Análisis socio-económico del ruido en el microcentro de la ciudad de Salta Capital.

Propuestas de
Valoración

Análisis socio-económico del ruido en el microcentro de la ciudad de

Salta Capital. Propuestas de Valoración
1 1
Molina, Monica y Juan José Sauad
1. IRNED – Instituto de Recursos Naturales y Ecodesarrollo - Universidad Nacional de Salta, Facultad de
Ciencias Naturales, Avenida. Bolivia 5150 (4400), Salta, Argentina – (0387) 0387 4255325.
molinarec@yahoo.com.ar

Resumen
En el marco de numerosos problemas ambientales que despiertan el interés social y económico, el ruido
constituye un factor de importancia creciente en las áreas urbanas de todo el mundo, siendo el ruido del
tráfico vehicular la principal fuente de contaminación acústica en las urbes. La ciudad de Salta – Capital,
concentra actualmente casi la mitad de la población urbana de la provincia y reúne un parque automotor
en continuo crecimiento. La actividad administrativa y comercial se concentra en el microcentro de dicha
ciudad, acentuando lo efectos que sobre el ambiente producen las distintas actividades económicas
tanto de producción como de consumo. El presente trabajo tuvo como objetivo valorar socio-
económicamente los efectos generados por la exposición al ruido del tránsito vehicular y las molestias
inducidas sobre la población expuesta en el microcentro de la ciudad de Salta. Se aplicaron para ello dos
métodos de valoración económica: un método directo la valoración contingente y otro indirecto el de los
precios hedónicos, se complemento el estudio con una evaluación social a través de la determinación de
un índice de molestia. El 81,58% de los encuestados manifestaron su disponibilidad a pagar para la
implementación de un programa ambiental destinado a disminuir los niveles de ruido en la zona. El valor
del excedente del consumidor mensual se estimó en $6, reflejando este valor la utilidad total que la
persona le otorga a la mejora del ambiente mediante la reducción de los niveles de ruido en el
microcentro de esta ciudad. De la entrevista a los a agentes inmobiliarios, mayoritariamente coincidieron
en afirmar que no existe una relación funcional entre el valor de las viviendas y el problema de ruidos en
el microcentro. Se determinó un índice de molestia promedio de 3,06, perteneciente a la categoría de
“molesto”. Se concluye que en el área de estudio el ruido constituye el aspecto ambiental que produce el
mayor porcentaje de encuestados insatisfechos con respectos a otras características ambientales
(presencia de espacios verdes, calidad del aire y calidad del agua), siendo necesario implementar
acciones institucionales y legales para la solución del problema e incrementar el bienestar de los
residentes en el microcentro de la ciudad.

sonoros urbanos debe enfocarse hacia

1. Introducción
En el marco de los numerosos y
diversos problemas medioambientales
que despiertan el interés social y
económico, el ruido ha ocupado un
lugar secundario respecto a otros tipos
de contaminación. Esto podría deberse
al hecho de que para mucha gente que
vive en las ciudades, el ruido constituye
un elemento característico de la vida
cotidiana, asociado al propio desarrollo
de las sociedades modernas (Miyara y
Sanguineti, 2000).
El ruido del tráfico vehicular, en la
actualidad, es considerado como la
principal fuente de contaminación
acústica en las urbes, siendo el
responsable del 90% del ruido
producido en los núcleos poblacionales.
En consecuencia, cualquier medida
encaminada a reducir los niveles
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Terceras Jornadas de la Asociación Argentino Uruguaya de Economía Ecológica - ASAUEE -1-
el ruido de tráfico; repercutiendo las
medidas adoptadas en este sentido,
sobre el bienestar de un número
elevado de ciudadanos (Echevarría,
2001 y Recarey, op. cit.).
La ciudad de Salta, no es ajena a estos
problemas que se describen en la
mayoría de los conglomerados urbanos
mundiales, por lo que el presente
trabajo pretende analizar y valorar socio
– económicamente la situación acústica
actual que afecta a la población
residente en el microcentro de la ciudad
de Salta aplicando para ello un método
de valoración económica directo y una
evaluación social que permitan
establecer una relación entre estos
aspectos y los valores acústicos
producidos principalmente por el tráfico
vehicular determinados en el trabajo de
Coronado Federico en el año 2005
Análisis socio-económico del ruido en el microcentro de la ciudad de Salta Capital. Propuestas de
Valoración

cuyos datos constituyen la base técnica 3. Descripción del área de Estudio

para la elaboración de esta El área específica de estudio se ubica
investigación.
según coordenadas Gauss Krüger,
Una definición técnica del ruido como se muestra en la siguiente Tabla
entiende al mismo como “un fenómeno 1.
sonoro formado por vibraciones
irregulares en frecuencia y amplitud Tabla 1. Puntos de referencia del área de
por segundo, con distintos timbres, estudio. Ministerio de obras públicas. Municipio
dependiendo del material que los Capital. Salta 2004.
Punto de Coordenadas Gauss - Kruger
origina”. Es decir que es una mezcla de referencia
Ubicación
X Y

sonidos de diversas e indeterminadas I Esq. 25 de Mayo y Gral. Guemes 3.559.256,99 7.259.731,35

II Esq. Deán Funes y Gral. Guemes 3.559.947,00 7.259.641,20

frecuencias y amplitudes (Mínguez III Esq. Córdoba y Av. San Martín 3.559.874,02 7.258.837,20
Enríquez, 2002). IV Esq. Pellegrini y Av. San Martín 3.559.192,13 7.258.917,95

Según su procedencia, sus

características e incluso, según las
circunstancias en el momento en que se
perciben, los sonidos pueden resultar
suaves y agradables o escandalosos y
agresivos. La diferencia fundamental
entre "sonido" y "ruido" está
determinada por un factor subjetivo:
"ruido es todo sonido no deseado"
(Flores et. al., 1998).
La contaminación acústica se define por
lo tanto como el “conjunto de sonidos y
ruidos que circulan a nivel aéreo por las
calles de una población”. Como Gral. Guemes

Pje Castro
Plaza

generalmente las ciudades poseen gran Guemes

cantidad de elementos generadores de Av. B

elgran
o

ruido, como ser el tránsito e industrias, España

20 de Febrero
25 de Mayo

se produce en conjunto un alto nivel

Balcarce

Deán Fune s
Mitre

Zuvr iria
Plaza
9 de Julio

sonoro que puede llegar a perjudicar la Caseros

integridad física y psíquica del habitante

urbano (Camussi, op. cit.). Alvarado
Pellegri ni

Buenos Aires
Ituzaingó

N
Flor ida

Alberdi

Cordob a

Tradicionalmente se entiende por salud Urquiza

la ausencia de enfermedad, pero la
Organización Mundial de la Salud la ha Av. San Martín

tipificado en un sentido mucho más REFERENCIAS

Límite área
de estudio
amplio, no sólo como ausencia de Espacios verdes

enfermedades, sino como un estado de

bienestar físico, psíquico y social. Figura 1. Ubicación general del área de estudio.

Por el sector este, los principales

2. Objetivos accesos son por la Av. San Martín y las
Valorar socio-económicamente los calles Alvarado, España y Gral.
efectos generados por la exposición al Güemes. Desde el sector oeste se
ruido del tránsito vehicular y las accede por la Av. Belgrano; y las calles
molestias inducidas sobre la población Caseros y Urquiza (Figura 1).
expuesta, en el microcentro de la ciudad El área se extiende en una superficie de
de Salta. 51,50 has. La misma se encuentra
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conformada por 31 manzanas en total

(Instituto Nacional De Estadística y
Censo, 2001). 8 9
1
2 10
Con respecto a la composición del 7
22
tránsito calculada para toda el área de
estudio, la categoría automóviles 30
6
4
presenta el mayor porcentaje (Tabla 2) 5

17 13
(Coronado, op. cit.). 3 24
14
18
900 800
700
Tabla 2. Composición y densidad vehicular de 600
20400
toda el área de estudio. 21
Categoría veh./hr. % 1000 23 19
900
800
Motos de 50 c.c. 7308 6,91 700
11 600
Motos mayores de 50 c.c. 3388 3,20 15 500 400

Automóviles 73708 69,70 25

26
Camionetas 15980 15,11 29
28 27
Camiones 548 0,52
Colectivos 4820 4,56
16
1000 900 800 12
700

3.1. Situación acústica actual 600

IT 500

De los resultados obtenidos del trabajo N

75 72 69 66 63
realizado por Coronado F., se concluye
que en toda el área de estudio existe dB (A)
contaminación acústica, ya que todos
Referencias
los descriptores acústicos analizados en Unidades educativas
Estaciones de muestreo
el mismo, (entre ellos el índice Leq, el Límite área de estudio Hospitales/clínicas

cual se utiliza en el presente trabajo), se

encuentran por encima del valor
permitido por la ordenanza municipal
5941, en tanto que aquellas calles por
donde circulan los transportes públicos
de pasajeros, correspondientes a las
avenidas San Martín, Belgrano y las
calles, 25 de Mayo, Córdoba y 20 de
Febrero presentan el mayor grado de
contaminación de toda el área.
A partir de este índice se confeccionó el
mapa acústico georeferenciado
representado mediante curvas
1
isófonas , utilizando para ello un
programa que emplea métodos
geoestadísticos para generar
aproximaciones estocásticas de la
distribución espacial de los niveles
acústicos, por lo que este mapa
muestra la situación acústica del área
de estudio para un tiempo y espacio
determinado (Coronado, op. cit.) (Figura
2).
1
Curvas isófonas: Líneas que unen puntos con
iguales valores acústicos (Tomado de Coronado, op.
cit.)
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Figura 2. Representación del nivel sonoro
continuo equivalente diurno. Fuente: Coronado,
op. cit.
En el mapa se evidencia de forma
general, un predominio de valores
mayores a 66 dB (A), presentando los
corredores de colectivos valores por
encima de 74 dB (A).
Con el fin de mostrar las áreas
sensibles al ruido, también se presentó
en la figura 10, las unidades educativas
y hospitales. De acuerdo a las isófonas
que corresponden a estos lugares, se
observa que están expuestos a niveles
superiores de 71 dB (A) (Coronado, op.
cit).
4. Metodología utilizada
En el presente trabajo se utilizó para la
valoración económica el método de
valoración contingente referéndum
(MVCR)
Se proporcionó una descripción clara y
exacta de lo que se ofrecía a la
Análisis socio-económico del ruido en el microcentro de la ciudad de Salta Capital. Propuestas de
Valoración

población afectada, intentando

determinar la DAP por un programa que
implemente medidas correctivas a fin de Gral. Guemes

disminuir los niveles de ruido en la zona

Pje Castro
Plaza

de estudio, tratando de crear la Guemes

Av . B
situación más real posible para los elgra
no

encuestados.
España

ro
En la experiencia se utilizó como

25 de Mayo

20 de Febre

Balcarce

Zuvriria

Deá n Funes
Mitre
vehículo de pago un bono contribución Plaza
9 de Julio

Caseros
mensual, a través del cual el ciudadano
usuario entrevistado manifiesta su
consentimiento o no frente a la DAP Alvarado

sugerida.

Pellegrini

Bueno s Aires
Ituzaingó

Florida

Alberdi

Cordoba
El área de estudio fue dividida en tres Urquiza

estratos diferenciados según la

densidad vehicular correspondiente a
las vías urbanas. Av. San Martín

Una vez definido cada estrato, se llevó

a cabo un muestreo aleatorio simple
con reposición, para tal fin se numeró
todas las manzanas de la zona de
estudio y sus cuadras a través de un
código alfanumérico. Luego se realizó
un sorteo con dos bolilleros, uno de
ellos contenía el número total de
manzanas y el otro las cuadras. Se
extrajeron 76 bolillas de cada uno,
teniendo en cuenta que el número de
hogares es de aproximadamente 574, lo
que representa el 13% de viviendas del
microcentro, obteniéndose puntos de
medición para cada estrato (Figura 3).
REFERENCIAS
Densidad baja
N
Límite área (96-765)
de estudio Densidad media
Espacios verdes (766-1435)
Puntos de muestreo
Densidad alta
(1436-2105)
Figura 3. Distribución de los puntos de muestreo
en el área de estudio.
El instrumento utilizado para obtener la
información requerida fue la encuesta
personal, por considerarse adecuada
para los objetivos planteados de
valoración. La misma fue dirigida a las
personas que residen en el área de
estudio.
Se consideró únicamente las viviendas
familiares, con el objetivo de conocer
los efectos que el ruido del tránsito
vehicular provoca sobre las personas
durante las 24 horas del día.
Se utilizaron en la encuesta preguntas
de selección múltiple y binaria, a fin de
facilitar el procesamiento y análisis de
los datos.
El cuestionario ha sido estructurado en
seis bloques que recogen la siguiente
información:
I. Nivel de satisfacción con el entorno
que rodea a la vivienda.

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Análisis socio-económico del ruido en el microcentro de la ciudad de Salta Capital. Propuestas de
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II. Aspectos relativos al ruido.
III. Efectos del ruido.
IV. Medidas tomadas contra el ruido.
V. Valoración económica.
VI. Datos del encuestado.
Como un paso previo a la ejecución de
la encuesta definitiva, se realizó una
encuesta piloto sobre un grupo de
personas de diversas características
socio económico cultural. En todos los
casos, la encuesta era completada por
los encuestados de forma individual, sin
la presencia del encuestador.
El objetivo de la misma fue comprobar
la validez del cuestionario en diferentes
aspectos, tales como: ambigüedad de
las preguntas o respuestas
predeterminadas, enunciados no
adecuados, omisión de aspectos
relevantes y sesgos, entre otros.
La pregunta de la DAP fue realizada en
formato abierto permitiendo obtener el
rango de valores de DAP correcto para
la encuesta definitiva.
De la evaluación de la encuesta piloto
se obtuvo la información necesaria que
permitió la corrección y obtención de la
encuesta definitiva.
Previo al análisis estadístico, se diseñó
con los datos recolectados en las
encuestas una base de datos utilizando
planillas de cálculos.
A partir de los mismos se llevo a cabo el
análisis estadístico para describir el
conjunto de valores de DAP obtenidos y
poder así obtener conclusiones
extrapoladas para toda la población
residente en el área, además que
permite identificar los determinantes de
la DAP y la medida monetaria de la
misma.
Se obtuvo así mismo un índice de
molestia es el valor que indica el grado
de desagrado que presentan las
personas en función de los niveles de
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ruidos a los que se encuentran
expuestas.
Para evaluar la molestia que el ruido
causa sobre la sociedad, se recurrió a la
utilización de los datos obtenidos en el
tercer bloque de la encuesta antes
mencionada y que a continuación se
describe más detalladamente.
En este bloque se realizaron preguntas
sobre actividades de la vida diaria, para
investigar como influye el ruido en el
desempeño de las mismas.
En primer lugar, se averiguó en relación
con la actividad del sueño, luego en
relación a las actividades que requieren
concentración (leer, estudiar, trabajar,
entre otras), y por último, respecto a las
comunicaciones (conversaciones,
hablar por teléfono y oír diferentes
artefactos como la televisión y la radio,
entre otros).
Para la construcción del índice de
molestia se asignó a cada opción de
respuesta (nunca, frecuentemente,
siempre) un valor numérico, entre 0 y 1,
otorgando el valor 1 a aquellas opciones
que señalan al ruido como el causante
de alguna molestia o que indican que la
persona tenga que modificar su
conducta diaria a causa del ruido.
Aquellas opciones que indican una
relación más débil entre el ruido y la
molestia fueron valoradas con le
número de 0,5 y aquellas que no
señalaban el ruido como el causante de
molestia obtuvo el valor de 0 (Nicola, et
al., 1998), (Tabla 3).
Tabla 3. Valor numérico asignado a cada opción
de respuesta.
Opción de respuesta Relación ruido-molestia Valor
Siempre Fuerte 1
Frecuentemente Débil 0,5
Nunca Ninguna 0
Asignado a cada opción el valor
numérico correspondiente, se procede a
realizar la sumatoria de todos los
valores obtenidos en este bloque para
determinar el índice de molestia de
cada persona encuestada.
Análisis socio-económico del ruido en el microcentro de la ciudad de Salta Capital. Propuestas de
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Al ser ocho las preguntas
correspondientes a este bloque, los
valores mínimo y máximo que se
pueden obtener de la sumatoria son de
0 y 8 respectivamente, definiéndose tres
intervalos no solapados y cerrados con
una amplitud de 3, para determinar el
grado de molestia ocasionado por el
ruido sobre las personas expuestas a él
(Tabla 4).
Tabla 4. Índice de molestia.
Parámetros Grado de molestia
<3 Poco molesto
3 a 6 Molesto
>6 Altamente molesto
5. Resultados
Para la aplicación del método de
valoración contingente y la obtención
del índice de molestia, se realizaron un
total de 76 encuestas a los residentes
en el micro centro de la ciudad.
Las edades mínimas y máximas
obtenidas de las personas entrevistadas
fueron de 19 y 91 años
respectivamente. Siendo el promedio de
edad de 44 años.
El mayor porcentaje de población
entrevistada correspondió a personas
incluidas en el rango de 19 a 27 años,
seguido con un porcentaje similar
aquellas personas ubicadas en el rango
de 28 a 36 años.
En la muestra se observó una
predominancia de personas que poseen
como máximo nivel de instrucción el
universitario incompleto, representado
por el 34,21%, seguido por el 19,74%
de personas que poseen titulo
universitario y el mismo porcentaje para
aquellas con titulo secundario.
El nivel de ingreso representativo que
percibe la población entrevistada es de
más de $1.500 mensual, seguido del
rango comprendido entre $1.200 y
$1.500 y con la misma proporción el
rango de $900 y $1.200. Solo el 5,26%
de las personas percibe menos de $300
siendo en su mayoría estudiantes.
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Analizando la percepción de los
encuestados en función de la densidad
vehicular en cada zona de residencia,
se observó que el porcentaje de
insatisfechos con respecto a los niveles
de ruido para la zona de densidad
vehicular alta fue de 33,33%, para la de
media de 31,25% y para la de baja de
32,35% (Figura 4).
Densidad baja
Densidad media
Densidad alta
30 31 31 32 32 33 33 34
% de encuestados insatisf echos
Figura 4. Porcentaje de insatisfechos con los
niveles de ruido en cada zona de densidad
vehicular.
Al realizar una prueba de 2 de
independencia se corroboró que los
porcentajes de insatisfechos presentes
en las tres zonas de densidad vehicular
analizadas, no muestran diferencias
significativas (2 = 3,15 y P > 0,05).
5.1. Percepción del entrevistado con
respecto al ruido
El 97,36% de la población encuestada
considera que el microcentro de la
ciudad presenta problemas de ruido; lo
atribuyen a condiciones propias de la
intensidad de uso de la vía pública
donde esta ubicada la vivienda (90,79
% de los encuestados). Del total de
familias entrevistadas, el 80,26 %
afirman que el ruido urbano le ocasiona
molestias y en igual proporción opinan
que la vía pública es en la actualidad
más ruidosa que en años anteriores.
Del total de entrevistados que
manifestaron que el ruido le ocasiona
molestia y que estuvieron dispuestos a
dar una clasificación del mismo, el
40,3% lo clasificó como “intolerable”, el
29,0 % como “poco tolerable” y el
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Valoración

30,6% como “tolerable”¡Error! No se El 44,74% de los entrevistados se

encuentra el origen de la referencia..
Al indagarse entre el sector de la
población encuestada sobre las fuentes
de ruido que provocan mayor
perturbación, el 80,23% coinciden en
identificar al tránsito vehicular como el
primer responsable, le siguen como
fuentes los gritos y voces de las
personas que transitan por la vía pública,
las alarmas y/o sirenas, la publicidad
ambulante, las obras en construcción y
por último otros tipos de fuentes no
identificadas por los entrevistados (Figura
5).
Otros
Alarmas y/o sirenas
Publicidad ambulante
Gritos y voces
Construcciones
Tránsito
0 20
% de encuestados
Figura 5. Porcentaje de clasificación como
fuentes de ruido más significativas.
Entre las categorías de vehículos, los
colectivos fueron clasificados como los
más molestos para toda la población
encuestada con un 29,86%, seguido
con un 25,69% y 22,22%
correspondiente a automóviles y motos
respectivamente. Los camiones y
camionetas presentaron los menores
porcentajes (Figura 6).
Camionetas
Camiones
Colectivos
trasladarían a un lugar más silencioso si
contaran con los medios o recursos
necesarios.
5.1.1. Medidas adoptadas por la
población frente al efecto sonoro
Analizando específicamente el
problema del ruido, el 21,05% realizó
quejas ante diferentes organismo
públicos. Los motivos principales en
orden decreciente fueron el ruido
ocasionado por el exceso de
automóviles y colectivo, el alto volumen
de la publicidad ambulante de locales
bailables, el ruido por carga y descarga
de camiones y por último el ruido
generado por trabajos de demolición y
construcción.
La mayoría de los entrevistados
manifestó no poseer grado de
conocimiento sobre la existencia de
ordenanzas municipales que regulen y
40 60 80 100
controlen los aspectos relacionados con
el ruido.
Al indagar a los entrevistados sobre las
medidas para mitigar la molestia
producida por el ruido, el 42,11% de las
personas expresó que debe cerrar en
forma frecuente las ventanas, y el
11,84% manifestó haber aislado su
vivienda de forma rudimentaria
mediante la instalación de persianas,
cortinas gruesas o cartones en las
ventanas.
Es importante destacar que el 93,42%
de la población encuestada considera
que el ruido, es un aspecto ambiental
que es necesario mejorar en el
microcentro de la ciudad de Salta.

Motos 5.2. Índice de molestia del ruido

Automóviles El índice de molestia promedio
0 5 10 15 20 25 30 35
representativo para todos los vecinos
% de encuestados entrevistados en el área de estudio
corresponde al valor de 3,06 el cual
Figura 6. Porcentaje de clasificación como
categoría de tránsito más molesta. demuestra que los mismos se
encuentran molestos frente al problema
del ruido.
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En la Tabla 5 se presenta el índice de La edad de los entrevistados qua

molestia promedio de las personas que mostró una mayor sensibilidad a los
residen en las distintas zonas problemas de ruido fue la comprendida
correspondientes a la densidad entre 46 y 97 años, donde se concentra
vehicular alta, media y baja, se observa el 42,11 % de los entrevistados.
que el mayor valor se presenta en el De las tres actividades consideradas
estrato correspondiente a la densidad
como básicas, aquellas relacionadas
vehicular media, y el menor valor en el con las comunicaciones fue la más
estrato de densidad alta. afectada por el ruido para 78,95% de
todos los entrevistados. En los tres
Tabla 5. Índice de molestia promedio. estratos analizados se observó la
Zona Promedio índice de molestia Grado de molestia
Densidad alta 2,63 Poco molesto misma situación, teniendo en cuenta el
Densidad media 3,19 Molesto
Densidad baja 3,08 Molesto porcentaje de personas que así lo
manifestaron (Figura 8).
En el área de estudio el índice de
molestia se distribuyó en función de la 40
densidad vehicular que presenta cada 35

calle considerándose como zona de 30

% de encuestados
influencia de cada arteria de circulación 25
20
las viviendas más cercanas a las 15
mismas. Las zonas próximas a las 10
peatonales Alberdi y Florida no fueron 5

contempladas debido a que en ellas, las 0

Densidad alta Densidad media Densidad baja
personas no tienen influencia del ruido
del tránsito (Figura 7). Sueño Concentración Comunicación

Figura 8. Porcentaje de encuestados molestos

en cada actividad.
Gral. Guemes

El 44,74% de la población encuestada

Pje Castro

Plaza
Guemes
manifestó que su salud se vio afectada
Av. B
elgra
no por la contaminación acústica. Estos
España
expresaron que los principales síntomas
fueron: disminución de la capacidad
ro
25 de Mayo

20 de Febre

Balcarce

Deán Funes

auditiva, agotamiento físico y mental,

Zuvriria
Mitre

Plaza
9 de Julio

Caseros
estrés, mal humor y/o jaquecas, entre
otros. Ninguna de estas personas
Alvarado
presentó alguna comprobación de las
mismas.
Pellegrini

Buenos Aires
Florida
Ituzaingó

Alberdi

Cordoba

Urquiza

5.3. Valoración económica

Se indagó a la población encuestada
Av. San Martín
por el valor económico que estaría
dispuesta a pagar para implementar un
programa con el fin de disminuir los
Molestos(índice:3,08)
REFERENCIAS
N niveles de ruido en la zona,
Densidad baja
Molestos(índice:3,19)
Límite área
de estudio
planteándose como indicador de
Densidad media
Poco Espacios verdes
cambios en el bienestar el excedente
molestos(índice:2,63)
Densidad alta del consumidor medido como un
Figura 7. Índice promedio de molestia
excedente equivalente (Azqueta, op cit).
correspondiente a cada estrato de densidad
vehicular baja, media y alta.
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Valoración

Frente a la pregunta de la DAP por el 60

programa de mejora, se obtuvo un total 50

de 42 respuestas positivas

% de encuestados
40
correspondiente al 55,26% de toda la
30
población encuestada, mientras que el
resto de los encuestados respondieron 20

en forma negativa frente al monto 10

mensual propuesto. 0
< DAP > DAP Sin valor Sesgo
El rango de valores de DAP propuestos Hipotético
en las encuestas, obtenidos de la
encuesta piloto, fue de $2 a $15, lo que Figura 9. Razones de respuestas negativas
permitió obtener la proporción de frente a la DAP.
respuestas positivas y negativas para
cada monto (Tabla 6). Del 55,26% de respuestas positivas
obtenidas solo el 21,43% de las
Tabla 6. Proporción de respuestas positivas y personas entrevistadas pagaría más
negativas de la población encuestada. que el valor propuesto en la encuesta,
DAP prop. n Respuestas + (R+) Respuestas - (R-) Proporc. R+ Proporc. R-
2 9 8 1 0,889 0,111
siendo $10 el valor más frecuente.
4 9 7 2 0,778 0,222
6 10 5 5 0,500 0,500
8 14 9 5 0,643 0,357
10 11 5 6 0,455 0,545 5.3.2. Disponibilidad a pagar
12
15
12
11
5
3
7
8
0,417
0,273
0,583
0,727
corregida
Con los datos obtenidos de la
5.3.1. Análisis de la repregunta repregunta se corrigieron los valores de
A fin de identificar la presencia de la DAP. El 81,58% de todos los
encuestados están dispuestos a pagar
sesgos en el procedimiento, se
analizaron los datos obtenidos en la por el programa ofrecido y sólo el
18,42% respondió negativamente
repregunta, con especial atención en las
respuestas negativas de la DAP. La proporción total de respuestas
Se averiguó si estas personas estaban positivas corregidas mostró una
importante variación, principalmente en
dispuestas a pagar un monto distinto al
propuesto, obteniéndose diferentes aquellos valores de DAP de $2, $4 y $6
respectivamente (Figura 10).
razones vinculadas a las respuestas
negativas de la DAP, entre las que se 1,80

mencionan, beneficio nulo de disminuir

Proporción de respuestas +

1,50
los niveles de ruido, sesgo hipotético, 1,20
un DAP menor al propuesto, un mayor
0,90
valor de DAP que el propuesto.
0,60
El mayor porcentaje de respuestas
0,30
negativas se debió a la opción número
3, es decir que las personas si estaban 0,00
0 2 4 6 8 10 12 14 16
dispuestas a pagar, pero un monto DAP ($)
menor que el propuesto en el
cuestionario, siendo el valor más Figura 10. Disponibilidad a pagar corregida.
frecuente de $6 (Figura 9).
En la Tabla 7 se presenta una
descripción estadística de la DAP en
función de los estratos de densidad
vehicular alta, media y baja.

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 Análisis socio-económico del ruido en el microcentro de la ciudad de Salta Capital. Propuestas de
Valoración

Tabla 7. Descripción estadística de la DAP para independientes no resultó significativa

cada estrato de densidad vehicular. ya que presentaron un bajo grado de
Densidad alta Densidad media Densidad baja
Media
Error típico
7,167
0,672
5,424
0,727
5,548
0,816
ajuste (coeficiente de determinación2
Mediana
Moda
7
8 y6
6
0 y6
4
0
(R2) menor que 0,3 y un valor critico de
Desviación estándar 2,329 4,176 4,545 F mayor a 0.05, correspondiente al 95%
Varianza de la muestra 5,424 17,439 20,656
Rango 8 15 15 de confianza) por lo que no sería
Suma 86 179 172
adecuado el uso de estas funciones por
Del análisis de la varianza (ANOVA) su bajo valor predictivo (Tabla 8).
realizado sobre los datos contenidos en
la Tabla 7 se evidenció la inexistencia Tabla 8. Grado de ajuste de los datos obtenidos
de una diferencia significativa entre las a través de la regresión.
Nivel de confianza R2 Valor critico de F
tres medias (F = 0,85 y P = 0,43) éstas dB 0,015 0,294
Indice molestia 0,014 0,308
solo se deben a fluctuaciones del Edad
95%
0,024 0,179
Sexo 0,002 0,698
muestreo (Zuwaylif, op. cit.) (Figura 11). Ingreso mensual 0,047 0,061
Nivel educativo 0,011 0,377
Versión Estudiantil Versión E st udiantil V ersión Estudiantil Versión Est udiantil
8,88
Versión Estudiantil V ersión Estudiantil Versión Estudiantil
Versión Estudiantil Versión E st udiantil V ersión Estudiantil Versión Est udiantil
Versión Estudiantil V ersión Estudiantil Versión Estudiantil
5.3.4. Estimación del valor
7,57
Versión Estudiantil Versión E st udiantil V ersión Estudiantil Versión Est udiantil económico del ruido
Versión Estudiantil V ersión Estudiantil Versión Estudiantil
Para la estimación del valor de la DAP
($)
DAP

Versión Estudiantil 6,26

Versión E st udiantil V ersión Estudiantil Versión Est udiantil
Versión Estudiantil V ersión Estudiantil Versión Estudiantil individual, se utilizó el dato de la
Versión Estudiantil Versión E st udiantil V ersión Estudiantil Versión Est udiantil mediana obtenido después de la
Versión Estudiantil V ersión Estudiantil Versión Estudiantil
4,95
Versión Estudiantil Versión E st udiantil V ersión Estudiantil Versión Est udiantil
corrección realizada por la repregunta,
Versión Estudiantil V ersión Estudiantil Versión Estudiantil obteniéndose un valor de bienestar
Versión Estudiantil Versión E st udiantil V ersión Estudiantil Versión Est udiantil
3,64 individual mensual de $6, éste valor
Versión Estudiantil Valta
ersión Estudiantil
media Versión
baja Estudiantil
Versión Estudiantil Versión E st udiantil V ersión Estudiantil Versión Est udiantil
refleja la utilidad total que la persona le
D en s idad vehi cula r
Versión Estudiantil V ersión Estudiantil Versión Estudiantil otorga al beneficio de disminuir los
Figura 11. Disponibilidad a pagar (DAP)
niveles de ruido en el microcentro de la
promedio (ł Intervalo de confianza) para cada ciudad.
zona de densidad vehicular (vehículos por A través de una extrapolación lineal se
hora).
determinó que el número total de
catastros afectados por el ruido en toda
5.3.3. Relaciones de la DAP el área de estudio es de 468.
Se realizó un análisis de regresión El valor económico del ruido
lineal, considerando como variable representativo para toda la población
dependiente del modelo a la DAP y residente el la zona es de 2.810 $ por
como variables independientes las que mes, lo que equivale a 33.720 $ por
se mencionan a continuación el Niveles año, obtenido a través de la siguiente
de ruido (dB), el índice de molestia, la expresión:
edad de los encuestados, su sexo,
VER  CA  DAPc
ingreso mensual y nivel educativo de los
encuestados. Donde
VER: Valor económico del ruido
Las variables independientes fueron ($/mes).
definidas teniendo en cuenta que son CA: Número total de catastros afectados
aquellas características que pueden por el ruido.
tener mayor influencia sobre las DAPc: Disponibilidad a pagar corregida.
respuestas de las personas por su
disponibilidad a pagar. 2
Coeficiente de determinación (R2): mide el grado de
ajuste de los datos a la recta de regresión estimada y
Para un total de 76 observaciones, la mide que porcentaje de la variación de Y (DAP)
regresión entre la DAP y las variables depende directamente de la variación de X (Walpole
y Myers, 1999).
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Análisis socio-económico del ruido en el microcentro de la ciudad de Salta Capital. Propuestas de
Valoración

Se determinó el valor actualizado datos a una función logística

económico del ruido (VAER), a través acumulativa (Romero, op cit; Campos,
de un índice de actualización en valores op cit).
anuales, como se muestra a Se transformó la relación entre la DAP y
continuación:
la probabilidad de respuestas positivas

VAER  VER
(1  TSD) n
1  ( p ) a una función logística a partir de la
n
(1  TSD ) TSD relación siguiente:

Donde p   1   2 DAP
VAER: Valor actualizado económico del
ruido. Siendo 1 el valor de la ordenada al
TSD: Tasa social de descuento. origen y  2 la pendiente.
n: Horizonte del proyecto.
Esta ecuación, aplicado el ajuste
El VAER obtenido fue de $226.264,
LOGIT, se transforma en:
calculado para una Tasa Social de
Descuento del 8%3 y un horizonte de 10 L   1   2 DAP
años4, que representa finalmente los
Donde L es el denominado LOGIT, que
costos internalizados por la sociedad en
caso de no intervenir en la gestión del es la variable dependiente dicotómica
ruido. transformada, que tiene la siguiente
forma:
5.3.5. El ajuste LOGIT y el valor  p 
L  ln  i   Z i
económico del ruido  1  pi 
Como en el presente trabajo el formato
utilizado en el método de valoración 1,00
0,90
contingente es el binario, nos 0,80

enfrentamos a un problema estadístico 0,70

Probabilidad

0,60
donde la variable dependiente es 0,50

dicotómica, la que puede tomar valores 0,40

0,30
cero o uno; siendo uno la respuesta 0,20

positiva y cero la respuesta negativa a 0,10

0,00
pagar por un valor suministrado al 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00

encuestado. Esto hace inaplicable los DAP

modelos de regresión para ajustar los Figura 12. Ajuste de la disponibilidad a pagar a
parámetros de la relación entre la DAP través del modelo LOGIT.
no corregida y la variable dependiente
asociado a la respuesta por sí o no. Se obtuvo finalmente, mediante la
aplicación del ajuste LOGIT (Faciolo y
Para solucionar este problema se aplicó Mendoza, 1999) los parámetros
un modelo de probabilidad lineal de ajustados y los estimadores del modelo
modo de garantizar que las (Tabla 9).
probabilidades estimadas se encuentren
dentro de los límites lógicos 0 y 1 Tabla 9. Análisis de Variancia de la Regresión
(Guajarati, 1993). El modelo utilizado de la función de demanda con ajuste estadístico
fue el estadístico LOGIT, que ajusta los LOGIT. Parámetros. Referencias: f Prueba F ;  2
Error típico de la variable beta; Gl Grados de libertad
3
Valor de tasa establecido por los órganos 2 -0,397 4,067 1
multilaterales de crédito para la Argentina.  2 0,076 0,766  1
4
Se consideró arbitrariamente para los cálculos 2
R 0,849 0,546 EY
de los valores actualizados, un horizonte de 10
años, considerando el tiempo necesario f 14,104 5,000 Gl
estimado de recuperación del área con la 8,422 1,493
T -5,226 5,311
gestión ambiental del ruido.
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Análisis socio-económico del ruido en el microcentro de la ciudad de Salta Capital. Propuestas de
Valoración
Se determinó un beneficio económico
familiar equivalente a 9,5 pesos
mensuales por catastro por la
implementación del programa para
disminuir los niveles de ruido, que
representa el valor del excedente del
consumidor medido como excedente
equivalente (Ardila, 1993).
1
 EC  9,5
2
Éste valor refleja el bienestar individual
mensual que las personas obtienen si
se implementan medidas para mejorar
la situación acústica del microcentro.
Es decir que el valor económico del
ruido representativo para toda la
población residente el la zona en este
caso es de $4.446 por mes, lo que
equivale a $ 53.352 por año.
Por lo tanto el valor actualizado
económico del ruido (VAER), obtenido a
través del índice de actualización en
valores anuales, corresponde a contaminación acústica más importante
$357.995 calculado para una Tasa
Social de Descuento del 8% y para un
periodo de horizonte de 10 años.
6. Discusión y Conclusiones
En el área de estudio el ruido constituye
el aspecto ambiental que produce el
mayor porcentaje de encuestados
insatisfechos con respectos a otras
características ambientales (presencia
de espacios verdes, calidad del aire y
calidad del agua), siendo necesario
implementar acciones institucionales y
legales para mejorar este problema e
incrementar la calidad de vida de los
residentes en el microcentro de la
ciudad, ya que el ruido se ha convertido
en una nueva preocupación ambiental.
En la zona con calles de densidad
vehicular alta, se observó el mayor
número de personas insatisfechas con
los niveles de ruido ocasionados por el
tráfico, debido a que estas pertenecen a
las Av. Belgrano, San Martín y la calle
Pellegrini al 200, siendo algunas de las
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Terceras Jornadas de la Asociación Argentino Uruguaya de Economía Ecológica - ASAUEE - 12 -
principales arterias por donde circulan
los transporte público de pasajeros y
por lo tanto tienen un mayor grado de
contaminación acústica, aún cuando las
diferencias observadas con las zonas
de otras densidades no son
significativas.
Se observó que el 97,36% de las
personas encuestadas interpretan que
el ruido es un problema en el
microcentro de la ciudad. En el mismo
sentido el 80,26% manifestó que el
mismo le produce molestia, asignándole
en forma mayoritaria la calificación de
“intolerable” y en menor proporción la
de “poco tolerable”. Se manifiestan
estas diferencias de percepción a pesar
que los niveles medios de ruido (Leq
dBA) superan en todas las calles del
área de estudio los límites del ruido
considerados como aceptables por la
ordenanza Municipal 5941.
El tránsito vehicular es la fuente de
para toda la zona de estudio, siendo los
colectivos la categoría vehicular que
ocasiona el mayor grado de molestia.
Esto se debe principalmente al excesivo
número de unidades de transporte
público de pasajero que circulan por
varias calles del área y que no fueron
diseñadas con el fin de soportar cargas
elevadas de tránsito; a esto se suma la
falta de mantenimiento mecánico de las
unidades que provoca mayores
emisiones de ruido y de gases. En la
zona de densidad vehicular baja, los
vecinos calificaron a la categoría de
automóviles como la responsable
principal de los ruidos molestos, esto se
debe a la baja frecuencia de corredores
destinados al trasporte público de
pasajeros en la misma, en relación a las
que presentan las zonas de densidad
alta y media.
El índice promedio de molestia para la
comunidad en general corresponde al
valor de 3,06 perteneciendo a la
categoría de “molestos”, solo el grupo
de personas que residen sobre calles
Análisis socio-económico del ruido en el microcentro de la ciudad de Salta Capital. Propuestas de
Valoración
con densidad vehicular alta poseen un
índice menor correspondiente a la
categoría de “poco molestos”, esto se
explica porque no necesariamente debe
existir una correlación entre el nivel de
ruido y la sensación de malestar en las
personas, al depender ésta última de
numerosos factores no acústicos como
los sociales, psicológicos y/o
económicos.
De las tres actividades básicas
analizadas en el entrevistado: sueño,
concentración y comunicación, ésta
última es la que se ve más afectada,
induciendo a comportamientos tales
como acercarse unos a otros, o elevar
el volumen de la voz, para que la
inteligibilidad del discurso no se vea
comprometida con los elevados niveles
sonoros y tener una correcta
comunicación oral.
El índice de molestia constituye una
herramienta para la evaluación social de
proyectos de inversión destinados a
mejorar la situación acústica del
microcentro y medir a través de su
seguimiento en el tiempo la eficacia de
las medidas técnicas o económicas
adoptadas.
El 81,58% de las personas encuestadas
opinó que al implementar medidas para
mejorar la situación acústica en el
microcentro de la ciudad de Salta se
incrementará directamente su bienestar,
esto fue manifestado a través de su
disponibilidad a pagar.
El valor económico de la externalidad
asociada al ruido para toda la población
residente en el microcentro de la ciudad
de Salta fue estimada en $ 53.352 por
año, sobre un número de 468 catastros
afectados. Este valor refleja el beneficio
total que obtendrían las personas
residentes en la zona si se
implementara un programa para
disminuir los niveles de ruido.
La variable DAP obtenida no muestra
relación significativa con las variables
socio-económicas (ingreso mensual,
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edad, sexo) y la variable acústica (Leq
dBA).
El indicador Valor Actualizado
Económico del Ruido obtenido fue de
$357.995, este expresa el impacto
económico que el ruido ocasiona sobre
la población residente en el microcentro,
es decir que representa el costo que la
sociedad soporta en forma de
incomodidades y pérdida de bienestar
sino se implementan medidas técnicas
como legales para disminuir los niveles
de ruido en el área y mejorar así la
calidad de vida de las personas. En el
análisis costo beneficio (ACB), este dato
resulta imprescindible para la
evaluación económica de proyectos de
mejora ambiental.
Se observó una discrepancia entre los
resultados obtenidos a partir de la
evaluación social (índice de molestia) y
la valoración económica directa (MVC)
a pesar de que ambos métodos fueron
aplicados con el mismo fin “analizar la
percepción de las personas residentes
en el microcentro de la ciudad frente al
problema del ruido.
A pesar de su importancia, los costos
sociales externalizados por actividades
de producción y consumo en los
conglomerados urbanos, no son
contabilizados en el momento de tomar
decisiones de implementación de
políticas públicas, o de inversiones en
infraestructuras. Resultando esencial la
valoración de los mismos para el
análisis de la eficiencia económica
ambiental. Es necesario tener en cuenta
que los indicadores económicos
ambientales que juegan un papel
importante en el ACB, son sólo un
criterio más de análisis, no los únicos a
la hora de la toma de decisiones.
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