PAPER TUGAS

BUKU 1 “CITY BUILDING”

Principle Four : Open Space

Dosen:

Dr Ir Ady Rizalsyah Thahir, MA.

Disusun Oleh:

1. Kinanthi Prasetyaning (052001700077)

2. Mohamad Rezy Kusumah (052001700083)

REKAYASA LINGKUNGAN TERBANGUN BERKELANJUTAN

JURUSAN ARSITEKTUR

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

UNIVERSITAS TRISAKTI

2020
Kata Pengantar

Segala puji bagi Allah SWT yang telah memberikan kami kemudahan sehingga kami dapat
menyelesaikan makalah ini dengan tepat waktu. Tanpa pertolongan-Nya tentunya kami tidak
akan sanggup untuk menyelesaikan makalah ini dengan baik. Shalawat serta salam semoga
terlimpah curah kan kepada baginda tercinta kita yaitu Nabi Muhammad SAW yang kita
nanti-natikan syafa’atnya di akhirat nanti.

Penulis mengucapkan syukur kepada Allah SWT atas limpahan nikmat sehat-Nya,
baik itu berupa sehat fisik maupun akal pikiran, sehingga penulis mampu untuk
menyelesaikan pembuatan makalah sebagai tugas dari mata kuliah Rekayasa Lingkungan
Terbangun Berkelanjutan dengan judul “An Introduction to City Building”.

Penulis tentu menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari kata sempurna dan masih
banyak terdapat kesalahan serta kekurangan di dalamnya. Untuk itu, penulis mengharapkan
kritik serta saran dari pembaca untuk makalah ini, supaya makalah ini nantinya dapat menjadi
makalah yang lebih baik lagi. Kemudian apabila terdapat banyak kesalahan pada makalah ini
penulis mohon maaf yang sebesar-besarnya.

Penulis juga mengucapkan terima kasih kepada semua pihak khususnya kepada Dosen
yang telah membimbing kami dalam membuat makalah ini.

Demikian, semoga makalah ini dapat bermanfaat. Terima kasih.

Jakarta, 9 Oktober 2020

Regenerating Natural Systems to Make Cities Green

Masalah: Hilangnya habitat alami, ruang rekreasi yang tidak memadai, keberadaan bangunan
yang arogan, dan permukaan yang keras.

Ruang terbuka di lingkungan perkotaan mungkin merupakan elemen desain yang

paling menentukan dalam pembangunan kota dan jauh lebih penting bagi kelayakan huni
daripada yang dipahami secara umum. Jenis dan karakternya ruang terbuka bervariasi
menurut iklim dan budaya, tetapi bangunan kota yang baik menuntut hal yang alami kualitas
selalu melembutkan kekerasan perkotaan dan membebaskan kekangan dari lingkungan
binaan. Pada tahun 1900-an gerakan City Beautiful mendeklarasikan penghijauan kota-kota
Amerika sangat penting untuk kesehatan mental dan fisik penduduk perkotaan. Itu masih, dan
hari ini kota-kota di seluruh dunia ditentukan karena ruang terbuka sipilnya yang besar:
Washington, DC, memiliki National Mall; Kota Meksiko, Taman Chapultepec; San
Fransisco, Taman Golden Gate; Chicago, tepi danau; Paris, Champs Elysées; New York,
Tengah Taman; dan seterusnya. Kesamaan yang dimiliki semua adalah ruang terbuka yang
merupakan pusat alamiah kehidupan sipil kota.

Habitat and Natural Systems

Large regional open spaces are found at the edges of cities or within natural systems that run
through cities. These areas typically play environmental roles, providing habitat and
migration corridors for wildlife. They may also be drainage corridors, lakes, rivers, and
agricultural lands. Beyond offering visual relief, large habitat spaces are best suited for
passive recreation and educational uses. Three design elements promote the environmental
role of these spaces.

1. Migration Corridors

Lokasi dan ukuran ruang terbuka habitat harus mencerminkan pola migrasi spesies,
persediaan makanan, dan kebutuhan perlindungan agar tidak terancam punah. Koridor
migrasi ada di banyak skala, dan batas-batas yurisdiksi manusia harus diabaikan dalam
perencanaannya. Di sebagian besar dunia, koridor harus dikelola pada skala regional atau
nasional.

2. Watersheds Rivers,

dataran banjir, dan koridor drainase perlu dihormati dan dipelihara. Dimana mereka telah
diubah oleh pengurangan atau penyaluran, aliran air perlu dipulihkan dan didedikasikan
untuk ruang terbuka dan, jika memungkinkan, untuk koridor drainase tepi sungai alami.
Limpasan perkotaan perlu diolah sebelum kembali ke sistem DAS alami. Air dapat diolah
dengan biofiltrasi vegetasi di sepanjang koridor drainase dan di dalam kolam retensi.

3. Isolation Requirements

Lokasi habitat alami seringkali perlu dihilangkan dari kontak manusia selain untuk
pendidikan dan penelitian. Satwa liar, terutama burung, dan anjing lepas tali tidak cocok.
Burung-burung yang kelelahan karena perjalanan migrasi dan membutuhkan istirahat dan
makanan, terpaksa terus bergerak untuk menghindari antusiasme alami anjing. Ruang terbuka
yang kurang sensitif dapat digunakan untuk hewan peliharaan berjalan, hiking, menunggang
kuda, dan bersepeda.

Recreation and Urban Landscape

Desain kota yang baik memerlukan rencana untuk sumber daya ruang terbuka yang dekat
dengan kota yang cukup besar untuk mendukung kebutuhan waktu luang populasi
metropolitan. Jalan-jalan dengan lanskap memainkan peran penting dalam menghubungkan
ruang terbuka kota. Pembangunan kota yang baik menunjukkan bahwa setidaknya 1,5 hektar
per seribu penduduk disisihkan untuk penggunaan "hijau" yang lebih besar, jika
memungkinkan, terletak tidak lebih dari
40 menit dari rumah orang dengan
angkutan atau mobil. Untuk sebuah kota
sebesar San Francisco, ini akan
berjumlah kira-kira sepuluh kali luas
Taman Golden Gate.

Taman di dalam batas kota adalah

ruang terbuka penting lainnya. Mereka
biasanya ruang buatan manusia yang
direncanakan untuk rekreasi dekat dengan rumah. Prinsip desain kota menyarankan sekitar
2.5 hektar per seribu orang disisihkan dan terletak tidak lebih dari 15 menit dari rumah
dengan berjalan kaki. Taman lingkungan lokal sebaiknya berjarak paling lama 3 sampai 5
menit berjalan kaki dari rumah.

1. Human Activities

Bagian dari ruang rekreasi biasanya disisihkan untuk olahraga dan

latihan fisik tertentu. ini juga mungkin dan diinginkan untuk
memberikan fleksibel ruang bermain yang dapat menampung berbagai
macam aktivitas, dalam masyarakat kita yang semakin multikultural.
Ruang juga harus disediakan untuk kegiatan yang kurang aktif,
termasuk berjalan kaki, kontemplasi, piknik, dan pendidikan lingkungan.

2. Environmental Purposes

Pemandangan kota memberikan sejumlah manfaat fungsi

lingkungan. Hutan kota yang lebat mendinginkan udara,
meminimalkan ozon, dan mengkonsumsi karbon dioksida.
Elemen lanskap lainnya menyediakan habitat dan dapat
menyaring limpasan air yang tercemar. Lansekap kota yang
diperbarui juga bisa digunakan untuk menengahi situs beracun
dan brownfields.

3. Size Requirements

Ruang rekreasi bervariasi ukurannya tergantung pada penggunaan, populasi yang dilayani,
iklim, dan geografi. Saya tahu tidak ada standar yang ditetapkan secara ilmiah yang cocok
untuk semua kota. Nilai-nilai yang saya katakan sebelumnya didasarkan pada pengamatan
ruang terbuka di kota-kota yang sukses dan layak huni. Tetapi ukuran dan tujuan ruang
terbuka sangat bervariasi sesuai dengan lingkungan dan budaya kota. Misalnya, di jantung
kota gurun kuno Iran, Isfahan, adalah alun-alun pusat seluas 1.500 kali 450 kaki, atau
"Maydan". Ruang ini dibatasi oleh dinding setinggi 30-40 kaki. Ukuran dan proporsinya
hanya dapat dipahami dengan mengetahui tujuannya: sebagai tempat yang sejuk dan nyaman
untuk berjalan dan bertemu di malam hari, cukup jauh dari tembok yang memancarkan panas
terik dari matahari siang hari.

The Presence of Nature

Alam dapat dibentuk sebagai kehadiran di lingkungan perkotaan dengan berbagai cara. Di
Hong Kong, Shanghai, San Francisco, Chicago, dan New York, pemandangan kota padat di
seluruh perairan memiliki efek yang setara dengan pemandangan ruang terbuka. Pada awal
1990-an sekelompok perencana dan arsitek Vietnam tingkat tinggi mengunjungi Amerika
Utara untuk mempelajari pusat kota dengan kepadatan tinggi. Saat membandingkan jalan
dengan bagian depan bangunan tinggi yang terus menerus dengan jalan yang menggabungkan
bangunan tinggi dan rendah, mereka menyadari bahwa bahkan kehadiran alami langit biru
yang "pasif" di antara menara yang berjarak lebar dapat memberikan kesan alami dan akan
berguna untuk digabungkan ke dalam desain asli mereka untuk Kota Ho Chi Minh dan
Hanoi. Tiga metode desain, konservasi, pandangan, dan koneksi ke pandangan, digunakan
untuk menjaga keberadaan alam.

1. Conservation

Fitur lanskap alam dan buatan manusia harus dilindungi dan dilestarikan untuk menyediakan
baik relief kepadatan kota maupun keunikan identitas dan karakter fisik kota. Ini fitur
termasuk bukit, air, vegetasi asli, taman, sinar matahari, dan langit. Pembacaan lanskap yang
disengaja dan tepat memandu rencana induk 1989 untuk University of California, San Diego.
Rencananya mengarahkan pertumbuhan menjauh dari hutan kayu putih besar di tengah itu
secara umum dianggap, sebelum rencana dibuat, hanya sebagai cadangan tanah untuk
kampus masa depan konstruksi. Hutan, bagaimanapun, juga merupakan sumber penting
manfaat lingkungan identitas pemersatu untuk kampus. Rencana induk menetapkannya
sebagai taman pusat yang akan dilestarikan dan dipertahankan sebagai ruang terbuka
terpenting di kampus.

2. Views

Pemandangan ke dan dari fitur alam harus dilestarikan untuk menampilkan keunikan kota.
Untuk mempertahankan pandangan, perencana umumnya harus menetapkan pedoman untuk
ketinggian bangunan, jarak, dan kemunduran. Ada kemungkinan bahwa San Francisco, Hong
Kong, dan kota-kota lain di lereng bukit mengandalkan pemandangan spektakuler mereka
untuk "melarikan diri" yang menyediakan lebih sedikit ruang terbuka lingkungan daripada
kota-kota dataran tinggi dengan kepadatan tinggi. Hong Kong, yang dibingkai di antara
pelabuhannya dan pegunungannya yang curam, tidak begitu berminat atau tidak terlalu
membutuhkan taman umum, meskipun populasinya terus meningkat.
3.. Connections to Views

Seperti yang telah kami tunjukkan, sebagian besar kota besar dunia dibangun di tepi lautan,
danau, dan sungai. Untuk terus berkembang, kota-kota sering memenuhi rawa-rawa dan
habitat alami tepi laut lainnya. Praktik-praktik ini tidak dianjurkan dalam iklim kesadaran
lingkungan saat ini. Namun, lahan basah yang terisi sering kali menjadi real estat kota yang
paling berharga karena pemandangan air dan fasilitas pantai terkait, sehingga berkontribusi
pada identitas kota dan kelayakan hunian.

Ironi yang tidak disengaja dari pembangunan tepi laut adalah bahwa lahan reklamasi adalah
lahan yang paling rentan terhadap jenis banjir yang diprediksi sebagai akibat dari pemanasan
global dan gelombang mega-badai yang bersamaan. Untuk menghadapi hasil dari perubahan
iklim abad kedua puluh satu, sangat penting untuk mengembangkan pendekatan ramah
lingkungan untuk pembangunan kembali tepi laut. Rencana harus mengantisipasi dan
menyediakan cara untuk bertahan hidup dari perubahan lingkungan tanpa menutup
pemandangan garis pantai dan membatasi akses air dengan membangun tanggul dan tanggul
baru.

4.1. Greening the World’s Densest City

Hong ​Kong Central Waterfront, China

Pada tahun 1993, pemerintah Hong Kong
mengusulkan perluasan pusat bisnis kota
sehubungan dengan jalur rel yang sedang
diselesaikan ke kota yang saat itu sedang
dibangun Bandara Internasional Chek Lap
Kok. Itu proyek direncanakan untuk TPA
seluas 60 hektar di reklamasi di tempat di
Hong Kong Central Distrik berbatasan dengan
pelabuhan. Ada banyak tantangan ke proposal.
Pencinta lingkungan khawatir reklamasi
bangunan terkenal kota yang paling terkenal,
badan airnya kota ini dinamai (dalam bahasa
Kanton, Hong Kong berarti "pelabuhan
harum"), akan serius dikurangi dengan TPA
1.000 kaki dan baru konstruksi. Kepentingan
bisnis pun sama prihatin bahwa
gedung-gedung tinggi yang diusulkan di
proyek akan menghancurkan pandangan dan mengurangi nyata nilai perkebunan di Central
District.

Tuduhan proyek adalah untuk mengembangkan rencana tandingan yang dirancang untuk
menghentikan TPA pelabuhan besar-besaran milik pemerintah yang telah diusulkan untuk
mengakomodasi program pembangunan asli. Sebagai ganti TPA, rencana tandingan
menyerukan pembuatan taman tepi laut dengan kompleks pemerintah baru berbasis transit di
tepi kota taman. Taman dan pusat pemerintahan dirancang untuk meningkatkan identitas sipil
Hong Kong, yang hingga saat itu menjadi renungan di kota paling berorientasi perdagangan
di dunia.
Rencana baru itu juga mencakup
koridor pandang yang menjangkau
kembali kawasan bisnis yang ada
dan mempertahankan kontak
visualnya dengan air. Koridor itu
sendiri menjadi situs untuk
bangunan budaya baru bertingkat
rendah, elemen yang terabaikan
dalam sejarah pembangunan Hong
Kong. Rencana baru memenuhi
tujuan awal untuk kepadatan
perkotaan dengan mendistribusikan
kembali perumahan besar-besaran
dan komponen perkantoran di
sepanjang perhentian transportasi
utama yang telah dibuat oleh jalur
transit baru ke bandara.

Rencana tandingan pada akhirnya

memenangkan konsepsi aslinya,
menciptakan identitas sipil baru
yang kuat dan Pusat Sipil yang
mampu menjadi pusat sosial dan
budaya Hong Kong.
4.2. Unpaving a River

Los Angeles River Program, California

Pertimbangkan proyek tepi sungai perkotaan "sekali dalam satu abad" yang telah menentukan
karakter dan struktur dari begitu banyak kota besar di dunia. Plan of Chicago 1909 karya
Daniel Burnham, selama abad terakhir, telah mengubah tepi pantai Chicago menjadi salah
satu pusat kota yang paling dicintai secara arsitektural, beragam secara rekreasi, dan kaya
secara artistik. Baru-baru ini, Pengembangan Danau Kota Tempe, Distrik Tepi Sungai
Chattanooga, Riverwalk San Antonio, Pendaratan Adrien Hartford, Pembangunan Kembali
Sungai Huang Pu Shanghai, pembangunan Kota Ho Chi Minh di Selatan Saigon, dan rencana
serupa telah mengubah tepi laut yang membusuk menjadi banyak kegunaan penyembuhan
yang hidup dan secara sipil. . Ini termasuk menghubungkan kembali jaringan jalan yang retak
dan lingkungan yang terisolasi.

Untuk kemungkinan besar memperbarui lingkungan buntu, membuka pemandangan Mars

yang berpagar, dan memberikan manfaat lingkungan, budaya, dan rekreasi, hampir tidak ada
proyek di dunia yang cocok dengan potensi revitalisasi yang berpikiran ekologi dan berpusat
pada orang dari Sungai Los Angeles.
Kemungkinan-kemungkinan ini dieksplorasi dalam permintaan proposal tahun 2005 untuk
mengubah 31 mil sungai menjadi apa yang akan menjadi jalur hijau linier multiguna yang
membentang hampir di seluruh panjang kota. Proyek tersebut, dengan kombinasi teknik
canggih dan perencanaan imajinatifnya, berpotensi menjadi pemersatu sipil yang hebat dan
menciptakan nilai sipil yang sangat besar.

Ada ironi yang belum selesai dalam kenyataan bahwa pemberian tanah seluas 3.000 hektar
ke Los Angeles oleh G. J. Griffith pada tahun 1896 tidak hanya mencakup apa yang sekarang
menjadi Taman Griffith tetapi juga areal tepi sungai sepanjang 5 mil yang dimaksudkan
untuk taman tepi sungai yang megah. Sebagian besar tempat yang seharusnya menjadi
kawasan pejalan kaki itu adalah Pasadena / Golden State Freeway Exchange. Sebagian besar
Sungai Los Angeles dan anak-anak sungainya sekarang merupakan saluran air badai beton
yang menjinakkan alam — situs yang selama bertahun-tahun telah menjadi simbol ikonik
dari gurun buatan manusia.

Beberapa peregangan benar-benar tidak lebih dari repositori untuk ban mobil yang dibuang
atau latar belakang untuk kejar-kejaran mobil di acara polisi TV. Karena kelompok-kelompok
seperti Friends of the L.A. River, California Native Plant Society, Arroyo Seco Bikeway
Project, dan UnpaveLA, rencana ramah lingkungan untuk Sungai Los Angeles mulai
mengalir. Bersama-sama, proposal kreatif dari kelompok ini, program pendidikan, dan
pembersihan percontohan serta upaya penanaman kembali telah mulai bekerja menuju
program jangka panjang yang komprehensif untuk Los Angeles pada skala dan cakupan
Rencana Chicago Burnham.
Program Sungai Los Angeles secara keseluruhan jelas merupakan pekerjaan yang kompleks.
Seperti Rencana Chicago, dibutuhkan waktu hampir satu abad untuk menyelesaikannya. Pada
akhirnya, hal itu akan mencakup “penghijauan kembali” puluhan mil tepi sungai dengan
pepohonan, rerumputan, dan semak asli, serta membangun jenis baru tepi sungai yang ramah
pengguna. Ribuan hektar lahan hijau yang dipulihkan tidak hanya akan menguntungkan
warga negara tetapi juga membantu kota dalam memperlambat perubahan iklim global.

Di sepanjang sungai, atau mungkin, seperti yang disarankan beberapa rencana,ditinggikan di

atasnya, jalur jogging, bersepeda, dan sepatu roda akan menghubungkan seluruh panjang
proyek. Ini memungkinkan pengendara sepeda melakukan perjalanan antara Pasadena dan
pusat kota Los Angeles dengan kecepatan yang sebanding dengan perjalanan otomatis saat
ini. Di sela-sela jalan hijau ini akan terdapat pembangunan serba guna, sekolah, museum,
instalasi seni, dan pusat budaya — elemen penting untuk memperkuat hubungan antara
sungai dan komunitas yang sekarang hidup berdampingan dengan tidak nyaman di sepanjang
sungai. Sungai akan terbentang di beberapa lokasi, mempertemukan kembali lingkungan
yang terpisah saat air dialirkan, dengan menyediakan akses pejalan kaki dan sepeda yang
mudah. Beberapa tempat di Sungai Los Angeles dapat berfungsi sebagai "tempat
pembuktian" awal tentang bagaimana perlakuan sensitif dapat dicapai. Di Burbank, misalnya,
Disney telah membangun markas Imagineering sampai ke pagar tepi sungai. Bayangkan jika
Disney didorong untuk mengintegrasikan kampus ke tepi sungai yang baru ditanami dan
berlanskap di bagian sungai yang telah dipugar. Bahkan di bentangan sungai yang paling
industri, bangunan yang indah, seperti Beaux

Jembatan Arts 4th Street dan Macy Street, bisa menjadi gerbang yang menarik bagi
komunitas tepi sungai yang direvitalisasi.
4.3. Topping Off the Burnham Plan with a Green Roof
The Millennium Park Master Plan, Chicago, Illinois

Selama pertengahan 1990-an terjadi kekurangan tempat parkir di stadion sepak bola Soldier
Field yang dipimpin SOM perencana untuk merenungkan halaman rel kereta api yang
ditinggalkan dan tempat parkir di sepanjang Michigan Avenue, utara Institut Seni Chicago.
Selama beberapa dekade, situs itu mengalami celah yang buruk Michigan Avenue dari Grant
Park dan Danau Michigan

Percakapan tentang ruang itu mengarah pada diskusi tentang proyek yang akan datang
perayaan milenium untuk mengubah situs ini menjadi bagian terakhir dari Daniel Burnham
tahun 1909 rencana Grant Park. Saat itu SOM merintis sejumlah proyek eksploitasi udara hak
untuk menciptakan "ruang yang ditemukan", yang paling menonjol dalam pengembangan
Broadgate besar-besaran di London. Di Chicago, menemukan ruang adalah kunci untuk
mendesain taman yang elegan untuk melengkapi Grant Park tepi utara.

Desainer dan insinyur struktur menyusun rencana situs untuk membuat apa yang akan
menjadi "atap hijau" terbesar di dunia, yang menutupi garasi parkir bawah tanah dan koridor
transit dengan taman seluas 16,5 hektar yang akan menjadi jembatan alami antara Michigan
Avenue dan Grant Park. Termasuk dalam rencana itu adalah alun-alun untuk pertunjukan
musik band dan luar ruangan

ruang, fasilitas seni pertunjukan dalam ruangan, dan arena seluncur es yang dapat berfungsi
ganda sebagai ruang makan luar ruangan dalam cuaca hangat.

Sejak awal, Kota Chicago dan tim desain menyadari bahwa seni akan melakukannya
menjadi komponen utama Millennium Park. Komunitas kota dan seni mencapai kesepakatan
bahwa berbagai elemen pahatan harus dirancang untuk menambah artistik dampak dari
Taman Millennium dengan cara patung Picasso yang terkenal memeriahkan kota Daley
Plaza.

Keharusan pahatan dari situs Millennium Park dipenuhi oleh komisi untuk "Gerbang
Awan" Anish Kapoor, "Air Mancur Mahkota" Jaume Plensa, dan, yang paling menonjol,
Kerang pita dan jembatan penyeberangan Frank Gehry menghubungkan taman dengan tepi
danau. Dalam nya eksekusi, cangkang band adalah struktur dan pahatan, keberaniannya
dimediasi oleh taman barat-ke-timur, lanskap "masa lalu ke masa depan". Hasilnya adalah
ruang terbuka yang dengan cepat menjadi satu dari alam dan seni yang terkenal di dunia dan
permata mahkota di tepi pantai Chicago.
4.4. Developing a Public Greenbelt and Shoreline
Greenbelt Alliance/Bay Conservation and Development Commission Programs, San
Francisco Bay Area, California

Mulai tahun 1960-an, prinsip dan praktik keberlanjutan yang diartikulasikan oleh California
Tomorrow Plan dan Sistem Layanan Federal untuk Penggunaan Lahan Nasional secara
bertahap diimplementasikan melalui sejumlah upaya besar untuk melestarikan ruang terbuka.
Dua organisasi penting untuk melaksanakan pekerjaan ini adalah Komisi Konservasi dan
Pembangunan Teluk (BCDC) yang diamanatkan negara bagian, didirikan pada tahun 1965,
yang berfokus pada pelestarian Teluk San Francisco, dan Aliansi Greenbelt, yang didirikan
pada tahun 1987, sebuah organisasi warga yang berbasis di California , didedikasikan untuk
memajukan ruang terbuka di wilayah Teluk San Francisco.

Selama dua dekade terakhir, BCDC telah bertanggung jawab untuk meningkatkan akses
publik ke teluk dari hanya 4 mil garis pantai menjadi hampir 200 dari total 400 mil saat ini.
BCDC terus mendasarkan pekerjaannya pada peninjauan bertahap atas izin bangunan di garis
pantai, menjamin bahwa akses publik tetap terjaga dan penggunaan teluk dalam jumlah
sesedikit mungkin. Pada akhirnya, BCDC telah terbukti sebagai pendukung efektif untuk
teluk tanpa menggunakan peraturan yang berlebihan atau domain terkenal.
 Demikian pula, Greenbelt Alliance telah berhasil menerapkan sekitar dua puluh batas
pertumbuhan perkotaan di sekitar kota di lima kabupaten Bay Area. Batas-batas pertumbuhan
kota dirancang untuk memfokuskan prioritas investasi publik dan swasta dan memastikan
bahwa tekanan untuk menyebar ke luar dari inti perkotaan diarahkan secara kuat ke “lahan
coklat” yang ada atau ke permukiman padat di sepanjang pinggiran kota. Pola pertumbuhan
yang didorong umumnya didefinisikan dalam istilah keramahan transit dan kepadatan bersih
minimum antara 8 dan 12 unit per hektar. Batasan perlu disesuaikan dengan strategi untuk
memastikan pembangunan yang efisien, tepat waktu, dan berwawasan lingkungan. Di bawah
konsep greenbelt, penggunaan yang tidak sesuai, seperti pembangunan pemukiman dan
komersial yang luas, sebagian besar dilarang.

Jalur hijau modern pertama dibuat di sekitar London selama Perang Dunia II untuk
melindungi lahan pertanian yang menjadi kritis karena blokade kapal selam Jerman di
Inggris. Di Amerika Serikat, batas pertumbuhan kota pertama secara resmi diadopsi pada
tahun 1973 oleh Oregon. Negara bagian itu berfokus pada garis yang dipetakan secara resmi
yang membagi lahan yang dapat dikembangkan di sekitar Portland dari kawasan "sabuk
hijau" untuk dilindungi untuk ruang terbuka dan pertanian.

Pada dasarnya, batas pertumbuhan adalah alat regulasi jangka panjang, dirancang untuk
bertahan selama 20 tahun atau lebih. Untuk memberikan kepastian yang lebih besar bagi
pengembang dan konservasionis, batas-batas tersebut jarang direvisi dan dapat dibuat
permanen. Di wilayah Portland, misalnya, mereka bertanggung jawab untuk melindungi
ribuan hektar tanah yang masih asli dari pembangunan sambil memungkinkan pembangunan
lebih dari 300.000 rumah baru di dalam "garis hijau". Batas sekarang juga telah diterapkan di
Negara Bagian Washington, wilayah lain di Oregon, Florida, Kentucky, Colorado, dan
Minnesota, serta di Denmark dan Kanada.