PERHITUNGAN TRAFIC LIGHT

* Arah Lalu Lintas : Utara

- Kenderaan Berat ( HV ) Belok Kiri : 0 Kenderaan / Hari
Lurus : 21 Kenderaan / Hari
Belok Kanan : 0 Kenderaan / Hari
Total : 21 Kenderaan / Hari

- Kenderaan Ringan ( Lv ) Belok Kiri : 470 Kenderaan / Hari

Lurus : 1260 Kenderaan / Hari
Belok Kanan : 530 Kenderaan / Hari
Total : 2260 Kenderaan / Hari

- Sepeda Motor ( Mc ) Belok Kiri : 1100 Kenderaan / Hari

Lurus : 2873 Kenderaan / Hari
Belok Kanan : 971 Kenderaan / Hari
Total : 4944 Kenderaan / Hari

- Tidak Bermotor ( Um ) Belok Kiri : 0 Kenderaan / Hari

Lurus : 20 Kenderaan / Hari
Belok Kanan : 0 Kenderaan / Hari
Total : 20 Kenderaan / Hari

* Arah Lalu Lintas : Selatan

- Kenderaan Berat ( HV ) Belok Kiri : 530 Kenderaan / Hari
Lurus : 21 Kenderaan / Hari
Belok Kanan : 0 Kenderaan / Hari
Total : 551 Kenderaan / Hari
- Kenderaan Ringan ( Lv )
Belok Kiri : 1200 Kenderaan / Hari
Lurus : 1260 Kenderaan / Hari
Belok Kanan : 700 Kenderaan / Hari
Total : 3160 Kenderaan / Hari
- Sepeda Motor ( Mc )
Belok Kiri : 1250 Kenderaan / Hari
Lurus : 2200 Kenderaan / Hari
Belok Kanan : 1400 Kenderaan / Hari
Total : 4850 Kenderaan / Hari
- Tidak Bermotor ( Um )
Belok Kiri : 0 Kenderaan / Hari
Lurus : 0 Kenderaan / Hari
Belok Kanan : 0 Kenderaan / Hari
Total : 0 Kenderaan / Hari

* Arah Lalu Lintas : Barat

- Kenderaan Berat ( HV ) Belok Kiri : 0 Kenderaan / Hari
Lurus : 0 Kenderaan / Hari
Belok Kanan : 0 Kenderaan / Hari
 Total : 0 Kenderaan / Hari
- Kenderaan Ringan ( Lv )
Belok Kiri : 510 Kenderaan / Hari
Lurus : 630 Kenderaan / Hari
Belok Kanan : 810 Kenderaan / Hari
Total : 1950 Kenderaan / Hari
- Sepeda Motor ( Mc )
Belok Kiri : 980 Kenderaan / Hari
Lurus : 2134 Kenderaan / Hari
Belok Kanan : 1350 Kenderaan / Hari
Total : 4464 Kenderaan / Hari
- Tidak Bermotor ( Um )
Belok Kiri : 0 Kenderaan / Hari
Lurus : 4 Kenderaan / Hari
Belok Kanan : 7 Kenderaan / Hari
Total : 11 Kenderaan / Hari

* Arah Lalu Lintas : Timur

- Kenderaan Berat ( HV ) Belok Kiri : 0 Kenderaan / Hari
Lurus : 0 Kenderaan / Hari
Belok Kanan : 0 Kenderaan / Hari
Total : 0 Kenderaan / Hari
- Kenderaan Ringan ( Lv )
Belok Kiri : 680 Kenderaan / Hari
Lurus : 800 Kenderaan / Hari
Belok Kanan : 770 Kenderaan / Hari
Total : 2250 Kenderaan / Hari
- Sepeda Motor ( Mc )
Belok Kiri : 1673 Kenderaan / Hari
Lurus : 2230 Kenderaan / Hari
Belok Kanan : 2003 Kenderaan / Hari
Total : 5906 Kenderaan / Hari
- Tidak Bermotor ( Um )
Belok Kiri : 5 Kenderaan / Hari
Lurus : 10 Kenderaan / Hari
Belok Kanan : 0 Kenderaan / Hari
Total : 15 Kenderaan / Hari

Jenis Kenderaan Terhalang Bebas ( FE )

Kenderaan Berat 1.0 1.0
Kenderaan Ringan 1.3 1.3
Sepeda Motor 0.4 0.2
Tidak Bermotor 1.0 0.5

Rumus : ( QLv + QHv ) x Fe x Hv + ( QMc x Femc ) + ( Qum x Feum)

* Arah Lalu Lintas : Utara
Bebas
Kiri : -
Lurus : ( 1260 + 21 ) x 1.3 x 1.0 +
Kanan : ( 530 + 0) x 1.3 x 1.0 +

PRT : 883.2 Smp/Hari = 0.282

3133.1 Smp/Hari

Terhalang
Kiri : -
Lurus : ( 1260 + 21 ) x 1.3 x 1.0 +
Kanan : ( 530 + 0) x 1.3 x 1.0 +

PRT : 1077.4 Smp/Hari = 0.725

3911.9 Smp/Hari

* Arah Lalu Lintas : Selatan

Bebas
Kiri : -
Lurus : ( 1200 + 530 ) x 1.3 x 1.0 +
Kanan : ( 1260 + 21 ) x 1.3 x 1.0 +

PRT : 2105.3 Smp/Hari = 0.543

4604.3 Smp/Hari

Terhalang
Kiri : -
Lurus : ( 1200 + 530 ) x 1.3 x 1.0 +
Kanan : ( 1260 + 21 ) x 1.3 x 1.0 +

PRT : 2545.3 Smp/Hari = 0.519

5294.3 Smp/Hari

* Arah Lalu Lintas : Barat

Bebas
Kiri : -
Lurus : ( 630 + 0) x 1.3 x 1.0 +
Kanan : ( 810 + 0) x 1.3 x 1.0 +

PRT : 1326.5 Smp/Hari = 0.485

2574.3 Smp/Hari

Terhalang
Kiri : -
Lurus : ( 630 + 0) x 1.3 x 1.0 +
Kanan : ( 810 + 0) x 1.3 x 1.0 +
 PRT : 1600.0 Smp/Hari = 0.512
3276.6 Smp/Hari

* Arah Lalu Lintas : Timur

Bebas
Kiri : -
Lurus : ( 680 + 0) x 1.3 x 1.0 +
Kanan : ( 800 + 0) x 1.3 x 1.0 +

PRT : 1491.0 Smp/Hari = 0.450

2712.1 Smp/Hari

Terhalang
Kiri : -
Lurus : ( 680 + 0) x 1.3 x 1.0 +
Kanan : ( 800 + 0) x 1.3 x 1.0 +

PRT : 1942.0 Smp/Hari = 0.445

3500.2 Smp/Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari

Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari

Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari

Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari

Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari

Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari

Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari

Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari

Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari

Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari

Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari

Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari

Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari

Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari

Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari

Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari
Kenderaan / Hari

0.725+A9+J917:N112
( 2873 x 0.2 ) + ( 20 x 0.5 ) = 2249.9 Smp/Hari
( 971 x 0.2 ) + ( 0 x 0.5 ) = 883.2 Smp/Hari
TOTAL = 3133.1 Smp/Hari

( 2873 x 0.2 ) + ( 20 x 1.0 ) = 2834.5 Smp/Hari

( 971 x 0.2 ) + ( 0 x 1.0 ) = 1077.4 Smp/Hari
TOTAL = 3911.9 Smp/Hari

( 1250 x 0.2 ) + ( 0 x 0.5 ) = 2249.0 Smp/Hari

( 2200 x 0.2 ) + ( 0 x 0.5 ) = 2105.3 Smp/Hari
TOTAL = 4604.3 Smp/Hari

( 1250 x 0.4 ) + ( 20 x 1.0 ) = 2749.0 Smp/Hari

( 2200 x 0.4 ) + ( 0 x 1.0 ) = 2545.3 Smp/Hari
TOTAL = 5294.3 Smp/Hari

( 2134 x 0.2 ) + ( 4 x 0.5 ) = 1247.8 Smp/Hari

( 1350 x 0.2 ) + ( 7 x 0.5 ) = 1326.5 Smp/Hari
TOTAL = 2574.3 Smp/Hari

( 2134 x 0.4 ) + ( 4 x 1.0 ) = 1676.6 Smp/Hari

( 1350 x 0.4 ) + ( 7 x 1.0 ) = 1600.0 Smp/Hari
TOTAL = 3276.6 Smp/Hari
( 1673 x 0.2 ) + ( 5 x 0.5 ) = 1221.1 Smp/Hari
( 2230 x 0.2 ) + ( 10 x 0.5 ) = 1491.0 Smp/Hari
TOTAL = 2712.1 Smp/Hari

( 1673 x 0.2 ) + ( 5 x 0.5 ) = 1558.2 Smp/Hari

( 2230 x 0.2 ) + ( 10 x 0.5 ) = 1942.0 Smp/Hari
TOTAL = 3500.2 Smp/Hari
 PERHITUNGAN DAN ANALISA OPERASIONAL JALAN

Ruas yang akan di analisa dalam hal ini adalah Ruas II. Adapun ruas jalan yang langsung
ditabelkan hasil survey dabn pengukuran serta pengamatan yang diperoleh pada lokasi study
adalah sbb :

A. Data - data umum

- Nama ruas jalan :
- Type ruas jalan :
B. Data - data kondisi geometrik jalan
- Kelas ruas jalan :
- Kondisi permukaan :
- Jarak efektif bahu :
C. Data - data kondisi lalu lintas
Data - data survei dan pengamatan lalu lintas di lokasi study secara keseluruhan
dapat dilihat pada lampiran berikut ini :

PERHITUNGAN DAN ARUS LALU LINTAS

* Pada Jam Sibuk
1. Jumlah lalu lintas
A. Mencari jumlah rata - rata kenderaan yang keluar pada masing - masing ruas

- Nama ruas : Ruas II ( Selatan)

- Arus lalu lintas :
- Nama jalan :
- Arah kenderaan selatan ( keluar ) :
- Qkb : 551 Kenderaan / Hari
- Qkr : 3160 Kenderaan / Hari
- Qsm : 4850 Kenderaan / Hari
- Qtb : 0 Kenderaan / Hari
- Q keluar : 8561

A. Mencari jumlah rata - rata kenderaan yang keluar pada masing - masing ruas
- Nama ruas : Ruas II ( Selatan)
- Nama jalan :
- Arah kenderaan ( Utara ) yang lurus ( Selatan )
Qv = Qkb + Qkr
= 21 + 1260
= 4174 Kenderaan / Hari

- Arah kenderaan ( Barat ) yang belok ke kanan ( Selatan )

Qv = Qkb + Qkr
= 0 + 810
= 2167 Kenderaan / Hari

- Arah kenderaan ( Timur ) yang belok ke kanan ( Selatan )

Qv = Qkb + Qkr
 = 0 + 680
= 2358 Kenderaan / Hari

- Arah kenderaan yang masuk pada ruas II ( Selatan )

Qv = 4174 + 2167
= 8699 Kenderaan / Hari

2. Komposisi lalu lintas

Rumus : K% = Q x 100%
Q keluar

- Nama Ruas :
- Nama Jalan :

A. Arah kenderaan selatan ( keluar )

Kkb = 551 x 100% = 6.436%

8561

Kkr = 3160 x 100% = 36.912%

8561

Ksm = 4850 x 100% = 56.652%

8561

Kkb = 0 x 100% = 0%
8561

B. Arah kenderaan selatan ( masuk )

Kkb = 21 x 100% = 0.241%

8699

Kkr = 2750 x 100% = 31.613%

8699

Ksm = 5869 x 100% = 67.778%

8699

Kkb = 32 x 100% = 0.368%

8699

3. Faktor Equivalen

Rumus : P = ( Kb % x Fe ) + ( Kr % x Fe ) + ( Ksm % x Fe )
100
 - Nama Ruas : Ruas II ( Selatan )
- Arah lalu lintas :
- Arah kenderaan : Selatan ( Masuk )

P = ( 6.436 X 1.2 ) + ( 39.912 X 1.0 ) + ( 56.652 X 0.25 )

100
= 0.588%

- Arah kenderaan : Selatan ( masuk )

P = ( 0.241 X 1.2 ) + ( 31.613 X 1.0 ) + ( 67.778 X 0.25 )

100
= 0.491%

4. Volume lalu lintas

Rumus : Qp = Qv x P

- Nama Ruas : Ruas II ( Selatan )

- Arah lalu lintas :
- Arah kenderaan : Selatan ( Keluar )

Qp = 8561 x 0.588%
= 50.337

- Arah kenderaan : Selatan ( Masuk )

Qp = 8699 x 0.491%
= 42.748

2Qp = 50.337 x 4.748%

= 93.085

4. Distribusi Arah lalu lintas

- Nama Ruas : Ruas II ( Selatan )

- Arah lalu lintas :
- Arah kenderaan : Selatan ( Keluar )

2P = 50.337 x 100% =
= 93.085

- Arah kenderaan

2P = 42.748 x 100% =
= 93.085
 :

Kenderaan Berat
Kenderaan Ringan
Kenderaan Sepeda Motor
Kenderaan Tidak Bermotor

+ Qsm + Qtb
+ 2873 + 20

+ Qsm + Qtb
+ 1350 + 7

+ Qsm + Qtb
+ 1673 + 5

+ 2538
( 56.652 X 0.25 ) + ( 0 X 0.8 )

( 67.778 X 0.25 ) + ( 0.368 X 0.8 )

54.076 54%

45.924 46%
 TABEL HASIL PERHITUNGAN LALU LINTAS PADA JAM SIBUK

FAKTOR AQUIVALEN LALU LINTAS Kb = 1.2 ; Kr = 1.10 ; Sm = 0.25 ;

RUAS Total Lalu Lintas Pada Jam Sibuk Komposisi Arus Lalu Lintas ( % )
Kb Kr Sm Tb Qv Kb Kr Sm
Q1 21 2260 4944 20 7245 0.290 31.194 68.240
I
Q2 21 2540 5183 0 7744 0.271 32.800 66.929
Q1 551 3160 4850 0 8561 6.436 36.912 56.652
II
Q2 21 2750 5896 32 8699 0.241 31.613 67.778
Q1 0 1950 4464 11 6425 0 30.350 69.479
III
Q2 530 2530 4451 10 7521 7.047 33.639 59.181
Q1 0 2250 5906 15 8171 0 27.539 72.280
IV
Q2 0 1800 4634 4 6438 0 27.959 71.979
 M SIBUK

= 1.2 ; Kr = 1.10 ; Sm = 0.25 ; Tb = 0.8

mposisi Arus Lalu Lintas ( % )
ΣP ( % )
Tb P Kend/Jam
0.276 0.488 35.372 48
0 0.499 38.610 52
0 0.588 50.337 54
0.368 0.491 42.748 46
0.171 0.479 30.748 42
0.133 0.570 42.868 58
0.184 0.458 37.385 56
0.062 0.460 29.617 44
 Jumlah Jenis Kenderaan / Jam Komposisi Lalu Lintas Faktor Ekuivalen
+ Arah Jumlah Kenderaan
Kb Kr Sm Tb Kb Kr Sm Tb Bebas Terhalang
Kiri 813 23 256 532 2 0.028 0.315 0.654 0.002 0 0
Lurus 1272 51 323 873 25 0.04 0.254 0.686 0.020 2249.9 2834.5
Utara
Kanan 494 8 108 329 49 0.016 0.219 0.666 0.099 883.2 1077.4
Total 2579 82 687 1734 76 0.032 0.266 0.672 0.029 3133.1 3911.9
Kiri 1342 45 321 976 0 0.034 0.239 0.727 0 2499 2749.0
Lurus 880 21 206 653 0 0.024 0.234 0.742 0 2105.3 2545.3
Selatan
Kanan 536 0 105 431 0 0 0.196 0.804 0 0 0
Total 2758 66 632 2060 0 0.024 0.229 0.747 0 4604.3 5294.3
Kiri 481 22 102 318 39 0.046 0.212 0.661 0.081 0 0
Lurus 719 41 89 570 19 0.057 0.124 0.793 0.026 1247.8 1676.6
Barat
Kanan 776 12 79 678 7 0.015 0.102 0.874 0.009 1326.5 1600.0
Total 1976 75 270 1566 65 0.038 0.137 0.793 0.033 2574.3 3276.6
Kiri 532 39 110 378 5 0.073 0.207 0.711 0.009 1221.1 1558.2
Lurus 867 55 99 693 20 0.063 0.114 0.799 0.023 1491.0 1942.0
Timur
Kanan 322 27 52 243 0 0.084 0.161 0.755 0 0 0
Total 1721 121 261 1314 25 0.07 0.152 0.764 0.015 2712.1 3500.2
 Fe Fc Sepeda
KenderaanB Fc Bebas Kenderaan Fc Bebas =
+ Arah Terhalang = Terhalang Motor
erat (HV) = 1.3 1.3 Ringan (Lv) 1.0 = 1.0 (Mc)

Kiri - - - - - - -
Lurus 21 27.3 27.3 1260 1260.0 1260.0 2873
Utara
Kanan - - - 530 530.0 530.0 971
Total 21 27.3 27.3 1790 1790.0 1790.0 3844
Kiri 530 689 689 1200 1200.0 1200.0 1250
Lurus 21 27.3 27.3 1260 1260.0 1260.0 2200
Selatan
Kanan - - - - - - -
Total 551 716.3 716.3 2460 2460.0 2460.0 3450
Kiri - - - - - - -
Lurus - - - 630 630.0 630.0 2134
Barat
Kanan - - - 810 810.0 810.0 1350
Total - - - 1440 1440.0 1440.0 3484
Kiri - - - 680 680.0 680.0 1673
Lurus - - - 800 800.0 800.0 2230
Timur
Kanan - - - - - - -
Total - - - 1480 1480.0 1480.0 3903
 Smp / Jam Rasio
Fe Tidak Fe
Fc Bebas = Fc Bebas Kenderaan
Terhalang = Bermotor Terhalang =
0.2 0.4 (Um) = 0.5 1.0 Jam P
Bebas Terhalang
Kiri
- - - - - - - - -
574.6 1149.2 20 10.0 20.0 4.174 1871.9 2456.5 -
194.2 388.4 - - - 1.501 724.2 918.4 -
768.8 1537.6 20 10.0 20.0 5.675 5.675 3374.9 -
250.0 500.0 - - - 2.98 2.980 2389.0 0.543
440.0 880.0 - - - 3.481 3.481 2167.3 -
- - - - - - - - -
690.0 1380.0 - - - 6.461 6.461 4556.3 -
- - - - - - - - -
426.8 853.6 4 2.0 4.0 2.768 2.768 1487.6 -
270.0 540.0 7 3.5 7.0 2.167 2.167 1357.0 -
696.8 1393.6 11 5.5 11.0 4.935 4.935 2844.6 -
334.6 669.2 5 2.5 5.0 2.358 2.358 1354.2 0.45
446.0 892.0 10 5.0 10.0 3.04 3.040 1702.2 -
- - - - - - - - -
780.6 1561.2 15 7.5 7.5 5.398 5.398 3056.2 -
Rasio

Kanan
-
-
0.725
-
-
-
-
-
-
-
0.512
-
-
-
-
-
SITUASI DAN LINGKUNGAN

* Arah Lalu Lintas : Utara

* Nama Jalan :
Tingkat Gesekan Samping : Sedang
Lembar Efektif Kerb : 0.5 m
Jenis Median :

* Arah Lalu Lintas : Selatan

* Nama Jalan :
Tingkat Gesekan Samping : Sedang
Lembar Efektif Kerb : 0.5 m
Jenis Median :

* Arah Lalu Lintas : Barat

* Nama Jalan :
Tingkat Gesekan Samping : Sedang
Lembar Efektif Kerb : 0.5 m
Jenis Median :

* Arah Lalu Lintas : Timur

* Nama Jalan :
Tingkat Gesekan Samping : Sedang
Lembar Efektif Bahu Jalan : 1.0 - 1.5 M
Jenis Median :

* Kecepatan Bebas Arus Lalu Lintas

- Lembar Efektif Jalan 6 - 8 Meter
- Gesekan Samping : Sedang
- Ukuran Kota : 0.5 - 1
- Type Jalan : 2/2 - 4/2
 Maka : Ruas I Vo 40 Km/Jam
Ruas II Vo 40 Km/Jam
Ruas III Vo 40 Km/Jam
Ruas IV Vo 40 Km/Jam

Kondisi Lingkungan
Arah Utara : - Comersial
Selatan : - Comersial
Barat : - Comersial
Timur : - Comersial

Perhitungan Kapasitas Jalan Dengan Cara HMC 1993

1) Kapasitas Dasar
Dari Tabel 3 - 3 Di Dapat
Ruas I : Type 4/2 Co = 5700
Ruas II : Type 2/2 Co = 5700
Ruas III : Type 2/2 Co = 5700
Ruas IV : Type 2/2 Co = 5700

2.) Faktor Penyelesaian Lebar Efektif Jalan (FW)

Dari Tabel 3 - 5 Di Dapat :
Untuk Lebar Jalan Ruas I : 15 m Fw = 1.03
Ruas II : 16 m Fw = 1.03
Ruas III : 17 m Fw = 1.03
Ruas IV : 18 m Fw = 1.03

3) Faktor Penyelesaian Lebar Bahu Dan Kerb (Fks)

Dari Tabel 3 - 7 Di Dapat :
Ruas I : Lebar Kerb 0.5 m Fks = 1.03
Ruas II : Lebar Kerb 0.5 m Fks = 1.03
Ruas III : Lebar Kerb 0.5 m Fks = 1.03
 Ruas IV : Lebar Bahu Jalan 0.5 m - 1.5 m Fks = 2.03

4) Faktor Penyesuaian Distribusi Arah (Fsp)

Dari Tabel 3 - 10 Di Dapat :
Ruas I : Median Tidak Terputus Fsp = 1

Faktor Penyusunan Pemisah Jalur (Fsp)

Dari Tabel 3 - 9 Di Dapat :
Ruas II : Gesekan Samping = Sedikit Terputus Fsp = 1
Ruas III : Gesekan Samping = Sedikit Terputus Fsp = 2
Ruas IV : Gesekan Samping = Sedikit Terputus Fsp = 3

5) Faktor Penyusunan Pemisah Jalur (Fsp)

Dari Tabel 3 - 14 Di Dapat :
Ruas I : Gesekan Samping = Sedang Fsp = 1
Ruas II : Gesekan Samping = Sedang Fsp = 2
Ruas III : Gesekan Samping = Sedang Fsp = 3
Ruas IV : Gesekan Samping = Sedang Fsp = 4

6) Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (Fcs)

Dari Tabel 3 - 16 Di Dapat :
Ukuran Kota Yang Di Butuhkan Adalah 0.5 - 1 Fcs = 0.86

* Pada Jam Sibuk

1. Kapasitas Jalan (CO)
Rumus : C = Co x Fw x Fks x Fsp x Fst x Fcs

- Nama Ruas : Ruas II

- Arus Lalu Lintas : SELATAN

C = 2900 x 1.07 x 0.86 x 1.05 x 0.97 x 0.86

 = 2337.436

2. Derajat Kejenuhan (Ds)

Rumus : Ds Q < 1
=
C
50.337
= = 0.021535 < 1
2337.436

3. Kecepatan Perjalanan (V)

Rumus : V = Vo x 0.5 x ( 1 + ( 1 - Ds ) 0.5 )
V = 40 x 0.5 x (1 + ( 1 - 0.022 ) 0.5 )
= 39.783

4. Waktu Perjalanan Rata-rata (Tt)

Rumus : Ti L x T2 = 3600 = 3600 = 90.49091
v 39.783

Waktu Perjalanan Dapat Di Hitungan Dengan L = 2 Km

Tt = 2 x 39.783 = 79.566 Dtk 1 Menit

 HASIL PERHITUNGAN DAN ANALISA OPERASIONAL DENGAN CARA HDM 1993

RUAS Co Fw Fks Fsp Fsf Fcs C Q Ds

I 5700 1.03 0.86 1 0.97 0.86 4211.926 35.372 0.008
II 5700 1.03 0.86 1 0.97 0.86 4211.926 35.372 0.008
III 5700 1.03 0.86 1 0.97 0.86 4211.926 35.372 0.008
IV 5700 1.03 0.86 1 0.97 0.86 4211.926 35.372 0.008
N CARA HDM 1993

Vo V Ti Tt
40 39.916 90.19 79.832
40 39.916 90.19 79.832
40 39.916 90.19 79.832
40 39.916 90.19 79.832