STRUKTUR

JEMBATAN

DIPLOMA TEKNIK SIPIL

FTSP - ITS

The Sunshine Skyway Bridge

USA 1930
 JUMLAH SKS
3 SKS (Kuliah & Tugas
Besar)
 PENILAIAN

NILAI
TOTAL
100%

KULIAH TUGAS
60 % BESAR
40%
 NILAI TUGAS BESAR
100%

BANGUNAN ATAS BANGUNAN BAWAH

65% / 100% 35% / 0%

BANGUNAN ATAS BANGUNAN BAWAH

100% 100%

PERHITUNGAN GAMBAR PERHITUNGAN GAMBAR

60% 40% 60% 40%
PENDAHULUAN
PENGERTIAN
JEMBATAN
SUATU STRUKTUR YANG MELINTASKAN
ALUR JALAN MELINTASI RINTANGAN YANG
ADA TANPA MENUTUPNYA.

RINTANGAN
JENIS RINTANGAN

1. SUNGAI
2. JURANG
3. SALURAN IRIGASI
4. JALAN RAYA
5. JALAN KERETA API
6. LEMBAH
7. LAUT
8. SELAT
 SEBUTAN JEMBATAN
JEMBATAN DI ATAS AIR = AQUADUCT

AIR

JEMBATAN DI ATAS JALAN = VIADUCT

JALAN
KOMPONEN
JEMBATAN
 KOMPONEN JEMBATAN
A. BANGUNAN ATAS
1. LANTAI KENDARAAN
a. Pelat Lantai Kendaraan
b. Balok Memanjang
c. Balok Melintang
2. TROTOAR
3. PEMIKUL UTAMA
Berupa : - Balok
- Rangka Batang
4. IKATAN – IKATAN
Berupa : - Ikatan Angin atas dan bawah
- Ikatan Rem
- Ikatan Tumbuk (khusus untuk Jembatan KA)

B. PERLETAKAN
C. BANGUNAN BAWAH
1. PILAR
2. TEMBOK PANGKAL / ABUTMEN
D. PONDASI
E. APPROACH
1. URUGAN
2. PELAT INJAK
3. TEMBOK PENGHANTAR KIRI – KANAN
F. BANGUNAN PENGAMAN ALIRAN
1. APRON
2. PENGAMAN LERENG
3. TEMBOK SAYAP
G. KELENGKAPAN JEMBATAN
1. SANDARAN
2. LAMPU PENERANGAN
3. SALURAN AIR / KABEL
LANTAI KENDARAAN

PELAT
INJAK PERLETAKAN
BALOK MEMANJANG
BANGUNAN BAWAH Sebagai Pemikul Utama

BALOK MELINTANG

PONDASI

JEMBATAN GELAGAR
 STRUKTUR PEMIKUL UTAMA
RANGKA BATANG

LANTAI KENDARAAN

PELAT INJAK
BALOK MELINTANG

BALOK MEMANJANG

PERLETAKAN

BANGUNAN BAWAH
APRON
YANG BERFUNGSI PULA
SEBAGAI PONDASI

JEMBATAN RANGKA BATANG

 IKATAN ANGIN ATAS

PEMIKUL UTAMA

IKATAN ANGIN ATAS

LANTAI KENDARAAN 2%

SALURAN
AIR

BALOK MELINTANG BALOK MEMANJANG LANTAI KENDARAAN 2%

TAMPAK BALOK MELINTANG BALOK MEMANJANG

MELINTANG
JEMBATAN RANGKA
BATANG
 BALOK MEMANJANG
PANGKAL JEMBATAN

BALOK MELINTANG

DENAH JEMBATAN
PERLETAKAN JEMBATAN
SENDI ROL
TUMPUAN SENDI
TUMPUAN SENDI
TUMPUAN SENDI
TUMPUAN SENDI
PERLETAKAN JEMBATAN

RUBBER BEARING PAD

ROTASI
D
a

Rubber Bearing Pad dapat berfungsi sebagai setengah Sendi

dan setengah Rol, sehingga dapat menampung pergerakan
struktur baik Translasi maupun Rotasi
MODEL KEPALA JEMBATAN DAN PILAR

PILAR

KEPALA JEMBATAN
ISTILAH PADA JEMBATAN
PANJANG JEMBATAN

BENTANG BERSIH JEMBATAN

BENTANG TOTAL

TINGGI BEBAS
EFEKTIF LINEAR WATERWAY
MAT (FREE BOARD)

S/D
ABUTMEN
LINEAR WATERWAY
ISTILAH PADA JEMBATAN

PERMUKAAN JALAN

TINGGI KONSTRUKSI

MAT TINGGI BEBAS

ISTILAH PADA JEMBATAN

LEBAR RUANG BEBAS

HEAD ROOM

TINGGI RUANG BEBAS

RUANG BEBAS
ISTILAH PADA JEMBATAN

JEMBATAN PERSEGI PANJANG

POSISI
LANTAI KENDARAAN
JEMBATAN
 ISTILAH PADA JEMBATAN
LETAK LANTAI KENDARAAN

LANTAI KENDARAAN DI ATAS

LANTAI KENDARAAN DI BAWAH

LANTAI KENDARAAN DI TENGAH

ISTILAH – ISTILAH LAIN
1. SCOUR
PENGIKISAN DASAR SUNGAI AKIBAT ARUS AIR

2. AFFLUX
KENAIKAN MUKA AIR DI ATAS MUKA AIR NORMAL

3. JEMBATAN TETAP
DIRENCANAKAN UNTUK JANGKA WAKTU YANG PANJANG

4. JEMBATAN SEMENTARA
DIRENCANAKAN UNTUK PENGGUNAAN YANG PENDEK

5. SCOURING
PROSES PENDALAMAN DASAR SUNGAI AKIBAT ARUS AIR
JEMBATAN
RANGKA BATANG
 JEMBATAN RANGKA BATANG BAJA

- BISA SAMPAI BENTANG 60 M

- PEMIKUL UTAMA BERUPA RANGKA BATANG BAJA SEBANYAK
2 BUAH YANG DIPASANG DI KIRI DAN KANAN JEMBATAN
- BALOK MELINTANG MENERUSKAN BEBAN DARI BALOK
MEMANJANG KE PEMIKUL UTAMA
- BALOK MEMANJANG MENERIMA BEBAN LANTAI
KENDARAAN DAN MENERUSKAN KE BALOK MELINTANG
- LANTAI KENDARAAN BISA TERBUAT DARI KAYU ATAU BETON
BERTULANG
- LANTAI KENDARAAN YANG TERBUAT DARI BETON BISA
HANYA SEBAGAI BEBAN TERHADAP BALOK MEMANJANG /
MELINTANG ATAU KOMPOSIT DENGAN BALOK
MEMANJANG / MELINTANG
- LANTAI KENDARAAN BISA DI ATAS, DI TENGAH ATAU DI
BAWAH
- UNTUK JEMBATAN RANGKA TERTUTUP DILENGKAPI IKATAN ANGIN
ATAS DAN BAWAH, IKATAN REM DAN PORTAL AKHIR
- BILA LANTAI KENDARAANNYA KOMPOSIT IKATAN ANGIN BAWAH
HANYA DIPERLUKAN PADA SAAT PENDIRIAN JEMBATAN. TETAPI
BILA LANTAI KENDARAANNYA TIDAK KOMPOSIT IKATAN ANGIN
BAWAH DIPERLUKAN SECARA PERMANEN
- IKATAN REM TIDAK DIPERLUKAN UNTUK LANTAI KENDARAAN
YANG KOMPOSIT / KAKU
- UNTUK JEMBATAN RANGKA TERBUKA HANYA DILENGKAPI IKATAN
ANGIN BAWAH DAN PENGAKU RANGKA DI BAGIAN BAWAH
- PADA BAGIAN UJUNG RANGKA BATANG HARUS BERUPA PORTAL
KAKU YANG DISEBUT DENGAN PORTAL AKHIR (END FRAME)
KHUSUS UNTUK JEMBATAN TERTUTUP
- UNTUK JEMBATAN RANGKA TERTUTUP, IKATAN ANGIN ATASNYA
DIUSAHAKAN TIDAK MENGGANGGU RUANG BEBAS, SEHINGGA
SEBAIKNYA SEBIDANG
- IKATAN ANGIN BAWAH BIASANYA BERBENTUK SILANG dan BISA
SEBIDANG ATAU TIDAK SEBIDANG

IKATAN ANGIN ATAS

IKATAN ANGIN BAWAH

BISA SEBIDANG, BISA TIDAK

- IKATAN REM BISA DIPASANG DI SALAH SATU UJUNG, DI
KEDUA UJUNG ATAU DI TENGAH
Tampak Memanjang Jembatan
Jembatan Sembayat, Gresik - Jatim
Situasi Jembatan
Jembatan Sembayat, Gresik - Jatim
 SAMBUNGAN KAKU

Ikatan Angin Atas Bentang

Jembatan Sembayat, Gresik - Jatim
 SAMBUNGAN KAKU

Perbedaan Tinggi Jembatan 1 & 2

Jembatan Sembayat, Gresik - Jatim
PORTAL AKHIR
KERUNTUHAN JEMBATAN CIPUNEGARA TAHUN 2004
KERUNTUHAN JEMBATAN CIPUNEGARA TAHUN 2004
 BEBAN
JEMBATAN
 BEBAN JEMBATAN

AKSI AKSI AKSI AKSI

TETAP LALU – LINTAS LINGKUNGAN
LAINNYA

AKSI KOMBINASI
 FAKTOR BEBAN

SEMUA BEBAN HARUS DIKALIKAN DENGAN

FAKTOR BEBAN YANG TERDIRI DARI :
-FAKTOR BEBAN KERJA
-FAKTOR BEBAN ULTIMATE (Pembesaran)
-FAKTOR BEBAN ULTIMATE (Terkurangi)
Bila Ada
FAKTOR BEBAN SENDIRI

Type equation here.

FAKTOR BEBAN ‘D’

FAKTOR BEBAN REM

 BEBAN
JEMBATAN PADA
BANGUNAN ATAS
 AKSI TETAP

1. BEBAN SENDIRI
2. BEBAN MATI TAMBAHAN
3. BEBAN PENGARUH SUSUT DAN RANGKAK
4. BEBAN PENGARUH PRATEGANG
5. BEBAN TEKANAN TANAH
6. BEBAN PENGARUH PELAKSANAAN TETAP
 AKSI LALU LINTAS

BEBAN LAJUR BEBAN

TRUK

BEBAN BEBAN GARIS

MERATA
Perlu
Dikalikan ‘
DLA = Dynamic Load Allowance / DLA ‘
Faktor Kejut
BEBAN ‘D’ MERATA ( MERATA )
BESARNYA BEBAN MERATA ADALAH SEBESAR :
UNTUK L < 30 m q = 9.0 kPa
UNTUK L > 30 m q = 9.0 (0.5 + 15/L) kPa

q
½q

1m

5.5 m
½ (b - 5.5) m
b
 GRAFIK BEBAN MERATA
10
BEBAN MERATA (kPa)

4
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
BENTANG JEMBATAN (METER)
BEBAN ‘D’ GARIS ( GARIS )
BESARNYA BEBAN GARIS ADALAH SEBESAR :

p = 49 kN/m
- Beban KEL dapat dijumlahkan dengan Beban UDL
- Beban KEL harus dikalikan dengan Faktor Dynamic Load
Allowance (DLA)

p
½p

5.5 m

b
GRAFIK FAKTOR DYNAMIC LOAD ALLOWANCE ( DLA )
50

40

30
DLA ( % )

20

10

0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
BENTANG
POSISI BEBAN MERATA DAN KEL
Posisi Beban pada saat menghitung kekuatan gelagar
memikul momen

q
½q

1m

5.5 m
½ (b - 5.5) m
b
POSISI BEBAN MERATA DAN GARIS
Posisi Beban pada saat menghitung kekuatan gelagar
memikul beban geser

p
GAYA GESER MAX

5.5 m (b - 5.5) m

b
BEBAN TRUK ‘T’ TERPUSAT

‘T‘
‘ T ’ TERPUSAT TERPUSAT

4m - 9 m 5m 0.5 m 1.75 m 0.5 m

112.5 kN 112.5 kN
500 mm

500 mm

125 mm
25 kN

112.5 kN 112.5 kN
25 kN
500 mm
500 mm

125 mm

200 mm
200 mm 200 mm
BEBAN REM
FAKTOR BEBAN ‘ T ‘ (Transient)

s u
KTT KTT

1.0 1.8
PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKI
6 Beban Pejalan Kaki yang berdiri sendiri dengan
bangunan atas jembatan
5

4
kPa

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Luas yang dibebani (m2)
PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKI
Semua elemen dari trotoar atau Jembatan Penyebrangan yang
langsung memikul pejalan kaki harus direncanakan memikul
beban sebesar 5 kPa
Jembatan Pejalan kaki atau trotoar pada Jembatan Jalan Raya
harus direncanakan berdasarkan luas yang dibebabni

FAKTOR BEBAN UNTUK PEJALAN KAKI (Transient)

s u
KTP KTP

1.0 1.8
AKSI LINGKUNGAN PADA
BANGUNAN ATAS

1. AKIBAT TERJADINYA PENURUNAN

2. PERUBAHAN TEMPERATUR
3. BEBAN ANGIN
AKIBAT PENURUNAN
DALAM MERENCANAKAN BALOK JEMBATAN, HARUS
MEMPERHITUNGKAN KEMUNGKINAN TERJANINYA PENURUNAN ATAU
PERBEDAAN PENURUNAN PADA PONDASI - PONDASI JEMBATAN
KHUSUSNYA PADA JEMBATAN – JEMBATAN MENERUS YANG MENYATU
ATAU YANG TIDAK MENYATU DENGAN PILAR

PENGARUH TEMPERATUR
ADANYA PERUBAHAN TEMPERATUR DAPAT MENGAKIBATKAN
TERJADINYA DEFORMASI PADA BALOK JEMBATAN YANG MENYEBABKAN
ADANYA GAYA TAMBAHAN PADA PERLETAKAN SECARA HORIZONTAL
YANG PADA AKHIRNYA AKAN MEMPENGARUHI DEFORMASI PADA
PILAR ATAU ABUTMEN.
CARA PERHITUNGANNYA DIATUR DALAM BMS ’92.
FAKTOR BEBAN
FAKTOR BEBAN AKIBAT PENURUNAN SELALU SAMA DENGAN 1.0,
BAIK UNTUK BEBAN SERVICE MAUPUN ULTIMATE.
UNTUK BEBAN AKIBAT ADANYA PERUBAHAN TEMPERATUR
ADALAH SEBAGAI BERIKUT :

FAKTOR BEBAN AKIBAT TEMPERATUR (Transient)

s
KET KETu biasa KETu terkurangi

1.0 1.2 0.8

BEBAN ANGIN

BEBAN ANGIN YANG

LANGSUNG BEKERJA
PADA KONSTRUKSI BEBAN ANGIN YANG BEKERJA PADA
KONSTRUKSI LEWAT KENDARAAN
YANG BERADA DI ATAS JEMBATAN

TEW1 = 0.0006 CW (VW)2 Ab kN

TEW2 = 0.0012 CW (VW)2 kN/m

 JEMBATAN RANGKA TERTUTUP

TEW1 TEW2

JEMBATAN RANGKA TERBUKA

TEW1 TEW2
 a

CW = Koefisien Seret
h
VW = Kecepatan Angin
b Harga dari CW dan VW
dapat dilihat dalam BMS
Ab = 30 % x ½ ( a + b ) h ‘92

FAKTOR BEBAN ANGIN (Transient)

s
KEW KEWu

1.0 1.2
 CONTOH
CARA PERHITUNGAN
JEMBATAN
RANGKA BATANG
PERHITUNGAN STRUKTUR
BEBERAPA HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN
DALAM MELAKUKAN PERHITUNGAN
STRUKTUR, YAITU :
- Peraturan Bahan
- Peraturan Pembebanan
- Aturan dalam Ilmu Gaya
- Aturan dalam Ilmu Geoteknik
- Metode Pendirian Jembatan
PERHITUNGAN STRUKTUR

UNTUK JEMBATAN BAJA, KARENA BERATNYA RINGAN,

MAKA PERLU MEMPERTIMBANGKAN BEBERAPA HAL
KHUSUS SEBAGAI BERIKUT :
- Pemanfaatan Ikatan – ikatan yang ada
guna menambah KEKAKUAN dan STABILITAS
- Kontrol Stabilitas untuk Elemen Struktur dan
Struktur keseluruhan Jembatan, terutama
terhadap deformasi arah horizontal
PERHITUNGAN PELAT LANTAI
MODEL GAMBAR PERHITUNGAN
d4 (Aspal)
d3 (Beton)
S = b1- bf
b1
Pelat Beton dihitung per
meter pajang

1m
PERHITUNGAN PELAT LANTAI
BEBAN MATI
U
Beban sendiri Pelat Beton = d3 x gbeton x KMS
Beban Aspal = d4 x gaspal x LF +
qMU = ……………….

BEBAN HIDUP ‘T’

Beban hidup ‘T” diperhitungkan sebesar 112,5 kN yang harus
U
dikalikan dengan faktor beban ( KTT ) sebesar 1.8 dan tambahan
faktor kejut (DLA) sebesar 0.3.
Beban ‘ TU’ = 112,5 x (1+0.3) X 1,8 = ……………..
PERHITUNGAN PELAT LANTAI
PERHITUNGAN MOMEN

-1/10 -1/10 -1/10

+1/10 +1/10

B. MATI : (1/10) x qMU x (b1)2

B. HIDUP : 0.8 X (S + 0.6)TU / 10 +
MU = ……………
Untuk Komposit S < b1
Untuk Non Komposit S = b1
Setelah MU dihitung, maka dilanjutkan perhitungan demensi
dengan menggunakan aturan yang berlaku
PERHITUNGAN PELAT LANTAI
KONTROL GESER

Roda Kendaraan

d3
Gaya Geser (V) =
U
KTT x 100 x (1+0.3)
Luas Bidang Kritis (AK) =
2 x (b0+d0) x d3
d3 / 2 Kemampuan Geser (VU) =
d0 20
d3/ 2 AK x Teg Geser Beton
d3 / 2 d3 / 2 Gaya Geser harus < VU
50
b0
PERHITUNGAN BALOK MEMANJANG
MODEL MEKANIKA
d4 A dan B adalah
d3 tumpuan yang
diasumsikan SIMPLE
CONNECTION ke Balok
Melintang
b1 b1
Beban yang bekerja
PADA Balok memanjang
adalah BEBAN MATI dan
A B BEBAN HIDUP UDL, KEL
dan T sebagai
l pembanding
PERHITUNGAN BALOK MEMANJANG
PERHITUNGAN BEBAN dan MOMEN

BEBAN MATI :
Aspal : d4 x gAspal x b1 x Load Factor
Pelat Beton : d3 x gBeton x b1x Load Factor
Berat Sendiri : ……. x Load Factor
Bekisting : ……. x Load Factor +
qMU : ……….. Gaya /satuan panjang
MD = 1/8 x qMU x l2
MD : Momen akibat beban mati di tengah bentang
PERHITUNGAN BALOK MEMANJANG
PERHITUNGAN BEBAN dan MOMEN
qKEL T
qUDL

l l

BEBAN HIDUP qUDL : 9 kPa x b1 x Load Factor untuk L <

30 m
9 ( 0.5 + 15 / L) x b1 x Load Factor untuk L >
30 m
BEBAN HIDUP qKEL : 49 kN / m x b1 x Load Factor dan masih harus
dikalikan dengan (1+ DLA)
DLA untuk beban KEL diambil sesuai grafik dalam RSNI 2005
MOMEN AKIBAT B. HIDUP (ML1) : 1/4 qKEL x l + 1/8 qUDL x l2
PERHITUNGAN BALOK MEMANJANG
PERHITUNGAN BEBAN dan MOMEN

BEBAN HIDUP TRUK TERPUSAT ‘ T ‘ = 112,5 kN

Beban ‘ T ‘ tersebut harus dikalikan Load Factor (1,8) dan
dikalikan (1+`DLA).
DLA untuk beban ‘ T ‘ diambil 0.3
Momen akibat beban terpusat ‘ T ‘ adalah :
ML2 = ¼ x T x 1,8 x (1+ 0.3) x l
ML2 dan ML1 dibandingkan dan diambil yang terbesar.
Momen Total yang harus diperhitungkan adalah :
MT = MD + ML1 atau
Diambil yang Terbesar
= MD + ML2
PERHITUNGAN BALOK MELINTANG
PERHITUNGAN BEBAN dan MOMEN SEBELUM KOMPOSIT

BEBAN MATI :
Balok Memanjang : (qWF x l / b1) x Load Factor
Balok Melintang : ……. x Load Factor
Pelat Beton : d3 x gbeton x l x Load Factor
Aspal : d4 x g aspal x l x LF +
Bekisting : ……. x Load Factor
qMU1 : … Gaya / Satuan panjang
Mq MU1 : 1/8 x q MU1 x B2
Pada saat sebelum komposit, BEBAN HIDUP, BEBAN KERB dan
BEBAN ASPAL masih belum bekerja.
PERHITUNGAN BALOK MELINTANG
MODEL MEKANIKA dan PEMBEBANAN UDL & KEL
KEL

UDL
Tampak Depan
Tampak
Samping

Beban Kerb
Beban Kerb

Beban Lalu Lintas

l
Beban Lalu Lintas 50 %
Beban Lalu Lintas 50 %

l = Jarak antar Gelagar

100 %

Melintang

PENINJAUAN
TERHADAP BEBAN
UDL dan KEL
PERHITUNGAN BALOK MELINTANG
PERHITUNGAN BEBAN dan MOMEN SETELAH KOMPOSIT

d4 Kerb
Aspal dK

BEBAN MATI : Aspal = l x d4 x gAspal

Kerb = dK x l x gBeton x Load Factor
Mq MU2 = ……………………..
PERHITUNGAN BALOK MELINTANG
MODEL MEKANIKA dan PEMBEBANAN

PENINJAUAN TERHADAP BEBAN ‘ T ‘

T T 1m T T T T

B B
Gb. a Gb. b

Pembebanan pada Gambar ‘a’ dibandingkan dengan pembebanan

pada Gambar ‘b’ dan dipilih yang hasil momennya terbesar.
PERHITUNGAN BALOK MELINTANG
PERHITUNGAN BEBAN dan MOMEN SETELAH KOMPOSIT
Beban ‘ T ‘

T T 1m T T T T

B B
Gb. a Gb. b

Beban ‘ T ‘ tersebut harus dikalikan dengan Load Factor = 1.8 dan

dikalikan juga dengan Faktor Beban Dinamis sebesar (1 + DLA),
dimana DLA diambil 0.3.
Momennya hihitung sebagai MT = ……………………
PERHITUNGAN BALOK MELINTANG
PERHITUNGAN BEBAN dan MOMEN SETELAH KOMPOSIT
BEBAN HIDUP qUDL : 9 kPa x l x Load Factor untuk L <
30 m
9 ( 0.5 + 15 / L) x l x Load Factor untuk L >
30 m
BEBAN HIDUP qKEL : 49 kN / m x Load Factor dan masih harus
dikalikan dengan (1+ DLA)
DLA untuk beban KEL diambil sesuai grafik dalam SNI-2005
Momen akibat beban UDL dan KEL dihitung sebagai :
M(p+q) = …………………………..

Hasil perhitungan Momen akibat Beban UDL dan KEL dibandingkan

dengan Momen akibat Beban T dari Gb. a atau Gb. b dan kemudian
dipilih yang yang terbesar
PERHITUNGAN BALOK MELINTANG
KONTROL TEGANGAN YANG TERJADI

sa sa
s1
+ =

s1 s2 s1 + s2
SEBELUM SETELAH TEGANGAN
KOMPOSIT KOMPOSIT AKHIR
PERHITUNGAN BALOK MELINTANG
KONTROL TEGANGAN YANG TERJADI

be tc a 0,85 fc fy
. . . . . . . . . . . GARIS NETRAL C
Cc s

C2

C1=Cs+Cc fy
DIAGRAM TEGANGAN
Cc = Kc.0,85.fc.be.tc, Cs = Ks.As’.fy’ PLASTIS
C2 = Ks.As.fy K : Faktor reduksi
Bila C1 > C2 a = (C2-Ks.As’.fy’) / Kc.0,85 fc’.be
 PERHITUNGAN BALOK MELINTANG
KONTROL TEGANGAN YANG TERJADI

be tc a 0,85 fc fy
........... C
Cc s
C’
GARIS NETRAL
C2

C1=Cs+Cc fy
DIAGRAM TEGANGAN
Cc = Kc.0,85.fc.be.tc, Cs = Ks.As’.fy’ PLASTIS
C2 = Ks.As.fy , C’=0,5 ( Ks.As.fy – C1 )

K : Faktor reduksi, Bila C1 < C2, a harus diambil = tc

PERHITUNGAN BALOK MELINTANG
MENGHITUNG GAYA GESER
Untuk mendapatkan gaya geser yang maksimum, maka beban hidup
lalu lintas harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga
menghasilkan gaya geser yang maksimum.

KEL

UDL

KEL

UDL
PERHITUNGAN RANGKA UTAMA
H I J K L M
P/2 P P/2 h
a a
A
B C D E F G
l l l l l l

BEBAN MATI DARI GELAGAR MELINTANG

H I J K L M
KEL
h
UDL
a a
A
B C D E F G
l l l l l l

BEBAN KEL DAN UDL

MENGHITUNG BEBAN ‘P’
1. Berat Profil/m x Lebar Jemb x ½ x Load Factor
2. BV Beton x Tebal x Lebar Jemb x l x Load Factor x 1/2
3. BV Aspal x Tebal x Lebar Jemb x l x Load Factor x ½
4. Berat profil memanjang/m x l / b1 x Lebar Jemb x ½ x
Load Factor
5. Beban Rangka+Ikatan angin atas dan bawah, disebar di
titik – titik simpul

KEEMPAT MACAM BEBAN TERSEBUT DIJUMLAHKAN, SEHINGGA

MENJADI BEBAN ‘P’
PERHITUNGAN RANGKA UTAMA
H I J K L M
V/2 V VKEL V/2 h
a a
A
B C D E F G
l l l l l l

BEBAN LALU LINTAS DIUBAH

TERPUSAT PADA TITIK SIMPUL

Untuk menentukan gaya – gaya batang maksimum pada elemen

rangka harus menggunakan GARIS PENGARUH dari masing – masing
elemen batang rangka
Setelah Garis pengaruh tergambar, maka gaya luar yang bekerja
diletakkan pada tempat - tempat dimana terdapat nilai garis
pengaruh yang maksimum
PERHITUNGAN RANGKA UTAMA
CARA MENENTUKAN BEBAN V dan VKEL

V = Beban UDL x l x Lebar Jalur Lalu lintas x Load Factor x ½

+ Beban Hidup Trotoar
VKEL = Beban KEL x DLA x Lebar Jalur Lalu lintas x Load Factor x
½

Beban Hidup Trotoar dapat dihitung dengan cara :

Beban Hidup Trotoar / m2 x l x Lebar Trotoar yang berdekatan
dengan rangka yang dihitung

Bila Beban Hidup Trotoar sudah dimasukkan pada saat

perhitungan beban total trotoar, maka Beban Hidup Trotoar
tidak perlu lagi ditambahkan pada beban V
PERHITUNGAN RANGKA UTAMA
H I J K L M
CARA MENEMPATKAN
h BEBAN HIDUP
A a a KEMDARAAN PADA GARIS
B l C l D l E l F l G
l PENGARUH
V+VKEL

V V+VKEL
V/2 GARIS PENGARUH JD
Pilih yang besar dari
beban warna kuning
+ atau warna hijau

V+VKEL
V/2 V V V V V/2
GARIS PENGARUH CD
Beban hidup UDL
+ bekerja di sepanjang
balok
PERLETAKAN

1. FAKTOR BENTUK
A A = Luas Permukaan Terikat
S=
P te
P = Keliling Permukaan Terikat
4 < S < 12 te = Tebal Efektif Lapisan Elastomer

2. SIMPANGAN GESER
Ha.t
Ha = Gaya Geser Arah Longitudinal
da =
A.G
Hb = Gaya Geser Arah Transversal
Hb.t
db = G = Moduls Geser
A.G
t = Tebal Total Lapisan Elastomer
da , db = Simpangan Geser pada arah a dan b
3. KONTROL REGANGAN GESER TOTAL

2.6
esc + esr + esh <
G
esc Vmax
= 6.S. ec ec =
3.Aeff.G(1+2S2)
da db
Aeff = 1- -
a b

es r aa a2 + ab b2 aa , ab = Sudut Rotasi dalam

=
2 t1t arah a dan b

esh ds
= ds = Pertambahan vektor dari
t gerakan total akibat
pengaruh gaya
tangensian dalam arah a
4. KONTROL TEGANGAN TEKAN RATA - RATA

Vmax
< 15 MPa Vmax = Gaya Vertikal
A Maksimum

5. KONTROL STABILITAS PERLETAKAN

Vmax 2 be G S’
< be = Lebar terkecil dari a
Aeff 3t dan b

6. KONTROL TEBAL MINIMUM PELAT

Tebal Pelat (te) > 3 mm Vmax dalam kN

3.Vmax.t1.103 t1 dalam mm
Tebal Pelat (te) >
A.fy Fy dalam Mpa
7. KONTROL PENAHANAN PERLETAKAN

Hmax < 0.1 ( Vmax + 3Aeff x 103)

Vmax. 103
>2
Aeff
PANJANG LAPANGAN /
JARAK GELAGAR
MELINTANG
λ1
OPTIMUM
λ2
BERAT GEL. MELINTANG DAN
GEL. MEMANJANG

λ3

λ4
λ1 λ2 λ 3 λ4 λ

λ5
λ Optimum
 MENENTUKAN PERBANDINGAN TINGGI
RANGKA DAN PANJANG LAPANGAN
YANG EKONOMIS

BATANG DIAGONAL V = Gaya Lintang

V
D= = Diagonal
D Sin a
h V
l
a l1 = Cos a
H

F = Luas Penampang
l D V
l1 = =
s s Sin a
V l 2 Vl
F l1= x =
s Sin a Cos a s Sin 2a
 2 Vl
F l1 = Volume Diagonal =
s Sin 2a
Volume Diagonal akan minimum bila Sin 2a = 1 atau
o
a = 45
BATANG VERTIKAL
Panjang Batang (h)= l Tg a Minimum Bila a = Kecil

BATANG TEPI ATAS dan BAWAH

M M
Gaya Batang = =
Tinggi Rangka l Tg a
Minimum Bila a = Besar

Karena Batang Tepi yang paling menentukan, maka yang terbaik

ο
adalah a > 45 dan h > l
BESARNYA ‘h’ DAPAT DIAMBIL ASUMSI BERKISAR :
- 1/10 L – 1/8 L untuk jembatan jalan raya
- 1/8 L – 1/6 L untuk jembatan KA

BILA ‘h’ < l, DAPAT DIBUAT JEMBATAN TERTUTUP

BILA ‘h’ > l, DAPAT DIBUAT JEMBATAN TERBUKA
UNTUK JEMBATAN BENTANG BESAR, ADA
KEMUNGKINAN BESARNYA a ATAU PANJANG
BATANGNYA MENJADI BESAR. SOLUSINYA ADALAH
DAPAT MENGGUNAKAN RANGKA SEKUNDER
 MENENTUKAN DIMENSI
IKATAN SILANG

P P P
k D D

2 3 Dk
Ad
h
Ic
Ac
a H1 1 H2 4
L

V1 V2
 MENENTUKAN DIMENSI
IKATAN SILANG
F/Cos a
P P
D
F 3 D a S M1= 0
F
2 P D + P (L + D) - k h D
- V2 L = 0

h
S M2 = V1 D - H1 h = 0
D V1
H1 =
H1 1 a H2 4 h

L S M3 = V2 D - H2 h = 0
V1 V2 D V2
H2 =
h
D
H1 + H2 = (V1 + V2) = D k
h
 MENENTUKAN DIMENSI
IKATAN SILANG
2
kh p E Ic
V1 + V2 = 2P = k h P kritis = = 2
2 h
2
k perlu = 2 p E Ic
3
h

k yang diberikan oleh IKATAN SILANG adalah :

2 2
F/Cos a L + h
D Cos a = F = D k
2
Ad E Cos a

2 2
Ad E Cos a 2 p E Ic
k = Dibandingkan dengan k perlu =
2 2 3
h
L + h
 MENENTUKAN DIMENSI
IKATAN SILANG

2 2 3/2
k perlu (L + h )
BILA k < k perlu Ad = 2
EL

2 2 3/2
k (L + h )
BILA k > k perlu Ad = 2
EL

Ad = LUAS PENAMPANG IKATAN SILANG YANG

DIPERLUKAN
 PEMILIHAN DIMENSI ELEMEN
RANGKA BATANG
BATANG DIAGONAL ---- bisa bersifat tarik dan tekan, sehingga perlu
MOMEN INERSIA BESAR

BATANG VERTIKAL ---- biasanya gayanya kecil, sehingga MOMEN

INERSIA TIDAK PERLU BESAR

BATANG TEPI ATAS dan BAWAH ---- biasanya menentukan, sehingga

memerlukan MOMEN INERSIA BESAR

PROFIL RANGKA BISA BERUPA BATANG TERSUSUN ATAU

BATANG TUNGGAL
PEMILIHAN TIPE PONDASI
PEMILIHAN TIPE PONDASI TERGANTUNG DARI :
- Besarnya Beban yang Diterima Pondasi
- Daya Dukung dan Sifat Tanah
- Kedalaman Tanah dasar yang baik

TIPE PONDASI YANG BISA DIBUNAKAN :

- Pondasi Langsung
- Pondasi Sumuran
- Pondasi Tiang
- Caisson

DALAM MERENCANAKAN PONDASI PERLU MEMPERHITUNG - KAN

KEMUNGKINAN TERJADINYA UPLIFT PADA PONDSI
 STABILITAS STRUKTUR RANGKA TERBUKA
Khususnya Stabilitas Tekuk Arah Tegak Lurus Bidang
Rangka
C
y=1

nl
y=1

C
N
dR = (R/l) dx = (C/l) y dx
y = yo Cos (πx/y)
R=C y N
v/2 v/2
Q Q
x Q=yo dR = (C/l)yo Cos {(px)/v} dx
N y yo N
o o
v
Q = (C v )yo / p l
STABILITAS STRUKTUR RANGKA TERBUKA
Khususnya Stabilitas Tekuk Arah Tegak Lurus Bidang
Rangka
v/2

Momen di tengah = N yo – Q v/2 + x dR

o
E I y’’ = - M Untuk x=O, maka E I {y’’}x=o =
v/2
- Nc yo + Q v/2 - x dR
MENGHASILKAN
o
2 2
π EI C v
Nc = 2 + 2
v π l
2 2
dNc 2π EI 2C v =
Nc min = 0, 2 + 2 0
dv v π l
 STABILITAS STRUKTUR RANGKA TERBUKA
Khususnya Stabilitas Tekuk Arah Tegak Lurus Bidang
Rangka

4 E I l
v= p C v = Panjang Tekuk

Bila v disubstitusikan ke pers. Nc, maka akan didapatkan :

2 EI l
2 C EI
p EI C p C
Nc = + 2
= 2
EI l p l l
2
p C
Nc adalah Gaya Normal Kritis Batang Atas
Sehingga bila diberikan angka keamanan 5, maka 5 Sbatang
atas harus lebih kecil atau sama dengan Nc
STABILITAS STRUKTUR RANGKA TERBUKA
Khususnya Stabilitas Tekuk Arah Tegak Lurus Bidang
Rangka
a1 a 0
H 3
H h2 M b/2 H h1 b
a1 = φ = =
3 E Iv E Ig 2 E Ig
Iv h2
2
H h1 b
h1 a0 = φ h1 =
2 E Ig
3
h2 h1 b
Ig φ a 0 + a1 = H +
3 E Iv 2 E Ig

C a 0 + a1 = H C = H / a 0 + a1
b/2 b/2
1
Ig φ C =
3
h2 h1 b
+
b/2 M = H h1 3 E Iv 2 E Ig
 LATIHAN PERHITUNGAN
STABILITAS BATANG ATAS JEMBATAN RANGKA BATANG

Mata Kuliah : Konstruksi Jembatan

Lakukan pemeriksanaan stabilitas batang atas dari jembatan
rangka batang baja, bila diketahui beberapa hal sebagai berikut :
- Lebar Jembatan = 7m
- Modulus Elastisitas Batang = 2.000.000 kg/cm2
- Momen Inersia Batang Atas (Ix) = 66.600 cm4
- Momen Inersia Batang Atas (Iy) = 22.400 cm4
- Momen Inersia Batang Vertikal (Ix) = 56.000 cm4
- Momen Inersia Batang Vertikal (Iy) = 20.000 cm4
- Momen Inersia Batang Melintang (Ix) = 201.000 cm4
- Momen Inersia Batang Melintang (Iy) = 10.800 cm4
- Tinggi Stiffener = 60 cm
- Tinggi Rangka = 650 cm
- Gaya Batang Atas Rangka = 200 Ton
- Safety Factor = 5
- Jarak antar Gel. Melintang = 5m
STABILITAS STRUKTUR JEMBATAN
Khususnya Stabilitas Terhadap Guling
p

W
V

j
h

R P G
B t
b b

B.b + P.p – V.j – G.t – W.h

R= > 0
2.b
KONSEP PERHITUNGAN PILAR
Beban yang harus diperhitungkan :
1. Beban Mati
2. Beban Hidup termasuk pengaruh eksentrisitas
3. Impact effect
4. Uplift
5. Beban Arus
6. Beban Angin
7. Beban Gelombang
8. Beban Longitudinal akibat Rem, Traktive, gaya gesekan pada
perletakan
9. Beban Gempa
BEBAN LAIN YANG PERLU
DIPERHITUNGKAN
PADA BANGUNAN BAWAH
JEMBATAN
 AKSI TETAP PADA BANGUNAN BAWAH

BEBAN PENGARUH PRATEGANG

BEBAN TEKANAN TANAH
AKSI LALU LINTAS PADA
BANGUNAN BAWAH
CARA MELETAKKAN BEBAN UDL
DAN KEL SEPANJANG JEMBATAN
Pada arah memanjang jembatan, cara meletakkan beban UDL
dan KEL harus diatur sedemikian rupa sehingga mendapatkan
reaksi yang maksimum
UDL KEL

UDL KEL

UDL KEL
 GAYA SETRIFUGAL

TTR = 0.006 (V2/r) TT

TTR = Gaya Setrufugal yang bekerja pada bagian jembatan
TT = Pembebanan Lalu - lintas total yang bekerja pada bagian yang sama
V = Kecepatan Lalu - lintas rrencana ( km / jam)
r = Jari – jari lengkungan (m)

FAKTOR BEBAN GAYA SENTRUFUGAL (Transient)

s u
KTR KTR

1.0 1.8
AKSI LINGKUNGAN LAINNYA
PADA BANGUNAN BAWAH
JEMBATAN
 AKSI LINGKUNGAN PADA
BANGUNAN BAWAH

1. PERUBAHAN TEMPERATUR
2. BEBAN TUMBUKAN
3. ALIRAN AIR DAN BENDA HANYUTAN
4. TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG
5. BEBAN GEMPA
 BEBAN TUMBUKAN PADA
PENYANGGA JEMBATAN
Pada PILAR jembatan jalan raya harus diperhitungkan beban
tumbukan sebesar 100 kN yang bekerja membentuk sudut 10o
dengan sumbu jalan
Untuk tumbukan dengan KA atau Kapal, dapat diperhitungkan
menurut peraturan/ketentuan dari Instansi yang bersangkutan

FAKTOR BEBAN TUMBUKAN PADA PILAR (Transient)

s u
KTC KTC

1.0 1.0
ALIRAN AIR
ADANYA ALIRAN AIR YANG DERAS DAN BENDA HANYUTAN YANG
MUNGKIN DAPAT MERUSAKKAN JEMBATAN TERUTAMA PADA PILAR,
MAKA PERLU DIPERHITUNGKAN DALAM PERENCANAAN YANG BERUPA
GAYA SERET SEJAJAR ALIRAN DAN TEGAK LURUS ALIRAN YANG
BESARNYA :
GAYA SEJAJAR ALIRAN TEF1 = 0.5 CD (VS)2 Ad kN
GAYA TEGAK LURUS ALIRAN TEF2 = 0.5 CL (VS)2 AL kN
CD = Koefisien Seret ; CL = Coefisien Angkat
VS = Kecepatan Aliran
Ad = Luasan Proyeksi Tegak Lurus Aliran
AL = Luasan Proyeksi Sejajar Aliran
KOEFISIEN – KOEFISIEN TERSEBUT DAPAT DILIHAT DALAM BMS ‘92
TUMBUKAN BENDA HANYUTAN
AKIBAT ADANYA BENDA ATAU BATANG KAYU YANG HANYUT
DIMUNGKINKAN DAPAT MENUMBUK PILAR. SEHINGGA HARUS
DIPERHITUNGKAN DENGAN RUMUS :
TEF = M (VS)2 / d kN Vs dalam (m/det)
M = Masa Batang Kayu atau = 2 ton
d = dapat dilihat pada tabel 2.8 BMS ’92

TIPE PILAR d (m)

Pilar Beton Masif 0.075

Tiang Beton Perancah 0.150
Tiang Kayu Perancah 0.300
FAKTOR BEBAN UNTUK KEADAAN BEBAN
KERJA = 1.0
FAKTOR BEBAN UNTUK KEADAAN BATAS
PERIODE ULANG
KEADAAN BATAS FAKTOR BEBAN
BANJIR
DAYA LAYAN UNTUK
20 TAHUN 1.0
SEMUA JEMBATAN
ULTIMATE :

JEMBATAN BESAR DAN 100 TAHUN 2.0

PANJANG
JEMBATAN PERMANEN 50 TAHUN 1.5

GORONG – GORONG 50 TAHUN 1.0

JEMBATAN SEMENTARA 20 TAHUN 1.5

TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG

ADANYA PERBEDAAN TINGGI MUKA AIR YANG MUNGKIN TERJADI

SELAMA UMUR BANGUNAN, AKAN MENYEBABKAN TIMBULNYA
TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG PADA BANGUNAN
YANG HARUS DIPERHITUNGKAN DALAM PERENCANAAN.

FAKTOR BEBAN TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG

(Transient)
s u
KEU KEU biasa KEUu terkurangi

1.0 1.0 (1.1) 1.0 (0.9)

BEBAN GEMPA
DALAM SUATU PERENCANAAN JEMBATAN, HARUS MEM-PERHITUNGKAN BEBAN AKIBAT
PENGARUH TERJADINYA GEMPA.
BEBAN GEMPA HANYA DIPERHITUNGKAN UNTUK KONDISI BATAS ULTIMATE
BEBAN GEMPA BIASANYA BERAKIBAT LANGSUNG PADA PERENCANAAN PILAR. KEPALA
JEMBATAN DAN PONDASI
BESARNYA BEBAN GEMPA DAPAT DIPERHITUNGKAN SEBAGAI BERIKUT :

T’EQ = Kh . I . WT Kh = C . S
T’EQ = Gaya Geser Dasar dalam arah yang ditinjau (kN)
Kh = Koefisien Beban Gempa Horizontal
C = Koefisien Geser Dasar
I = Faktor Kepentingan
S = Faktor Tipe Bangunan
WT = Berat Total Nominal Bangunan termasuk beban mati tam-bahan
KOEFISIEN GESER DASAR (C) DITENTUKAN DENGAN
MENGGUNAKAN GRAFIK HUBUNGAN WAKTU GETAR BANGUNAN
( T ) DAN (C) YANG ADA DI BMS ’92, DIMANA BESARNYA WAKTU
GETAR BANGUNAN ( T ) DAPAT DIHITUNG DENGAN RUMUS :

T = WTP / g KP (detik)

WTP = Berat Total Jembatan termasuk Beban Mati Tambahan

ditambah setengah berat pilar (kN)
g = Percepatan Gravitasi (m/det)
KP = Kekakuan Gabungan sebagai gaya horizontal yang
diperlukan untuk menimbulkan satu satuan lendutan
pada bagian atas pilar (kN/m)
 FAKTOR BEBAN GEMPA (Transient)
s
KEQ KEQu

Tidak Digunakan 1.0

MATERIAL JEMBATAN
DAN
JENIS JEMBATAN
BENTANG PENDEK
LAINNYA
 MATERIAL JEMBATAN
1. BAJA
2. BETON
3. KAYU
4. DURALUMIN

BAJA DURALUMIN BETON

SS. 41 A.6061 FC. 240 KAYU

Kerapatan (t/m3) 7.85 2.70 2.40 0.50

σ ijin Tekan (kg/cm2) 1600 1500 80 60

σ ijin Tarik (kg/cm2) 1600 1500 - 70

Teg. Geser (kg/cm2) 924 867 7.4 - 14.8 5
Modulus Elastisitas (E)
(t/cm2) 2100 700 230 70

σ Tekan / Kerapatan
(Specific Strength) 204 567 33 120

E / σ Tekan 1.31 0.47 2.28 1.16

 MACAM – MACAM JEMBATAN
BENTANG PENDEK LAINNYA
1. JEMBATAN GELAGAR BAJA JALAN RAYA
- UNTUK BENTANG SAMPAI DENGAN 25 m
- KONSTRUKSI PEMIKUL UTAMA BERUPA BALOK MEMANJANG
YANG DIPASANG SEJARAK 45 cm – 100 cm.
- LANTAI KENDARAAN BERADA DI ATAS
- PELAT LANTAI KENDARAAN BISA TERBUAT DARI :
• Kayu ditutup aspal
• Baja + beton ditutup aspal
- GELAGAR MELINTANG SEBAGAI PEMBAGI BEBAN
- IKATAN ANGIN DAN IKATAN REM BERADA DI BAWAH LANTAI
KENDARAAN. TIDAK ADA IKATAN ANGIN ATAS
- BANGUNAN BAWAH YANG TERDIRI DARI KEPALA JEMBATAN
(ABUTMEN) DAN PILAR (PIER)
 - ABUTMEN DAN PIER DAPAT BERFUNGSI SEBAGAI PONDASI
BILA TANAHNYA CUKUP BAIK DAN BISA DIRENCANAKAN
SEBAGAI PONDASI LANGSUNG

RAILING
PAGAR

TROTOAR

LANTAI KENDARAAN

BALOK MELINTANG
BALOK MEMANJANG

TAMPAK MELINTANG JEMBATAN

 IKATAN REM

IKATAN ANGIN

BALOK MEMANJANG
PANGKAL JEMBATAN

BALOK MELINTANG
- IKATAN REM BISA DIPASANG DI SALAH SATU UJUNG, DI
KEDUA UJUNG ATAU DI TENGAH
2. JEMBATAN GELAGAR BAJA KOMPOSIT
- UNTUK BENTANG SAMPAI DENGAN 30 M
- KOMPONENNYA SAMA DENGAN JEMBATAN GELAGAR BAJA BIASA
- LANTAI KENDARAAN DARI BETON BERTULANG YANG MENYATU
DENGAN GELAGAR MEMANJANG DAN DISATUKAN DENGAN
PENGHUBUNG GESER (Shear Connector)
- TIDAK MEMERLUKAN IKATAN REM
- HANYA ADA IKATAN ANGIN BAWAH
- BILA LANTAI KENDARAANNYA TERBUAT DARI BETON BERTULANG,
MAKA IKATAN ANGIN HANYA DIPERLUKAN PADA SAAT
PENDIRIAN, NAMUN DI LAPANGAN SERING DIPASANG SECARA
PERMANEN
- BILA LANTAI KENDARAANNYA TERBUAT DARI KAYU, MAKA IKATAN
ANGIN DAN IKATAN REM MUTLAK DIPERLUKAN
 RAILING
PAGAR

TROTOAR

LANTAI KENDARAAN

BALOK MELINTANG
BALOK MEMANJANG

SHEAR CONNECTOR
KEUNTUNGAN KOMPOSIT
- Dapat mengurangi berat baja
- Dapat mengurangi tinggi profil
- Kekakuan lantai lebih besar
- Untuk profil yang telah ditetapkan dapat mencapai bentang
yang lebih besar
- Keamampuan menerima beban lebih besar

KELEMAHAN KOMPOSIT
- Kekakuan tidak konstan, untuk daerah momen negatif, pelat
beton tidak dianggap bekerja
- Pada jangka panjang, terjadi defleksi yang cukup besar
3. JEMBATAN BAJA PLATE GIRDER DAN
BOX GIRDER
- UNTUK PLATE GIRDER BISA SAMPAI BENTANG 35 M
- UNTUK BOX GIRDER BISA SAMPAI BENTANG 40 M
- KOMPONENNYA SAMA DENGAN JEMBATAN BALOK BAJA
- LANTAI KENDARAANNYA BIASANYA KOMPOSIT DENGAN BALOK
MEMANJANG DAN TERBUAT DARI BETON BERTULANG
- LANTAI KENDARAAN BISA DI ATAS, DI TENGAH ATAU DI BAWAH
- BALOK MEMANJANG TERBUAT DARI SUSUNAN PELAT BAJA
- TIDAK MEMERLUKAN IKATAN REM
- HANYA ADA IKATAN ANGIN BAWAH
- UNTUK LANTAI KENDARAAN BERADA DI ATAS, PERLU DIPASANG
IKATAN SILANG
- UNTUK LANTAI KENDARAAN DI BAWAH PERLU PENGAKU VERTIKAL
- BILA LANTAI KENDARAANNYA TERBUAT DARI BETON
BERTULANG, MAKA IKATAN ANGIN HANYA DIPERLUKAN PADA
SAAT PENDIRIAN, NAMUN DI LAPANGAN SERING DIPASANG
SECARA PERMANEN
- BILA LANTAI KENDARAANNYA TERBUAT DARI KAYU, MAKA
IKATAN ANGIN DAN IKATAN REM MUTLAK DIPERLUKAN

L.K. DI ATAS

PENGAKU

IKATAN SILANG L.K. DI BAWAH

TAMPAK SAMPING PLATE GIRDER

PENAMPANG PLATE GIRDER

TAMPAK SAMPING BOX GIRDER

PENAMPANG BOX GIRDER

 Plat sayap

Plat badan

Stiffner

Paku keling
 6 plat
4 plat

Bentang tengah

Sambungan dari 3 plat ke 4 plat Sambungan dari 2 plat ke 3 plat

Bentang tepi
 - JEMBATAN PLATE GIRDER BIASANYA DIGUNAKAN UNTUK
JEMBATAN KERETA API
- UNTUK JEMBATAN KA BIASANYA DIBUAT JEMBATAN
GANDA YANG DIHUBUNGKAN DENGAN IKATAN TUMBUK

REL KA

BALOK IKATAN
MELINTANG TUMBUK

BALOK MEMANJANG
4. GIRDER HYBRID

- GIRDER HYBRID TERSUSUN DARI PELAT

YANG DIHUBUNGKAN DENGAN LAS, DIMANA
MUTU SAYAP (FLENS) LEBIH TINGGI DARI
MUTU BADANNYA
- GIRDER HYBRID BISA KOMPOSIT ATAU TIDAK
KOMPOSIT
- UNTUK NON KOMPOSIT :
a. Mutu Flens atas dan bawah SAMA
b. Mutu Badan < Mutu Flens namun tidak lebih
rendah dari 35 %
c. Luas Flens tekan > Flens tarik
 - UNTUK KOMPOSIT :
a. Mutu Flens atas < Flens bawah, namun tidak lebih
rendah dari 35% mutu flens bawah
b. Mutu Badan < Mutu Flens atas, namun tidak lebih
rendah dari 35 % mutu Flens atas
c. Luas Flens tekan < Flens tarik

Mutu > >

Sambungan Las

NON KOMPOSIT KOMPOSIT

5. JEMBATAN ORTHOTROPIC
(Orthogonal – Anisotropic)
- JEMBATAN ORTHOTROPIC ADALAH JEMBATAN
YANG LANTAI KENDARAANNYA MENJADI SATU
KESATUAN DENGAN RUSUK MEMANJANG DAN
RUSUK MELINTANGNYA
- KEKAKUAN RUSUK MEMANJANG DAN RUSUK
MELINTANGNYA TIDAK SAMA (Anisotropic)
- RUSUK MEMANJANG BIASANYA TEGAK LURUS
DENGAN RUSUK MELINTANGNYA (Orthogonal)
- SISI ATAS LANTAI KENDARAAN PERLU DIBERI
LAPISAN AUS DAN LAPISAN ANTI KARAT
- RUSUK MEMANJANG BISA BERUPA RUSUK
TERBUKA ATAU RUSUK TERTUTUP
 LANTAI ORTHOTROPIC

RUSUK TERBUKA RUSUK TERTUTUP

6. JEMBATAN BALOK BETON BERTULANG
- PEMIKUL UTAMANYA BERUPA BALOK BETON
BERTULANG
- PEMIKUL UTAMA BISA DICOR DITEMPAT (Cast In
Situ) DENGAN MENGGUNAKAN BEKISTING DAN
PERANCAH ATAU DENGAN SISTEM PRACETAK
- PELAT LANTAI KENDARAAN KOMPOSIT DENGAN
BALOK MEMANJANG YANG DICOR SETELAH
BALOKNYA SELESAI DIBUAT ATAU SETELAH
DIANGKAT BILA BALOKNYA PRACETAK
- PELAT LANTAI BISA DIBUAT SISTEM CAST IN
SITU ATAU SISTEM PRACETAK SEBAGIAN
- BALOK MELINTANG SEBAGAI PEMBAGI BEBAN
- TIDAK MEMERLUKAN IKATAN ANGIN DAN
IKATAN REM
- BANGUNAN BAWAH TERDIRI DARI KEPALA
JEMBATAN DAN PILAR
 JEMBATAN BALOK BETON BERTULANG

LANTAI KENDARAAN CAST IN SITU

RAILING
PAGAR

CAST IN SITU PRACETAK

TROTOAR
LANTAI KENDARAAN PRACETAK SEBAGIAN

BALOK MEMANJANG
BALOK MELINTANG
 SHEAR CONNECTOR

LANTAI KENDARAAN LANTAI KENDARAAN

PRACETAK SEBAGIAN CAST IN SITU
7. JEMBATAN BALOK BETON PRATEKAN

- BISA SAMPAI BENTANG 40 M

- PEMIKUL UTAMANYA BERUPA BALOK BETON PRATEKAN YANG DIPASANG
DENGAN JARAK ANTARA 100 cm – 200 cm
- PEMIKUL UTAMA DIBUAT SECARA PRACETAK SEGMENTAL ATAU UTUH
SEPANJANG BENTANG
- PELAT LANTAI KENDARAAN KOMPOSIT DENGAN BALOK MEMANJANG
YANG DICOR SETELAH BALOKNYA SELESAI DIANGKAT
- PELAT LANTAI BISA DIBUAT SISTEM CAST IN SITU ATAU SISTEM PRACETAK
SEBAGIAN
- BALOK MELINTANG SEBAGAI PEMBAGI BEBAN, YANG DIBUAT SECARA
PRACETAK DAN BIASA DISEBUT DIAFRAGMA
- TIDAK MEMERLUKAN IKATAN ANGIN DAN IKATAN REM
- BANGUNAN BAWAH TERDIRI DARI KEPALA JEMBATAN DAN PILAR
 KABEL BALOK PRATEKAN SEGMENTAL
A PRATEKAN B

ANGKER

SHEAR CONNECTOR

POTONGAN A POTONGAN B
ANGKER MATI
ANGKER MATI
MODEL LUBANG TENDON
MODEL ANGKER HIDUP
MODEL ANGKER HIDUP
PEMILIHAN LOKASI JEMBATAN
1. DIPILIH LINTASAN YANG SEMPIT DAN STABIL
2. ALIRAN AIR YANG LURUS
3. TEBING TEPIAN YANG CUKUP TINGGI DAN STABIL
4. KONDISI TANAH DASAR YANG BAIK
5. SUMBU SUNGAI DAN SUMBU JEMBATAN DIUSAHAKAN TEGAK
LURUS
6. RINTANGAN MINIMUM PADA WATERWAY
7. DIPILIH LOKASI YANG TIDAK MEMERLUKAN PERLINDUNGAN
PROFIL
8. DIUSAHAKAN SESEDIKIT MUNGKIN PEKERJAAN DI BAWAH AIR
9. DIPILIH FREE BOARD YANG CUKUP BESAR
10. APPROACH YANG LURUS DAN KUAT
11. JAUH DARI ANAK SUNGAI
12. DEKAT DENGAN JALUR KOMUNIKASI
PENENTUAN ELEVASI TERTINGGI
MUKA AIR
- Melalui Pengamatan di Lapangan
- Perhitungan Debit Maksimum Sungai

PENENTUAN TINGGI BEBAS

- Perletakan dan Bangunan Atas Harus Bebas dari Air
- Jarak Tepi bagian bawah jembatan dengan Muka Air Tertinggi
harus memperhitungkan kemungkinan benda yang akan lewat.
Biasanya ditentukan dengan PERDA atau ditentukan
berdasarkan besarnya debit air (m3/det) yang lewat.

Q < 0.3 H=150 mm Q < 300 H=900 mm

Q<3 H=450 mm Q < 3000 H=1200 mm
Q < 30 H=600 mm Q > 3000 H=1500 mm
DATA YANG DIPERLUKAN UNTUK
PEMILIHAN LOKASI JEMBATAN
- PETA INDEX Skala 1 : 50.000
- PETA CONTOUR Skala 1 : 1000
- SITE PLAN Skala 1 : 1000
- GAMBAR POTONGAN MELINTANG LOKASI JEMBATAN
dengan Skala 1: 1000 untuk horizontal dan 1 :100 untuk vertikal
- GAMBAR ALTERBATIF LOKASI JEMBATAN termasuk gambar
POTONGANNYA
- DATA HIDROLIK LOKASI JEMBATAN
- DATA GEOLOGI
- DATA MUSIM
- SKEMA PEMBEBANAN
PEMILIHAN TIPE JEMBATAN
PEMILIHAN TIPE JEMBATAN DAPAT DILAKUKAN DENGAN
MENINJAU BEBERAPA HAL SEBAGAI BERIKUT :
1. UMUR JEMBATAN : - Sementara
- Tetap
2. MATERIAL : Baja, Beton atau Kayu
3. KEDUDUKAN : Tetap atau Bergerak
4. LANTAI KENDARAAN : - Submersible
- Non Submersible :- L.K. di atas
- L.K. di tengah
- L.K. di bawah
5. JENIS LALU LINTAS : - Orang
- Umum
- KA
- Air
PEMILIHAN TIPE JEMBATAN
6. SISTEM STATIK : - Statis Tertentu
- Statis Tak Tentu
7. BENTUK STRUKTUR : - Gelagar Baja
- Gelagar Baja Komposit
- Gelagar Dinding Penuh
(Plate Girder)
- Box Girder
- Beton Bertulang
- Beton Pratekan
- Rangka Batang
- Busur
Untuk bentang Panjang
- Kabel
PENENTUAN BENTANG EKONOMIS

PENGERTIAN BENTANG EKONOMIS :

Bentang ekonomis adalah bentang jembatan yang
memberikan harga termurah.

FAKTOR YANG MEMPENGARUHI BIAYA JEMBATAN

- Harga Material Bangunan
- Tenaga Kerja yang Berpengalaman
- Panjang Bentang
- Sifat Aliran
- Kondisi Cuaca
PENENTUAN BENTANG EKONOMIS

CARA MENENTUKAN BENTANG EKONOMIS

Asumsi :
- Jembatan terdiri dari beberapa bentang yang sama
- Biaya konstruksi pemikul dan ikatan angin,
sebanding dengan kuadrad bentang
- Biaya lantai kendaraan berbanding lurus dengan
bentang
- Biaya pilar konstan
- Biaya tembok pangkal termasuk sayapnya konstan
BIAYA TOTAL JEMBATAN (K)

H W V
K = 2A + (n-1)P + n + 2 + 2
n n n

b = Harga bangunan atas untuk bentang l = L/n

-1
K = 2A + nP – P + (H + W) n + V
dK
=0 P – 12 (H + W) = 0
dn n
1 1 V
P= 2(H + W) P 2(H + W) +
n n n

BENTANG EKONOMIS AKAN DICAPAI BILA HARGA SATU PILAR

MENDEKATI SAMA DENGAN HARGA SATU BENTANG JEMBATAN
UNTUK VIADUCT BENTANG
EKONOMIS
Harga Satu Pilar (P) = ah + βhl AKAN
Bila l = 0, maka P = ah DICAPAI BILA
Harga Jembatan HARGA SATU
PILAR
K = 2A + (n – 1)P + n H W + V MENDEKATI
2 + 2 SAMA
n n n
-1
DENGAN
K = 2A + (n – 1) ( a h + β+h L) (H + W) n + V HARGA SATU
BENTANG
Untuk Penyederhanaan (n – 1) = n
JEMBATAN
dK
=0 ah - – 12 (H + W) = 0
dn n
ah = – 1 2 (H + W)
n
V
Bila l = 0, maka ah + βhl – 12 (H + W) +
n n
KETERANGAN :
K = Harga Total Jembatan
L = Bentang Total Jembatan
l = Panjang Satu Bentang Jembatan = L / n
n = Jumlah Bentang Jembatan
H = Harga Pemikul Utama untuk Bentang L
W = Harga Ikatan Angin untuk Bentang L
V = Harga Lantai Kendaraan untuk Bentang L
B = Harga Bangunan Atas untuk Bentang L = H + W + V

b = Harga Bangunan Atas (Bentang l) = H + W + V

A = Harga Stu Pilar n2 n2 n
h = Tinggi Pilar
 SEJARAH
JEMBATAN
SEJARAH JEMBATAN
 Jembatan dari rangkaiann akar pohon

Jungle Bridge
Natural Rock Arches
Packhorse Bridge Wasdale Head, Cumbria - England
Roman Bridge Danube in the Province of Dacia (Now in Romania) in c. AD100
Allahverdi Khan Bridge Persia, 1597
The Pons Fabricius Rome, 62 BC
Charles Labelye’s Westminster Bridge
London - England, 1734
The An Ji Bridge
Zhao Xian, Hebei Province – China, 7 Th Century
The Jade Belt Stone Bridge Beijing
The Ironbridge, Coalbrookdale
England, 1779
The First Suspension Bridge Design
By James Finley, 1810
Telford’s Bonar bridge
Tahun 1815
The ST. Louis Bridge
USA, 1874
American Rail road
Virginia , 1875
The Fort Rail Bridge
Scotland, 1889
Plougaste Bridge
France 1930
Plougaste Bridge
France, 1930
AMSTERDAM
ALEXANDRE III BRIDGE- PARIS
PARIS – S. SEINE
IENA BRIDGE - PARIS
JEMBATAN BERGERAK - AMSTERDAM
PASSERELLE DEBILLY BRIDGE- PARIS
PASSERELLE DEBILLY BRIDGE- PARIS
PASSERELLE DEBILLY BRIDGE- PARIS
(Malam Hari)
INVALIDES BRIDGE- PARIS
DE LA CONCORDE BRIDGE- PARIS
BIR HAKEIM BRIDGE- PARIS
The Sunshine Skyway Bridge
USA 1930
The ST. Nazaire Bridge
France 1974
Moving Bridge
London - England, 1976
The George Washington Bridge
New York – USA , 20Th Century
The Great Belt Link
Denmark 1998
PRESENTASI
TUGAS
 TUGAS PRESENTASI
1. Amati jembatan yang menjadi topik masing – masing sesuai daftar
tugasnya dengan melakukan survey ke lokasi.
2. Buatlah bahasan atas hasil pengamatan saudara yang mencakup :
a. Lokasi
b. Jenis dan material jembatan
c. Ukuran panjang dan lebarnya
d. Komponen – komponen jembatan dan fungsinya masing - masing
e. Kerusakan atau kekurangan yang terjadi pada komponen –
komponennya dan apa akibatnya bila tidak segera diperbaiki ?
3. Bahasan dibuat dalam CD dan ditulis dalam Powerpoint
4. Masing – masing kelompok harus mempresentasikan hasil
pengamatannya.
5. Lengkapi dengan Gambar – gambar Photo yang dapat menjelaskan
hasil pengamatan saudara.