PENDAHULUAN

Kereta api adalah sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api merupakan alat transportasi massal yang umumnya terdiri dari lokomotif (kendaraan dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri) dan rangkaian kereta atau gerbong (dirangkaikan dengan kendaraan lainnya). Rangkaian kereta atau gerbong tersebut berukuran relatif luas sehingga mampu memuat penumpang maupun barang dalam skala besar. Karena sifatnya sebagai angkutan massal efektif, beberapa negara berusaha memanfaatkannya secara maksimal sebagai alat transportasi utama angkutan darat baik di dalam kota, antarkota, maupun antarnegara. Sejarah perkeretaapian sama seperti sejarah alat transportasi umumnya yang diawali dengan penemuan roda. Mulanya dikenal kereta kuda yang hanya terdiri dari satu kereta (rangkaian), kemudian dibuatlah kereta kuda yang menarik lebih dari satu rangkaian serta berjalan di jalur tertentu yang terbuat dari besi (rel) dan dinamakan sepur. Ini digunakan khususnya di daerah pertambangan tempat terdapat lori yang dirangkaikan dan ditarik dengan tenaga kuda. Setelah James Watt menemukan mesin uap, Nicolas Cugnot membuat kendaraan beroda tiga berbahan bakar uap. Orang-orang menyebut kendaraan itu sebagai kuda besi. Kemudian Richard Trevithick membuat mesin lokomotif yang dirangkaikan dengan kereta dan memanfaatkannya pada pertunjukan di depan masyarakat umum. George Stephenson menyempurnakan lokomotif yang memenangi perlombaan balap lokomotif dan digunakan di jalur Liverpool-Manchester. Waktu itu lokomotif uap yang digunakan berkonstruksi belalang. Penyempurnaan demi penyempurnaan dilakukan untuk mendapatkan lokomotif uap yang lebih efektif, berdaya besar, dan mampu menarik kereta lebih banyak. Penemuan listrik oleh Michael Faraday membuat beberapa penemuan peralatan listrik yang diikuti penemuan motor listrik. Motor listrik kemudian digunakan untuk membuat trem listrik yang merupakan cikal bakal kereta api listrik. Kemudian Rudolf Diesel memunculkan kereta api bermesin diesel yang lebih bertenaga dan lebih efisien dibandingkan dengan lokomotif uap. Seiring dengan berkembangnya teknologi kelistrikan dan magnet yang lebih maju, dibuatlah kereta api magnet yang memiliki kecepatan di atas kecepatan kereta api biasa. Jepang dalam waktu dekade 1960-an mengoperasikan KA Super Ekspress Shinkanzen dengan rute Tokyo-Osaka yang akhirnya dikembangkan lagi sehingga menjangkau hampir seluruh Jepang. Kemudian Perancis mengoperasikan kereta api serupa dengan nama TGV.

pada umumnya dengan lokomotif buatan Jerman. Manchester Lokomotif Uap Tahun 1880: Seri C Manchester Lokomotif Uap Tahun 1899: Seri BB Hartmann Lokomotif Uap Tahun 1904: Seri CC Hartmann Lokomotif Uap Tahun 1916: Seri DD ALCO (yang terbesar di Indonesia. dengan muara pada pelabuhan Tanjung Priok Jakarta dan Tanjung Perak Surabaya. oleh karena itu kendaraan ini dikatakan sebagai kereta api dan terbawa sampai sekarang. Kemudian dalam melayani kebutuhan akan pengiriman hasil bumi dari Indonesia.Ambarawa Kereta api pertama di Indonesia dibangun tahun 1867 di Semarang dengan rute Samarang NIS-Tanggung yang berjarak 26 km. antara lain: y y y y y y Lokomotif Uap Tahun 1871: Seri B Gorton. Paling banyak ialah buatan Jerman. . maka Pemerintah Kolonial Belanda sejak tahun 1876 telah membangun berbagai jaringan kereta api. kelas 2-8-80) Lokomotif Uap Tahun 1951: Seri D 52 Krupp Di Indonesia tidak ada lokomotif super besar sepert Big Boy. Kereta api uap Kereta api uap adalah kereta api yang digerakkan dengan uap air yang dibangkitkan/dihasilkan dari ketel uap yang dipanaskan dengan kayu bakar. Di Indonesia pernah ada lokomotif uap dari berbagai jenis. Sejak pertama kali kereta api dibangun di Indonesia tahun 1867 di Semarang telah memakai lokomotif uap. atau Northern (DD 50 atau DD 51 mirip Northern). Inggris. batu bara ataupun minyak bakar. Lokomotif Uap B-5112 di Museum Kereta Api . Challenger.JENIS ² JENIS KERETA API Berdasarkan dari tenaga penggeraknya ( propulsi ) kereta api dapat dibagi yaitu : 1. Namun ada lokomotif bergigi di jalur AmbarawaMagelang dan Sumatera Barat. Amerika Serikat dan Belanda. atas permintaan Raja Willem I untuk keperluan militer di Semarang maupun hasil bumi ke Gudang Semarang.

Kereta api diesel Kereta api diesel adalah jenis kereta api yang bermesin diesel dan umumnya menggunakan bahan bakar mesin dari solar. Kereta rel listrik berbeda dengan lokomotif listrik. Lokomotif diesel Indonesia 3. y y Diesel hidrolik merupakan jenis penggerak pada kereta api yang menggunakan mesin diesel sebagai penggerak utama dengan memanfaatkan transmisi hidrolik sebagai penerus tenaga dari mesin diesel ke roda kereta. KRL Rheostat Jepang buatan 1983/1984. kereta rel listrik terutama ditemukan di kawasan Jabotabek. merupakan kereta rel yang bergerak dengan sistem propulsi motor listrik. disingkat KRL. dan KRL Rheostat Jepang buatan 1986/1987 . Kereta rel listrik Kereta Rel Listrik. Transmisi diesel-elektrik atau Lokomotif diesel elektrik adalah mesin diesel elektrik yang digunakan oleh berbagai jenis kendaraan. dan merupakan kereta yang melayani para komuter (lihat KRL Jabotabek). KRL Holec Belanda-Belgia buatan 1996. Tiga macam kereta rel listrik di stasiun Bogor. Ada dua jenis utama kereta api diesel ini yaitu kereta api diesel hidraulik dan kereta api diesel elektrik. Di Indonesia. Dari kiri ke kanan.2.

1999. Karena efisien. 1983. karena "tidak ekonomis" dan dianggap sering mogok. Pada waktu itu digunakan rangkaian kereta rel listrik sebanyak 2 kereta. Kereta api monorel Kereta api monorel adalah kereta api yang jalurnya tidak seperti jalur ke reta yang biasa dijumpai. 2000 dan 2001. Manggarai sendiri akan menjadi Stasiun induk untuk Kereta Jabotabek dan kereta Bandara. 1984. 1998. dan Serpong. 1986. Kereta rel listrik yang kini digunakan di Indonesia dibuat pada tahun 1976. sedangkan dari Manggarai sampai dengan Cikarang masih akan ditingkatkan menjadi Double-Double-Track. serta trayek melingkar dari Manggarai. 1997. kereta rel listrik pertama kali dipergunakan untuk menghubungkan Batavia dengan Jatinegara atau Meester Cornelis pada tahun 1925. Kereta rel listrik ini belum dibuat lebih banyak lagi. Pada tahun 1976. 1994. Pasar Senen. 1978. Bagi PT Kereta Api. Kampung Bandan. Pada saat ini juga digunakan sejumlah kereta rel listrik yang merupakan hibah (hadiah) dari Pemerintah Kota Tokyo. kereta api dapat dibedakan menjadi : 1. jalur rel ganda dari Tanah Abang Menuju serpong telah selesai beberapa tahun yang lalu. . 2. PT Inka yang terletak di Madiun telah dapat membuat dua set kereta rel listrik yang disebut KRL-I Prajayana pada tahun 2001. yang bisa disambung menjadi 4 kereta. PJKA mulai mendatangkan sejumlah kereta rel listrik dari Jepang.Di Hindia Belanda. Menggunakan rel yang terdiri dari dua batang besi yang diletakan di bantalan. biasanya digunakan sebagai alat transportasi kota khususnya di kota-kota metropolitan dunia dan dirancang mirip seperti jalan layang. Depok dan Bogor. Pada tahun 1960-an kereta api dengan tenaga listrik sempat tidak digunakan selama beberapa lama karena kondisi mesin lokomotif dan kereta yang tidak memadai lagi. Tangerang. digunakan rel bergerigi yang diletakkan di tengah tengah rel tersebut serta menggunakan lokomotif khusus yang memiliki roda gigi. Jatinegara. Kereta api rel konvensional Kereta api rel konvensional adalah kereta api yang umum dijumpai. ke Manggarai lagi dan sebaliknya. 1996. Pada saat ini kereta rel listrik melayani jalur-jalur Jakarta Kota ke Bekasi. Di masa depan direncanakan bahwa KRL akan melayani pula stasiun Cikarang. Letak kereta api didesain menggantung pada rel atau di atas rel. Tanah Abang. yang dibuat oleh Werkspoor dan Heemaf Hengelo. Selain itu. 1987. Rel kereta ini hanya terdiri dari satu batang besi. dan sejumlah kereta yang dibeli bekas dari Jepang. Dari segi rel. Di daerah tertentu yang m emliki tingkat ketinggian curam. tampaknya lebih ekonomis untuk membeli KRL bekas dari Jepang.

dari satu stasiun ke stasiun lainnya antar kota. Kereta api yang menghubungkan bandar bandar dinamakan kereta api antara bandar. Khusus untuk di Indonesia. Kereta api penumpang bergerak antara stesen. Kereta api penumpang Kereta api penumpang adalah kereta api yang digunakan untuk mengangkut orang. Selain sarana hiburan. Kereta api jenis ini tidak berhenti di stesen stesen kecil. Sesetengah komuter direka supaya gerabak mempunyai lebih banyak ruang berdiri daripada duduk serta mempunyai kemudahan untuk basikal. dan jarak antara stesen berbeda antara kurang daripada 1 km sehingga ribuan kilometer. Kereta api eksekutif juga menyediakan sarana hiburan selama dalam perjalanan berupa tayangan audio/video (Show On Rail). . kerusi roda. Khusus untuk rangkaian kelas eksekutif dan bisnis terdapat pula gerbang pembangkit (listrik). Selain itu biasanya digunakan gerbong khusus untuk makan malam. penumpang dapat juga memesan makanan dan minuman sesuai dengan menu pilihan yang disediakan dan bisa dinikmati baik di tempat duduk masing-masing maupun di kereta restorasi (kereta makan) yang didesain sebagai mini bar yang dilengkapi dengan fasilitas untuk berkaraoke. dan gerbong barang. Untuk jarak dekat di kawasan bandar. Sesetengah negara mempunyai kereta api penumpang dua tingkat yang digunakan dalam konurbasi. gerbong surat. kereta dapat dibagi menjadi beberapa jenis yaitu : 1. Jumlah kursi dalam kereta bisnis pun lebih banyak dibandigkan dengan kereta api eksekutif.Dari segi kegunaannya. kereta api penumpang dapat dibagi menjadi 3 kelas:  Kereta api eksekutif Kereta api eksekutif adalah kereta penumpang yang dilengkapi dengan AC (Air Conditioner). Khusus di Indonesia. kereta kelas bisnis ini tidak dilengkapi dengan AC (Air Conditioner). Kereta api yang berhenti pada setiap stesen dinamakan kereta api setempat. Kereta api jarak jauh seperti Trans-Siberia mempunyai kereta restoran. Kereta api penumpang mempunyai kereta penumpang. kereta penginapan dan sebagainya. Manakala kereta api laju pula akan sampai ke destinasi sebelum waktu malam dan selalunya bersaing dengan kapal terbang. yaitu sebanyak 64 buah. komuter mungkin digunakan.  Kereta api bisnis Kereta api bisnis adalah kelas kereta penumpang di bawah kelas eksekutif. gerbong tidur. dan sebagainya. Kereta api jenis ini selalunya bergerak sederhana laju dan mengambil masa berhari hari untuk sampai ke destinasi. Di Eropa. kereta api laju dua tingkat semakin menjadi satu kebiasaan.

Walapupun dalam setiap perjalanan. batu. ataupun kereta api trailer yang digunakan untuk mengangkut peti kemas. Satu gerbong kereta penumpang ekonomi berkapasitas 106 orang. Kereta api ekonomi Kereta api ekonomi adalah kelas kereta penumpang dibawah kelas bisnis. kemudian gaya dorong dihasilkan oleh motor induksi. Dikarenakan mahalnya pembuatan relnya. kereta ini tidak dilengkapi dengan Air Conditioner (AC). Harga tiket kereta kelas ekonomi pun sangat terjangkau. Kereta ini menjadi idaman para penumpang pasa saat hari raya ataupun hari libur. Sama halnya dengan kereta kelas bisnis. Selain itu digunakan gerbong khusus untuk mengangkut ternak. kereta ini harus berhenti untuk mengalah dengan kereta api kelas atasnya. di dunia pada 2005 hanya ada dua jalur Maglev yang dibuka umum. ataupun tangki untuk mengangkut minyak atau komoditas cair lainnya (bahan kimia dll). Seperti namanya. Sering juga disebut kereta api magnet. batubara ataupun mineral). 2. Perancis. kereta api juga mempunyai jenis ± jenis yang lain dan biasanya terdapat di Negara ± Negara maju seperti : 1. Selain itu terdapat kereta api trailer khusus yang digunakan untuk mengangkut tank dan perlengkapan militer lainnya (meriam. Disamping berdasarkan jenis ± jenis yang telah disebutkan sebelumnya. Kereta ini mampu melaju dengan kecepatan sampai 650 km/jam (404 mpj) jauh lebih cepat dari kereta biasa. Kereta Maglev di Jerman . Kereta api barang Kereta api barang adalah kereta api yang digunakan untuk mengangkut barang (kargo). dan Jerman. prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan gaya angkat magnetik pada relnya sehingga terangkat sedikit ke atas. rudal dll). Amerika. hasil tambang (pasir. di Shanghai dan Kota Toyota. Kereta Maglev Maglev adalah singkatan dari Magnetically Levitated trains yang terjemahan bebasnya adalah kereta api yang mengambang secara magnetis. pupuk. Beberapa negara yang telah menggunakan kereta api jenis ini adalah Jepang.

Rangkaian trem umumnya satu set (terdiri atas dua kereta) agar tidak terlalu panjang. Disebut Light Rail karena memakai kereta ringan sekitar 20 ton seperti bus. Konsekuensinya. Kekurangan lain kereta ini adalah di mahalnya investasi terutama pengadaan relnya. Kereta api ringan Kereta api ringan dikenal juga sebagai LRT sebagai singkatan Light Rail Transit adalah salah satu sistem Kereta Api Penumpang yang beroperasi dikawasan perkotaan yang konstruksinya ringan dan bisa berjalan bersama lalu lintas lain atau dalam lintasan khusus. Trem merupakan kereta yang memiliki rel khusus di dalam kota. sehingga tidak menimbulkan gesekan. kebisingan (suara) yang ditimbulkan disaat kereta ini bergerak hampir sama dengan sebuah pesawat jet. secara teoritis tidak akan ada penggantian rel atau roda kereta karena tidak akan ada yang aus (biaya perawatan dapat dihemat). merupakan solusi untuk kemacetan. 2. bisa beroperasi pada lintasan khusus. Untuk itu dikembangkan lagi Kereta Maglev yang lebih aerodinamis. Kereta api ringan banyak digunakan diberbagai negara di Eropa dan telah mengalami modernisasi. Keuntungan sampingan lainnya adalah tidak ada gaya resistansi akibat gesekan.Kelebihan utama dari kereta ini adalah kemampuannya yang bisa melayang di atas rel. hanya untuk sebagian lintasan saja. Gaya resistansi udara tentunya masih ada. Dikarenakan bentuk dan kecepatan kereta yang fantastis ini. antara lain dengan otomatisasi. penggunaan lantai yang rendah (sekitar 30 cm) yang disebut sebagai Low floor LRT untuk mempermudah naik turun penumpang. dengan Trem yang berselang waktu 5-10 menit berangkat. Letak rel berbaur dengan lalu-lintas kota. sehingga dapat dioperasikan tanpa masinis. disebut juga trem. tidak seberat kereta api yang 40 ton. Sebuah studi membuktikan suara yang ditimbulkan oleh kereta meglev dengan kereta konvensional biasa lebih bising sekitar 5dB yaitu 78% nya. Trem di Hannover. atau terpisah seperti bus-way. dan di perhitungkan lebih mengganggu daripada kereta konvensional. Jerman Trem di Tenerife Spain . bahkan bisa pula layang (elevated) atau sub-way.

muncul trem kuda (1869) disusul dengan trem uap (1881). dan panjang 2 set hingga 4 set (bisa 4 hingga 8 kereta). Namun bisa saja dua set atau 4 kereta (HRT . monorel 40. karena harus menyesuaikan dengan keadaan lingkungan jalan kota yang tidak boleh terlalu panjang. elevated. dan sub-way) dan panjang dua set (4 kereta).000 penumpang per jam. tanggal 10 April 1899 trem listrik mulai beroperasi.000 penumpang per jam. Trem atau lengkapnya Trem Kota merupakan alternatif dalam menanggulangi kemacetan kota. Kendaraan ini biasanya hanya terdiri atas satu set (dua gerbong). Tipe 3: Seperti HRT dengan lintasan khusus terpisah berikut sinyalnya. bandingkan dengan HRT 140. karena pada waktu itu tidak dirawat dengan baik sehingga dianggap mengganggu lalu lintas karena sering mogok.Heavy Rail Transit . sedangkan HRT minimum dengan radius 150 meter) Dapat naik dengan elevasi hingga 12%. Tipe 2: Dengan berbagai lintasan (surface.000 penumpang per jam. Biaya pembangunan dan operasi sangat murah Tipe 1: Berbaur dengan lalu-lintas kota dan panjang satu set (2 kereta). merupakan kendaraan yang paling banyak dimanfaatkan oleh masyarakat. Trem di Kramat-Salemba (jalur Jatinegara-Ancol) di Batavia (1900-1940) . Sebelum trem listrik di Batavia.000 penumpang per jam.Trem pernah dikembangkan di Indonesia pada zaman pendudukan Kolonial Belanda beroperasi di beberapa kota di Indonesia seperti di Jakarta dan Surabaya dan dihilangkan pada tahun 1960an. karena berbaur dengan lalu lintas kota lainnya. Berbagai keunggulan LRT adalah: y y y y y y y Dengan kendaraan ringan dan dapat dibuat oleh parik karoseri bus Dapat berbaur dengan lalu-lintas kota Dapat berbelok dengan radius kecil atau tajam (sekitar 15 meter. Trem dulu pernah ada di Jakarta dan Surabaya pada masa Hindia ± Belanda dimulai di Batavia sejak 1899. sehingga dapat menyelusuri bangunan tua pusat kota.satu set adalah 4 kereta). Namun LRT mampu mengangkut 80. sedangkan busway hanya 25. Oleh sebab itu stasiun LRT sering berada di atas jembatan layang.

karena medan yang bergunung.Di Batavia (Jakarta).Darmo . arah timur-barat lewat jalur kereta)  LRT (Light Rail Transit) melalui jalan ke bukit. yaitu Selatan ke Utara (Buah Batu Dago. yaitu:  HRT (Heavy Rail Transit) melalui jalan yang datar dari Padalarang .Tunjungan .Jembatan Merah.Tanjung Perak. lintas barat lewat Pasirkaliki).Cieumbeuleuit.Lapangan Banteng . hingga ke Jatinangor .Harmoni .Pasar Baru .Stasiun Kota.Pasar Ikan.Gubeng .Ancol (letak Depo). Timur ke Barat sebelah utara (lewat Diponegoro). Kemayoran .Bandung Cicalengka (sekarang sudah ada lewat jalur kereta api.Pasar Baru . Trem di alun-alun Surabaya (1929-1932) Sedangkan di Surabaya dengan jalur: y y y Kebon Binatang . Kebon Binatang . trem pernah beroperasi dengan jalur: y y y Jatinegara . maka pernah ada perencanaan (1985 oleh konsultan Perancis) dengan akan mengusulkan menerapkan 2 jenis moda angkutan massal.Tanah Abang.Pasar Turi .Harmoni .Matraman . Di Bandung. Selatan ke Utara (Lapangan Tegalega .Pasar Senen .Kota . atau lintas tengah). Pasar Senen . Kebon Binatang .

Kereta rel listri Berdasarakan rel yang digunakan.KESIMPULAN Pada umumnya kereta api adalah sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga gerak. Kereta api penumpang 2. Rangkaian kereta atau gerbong tersebut berukuran relatif luas sehingga mampu memuat penumpang maupun barang dalam skala besar. Kereta api terbagi menjadi beberapa jenis berdasarkan segi ± seginya. Kereta api monorel Dan berdasarkan fungsinya. beberapa negara berusaha memanfaatkannya secara maksimal sebagai alat transportasi utama angkutan darat baik di dalam kota. antarkota. maupun antarnegara. kereta api dibagi menjadi : 1. kereta api dibagi menjadi : 1. baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya. Kereta api barang . yang akan ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api diesel 3. Kereta api merupakan alat transportasi massal yang umumnya terdiri dari lokomotif (kendaraan dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri) dan rangkaian kereta atau gerbong (dirangkaikan dengan kendaraan lainnya). Karena sifatnya sebagai angkutan massal efektif. Berdasarkan tenaga penggerak kereta api dibagi 3 : 1. Kereta api konvensional 2. Kereta api uap 2.

Blogspot. Web Search .us 4.DAFTAR PUSTAKA 1. Archive.Kaskus. Wikipedia Wordpress 3. Kereta api Indonesia 2. Google.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful