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Calibración de Válvulas

a.-Empecemos Por Describir una Válvula:

Las válvulas forman un ángulo recto desde su base, hacia lo largo del vástago; esto
significa, que si usted coloca una válvula sobre una parte plana, el largo del
vástago no debe tener inclinación a ningún lado; igualmente el diámetro a lo largo
del vástago, debe estar lizo sin talladuras o caries, para efectos de su usos, en
diferentes tipos de motor, existen válvulas de diferente tamaño.
Lo que significa que, hasta la fecha estas válvulas, se mantienen en su figura, y
concepto original, aunque las dimensiones sean diferentes.

Las válvulas se instalan, usándose la base para tapar el agujero u hoyo llamado
asiento de la cabeza, por el lado que sienta en el bloque de cilindros; y la parte
llamada vástago se introduce a través de la cabeza, para acoplarse con un conjunto
de piezas compuesto de resorte anillos; y clips (seguros, sujetadores), de esta
manera, la válvula queda presionada contra el asiento, y sujetada por un seguro o
clips del otro lado.
Veamos esto el vástago de válvula sale de este lado, al funcionar el motor este
vástago sube y baja, aunque la guía por donde sube y baja, debe mantenerse
lubricado, en este lado se instala un sello retenedor de aceite (Seal Steam) , para así

evitar que el aceite baje descontroladamente,


el resorte mantiene presionada la válvula
contra el asiento. En el extremo superior del
resorte, se posesiona una huacha o anillo de
característica especial llamado retenedor , para
la instalación se comprime el resorte, para
permitir que el vástago de la válvula muestre
sus ranuras de seguridad; alli se coloca una
especie de seguro que por lo general vienen
en dos mitades; estos al colocarse en las ranura
se acomodan de tal manera que resulta difícil
su salida, debido a que al soltar la presión del
resorte este presiona los seguros contra el
vástago, cumpliéndose así, la instalación de
una válvula, las válvulas de una cabeza o
culata son componentes que sirven, para
permitir o impedir el flujo del aire, mezcla o
gases quemados en el cilindro, a continuación veremos un motor de seis cilindros en “V”

Esta es una de las cabezas, de un motor de 6 cilindros en


“V”. se ilustra 6 válvulas, 3 de admisión y 3 de escape
por lo tanto, también lleva 6 balancines o pericos.
Esta ilustración corresponde a la cabeza de un motor Ford
V6. Las parte son:

1. Tornillo, que sujeta al balancín, directamente en


la estructura de la cabeza.
2. Trapecio que facilita el movimiento y
lubricación del balancín.
3. Balancín (observe que en este caso, no hay eje
de balancines, también llamado flauta.)
4. Varilla empujadora, en este caso, esta varilla se
mantiene en contacto con un buzo, instalado en
el bloque de cilindros.
5. Estructura de la cabeza (culata)
Ajuste De Fajas y Cadenas
Antes de empezar, rote la polea del cigüeñal, para
sincronizar el tiempo de encendido en el pistón # 1 y pinte o
marque el árbol de levas relacionando la rotación de estos
con alguna parte de la estructura. ( estas marcas solo
servirán de referencia, para confirmar al instalación las
marcas no servirán si cree que marcando y reinstalando en
las mismas marcas soluciona el problema. (este tipo de
trabajo requiere de convicción; y conocimientos claros de lo
que es un sistema de encendido) tome nota, eslabón de la
cadena esta posesionado en un punto del piñón, luego se
cuentan 5 eslabones, y el que sigue debe estar posesionado
en el punto del otro piñón, lo mismo sucederá en la otra
cabeza.
Para ajustar una faja hay que hacer lo siguiente:

1. Remover todos los componentes del sistema


injectión, que faciliten el acceso, para remover
las tapas de válvulas, pericos , balancines se
incluye bobinas de encendido.
2. Remover todos los componentes de la parte
baja del motor que faciliten remover la bandeja
de carter (oil pan)
3. Remover alternador , aire acondicionado,
bomba de agua; y todas las partes duras que
estorben en la salida
de la tapa del frente yendo la pipa o tubo de escape.
4. Remover todos los tornillos o pernos que sujetan la tapa superior de la
cadena.
5. aflojar y remover el perno principal que sujeta la polea del cigüeñal en
cada cabeza y retirar estas tapas carter.
6. Remover todos los tornillos o pernos de la tapa del frente, incluyendo los
tornillos de la bomba de agua esta tapa tiene un tornillo o perno camuflado
o escondido debajo del tensor de la cadena, para quitar este tornillo, se
debe remover el tensor. Estos tornillos debe removerlo, después que quito
la polea del cigüeñal y reconfirmo la posición de los engrane.
7. Vuelva a sincronizar la polea en el tiempo de
encendido para el pistón #1 y asegurase que
los engranes del árbol de levas queden
mostrando los puntos en la parte superior .
8. Antes de remover la tapa del frente, recuerde que debe remover el
cernidor o colador de aceite que se encuentra atornillado en la tapa, y un
tornillo en la bancada.
9. Después de haber removido todos los tornillos de de la tapa , golpee
suavemente hacia fuera para retirar la tapa.

Al retirar la tapa, tendrá esto a la vista, lo único que tendrá sentido, es


la posición del cigüeñal, mostrado la cuña, seguro o chaveta en la
parte de arriba. Igualmente observe las dos vías de aceite; tienen
empaques o juntas circulares [rojas], tome nota de esto, debido a que
esta tapa no usa empaque, y al reinstalar debe ponerle pegamento a
toda las uniones, pero las vías de aceite, deben tener las juntas en
perfectas condiciones, debido a que a estas juntas no le debe poner
pegamento, para evitar, que el pegamento circule por las vías de aceite obstruyendo el sistema de
lubricación.
Al llegar a este punto; se procede a remover los árboles de levas, del lado de admisión, aquí tiene que
tener mucho cuidado, marque o pinte todos los componentes; y al colocarlos de regreso, tenga mucho
cuidado con los pericos o balancines, ya que estos se salen de su ubicación con facilidad. Es importante
tomar nota: la idea de mantener sincronizado el motor, durante el proceso del desarme, es para prevenir
algún movimiento del cigüeñal descoordinado con el árbol de levas, lo cual dañaría válvulas, o que la
cadena del árbol de levas al estar suelta se trabe dañando la estructura.
◄Observe, este engrane es doble, su rotación, o
giro es libre con relación al tornillo central que lo
posesiona en la estructura del motor; la parte mas
grande, se sincroniza con el cigüeñal, y la parte
mas pequeña se sincroniza, como se ve en la
ilustración de la derecha. El eslabón amarillo [1]
de la derecha, va en el punto, que en la izquierda
lleva el # 2.
◄Este engrane, corresponde a la parte de la
cabeza donde se encuentra el pistón # 2.[cuando lo
quite de su posición de trabajo, cambie las
cadenas, e instálelo de nuevo, antes de remover
el otro]. El eslabón # 2 de la derecha, se
posesiona en el punto del engrane del árbol de
levas correspondiente a admisión. y el # 3 se
posesiona en el punto del árbol correspondiente
al sistema de escape.
Las dos figuras que se muestran corresponden a
los árbol de levas de ambas cabezas,. Observe,
el #3 indica el eslabón oscuro, de
la cadena del cigüeñal, colocado en el punto del engrane. Es
importante tomar nota de esto, debido, a que esta sincronización de
la cadena grande, solo es visible desde este ángulo.
Aquí mostramos la forma de instalar este tipo de cadena. Se
entiende que ya quito el árbol de levas, y por consiguiente las
cadenas están sueltas. Para remover las cadenas, es necesario,
remover los engranes dobles, los cuales debe marcarlos para no
confundir su ubicación. aunque recomendamos remover e instalar
antes de remover el otro. Asimismo, al reinstalar estos engranes
debe hacerlo con las cadenas chicas puestas [colgadas], de lo
contrario, estas se quedaran fuera, ya que no se pueden colocar
después. La cadena del cigüeñal, tiene 3 eslabones, de un color
diferente. Un eslabón, se
coloca en el punto del
cigüeñal; contando los eslabones, por el lado del tensor, tendremos
14, el siguiente, se coloca en el punto del engrane doble, desde allí,
hasta el otro engrane doble, tenemos 11 eslabones, el que sigue se
coloca en el punto de este. desde allí hasta el piñón del cigüeñal habrá
13 eslabones.[cada eslabón oscuro o de color, debe posesionarse en el
punto de cada engrane] Después de colocar esta cadena, se procede a
la instalación del tensor. Para facilitar, la visión de los puntos, en los
engranes; pinte el diente donde esta el punto, de color blanco, así le
será fácil ubicarlos aun con la cadena puesta. Con el # 2 estamos
señalando, los eslabones de la cadena superior colocados en su respectivos puntos de sincronización.
Ahora procedamos a la instalación, de esta cadena. El árbol de levas, marcado con el # 1 corresponde al
de admisión, con este árbol se juega para colocar los eslabones en su sitio, como se muestra en la
ilustración. y finalmente tendremos visible, desde este ángulo, los puntos #1,#2, en la parte superior, y el
# 3 corresponde al punto de la otra cadena, instalada previamente. La sincronización de la tercera marca,
de esta cadena, será visible por la parte de abajo. Después de sincronizar esta cadena, se procede a la
instilación del tensor, Este tipo de tensor [4], tiene un gancho, que detiene la salida del tensor para
facilitar su instalación, no olvide soltarlo, cuando termine, de lo contrario el trabajo habrá sido inútil.