11 Jarak Pandang Mendahului (Jd)
PERSYARATAN TEKNIS JALAN PRIMER
Persyaratan Arteri Kolektor Lokal Lingkungan

Teknis
Kecepatan Min 60 km/jam Min 40 km/jam Min 20 km/jam Min 15 km/jam
rencana
Lebar badan Min 11 m Min 9 m Min 7,5 m Min 6,5 m, jalan
jalan yg tidak
diperuntukkan
untuk kendaraan
roda 3 atau lebih,
lebar jalan min
3,5 m
Kapasitas > Dari vol lalin rata-rata > Vol lalin rata2
Jalan Masuk Lalin jarak jauh tdk blh Dibatasi dan

terganggu oleh lalu direncanakan
lintas lokal, dan sehingga memenuhi
kegiatan lokal, jalan kecepatan rencana
masuk ke arteri primer dan kapasitas
dibatasi.
PERSYARATAN TEKNIS JALAN SEKUNDER
Persyaratan Arteri Kolektor Lokal Lingkungan

Teknis
Kecepatan Min 30 km/jam Min 20 Min 10 km/jam Min 10 km/jam

rencana km/jam
Lebar badan Min 11 m Min 9 m Min 7,5 m Min 6,5 m, jika jalan
jalan tdk diperuntuk untuk
kendaraan roda 3
atau lebih, lebar min
3,5 m
Jalan Masuk Lalin cepat tidak Lalin cepat

boleh terganggu tidak boleh
oleh lalin lambat terganggu
oleh lalin
lambat
4. PENEPATAN ALINEMEN JALAN
Dengan menggunakan data dasar, dibuat beberapa alternatif

alinemen horizontal (lebih dari satu) yang dipandang dapat
memenuhi kriteria perencanaan
Setiap alternatif alinemen horizontal dibuat alinemen

vertikal dan potonganmelintangnya
Semua alternatif alinemen dievaluasi untuk memilih alternatif

yang paling efisien
5. PENGGAMBARAN DETAIL
Bagian Lurus
Bagian Lengkung
(Tikungan) Alinemen Horisontal
Turunan Tanjakan
Alinemen Vertikal
PERTEMUAN 11
PERENCANAAN ALINEMEN HORISONTAL
BAGIAN TIKUNGAN
• Mengimbangi gaya sentrifugal

• Daerah bebas pandang disamping
• Bentuk:
– Spiral Circle Spiral
– Full circle
– Spiral-Spiral
• Superelevasi, e
– eMAX = 10%
PANJANG BAGIAN LURUS
Panjang Bagian Lurus Maximum (m)

Fungsi
Datar Perbukitan Pegunungan
Arteri 3000 2500 2000
Kolektor 2000 1750 1500
Lokal 1500 1200 750
Panjang maksimum untuk bagian lurus, harus ditempuh

dalam waktu ≤ 2,5menit (Sesuai VR), dengan
pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari
kelelahan.
ANLINEMEN HORISONTAL
Pada perencanaan Alinemen horisontal, umumnya akan ditemui

dua bagian jalan, yaitu: bagian lurus dan bagian lengkung atau
disebut tikungan, yang terdiri dari tiga jenis tikungan yang
digunakan, antara lain:
1. Lingkaran (Full Circle = FC)

2. Spiral – Lingkaran – Spiral (Spiral – Circle – Spiral = S-C-S)
3. Spiral – Spiral (S-S)
MENENTUKAN KECEPATAN RENCANA
Kecepatan rencana didapat dengan

menggunakan berbagai metode salah
satunya adalah survei spot speed yaitu
metode pengukuran menggunakan alat
speed gun
Keterangan :
Uk : Kecepatan terkoreksi
U0 : Kecepatan terbaca pada spot speed
a : Sudut tembakan
Tabel II.6 KECEPATAN RENCANA VR
PANJANG JARI-JARI TIKUNGAN MINIMUM,
Rmin
2
VR
Rmin 
127(emax  f )
Keterangan:
Rmin = Jari-jari Tikungan Minimum (m)
VR = Kecepatan Rencana (km/jam)
F = Koefisien gesek untuk perkerasan aspal (f= 0,14 – 0,24)
emax = superelevasi max (10%)
VR (Km/Jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
R min (m) 800 670 550 350 250 200 150 100
JARI-JARI MINIMUM
Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal

disebut koefisien gesekan melintang (f).
Rumus untuk lengkung horisontal adalah:
2
VR
Rmin 
127(e  f )
25
D x 360O
2R
Dimana:
R = jari-jari lengkung (m)
D = Derajat lengkung (O)
JARI-JARI MINIMUM
Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan

tertentu dapat di hitung jari-jari minimum untuk superelevasi
maksimum dan koefisien gesek maksimum.
VR
2
181913,53 (emak  f mak )
Rmin  Dmaks  2
127(emak  f mak ) VR
Dimana:
Rmin = jari-jari lengkung/tikungan (m)
VR = kecepatan kendaraan rencana (km/jam)
emaks = Superelevasi maksimum (%)
fmaks = Koefisien gesekan melintang maksimum
D = Derajat lengkung (O)
Dmaks = Derajat maksimum
Lebar Lajur Jalan Berdasarkan Kelas Jalan
JARI-JARI MINIMUM
Untuk pertimbangan perencanaan, digunakan emak = 10% dan fmak

sesuai Gambar 5.2 yang hasilnya dibulatkan. Untuk berbagai variasi
kecepatan, dapat digunakan Tabel 5.4 (Lihat Tabel 5.7)
Lengkung Geometrik
Tikungan
TAQWA
MANDIRI
CENDEKIA
MENGAPA TIKUNGAN HARUS
DIDESAIN?
JENIS TIKUNGAN/ALINEMEN
Full Circle (FC)
Spiral-Circle-Spiral (SCS)
Spiral-Spiral (SS)
ALINYEMEN HORISONTAL
MENGEVALUASI TIKUNGAN
TUJUAN : - Membuat Speed Profile
- Mengetahui Kinerja Peningkatan Jalan
DATA : - R Min
- V Maks
- f diasumsikan sendiri
- e maks = 10%
ANALISA : R MIN : V2 / ( 127 x ( e + f ) )
ALINEMEN/LENGKUNG HORISONTAL
1. Tipe FULL CIRCLE (FC)
PI

Ec
Lc
R besar
 kecil
Tc = R tan ½ 
Lc =  / 3600 * 2 R
Ec = Tc tan ¼ 
O
LENGKUNG HORISONTAL
2. Tipe SPIRAL-CIRCLE-SPIRAL (SCS)
PI
R sedang  Circular curve
 sedang ES
Lc
-2S
c =  - 2 s
p = p* . Ls k = k* . Ls
Lc = c / 360 . 2 . Rc
p* , k* : dari tabel J. Barnett
Ls = (2 s)/360 . 2 . Rc
L total = Lc + 2 Ls
s = (Ls/2Rc) . (360/2) O
Xs = Ls – (Ls3/40Rc)
Ts = ( Rc + p ) tan /2 + k
Ys = Ls2/6Rc
Es = ( Rc + p ) sec /2 - Rc
LENGKUNG HORISONTAL
3. Tipe SPIRAL-SPIRAL (SS)
PI
R kecil 
s =  /2
 besar
Ls = ( 2s / 360 ). 2 . Rc
ES
Lt = 2 Ls
Ts = ( Rc + p ) tan /2 + k
SCS
Es = ( Rc + p ) sec /2 – Rc
Check : Ls  Ls minimum
RC

O
LENGKUNG HORISONTAL
• Terjadi gaya sentrifugal berarah tegak lurus terhadap gaya kecepatan, yang
cenderung mendorong kendaraan secara radial keluar dari lajur lintasannya.
m.V2
G F = m.a =
R
m.V2 / R R
PERANCANGAN LENGKUNG
HORISONTAL
Pada tikungan berlaku hubungan antara :

• Kecepatan – garis lengkung
• Keduanya - superelevasi
• Kecepatan (V)
• Superelevasi (e) V2
e + fm =
• Radius (R) 127 R
• Gesekan melintang (fm)
DERAJAT LENGKUNG (D)
• Derajat lengkung (D) merupakan cara lain untuk menyatakan
lengkung horisontal.
• Derajat lengkung (D) adalah sudut pusat yang terjadi untuk
suatu busur dengan panjang 25 m (100 ft).
25 m 100
R= (D dalam radians)
100 ft D
5.729,578
R= (D dalam derajat)
D
D
100 / 2 R = D0 / 3600
R dalam feet : R dalam satuan metrik :
360 x 100 5.729,578 360 x 25 1.432,394

R= = R= =
2D D 2D D
Superelevasi (e) – pada tikungan
• Kemiringan melintang di tikungan untuk memperoleh komponen
berat kendaraan untuk mengimbangi gaya sentrifugal.
• Besarnya dipengaruhi :
- kondisi cuaca
- kondisi medan (datar, bukit, gunung)
- tipe daerah (urban/rural)
- sifat operasi kendaraan (variasi kecepatan)
• Teoritis, besarnya e tidak terbatas, tergantung Vr
• Bina Marga menetapkan emaks : 6%, 8%, 10%.
Gesekan melintang (fm) – pada tikungan
• Gaya gesek melintang : besarnya gesekan yang terjadi antara ban

dan permukaan jalan dalam arah melintang jalan, berfungsi untuk
mengimbangi gaya sentrifugal.
• Koefisien gesek melintang (fm) : rasio antara gaya gesek
melintang dengan gaya normal yang bekerja.
• Besarnya fm dipengaruhi oleh beberapa faktor : jenis & kondisi
ban, tekanan ban, kekasaran permukaan perkerasan, kecepatan,
dan cuaca
• Penggunaan fm maksimum dalam perencanaan harus dihindari
sebagai pertimbangan keamanan.
Radius (R) minimum
• Radius minimum (derajad lengkung maksimum)
adalah suatu harga batas untuk suatu harga
kecepatan rencana (design speed) yang ditentukan
berdasarkan superelevasi dan faktor gesekan
melintang maksimum.
V2 Untuk e dan fm maksimum,

R=
127 (e + fm) maka R minimum.
1.432,394 Untuk R minimum,

R= maka D maksimum.
D
Radius (R) minimum
Kecepatan Rencana fm Radius minimum (m)

(km/jam) maksimum e maks 10% e maks 8%
40 0,166 47 51
50 0,160 76 82
60 0,153 112 122
70 0,147 157 170
80 0,140 210 229
90 0,128 280 307
100 0,115 366 404
110 0,103 470 522
120 0,090 597 667
Rekomendasi pemilihan tikungan
• Tipe lengkung horisontal yang dipilih untuk
direkomendasikan :
● Tipe Full Circle, bila tidak mungkin, dipilih

● Tipe Spiral-Circle-Spiral
● Spiral-Spiral, performance rendah
Nilai Batas Perancangan Lengkung
Horisontal
Radius Minimum
Vr (km/jam) 120 100 100 60 50 40 30 20
Rmin (m) 600 370 210 110 80 50 30 15
Rmin tanpa Ls 2500 1500 900 500 350 250 130 60
Rmin tanpa e 5000 2000 1250 700 - - - -
Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometri Jalan Antar Kota, 1997
BAGAN ALIR PEMILIHAN TIKUNGAN
Tikungan Spiral-Circle-Spiral
Ya
Lc < 25 m ? Tikungan Spiral-Spiral
Tidak
Ya
p < 0,10 m ? Tikungan Full Circle
Tidak
e < min (0,04 Ya

Tikungan Full Circle
atau 1,5 en) ?
Tidak
Tikungan Spiral-Circle-Spiral
Diagram Alir Perencanaan Alinyemen Horizontal
Diagram Alir Perencanaan Alinyemen Horizontal
FULL CIRCLE (FC)
FC (Full circle)
adalah jenis
tikungan yang hanya terdiri dari
bagian suatu lingkaran saja. Tikungan
FC hanya digunakan untuk R (jari-jari
tikungan) yang besar agar tidak
terjadi patahan, karena dengan R
kecil, maka diperlukan superelevasi
yang besar.
Keterangan :
• PI = Point of Intersection (titik potong tangen)
• ∆ = Sudut tikungan alinyemen horisontal (°)
• TC = Titik dari tangen ke circle
• CT = Titik dari circle ke tangen
• Tc = Panjang Tangen dari TC ke titik PI atau dari PI ke TC (m)
• Rc = Jari-jari lingkaran (m)
• ∆c = Sudut lingkaran (°)
• Ec = Jarak luar dari PI ke busur lingkaran (m)
• Lc = Panjang busur lingkaran, panjang titik TC ke titik CT (m)
PARAMETER LENGKUNG FULL CIRCLE
(FC)
• Bina marga menempatkan ¾ Ls’ dibagian lurus (kiri TC atau kanan CT) dan
¼ Ls’ ditempatkan dibagian lengkung (kanan TC atau kiri TC).
• AASHTO menempatkan 2/3 Ls’ dibagian lurus (kiri TC atau kanan CT) dan
1/3 Ls’ ditempatkan dibagian lengkung (kanan TC atau kiri TC).
SUPERELEVASI PADA LENGKUNG FC
CONTOH PERHITUNGAN LENGKUNG
FULL CIRCLE
Data Perencanaan Jalan:
• Kecepatan rencana 60 km/jam, e maks 0,10 dan sudut
Δ (20º), lebar jalan
• 2 x 3,75 m tanpa median,
• kemiringan melintang normal 2 %, direncanakan
• lengkung berbentuk lingkaran sederhana dengan R
(716 m).
Pertanyaan:
Berapakah panjang tangen (Tc), panjang busur tikungan
(Lc), dan Jarak luar dari PI ke busur tikungan (Ec)?
PENYELESAIAN
Data Perencanaan Jalan:
Kecepatan rencana 60 km/jam, e • Tc = R. tg ½ Δ
maks 0,10 dan sudut Δ (20º), lebar = 126,25 m
jalan 2 x 3,75 m tanpa median,
kemiringan melintang normal 2 %, • Ec = T. tg ½ Δ
direncanakan lengkung berbentuk
lingkaran sederhana dengan R (716
= 11,05 m
m). • Lc = 0,01745.Δ.RC
= 0,01745.20.716 =
249,88 m
LENGKUNG PERALIHAN
Waktu tempuh max 3 detik
• Sisipan antar bagian

lurus dan lengkung
Antisipasi gaya sentrifugal
• Bentuk Spiral atau
Parabola
• Panjang lengkung Tingkat perubahan kelandaian re-max
peralihan, LS VR <80 Km/jam, re-max = 0,035 m/m/detik
ditetapkan:
VR ≥ 80 Km/jam, re-max = 0,025 m/m/detik
Gunakan tabel LS
PARAMETER TIKUNGAN S-C-S
Lengkung Busur Lingkaran dengan Lengkung
Peralihan (spiral – circle – spiral)
• Lengkung spiral – circle

– spiral digunakan jika
nilai superelevasi e = 3%
dan panjang Ls > 20
meter.
• Pencapaian kemiringan
pada lengkung spiral –
circle – spiral dilakukan
secara linear dari bentuk
normal ke lengkung
peralihan sampai ke
superelevasi penuh.
LENGKUNG PERALIHAN
Lengkungan peralihan dibuat untu menghindari terjadinya perubahan

alinemen yang tiba-tiba dari bentuk lurus ke bentuk lingkungan (R= ∞
→ R = Rc), jadi lengkung peralihan ini letakkan antara bagian lurus
dan bagian lingkaran (circle), yaitu pada sebelum dan sesudah
tikungan berbentuk busur lingkaran.
Lengkung peralihan dengan bentuk spiral (clothoid) banyak

digunakan juga oleh Bina Marga. Dengan adanya lengkung
peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S.
Panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perancanaan

Geometrik Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari
tiga persamaan di bawah ini.
PERSAMAAN MENGHITUNG LS
(Pilih LS terpanjang dari 3 persamaan berikut)
• LS = (VR /3,60) T
• LS = 0,022 VR3/(R.C) – 2,727 VR . E / C
• LS = (emax-en) VR / (3,60 re)
Keterangan:
• T = Waktu tempuh lengkung peralihan
• VR = Kecepatan rencana, (Km/jam)
• C = perubahan percepatan, (1 s.d. 3 m/detik3)
• R = Jari-jari tikungan, (m)
• En = Superelevasi normal, (2% s.d. 2,5%)
• re = Tingkat perubahan pencapaian superelevasi (m/m/detik)
LENGKUNG PERALIHAN
(a) Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3 detik). Untuk

melintasi lengkung peralihan, maka panjang lengkung:
VR
Ls  .T ……………………………………………………………(5.9a)
3.6
(b) Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus

Modifikasi Short, sebagai berikut:
3
VR VR . e
Ls  0.022.  2.727. …..………………………………(5.9b)
RC . C C
PANJANG JARI-JARI TIKUNGAN
• Jari-jari tikungan tanpa lengkung peralihan, RTLP
VR (Km/Jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
RTLP (m) 2500 1500 900 500 350 250 130 60
• Panjang Jari-jari tikungan tanpa superelevasi, RTSe
VR (Km/Jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
RTSe (m) 5000 2000 1250 700 - - - -
Pergeseran lintasan pd tikungan
dengan lengkung peralihan, p
P = LS2/(24RC)
Dimana
• RC=jari-jari circle.
• P<0,25m tidak perlu
lengkung peralihan
PARAMETER LENGKUNG S-C-S
Keterangan :
• Xs = absis titik SC pada garis tangen, jarak • Ts = panjang tangen dari titik PI ke titik TS
dari TS ke SC (jarak lurus lengkung atau ke titik ST.
peralihan) • TS = titik dari tangen ke spiral.
• Ys = ordinat titik SC pada garis tegak lurus • SC = titik dari spiral ke lingkaran.
garis tangen, jarak tegak lurus ke titik SC pada • Es = jarak dari PI ke busur lingkaran.
lengkung.
• Ts = sudut lengkung spiral.
• Ls = panjang lengkung peralihan (panjang
• Rc = jari-jari lingkaran.
dari titik TS ke SC atau CS ke ST).
• p = pergeseran tangen terhadap spiral.
• Lc = panjang busur lingkaran (panjang dari
titik SC ke CS). • k = absis dari p pada garis tangen spiral.
PARAMETER LENGKUNG S-C-S
Jika diperoleh Lc < 20 m, maka sebaiknya

tidak digunakan bentuk S-C-S, tetapi
digunakan lengkung S-S, Yaitu lengkung
yang terdiri dari dua lengkung peralihan.
CONTOH PERHITUNGAN S-C-S
Data Perencanaan:
Kecepatan rencana 60 km/jam, e maks 0,10 dan sudut ß (20º), lebar
jalan 2 x 3,75 m tampa median, kemiringan melintang normal 2 %,
direncanakan lengkung berbentuk lengkung spiral-lingkaran-spiral
dengan R (318 m)
Pertanyaan:
Lakukanlah analisis terhadap parameter S-C-S
PENYELESAIAN
• Tentukan nilai Ls dari tabel Bina Marga (jalan luar

perkotaan)
• Diperoleh Ls = 50 m
1. Menghitung θs
Penentuan Nilai LS = f {VR, e}
PENYELESAIAN
• Ltot = Lc+2 Ls
= 60,996 + 2 . 50 = 160,966 m
2. Menghitung nilai p
3. Menghitung nilai k
PENYELESAIAN
4. Menghitung Ts
TUGAS MANDIRI 2
Gambarkan jenis-jenis lengkung

geometriK (Alinemen Horisontal) beserta
bagian-bagian lengkung
TUGAS DIKUMPULKAN TANGGAL 27
APRIL 2020 PALING LAMBAT PUKUL
13:00 WIB

Materi Pertemuan 7-12

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Materi Pertemuan 7-12

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERTEMUAN 7

Suatu jarak yang diperlukan oleh

Jarak pandang Henti (Stopping sight distance, ssd)

Jarak Pandang Mendahului

Jarak kebebasan pandang di tikungan

VR, Km/Jam 120 100 80 60 50 40 30 20

JH minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16

Jarak pandang Mendahului, JD

VR, Km/Jam 120 100 80 60 50 40 30 20

Penampang/Potongan Melintang Jalan

Gambar potongan tegak lurus sumbu jalan

Melengkapan data dasar (Survei)

Identifikasi lokasi jalan

Penetapan kriteria perencanaan

Penetapan alinemen jalan yang optimal

Pengambaran detail perencanaan geometrik jalan dan pekerjaan

Peta jaringan jalan yang ada

Kelas medan jalan (Tabel II.2)

Titik awal dan akhir perencanaan

Pada peta dasar perencanaan, identifikasi daerah-daerah

Untuk perencanaan geometrik, perlu ditetapkan klasifikasi menurut fungsi

Kendaraan Rencana (Tabel II.3)

VLHR dan VJR

Kecepatan Rencana, VR (Tabel II.10 & Tabel II.11)

• Tabel II.11 Jarak Pandang Mendahului (Jd)

Persyaratan Arteri Kolektor Lokal Lingkungan

Jalan Masuk Lalin jarak jauh tdk blh Dibatasi dan

Persyaratan Arteri Kolektor Lokal Lingkungan

Kecepatan Min 30 km/jam Min 20 Min 10 km/jam Min 10 km/jam

Jalan Masuk Lalin cepat tidak Lalin cepat

Dengan menggunakan data dasar, dibuat beberapa alternatif

Setiap alternatif alinemen horizontal dibuat alinemen

Semua alternatif alinemen dievaluasi untuk memilih alternatif

• Mengimbangi gaya sentrifugal

Panjang Bagian Lurus Maximum (m)

Panjang maksimum untuk bagian lurus, harus ditempuh

Pada perencanaan Alinemen horisontal, umumnya akan ditemui

1. Lingkaran (Full Circle = FC)

Kecepatan rencana didapat dengan

VR (Km/Jam) 120 100 80 60 50 40 30 20

Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal

Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan

Untuk pertimbangan perencanaan, digunakan emak = 10% dan fmak

Full Circle (FC)

ANALISA : R MIN : V2 / ( 127 x ( e + f ) )

Pada tikungan berlaku hubungan antara :

R dalam feet : R dalam satuan metrik :

360 x 100 5.729,578 360 x 25 1.432,394

• Gaya gesek melintang : besarnya gesekan yang terjadi antara ban

V2 Untuk e dan fm maksimum,

1.432,394 Untuk R minimum,

Kecepatan Rencana fm Radius minimum (m)

● Tipe Full Circle, bila tidak mungkin, dipilih

Vr (km/jam) 120 100 100 60 50 40 30 20

Rmin (m) 600 370 210 110 80 50 30 15

Rmin tanpa Ls 2500 1500 900 500 350 250 130 60

Rmin tanpa e 5000 2000 1250 700 - - - -

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometri Jalan Antar Kota, 1997

e < min (0,04 Ya

Waktu tempuh max 3 detik

• Sisipan antar bagian

• Lengkung spiral – circle

Lengkungan peralihan dibuat untu menghindari terjadinya perubahan

Lengkung peralihan dengan bentuk spiral (clothoid) banyak