LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

DI PT. AKBAR PERKASA INDONESIA

METODE PEKERJAAN LAPIS AGREGAT KELAS A PADA

STA 0+000 - 2+730 DI JALAN LINGKAR SIPINSUR, CS
PROYEK PEMBANGUNAN JALAN SIPINSUR, CS
KABUPATEN HUMBANG HASUNDUTAN-HUMBANG
HASUDUTAN (KAB)

Diajukan Oleh:

Al Randy Sebayang Muhammad Nuzulul

Amri
NIM: 1705131017 NIM: 1705131026

PROGRAM STUDI TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN

JEMBATAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI MEDAN
2020
 LEMBAR PERNYATAAN ORISINALITAS

Kami yang bertanda tangan di bawah ini:

Nama Mahasiswa / NIM : 1. Al Randy Sebayang (1705131017)
2. Muhammad
Nuzulul Amri (1705131026)
Kelas : TPJJ-7A
Program Studi : TPJJ

Menyatakan bahwa Laporan PKL yang berjudul ” Metode Pekerjaan Lapis

Agregat Kelas A Pada STA 0 + 000 – 2 + 730 di Jalan Lingkar Sipinsur,
CS Proyek Pembangunan Jalan Sipinsur, CS Kabupaten Humbang Hasundutan-
Humbang Hasudutan (Kab)” ini merupakan karya asli penulis dan bukan
merupakan tiruan, salinan atau duplikasi sumber tertentu atau karya orang lain
serta belum dipublikasikan.
Pernyataan ini dibuat dengan penuh kesadaran dan rasa tanggung jawab serta
bersedia bertanggung jawab atas segala resiko jika ternyata pernyataan diatas
tidak benar.

Medan, 22 Januari 2021

Al Randy Sebayang Muhammad Nuzulul Amri

NIM: 1705131017 NIM:
1705131026

i
ii
ii
 KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis ucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas berkat,
rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Praktik
Kerja Lapangan dengan baik dan tepat.

Laporan Praktik Kerja Lapangan yang berjudul “Metode Pekerjaan Lapis

Agregat Kelas A Pada STA 0+000 - 2+730 di Jalan Lingkar Sipinsur, CS
Proyek Pembangunan Jalan Sipinsur, CS Kabupaten Humbang Hasundutan-
Humbang Hasudutan (Kab)” ini merupakan salah satu syarat yang harus
dilaksanakan untuk menyelesaikan matakuliah semester VII, Pendidikan Program
Studi Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan Diploma IV Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Medan.

Dalam menyelesaikan Laporan Praktik Kerja Lapangan ini, penulis menghadapi

berbagai kendala, namun berkat bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak,
maka Laporan Praktikum Kerja Lapangan ini dapat diselesaikan dengan baik.
Pada kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih kepada:

1. Abdul Rahman, SE., AK., M.Si., Direktur Politeknik Negeri Medan.

2. Ir. Samsudin Silaen, M.T., Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik

Negeri Medan.

3. Ir. Ependi Napitu, M.T., Kepala Program studi D-IV TPJJ.

4. Ir. Ependi Napitu, M.T., Dosen Pembimbing.

5. Hendra Syahputra, Pembimbing Lapangan.

6. PT Akbar Perkasa Indonesia, Penyedia Jasa Konstruksi.

7. PT Harawana Consultant, Penyedia Jasa Konsultan.

8. Beserta orang lapangan dan laboratorium lainnya yang telah membantu

penulis, yang namanya tidak bisa disebutkan satu persatu.

9. Orang tua dan keluarga yang telah memberikan dukungan baik secara
moral maupun materi.

10. Teman-teman yang telah membantu dalam pelaksanaan kegiatan

PKL, terutama teman-teman satu lokasi PKL.

iii
 Penulis sudah berusaha semaksimal mungkin untuk menyusun dan
menyelesaikan laporan ini. Namun, penulis menyadari bahwa laporan ini
masih jauh dari kesempurnaan. Untuk itu, penulis menerima dengan
terbuka segala masukan-masukan, kritik, saran dan pendapat yang bersifat
membangun guna memperbaiki Laporan Praktikum Kerja Lapangan ini.

Akhir kata, penulis mengucapkan terima kasih atas perhatian pembaca,

dan penulis berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi siapa saja
yang membaca.

Medan, 22 Januari 2021

Hormat kami, Penulis

Al Randy Sebayang
Muhammad Nuzulul Amri

NIM: 1705131017 NIM:

1705131026

iv
 DAFTAR ISI

Halaman
LEMBAR PERNYATAAN ORISINALITAS.................................................... i
LEMBAR PENGESAHAN................................................................................. ii
KATA PENGANTAR......................................................................................... iii
DAFTAR ISI........................................................................................................ v
DAFTAR GAMBAR........................................................................................... vi
DAFTAR TABEL................................................................................................ viii
DAFTAR LAMPIRAN........................................................................................ ix
BAB I PENDAHULUAN.................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang......................................................................................... 1
1.2 Pelaksanaan.............................................................................................. 2
1.3 Tujuan....................................................................................................... 2
1.4 Manfaat..................................................................................................... 3
1.5 Sistopiktika............................................................................................... 3
BAB II PELAKSANAAN PKL .......................................................................... 4
2.1 Profil perusahaan tempat PKL ................................................................ 4
2.2 Deskripsi alat/sistem................................................................................ 6
2.3 Sifat-sifat lapis pondasi yang disyaratkan................................................ 11
2.4 Topik/Bidang yang di-amati/observasi ................................................... 12
2.5 Hambatan selama PKL............................................................................. 25

BAB III. SIMPULAN DAN SARAN.................................................................. 27

3.1 Kesimpulan ............................................................................................. 27
3.2 Saran....................................................................................................... 28
DAFTAR PUSTAKA.......................................................................................... 29
LAMPIRAN......................................................................................................... 30

v
 DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek.......................................................................... 2

Gambar 2.1 Skema Susunan Organisasi PT. Akbar Perkasa.............................. 5

Gambar 2.2 Penuangan material dari dalam Dump truck................................... 6

Gambar 2.3 Pemadatan permukaan jalan menggunakan Mini Tandem Roller.. 7

Gambar 2.4 Pemadatan dengan Pneumatic Tyre Roller..................................... 7

Gambar 2.5 Pekerjaan galian menggunakan Excavator..................................... 8

Gambar 2.6 Pemadatan butiran dengan Vibratory Roller ................................. 9

Gambar 2.7 Penghamparan Base A dengan Motor Grader .............................. 9

Gambar 2.8 Wheel Loader menuju lokasi proyek ............................................. 10

Gambar 2.9 Water Tank menyirami lapisan base A........................................... 10

Gambar 2.10 Kondisi existing yang ditumbuhi vegetasi di sisi kiri dan kanan
Jalan............................................................................................... 13
Gambar 2.11 Stripping pada vegetasi dan material yang menutupi permukaan
Jalan............................................................................................... 14
Gambar 2.12 Excavator sedang melakukan penggalian galian pelebaran
20 cm............................................................................................. 15

Gambar 2.13 Pemindahan limbah material kedalam Dump Truck..................... 15

Gambar 2.14 Lokasi pembuangan limbah proyek.............................................. 16

Gambar 2.15 Pemadatan dan pengrapian permukaan galian oleh Mini Tandem
Roller.............................................................................................. 17
Gambar 2.16 (a),(b) Gambaran lokasi AMP produksi campuran aggregat
kelas A...........................................................................................
17

Gambar 2.17 Jalur dan waktu tempuh mobilisasi material campuran aggregat

v
 Menuju lokasi proyek.................................................................. 18

Gambar 2.18 Penuangan aggregate kelas A dengan pengawasan mandor ……

19

Gambar 2.19 Penghamparan dengan menggunakan Motor Grader ………… 21

Gambar 2.20 (a),(b) Pemadatan dengan menggunakan Vibratory Roller dan

Pneumatic Tyre Roller …………………………………………
22

Gambar 2.21 Pengujian sand cone…………………………………………… 24

Gambar 2.22 Pengujian tes PIT pada pada perkerasan lapis agregat kelas A.. 25

vii
 DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 2.1 Sifat-sifat lapis pondasi agregat dan lapis Drainase.......................... 11

v
 DAFTAR LAMPIRAN

Halaman

Lampiran 1. Spesifikasi............................................................................................
..............................................................................................................................30

Lampiran 2. Gambar Tipikal Jalan...........................................................................55

Lampiran 3. Gambar Long Section ..........................................................................62

Lampiran 4. Data Pengujian Sand Cone .................................................................74

Lampiran 5. Data Pengujian Tes PIT.......................................................................84

Lampiran 6. Final Quantity......................................................................................98

Lampiran 7. Surat Permohonan PKL.....................................................................100

Lampiran 8. Surat Balasan Perusahaan..................................................................103

Lampiran 9. Absensi Kegiatan PKL.......................................................................

...........................................................................................................................105

Lampiran 10. Dokumentasi Kegiatan PKL...........................................................110

Lampiran 11. Surat Pembekalan Khusus................................................................112

Lampiran 12. Surat Kesediaan Dosen....................................................................114

Laampiran 13. Lembar Asistensi Praktik Kerja.....................................................116

ix
 BAB I

P ENDAHULUAN
 BAB I

P ENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dala
ms
uatu pekerjaan konstruksi baik bangunan gedung, jalan, dan air
terdapat suatu faktor yang mendasari pekerjaan konstruksi itu
dilaksanakan. Pekerjaan konstruksi dilakukan untuk menghasilkan sesuatu
yang lebih baik dari sebelumnya melalui tahapan-tahapan yang memiliki
proses sampai konstruksi itu selesai. Pekerjaan konstruksi jalan terbagi
atas pekerjaan konstruksi jalan baru dan pekerjaan konstruksi jalan yang
sudah ada. Pekerjaan konstruksi jalan baru adalah pekerjaan konstruksi
untuk membangun jalan yang sebelumnya tidak ada menjadi ada,
sedangkan pekerjaan konstruksi jalan yang sudah ada adalah pekerjaan
konstruksi peningkatan dengan pekerjaan konstruksi rehabilitasi.

Pekerjaan pelaksanaan lapis agregat kelas A merupakan pekerjaan

peningkatan dimana untuk mengembalikan kondisi jalan yang sudah
mengalami kerusakan dapat digunakan kembali sesuai fungsi rencana dari
jalan tersebut. Tentu ada beberapa hal yang membuat terjadinya kerusakan
pada jalan tersebut. Kerusakan–kerusakan yang terjadi diakibatkan
beberapa faktor seperti beban kendaraan yang semakin besar sehingga
perlahan waktu dapat merusak badan jalan, fungsi drainase yang berjalan
dengan tidak baik sehingga air hujan tidak dapat ditampung dan
menggenangi permukaan jalan sehingga jalan menjadi rusak, dan
sebagainya.

Pembangunan Jalan Sipinsur, Cs yang berada di bawah Kementerian

Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat sebagai Pelaksana Jalan
Nasional Wilayah II Provinsi Sumatera Utara ini dibiayai oleh APBN

1
 Tahun Anggaran 2020. Proyek ini terletak di Sipincur, Kabupaten
Humbang Hasundutan- Humbang Hasundutan. Sipincur merupakan

bagian dari ruas Jalan Nasional yang menghubungkan kecamatan

Lintongnihuta dan Kota Dolok Sanggul.Lokasi proyek dapat dilihat pada
Gambar 1.1.

Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek

1.2 Pelaksanaan
Waktu pelaksanaan PKL yang dijadwalkan oleh Jurusan Teknik Sipil
program studi TPJJ adalah selama empat minggu yang dimulai pada tanggal
5 Oktober 2020 sampai dengan 30 Oktober 2020, yang terdiri dari setiap
hari kerja setiap minggu dan dimulai dari pukul 08.00 WIB hingga 17.00
WIB. Tetapi dikarenakan adanya perubahan cuaca yang tidak menentu maka
jadwal kegiatan dapat berubah-ubah tergantung kondisi dilapangan.

1.3 Tujuan
Tujuan yang ingin dicapai dalam proyek ini adalah:
1. Mengetahui tahapan-tahapan pelaksanaan pekerjaan lapis agregat kelas
A secara detail.
2. Mengetahui kesesuaian pekerjaan di lapangan dengan spesifikasi teknis
pekerjaan.
3. Meningkatkan wawasan pengetahuan, pengalaman, kemampuan dan
keterampilan mahasiswa sesuai dengan jurusan Teknik Sipil.

2
1.4 Manfaat
Manfaat dari Praktek Kerja Lapangan ini adalah:
1. Mendapatkan ilmu terkait pekerjaan di Lapangan secara langsung.
2. Membandingkan ilmu yang di peroleh di perkuliahan dengan kondisi
dilapangan.

1.5 Sistopiktika
Penulisan laporan PKL ini berdasarkan data dilapangan dan berpatokan dari
referensi. Sehingga untuk mempermudah penulisan maka dibuatlah
sistematika penulisan yang terdiri dari:

BAB I PENDAHULUAN
Berisikan latar belakang, pelaksanaan, tujuan, manfaat PKL serta
sistematika pembahasannya.

BAB II PELAKSANAAN PKL

Berisikan tentang gambaran umum mengenai perusahaan tempat PKL,
antara lain: visi misi perusahaan, status kepemilikan, sejarah singkat,
struktur organisasi, unit kerja, produk, dan hal-hal lain yang perlu
ditampilkan.

BAB III SIMPULAN DAN SARAN

Berisi kesimpulan yang dapat diambil dari Praktek Kerja Lapangan dan
saran yang berguna untuk proyek.

3
 BAB II
PELAKSANAAN PKL
 BAB II
PELAKSANAAN PKL

2.1 Profil Perusahaan Tempat PKL

2.1.1 Sejarah Singkat

PT Akbar Perkasa didirikan pada tanggal 4 Februari 1978 dengan nama CV.
Karya Murni Perkasa yang berlokasi di jalan Sei Musi NO. 21 A dengan
pendirian dihadapan Notaris Walter Siregar NO.12 yang telah disahkan oleh
Pengadilan Negeri Medan NO.41/CV/79. CV ini merupakan badan usaha
kontruksi jembatan, irigasi dan jalan raya. Kemudian, perusahaan berubah
nama PT Akbar Perkasa pada tanggal 19 Agustus 1983 dengan akte Notaris
Raskami Sembiring, SH. NO. 16, yang disahkan tanggal 12 Desember 1986
oleh Menteri Kehakiman di Jakarta sesuai dengan surat keluar No.
02.8750.HT 01/02/86. PT Akbar Perkasa berkantor pusat di Jln Sei Musi
No.21 A, dan pabrik mereka berada di Jalan Simpang Bandrek, Dusun II
Desa Patumbak II, Kecamatan Patumbak Medan.
Ruang lingkup usaha PT. Akbar Perkasa adalah memproduksi aspal hotmix
dan menjalankan usaha kontruksi bangunan, jembatan, jalan dan irigasi.
Selain itu, PT. Akbar Perkasa Perkasa juga melakukan usaha penyewaan
alat-alat berat seperti traktor dan truk. Wilayah pemasaran PT. Akbar
Perkasa adalah seluruh wilayah Sumatera Utara, Pekanbaru, Palembang,
Aceh dan Malaysia

2.1.2 Informasi kegiatan

Informasi kegiatan yang dilaksanakan adalah:
Nama Paket : Pembangunan Jalan Sipinsur, CS
Pengguna Jasa : Kementerian PUPR
Satuan Kerja : Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah II Prov.
Sumatera Utara

4
 Nama PPK : Pejabat Pembuat Komitmen -2.5 Provinsi
Sumut
Nomor Kontrak : 03/KTR-APBN/Bb2-Wil2.S2.5/2020
Nilai Kontrak : Rp. 36.492.050.000,-
Sumber Dana : APBN
Penyedia Jasa : PT. Akbar Perkasa Indonesia
Masa Pelaksanaan : 180 (Seratus Delapan Puluh) Hari Kalender
Masa Pemeliharaan : 365 (Tiga ratus enam puluh lima) Hari Kalender
Konsultan Supervisi : PT. Harawana Consultant
Tahun Anggaran : APBN 2020

2.1.3 Struktur organisasi

Gambar 2.1 Skema susunan struktur organisasi PT. Akbar Perkasa Indonesia

5
Ket :

6
2.2 Deskripsi Alat/Sistem
Alat merupakan pendukung sekaligus penunjang
utama dalam melakasanakan suatu proyek konstruksi. Salah satu alat yang
diperlukan dalam dunia konstruksi ialah alat berat dimana pemakaian alat
berat membantu manusia dalam melakukan pekerjaan pembangunan
suatu struktur baik bangunan jalan, jembatan, dll. Berikut ini beberapa alat
berat yang digunakan pada proyek Pembangunan Jalan Sipinsur, CS:

2.2.1 Dump Truck

Dalam proses pengangkutan material base kelas A dilakukan dengan
menggunakan Dump Truck colt diesel dengan ukuran bak muat 4 ton
dengan ukuran panjang bak 4 m dengan lebar 1,8 m. Adapun cara kerja
pembongkaran alat tipe ini adalah material dibongkar dengan cara
menaikkan bak bagian depan dengan sistem hidrolis. Untuk lebih jelas
dapat dilihat pada Gambar 2.2.

Gambar 2.2 Penuangan material dari dalam Dump Truck

2.2.2 Mini Tandem Roller

Pemadatan tanah dan pondasi pada proyek ini menggunakan
Mini Tandem Roller dengan berat 2 Ton. Alat ini berfungsi memadatkan
tanah dasar dari galian pelebaran sekaligus memadatkan agregat pada
pekerjaan pemadatan lapis agregat kelas A pada bagian pinggir jalan yang
tidak terjangkau oleh Vibratory Roller dan Pneumatic Roller. Pergerakan
 alat ini maju dan mundur dengaan jangkauan luas pemadatan relatif tidak
luas. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada Gambar 2.3.

Gambar 2.3 Pemadatan permukaan jalan dengan

menggunakan Mini Tandem Roller

2.2.3 Pneumatic Tyre Roller

Pada pekerjaan pemadatan lapis agregat kelas A untuk memadatkan
permukaan yang rata dan padat digunakan alat berat jenis Pneumatic Tyre
Roller. Pada proyek yang kami amati menggunakan dua buah Pneumatic
Tyre Roller dengan 4 pasang ban karet dan berat ±20 Ton. Dalam proses
pemadatan digunakan air sebagai pembersih agregat sekaligus membantu
dalam proses pemdatan lapis pondasi. Dengan pemadatan dilakukan
sebanyak 24x passsing atau 12x passing apabila meggunakan 2
Pneumatic Tyre Roller sekaligus. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada
Gambar 2.4.

Gambar 2.4 Pemadatan dengan Pneumatic Tyre Roller

7
2.2.4 Excavator
Dalam proyek ini pekerjaan galian menggunakan Excavator dengan
jenis backhoe, diamana dalam pekerjaan lapis pondasi base A ini pada
STA 0+00-2+730 menggunakan satu Excavator dengan bobot ± 20 Ton.
Dalam hal ini operator bertanggung jawab terhadap pekerjaan galian,
pemindahan limbah galian dan longsor sekaligus pembongkaran existing
pada STA 2+650-2+730. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada Gambar 2.5.

Gambar 2.5 Pekerjaan galian menggunakan Excavator

2.2.5 Vibratory Roller

Pada proyek ini, pemadatan butiran dengan menggunakan satu Vibratory
Roller dengan bobot ±7 Ton. Dimana pemadatan dengan alat ini dengan
mekanisme maju dan mundur disertai getaran guna memadatkan butiran
base A pada pekerjaan pemadatan lapis pondasi. Untuk lebih jelas dapat
dilihat pada Gambar 2.6.
 Gambar 2.6 Pemadatan butiran dengan Vibratory Roller

2.2.6 Motor Grader

Penghamparan pondasi base A dilakukan dengan sebuah Motor Grader,
dimana fungsinya yaitu meratakan dan membentuk permukaan sesuai
dengan batas patokan yang telah dibuat sebelumnya. Pergerakan alat ini
dengan mendorong dan mengarahkan base A sesuai tempat yang
direncanakan serta mengatur keketebalannya agar didapat pemadatan
sesuai dengan yang direncanakan. pelaksanan penghamparan dengan
Motor Grader dapat dilihat pada gambar 2.7.

Gambar 2.7 Penghamparan

base A Dengan Motor Grader

2.2.7 Wheel Loader

Pemindahan limbah sisa-sisa galian serta sisa material longsor dimuat
dengan alat pengangkut Wheel Loader. Bobot alat ini ± 8 ton. Dalam
proses penghamparan yang dilakukan Motor Grader, alat ini juga

9
 membantu dalam penghamparan. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada
Gambar 2.8.

Gambar 2.8 Wheel

Loader menuju lokasi proyek

2.2.8 Water Tank

Pada pekerjaan pemadatan pondasi base A diperlukan air yang cukup
banyak. Hal ini berhubungan dengan fungsi air dimana berfungsi
memadatkan sekaligus melekatkan base A pada permukaan bidang jalan.
Dalam hal ini untuk memenuhi kebutuhan akan air diperlukan Water Tank.
Dalam proyek ini menggunakan Water Tank dengan volume 2.500 L
dimana akan mendistribusikan air pada pagi dan siang hari saat pekerjaan
dimulai. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada Gambar 2.9.

Gambar 2.9 Water Tank

menyiram lapisan base A

2.3 Sifat-Sifat Lapis Pondasi Yang Disyaratkan

10
 Tabel 2.1 Sifat-sifat lapis pondasi agregat dan lapis Drainase

Lapis Fondasi Agregat

Sifat – sifat
Kelas A Kelas B Kelas S
Abrasi dari agregat kasar (SNI
0 – 40% 0 - 40 % 0 - 40 %
2417:2008)
Butiran pecah , tertahan ayakan
No.4 (SNI 95/90 55/50 55/50
7619:2012)
Batas cair (SNI 1967:2008) 0-25 0-35 0-35
Indeks plastisitas (SNI
0-6 4-10 4-15
1966:2008)
Hasil kali indek plastisitas
dengan % Lolos Maks. 25 - -
Ayakan No .200
Gumpalan lempung dan butiran-
butiran 0-5% 0-5% 0-5%
Mudah pecah (SNI 414:2015)
CBR rendaman (SNI
Min.90% Min.60% Min.50%
1744:2012)
Perbandingan persen polos
ayakan no .200 Maks.2/3 Maks.2/3 -
dan no.40
Koefisien keseragaman : Cv = D
- - -
60/D 10

11
 Catatan :
1) 95/90 menunjukkan bahwa 95% agregat kasar mempunyai muka bidang
pecah satu atau lebih dan 90% agregat kasar mempunyai muka bidang
pecah dua atau lebih.
2) 55/50 menunjukkan bahwa 55% agregat kasar mempunyai m uka bidang
pecah satu atau lebih dan 50% agregat kasar mempunyai muka bidang
pecah dua atau lebih.
3) 80/75 menunjukkan bahwa 80% agregat kasar m empunyai muka bidang
pecah satu atau lebih dan 75% agregat kasar mempunyai muka bidang
pecah dua atau lebih.
Sumber: Spesifikasi Umum 2018 Divisi 5 TABEL 5.1.2.(2) Sifat-sifat Lapis
Pondasi Agregat dan Lapis Drainase terlampir pada lampiran 1. Spesifikasi

2.4 Topik/Bidang yang di-amati/observasi

Adapun kegiatan yang diamati oleh penulis selama melaksanakan Praktik

Kerja Lapangan ( PKL ) di Proyek Pekerjaan Lapis Agregat Kelas A Jalan
lingkar Sipinsur, CS adalah:

a. Stripping
b. Penggalian pelebaran
c. Pemadatan
d. Penumpukan aggregat kelas A
e. Penghamparan
f. Pemadatan
g. Pengujian sand cone
h. Pengujian tes PIT

2.4.1 Stripping
Kondisi existing yang dipenuhi dengan rerumputan liar, akar pohon
pinus, timbunan material longsor dan tanaman semak belukar
menyebabkan kondisi badan jalan menyempit. Oleh karena itu,
dibutuhkan pekerjaan pembersihan badan jalan sekaligus pembersihan
lahan yang akan dijadikan konstruksi pelebaran jalan. Kegiatan
Stripping bertujuan untuk mengupas permukaan lahan yang ditutupi
oleh material sisa longsor, rerumputan liar, semak belukar dan hal-hal

12
yang menutupi badan jalan serta lahan yang akan dijadikan konstruksi
pelebaraan jalan. Material hasil kupasan tersebut, lalu di letakan pada
pinggir batas pelebaran jalan yang nantinya akan dilakukan galian
drainase. Hal ini dilakukan untuk menghemat pengeluaran biaya
pembuangan limbah galian, karena pembuangan limbah stripping
dilakukan sekaligus dengan pembuangan limbah galian untuk saluran
drainase. Dalam proyek ini stripping dilakukan dengan membersihkan
sisi kiri dan kanan jalan existing yang ditutupi oleh vegetasi dan
rerumputan liar. Kondisi existing sebelum adanya pekerjaan dapat
dilihat pada Gambar 2.10.

Gambar 2.10 Kondisi existing yang ditumbuhi vegetasi di sisi kiri

dan kanan jalan

Proses stripping pada proyek ini dilakukan dengan menggunakan

Motor Grader dengan tebal pengupasan 20 cm, dimana dalam proyek
ini digunakan sebuah Motor Grader dengan kinerja yang pengupasan
yang dihasilkan 500 meter dalam waktu 8 jam/hari. Atau 62,5 meter
per jam. Kegiatan stripping dengan alat berat Motor Grader dapat
dilihat pada Gambar 2.11.

13
 Gambar 2.11 Stripping pada vegetasi dan material yang menutupi
permukaan jalan

Adapun sisa material dan vegetasi akan berkumpul pada tepi jalan setelah
dilakukannya stripping, selanjutnya limbah tersebut akan dibuang
bersaamaan dengan sisa material galian.

2.4.2 Penggalian pelebaran

Setelah melakukan stripping langkah selanjutnya ialah melakukan kegiatan
galian pelebaran dengan kedalaman galian 20 cm sesuai dengan gambar
rencana. Untuk lebih jelas hal ini dapat dilihat pada lampiran 2. Gambar
tipikal jalan, pada halaman yang menjelaskan ukuran struktur perkerasan.

Penggalian pelebaran ini menggunakan sebuah alat berat yaitu Excavator

dengan tipe backhoe. Pengoperasian alat tersebut dengan berjalan mundur
sambal melakukan penggalian terhadap permukaan tanah yang akan
dijadikan badan jalan tersebut. Hal ini bisa kita lihat pada gambar 2.12,
yang menunjukan pengoperasian Excavator dalam upaya melakukan galian
pelebaran.

14
 Gambar 2.12 Excavator sedang melakukan penggalian galian pelebaran
20 cm

Ukuran galian pada pelebaran pada masing-masing pelebaran pada badan

jalan ialah 1,5 meter untuk masing masing sisi kiri dan kanan jalan. Untuk
galian pelebaran tikungan dengan galian sisi kiri dan kanan 3,5 meter, dan
1,5 meter secara bergantian disesuaikan dengan STA jalan. Detail ukuran
ini dapat dilihat pada lampiran 2. Gambar tipikal jalan.

Sisa material galian dipindahkan dengan menggunakan Dumpt Truck.

Dimana proses pemuatanntya menggunakan Excavator. Kemudian limbah
material ini dipindahkan sesuai lokasi yang diminta oleh masyarakat
secara gratis. Proses pemindahan material kedalam Dump Truck dengan
volume muatan 4,53 m3 dapat dilihat pada gambar 2.13 yang menjelaskan
hal tersebut.

Gambar 2.13 Pemindahan limbah material kedalam Dump Truck

15
 Dalam satu hari kinerja excavator untuk pekerjaan galian pelebaran jalan
untuk ukuran lebar 1,5 meter dan galian dengan lebar 3,5 m untuk satu
sisi rata-rata mencapai 500 m dengan waktu kerja 7 jam per hari dengan
kodisi alat dalam keadaan prima tanpa kerusakan. Kinerja ini sangat
dipengaruhi oleh kondisi lapangan proyek. Dimana pada proyek yang
penulis amati kondisi medan terjal dan berbukit sehingga memiliki
kesulitan dalam pengerjaan galian pelebaran terssebut.

Setelah dimuat kedalam Dump Truck, sisa material tersebut dipindahkan

sesuai permintaan masyarakat setempat. Dalam hal ini limbah material
digunakan masyarakat sebagai timbunan untuk membuat rumah. Lokasi
pembuangan limbah tersebut pada Desa Marbun Toruan. Hal ini dapat
dilihat pada Gambar 2.14 yang menjelaskan lokasi pembuangan limbah
material tersebut.

Gambar 2.14 Lokasi pembuangan limbah proyek

Lokasi pembuangan limbah material terdapat di lokasi Desa Marbun

Toruan, dimana hal ini dilihat dari Gambar 2.14 Lokasi Pembuangan.
Dimana lokasi itu berada pada jarak 2 km dari lokasi proyek.

2.4.3 Pemadatan
Setelah melakukan pekerjaan galian dengan kedalaman 20 cm, selanjutnya
dilakukan pemadatan serta perapian galian yang sebelumnya digali oleh
Excavator. Dimana pekerjaan ini dilakukan dengan menggunakan satu alat
berat Mini Tandem Roller. Perapian sekaligus pemadatan yang dilakukan

16
 Mini Tandem Roller dengan melakukan penggilasan sebaaanyak 3 kali
passing. Hal ini dapat dilihat pada gambar 2.15 yang menjelaskan proses
pemadatan yang dilakukan oleh Mini Tandem Roller.

Gambar 2.15 Pemadatan dan pengrapian permukaan galian oleh Mini

Tandem Roller

2.4.4 Penumpukan agregat kelas A

Penumpukan agregat kelas A didahului dengan mobilisasi material pada
dari AMP menuju lokasi proyek. Adapun di dalam proyek ini, agregat
kelas A yang digunakan berasal dari 2 tempat AMP yang berbeda, namun
masih dalam kawasan yang sama yaitu PT DS dan Bukit Cahaya. Jarak
tempuh dari AMP ke lokasi proyek di tinjau dari alternatif yang diambil.
Apabila mengambil jalur Jalan Sipinsur maka rute yang diambil akan
berjarak 18 km dengan waktu tempuh 38 menit. Gambaran untuk lokasi
AMP yang dapat dilihat pada Gambar 2.16, dan jalur dan waktu tempuh
proyek dapat dilihat pada Gambar 2.17 untuk gambaran lokasi AMP
menuju lokasi proyek lewat jalur Jalan Spinsur, CS.

Gambar 2.16 (a),(b) Gambaran lokasi AMP produksi campuran

agregat kelas A.

17
 Gambar 2.17 Jalur dan waktu tempuh mobilisasi material campuran
agregat kelas A menuju lokasi proyek

Setelah Dump truck yang berisikan material agregat kelas A sudah sampai
menuju lokasi proyek. Dump Truck tersebut dibariskan untuk menunggu
kesiapan dan giliran penuangan sesuai instuksi mandor lapangan. Namun,
sebelum penuangan dilakukan kontrol dengan mengukur tinggi rata-rata
tumpukan agregat kelas A dengan menggunakan meteran rol meter.
Kegiatan ini dilakukan agar mengukur volume agregat dalam muatan satu
Dump Truck. Selain itu juga, hal ini dilakukan untuk mengawasi volume
agregat dari AMP akibat tidak adanya timbangan tonase, sehingga
perhitungan volume manual dengan rol meter dijadikan dasar pembayaran
agregat sesuai dengan keputusan bersama antara PPK, owner, kontraktor
dan pihak AMP. Volume agregat yang dibawa pada satu Dump Truck rata-
rata adalah 4,53 m 3 dalam keadaan gembur.

Selanjutnya, dalam satu Dump Truck dilakukan penuangan campuran

agregat kelas A dengan jarak masing-masing tumpukan adalah 4,19 m
dibulatkan menjadi 4 m, dan tebal tumpukan 1,51 m3 untuk galian
pelebaran 1,5 m dan dibagi menjadi 3 tumpukan . Hal ini dilakukan agar
memudahkan Motor Grader dalam melakukan penghamparan. Sedangkan
untuk penumpukan agregat galian pelebaran ukuran 3,5 m yang terdapat
pada tikungan,jarak penumpukan dalam adalah 1,79 m atau dibulatkan
menjadi 2 m. Hal ini juga bertujuan dalam upaya memudahkan Motor

18
 Grader dalam penghamparan agregat kelas A tersebut. Namun, dalam
penumpukan agregat ini juga menyesuaikan kondisi yang ada dilapangan.
Proses penuangan sekaligus penumpukan agregat tersebut dapat diihat
pada Gambar 2.18.

Gambar 2.18 Penuangan agregat kelas A dengan pengawasan mandor

Perhitungan jarak penumpukan didapat dengan cara :

Volume agregat dalam DT= 4,53 m3
Tebal gembur agregat rencana = 24 cm = 0,24 m
Lebar jalan = 1,5 m
Lebar jalan = 3,5 m
Jumlah penumpukan :
a. Untuk pelebaran dengan ukuran 1,5 m agregat dibagi dalam 3 tumpukan
b. Untuk pelebaran dengan ukuran 3,5 m agregat dibagi dalam 3 tumpukan
Volume dalam satu tumpukan:
Volume tumpukan = Volume DT/ jumlah tumpukan ..............................(1)
Volume tumpukan = 4,53 m3/3 = 1,51
Asumsi volume DT sebagai acuan untuk mencari panjang hamparan:
a. Untuk lebar jalan = 1,5 m
Volume DT = p x l x t.........................................................................(2)
4,53 m3 = p x 1,5 m x 0,24 m
p = 4,53 m3 / 0,36 m2
p = 12,583 m

19
 b. Untuk lebar jalan = 3,5 m
Volume DT = p x l x t........................................................................(3)
4,53 m3 = p x 3,5 m x 0,24 m
p = 4,53 m3 / 0,84 m2
p = 5,39 m
Jarak antar tumpukan :
a. Untuk lebar jalan = 1,5 m
Jarak antar tumpukan = (panjang hamparan x 1/3 volume DT)/ Volume
DT........................................................................................................(4)
Jarak antar tumpukan = (12,583 m x 1,51 m3 )/ 4,53 m3
Jarak antar tumpukan = 4,19 m ≈ 4 m
b. Untuk lebar jalan = 3,5 m
Jarak antar tumpukan = (panjang hamparan x 1/3 volume DT)/ Volume
DT........................................................................................................(5)
Jarak antar tumpukan = (5,39 m x 1,51 m3 )/ 4,53 m3
Jarak antar tumpukan = 1,79 m ≈ 2 m

Dalam satu hari rata-rata ada 30 Dump Truck yang akan mengangkut
agregat kelas A, namun hal ini juga bergantung pada cuaca dan produksi
AMP yang menyesuaikan dengan kebutuhan yang ada dilapangan. Dalam
proyek ini untuk total kuantitas kebutuhan volume dapat dilihat pada
lampiran 6. Final Quantity.

2.4.5 Penghamparan
Setelah material dihamparkan dari Dump Truck, selanjutnya material akan
dihamparkan menggunakan Motor Grader sampai material sudah
terhampar dengan merata dalam keadaan gembur, khusus pada bagian di
tepi kiri dan kanan material akan dihamparkan secara berlebih dibagian
tersebut sebab di bagian tersebut adalah bekas galian dari pelebaran
Excavator. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada Gambar 2.19.

20
 Gambar 2.19 Penghamparan dengan menggunakan Motor Grader

Pekerjaan lapisan pondasi agregat kelas A, mempunyai dampak yang besar

terhadap persen biaya proyek hal ini dapat dilihat pada lampiran 6. Final
Quantity.

Pada bagian pelebaran jalan dengan lebar 1,5 m pada sisi kiri dan kanan,
mata pisau grader yang digunakan dilebihkan menjadi 1,8 meter dengan
sudu mata pisau grader yaitut 45 ͦ . Hal ini dilakukan agar mengurangi
pembuangan material yang percuma. Penghamparan ini dilakukan
sepanjang 2.252 m pada sisi kiri dan sisi kanan jalan.

Pada kasus penghamparan tikungan ke kanan dari arah Sipinsur menuju

Dolok Sanggul dengan lebar sisi kiri 3,5 meter dan sisi kanan 1,5 meter,
Penghamparan untuk pelebaran 3,5 meter menggunakan pisau grader
dengan lebar 2 meter dengan pengerjaan diutamakan pada batas paling
pinggir penghamparan dan dilanjutkan dengan penghamparan bagian
tengah tikungan. Hal ini agar mendapatkan bentuk tikungan sesuai dengan
yang direncanakan. Sedangkan untuk pelebaran sisi kanan dengan lebar 1,5
meter ,mata pisau grader yang digunakan dilebihkan menjadi 1,8 meter
dengan sudut mata pisau grader yaitu 45º. Total Panjang Penghamparan
pada agregat pada tikungan belok kanan tersebut sepanjang 283 m
dengan total 5 tikungan . Sedangkan, untuk tikungan ke kiri dari arah
Spinsur menuju Dolok Sanggul, 195 m dengan total tikungan yaitu 4
tikungan dengan ukuran lebar yang sama dengan tikungan belok kanan
sehingga penghamparan dilakukan dengan cara yang sama, namun dengan
arah yang berbeda.

Penghamparan agregat kelas A tersebut dilakukan dengan ketebalan 24 cm

dalam keadaan gembur. Hal ini dilakukan agar didapat pada saat kondisi
padat dicapai ketebalan 20 cm dengan persen nilai susut agregat yaitu 20 %
atau selisih 4 cm dari penghamparan agregat pada kondisi gembur

21
 Dalam sehari kinerja penghamparan untuk pekerjaan pelebaran 1 m pada
satu sisi jalan mencapai 500 m dengan jumlah kerja 7 jam. Sedangkan
untuk pekerjaan penghamparan di satu tikungan didapat sepanjang 45 m
dalam 7 jam /hari kerja . Hal ini dikarenakan kondisi tikungan yang curam
sehingga pekerjaan pelebaran tikungan memiliki kesulitan yang cukup
tinggi.

Pada pekerjaan penghamparan ini, ketersediaan agregat serta faktor cuaca

sangat berpengaruh pada panjang penghamparan yang akan dilakukan.

2.4.6 Pemadatan
Setelah Motor Grader melakukan peghamparan, dilanjutkan pekerjaan
pemadatan yang dilakukan oleh Vibratory Roller setelah permukaan mulai
halus maka dilanjutkan dengan pemadatan akhir dengan Pneumatic Tyre
Roller dimana proses ini diikuti dengan penyiraman pada lapis base yang
membantu dalam proses pemadatan lapis pondasi tersebut. Alasan
Pneumatic Tyre Roller digunakan saat pemadatan akhir karena roda karet
pada Pneumatic Tyre Roller bisa rusak pada permukaan kasar. Proses
pemadatan harus dimulai dari sepanjang tepi dan bergerak sedikit demi
sedikit kearah sumbu jalan, dalam arah memanjang. Untuk lebih jelas nya
dapat dilihat pada Gambar 2.20.

22
Gambar 2.20 (a),(b) Pemadatan dengan menggunakan Vibratory Roller dan
Pneumatic Tyre Roller
Dalam proses pemadata vibratory roller digunakan dalam keadaan bergetar
selama 24 kali passing disertai dengan penggetaran. Penggetaran ini
berfungsi untuk memadatkan butiran agregat. Dan untuk PTR penggilasan
dilakukan 24 kali passing dengan disertai semburan air pada roda
penggilas karet. Pada saat pemadatan dengan PTR dilakukan dengan
menggunakan 2 PTR sehingga pembagian passing dilakukan per unit alat
yaitu masing-masing 12 kali passing. Penggunaan 2 unit PTR ini untuk
mempercepat pelaksanaan penghamparan. Pada saat pemadatan agregat
dengan PTR air ini, agar mengisi rongga udara pada butir agregat.

Dalam satu hari kinerja PTR dapat mencapai 500 m pada pekerjaan
pemadatan dengan lebar 1,5 untuk satu sisi jalan dalam waktu kerja 7 jam
pada kondisi jalan yang lurus . Begitu juga, untuk kinerja Vibratory Roller
dapat mencapai 500 m pada pekerjaan pemadatan dengan lebar 1,5 untuk
satu sisi jalan dalam waktu kerja 7 jam pada kondisi jalan yang lurus.
Sedangkan untuk pekerjaan pemadatan di satu tikungan didapat sepanjang
45 m dalam 7 jam /hari kerja . Hal ini dikarenakan kondisi tikungan yang
curam sehingga pekerjaan pelebaran tikungan memiliki kesulitan yang
cukup tinggi. Selain itu juga, hal ini dipengaruhi oleh Panjang
penghamparan yang dilakukan oleh motor grader sebelumya.

23
2.4.7 Pengujian sand cone
Setelah dilakukan pemadatan dilakukan pekerjaan pemeriksaan hasil
pemadatan. Dalam pengujian ini dilakukan dengan selang waktu 1x24
jam. Pekerjaan ini sedang melakukan uji tes kepadatan tanah yang punya
sifat kering, bersih dan keras, dengan penggunakan pasir ottawan dan alat
lainnya.
Pengertian sand cone test adalah pemeriksaan kepadatan tanah di
lapangan dengan menggunakan pasir Ottawa sebagai parameter kepadatan
tanah yang mempunyai sifat kering, bersih, keras, tidak memiliki bahan
pengikat sehingga dapat mengalir bebas.
Adapun peralatan dan bahan yang dgunakann adalah :
1. Corong kerucut pasir dengan diameter 16,51 cm
2. pelat untuk corong kerucut pasir ukuran 30,48 x 30,48 cm dengan
lubang berdiameter 16,51 cm
3. botol transparan untuk pasir dengan isi kurang lebih 4 liter
4. timbangan 10 kg dengan ketelitian 1 gram
5. timbangan 500 gram dengan ketelitian 0,1 gram
6. peralatan kecil : kuas,palu, sendok, pahat,mistar
7. peralatan untuk menentukan kadar air
8. pasir
Pada pengujian tes pertama pada base A, kepadatan tanah, yang harus di
penuhi adalah 90% sampai 100%. Pengujian ini dilakukan per 25 m
dengan masing masing dicoba dengan satu titik pengujian. Pengujian sand
cone dapat dilihat pada Gambar 2.21.

Gambar 2.21 Pengujian sand cone

24
 2.4.8 Pengujian tes PIT
Sebuah PIT ( sumur uji ), merupakan pengujian yang dilakukan  pada
sebuah timbunan perkerasan. Pada pengamatan kami hal yang di uji
adalah ketebalan dari hasil perkerasan lapis agregat kelas A. hal ini
sebagai indicator control dari hasil suatu pekerjaan pemadatan.
Adapun pengujian ini dilakukan bersamaan dengan pengujian sandcone
dimana penggalian sand cone diikuti dengan pengujian tes spit. Dimana
setelah melakukan galian lubang diukur kedalamannya harus 20 cm
sesuai spesifikasi dan gambar kerja yang berlaku. Dalam hal ini
pengukuran dengan menggunakan rol meter dan linggis untuk melihat
hasil pengukuran kedalaman yang dicapai pada lubang uji satu buah per
25 m dari STA jalan. Pengujian tes PIT dapat dilihat pada gambar 2.22.

Gambar 2.22 Pengujian tes PIT pada pada perkerasan lapis agregat kelas
A
Hasil pengujian tes PIT dapat dilihat pada lampiran 5. Data pengujian tes
PIT.

2.5 Hambatan selama PKL

Hambatan yang dialami selama PKL yaitu:

2.5.1 Hambatan cuaca

Cuaca merupakan faktor yang penting dalam melaksanakaan pekerjaan
konstruksi khususnya pada pekerjaan jalan. Saat melakukan pemadatan
lapisan pondasi atas, dalam teoritis tidak disarankan untuk dilakukan disaat

25
 hari hujan, karena akan mengurangi kemampuan pondasi untuk menahan
beban. Pada saat pelaksanaan dilakukan, hujan turun dan kadar air pada
tanah tidak terjaga. Karena lokasi proyek berada pada daerah perbukitan,
pada saat terjadi hujan lumpur akan ikut mengalir dengan air drainase
yang dapat membuat permukaan lapis pondasi menjadi berlumpur dan
dapat mengurangi kemampuan pondasi untuk menahan beban. Selain itu
juga, apabila curah hujan yang turun tinggi dapat menyebabkan longsor
pada pekerjaan pemadatan akibat material yang dipadatkan terbawa aliran
air hujan sehingga harus melakukan pekerjaan pemadatan ulang. Hal inilah
yang menjadi kendala pada saat pemadatan.

2.5.2 Masyarakat
Dengan adanya proyek pembangunan jalan ini, terjadinya perubahan tata
guna lahan masyarakat dari sebelum adanya proyek. Masyarakat yang
lahannya menjadi bidang jalan menuntut pembayaran pembebasan lahan
yang belum diselesaikan oleh pihak perusahaan dan pihak lain yang terkait
dalam proyek tersebut. Selain itu juga, pembangunan jalan ini, yang
disertai dengan pembangunan saluran drainase menghadapi kendala
dalam pembangunan akibat adanya pihak masyarakat yang keberatan
karena khawatir apabila aliran saluran tersebut akan melewati kuburan
orang tua mereka dan ada pula yang beralasan akan menyebabkan banjir
pada rumah mereka. Hal ini menjadi penghambat dalam pelaksanaan
proyek.

2.5.3 Hambatan medan

Lokasi proyek yang berada pada perbukitan yang terjal menyebabkan
tingginya resiko kerja yang akan terjadi pada saat dilaksanakannya suatu
pekerjaan. Medan yang terjal ini menyebabkan distribusi material serta
mobilisasi alat berat terhambat akibat pengaruh gaya gravitasi dan
geometrik jalan yang cenderung ekstrim sehingga operator dan pekerja
menempuh waktu yang lebih lama. Hal ini akan menghambat pelaksanan
pekerjaan proyek secara menyeluruh.

26
27
 BAB III
SIMPULAN DAN SARAN
 BAB III
SIMPULAN DAN SARAN

3.1 Kesimpulan
Dari hasil pemantauan di lapangan selama melaksanakan praktek kerja
lapangan ini, maka penulis dapat mengambil kesimpulan :

1. Pekerjaan lapis agregat kelas A dilakukan dengan menggunakan alat –

alat berat seperti, Dump Truck, Wheel Loader, Vibratory Roller, Mini
Tandem Roller, Excavator, Motor Grader, Water Tank, dan Pneumatic
Tyre Roller.

2. Pekerjaan lapis agregat kelas A dilakukan dalam beberapa tahap yaitu

mulai dari, stripping, existing, melakukan galian pelebaran,
pengangkutan limbah existing, produksi agregat kelas A pada AMP,
pengangkutan agregat kelas A ke lokasi, penghamparan aggregat dengan
Motor grader, pemadatan dengan Vibratory Roller, pemadatan dengan
menggunakaan Pneumatic Tyre Roller. dan diakhiri dengan pemeriksaan
sand cone test dan test PIT untuk mengontrol hasil pekerjaan yang ada
dilapangan

3. Pada pekerjaan pemadatan lapis agregat kelas A. pada proyek ini,

dapat disimpulkan untuk kinerja alat berat yaitu excavator,mini tandem
roller,Vibratory roller dan adalah rata-rata yaitu 500 m dalam waktu
pekerjaan 7 jam per hari. Kinerja alat-alat tersebut umumnya
dipengaruhi oleh ketersediaan agregat,kondisi cuaca dan medan lokasi
proyek.. dimana hal ini menyebabkan tingkat kesulitan pengerjaan dan
durasi penyelesaian suatu pekerjaan.

3.2 Saran
Dari hasil pemantauan di lapangan, maka penulis dapat mengambil saran:

1. Sebelum dilakukannya pekerjaan, AMP dan alat – alat berat yang

diperlukan harus lah dicek secara rutin agar dapat diantisipasi dan

27
menghindari terjadinya kerusakan yang dapat mengganggu proses
pekerjaan.

2. Menjalin komunikasi yang baik dengan masyarakat setempat guna

memperlancar dan meminimalisir masalah yang ada di proyek.

3. Perlu diperhatikan faktor cuaca yang dapat menyebabkan tertunda atau

terganggunya proses pekerjaan.

4. Berperan aktif dalam mengamati segala kegiatan yang berlangsung

pada proyek .

5. Dalam kegiatan praktik kerja lapangan ini (PKL), bagi mahasiswa

disarankan untuk membaca referensi mengenai topik yang diamati agar
memudahkan dalam pegamatan di lapangan dan penyusunan laporan.

28
DAFTAR PUSTAKA
 DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Jendral Bina Marga, 2018, Spesifikasi Umum Untuk Pekerjaan

Konstruksi Jalan dan Jembatan, No. 02/SE/Db/2018, Badan Penerbit
Pekerjaan Umum, Jakarta

Josefine Ernestine Latupeirissa, Irwan Lie K.W., 2014, Kajian Pelaksanaan

Proyek Jalan Penghubung Desa “X” Di Kabupaten Maluku “Z”, Volume
13, No. 1, Oktober 2014, 45–55

Adiwijaya, 2019, Pelaksanaan Pekerjaan Lapis Pondasi Bawah Untuk

Mempertahankan Umur Rencana Jalan, Volume 06, Nomor 01, 34 – 44

Ainun, 2020, 10+ Jenis Alat Berat dan Fungsinya Beserta Gambarnya Lengkap,
https://salamadian.com/author/ainun-dtf/, diakses pada tanggal 29 Januari
2021
SNI 2828:2011 Metode Uji Densitas Tanah Di Tempat (Lapangan) Dengan Alat
Konus Pasir

29
LAMPIRAN
Lampiran 1

Spesifikasi

30
31
32
33
33
34
35
36
37
38
39
42
43
44
45
46
47
48
49
51
52
52
53
54
 Lampiran 2

Gambar Tipikal Jalan

55
56
57
58
`

59
 Lampiran 3

Gambar Long Section

60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
 Lampiran 4

Data Pengujian Sand

Cone

74
75
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
 Lampiran 5

Data Pengujian Tes PIT

88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
Lampiran 6

Final Quantity

98
99
 Lampiran 7

Surat Permohonan PKL

100
101
102
 Lampiran 8

Surat Balasan Perusahaan

103
104
 Lampiran 9

Absensi kegiatan PKL

105
106
107
108
109
 Lampiran 10

Dokumentasi Kegiatan PKL

110
111
 Lampiran 11

Surat Pembekalan Khusus

112
113
 Lampiran 12

Surat Kesediaan Dosen

114
115
 Lampiran 13

Asistensi Praktik Kerja

116
117