It is like someone finally hear us down here. Ada yang udah pernah lihat?

Disitu diperlihatkan pesawat

Boeing 737-800 terbaru mereka, beserta kekayaan budaya Indonesia, mulai dari penari Jaipong, sampai
candi Borobudur. Dan iklan itu diputar di CNBC malam dua hari yang lalu, suatu hal yang membanggakan
buat kita semua setelah beberapa puluh detik pertunjukan kebudayaan kita diselingi pesawat 737-800
yang lewat, diakhiri dengan tagline "The airline of Indonesia". Untung saya menontonnya di rumah,
kalau di luar negeri bisa homesick. Kebetulan iklan itu saya tidak sengaja tertonton sembari memantau
situasi panas di Amerika sana. (btw it is nice to see the number one country getting messed up).

Analisa Semiotika Terhadap Lokalitas    Potensi Budaya Lokal Dalam Desain Iklan
Televisi PT Garuda Indonesia Airline Dari Tahun 1990- 2009

Oleh : Alit Kumala Dewi, S.Sn ( Ketua) dan I Nyoman Larry Julianto, S.Sn     (Anggota)

Ringkasan Penelitian Dosen Muda Biaya DIPA 2009

Iklan televisi telah menjadi komoditas masyarakat. Kehadirannya bahkan telah menjelma
menjadi kekuatan baru yang mampu menyulap khalayak untuk secara suka rela melakukan apa
yang diinginkan para produsen dan kreator iklan memerlukan kreatifitas dan ide-ide yang
inovatif sehingga  karyanya dapat diterima dengan baik oleh komunikan. Salah satu iklan yang
berhasil memadukan dampak komersial dan sosial budaya adalah iklan televisi PT Garuda
Indonesia Airline.

Hampir di setiap iklan PT. Garuda Indonesia Airline, terlihat jelas bahwa para creator iklan
berupaya dengan sungguh-sungguh untuk meramu cita rasa lokal, dengan mengangkat image dan
potensi budaya lokal Indonesia. Dengan memanfaatkan potensi budaya lokal dan kesenian
tradisional sebagai sumber energi kreatif penciptaan karya desain iklan televisi, maka keunikan
yang dimunculkan dari lokalitas budaya lokal berikut masyarakat pendukungnya akan
memberikan kontribusi positif bagi perkembangan jagat periklanan Indonesia

Tujuan dari penelitian ini adalah mampu menganalisi  iklan televisi dari PT. Garuda Indonesia
Airline tahun1999-2009 dengan menggunakan teori semiotika dan mampu  menjelaskan strategi
kreatif yang dipilih pada wujud iklan televisi tersebut
Hasil  pembahasan yang diperoleh dari ketiga iklan komersil di atas yakni, iklan Garuda
Indonesia Airline versi menuju Bali-Indonesia (1991), versi anniversary 60 th dan versi wayang
kulit, pesan yang terdapat pada ketiga iklan komersil di atas dapat dianalisis menurut Saussure
untuk melihat makna konotatif dan makna denotatif, menurut Roland Barthes yakni
menggunakan kode Semantik, kode Narasi, dan kode Kebudayaan, penggunaan kode-kode
tersebut berdasarkan  tanda verbal dan tanda visual, tanda verbal didekati dari ragam  bahasa,
gaya penulisan, tema dan pengertian yang didapatkan, dan tanda visual menurut C.S Peirce dapat
dilihat dari cara menggambarkannya, apakah secara ikonis, indeksikal, atau simbolis.

Kesimpulan yang diperoleh  bahwa  iklan televisi dari PT. Garuda Indonesia lebih banyak
memakai simbol-simbol kebudayaan, hal itu dilakukan agar  mampu  membangkitkan rasa
tertarik sehingga dapat menimbulkan stimulus dan reaksi pada target sasaran (khalayak ramai)

Garuda Indonesia adalah maskapai penerbangan nasional Indonesia. Garuda adalah nama burung
mitos dalam legenda pewayangan. Sejak Juni 2007, maskapai ini, bersama dengan maskapai
Indonesia lainnya, dilarang menerbangi rute Eropa karena alasan keselamatan, namun, larangan
ini dicabut dua tahun kemudian, tahun 2009

Sejarah

Garuda Indonesia berawal dari tahun 1940-an, di mana Indonesia masih berperang melawan
Belanda. Pada saat itu, Garuda terbang jalur spesial dengan pesawat DC-3.

Tanggal 26 Januari 1949 dianggap sebagai hari jadi maskapai penerbangan ini. Pada saat itu
nama maskapai ini adalah Indonesian Airways. Pesawat pertama mereka bernama Seulawah atau
Gunung Emas, yang diambil dari nama gunung terkenal di Aceh. Dana untuk membeli pesawat
ini didapatkan dari sumbangan rakyat Aceh, pesawat tersebut dibeli seharga 120,000 dolar
malaya yang sama dengan 20 kg emas. Maskapai ini tetap mendukung Indonesia sampai revolusi
terhadap Belanda berakhir. Garuda Indonesia mendapatkan konsesi monopoli penerbangan dari
Pemerintah Republik Indonesia pada tahun 1950 dari Koninklijke Nederlandsch-Indische
Luchtvaart Maatschappij (KNILM), perusahaan penerbangan nasional Hindia Belanda. Garuda
adalah hasil joint venture antara Pemerintah Indonesia dengan maskapai Belanda Koninklijke
Luchtvaart Maatschappij (KLM). Pada awalnya, Pemerintah Indonesia memiliki 51% saham dan
selama 10 tahun pertama, perusahaan ini dikelola oleh KLM. Karena paksaan nasionalis, KLM
menjual sebagian dari sahamnya di tahun 1954 ke pemerintah Indonesia.
Douglas DC-3 Seulawah, pesawat perdana
Garuda Indonesia di Taman Mini Indonesia
Indah, sumbangan rakyat Aceh

Pemerintah Burma banyak menolong maskapai ini pada masa awal maskapai ini. Oleh karena
itu, pada saat maskapai ini diresmikan sebagai perusahaan pada 31 Maret 1950, Garuda
menyumbangkan Pemerintah Burma sebuah pesawat DC-3. Pada mulanya, Garuda memiliki 27
pesawat terbang, staf terdidik, bandara dan jadwal penerbangan, sebagai kelanjutan dari KNILM.
Ini sangat berbeda dengan perusahaan-perusahaan pionir lainnya di Asia.

Pada tahun 1953, maskapai ini memiliki 46 pesawat, tetapi pada tahun 1955, pesawat Catalina
mereka harus pensiun. Tahun 1956 mereka membuat jalur penerbangan pertama ke Mekkah.

Tahun 1960-an adalah saat kemajuan pesat maskapai ini. Tahun 1965 Garuda mendapat dua
pesawat baru yaitu pesawat jet Convair 990 dan pesawat turboprop Lockheed L-118 Electra.
Pada tahun 1961 dibuka jalur menuju Bandara Internasional Kai Tak di Hong Kong dan tahun
1965 tibalah era jet, dengan DC-8 mereka membuat jalur penerbangan ke Bandara Schiphol di
Haarlemmermeer, Belanda, Eropa.

Tahun 1970-an Garuda mengambil Jet kecil DC-9 dan Fokker F28 saat itu Garuda memiliki 36
pesawat F28 dan merupakan operator pesawat terbesar di dunia untuk jenis pesawat tersebut.
Pada saat itu, maskapai ini mulai membeli pesawat badan lebar seperti Boeing 747-200B dan
McDonnell Douglas DC-10-30. Sementara pada 1980-an mengadopsi perangkat dari Airbus,
seperti A300. Tahun 1990an, maskapai ini membeli Boeing 737, Boeing 747-400, Airbus A330-
300, dan juga McDonnell Douglas MD-11.

Dalam tahun 1990-an, Garuda mengalami beberapa musibah, terutama pada tahun 1997, dimana
sebuah A300 jatuh di Sibolangit, menewaskan seluruh penumpangnya. Maskapai ini pun
mengalami periode ekonomi sulit, karena, pada tahun yang sama Indonesia terkena Krisis
Finansial Asia, yang terjadi tahun 1997. Setelah itu, Garuda sama sekali tidak terbang ke Eropa
maupun Amerika (meskipun beberapa rute seperti Frankfurt dan Amsterdam sempat dibuka
kembali, namun akhirnya kembali ditutup. Rute Amsterdam ditutup tahun 2004). Tetapi, dalam
tahun 2000-an ini maskapai ini telah dapat mengatasi masalah-masalah di atas dan dalam
keadaan ekonomi yang bagus.

Memasuki tahun 2000an, maskapai ini membentuk anak perusahaan bernama Citilink, yang
menyediakan penerbangan biaya murah dari Surabaya ke kota-kota lain di Indonesia. Namun,
Garuda masih saja bermasalah, selain menghadapi masalah keuangan (Pada awal hingga
pertengahan 2000an, maskapai ini selalu mengalami kerugian), Beberapa peristiwa internasional
(juga di Indonesia) juga memperburuk kinerja Garuda, seperti Serangan 11 September 2001,
Bom Bali I dan Bom Bali II, wabah SARS, dan Bencana Tsunami Aceh 26 Desember 2004.
Selain itu, Garuda juga menghadapi masalah keselamatan penerbangan, terutama setelah
jatuhnya sebuah Boeing 737 di Yogyakarta ketika akan mendarat. Situasi ini diperburuk dengan
sanksi Uni Eropa yang melarang semua pesawat maskapai Indonesia menerbangi rute Eropa.
Namun, setelah perbaikan besar-besaran, tahun 2010 maskapai ini diperbolehkan kembali
terbang ke Eropa, setelah misi inspeksi oleh tim pimpinan Frederico Grandini.yaitu rute Jakarta -
Amsterdam. Rute Eropa lain seperti Paris, London, dan Frankfurt juga kemungkinan akan segera
dibuka kembali.

Asal nama Garuda Indonesia

Pada tanggal 25 Desember 1949, wakil dari KLM yang juga teman Presiden Soekarno, Dr.
Konijnenburg, menghadap dan melapor kepada Presiden di Yogyakarta bahwa KLM
Interinsulair Bedrijf akan diserahkan kepada pemerintah sesuai dengan hasil Konferensi Meja
Bundar (KMB) dan meminta kepada beliau memberi nama bagi perusahaan tersebut karena
pesawat yang akan membawanya dari Yogyakarta ke Jakarta nanti akan dicat sesuai nama itu.

Menanggapi hal tersebut, Presiden Soekarno menjawab dengan mengutip satu baris dari sebuah
sajak bahasa Belanda gubahan pujangga terkenal, Raden Mas Noto Soeroto di zaman kolonial, Ik
ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden ("Aku adalah
Garuda, burung milik Wisnu yang membentangkan sayapnya menjulang tinggi diatas
kepulauanmu")

Maka pada tanggal 28 Desember 1949, terjadi penerbangan yang bersejarah yaitu pesawat DC-3
dengan registrasi PK-DPD milik KLM Interinsulair terbang membawa Presiden Soekarno dari
Yogyakarta ke Kemayoran - Jakarta untuk pelantikannya sebagai Presiden Republik Indonesia
Serikat (RIS) dengan logo baru, Garuda Indonesian Airways, nama yang diberikan Presiden
Soekarno kepada perusahaan penerbangan pertama ini.
Jumat, 09 April 2010
Artikel Strategi Pemasaran Pada PT. GARUDA INDONESIA

ANALISIS STRATEGI PEMASARAN PT. GARUDA INDONESIA

NUR DIANA (20206694)

SONTHA VITRA TARIDA

Pengertian Manajemen Strategik

Manajemen Pemasaran adalah salah satu kegiatan-kegiatan pokok yang dilakukan oleh
perusahaan untuk mempertahankan kelangsungan perusahaannya, untuk berkembang, dan untuk
mendapatkan laba. Proses pemasaran itu dimulai jauh sejak sebelum barang-barang diproduksi,
dan tidak berakhir dengan penjualan. Kegiatan pemasaran perusahaan harus juga memberikan
kepuasan kepada konsumen jika menginginkan usahanya berjalan terus, atau konsumen
mempunyai pandangan yang lebih baik terhadap perusahaan (Dharmmesta & Handoko, 1982).
Secara definisi, Manajemen pemasaran adalah proses perencanaan dan pelaksanaan pemikiran,
penetapan harga, promosi serta penyaluran gagasan, barang dan jasa untuk menciptakan
pertukaran yang memuaskan tujuan-tujuan individu dan organisasi (Kotler, 1997).
Perusahaan yang sudah mulai mengenal bahwa pemasaran merupakan faktor penting untuk
mencapai sukses usahanya, akan mengetahui adanya cara dan falsafah baru yang terlibat di
dalamnya. Cara dan falsafah baru ini disebut "Konsep Pemasaran".
Manajemen Pemasaran Garuda Indonesia :

Garuda Indonesia memiliki beberapa program untuk mendukung penjualan dan pemasarannya.
Program tersebut bertujuan untuk meningkatkan kepuasan dan loyalitas konsumen, yaitu:
- Program Promosi
Mereka mempunyai program promosi untuk menghasilkan keuntungan serta menghasilkan
pendapatan tambahan dengan jaringan domestik yang kuat untuk terus meningkatkan pangsa
pasar domestik dan internasional bagi usahawan, perorangan, wisatawan dan kargo termasuk
penerbangan borongan.
- Layanan Konsumen
Sistem pelayanan Garuda Indonesia pada pelanggan yaitu memberikan kepuasan kepada
pengguna jasa yang terpadu dengan industri lainnya melalui pengelolaan secara profesional dan
didukung oleh sumber daya manusia yang mempunyai kompetensi tinggi.
PEMASARAN GARUDA INDONESIA Pada Pasar Domestik :
(Studi Kasus : Rute Jakarta-Denpasar)

Rute penerbangan Jakarta - Denpasar mcrupakan rute penerbangan yang memberikan kontribusi
revenue dan mempunyai pangsa pasar yang bcsar pada pasar domestik. Namun, mulai tahun
1991 - 1994, pangsa pasar Garuda pada rute ini semakin menurun, dimana pertumbuhan
pasarnya lebih rendah dari pada pertumbuhan pasar keseluruhan. Padahal, pesaing potensial
Garuda, yaitu, perusahaan "SG" dapat meraih pangsa pasar yang semakin meningkat dari tahun
1991 sampai dcngan tahun 1994. Hal ini disebabkan karena strategi yang diterapkan oleh "SG"
relatif lebih inovatif dan agresif bila dibandingkan dengan strategi Garuda. Apabila Garuda tidak
menyusun strategi pemasaran yang tepat, maka diperkirakan untuk niasa datang pangsa pasar
Garuda pada rute ini akan semakin menurun.
Karya akhir ini mengambil topik tentang peramusan strategi pemasaran PT. Garuda Indonesia
untuk rute Jakarta - Denpasar. Langkah-Iangkah dalam menentukan usulan strategi tersebut
adalah berupa analisa karakteristik rutc Jakarta - Denpasar, analisa lingkungan eksternal dan
internal, analisa posisi strategik rute Jakarta - Denpasar, penentuan strategi utama, penentuan
target pasar, dan perumusan strategi bauran pemasaran.

Berdasarkan analisis yang telah dilakukan, maka sasaran strategi yang disarankan untuk rute ini
adalah mempertahankan pangsa pasar dan posisi sebagai pemimpin pasar. Untuk mencapai
sasaran tersebut, maka terdapat beberapa alternatif strategi yang dapat dilakukan, yaitu sebagai
berikut:
• mcningkatkan kualitas produk
• meningkatkan difcrensiasi produk
• meningkatkan usaha promosi
• menentukan harga yang bcrsaing
Strategi pemasaran yang dilakukan adalah strategi pemasaran total, yaitu Garuda melayani
semua segmen pasar yang ada, baik penumpang dengan tujuan bisnis, penumpang dengan tujuan
wisatawan, maupun penumpang dengan tujuan pribadi.
Strategi tersebut kemudian dijabarkan ke dalam strategi bauran pemasaran, yang meliputi strategi
produk, strategi harga, strategi distribusi dan strategi promosi.

PERKEMBANGAN GARUDA INDONESIA

Garuda Indonesia adalah sebuah perusahaan milik negara Republik Indonesia. Garuda Indonesia
berkantor pusat di Cengkareng, Jakarta, Indonesia. Selain berpusat di Jakarta, Garuda Indonesia
juga memiliki kantor perwakilan yang tersebar di hampir seluruh kota besar di Indonesia dan
juga kota – kota di luar negeri.
Garuda bukan hanya sebuah perusahaan penerbangan kecil tetapi merupakan sebuah perusahaan
yang besar dan juga memiliki beberapa anak perusahaan yang bergerak dalam bisnis atau usaha
pendukung bisnis penerbangan seperti PT. GMF Aero Asia (merupakan pusat pelayanan
perawatan pesawat terbang), PT. Aerowisata (perusahaan yang bergerak dibidang jasa
perhotelan, travel, dan catering) PT. Abacus (merupakan perusahaan penyedia layanan sistem
reservasi untuk penerbangan) dan PT. Gapura Angkasa (penyedia layanan ground handling
dalam bisnis penerbangan).
Armada Garuda Indonesia yang pertama untuk melayani jaringan penerbangan di dalam negeri
terdiri dari 20 pesawat DC-3/C-47 dan 8 pesawat jenis PBY – Catalina Amphibi. Untuk
melebarkan sayapnya, Garuda kemudian mengadakan pembaruan armadanya yang tiba antara
bulan Oktober 1950 dan Februari 1958 sehingga menjadi : DC 3/C-47 20 pesawat, Convair liner
–240 8 pesawat, Convair liner- 340 8 pesawat, Convair liner – 440 8 pesawat, De Haviland
Heron 14 pesawat.
Jaringan penerbangan Garuda Indonesia kemudian diperluas meliputi seluruh wilayah Republik
Indonesia kecuali Irian Jaya sedangkan ke luar negeri menjangkau kota – kota Singapura,
Bangkok, dan Manila. Disebabkan alasan teknis maka seluruh pesawat De Haviland Heron di
hapus dari kekuatan armada Garuda. Selanjutnya antara tahun 1960 dan 1966 Garuda Indonesia
mendapatkan tambahan armadanya lagi berupa pesawat – pesawat bermesin jet seperti : Convair
liner 990 A 3 pesawat, Lockheed Electra L188C 3 pesawat, Douglas DC-8-55 1 pesawat.
Garuda semakin berkembang dan seluruh pesawatnya kemudian terdiri dari pesawat bermesin
jet. Kekuatan armadanya berturut – turut ditambah dengan tipe – tipe pesawat seperti; Douglas
DC-10, Boeing B-747, Airbus A-300, dan A-330.
Kegiatan Garuda lainnya adalah mengangkut ribuan jemaah haji setiap tahunnya. Selain itu
Garuda Indonesia juga merupakan sarana angkutan bagi kunjungan resmi Kepala Negara ke
berbagai negara.
Sebagai perusahaan penerbangan pembawa bendera bangsa nasional, Garuda Indonesia berjuang
sekuat tenaga dalam menegakkan citra bangsa dan negara melalui pelayanannya. Kini jaringan
penerbangan Garuda Indonesia telah menjangkau seluruh wilayah Republik Indonesia,
sedangkan keluar negeri meliputi kota – kota di benua Asia, Australia dan Eropa.