PPGJ 2021

TUGAS PENYUSUNAN MATERI AJAR

IGUN DIPARES, ST
201502915507 MODUL
KONSTRUKSI PERKERASAN JALAN

MAPEL :
Konstruksi Jalan
dan Jembatan
MODUL
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kita panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa. Atas berkah, rahmat, serta
hidayah-Nya, penulis dapat menyelesaikan Modul Belajar untuk Materi Perkerasan Konstruksi
Jalan. Modul ini disusun untuk memenuhi tugas dalam perkuliahan Pendidikan Profesi Guru Dalam
Jabatan tahun 2021 di Universitas negeri medan.
Dengan mengikuti tahapan-tahapan pembelajaran yang disusun dalam modul ini,
diharapkan akan terjadi proses penemuan dan pemahaman materi secara spesifik dari masing-
masing peserta didik dengan melibatkan olah pikir, olah rasa, dan emosional mereka secara aktif.
Hal ini dapat meningkat motivasi dan minat belajar bagi para peserta didik, juga akan dapat
mengembangkan kemampuan mereka dalam berinteraksi langsung dengan lingkungan dan sumber
belajar lainnya.
Semoga modul ini dapat menginspirasi sekaligus dapat memberikan konstribusi secara baik,
dan penulis sangat mengharapkan saran-saran dan masukan yang membangun untuk
kesempurnaan dan kebermanfaatan modul ini.

Lipatkain, Juli 2021

Igun Dipares

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................................. i

DAFTAR ISI ......................................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................................. iii
DAFTAR TABEL ................................................................................................................... iv

PENDAHULUAN ................................................................................................................. 1
RELEVANSI ......................................................................................................................... 2
PETUNJUK BELAJAR .................................................................................................................. 3
PETA KONSEP MATERI BELAJAR ......................................................................................... 4
TUJUAN PEMBELAJARAN ......................................................................................................... 5
KEGIATAN BELAJAR I .......................................................................................................... 6
Materi Belajar ................................................................................................................ 6
Perkerasan Lentur / Flexible Pavement ................................................................... 9
a. Lapisan Permukaan (Surface Course) ................................................................ 11
b. Lapisan Pondasi Atas (Base Course) .................................................................. 13
c. Lapisan Fondasi Bawah (Subbase Course) ......................................................... 14
d. Lapisan Tanah Dasar (Subgrade) ....................................................................... 15
Ruang Diskusi ................................................................................................................. 16
KEGIATAN BELAJAR II ......................................................................................................... 17
Materi Belajar ................................................................................................................ 17
Perkerasan Kaku ...................................................................................................... 17
a. Perkerasan kaku bersambung tanpa tulangan atau “jointed unreinforced
(plain) concrete pavement'’ (JPCP) .................................................................... 20
b. Perkerasan kaku bersambung dengan tulangan atau “jointed reinforced
concrete pavement” (JRCP) ............................................................................... 21
c. Perkerasan kaku menerus dengan tulangan atau “continuously reinforced
concrete pavement” (CRCP) .............................................................................. 22
d. Perkerasan beton semen 'prategang' atau “prestressed concrete pavement” 23
e. Perkerasan beton semen pracetak (dengan dan tanpa prategang) ................. 24
Perkerasan Komposit / composite Pavement ......................................................... 27
ii
 Ruang Diskusi ................................................................................................................. 28

PENUTUP ........................................................................................................................... 29
KESIMPULAN ............................................................................................................................. 29
TES SUMATIF .............................................................................................................................. 30
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................................. 31

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar. 1 Peta Konsep ............................................................................................................. 4

Gambar. 2 Proses Pengaspalan Jalan ........................................................................................ 5
Gambar. 3 Proses Pengecoran Jalan ......................................................................................... 5

Gambar. 4 Pembesian Sambungan Jalan Beton ....................................................................... 6

Gambar. 5 Pemadatan Pondasi Perkerasan .............................................................................. 6
Gambar. 6 Struktur Perkerasan Lentur (Flexibel Pavement) ..................................................... 9
Gambar. 7 Struktur Perkerasan Lentur Pada Permukaan Tanah Asli ...................................... 9
Gambar. 8 Struktur Perkerasan Lentur Pada Permukaan Tanah Timbunan ............................ 10
Gambar. 9 Struktur Perkerasan Lentur Pada Galian ................................................................ 10
Gambar. 10 Struktur Perkerasan Kaku ..................................................................................... 17
Gambar. 11 Perkerasan Kaku pada permukaan tanah asli ....................................................... 18
Gambar. 12 Perkerasan Kaku Pada Timbunan ......................................................................... 19
Gambar. 13 Perkerasan Kaku Pada Galian ................................................................................ 19
Gambar. 14 Ruji dan Batang Pengikat Pada Perkerasan Kaku Tanpa Tulangan ....................... 20
Gambar. 15 SkemaPerkerasan Kaku Tanpa Tulangan .............................................................. 20
Gambar. 16 Skema Perkerasan Kaku Bersambung dengan Tulangan ...................................... 21
Gambar. 17 Skema Perkerasan Kaku Menerus dengan Tulangan ............................................ 22
Gambar. 18 Sambungan pelaksanaan melintang dan tulangan pada perkerasan menerus
dengan tulangan .................................................................................................. 22
Gambar. 19 Skema Perkerasan beton prategang ..................................................................... 23
Gambar. 20 Skema Perkerasan Kaku Pracetak Pratekan .......................................................... 24
Gambar. 21 Susunan panel dan jenis panel serta pemasangan panel menjadi lapisan
perkerasan ........................................................................................................... 24
Gambar. 22 Komponen Perkerasan Komposit .......................................................................... 26

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel. 1 Perbedaan Konstruksi Kaku dan Lentur ...................................................................... 8

v
1 Konstruksi Perkerasan Jalan

PENDAHULUAN

Sebagai usaha untuk mendapatkan tingkat kenyamanan dalam melakukan

perjalanan, manusia membuat perkerasan pada jalur-jalur transportasi yang dilaluinya,
seiring dengan perkembangan teknologi yang semakin maju, maka dikenal konstruksi
jalan berbagai jenis yang disesuaikan dengan keadaan yang ada pada daerah tersebut.
Dewasa ini juga sudah banyak digunakan konstruksi beton untuk mengatasai kondisi
jalan dengan kondisi tanahnya terlalu lembek dan tidak keras. Sehingga kerusakan jalan
yang terjadi akan semakin dapat diatasi, serta bisa meningkatkan tingkat pelayanan
jalan semakin baik.

Seperti yang kita ketahui kegunaan dari perkerasan jalan adalah menyalurkan
beban dari roda kendaraan ke tanah dasar di bawah perkerasan jalan. Dimana beban
roda yang didukung oleh lapisan permukaan perkerasan yang lebih kecil disalurkan ke
permukaan tanah dasar yang lebih luas. Hal ini akan mengurangi tegangan terbesar yang
terjadi pada tanah dasar tersebut.

Pada modul ini kita akan mempelajari tentang konstruksi perkerasan jalan, jenis-
jenis perkerasan jalan dan bagian-bagian dari perkerasan jalan. Modul ini disusun
mengacu pada Kompetensi Dasar 3.7 Memahami jenis kontruksi perkerasan jalan untuk
pengetahuan dan 4.7 Menyajikan jenis kontruksi perkerasan jalan untuk pengetahuan.
Dengan indikator capaian sebagai berikut :

3.2.1 Membandingkan jenis kontruksi perkerasan jalan dari berbagai sumber

3.2.2 Menganalisis jenis kontruksi perkerasan jalan dari berbagai sumber

4.2.1 Menunjukkan jenis kontruksi perkerasan jalan

4.2.2 Menyajikan hasil diskusi jenis kontruksi perkerasan jalan

2 Konstruksi Perkerasan Jalan

RELEVANSI

Setelah mempelajari tentang konstruksi perkerasan jalan siswa diharapkan

dapat memahami dan menjelaskan tentang macam-macam kontruksi perkerasan jalan,
serta memahami bagian-bagian dari konstruksi pekerjaan jalan serta mampu
mengomunikasikan hal-hal yang berhubungan dengan konstruksi perkerasan jalan
dengan baik.
3 Konstruksi Perkerasan Jalan

PETUNJUK BELAJAR

Untuk membantu kemudahan dalam mempelajari modul ini, ikutilah beberapa

petunjuk belajar sebagai berikut :

1. Bacalah dengan cermat bagian pendahuluan modul ini sampai kamu benar-
benar memahami secara tuntas tentang apa, untuk apa, dan bagaimana
mempelajari isi modul.
2. Bacalah sepintas bagian demi bagian lalu temukan kata-kata kunci dari kata- kata
yang kamu anggap baru. Carilah dan baca pengertian kata-kata kunci tersebut
dalam kamus.
3. Pahami pengertian demi pengertian dari isi modul ini melalui pemahaman
sendiri dan berdiskusi dengan siswa lain atau dengan guru dalam kegiatan
pembelajaran.
4. Tandailah bagian-bagian materi yang menurut kamu penting.
5. Untuk memperluas wawasan, baca, dan pelajari sumber-sumber lain yang
relevan. Kamu dapat menemukan bacaan dari berbagai sumber, termasuk dari
internet.
6. Mantapkan pemahaman kamu dengan mengerjakan latihan dalam modul dan
melalui kegiatan diskusi dengan siswa lainnya.
7. Jangan lewatkan untuk menjawab soal-soal yang telah disediakan pada akhir
modul ini. Hal ini berguna untuk mengetahui apakah Anda sudah memahami
dengan benar kandungan modul ini.
4 Konstruksi Perkerasan Jalan

PETA KONSEP MATERI BELAJAR

Gambar. 1 Peta Konsep

Kata Kunci :
“Struktur perkerasan jalan - konstruksi perkerasan lentur - lapis permukaan - lapis
fondasi atas - lapis fondasi bawah - tanah dasar - konstruksi perkerasan kaku”
5 Konstruksi Perkerasan Jalan

TUJUAN PEMBELAJARAN

Tujuan pembelajaran dari modul ini adalah sebagai berikut :

Kompetensi Pengetahuan :
a. Siswa mampu membandingkan struktur dari konstruksi perkerasan jalan lentur,
perkerasan kaku dan perkerasan komposit
b. Siswa mampu membandingkan jenis-jenis perkerasan jalan berdasarkan fungsi
dan bahan pengikatnya
c. Siswa mampu membandingkan fungsi dari konstruksi perkerasan jalan lentur,
perkerasan jalan kaku dan perkerasan komposit

Kompetensi keterampilan :
a. Siswa mampu jenis-jenis perkerasan jalan berdasarkan fungsi dan bahan
pengikatnya
b. Siswa mampu menggambarkan struktur konstuksi perkerasan jalan lentur,
perkerasan jalan kaku dan perkerasan komposit
6 Konstruksi Perkerasan Jalan

KEGIATAN BELAJAR I

Materi Belajar

Pernahkah kamu memperhatikan suatu proyek pengerjaan jalan? berikut

ada beberapa gambar proyek pengerjaan jalan coba kamu perhtaikan.

Gambar. 2 Proses Pengaspalan Jalan

Sumber : https://images.app.goo.gl/Xzfp2oFLfEkz2cnM9

Gambar. 3 Proses Pengecoran Jalan

Sumber : https://images.app.goo.gl/8gpZtUX2LT5WTGZv5
7 Konstruksi Perkerasan Jalan

Gambar. 4 Pembesian Sambungan Jalan Beton

Sumber : https://images.app.goo.gl/xpoi6K3FN3eQ7m8K7

Gambar. 5 Pemadatan Pondasi Perkerasan

Sumber : https://images.app.goo.gl/AeSERpNsx6RPMk926

Dari beberapa gambar diatas kamu bisa melihat bermacam-macam kondisi

pengerjaan jalan, dapatkah kamu jelaskan tahapan apa yang sedang dikerjakan?
Jenis Perkerasan jalan apa yang digunakan? Seperti apa saja bagian-bagian dari
kontstruksi jalan tersebut? dan mengapa ada perbedaan bentuk perkerasan jalan?
Serta untuk apa hal dilakukan?
8 Konstruksi Perkerasan Jalan

Seperti yang sudah kita ketahui kegunaan dari perkerasan jalan adalah untuk
menyalurkan beban roda kendaraan ke tanah dasar. Dimana beban roda yang
didukung oleh lapisan permukaan perkerasan yang lebih kecil disalurkan ke
permukaan tanah dasar yang lebih luas. Hal ini akan mengurangi tegangan terbesar
yang terjadi pada tanah dasar tersebut.
Fungsi dari perkerasan jalan secara umum adala sebagai berikut;
1. Membuat struktur yang kuat untuk memikul gaya yang berasal dari
kendaraan yang melintas,
2. Menjadikan permukaan jalan yang rata sehingga menambahkan
kenyamanan bagi pengendara,
3. Membuat permukaan jalan lebih kesat sehingga kendaraan tidak mudah
tergelincir,
4. Melindungi tanah dasar dari tekanan berlebih, dengan cara
mendistribusikan beban kendaraan ke tanah dasar sesuai ketentuan,
5. Menjaga tanah dasar dari kerusakan akibat pengaruh yang disebabkan
dari perubahan cuaca.

Menurut Sukirman (1999), berdasarkan bahan pengikatnya konstruksi

perkerasan jalan dapat dibedakan atas:

1. Konstruksi perkerasan lentur/ flexible Pavement, merupakan perkerasan

yang mempergunakan aspal untuk bahan pengikat. Lapisan lapisannya
bersifat menahan dan mendistribusikan beban lalu lintas menuju tanah
dasar.
2. Konstruksi perkerasan kaku/ Rigid Pavement, Merupakan perkerasan
dengan mempergunakan material semen untuk bahan pengikat. Berupa
pelat beton dengan tulangan atau tanpa tulangan yang ditempatkan di
atas tanah dasar yang dilengkapi dengan fondasi bawah ataupun tidak
dilengkapi fondasi bawah. Pelat beton ini yang menjadi penahan utama
beban lalu lintas.
3. Kontruksi perkerasan komposit/ Composite Pavement, Merupakan
kombinasi dari perkerasan kaku dan perkerasan lentur. Bisa berupa
perkerasan kaku berada di atas perkerasan lentur atau sebaliknya.
9 Konstruksi Perkerasan Jalan

Untuk perbedaan dari konstruksi perkerasan lentur dan konstruksi

perkerasan kaku secara umum dapat dilihat pada table berikut :

Tabel. 1 Perbedaan Konstruksi Kaku dan Lentur

Sumber : Sukirman (1992), “Perkerasan Lentur Jalan Raya”

Perkerasan Lentur / Flexible Pavement

Perkerasan lentur mempergunakan aspal sebagai bahan pengikat

agregat pada lapisan perkerasannya. Dalam sistem ini lapisan perkerasan
dipergunakan untuk mendistribusikan dan meneruskan beban dari lalu lintas
di permukaan sampai dengan tanah dasar.

Perkerasan lentur menggunakan bahan-bahan yang fleksibel. Oleh

karena itu, desain perkerasan yang fleksibel dengan penyebaran beban
sampai ke tanah dasar. Dimana tiap-tiap lapisan dari perkerasan ini
mempunyai ketentuan dan persyaratan yang berbeda, semakin kebawah
semakin kecil gaya yang ditahan.

Lapis paling atas harus bisa menerima semua gaya yang bekerja,
untuk lapis fondasi atas difungsikan untuk bisa nenahan gaya getaran dan
gaya vertikal. Untuk tanah dasar direncanakan khusus untuk menahan gaya
10 Konstruksi Perkerasan Jalan

vertikal saja, oleh karena itu setiap lapisan konstruksi perkerasan lentur
mempunyai syarat-syarat yang berbeda.

Susunan struktur perkerasan lentur dapat kita lihat seperti gambar

berikut.

Gambar. 6 Struktur Perkerasan Lentur (Flexibel Pavement)

Sumber : Manual Perkerasan Jalan No. 02/M/BM/2013 Bina Marga

Sesuai dengan Manual Desain Perkerasan Jalan 2017, Jenis

struktur perkerasan dapat dibedakan menjadi:
a. Struktur perkerasan yang digunakan pada tanah asli
b. Struktur perkerasan yang dipakai pada timbunan.
c. Struktur perkerasan pada daerah galian.

Gambar. 7 Struktur Perkerasan Lentur Pada Permukaan Tanah Asli

Sumber : Manual Desain Perkerasan Jalan 2017
11 Konstruksi Perkerasan Jalan

Gambar. 8 Struktur Perkerasan Lentur Pada Tanah Timbunan

Sumber : Manual Desain Perkerasan Jalan 2017

Gambar. 9 Struktur Perkerasan Lentur Pada Galian

Sumber : Manual Desain Perkerasan Jalan 2017

Struktur perkerasan lentur mempunyai susunan yang terdiri atas

beberapa lapisan, antara lain:
a. Lapisan Permukaan (Surface Course)
Lapisan permukaan adalah lapisan yang berada paling atas, lapisan ini
merupakan lapisan yang bersentuhan langsung dengan beban roda
kendaraan. Berikut ini merupakan kegunaan dari Lapisan permukaan:
1) Sebagai lapisan perkerasan untuk menahan beban roda kendaraan,
sehingga lapis permukaan harus mempunyai stabilitas tinggi untuk
menahan roda sesuai dengan waktu rencana pemakaian.
2) Sebagai lapisan kedap air, mencegah air yang ada di atas jalan, meresap
ke lapisan bawahnya dan melemahkan lapisan-lapisan tersebut.
3) Sebagai lapis aus (wearing course), Berfungsi menahan langsung
gesekan dengan roda kendaraan.
12 Konstruksi Perkerasan Jalan

4) Sebagai Lapisan yang bisa mendistribusikan beban yang diterima ke

lapisan bawah sehingga dapat dipikul oleh lapisan lain meskipun daya
dukung lapisan dibawahnya itu lebih buruk.
Lapis permukaan yang sering kita temukan adalah lapis permukaan yang
memakai bahan pengikat aspal. Aspal sebagai bahan menghasilkan lapisan
kedap air dan mempunyai stabilitas tinggi serta daya tahan yangcukup
lama. Di Indonesia sendiri jenis lapisan permukaan yang banyak dipakai
adalah sebagai berikut :
1) Lapisan bersifat nonstruktur berguna untuk lapisan kedap air atau
lapisan aus.
2) Burtu (laburan aspal satu lapis), adalah jenis lapisan penutup yang
dibuat dari lapisan aspal ditambah dengan taburan satu lapis agregat
yang bergradasi seragam, tebal lapisan ini tidak boleh lebih dari 2
sentimeter.
3) Burda (laburan aspal dua lapis), adalah jenis lapisan penutup yang
terbuat dari lapisan aspal ditambah taburan agregat. Lapisan ini
dikerjakan dua kali berurutan dengan ketebalan tidak boleh lebih dari
3,5 sentimeter.
4) Latasir (lapis tipis aspal pasir), Jenis ini adalah lapisan penutup yang
terbuat dari lapisan aspal dan pasir alam bergradasi menerus kemudian
dicampur, dihampar, serta dipadatkan dengan suhu tertentu dengan
ketebalan tidak boleh lebih dari 1 sampai dengan 2 sentimeter.
5) Buras (laburan aspal), Jenis lapisan penutup yang dibuat dari lapisan
aspal dengan ditaburi pasir dengan ukuran butiran tidak boleh melebihi
3/ 8 inch.
6) Latasbum (lapis tipis asbuton murni), Jenis lapisan penutup yang terbuat
dari campuran bahan pelunak dengan asbuton, dengan perbandingan
tertentu proses pencampuran pada saat suhu dingin, dengan ketebalan
padat tidak boleh melebihi 1 sentimeter.
7) Lataston (lapis tipis aspal beton) atau hot rolled sheet (HRS), Jenis
lapisan penutup ini dibuat dari campuran aspal keras, agregat
bergradasi timpang, dan mineral pengisi (filler) dalam perbandingan
13 Konstruksi Perkerasan Jalan

tertentu. Pembuatan lapisan ini pencampurannya dan pemadatannya,

pada saat panas, dengan tebal padat antara 2,5 sampai dengan 3,0
sentimeter.
Lapisan bersifat struktural, lapisan ini berguna untuk mendistribusikan dan
menahan beban roda kendaraan.
1) Penetrasi macadam (lapen), lapisan ini dibuat dari campuran agregat
pokok dan agregat pengunci dengan gradasi terbuka dan seragam.
Lapisan ini diikat dengan aspal dengan cara menyemprotkan aspal
keatasnya dan dipadatkan lapisan demi lapisan. Kemudian di atas
lapisan lapen ini diberi agregat penutup dan laburan aspal. Setiap
lapisan lapen mempunyai ketebalan antara 4 sampai dengan 10
sentimeter.
2) Lasbutag (Lapisan Aspal Buton Beragregat), lapisan ini dibuat dari
campuran agregat, asbuton, dan bahan pelunak yang dicampur,
dihamparkan serta dipadatkan secara dingin. Lasbutag mempunyai
ketebalan lapisan antara 3 sampai dengan 5 sentimeter.
3) Laston (lapis tipis aspal beton), lapisan ini dibuat dengan cara
mencampur agregat bergradasi menerus dengan aspal keras. Lapisan ini
dicampur, dihamparkan dan dipadatkan pada suhu tertentu.

b. Lapisan Pondasi Atas (Base Course)

Lapis fondasi atas merupakan lapis perkerasan yang berada di bawah lapis
permukaan, dan di atas lapis fondasi bawah atau bisa juga di atas tanah
dasar. Lapisan ini harus dibuat dengan material yang mempunyai kualitas
sangat tinggi. Dimana bahan yang digunakan untuk membuat lapis ini
harus lebih baik daripada lapis fondasi bawah. Lapisan fondasi atas ini
harus mampu menahan beban yang berat akibat muatan dikarenakan
letaknya yang tepat di bawah lapis permukaan. Lapis fondasi atas
mempunyai fungsi sebagai berukut :
1) Meredam gaya lintang dari beban roda serta mendistribusikan beban ke
lapisan di fondasi bawah atau langsung ke tanah dasar.
2) Sebagai lapisan untuk penyerapan lapisan fondasi bawah.
14 Konstruksi Perkerasan Jalan

3) Sebagi tempat perletakan lapis permukaan.

4) Bahan yang digunakan sebagai lapis fondasi atas dapat menggunakan
bahan bahan alam seperti kerikil, batu pecah, pencampuran tanah
dengan semen dan kapur sedangkan untuk bahan lapisan podasi atas
tanpa bahan pengikat biasanya menggunakan material dengan
California Bearing Ratio (CBR) > 50% Plastisitas Index (PI) < 4%.

c. Lapisan Fondasi Bawah (Subbase Course)

Lapisan fondasi bawah, lapisan ini adalah bagian dari lapis perkerasan yang
terletak di bawah lapis fondasi atas, dan berada di atas lapis tanah dasar.
Lapisan ini mempunyai fungsi sebagai berikut :
1) Mendistribusikan beban roda ke lapisan dibawahnya yaitu ke lapisan
tanah dasar. Lapisan ini mempunyai material dengan California Bearing
Ratio (CBR) sama dengan 20 persen, dan Plastisitas Indeks (IP) lebih kecil
atau sama dengan 10 persen.
2) Menghemat secara tepat guna pemakaian bahan, karena dengan lebih
banyak menggunakan bahan untuk lapis fondasi bawah dibutuhkan
biaya yang lebih murah dibandingkan dengan harga bahan untuk lapis
permukaan dan lapis fondasi atas.
3) Dapat mengurangi penggunaan material diatasnya yang lebih mahal.
4) Sebagai peresapan air agar fondasi tidak tergenang.
5) Sebagai lapisan pertama untuk mempermudah dan memperlancar
pembuatan lapisan diatasnya.
6) Sebagai lapisan yang berfungsi untuk menahan partikel partikel halus
dari tanah dasar agar tidak naik ke lapisan diatasnya.
7) Bahan untuk lapis fondasi bawah biasanya banyak menggunakan bahan-
bahan dari lapisan lain yang kurang memenuhi syarat. Bahan-bahan
tersebut antar lain;
a. Lapis aspal beton (laston) bawah.
b. Pasir dan batu (sirtu) kelas A dengan nilai CBR 70%.
c. Pasir dan batu (sirtu) kelas B dengan nilai CBR 50%.
d. Pasir dan batu (sirtu) kelas C dengan nilai CBR 30%.
15 Konstruksi Perkerasan Jalan

e. Tanah atau lempung kepasiran dengan nilai CBR 20%.

d. Lapisan Tanah Dasar (Subgrade)

Tanah dasar merupakan permukaan tanah asli, bisa juga berupa
permukaan tanah galian ataupun permukaan tanah timbunan yang
dipadatkan. Lapisan ini berada pada lapisan paling bawah dari bagian
konstruksi jalan dan merupakan tempat untuk menempatkan lapisan
perkerasan jalan yang lainnya. Karena berasal dari alam biasanya lapisan
ini tidak sama ataupun sejenis. Sehingga untuk melihat kekuatan dari tanah
dasar yang akan kita gunakan untuk meletakan perkerasan perlu
mengevalusi dari banyak titik percobaan. Sehingga nantinya akan
diperoleh hasil yang benar-benar detail dan sesuai dengan kenyataan di
lapangan. Hasil dari percobaan untuk mengetahui daya dukung dari tanah
dasar tersebut akan sangat vital pengaruhnya, karena akan dipergunakan
untuk perencanaan konstruksi perkerasan yang akan bangun. Hal-hal yang
sering menjadi permasalahan pada tanah dasar, diantaranya adalah:
1) Terjadinya deformasi permanen atau perubahan bentuk tetap tanah
akibat adanya pengaruh gaya dari beban lalu lintas.
2) Adanya perubahan kadar air yang menyebabkan terjadinya kembang
susut pada tanah.
3) Sukar menentukan daya dukung tanah secara pasti untuk daerah yang
mempunyai lapisan tanah tidak sama.
4) Timbulnya lendutan balik ketika terjadi pembebanan lalu lintas, dan
sesudah pembebanan lalu lintas.
5) Timbulnya penurunan yang berbeda yang diakibatkan pembebanan
karena adanya lapisan tanah lunak pada tanah dasar.
6) Terjadinya penambahan penurunan dan pemadatan pada tanah dasar
biasanya ini terjadi pada tanah dengan butiran kasar yang Ketika
pelaksanaan kurang dipadatkan secara maksimal.
7) Lendutan dan lendutan balik selama dan sesudah pembebanan lalu
lintas. Serta perbedaan penurunan akibat adanya lapisan tanah lunak di
bawah tanah dasar.
16 Konstruksi Perkerasan Jalan

8) Lokasi jalan pada daerah geologis dan lokasi tertentu, misalnya pada
daerah patahan, sehingga perlunya mempelajari kondisi geologis dan
lokasi jalan untuk bisa memperkirakan dengan benar.

Ruang Diskusi
Setelah membaca dan mempelajari materi di atas, diskusikan bersama
teman dalam kelompok belajar kamu tentang perkerasan lentur. Hal yang perlu
kamu diskusikan adalah sebagai berikut :
1. Sesuai dengan sifat, kelebihan dan kekurangan dari perkerasan lentur,
menurut kamu dalam kondisi dan situasi seperti apa perkerasan lentur tepat
untuk digunakan.
2. Seperti yang dapat diketahui dari modul belajar ini bahwa struktur perkerasan
lentur terdiri dari 4 lapisan mulai dari lapis permukaan, lapis pondasi atas,
lapis pondasi bawah dan lapisan tanah dasar. Apa saja faktor-faktor yang
menjadi perhatian dalam pemilihan bahan dalam setiap lapisan perkerasan
terbut.
Dari kedua pokok bahan diskusi di atas kamu bisa menambahkan
pokok diskusi yang menurut kamu merupakan hal yang penting untuk dipelajari
dan diamati pada perkerasan lentur.
Seluruh hasil diskusi dalam kelompok belajar dituangkan kedalam sebuah
media persentase yang bisa kamu gunakan, dan akan dipersetasekan untuk dapat
berbagi pengetahuan dan masukan-masukan dari apa yang sudah kamu temui.
17 Konstruksi Perkerasan Jalan

KEGIATAN BELAJAR II

Materi Belajar

Pada kegiatan Belajar I kita sudah membahas dan mengetaui tentang truktur
dari perkerasan lentur. Seperti yang kita ketahui bahwa jenis perkerasan jalan ada
tiga macam yaitu perkerasan lentur, perkerasan kaku dan perkerasan komposit. Dari
ketiga perkerasan ini memiliki kelebihan dan keunggulan masing-masing dan juga
memiliki fungsi dan tujuan berbeda-beda. Perbedaan tersebut berpengaruh pada
struktur dan jenis bahan penyusun dari masing masing perkerasn tersebut.

Untuk lebih mengetahui dan memahaminya kamu dapat mempelajari hal

tersebut pada kegiatan belajar II ini.

Perkerasan kaku / Rigid Pavement

Perkerasan kaku seperti yang diketahui memiliki sifat-sifat yang tidak
sama bila dibandingkan dengan perkerasan lentur. Hal ini disebabkan pada
perkeraan kaku konstruksi perkerasan yang digunakan untuk menahan
beban adalah dengan konstruksi plat beton. Sifat beton yang kaku
menyebabkan dapat mendistribusikan beban pada bidang yang lebih luas
dan membuat tekanan yang lebih rendah pada lapisan dibawahnya.
Konstruksi utama perkerasan kaku adalah satu lapis beton mutu tinggi dan
lapisan pondasi.
Biaya Perkerasan kaku umumnya lebih rendah untuk jalan dengan
beban lalu lintas yang besar dan kondisi tanah yang labil . Pada kondisi
tertentu perkerasan kaku dapat dipertimbangkan untuk jalan perkotaan dan
pedesaan. Perkerasan kaku adalah konstruksi perkerasan yang dibuat
dengan bahan dari campuran agregat yang dicampur dengan bahan pengikat
dari semen. Untuk kelebihan dan kekurangan perkerasan kaku adalah
sebagai berikut :
Keuntungan perkerasan kaku antara lain adalah:
a. Struktur perkerasan lebih tipis kecuali untuk area tanah lunak.
b. Pelaksanaan konstruksi dan pengendalian mutu lebih mudah.
c. Biaya pemeliharaan lebih rendah jika mutu pelaksanaan baik.
18 Konstruksi Perkerasan Jalan

d. Pembuatan campuran lebih mudah.

Kerugiannya antara lain:

a. Biaya konstruksi lebih mahal untuk jalan dengan lalu lintas rendah.
b. Rentan terhadap retak jika dilaksanakan di atas tanah lunak, atau tanpa
daya dukungyang memadai, atau tidak dilaksanakan dengan baik (mutu
pelaksanaan rendah).
c. Umumnya kurang nyaman berkendara.
Susunan struktur perkerasan kaku dapat kita lihat seperti gambar berikut.

Gambar. 10 Struktur Perkerasan Kaku

Sumber : Manual Desain Perkerasan Jalan 2017

Pada awal perkembangan perkerasan kaku, perkerasan tersebut

dibangun langsung di atas tanah dasar tanpa memperhatikan jenis tanah
dasar atau kondisi drainase. Sejalan dengan peningkatan lalu lintas setelah
perang dunia ke II, masalah pumping menjadi hal yang penting walaupun hal
itu telah dikemukakan diawal tahun 1932.
Lapisan pondasi perkerasan kaku bertujuan untuk meningkatkan
daya dukung terhadap pelat beton dan memberikan ketahanan terhadap
pencegahan erosi pada lapisan pondasi akibat beban lalu lintas dan
lingkungan.
Untuk lapisan pondasi perkerasan kaku dengan bahan pengikat, bisa
bermacam-macam, salah satunya adalah dari ketiga jenis berikut :
a. Batu pecah yang distabilisasi semen dengan kondisi tidak lebih kecil dari
5% (perbandingan berat) untuk mencegah erosi. Bahan cementitius bisa
mengandung semen, kapur, abu terbang dan atau granulated blast
furnace slag
b. Campuran beraspal bergradasi rapat
19 Konstruksi Perkerasan Jalan

c. Lean concrete yang mempunyai kekuatan tekan pada umur 28 hari,

antara 80 dan 110 kg/cm2

Pemisah ikatan antara lapisan subbase dengan lapisan pelat beton,

ialah dengan menggunakan lapisan pemecah ikatan di atas lapisan pondasi
untuk memberikan permukaan yang halus dan friksi yang seragam. Lapisan
ini disebut campuran beton kurus (lean concrete) dibuat seperti beton biasa
tanpa sambungan melintang dan karena itu akan timbul retak. Ini
dimaksudkan untuk mencapai pola retak yang dekat dan lebar retak yang
sempit, sehingga memberikan tingkat penyaluran beban, yang berkaitan
dengan lapis pemecah ikatan dan tidak akan menjalar ke pelat beton
diatasnya.

Sesuai dengan Manual Desain Perkerasan Jalan 2017, Jenis struktur

berdasarkan kondisi tanah perkerasan kaku dapat dibedakan menjadi:
a. Perkerasan pada permukaan tanah asli.
b. Perkerasan pada timbunan
c. Perkerasan pada galian.

Gambar. 11 Perkerasan Kaku Pada Permukaan Tanah Asli

Sumber : Sumber : Manual Desaian Perkerasan Jalan 2017
20 Konstruksi Perkerasan Jalan

Gambar. 12 Perkerasan Kaku Pada Timbunan

Sumber : Sumber : Manual Desaian Perkerasan Jalan 2017

Gambar. 13 Perkerasan Kaku Pada Galian

Sumber : Sumber : Manual Desaian Perkerasan Jalan 2017

Pada umumnya perkerasan kaku dapat dibedakan menjadi:

a. Perkerasan kaku bersambung tanpa tulangan atau “jointed
unreinforced (plain) concrete pavement'’ (JPCP).
Perkerasan kaku bersambung tanpa tulangan adalah jenis yang paling
umum digunakan karena biaya yang relatif murah dalam pelaksanaannya
dibanding jenis lainnya. Pada perkerasan kaku bersambung tanpa
tulangan, tidak ada tulangan pada pelat, kecuali ruji yang diletakkan pada
sambungan susut tersebut, dan batang pengikat (tie bar) yang terletak
pada sambungan memanjang, seperti ditunjukkan pada gambar berikut
21 Konstruksi Perkerasan Jalan

Gambar. 14 Ruji dan Batang Pengikat Pada Perkerasan Kaku Tanpa Tulangan
Sumber : Modul 1 Kosep Dasar dan Kosntruksi Perkerasan Kaku Kementerian
Pekerjaan Umum danPerumahan Rakayat

Gambar. 15 SkemaPerkerasan Kaku Tanpa Tulangan

Sumber : Modul 1 Kosep Dasar dan Kosntruksi Perkerasan Kaku Kementerian
Pekerjaan Umum danPerumahan Rakayat

b. Perkerasan kaku bersambung dengan tulangan atau “jointed reinforced

concrete pavement” (JRCP)
Perkerasan kaku bersambung dengan tulangan atau JRCP serupa dengan
perkerasan kaku bersambung tanpa tulangan (JPCP) kecuali ukuran pelat
lebih panjang dan ada tambahan tulangan pada pelatnya.
22 Konstruksi Perkerasan Jalan

Gambar. 16 Skema Perkerasan Kaku Bersambung dengan Tulangan

Sumber : Modul 1 Kosep Dasar dan Kosntruksi Perkerasan Kaku Kementerian
Pekerjaan Umum danPerumahan Rakayat

Perkerasan kaku bersambung dengan tulangan ini masih tetap

menggunakan ruji, Keuntungan dari perkerasan kaku bersambung
dengan tulangan adalah jumlah sambungan yang lebih sedikit, tetapi
biayanya lebih mahal karena adanya penggunaan tulangan.

c. Perkerasan kaku menerus dengan tulangan atau “continuously

reinforced concrete pavement” (CRCP)
Perkerasan kaku menerus dengan tulangan adalah pelat dengan jumlah
tulangan yang cukup banyak tanpa sambungan. Perkerasan kaku
menerus dengan tulangan memerlukan angker pada awal dan akhir dari
perkerasan, untuk menahan ujung-ujung nya dari kontraksi akibat dari
penyusutan, serta membantu perkembangan retak sesuai dengan yang
diinginkan.
23 Konstruksi Perkerasan Jalan

Gambar. 17 Skema Perkerasan Kaku Menerus dengan Tulangan

Sumber : Modul 1 Kosep Dasar dan Kosntruksi Perkerasan Kaku Kementerian
Pekerjaan Umum danPerumahan Rakayat

Gambar. 18 Sambungan pelaksanaan melintang dan tulangan pada perkerasan

menerus dengan tulangan
Sumber : Modul 1 Kosep Dasar dan Kosntruksi Perkerasan Kaku Kementerian
Pekerjaan Umum danPerumahan Rakayat
Perkerasan kaku menerus dengan tulangan ini akan memberikan
kenyamanan berkendaraan yang lebih baik, karena permukaanya lebih
rata, serta mempunyai umur yang lebih panjang dari tipe perkerasan
lainnya.

d. Perkerasan beton semen 'prategang' atau “prestressed concrete

pavement”
Perkerasan kaku prategang diperkenalkan di akhir tahun 1940 an dan
pertama kali digunakan di lapangan terbang. Pada perkerasan kaku
konvensional, tegangan akibat beban roda dibatasi oleh kuat tarik lentur
dari beton, jadi tebal perkerasan ditentukan oleh tegangan tarik yang
terjadi akibat beban roda tidak melampaui kuat tarik lentur dari beton.
24 Konstruksi Perkerasan Jalan

Sedangkan pada perkerasan beton prategang, kuat tarik lentur beton

ditingkatkan dengan memberikan tegangan tekan dan tidak dibatasi lagi
oleh kuat tarik lentur betonnya.

Gambar. 19 Skema Perkerasan beton prategang

Sumber : Modul 1 Kosep Dasar dan Kosntruksi Perkerasan Kaku Kementerian Pekerjaan Umum
danPerumahan Rakayat

e. Perkerasan beton semen pracetak (dengan dan tanpa prategang)

Perkerasan kaku pracetak dapat dibedakan menjadi 2 jenis yaitu:
2) Perkerasan kaku pracetak tanpa prategang
3) Perkerasan kaku pracetak dengan prategang

Perkerasan ini terdiri dari individual panel yang dicetak terlebih dahulu
serta diberi pratekan dengan tebal pelat 20 cm dan dicetak selebar
perkerasan jalan. Pada perkerasan kaku pracetak prategang ini, ada tiga
tipe jenis pelat yang digunakan, yaitu:

1) joint panel, terletak di ujung-ujung dari masing-masing bagian

rangkaian pelat pratekan dan mempunyai ruji pada sambungannya
untuk mengakomodir pergerakan horizontal pelat.
2) central panel, terletak ditengah-tengah dari rangkaian pelat dan
terdapat lubang (pocket) untuk penempatan ujung-ujung
posttensional strand base panel, pelat-pelat yang dominan
membentuk suatu sistem perkerasan, yang diletakan diantara joint
panel dan central panel.
25 Konstruksi Perkerasan Jalan

Gambar. 20 Skema Perkerasan Kaku Pracetak Pratekan

Sumber : Modul 1 Kosep Dasar dan Kosntruksi Perkerasan Kaku Kementerian
Pekerjaan Umum danPerumahan Rakayat

Gambar. 21 Susunan panel dan jenis panel serta pemasangan panel menjadi lapisan perkerasan
Sumber : Modul 1 Kosep Dasar dan Kosntruksi Perkerasan Kaku Kementerian Pekerjaan Umum
danPerumahan Rakayat

Perkerasan kaku konvensional (JPCP, J RCP,CRCP) menggunakan

beberapa sambungan melintang dan memanjang. Sambungan susut
melintang digunakan pada JPCP dan JRCP, umumnya menggunakan ruji. Pada
26 Konstruksi Perkerasan Jalan

setiap akhir dari pelaksanaan harian pembuatan perkerasan, atau

pelaksanaan penghamparan yang mengalami keterlambatan, digunakaan
sambungan pelaksanaan melintang, umumnya dilakukan pada lokasi
sambungan susut yang telah direncanakan dari JPCP dan JRCP. Sambungan
muai melintang atau sambungan isolasi dipasang dimana pemuaian dari
perkerasan akan merusak jembatan atau fasilitas drainase disebelahnya.
Sambungan susut memanjang dibuat bila dua atau lebih perkerasan ataupun
bahu jalan dilaksanakan pada saat yang bersamaan. Sedangkan sambungan
pelaksanaan memanjang digunakan antara dua lajur atau bahu jalan yang
diperkeras pada saat yang berbeda.
27 Konstruksi Perkerasan Jalan

Perkerasan Komposit / composite Pavement

Perkerasan komposit adalah lapis perkerasan yang dibuat dengan
cara mengkombinasikan antara lapis perkerasan kaku dengan lapis
perkerasan lentur. Pembuatan perkerasan komposit atau composite
Pavement direncanakan agar lapis perkerasan yang dihasilkan memiliki kuat
tekan yang tinggi yang diperoleh dari perkerasan kaku, sekaligus memiliki
ketahan terhadap kuat Tarik yang baik pula yang dihasilkan dari perkerasan
lentur. Sehingga perkerasan komposit ini akan memiliki ketahanan dan
kekuatan terhadap gaya / tekanan dari beban lalu lintas sesuai dengan yang
diharapkan.

Gambar. 22 Komponen Perkerasan Komposit

Sumber: Manual Desain Perkerasan Jalan No.02/ M/ BM/ 2013 Bina Marga
28 Konstruksi Perkerasan Jalan

Ruang Diskusi
Setelah membaca dan mempelajari materi di atas, diskusikan bersama
teman dalam kelompok belajar kamu tentang perkerasan kaku dan perkerasan
komposit. Hal yang perlu kamu diskusikan adalah sebagai berikut :
1. Sesuai dengan sifat, kelebihan dan kekurangan dari perkerasan kaku dan
perkerasan komposit, menurut kamu dalam kondisi dan situasi seperti apa
masing-masing dari perkerasan tersebut tepat untuk digunakan.
2. Seperti yang dapat diketahui dari modul belajar ini bahwa struktur perkerasan
kaku ditinjau dari jenis sambungan dan jenis dari perkerasan kaku itu sendiri.
Apa saja faktor-faktor dan kodisi lapangan yang menjadi perhatian dalam
pemilihan jenis perkerasan kaku tersebut.
Dari kedua pokok bahan diskusi di atas kamu bisa menambahkan pokok
diskusi yang menurut kamu merupakan hal yang penting untuk dipelajari dan
diamati pada perkerasan kaku.

Seluruh hasil diskusi dalam kelompok belajar dituangkan kedalam sebuah

media persentase yang bisa kamu gunakan, dan akan dipersetasekan untuk dapat
berbagi pengetahuan dan menerima masukan-masukan dari apa yang sudah kamu
temui.
29 Konstruksi Perkerasan Jalan

PENUTUP

KESIMPULAN
Jenis Konstruksi perkerasan jalan
Perkerasan lentur merupakan tipe perkerasan dengan mempergunakan
bahan aspal untuk bahan pengikat. Dalam sistem ini lapisan perkerasan berguna
untuk mendistribusikan dan meneruskan beban dari lalu lintas di permukaan
sampai dengan tanah dasar. Perkerasan lentur menggunakan bahan bahan yang
fleksibel.
Perkerasan kaku/ Perkerasan beton semen, perkerasan ini merupakan
konstruksi perkerasan yang dibuat dengan material dari campuran agregat yang
dicampur dengan bahan pengikat dari semen.
Perkerasan komposit adalah lapis perkerasan yang dibuat dengan cara
mengkombinasikan antara lapis perkerasan kaku dengan lapis perkerasan lentur.
Pembuatan perkerasan komposit atau composite Pavement direncanakan agar lapis
perkerasan yang dihasilkan memiliki kuat tekan yang tinggi yang diperoleh dari
perkerasan kaku, sekaligus memiliki ketahan terhadap kuat tarik yang baik pula
yang dihasilkan dari perkerasan lentur.
30 Konstruksi Perkerasan Jalan

TES SUMATIF

Jawablah pertanyaan-pertanyaan berikut dengan tepat dan benar.

1. Jelaskan pengertian dari struktur perkerasan jalan lentur!
2. Uraikan istilah lapisan perkerasan lentur pada gambar dibawah ini!

3. Sebutkan bahan-bahan yang umum digunakanpada lapisan-lapisan struktur

perkerasan lentur!
4. Jelaskan apa yang mempengaruhi ketebalan dari lapisan-lapisan struktur
perkerasan lentur!
5. Semakin menuju ke lapisan perkerasan diatasnya, umumnya ketebalannya
semakin menipis, jelaskan pernyataan tersebut!
6. Apa yang dimaksud dengan lapisan permukaan perkerasan structural dan non
structural.
7. Jelaskan pengertian dari struktur perkerasan kaku!
8. Uraikan lapisan-lapisan struktur perkerasan kaku dan sertai denga gambar!
9. Jelaskan perbedaan karakteristik perkerasan lentur dengan perkerasan kaku!
10. Uji apa yang perlu dilakukan untuk mengetahui kepadatan dan daya dukung
tanah dasar?
11. Apa yang dimaksud lendutan balik perkerasan lentur? Bagaimana cara
mengetahuinya?
12. Mengapa pada sambungan perkerasan kaku tanpa tulangan perlu dipasang besi
penyambung (ruji/dowel)?
13. Mengapa pelat beton pada perkerasan kaku perlu dipotong dan diberi joint
sealant?
14. Uraikan struktur dari perkerasan komposit dan sertai dengan gambar!
31 Konstruksi Perkerasan Jalan

DAFTAR PUSTAKA

Boby Hari Setyawan, Wiwik Handayani & Dwi Haryanto. Konstruksi Jalan dan
Jembatan. Jakarta : Direktorat Pembinaan SMK Kementerian
Pendidikan dan Kebudayaan

Anonim 2017. Diklat Perkerasan Kaku 2017. Jakarta : Kementerian Pekerjaan Umum
dan Perumahan Rakyat Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia
Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Perumahan, Pemukiman dan
Pembangunan Infrastruktur Wilayah.

Anonim 2017. Manual Perkerasan Jalan (Revisi Juni 2017) Nomor : 04/SE/Db/2017.
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Direktorat
Jenderal Bina Marga