LEMBAR PENGESAHAN

DITERIMA OLEH PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS SAINS DAN TEKNOLOGI
JAYAPURA

TUGAS BESAR
“ PERENCANAAN PELABUHAN “

Oleh :

NAMA : Ibnu Fajar

NIM 17 111 036

Program Studi :
Teknik Sipil S – 1
Disahkan Oleh :
Dosen Program Studi Teknik Sipil

Jayapura, 2020

Diperiksa Oleh :
Dosen Pembimbing

Dibuat Oleh :

OKTY DIANA WULAN SARI, MS

IBNU FAJAR
 TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS
PERENCANAAN PELABUHAN

DISUSUN OLEH :

NAMA : IBNU FAJAR

NPM 17 111 036

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

UNIVERSITAS SAINS DAN TEKNOLOGI JAYAPURA

2020
 KATA PENGANTAR

Puji dan Syukur Penulis panjatkan kehadirat Tuhan yang Maha Kuasa karena atas
RahmatNya sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Besar Rekayasa Lalu Lintas
Perencanaan Pelabuhan. Penulis Mengucapakan banyak terima kasih kepada semua pihak
yang telah membantu dalam penyusunan tugas besar ini . Khususnya kepada Dosen
Pembimbing OKTY DIANA WULAN SARI, MS Yang telah membantu serta membimbing
penulis dalam penyusunan tugas besar ini.
Penulis menyadari sepenuhnya bahwa penyusunan Tugas Besar ini jauh dari
kesempurnaan dikarenakan keterbatasan kemampuan . Untuk itu saran dan kritikan yang
bersifat membangun dari semua pihak sangat diharapkan guna menyempurnakan tugas besar
ini.
Penulis berharap semoga Tugas Besar Rekayasa Lalu Lintas (Perencanaan
Pelabuhan) ini dapat memberikan banyak manfaat bagi pembaca pada umumnya dan sebagai
pembelajaran dalam penerapan program studi Teknik Sipil untuk mengenal lebih banyak dan
mengetahui tata cara dalam perencanaan dan pembangunan suatu pelabuhan dan berbagai
tahapan sebelum perencanaan pelabuhan.

i
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

DAFTAR ISI

Kata Pengantar..................................................................................... i
Daftar Isi.............................................................................................. ii
Daftar Gambar ..................................................................................... iv
Daftar tabel .......................................................................................... v

BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang ........................................................................... 1
1.2. Maksud dan Tujuan .................................................................... 2
1.2.1 Maksud......................................................................... 2
1.2.2 Tujuan .......................................................................... 2
1.3. Manfaat ...................................................................................... 2
1.4. Ruang Lingkup ........................................................................... 2

BAB II LANDASAN TEORI

2.1. Pengertian Pelabuhan.................................................................. 3
2.2. Klasifikasi Pelabuhan.................................................................. 3
2.3. Jenis Kapal ................................................................................. 8
2.4. Karakteristik Kapal ..................................................................... 12
2.5. Fasilitas Pelabuhan ..................................................................... 22
2.6. Dasar dan Perencanaan Pelabuhan .............................................. 23
2.7. Faktor – Faktor Perencanaan Pelabuhan ...................................... 24
2.8. Standar Perencanaan Pelabuhan .................................................. 25
2.9. Alur Pelayaran ............................................................................ 26
2.10. Kedalaman Alur Pelayaran.......................................................... 26
2.11. Lebar Alur Pelayaran .................................................................. 27
2.12. Kolam Pelabuhan........................................................................ 28
2.13. Perencanaan Dermaga................................................................. 30
2.14. Panjang Dermaga........................................................................ 31
2.15. Pelabuhan Yos Sudarso............................................................... 34
2.15.1. Pengelolaan Pelabuhan Yos Sudarso Jayapura............... 36

ii
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

2.15.2. Alur Pelayaran Pelabuhan Yos Sudarso Jayapura .......... 37

2.15.3. Hydo-Oceanography ..................................................... 38
2.15.4. Segmen Usaha............................................................... 38
2.15.5. Eksisting Fasilitas Pelabuhan Jayapura .......................... 39

BAB III ANALISA PERHITUNGAN

3.1 Soal Perencanaan ........................................................................ 41
3.2 Jawaban ...................................................................................... 42

BAB IV PENUTUP
4.1 Kesimpulan................................................................................. 73
4.2 Saran .......................................................................................... 76
4.3 Lampiran .................................................................................... 77
4.4 Daftar Pustaka ........................................................................... 71
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Foto Pelabuhan Ikan ......................................................... 5

Gambar 2.2 Foto Pelabuhan Buatan ..................................................... 8
Gambar 2.3 Foto Pelabuhan Semi Alam............................................... 8
Gambar 2.4 Kapal Penumpang ............................................................. 9
Gambar 2.5 Kapal Baran...................................................................... 9
Gambar 2.6 Kapal Barang Curah (bulk cargo ship) .............................. 11
Gambar 2.7 Kapal Tanker .................................................................... 11
Gambar 2.8 Kapal Khusus ................................................................... 12
Gambar 2.9 Kapal Ikan ........................................................................ 12
Gambar 2.10 Desain Pemecah Ombak ................................................. 16
Gambar 2.11 Alur Pelayaran ................................................................ 16
Gambar 2.12 Lebar Alur Satu Jalur ..................................................... 21
Gambar 2.13 Lebar Alur Dua Jalur ...................................................... 22
Gambar 2.14 Kedalaman Kolam Pelabuhan ......................................... 24
Gambar 2.15 Lebar Kapal (Beam)........................................................ 25
Gambar 2.15 Dermaga Tipe Wharf ...................................................... 26
Gambar 2.16. Dermaga Tipe Pier ......................................................... 27
Gambar 2.17. Dermaga Tipe Jetty ........................................................ 27
Gambar 2.18. Daerah Lingkungan Perairan Jayapura ........................... 29
Gambar 2.19 Daerah Lingkungan Kerja Daratan Pelabuhan Jayapura . 29
Gambar 2.20 Rencana Pengembangan Pelabuhan Jayapura Tahun
2013 – 2032 ......................................................................................... 30
Gambar 2.21. Struktur Organisasi Pelindo IV Jayapura ........................ 30
Gambar 3.1 Kedalaman Alur Pelayaran ............................................... 42
Gambar 3.2 Kedalaman Alur Pelayaran ............................................... 44
Gambar 3.3 Lebar Alur Satu Jalur ........................................................ 44
Gambar 3.4 Lebar Alur Dua Kapal....................................................... 45
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Karekteristik Kapal Penumpang (GRT) ................................ 12

Tabel 2.2 Karakteristik Kapal Barang (DWT) ...................................... 13
Tabel 2.3 Karakteristik Kapal Minyak (DWT) ..................................... 13
Tabel 2.4 Karakteristik Kapal Barang Curah (DWT) ............................ 14
Tabel 2.5 Karakteristik Kapal Ferry (GRT) .......................................... 14
Tebl 2.6 Karakteristik Kapal Peti Kemas (DWT) ................................. 14
Tabel 2.7 Dimensi kapal pada pelabuhan ............................................. 15
Tabel 2.8 Karakteristik Kapal Penumpang (Arcelor Group, 2005)........ 15
Tabel 2.9 Karakteristik Kapal Curah Padat........................................... 16
Tabel 2.10 Karakteristik Kapal Barang Umum ..................................... 16
Tabel 2.11 Karakteristik Kapal Peti Kemas .......................................... 17
Tabel 2.12 Karakteristik Kapal Ferry ................................................... 17
Tabel 2.13 Karakteristik Kapal Ro-Ro ................................................. 18
Tabel 2.14 Karakteristik Kapal Tanker Minyak .................................... 18
Tabel 2.15 Karakteristik Kapal LNG dan Kapal LPG ........................... 18
Tabel 2.16 Karakteristik Kapal (Arcelor Group, 2005) ......................... 20
Tabel 2.17 Dimensi kapal pada pelabuhan............................................ 21
Tabel 2.18 Penempatan Bitt ................................................................. 21
Tabel 2.19 Elevasi-Elevasi Penting Hasil Peramalan Pasang Surut....... 32
Tabel 2.20 Fasilitas Bongkar Muat Pelabuhan Jayapura ....................... 39
Tabel 2.21 Fasilitas Tambat dan Penumpukan Pelabuhan Jayapura ...... 40
Tabel 3.1 Tipe Kapal Sesuai Soal Yang Didapat .................................. 41
Tabel 3.2 Tabel Penempatan Tambatan (Bitt)....................................... 47
Tabel 3.3 Data-data Struktur Beton Bertulang ...................................... 48
Tabel 3.4 Gaya Tarik Kapal ................................................................. 57
Tabel 3.5 Data Arus Bongkar Muat Peti Kemas Per Kapal 2015 .......... 59
Tabel 3.6 Tabel Pelayaran Peti Kemas ................................................. 70
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

LAMPIRAN ....................................................................................... 77
DAFTAR PUSTAKA......................................................................... 78
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pelabuhan dalam aktivitasnya mempunyai peran penting dan strategis untuk

pertumbuhan industri dan perdagangan serta merupakan segmen usaha yang dapat
memberikan kontribusi bagi pembangunan nasional. Hal ini membawa
konsekuensi terhadap pengelolaan segmen usaha pelabuhan tersebut agar
pengoperasiannya dapat dilakukan secara efektif, efisien dan profesional sehingga
pelayanan pelabuhan menjadi lancar, aman, dan cepat dengan biaya yang
terjangkau. Pada dasarnya pelayanan yang diberikan oleh pelabuhan adalah
pelayanan terhadap kapal dan pelayanan terhadap muatan ( barang dan
penumpang ). Secara teoritis, sebagai bagian dari mata rantai transportasi laut,
fungsi pelabuhan adalah tempat pertemuan ( interface ) dua moda angkutan atau
lebih serta interface berbagai kepentingan yang saling terkait.

Dalam perencanaan pelabuhan harus mengetahui karateristik kapal karena

dari data ini diketahui ukuran-ukuran dari kapal yang berguna bagi perencana
untuk menetapkan ukuran-ukuran teknis pelabuhan, dan Draft kapal (ukuran
kedalaman antara designed load water line dengan titik terendah kapal ). Harus
mengetahui kedalaman alur pelayaran untuk mendapatkan kondisi operasi yang
ideal kedalaman air di alur harus cukup besar untuk memungkinkan pelayanan
pada muka air terendah dengan kapal bermuatan penuh dan alur pelayaran yang
aman,tempat berlabuh (kolam pelabuhan) terlindung dari serangan gelombang.

Metode yang dilakukan untuk pengambilan data adalah metode pengambilan

data secara langsung dilapangan (observasi),wawancara narasumber,serta
pengambilan data melalui referensi buku pelabuhan.

Dari hasil perencanaan yang dilakukan diharapkan bisa menjadi tolak ukur
akan operasional dari pelabuhan yosudarso untuk lebih meningkatkan lagi
pelayanannya baik untuk penumpang maupun bongkar muat barang karena
merupakan tempat satu-satunya pamasok barang di papua khususnya di jayapura.

1
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

1.2 Maksud dan Tujuan

1.2.1 Maksud
1. Sebagai syarat untuk menyelesaikan Tugas Besar Lalu Lintas
2. Meningkatkan pengetahuan mengenai perencanaan pelabuhan
3. Meningkatkan pengetahuan mengenai pelayanan dan kinerja
pelabuhan.
1.2.2 Tujuan
Tujuan dilakukannya kuliah lapangan pada Pelabuhan Yos Sudarso
adalah:
1. Mengetahui definisi pelabuhan.
2. Mengetahui fasilitas pelabuhan.
3. Mengetahui alur pelayaran dan kolam pelabuhan.
4. Mengetahui panjang, lebar dan tinggi elevasi dermaga dan
rencanakan panjang, lebar dan tinggi elevasi trestle.
5. Mengetahui pembebanan struktur dermaga.
6. Mengetahui pelayanan dan kinerja pelabuhan.

1.3 Manfaat
1. Menambah wawasan dan pemikiran penulis mengenai perencanaan dan
pengelolaan pelabuhan secara umum.
2. Untuk menambah wawasan bagi para pembaca mengenai perencanaan
dan pengelolaan pelabuhan secara umum.
3. Mampu mengetahui tentang hal-hal apa saja yang perlu diperhatikan
dalam merancang suatu pelabuhan.

1.4 Ruang Lingkup

1. Mengetahui karakteristik kapal;
2. Menghitung draft kapal;
3. Menghitung kedalaman alur;
4. Menghitung lebar alur pelayaran;
5. Menghitung perencanaan kolam pelabuhan;
6. Menghitung kedalaman kolam;
7. Menghitung perencanaan dermaga;
8. Menghitung pelayanan dan kinerja pelabuhan dengan data yang ada.
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian Pelabuhan

Pelabuhan merupakan tempat yang terdiri dari daratan dan perairan di sekitarnya dengan
batas tertentu sebagai tempat kapal bersandar, berlabuh, naik turun penumpang dan bongkar
muat barang yang dilengkapi dengan fasilitas dan kegiatan penunjang pelabuhan meliputi
dermaga dimana kapal dapat bertambat untuk bongkar muat barang, gudang laut dan tempat
penyimpanan dimana kapal membongkar muatannya, dan gudang-gudang dimana barang-
barang dapat disimpan dalam waktu yang lebih lama selama menunggu pengiriman ke
daerah tujuan atau pengapalan.
Pelabuhan dapat dibedakan menjadi beberapa macam yang tergantung pada sudut
tinjauannya, yaitu dari segi penyelenggaraannya, pengusahaannya, fungsi dalam
perdagangan nasional dan internasional, segi penggunaan dan letak geografisnya.

2.2 Klasifikasi Pelabuhan

A. Ditinjau dari segi penyelenggaraannya
1. Pelabuhan umum
Pelabuhan umum diselenggarakan untuk kepentingan pelayanan masyarakat umum.
Penyelenggaraan pelabuhan umum dilakukan oleh Pemerintah dan pelaksanaannya
dan dilimpahkan kepada badan usaha milik negara yang didirikan untuk maksud
tersebut. Pelabuhan umum di Indonesia dikendalikan oleh negara jadi termasuk
BUMN (Badan Usaha Milik Negara), sekarang di Indonesia BUMN yang
dimaksud bernama Pelindo (Pelabuhan Indonesia) berbentuk PT (Persero) dan
terdapat 4 Persero, yaitu;
a. PT. Pelindo I berpusat di Belawan (Medan)
b. PT. Pelindo II berpusat di Tanjung Priok (Jakarta)
c. PT. Pelindo III berpusat di Tanjung Perak (Surabaya)
d. PT. Pelindo IV berpusat di Ujung Pandang (Makassar)
2. Pelabuhan Khusus
Pelabuhan khusus diselenggarakan untuk kepentingan sendiri guna menunjang
kegiatan tertentu. Pelabuhan ini tidak boleh digunakan untuk kepentingan umum,
kecuali dalam keadaan tertentu dengan ijin Pemerintah. Pelabuhan khusus

3
 dibangun oleh suatu perusahaan baik pemerintah maupun swasta, yang berfungsi
untuk prasarana pengiriman hasil produksi perusahaan tersebut. Sebagai contoh
adalah Pelabuhan LNG Arun di Aceh yang digunakan untuk mengirimkan hasil
produksi gas alam cair ke daerah atau negara lain. Pelabuhan Pabrik Aluminium
Asahan di Kuala Tanjung Sumatra Utara digunakan untuk melayani Import bahan
baku bouksit dan expor aluminium ke daerah/negara lain.

B. Ditinjau dari segi pengusahaannya

1. Pelabuhan yang diusahakan
Pelabuhan ini disengaja diusahakan untuk memberikan fasilitas yang diperlukan
oleh kapal yang memasuki pelabuhan untuk melakukan kegiatan bongkar muat
barang, menaik turunkan penumpang serta kegiatan lainnya. Pemakaian pelabuhan
ini dikenakan biaya jasa labuh, jasa tambat, jasa pemaduan, jasa penundaan, jasa
pelayanan air bersih, jasa dermaga, jasa penumpukan, bongkar-muat, dan
sebagainya.
2. Pelabuhan yang tidak diusahakan
Pelabuhan ini hanya merupakan tempat singgahan kapal, tanpa fasilitas bongkar-
muat, bea cukai, dan sebagainnya. Pelabuhan ini merupakan pelabuhan kecil yang
disubsidi oleh Pemerintah dan dikelola oleh Unit Pelaksana Teknis Direktorat
Jenderal Perhubungan Laut.

C. Ditinjau dari fungsi perdagangan nasional dan internasional

1. Pelabuhan Laut
Pelabuhan Laut adalah pelabuhan yang bebas dimasuki ole kapal-kapal berbendera
asing. Pelabuhan ini biasanya merupakan pelabuhan utama disuatu daerah yang
dilabuhi kapal-kapal yang membawa barang untuk eksport/import secara langsung
ke dan dari luar negeri.
2. Pelabuhan Pantai
Pelabuhan Pantai ialah pelabuhan yang disediakan untuk perdagangan dalam negeri
dan oleh karena itu tidak bebas disinggahi oleh kapal berbendera asing.
D. Ditinjau dari segi penggunaannya
1. Pelabuhan Ikan

Gambar 2.1 Foto Pelabuhan Ikan

Pelabuhan Ikan menyediakan tempat bagi kapal-kapal ikan untuk melakukan
kegiatan penangkapan ikan dan memberikan pelayanan yang diperlukan. Berbeda
dengan pelabuhan umum dimana semua kegiatan seperti bongkar-muat barang,
pengisian pembekalan, dan perawatan serta perbaikan ringan yang dilakukan di
dermaga yang sama; pada pelabuhan ikan sarana dermaga disediakan secara
terpisah untuk berbagai kegiatan.
Untuk bisa memberikan pelayanan hasil penangkapan ikan dengan cepat, maka
dermaga pada pelabuhan ikan dibedakan menjadi 3 macam, yaitu:
a. Dermaga bongkar
Dermaga ini digunakan oleh kapal yang baru datang dari laut untuk
membongkar hasil tangkapan ikan.
b. Dermaga tambat
Dermaga ini kapal ditambatkan dan ABK pulang kerumah untuk beristirahat
setelah 1 minggu bahkan lebih berada dilaut untuk menangkap ikan.
c. Dermaga perbekalan
Ketika nelayan akan melaut lagi, kapal yang ditambatkan di dermaga tambat di
bawah dermaga perbekalan untuk mempersiapkan bekal yang akan dibawa
melaut.
2. Pelabuhan minyak
Pelabuhan ini harus dibangun jauh dari keperluaan umum. Pelabuhan minyak tidak
memerlukan dermaga atau pangkalan yang harus dapat menahan muatan vertikal
yang besar, melainkan cukup membuat jembatan perancah atau tambatan yang di
buat menjorok ke laut.
3. Pelabuhan barang
Pelabuhan ini terjadi perpindahan Moda transportasi, yaitu dari transportasi dari
laut ke darat dan sebaliknya. Barang bongkar dari kapal dan diturunkan di dermaga
selanjutnya barang tersebut diantarkan menggunakan kereta api ke tempat tujuan.
Penanganan muatan di pelabuhan dilakukan di terminal pengapalan yang
penangannya tergantung pada jenis muatan yang diangkut. Jenis muatan dapat
dibedakan menjadi tiga jenis yaitu:
a. Barang Umum (general cargo) yaitu barang yang dikirim dalam bentuk satuan
seperti mobil, truk, mesin, dan barang-barang yang dibungkus dalam peti,
karung, drum dan sebagainya.
b. Muatan curah/ lepas (bulk cargo) yang dapat dibedakkan menjadi muatan curah
kering berupa butiran padat seperti tepung, pasir, semen, batu bara, beras,
jagung, gandum, dan sebagainya dan muatan curah cair seperti air, minyak
bumi, minyak nabati dsb.
c. Peti kemas (container) adalah suatu kotak besar berbentuk empat persegi
panjang yang digunakan sebagai tempat untuk mengangkut sejumlah barang.
Peti kemas memiliki 2 ukuran yaitu peti kemas 20 kaki yang biasa disebut 20
footer container berukuran 8 x 8 x 20 ft3 dan peti kemas berukuran 40 kaki
yang biasa disebut 40 footer container berukuran 8 x 8 x 40 ft3.
4. Pelabuhan penumpang
Pelabuhan penumpang digunakan oleh orang-orang yang berpergian menggunakan
kapal penumpang. Terminal penumpang dilengkapi dengan stasiun penumpang
yang melayani segala kegiatan yang berhubungan dengan kebutuhan orang
berpergian, seperti ruang tunggu, kantor pelayaran, tempat penjualan tiket,
mushala, toilet, kantor imigrasi, kantor bea cukai, keamanan, direksi pelabuhan dan
sebaagainya.
5. Pelabuhan Campuran
Pelabuhan campuran terpakai terbatas untuk penumpang dan barang, sedang untuk
keperluan minyak danikan biasanya tetap terpisah.
6. Pelabuhan Militer
Pelabuhan ini mempunyai daerah perairan yang cukup luas untuk memungkinkan
gerakan cepat kapal-kapal perang dan agar letak bangunan cukup terpisah.
E. Ditinjau menurut letak geografis
1. Pelabuhan Alam
Pelabuhan alam merupakan daerah perairan yang terlindungi dari badai dan
gelombang secara alami. Contohnya pelabuhan di Cilacap yang pelabuhannya
terlindung dari pengaruh gelombang.
2. Pelabuhan buatan
Pelabuhan buatan adalah suatu daerah perairan yang dilindungi dari pengaruh
gelombang dengan membuat bangunan pemecah gelombang.

Gambar 2.2 Foto Pelabuhan Buatan

3. Pelabuhan semi alam
Pelabuhan ini merupakan campuran dari kedua tipe di atas. Salah satunya adalah
pelabuhan Bengkulu yang memanfaatkan teluk yang terlindung oleh lidah pasir
untuk kolam pelabuhan. Pengerukan dilakukan pada lidah pasir untuk membentuk
saluran sebagai jalan masuk/keluar kapal.
 Gambar 2.3 Foto Pelabuhan Semi Alam
2.3 Jenis Kapal
Selain dimensi kapal, karateristik kapal seperti tipe dan fungsinya berpengaruh terhadap
perencanaan pelabuhan. Tipe kapal berpengaruh pada tipe pelabuhan yang akan
direncanakan. Sesuai dengan fungsinya, kapal dapat dibedakan menjadi beberapa tipe
sebagai berikut :
1. Kapal Penumpang

Gambar 2.4 Kapal Penumpang

Di Indonesia yang merupakan negara kepulauan dan taraf hidup sebagian penduduknya
relatif masih rendah, kapal penumpang masih mempunyai peran yang cukup besar.
Jarak antara pulau yang relatif dekat masih bisa dilayani oleh kapal-kapal penumpang.
Selain itu dengan semakin mudahnya hubungan antara pulau (Sumatra-Jawa-Bali),
semakin banyak beroperasi ferri-ferri yang memungkinkan mengangkut mobil, bis, dan
truk bersama-sama dengan penumpangnya. Pada umumnya, kapal penumpang
mempunyai ukuran relatif kecil.
Dinegara maju, kapal-kapal besar antar lautan menjadi semakin jarang. Orang lebih
memilih pesawat terbang untuk menempuh jarak yang jauh. Sebaliknya muncul kapal
pesiar dan juga Ferri.
2. Kapal Barang

Gambar 2.5 Kapal Barang

Kapal barang khusus dibuat untuk mengangkut barang. Pada umumnya kapal
barang mempunyai ukuran yang lebih besar daripada kapal penumpang.
Bongkar muat barang bisa dilakukan dengan dua cara yaitu secara vertikal atau
horizontal. Bongkar muat secara vertikal yang biasa disebut lift on/lift off (Lo/Lo)
dilakukan dengan keran kapal, keran mobil dan/atau keran tetap yang ada di dermaga.
Pada bongkar muat secara horizontal yang juga disebut Roll on/Roll Off (Ro/Ro)
barang-barang diangkut dengan menggunakan truk.
Kapal ini juga dapat dibedakan menjadi beberapa macam sesuai dengan barang
yang diangkut, seperti biji-bijian, barang-barang yang dimasukkan dalam peti kemas
(container), benda cair (Minyak, bahan kimia, gas alam, gas alam cair dsb).
a. Kapal Barang Umum (general cargo ship)
Kapal ini digunakan untuk mengangkut muatan umum (general cargo). Muatan
tersebut bisa terdiri dari bermacam-macam barang yang dibungkus dalam peti,
karung dan sebagainya yang dikapalkan oleh banyak pengirim untuk banyak
penerima di beberapa pelabuhan tujuan.
b. Kapal Peti Kemas
Kapal peti kemas dapat dibedakan menjadi beberapa jenis berikut ini :
 Full Container Ship, yaitu kapal yang dibuat secara khusus untuk mengankut
peti kemas.
 Partial Container Ship, yaitu kapal yang sebagian ruangannya diperuntukkan
bagi muatan peti kemas dan sebagian lainnya untuk muatan konvesional.
 Convertible Container Ship, yaitu kapal yang sebagian atau seluruh ruangannya
dapat dipergunakan untuk memuat peti kemas atau muatan lainnya.
  Ship With Limited Container Carrying Abillity, yaitu kapal yang mempunyai
kemampuan mengangkut peti kemas dalam jumlah terbatas.
 Ship Without Special Container Stowing or Handling Device, yaitu kapal yang
tidak mempunyai alat-alat bongkar muat dan alat pemadatan (stowing) secara
khusus, tetapi juga mengangkut peti kemas.
c. Kapal barang curah (bulk cargo ship)

Gambar 2.6 Kapal Barang Curah (bulk cargo ship)

Kapal ini digunakan untuk mengangkut muatan curah yang dikapalkan dalam
jumlah banyak sekaligus. Muatan curah ini bisa berupa beras, gandum, batu bara,
biji besi, dan sebagainya. Kapal jenis ini ada yang mempunyai kapasitas 175.000
DWT dengan panjang 330 m, lebar 48,5 m dan sarat 18,5 m.
d. Kapal tanker

Gambar 2.7 Kapal Tanker

Kapal ini digunakan untuk mengangkut minyak, yang umumnya mempunyai
ukuran sangat besar. Berat yang bisa diangkut bervariasi antara beberapa ribu ton
sampai ratusan ribu ton. Kapal tanker ada yang mempunyai kapasitas sampai
555.000 DWT yang mempunyai panjang 414 m, lebar 63 m, dan sarat 28,5 m.
e. Kapal khusus (special designed ship)

Gambar 2.8 Kapal Khusus

Kapal ini dibuat khusus untuk mengangkut barang tertentu seperti daging yang
harus diangkut dalam keadaan beku, kapal pengangkut gas alam cair (liquified
natural gas, LNG), dan sebagainya.

f. Kapal ikan

Gambar 2.9 Kapal Ikan

Kapal ikan digunakan untuk menangkap ikan di laut. Ukuran kapal ikan yang
digunakan tergantung pada jenis ikan yang tersedia, potensi ikan di daerah
tangkapan, karateristik alat tangkap, jarak daerah tangkapan, dsb. Ukuran kapal
yang singgah di pelabuhan bervariasi, mulai dari perahu motor tempel sampai
dengan kapal motor berbobot puluhan sampai ratusan Gt. Jarak jangkau dan waktu
atau durasi penangkapan ikan tergantung pada ukuran kapal.
2.4 Karateristik Kapal
Perencanaan pelabuhan harus meninjau pengembangan pelabuhan di masa mendatang,
dengan memperhatikan daerah perairan dan daratan. Daerah perairan harus cukup luas yang
diperlukan untuk alur pelayaran, kolam putar, penambatan, dermaga. Daerah daratan harus
mencukupi untuk fasilitas gudang, lapangan penumpukan, perkantoran, jalan dan fasilitas
di darat lainnya. Dimensi berbagai fasilitas pelabuhan tersebut tergantung karateristik
kapal. Sebagai contoh kedalaman dan lebar alur pelayaran tergantung pada kapal terbesar
yang menggunakan pelabuhan. Panjang dermaga ditentukan berdasarkan panjang kapal
rerata yang berlabuh di pelabuhan.
Persamaan praktis untuk menghitung draft kapal bermuatan penuh di berikan berikut ini :
Draft maksimum = Perencanaan pelabuhan harus meninjau pengembangan pelabuhan di
masa mendatang, dengan memperhatikan daerah perairan dan daratan. Daerah perairan
harus cukup luas yang diperlukan untuk alur pelayaran, kolam putar, penambatan, dermaga.
Daerah daratan harus mencukupi untuk fasilitas gudang, lapangan penumpukan,
perkantoran, jalan dan fasilitas di darat lainnya. Dimensi berbagai fasilitas pelabuhan
tersebut tergantung karateristik kapal. Sebagai contoh kedalaman dan lebar alur pelayaran
tergantung pada kapal terbesar yang menggunakan pelabuhan. Panjang dermaga ditentukan
berdasarkan panjang kapal rerata yang berlabuh di pelabuhan.
Persamaan praktis untuk menghitung draft kapal bermuatan penuh di berikan berikut ini :

Draft maksimum = √DWT + 5.........................................(1)

1000

Tabel 2.1 Karekteristik Kapal Penumpang (GRT)

Panjang Lebar Draft

Bobot
Loa (m) (m) (m)
500 51 10,2 2,9
1.000 68 11,9 3,6
2.000 88 13,2 4,0
99 99 14,7 4,5
5.000 120 16,9 5,2
8.000 142 19,2 5,8
10.000 154 20,9 6,2
15.000 179 22,8 6,8
20.000 198 24,7 75
30.000 230 27,5 8,5
Sumber: Bambang Triadmojo, Perencanaan Pelabuhan, 2009
 Tabel 2.2 Karakteristik Kapal Barang (DWT)

Panjang Lebar Draft

Bobot
Loa (m) (m) (m)
700 58 9,7 3,7
1.000 64 10,4 4,2
2.000 81 12,7 4,9
3.000 92 14,2 5,7
5.000 109 16,4 6,8
8.000 126 18,7 8,0
10.000 137 19,9 8,5
15.000 153 22,3 9,3
20.000 177 23,4 10,0
30.000 186 27,1 10,9
40.000 201 29,4 11,7
50.000 216 31,5 12,4
Sumber: Bambang Triadmojo, Perencanaan Pelabuhan, 2009

Tabel 2.3 Karakteristik Kapal Minyak (DWT)

Panjang Lebar Draft
Bobot
Loa (m) (m) (m)
700 50 8,5 3,7
1.000 61 9,8 4,0
2.000 77 12,2 5,0
3.000 88 13,8 5,6
5.000 104 16,2 6,5
10.000 130 20,1 8,0
15.000 148 22,8 9,0
20.000 162 24,9 9,8
30.000 185 28,3 10,9
40.000 204 30,9 11,8
50.000 219 33,1 12,7
60.000 232 35,0 13,6
70.000 244 36,7 14,3
80.000 255 38,3 14,9
Sumber: Bambang Triadmojo, Perencanaan Pelabuhan, 2009
 Tabel 2.4 Karakteristik Kapal Barang Curah (DWT)
Panjang Lebar Draft
Bobot
Loa (m) (m) (m)
10.000 140 18,7 8,1
15.000 157 21,5 9,0
20.000 170 23,7 9,8
30.000 192 27,3 10,6
40.000 208 30,2 11,4
50.000 222 32,6 11,9
70.000 244 37,8 13,3
90.000 250 38,5 14,5
100.000 275 42,0 16,1
150.000 313 44,5 18,0
Sumber: Bambang Triadmojo, Perencanaan Pelabuhan, 2009

Tabel 2.5 Karakteristik Kapal Ferry (GRT)

Panjang Lebar Draft
Bobot
Loa (m) (m) (m)
1.000 73 14,3 3,7
2.000 90 16,2 4,3
3.000 113 18,9 4,9
4.000 127 20,2 5,3
6.000 138 22,4 5,9
8.000 155 21,8 6,1
10.000 170 25,4 6,5
13.000 188 27,1 6,7
Sumber: Bambang Triadmojo, Perencanaan Pelabuhan, 2009

Tebl 2.6 Karakteristik Kapal Peti Kemas (DWT)

Panjang Lebar Draft
Bobot
Loa (m) (m) (m)
20.000 201 27,1 10,6
30.000 237 30,7 11,6
40.000 263 33,5 12,4
50.000 280 35,8 13,0
Sumber: Bambang Triadmojo, Perencanaan Pelabuhan, 2009
 Tabel 2.7 Dimensi kapal pada pelabuhan
Dimensi Kapal Panjang
Tipe Pelabuhan Bobot Draft Panjang Dermaga
(DWT) (m) (m) (m)
1. Gate way port
a. Kapal container 15.000- 9,0-12,0 175-285 300
b. Kapal barang 25.000 8,0-10,0 135-185 200
umum 8.000-20.000 7,5 100-130 150
c. Kapal barang 5.000-7.000 5,0-6,0 100-135 165
dari collector port 3.000-5.000
d. Kapal
penumpang
2. Collector port
Kapa Barang
a. Dari pelabuhan 5.000-7.000 7,5 100-130 150
pengumpul 500-3.000 4,0-6,0 50-90 110
b. Dari Pelabuhan
Cabang
3. Trunk port
a. Kapal Barang
 Dari 500-3.000 4,0-6,0 50-90 110
Pelabuhan
Pengumpul
 Dari Pela 500-1.000 6,0 75
buhan
Feeder 700-1.000 6,0 75
b. Kapal Perintis
4. Feeder port
a. Kapal barang < 1.000 6,0
b. Kapal perintis 500-1.000 6,0 75
Sumber: Bambang Triadmojo, Perencanaan Pelabuhan, 2009

Tabel 2.8 Karakteristik Kapal Penumpang (Arcelor Group, 2005)

Panjang Panjang
Kapasitas Displace- Lebar
Tonage total garis air Draft
Angkut ment G B
Loa Lpp
GRT (DWT) (ton) (m) (m) (m) (m)
70.000 - 37,600 260 220 33,1 7,6
50.000 - 27,900 231 197 30,5 7,6
30.000 - 17,700 194 166 26,8 7,6
20.000 - 12,300 169 146 24,2 7,6
15.000 - 9,500 153 132 22,5 5,6
10.000 - 6,600 133 116 20,4 4,8
7.000 4,830 117 103 18,6 4,1
5.000 - 3,580 104 92 17,1 3,6
3.000 - 2,270 87 78 15,1 3,0
2.000 - 1,580 76 68 13,6 2,5
1.000 - 850 60 54 11,4 1,9
Sumber: Bambang Triadmojo, Perencanaan Pelabuhan, 2009

Tabel 2.9 Karakteristik Kapal Curah Padat

Panjang Panjang
Kapasitas Displace- Lebar
Tonage total garis air Draft
Angkut ment G B
Loa Lpp
GRT (DWT) (ton) (m) (m) (m) (m)
- 250.000 273.000 332 314 50,4 19,4
- 200.000 221.000 303 294 47,1 18,2
- 150.000 168.000 279 270 43,0 16,7
- 100.000 115.000 248 239 37,9 14,8
- 70.000 81.900 224 215 32,3 13,3
- 50.000 59.600 204 194 32,3 12,0
- 30.000 36.700 176 167 26,1 10,3
- 20.000 25.000 157 148 23,0 9,2
- 15.000 19.100 145 135 21,0 8,4
- 10.000 13.000 129 120 18,5 7,5
Sumber: Bambang Triadmojo, Perencanaan Pelabuhan, 2009

Tabel 2.10 Karakteristik Kapal Barang Umum

Panjang Panjang
Kapasitas Displace- Lebar
Tonage total garis air Draft
Angkut ment G B
Loa Lpp
GRT (DWT) (ton) (m) (m) (m) (m)
- 40.000 51.100 197 186 28,6 12,0
- 30.000 39.000 181 170 26,4 10,9
- 20.000 26.000 159 149 23,6 9,6
- 15.000 20.300 146 136 21,8 8,7
- 10.000 13.900 128 120 19,5 7,6
- 7.000 9.900 115 107 17,6 6,8
- 5.000 7.210 104 96 16,0 6,1
- 3.000 4.460 88 82 13,9 5,1
- 2.000 3.040 78 72 12,4 4,5
- 1.000 1.580 63 58 10,3 3,6
Sumber: Bambang Triadmojo, Perencanaan Pelabuhan, 2009
 Tabel 2.11 Karakteristik Kapal Peti Kemas
Panjang Panjang Jumlh.
Kapasitas Displace- Lebar
total garis air Draft Peti
Angkut ment G B
Loa Lp (m) kemas
(DWT) (ton) (m)
(m) p
(m)
100.000 133.000 326 310 42,8 14,5 7.100
90.000 120.000 313 298 42,8 14,5 6.400
80.000 107.000 300 284 40,3 14,5 5.700
70.000 93.600 285 270 40,3 14,0 4.900
60.000 80.400 268 254 32,3 13,4 4.200
50.000 67.200 250 237 32,3 12,6 3.500
40.000 53.900 230 217 32,3 11,8 2.800
30.000 40.700 206 194 30,2 10,8 2.100
20.000 34.100 192 181 28,8 10,2 1.700
25.000 27.500 177 165 25,4 9,5 1.300
15.000 20.900 158 148 23,3 8,7 1.000
10.000 14.200 135 126 20,8 7,6 600
7.000 1.300 118 109 20,1 6,8 400
Sumber: Bambang Triadmojo, Perencanaan Pelabuhan, 2009

Tabel 2.12 Karakteristik Kapal Ferry

Panjang
Kapasitas Displace- Panjang Lebar
garis air Draft
Angkut ment G total Loa B
Lpp
(DWT) (ton) (m) (m) (m) (m)
40.000 30.300 223 209 31,9 8,0
30.000 22.800 201 188 29,7 7,4
20.000 15.300 174 162 26,8 6,5
15.000 11.600 157 145 25,0 6,0
10.000 7.800 135 125 22,6 5,3
7.000 5.500 119 110 20,6 4,8
5.000 3.900 106 97 19,0 4,3
3.000 2.390 88 80 16,7 3,7
2.000 1.600 76 69 15,1 3,3
1.000 810 59 54 12,7 2,7
Sumber: Bambang Triadmojo, Perencanaan Pelabuhan, 2009
 Tabel 2.13 Karakteristik Kapal Ro-Ro

Panjang
Kapasitas Displace- Panjang Lebar
garis air Draft
Angkut ment G total Loa B
Lpp
(DWT) (ton) (m) (m) (m) (m)
30.000 45.600 229 211 30,3 11,3
20.000 31.300 198 182 27,4 9,7
15.000 24.000 178 163 25,6 8,7
10.000 16.500 153 141 23,1 7,5
7.000 11.900 135 123 21,1 6,6
5.000 8.710 119 109 19,5 5,8
3.000 5.430 99 90 17,2 4,8
2.000 3.730 85 78 15,6 4,1
1.000 1.970 66 60 13,2 3,1
Sumber: Bambang Triadmojo, Perencanaan Pelabuhan, 2009

Tabel 2.14 Karakteristik Kapal Tanker Minyak

Panjang
Kapasitas Displace- Panjang Lebar
garis air Draft
Angkut ment G total Loa B
Lpp
(DWT) (ton) (m) (m) (m) (m)
300.000 337.000 354 342 57,0 11,3
200.000 229.000 311 300 50,3 9,7
150.000 174.000 284 273 46,0 8,7
100.000 118.000 250 240 46,0 7,5
50.000 60.800 201 192 32,3 6,6
20.000 25.300 151 143 19,5 5,8
10.000 13.100 121 114 17,2 4,8
5.000 6.750 97 91 15,6 4,1
2.000 2.810 73 68 13,2 3,1
Sumber: Bambang Triadmojo, Perencanaan Pelabuhan, 2009

Tabel 2.15 Karakteristik Kapal LNG dan Kapal LPG

Panjang
Kapasitas Displace- Panjang Lebar Draf
garis air
Angkut ment G total Loa B t
Lpp
(DWT) (ton) (m) (m) (m) (m)
Kapal LNG
100.000 115.000 125.000 305 294 50,0 12,5
70.000 110.000 100.000 280 269 45,0 11,5
50.000 77.000 75.000 255 245 38,0 10,5
20.000 30.500 34.000 195 185 30,0 8,5
10.000 15.000 19.000 148 135 26,0 7,0
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

Kapal LPG
70.000 105.000 90.000 260 250 38,0 14,0
50.000 65.000 65.000 230 220 35,0 13,0
20.000 20.000 27.000 170 160 25,0 10,5
10.000 10.000 15.000 130 120 21,0 9,0
5.000 5.000 8.000 110 100 18,0 6,8
2.000 2.000 3.500 90 75 13,0 5,5
Sumber: Bambang Triadmojo, Perencanaan Pelabuhan, 2009

19
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

Tabel 2.16 Karakteristik Kapal (Arcelor Group, 2005)

 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

Tabel 2.17 Dimensi kapal pada pelabuhan

Tabel 2.18 Penempatan Bitt

 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

2.5 Fasilitas Pelabuhan

Ada beberapa fasilitas pelabuhan yang terdapat pada umumnya:
1. Pemecah gelombang

Gambar 2.10 Desain Pemecah Ombak

Yaitu berfungsi untuk melindungi daerah perairan pelabuhan dari
gangguan gelombang.
2. Alur pelayaran.

Gambar 2.11 Alur Pelayaran

Yaitu berfungsi untuk mengarahkan kapal yang akan keluar masuk
pelabuhan.
3. Kolam pelabuhan.
Merupakan daerah perairan dimana kapal berlabuh untuk malakukan
bongka rmuat.
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

4. Dermaga
Adalah bangunan pelabuhan yang digunakan untuk merapatkan kapal dan
menambatkan pada waktu bongka muat kapal.
5. Alat penambat
Digunakan untuk menambatkan kapal pada waktu kapal pada merapat di
dermaga.
6. Gudang lini I dan lapangan penumpukan terbuka
Yang terdapat dibelakang dermaga untuk menyimpan barang-barang yang
harus menunggu pengapalan atau yang dibongkar dari kapal sebelum
dikirim ketempat tujuan.
7. Gedung terminal untuk keperluan administrasi.
8. Fasilitas bahan bakar untuk kapal
9. Fasilitas pandu kapal
Kapal tunda dan perlengkapan lain yang diperlukan untuk membawa
kapal masuk/keluar pelabuhan.
10. Peralatan bongkar muat barang seperti kran darat (gantry crane), kran
apung, kendaraan untuk mengangkat/memindahkan barang seperti
forklift, straddle carrier, sidelift truck, dsb.
11. Fasilitas-fasilitas lain untuk penumpang, anak buah kapal dan muatan
kapal seperti terminal penumpang, ruang tunggu, karantina, bea cukai,
imigrasi, dokter pelabuhan, keamanan, dsb.

2.6 Dasar dan Perencanaan Pelabuhan

Dalam merencanakan pembangunan suatu pelabuhan diperlukan perhitungan
dan pertimbangan yang masak untuk memutuskan pembangunan suatu
pelabuhan. Keputusan pembangunan pelabuhan biasanya didasarkan pada
pertimbangan-pertimbangan ekonomi, politik dan teknis. Ketiga dasar
pertimbangan tersebut saling berkaitan, tetapi biasanya yang paling
menentukan adalah pertimbangan ekonomi. Pembuatan pelabuhan secara
ekonomis harus layak, yang berarti penghasilan yang diperoleh pelabuhan
harus bisa menutup biaya investasi maupun biaya operasi dan pemeliharaan
untuk jangka waktu yang tertentu, serta untuk mendapatkan keuntungan.
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

2.7 Faktor – factor Perencanaan Pelabuhan

Untuk perencanaan pelabuhan yang baik, dibutuhkan dasar perencanaan
antara lain sebagai berikut :
1. Kapal harus dapat dengan mudah ke luar-masuk pelabuhan dan bebas dari
gangguan gelombang dan cuaca, sehingga navigasi kapal dapat dilakukan.
2. Tersedia ruang gerak kapal di dalam kolam dan dalam pelabuhan.
Gerakan memutar kapal untuk mengarah ke luar pelabuhan harus
dimungkinkan sebelum kapal ditambatkan..
3. Pengerukan mula dan pemeliharaan pengerukan yang minim.
4. Mengusahakan perbedaan pasang-surut yang relatif kecil, tetapi
pengendapan harus dapat diperkecil.
5. Kemudahan kapal untuk bertambat.
6. Pembuatan dermaga diusahakan sedemikian, agar:
a. Biaya awal dan biaya pemeliharaan yang minim, tetapi kuat memikul
muatan, peralatan, dan tumbukan kapal pada saat menambat.
b. Letak dan bentuk tambatan yang mempu menampung berbagai jenis
kapal dengan draft atau penjang kapal yang berlainan.
c. Mempunyai ukuran dimensi yang cukup untuk melaksanakan
bongkar-muat, jalan kereta api, jalan raya, gudang pelabuhan, dan
alat-alat transportasi lain yang beroperasi di pelabuhan.
d. Bagi barang khusus (curah), maka penanganan bongkar-muat agar
dapat dilakukan secara efisien.
7. Cukup mempunyai tempat-tempat penyimpanan tertutup ataupun
lapangan terbuka untuk menampung muatan.
8. Menyediaan peralatan bongkar muat yang memadai.
9. Fasilitas prasarana lain yang mendukung, yaitu air bersih, listrik, telepon
dan minyak yang cukup untuk meayani kapal dan muatan.
10. Mempunyai jaringan angkutan darat yang mudah dengan daerah
pendukungnya.
11. Muatan diusahakan bebas dari gangguan, misalnya terhadap pencurian
dan bahaya kebakaran.
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

12. Tersedia fasilitas pemeliharaan minimal baik bagi kapalnya maupun

peralatannya.
13. Tersedia fasilitas perkantoran untuk para karyawan di pelabuhan.
14. Masih dimungkinkannya perluasan atau pengembangan pelabuhan.

Faktor – faktor yang dibutuhkan dalam perencanaan pelabuhan antara lain :

1. Kondisi Fisik
- Topografi dan Bathimetri
- Gelombang
- Arus
- Pasang Surut
- Sedimentasi
- Meteorologi, angina, hujan, temperature
- Geologi dan mekanika tanah
- Fasilitas dalam pelabuhan
2. Kondisi Ekonomis
- Jenis konstruksi
- Material konstruksi
- Peralatan konstruksi
- Kemampuan pelaksanaan konstruksi
3. Operasional Pelabuhan
- Dimensi kapal
- Manuver kapal
- Operasional bongkar muat

2.8 Standar Perencanaan Pelabuhan

Untuk dapat merealisir suatu pembangunan pelabuhan, maka ada tujuh data-
data pokok yang dibutukan, yaitu:
1. Asal dan tujuan muatan; jenis muatan.
2. Klimatologi, meliputi: angin, pasang surut, sifat air laut.
3. Topografi, geologi, struktur tanah.
4. Rencana pembiayaan, indikator keberhasilan dilihat dari segi investasi.
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

5. Pendayagunaan modal ditinjau dari segi operasional, terutama dalam

penanganan muatan.
6. Kaitan pelabuhan dengan jenis kapal yang singgah dan sarana/prasarana
angkutan lain yang menfukung kegiatan pelabuhan dengan daerah
pendukungnya secara keseluruhan.
7. Kaitan pelabuhan dengan pelabuhan lainnya dalam rangka lalu-lintas dan
system jaringan guna mendukung perdagangan.

2.9 Alur Pelayaran

Alur pelayaran digunakan untuk menggunakan kapal yang akan masuk ke
kolam pelabuhan.
Penentuan dimensi alur pelayaran meliputi kedalaman dan lebar alur
pelayaran. Dalam hal ini perencanaan harus memperhatikan:
- Dimensi kapal yang akan dilayani.
- Jalur lalu lintas (searah / 2 jalur).
- Bentuk lengkung alur.
- Arah angina,arah arus dan gerakan perambatan gelombang.
- Stabilitas dan pemecah gelombang.
- Arah kapal saat merapat ke dermaga.

2.10 Kedalaman Alur Pelayaran

Persamaan yang digunakan untuk mendapatkan kedalaman alur ideal
adalah:

H = d + G + z + P + R + S + K.............................(2)
Dimana:
d = Draft kapal
G = Gerak kapal vertical karena gelombang pasang dan
surut R= Ruang kebebasan bersih
P = Ketelitian pengukuran
S = Pengedapan sedimen antara 2
pengerukan K = Toleransi pengerukan
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

2.11 Lebar Alur Pelayaran

Lebar alur biasanya diukur pada kaki sisi miring saluran atau pada
kedalaman yang direncanakan. Lebar alur tergantung pada beberapa
faktor, yaitu:
- Lebar, kecepatan dan gerakan kapal,
- Trafik kapal , apakah alur direncanakan untuk satu atau dua jalur,
- Kedalaman alur,
- Apakah alur sempit atau lebar,
- Stabilitas tebing alur,
- Angin, gelombang, arus dan melintang dalam
alur. Rumus untuk mencari lebar alur satu kapal yaitu

1,5 B + 1,8 B............................................(3)

Dimana:
- B = Beam ( lebar kapal )

Gambar 2.12 Lebar Alur Satu Jalur

 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

Untuk mencari lebar alur dua kapal yaitu:

1,5 B + 1,8 B + C + 1,5 B + 1,8 B........................(4)

Dimana:
- B = Beam ( lebar kapal ),
- C = Angka clearensans

Gambar 2.13 Lebar Alur Dua Jalur

2.12 Kolam Pelabuhan
Perairan yang menampung kegiatan kapal untuk bongkar muat, berlabuh
mengisi persediaan dan memutar kapal dinamakan Kolam
PelabuhanUntuk merencanakan kolam pelabuhan, dibutuhkan standar-
standar dalam perencanaan antara lain:
1. Bathimetri laut (kedalaman air).
2. Elevasi muka air rencana yang ada (hasil analisa pasang surut).
3. Kondisi angin di perairan (arah dan kecepatan).
4. Arah, kecepatan, dan tinggi gelombang pada perairan (hasil
pengamatan gelombang).
5. Arus yang terjadi di perairan.
6. Ukuran kapal rencana dan rencana manuver yang diperbolehkan.
7. Perairan yang relative tenang.
8. Lebar dan kedalaman perairan di sesuaikan dengan kebutuhan.
9. Kemudahan gerak kapal.
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

Terdapat syarat-syarat untuk parameter kolam pelabuhan :

1. Cukup luas sehingga dapat menampung semua kapal yang dating
berlabuh dan masih dapat bergerak dengan bebas.
2. Cukup lebar sehingga kapal dapat melakukan maneuver dengan bebas
yang merupakan gerak melingkar yang tidak terputus.
3. Cukup dalam sehingga kapal terbesar masih bisa masuk ke dalam
kolam pelabuhan pada saat air surut.

Kolam pelabuhan dapat dihitung dengan menggunakan rumus :

A = ATR +AB + AT.......................................................(5)

Dimana:
ATR = Luas kolam putar/turning basin (m2)
AB = Luas area bingkar muat (m2)
AT = Luas area tambat (m2)
a. Untuk luas area kolam putar
Area Kolam Putar (ATR)

ATR= π (1.5L)2.........................................(6)
Dimana:
π = 3.14
L = Panjang kapal maksimum yang akan berlabuh di pelabuhan (m)

b. Area bongkar muat (AB)

AB = 3(n*L*B)...................................(7)
Dimana:
n = Jumlah kapal berlabuh di
pelabuhan L = Panjang Kapal (m)
B = Lebar kapal (m)
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

c. Area Tambat (AT)

AT = n(1.5L)*(4/3B)..........................(8)

Dimana:
L = Panjang kapal (m)
B= Lebar kapal (m)

Gambar 2.14 Kedalaman Kolam Pelabuhan

2.13 Perencanaan Dermaga

Dermaga adalah suatu bangunan pelabuhan yang digunakan untuk merapat
dan menambatkan kapal-kapal yang melalukan bongkar muat barang dan
menaik-turunkan penumpang. Bentuk dan dimensi dermaga tergantung
pada jenis dan ukuran kapal yang bertambat pada dermaga tersebut.
Dimensi kapal diperlukan sebagai salah satu faktor yang berhubungan
langsung pada perencanaan dermaga dan fasilitas-fasilitas yang harus
tersedia di pelabuhan.
a. Panjang Kapal
Panjang kapal pada umumnya terdiri dari Lenght Over All, Lenght on
designes Water Line dan Lenght Between Perpendicula. Ukuran lebih
jelasnya dapat diuraikan sebagai berikut:
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

- LOA ( Lenght Over All )

Secara definisi LOA adalah panjang kapal yang diukur dari
haluan kapal terdepan sampai buritan kapal paling belakang. Dari
hasil pengukuran tersebut sangat berkaitan dengan panjang
dermaga dan muatan. Semakin panjang LOA maka semakin besar
kapal, artinya daya angkut kapal tersebut semakin besar.
- LWL ( Lenght On Design Water Line )
LWL adalah panjang kapal yang diukur dari haluan pada garis air
sampai buritan kapal pada garis air laut.
- LBP ( Lenght Between Perpendicular )
LBP adalah panjang kapal yang diukur dari haluan kapal pada
garis air sampai tinggi kemudi.

2.14 Panjang Dermaga

Menghitung panjang dermaga adalah dengan :

Lp = n. Loa + ( n-1) 15,00 + 50,00......................(9)

Dimana:
Lp = Panjang dermaga (m),
Loa = Panjang kapal yang ditambat
(m), n= Jumlah kapal yang ditambat

a. Lebar Kapal ( Beam )

Lebar kapal merupakan jarak maksimum antara dua sisi kapal

Gambar 2.15 Lebar Kapal (Beam)

 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

b. Tinggi Dek/Lantai Dermaga

Kebutuhan tinggi dek disesuaikan dengan kondisi muka air rencana
dan pasang surut daerah setempat, ditambah dengan angka kebabasan
agar tidak terjadi limpasan pada saat gelombang.
H = HHWL + hd + freeboar......................................(10)

Dimana:
H = Tinggi dek dermaga dari LLWL
(m), HHWL = Tinggi dermaga dari LLWL (m),
hd = Tinggi gelombang maksimum dikolam (m)
Freeboard = Tinggi jagaan (m).

Tabel 2.19 Elevasi-Elevasi Penting Hasil Peramalan Pasang Surut

NO. Nama Elevasi Penting Elevasi (m)
1. Highest High Water Level (HHWL) 2,51
2. High Water Level (HWL) 2,25
3. Mean Sea Level (MSL) 1,98
4. Low Water Level (LWL) 1,74
5. LOwest Low Water Level (LLWL) 1,21
Sumber : Soal Perencanaan, Tahun 2020
c. Bentuk atau Tipe Dermaga
 Bentuk Wharf
Dermaga jenis ini merupakan dermaga yang letaknya digaris
pantai serta sejajar dengan pantai.

Gambar 2.15 Dermaga Tipe Wharf

 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

 Bentuk Pier
Dermaga jenis ini merupakan dermaga yang menjorok (tegak
lurus) dengan garis pantai.

Gambar 2.16. Dermaga Tipe Pier

 Bentuk Jetty
Dermaga yang menjorok ke laut sedemikian sehngga sisi
depannya berada pada kedalaman yang cukup untuk kapal
merapat.

Gambar 2.17. Dermaga Tipe Jetty

 Bentuk Kombinasi
Merupakan kombinasi dari pelabuhan pier dan jetty.
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

2.15 Pelabuhan Yos Sudarso

Sesuai Peraturan Pemerintah No. 59 Tahun 1991 tentang
Pengalihan Bentuk Perusahaan Umum (Perum) Pelabuhan IV Menjadi
Perusahaan Perseroan (Persero), dengan kedudukan atau keberadaan
pelabuhan Jayapura yang dituangkan dalam keputusan menteri dalam
negeri dan Menteri Perhubungan No. 194 B Tahun 1996 dan KM. 69
Tahun 1996 tentang Batas-Batas Daerah Lingkungan Kerja Perairan
Pelabuhan Jayapura (DLKP) dan Batas-Batas Daerah Lingkungan Kerja
Daratan Pelabuhan Jayapura (DLKR).
Pelabuhan Jayapura berada di Provinsi Papua, termasuk pelabuhan
kelas dua dalam wilayah kerja pelabuhan indonesia IV, terletak antara
02°32°30° LS Dan 140°42°30°BT. Posisi Pelabuhan Jayapura Cukup
strategis, karena berhadapan dengan samudera pasific disebelah utara.
Daerah-daerah yang berpotensi sebagai hinterland pelabuhan Jayapura.
Pelabuhan Jayapura merupakan pelabuhan yang dikelola pelindo IV
Jayapura merupakan bersinggahrnya peti kemas maupun penumpang
dipapua pelabuhan ini melayani pendistribusian barang melalui peti kemas
ataupun penumpang bukan hanya untuk tingkat nasional namun juga
menjangkau hingga Internesional.
Pelabuhan Jayapura merupakan salah satu pelabuhan kelolaan
pelindo IV yang masuk dalam perencanaan revitalisasi sembilan
pelabuhan yangditargetkan rampung dan beroperasi penuh pada tahun
sclanjutnya segala macam komoditi seperti beras, minyak goring,
sembako, dll dari luar papua dengan kapal yang biasa dikenal dengan
istilah KAPAL PUTIH.
Selain barang komoditi ekonomi pelabuhan ini juga merupakan
pintu gerbang masuknya pendatang yang semakin hari semakin
bertambah, dalam waktu satu minggu biasanya kapal yang masuk (kapal
penumpang) membawa muatan sebanyak 1500 orang.
Pelabuhan Jayapura hingga kini semakin luas dengan luasan 5000
Ha yang didalamnya sudah termasuk bangunan terminal, tiap tahun arus
bongkar muat bisa mencapai 100ribu Teus. Pengembangan pelabuhan
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

Jayapura ini dilakukan dengan cam pembukaan jalur pelayaran kangsung

kenegara tujuan ekspor China dengan memberangkatkan kurang lebih 40
kontainer komoditi kayu olahan Ekspor dan Impor langsung dari dank ke
papua akan mampu meningkatkan indeks perekonomian diwilavah Tanah
Papua dan secara otomatis akan meningkatkan kesejahtraan masyarakat
Papua.

Gambar 2.18. Daerah Lingkungan Perairan Jayapura

Gambar 2.19 Daerah Lingkungan Kerja Daratan Pelabuhan Jayapura

 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

Gambar 2.20 Rencana Pengembangan Pelabuhan Jayapura

Tahun 2013 – 2032

2.15.1 Pengelolaan Pelabuhan Yosudarso Jayapura

Dalam suatu organisasi tentunya dalam menjalankan atau
mengelola suatu tujuan tentunya mempunyai struktur organisasi.
Organisasi yang mengatur pengelolaan pelabuhan Yosudarso
Jayapura adalah Pelindo IV yang bergerak dan beroperasi di 25
cabang yang tersebar dari Kalimantan, Ambon, Sulawesi, Papua,
dan Papua Barat. Dalam pengelolaan Pelabuhan Yosudarso
Jayapura Pelindo IV mempunyai struktur organisasi sebgai
berikut:

Gambar 2.21. Struktur Organisasi Pelindo IV Jayapura

 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

Pengelolaan pelabuhan Jayapura mempunyai visi dan misi yang

menjadi tujuan daripada yang diharapkan. Berikut visi misi
organisasi yang mengelola Pelabuhan Yosudarso Jayapura:
VISI :
Menjadi perusahaan yang bernilai dan berbudaya tarik tinggi
melalui proses dan pelayanan unggul dengan orang-orang yang
berbahagia.
MISI:
- Menjadi penggerak dan pendorong pertumbuhan ekonomi
Indonesia Tengah dan Timur.
- Memberikan tingkat kepuasan pelanggan yang tinggi.
- Tingkat kepuasan dan keterikatan pegawai terus meningkat.
- Menjadi mitra usaha yang terpercaya dan menguntungkan
pertumbuhan pendapatan dan laba usaha 20 % setiap tahun.
2.15.2 Alur Pelayaran Pelabuhan Yosudarso Jayapura
1. Alur pelayaran :
a. Panjang alur pelayaran : ±1,62 mil
b. Lebar minimun : ± 500 meter
c. Kedalaman minimun : 27 meter
d. Keadaan tanah dasar : pasir/lumpur
2. Kolam perairan :
a. Luas kolam : 688 Ha
b. Kedalaman kolam minimum : 11-12 meter
c. Kedalaman kolam maksimum : ±30 m LWS
d. Kedalaman mandi dermaga : ±11 meter
3. Pasang Surut:
a. High Water Spring (HWS) : 1,50 m LWS
b. Low Water Spring (LWS) : 1,00 m LWS
4. Kecepatan Arus:
Batas normal kurang dari 1 Knot (1,5 m / detik)
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

5. Kecepatan Angin:
a. Kecepatan Angin diatas 3,7 knot antara bulan Sept. dan
Desember,
b. Tingkat kecepatan angin umumnya terjadi pada musim
hujan.

2.15.3 Hydro Oceanography

1. Kolam Labuh: Luas kolam labuh : ± 21,272 m2
2. Gelombang:
a. Tinggi gelombang maksimum sekitar 1 meter,
b. Pelabuhan Jayapura terlindungi secara alamiah oleh pulau-
pulau disekitarnya dan Teluk Yos Sudarso.
3. Temperatur: Temperature rata-rata: 29 ºC
4. Curah Hujan: Curah hujan rata-rata/tahun: 2,476 mm.
5. Kelembaban Udara:
a. Kelembaban Udara rata-rata: 81%
b. Variasi kelembaban udara: 73% s/d 91%

2.15.4 Segmen Usaha

1. Pelayanan Kapal:
- Tambat, pandu, tunda dan air kapal.
2. Pelayanan Barang:
- Dermaga dan Lapangan Penumpukan (CY)
3. Pelayanan Penumpang:
- Terminal Penumpang, embarkasi dan debarkasi
penumpang, serta retribusi dan pas pelabuhan.
4. Pelayanan Terminal Petikemas:
- Pelayanan bongkar/muat petikemas, dan terminal
konvemsional
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

5. Pelayanan Alat:
- Container crane (CC), rubber tyred gantry (RTG),
mobil crane, reach stacker, forklift, head truck,
tronton.
6. Lain-lain:
- Kerjasama usaha, serta penyewaan gedung, tanah
dan lain-lain.

2.15.5 Eksisting Fasilitas Pelabuhan Jayapura

Ada beberapa fasilitas peralatan pelabuhan Jayapura Bongkar-
Muat dan fasilitas penunjang yang tersedia yaitu :

Tabel 2.20 Fasilitas Bongkar Muat Pelabuhan Jayapura

No Nama Fasilitas Jumlah Kapasitas / Type

1 Container crane 2 Unit 18-25 Box/Crane/Hour (kap.40 Ton)
2 RTG 4 Unit 15 Box/Crane/Hour (kap.40 Ton)
3 Head Truck + Chassis 4 Unit Kap.40” & 20”
4 Tronton 2 Unit 40 Ton
5 Mobile Crane 1 Unit 25 Ton
6 Reach Stacker 2 Unit 45 Ton
7 Forklift 1 Unit 7 Ton
8 Reefer Flug 10 Plug 12 KVA
9 Mobil PMK 1 Unit 5000 L
10 Suplai Listrik 335,5 KVA PLN + Backup Genset 160 KVA
11 CCTV 16 Unit PTZ dan Camera Focus
12 Terminal Penumpang 1 Gedung 848 m2
13 LapanganParkir - 800 m2
14 Reservoir Air - 400 m3
15 Kapal Pandu 1 Unit 2 x 40 PK
16 Kapal Tunda 1 Unit 2 X 1000 PK
Sumber : Hasil Survey, Tahun 2020
 Tugas Besar Pelabuhan Ibnu Fajar

Fasilitas Tambat Pelabuhan Jayapura dan penumpukan, yaitu :

Tabel 2.21 Fasilitas Tambat dan Penumpukan Pelabuhan Jayapura

No Nama Fasilitas UKURAN Luas Lokasi
1 Dermaga Penumpang 100 m x 15 m 1500 m2 Jayapura
2 Trestel Dermaga Penumpang 25,5 x 15 m 382,5 m2 Jayapura
3 Replscement Dermaga 150 m x 30 m 4500 m2 Jayapura
4 Dermaga II (peti kemas) 211 m x 23 m 4853 m2 Jayapura
5 Dermaga APO 32 m x 6 m 192 m2 APO
6 Luas CY - 21522 m2 Jayapura
7 Luas CY SBN - 100 m2 Jayapura
Sumber : Hasil Survey, Tahun 2020
 Tabel 3.1 Tipe Kapal Sesuai Soal Yang Didapat

Sumber: Bambang Triadmojo, Perencanaan Pelabuhan, 2009

41
Gambar 3.1 Kedalaman Alur Pelayaran

42
43
Gambar 3.2 Kedalaman Alur Pelayaran

Gambar 3.3 Lebar Alur Satu Jalur

44
Gambar 3.4 Lebar Alur Dua Kapal

45
46
Tabel 3.2 Tabel Penempatan Tambatan (Bitt)

47
Tabel 3.3 Data-data Struktur Beton Bertulang

48
49
50
51
52
53
54
55
56
Tabel 3.4 Gaya Tarik Kapal

57
58
Tabel 3.5 Data Arus Bongkar Muat Peti Kemas Per Kapal 2015

59
Sumber Arsip Pelabuhan Jayapura Tahun 2015

60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
Tabel 3.6 Tabel Pelayaran Peti Kemas

70
71
72
 BAB IV
PENUTUP

4.1. Kesimpulan
1. Pelabuhan merupakan tempat yang terdiri dari daratan dan perairan di sekitarnya
dengan batas tertentu sebagai tempat kapal bersandar, berlabuh, naik turun penumpang
dan bongkar muat barang yang dilengkapi dengan fasilitas dan kegiatan penunjang
pelabuhan meliputi dermaga dimana kapal dapat bertambat untuk bongkar muat barang,
gudang laut dan tempat penyimpanan dimana kapal membongkar muatannya, dan
gudang-gudang dimana barang-barang dapat disimpan dalam waktu yang lebih lama
selama menunggu pengiriman ke daerah tujuan atau pengapalan.
2. Ada beberapa fasilitas pelabuhan yang terdapat pada umumnya:
a. Pemecah gelombang yang berfungsi untuk melindungi daerah perairan
pelabuhan dari gangguan gelombang.
b. Alur pelayaran yang berfungsi untuk mengarahkan kapal yang akan keluar
masuk pelabuhan.
c. Kolam pelabuhan. yang merupakan daerah perairan dimana kapal berlabuh
untuk malakukan bongkar muat.
d. Dermaga yang merupakan bangunan pelabuhan yang digunakan untuk
merapatkan kapal dan menambatkan pada waktu bongka muat kapal.
e. Alat penambat yang biasa digunakan untuk menambatkan kapal pada waktu
kapal pada merapat di dermaga.
f. Gudang lini I dan lapangan penumpukan terbuka yang terdapat dibelakang
dermaga untuk menyimpan barang-barang yang harus menunggu pengapalan
atau yang dibongkar dari kapal sebelum dikirim ketempat tujuan.
g. Gedung terminal untuk keperluan administrasi.
h. Fasilitas bahan bakar untuk kapal
i. Fasilitas pandu kapal
j. Kapal tunda dan perlengkapan lain yang diperlukan untuk membawa kapal
masuk/keluar pelabuhan.

73
 k. Peralatan bongkar muat barang seperti kran darat (gantry crane), kran apung,
kendaraan untuk mengangkat/memindahkan barang seperti forklift, straddle
carrier, sidelift truck, dsb.
l. Fasilitas-fasilitas lain untuk penumpang, anak buah kapal dan muatan kapal
seperti terminal penumpang, ruang tunggu, karantina, bea cukai, imigrasi,
dokter pelabuhan, keamanan, dsb.
3. Hasil analisa alur pelayaran dan kolam pelabuhan
a. Kedalaman alur pelayaran : 17 m
b. Lebar alur pelayaran untuk satu kapal : 105 m
c. Lebar akur pelayaran untuk dua kapal : 242 m
d. Luas kolam pelabuhan : 481312 m2
e. Kedalaman kolam : 14 m
4. Hasil analisa perencanaan dermaga dan trestle:
a. Perencanaan Dermaga
 Panjang dermaga : 300 m
 Lebar dermaga : 12 m
 Tinggi dek/ lantai dermaga :5m
b. Perencanaan Trestle
 Panjang trestle : 25 m
 Lebar trestle : 10 m
 Tinggi trestle :5m
5. Perencanaan struktur dermaga menggunakan bentuk kombinasi dengan jenis struktur
deck on pile, dengan tebal plat lantai 18 cm, ukuran balok dermaga 23,49 cm, ukuran
tiang dermaga ø609,6 t:12 mm.
6. Pelayanan dan kinerja pelabuhan :
a. Besar kapasitas pengunaan tambatan dermaga Berth Occupation Ratio dalam
peiode 1 bulan Mei yaitu terdapat 17 kapal yang berlabuh dan dalam jumlah
waktu sebesar 210 jam 7 menit, dan nilai rata-rata BOR sebesar 33,15% dalam
kurun waktu 12 jam 3 menit dalam sebulan.Dimana KM Madison sebagai kapal
terbesar dan kapal yang paling lama bertambat dan yang terkecil adalah KM
Berjaya II.
b. Kinerja pelayanan peti kemas pada pelabuhan dalam periode tahun 2013 sampai
2015 sebagai berikut :
 Kedatangan kapal per hari dalam tahun 2013-2015 adalah setiap 0,37 call per
harinya.
 Waktu tunggu pada periode 2013-2015 mencapai 33,62 jam.
 Waktu pemanduan pada kapal mencapai 38,38 jam.
 Waktu selama di tambatan yang telah dilayani pelabuhan pada tahun 2013-
2015 adalah 258,95 jam untuk semua kapal.
 Lamanya waktu kapal di pelabuhan dalam periode 2013-2015 mencapai
5944,19 jam.
 Direncanakannya waktu bongkar muat pada tahun 2013-2015 adalah sebesar
756.95 jam.
4.2 Saran

Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan pelabuhan antara lain :

1. Untuk pemilihan lokasi pelabuhan harus berlokasi yang strategis dan dapat diakses dari
berbagai tempat
2. Untuk merencanakan pelabuhan pilih lokasi yang tepat dan mendukung dalam
perencanaan maupun ketika pelabuhan beoperasi nantinya.
3. Perencanaan pelabuhan dapat ditentukan juga dari kapal terbesar yang akan berlabuh di
pelabuhan.
4. Perlu dilakukan berbagai pemeriksaan/survey pada lokasi pelabuhan.
5. Perlu dilakukan penataan kawasan pemukiman agar lebih memudahkan untuk
pengembangan di masa mendatang.
LAMPIRAN
AREA
LAUT
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
TURNING BASIN = 441562 m2 UNIVERSITAS SAINS DAN TEKNOLOGI JAYAPURA
H= 17 m
TUGAS BESAR

REKAYASA LALU LINTAS

(PELABUHAN)

KETERANGAN
1. DERMAGA PENUMPANG
2. DERMAGA BARANG/ PETI
AREA KEMAS
LAUT 3. KANTOR PELINDO IV
JAYAPURA
4. PINTU MASUK/KELUAR
PENUMPANG
5. KOPERASI
6. KANTOR BEA CUKAI
7. KANTOR KARANTINA
8. PINTU KELUAR/MASUK
BARANG
9. KANTOR EKSIONAL
10. PERTAMIINA
11. TERIMNIAL PETI KEMAS
DIGAMBAR

IBNU FAJAR
17 - 111 - 036

DOSEN PEMBIMBING
DET
AIL
OKTY DIANA WULAN SARI, MS

NAMA GAMBAR

AREA TURNING BASIN

ATAU
KOLAM PUTAR

NOMOR LEMBAR
 PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
UNIVERSITAS SAINS DAN TEKNOLOGI JAYAPURA
31.80 TUGAS BESAR

REKAYASA LALU LINTAS

(PELABUHAN)

KETERANGAN

DIGAMBAR

IBNU FAJAR
17 - 111 - 036

17 m
DOSEN PEMBIMBING

1.5 x 31.80 1.5 x 31.80

4.8 x 31.80 OKTY DIANA WULAN SARI, MS

NAMA GAMBAR

LEBAR ALUR 1 KAPAL

NOMOR LEMBAR
 PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
UNIVERSITAS SAINS DAN TEKNOLOGI JAYAPURA

31.80 31.80 TUGAS BESAR

REKAYASA LALU LINTAS

(PELABUHAN)

KETERANGAN

DIGAMBAR

IBNU FAJAR
17 - 111 - 036

17 m
DOSEN PEMBIMBING

1.5 x 31.80 1.8 x 31.80 1.0 x 31.80 1.8 x 31.80 1.5 x 31.80
7.6 x 31.80 OKTY DIANA WULAN SARI, MS

NAMA GAMBAR

LEBAR ALUR 2 KAPAL

NOMOR LEMBAR
 PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
UNIVERSITAS SAINS DAN TEKNOLOGI JAYAPURA

TUGAS BESAR

REKAYASA LALU LINTAS

(PELABUHAN)

KETERANGAN

250 m

DIGAMBAR

IBNU FAJAR
17 - 111 - 036

DOSEN PEMBIMBING
12 m

OKTY DIANA WULAN SARI, MS

NAMA GAMBAR
300 m

PERENCANAAN PELABUHAN
1 KAPAL

NOMOR LEMBAR
 250 m

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
UNIVERSITAS SAINS DAN TEKNOLOGI JAYAPURA

TUGAS BESAR

REKAYASA LALU LINTAS

(PELABUHAN)

KETERANGAN

DIGAMBAR

IBNU FAJAR
17 - 111 - 036

DOSEN PEMBIMBING
12 m

OKTY DIANA WULAN SARI, MS

NAMA GAMBAR
300 m

PERENCANAAN PELABUHAN
2 KAPAL

NOMOR LEMBAR
 PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
UNIVERSITAS SAINS DAN TEKNOLOGI JAYAPURA

TUGAS BESAR

REKAYASA LALU LINTAS

(PELABUHAN)

KETERANGAN

0.75 m

12 m
30 m
DIGAMBAR

IBNU FAJAR
17 - 111 - 036

DOSEN PEMBIMBING

OKTY DIANA WULAN SARI, MS

NAMA GAMBAR

PERENCANAAN
TIANG PANCANG

5m 5m 5m 5m 5m NOMOR LEMBAR
 DAFTAR PUSTAKA

http://jdih.dephub.go.id/produk_hukum/view/UzFBZ05TQlVZV2gxYmlBeU1ERTI=
http://pelindo4jyp.co.id/wp-content/uploads/2015/07/Profil-JYP.pdf.
Jefry. 2018. “Profil Pelabuhan Jayapura”. Jayapura.
Triadmodjo, Bambang. 2010. “Perencanaan Pelabuhan”. Yogyakarta: Beta Offset
Yogyakarta.

78