Penambahan Strainer Pada Pipa Hisap di Water Tank Kendaraan PK F2

Jenis Foam Tender di Bandar Udara Internasional Lombok

LAPORAN ON THE JOB TRAINING

PT. ANGKASA PURA I (Persero)
BANDAR UDARA INTERNASIONAL LOMBOK-
PRAYA

Laporan On The Job Training (OJT) Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Lulus
Program Diploma III Teknik Mekanikal Bandar Udara Angkatan Ke-10

Tar. MUHAMMAD ROMMY NOVANDRI

NIT. 25317014

PROGRAM STUDI TEKNIK MEKANIKAL BANDARA UDARA

JURUSAN TEKNIK PENERBANGAN
SEKOLAH TINGGI PENERBANGAN INDONESIA
CURUG – TANGERANG 2019
 PT. ANGKASA PURA I (Persero)
KANTOR CABANG
BANDAR UDARA INTERNASIONAL LOMBOK-
PRAYA

LEMBAR PENGESAHAN

LAPORAN PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING I

DI PT. ANGKASA PURA I (PERSERO) BANDAR UDARA

INTERNASIONAL LOMBOK-PRAYA

TANGGAL 18 MARET 2019 s/d 30 AGUSTUS 2019

Mengetahui
Mengetahui Mengetahui
Airport Equipment Section Pembimbing On Job
Head Training

EDHY PRIHATYANTO HENDRO PARIWARSO

NIP. 9568008-E
NIP. 0064084-H

Ketua Program Studi

Teknik Mekanikal Bandar Udara

KGS. M. ISMAIL, S.SiT, MT.

NIP. 19831009 200812 1 001

ii
 KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum warahmatullahi wabarakatuh

Segala puji bagi Allah SWT yang telah memberikan penulis kemudahan dan
kelancaran sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan On the Job Training
(OJT) ini dengan tepat waktu. Tanpa pertolongan-Nya lah tentunya penulis tidak
akan sanggup untuk menyelesikan laporan ini dengan baik. Shalawat serta salam
semoga selalu tercurah kepada Nabi Muhammad SAW yang kita nantikan
syafaátnya di akhirat kelak.
Pada kesempatan ini, penulis ingin mengucapkan kepada seluruh pihak yang
telah membantu penulis, yaitu:
1. Kedua orang tua yang selalu memberi semangat dan motivasi kepada
penulis sehingga laporan On the Job Training ini dapat diselesaikan
2. Bapak KGS. Ismail, S.SiT. Selaku Kepala Program Studi Teknik
Mekanikal Bandar Udara.
3. Bapak Edhy Prihatyanto selaku Mechanical Section Head dan para staff
nya.
4. Seluruh Karyawan dan Staff PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara
Internasional Lombok.
5. Tim OJT Lombok yang telah berjuang bersama dalam kegiatan On the Job
Training ini.

Penulis tentu menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kata sempurna dan
masih banyak terdapat kesalahan serta kekurangan di dalamnya. Untuk itu,
apabila terdapat banyak kesalahan pada laporan ini penulis mohon maaf sebesar-
besarnya.

Lombok, Agustus 2019

iii
 DAFTAR ISI Muhammad Rommy Novandri
NIT. 25317014
LEMBAR PENGESAHAN.............................................................................. i
KATA PENGANTAR...................................................................................... ii
DAFTAR ISI ................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR........................................................................................ v
DAFTAR TABEL............................................................................................ vi

BAB I PENDAHULUAN ................................................................................ 1

A. Latar Belakang...................................................................................... 1
B. Dasar..................................................................................................... 3
C. Rumusan Masalah ................................................................................ 3
D. Manfaat Penelitian................................................................................ 3
E. Batasan masalah.................................................................................... 4
F. Maksud Pelaksanaan Kegiatan............................................................. 4
G. Tujuan Pelaksanaan Kegiatan............................................................... 4

BAB II PROFIL BANDAR UDARA INTERNASIONAL LOMBOK........... 6

A. Sejarah Bandar Udara........................................................................... 6
B. Data Umum........................................................................................... 8
1. Layout Bandar Udara...................................................................... 8
2. Fasilitas Sisi Udara......................................................................... 9
3. Fasilitas Sisi Darat.......................................................................... 9
4. Fasilitas Penunjang......................................................................... 10
5. Fasilitas Teknis............................................................................... 10
C. Organisasi Bandar Udara...................................................................... 11
1. Tugas dan Fungsi Pokok................................................................. 11
D. Budaya Bandar Udara........................................................................... 19

BAB III PELAKSANAAN KEGIATAN OJT................................................. 21

A. Lingkup Pelaksanaan Kegiatan............................................................. 21
B. Jadwal Pelaksanaan Kegiatan............................................................... 40
C. Permasalahan OJT................................................................................ 41
1. Unit PKP-PK.................................................................................. 41
2. Jumlah Kendaraan PKP-PK............................................................ 42
3. Spesifikasi Kendaraan PK F2......................................................... 43
4. Water Pump.................................................................................... 47
5. Spesifikasi Pompa Sentrifugal Kendaraan PK F2.......................... 54
6. Sistem Distribusi Air dan Foam Kendaraan PK F2........................ 55
D. Penyelesaian Masalah........................................................................... 57
1. Prosedur Perbaikan Kendaraan PK F2........................................... 57

iv
 2. Pemasangan Strainer pada Pipa Hisap .......................................... 59
3. Gambaran Pemasangan Strainer pada Kendaraan PK F2.............. 60

BAB IV PENUTUP.......................................................................................... 61
A. Kesimpulan........................................................................................... 61
1. Kesimpulan Terhadap BAB III....................................................... 61
2. Kesimpulan Terhadap OJT............................................................. 61
B. Saran..................................................................................................... 62
1. Saran Terhadap BAB III................................................................. 62
2. Saran Terhadap OJT....................................................................... 62

DAFTAR PUSTAKA.......................................................................................

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Layout Bandar Udara Internasional Lombok

Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura I (Persero)
Gambar 3.1 Escalator
Gambar 3.2 Elevator Check-in
Gambar 3.3 Sliding Door Lobby
Gambar 3.4 Belt Conveyor Check-in
Gambar 3.5 Belt Conveyor Check-in
Gambar 3.6 Carousel Conveyour kedatangan domestik
Gambar 3.7 Weighting Scale Counter Check-in
Gambar 3.8 Aviobridge
Gambar 3.9 Gedung Water Treatment Plant
Gambar 3.10 Gedung Sewage Treatment Plant
Gambar 3.11 Hydrant Pillar
Gambar 3.12 Air Handling Unit ruang 2.2
Gambar 3.13 Fan Coil Unit
Gambar 3.14 AC Split Musholla lt.2
Gambar 3.15 Outdoor AC VRV
Gambar 3.16 AC Ceiling
Gambar 3.17 Exhaust Fan
Gambar 3.18 Pressurized Fan
Gambar 3.19 Air Curtain
Gambar 3.20 Runway Sweeper
Gambar 3.21 Skid Steer Loader
Gambar 3.22 Tracktor Mower
Gambar 3.23 Water Tank Truck
Gambar 3.24 Foam Tender Car F1 Merk Kanglim
Gambar 3.25 Foam Tender Car F3 Merk Rosenbauer
Gambar 3.26 Foam Tender Car F2 Merk Rosenbauer

vi
Gambar 3.27 Foam Tender Car F5 Merk Morita
Gambar 3.28 Nurse Tender Car Merk Ziegler
Gambar 3.29 Utility Car
Gambar 3.30 Ambulance car
Gambar 3.31 Commando car
Gambar 3.32 Contoh Reciprocating pump
Gambar 3.33 Contoh External Gear Pump
Gambar 3.34 Contoh Internal Gear Pump
Gambar 3.35 Contoh Screw Pump
Gambar 3.36 Contoh Progressive Cavity Pump
Gambar 3.37 Contoh Rotary Lobe dan Rotary Pump
Gambar 3.38 Contoh Vane Pump
Gambar 3.39 Contoh Centrifugal Pump
Gambar 3.40 Contoh Pompa Aksial
Gambar 3.41 Contoh Injector Pump
Gambar 3.42 Contoh Gas Lift Pump
Gambar 3.43 Contoh Pompa Air Hidraulik
Gambar 3.44 Contoh Pompa Elektromagnetik
Gambar 3.45 Skema Distribusi Air dan Foam
Gambar 3.46 Karet Ban yang Tersangkut pada Sirip Impeller
Gambar 3.47 Sebelum pemasangan Strainer
Gambar 3.48 Sesudah pemasangan Strainer

vii
DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Jumlah kendaraan PKP-PK

Tabel 3.2 Chassis kendaraan PK F2
Tabel 3.3 Water tank PK F2
Tabel 3.4 Foam Compound kendaraan PK F2
Tabel 3.5 Pump System kendaraan PK F2
Tabel 3.6 Priming System kendaraan PK F2
Tabel 3.7 Foam Proporating System kendaraan PK F2
Tabel 3.8 Monitor kendaraan PK F2
Tabel 3.9 Under Truck Nozzles kendaraan PK F2
Tabel 3.10 Hose Reel kendaraan PK F2
Tabel 3.11 Centrifugal Pump kendaraan PK F2

viii
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 latar belakang

Program Diploma III diarahkan pada lulusan yang menguasai

kemampuan dalam bidang kerja yang bersifat rutin maupun yang belum akrab
dengan sifat-sifat kontekstualnya secara mandiri dalam pelaksanaan maupun
tanggung jawab pekerjaannya, serta mampu melaksanakan pengawasan dan
bimbingan atas dasar keterampilan manajerial yang dimilikinya.
Selaras dengan hal tersebut Pendidikan Diploma III membutuhkan proses
belajar dengan praktik langsung di lapangan. Oleh karena itu, Sekolah Tinggi
Penerbangan Indonesia mengadakan On the Job Training (OJT) di PT.
Angkasa Pura I (Persero) sebagai upaya melatih Taruna/I di lingkungan
tempat kerja sesungguhnya dan juga kegiatan On the Job Training
dilaksanakan berdasarkan kurikulum dan silabus yang telah ditetapkan.
Diharapkan agar nantinya Taruna/I dapat mengaplikasikan manfaat dari ilmu
yang didapatkan dan diterapkan pada dunia kerja yang sesungguhnya.
Bandar Udara Internasional Lombok merupakan salah satu bandar udara
internasional yang memiliki peran penting dalam tranportasi di Indonesia,
khususnya transportasi udara, sudah selayaknya memberikan pelayanan yang
maksimal baik dari segi sumber daya manusia maupun fasilitasnya, agar
kenyamanan, keamanan dan keselamatan penerbangan dapat tercapai.
Dalam upaya mewujudkan penyediaan fasilitas bandar udara secara baik,
salah satunya adalah perlu tersedianya fasilitas pertolongan kecelakaan
penerbangan dengan kualitas dan kuantitas yang memadai dan dapat
menanggulangi kejadian (incident) atau kecelakaan (accident), sesuai dengan
KP 14 tahun 2015 pasal 1 bahwa

1
 “Setiap unit penyelenggara bandar udara dan badan usaha bandar udara
wajib menyediakan dan memberikan pelayanan Pertolongan Kecelakaan
Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK) sesuai standar teknis dan
operasional pelayanan Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam
Kebakaran (PKP-PK) serta kategori bandar udara untuk Pertolongan
Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK) yang
dipersyaratkan.”.

Untuk mempertahankan kesiapan fasilitas bandar udara pihak

penyelenggara bandar udara wajib melakukan perawatan dalam jangka waktu
tertentu dengan cara perawatan, dan/atau kalibrasi. Apabila fasilitas-fasilitas
tersebut dalam kondisi siap digunakan, maka secara langsung akan
menunjang keselamatan penerbangan.

Selama kegiatan On the Job Training penulis mendapatkan banyak

permasalahan, tetapi lewat laporan On the Job Training ini penulis ingin
mengangkat permasalahan tentang kendaraan PK F2 yaitu kerusakan pada
sirip impeller kendaraan PK F2. Dalam laporan On the Job Training ini
penulis bertujuan untuk menyampaikan suatu solusi yang nantinya dapat
mencegah terjadinya kejadian seperti sebelumnya yaitu dengan penambahan
strainer pada pipa penghisap kendaraan PK F2 dibagian water tank
kendaraan.
Maka dari itu, dengan uraian diatas penulis ingin mengangkat judul,
PENAMBAHAN STRAINER PADA PIPA HISAP DI WATER TANK
KENDARAAN PK F2 JENIS FOAM TENDER DI BANDARA
INTERNASIONAL LOMBOK

2
1.2 Dasar
A. KP 11 tahun 2005 tentang pedoman teknis Operasionl Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139-11 Tentang Lisensi
Personel Bandar Udara,
B. KP 22 tajhun 2015 tentang Pedoman Teknis Operasional Sipil Bagiam
139-14 tentang Standar Kopetensi Personal Bandar Udara
C. Kurikulum dan Silabus Program Studi Diploma III Teknik Mekanikal
Bandar Udara

1.3 Rumusan Masalah

Bagaimana cara untuk mengantisipasi kerusakan pada kendaraan PK F2?

1.4 Manfaat Penulisan

Adapun manfaat dalam penulisan laporan On the Job Training sebagai
berikut:
1. Bagi PT. Angkasa Pura 1 (Persero)
Sebagai referensi bagi pihak perusahaan untuk menjadi saran dalam
mengambil keputusan dan perumusan kebijaksanaan kepada perusahaan
khususnya Unit Mekanikal.
2. Bagi Penulis
Untuk menerapkan metode/ilmu yang diperoleh selama perkuliahan
dan melatih untuk menganalisa permasalahan yang ada, serta mencari
penyelesaian.
3. Bagi Pembaca
Dapat digunakan sebagai bahan referensi serta sebagai pembanding
dan sumber acuan untuk bidang kajian yang sama.

3
1.5 Batasan Masalah
Berdasarkan latar belakang dan identifikasi masalah diatas mengingat
luasnya permasalahan yang berkaitan dengan kerusakan kendaraan mobil
PKP-PK maka perlu dibuat pembatasan masalah. Adapun Batasan
permasalahan dalam laporan ini adalah penambahan pemasangan Strainer
pada pipa hisap di water tank kendaraan PK F2

1.6 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan OJT

1.3.1 Maksud pelaksanaan On the Job Training

1. Memberikan wawasan ilmu pengetahuan sebagai bekal pengalaman
sebelum bekerja di tempat kerja pada bidang Teknik Mekanikal
Bandara
2. Mengetahui fasilitas Mekanikal yang terdapat pada bandara lokasi
On the Job Training
3. Memberikan pengalaman kepada penulis untuk mengaplikasikan
pengetahuan yang telah didapatkan pada bandara lokasi On the Job
training
4. Menambah pengalaman kepada penulis untuk mempersiapkan diri
dalam dunia kerja nanti

1.3.2 Tujuan pelaksanaan On the Job training

1. Mengetahui prosedur pemeliharan peralatan mekanikal yang baik
dan benar

4
2. Dapat menjelaskan setiap komponen dan fungsi dari masing-
masing peralatan mekanikal yang terdapat pada bandara lokasi On
the Job Training
3. Mampu menganalisa setiap permasalahan yang terjadi pada
peralatan mekanikal
4. Menjelaskan spesifikasi dari peralatan mekanikal yang berada pada
bandara lokasi On the Job Training
5. Mengetahui prosedur penggunaan alat yang sesuai dengan SOP

5
 BAB II
PROFIL TEMPAT OJT

2.1 Sejarah LIA (Lombok International Airport)

Bandar udara sebagai sarana penyelenggaraan penerbangan
dalam menunjang aktivitas suatu wilayah perlu ditata secara terpadu
guna mewujudkan penyediaan jasa kebandar udaraan sesuai dengan
tingkat kebutuhannya. Agar penyelenggaraan layanan jasa bandar udara
dapat terwujud dalam satu kesatuan tatanan kebandar udaraan secara
nasional yang andal dan berkemampuan tinggi, maka dalam proses
penyusunan penataan bandar udara tetap perlu memperhatikan tata
ruang, pertumbuhan ekonomi, kelestarian lingkungan, keamanan dan
keselamatan penerbangan secara nasional.
LIA (Lombok International Airport) adalah bandar udara baru
yang dibangun di desa Tanak Awu kecamatan Pujut kabupaten Lombok
Tengah. Pembebasan lahan untuk lokasi LIA (Lombok International
Airport) dilaksanakan pada tahun 1995 seluas 538,380 Ha. Ground
breaking dilaksanakan oleh Menteri Perhubungan Hatta Rajasa pada
tahun 2005. Pada saat ini LIA memiliki landasan 3.500 m x 45 m, apron
74.514 m2 kapasitas apron untuk 22 pesawat, luas terminal 28.750 m2
dengan 3.25 juta penumpang pertahun. Adapun dasar pembangunan
dari Bandar Udara Internasional Lombok ini yaitu:
1. Adanya harapan Pemerintah Daerah untuk segera memiliki
bandar udara bertaraf internasional yang dapat didarati
pesawat berukuran besar (penerbangan haji dan
penerbangan langsung internasional).

2. Merupakan persetujuan dan keputusan Pemerintah dalam

rangka memacu pertumbuhan ekonomi NTB.

6
 3. Bandar Udara Selaparang tidak dapat dikembangkan karena
kondisi alam atau lingkungan yang tidak dapat memenuhi
aspek teknis dan operasional. Sehingga sesuai dengan
program pemerintah dalam meningkatkan laju pertumbuhan
ekonomi sektor non-migas, bisnis dan terutama
kepariwisataan, maka LIA (Lombok International Airport)
yang berfungsi sebagai salah satu pintu gerbang wisata di
Nusa Tenggara Barat perlu dibangun.

Bandar udara ini dioperasikan oleh PT. Angkasa Pura I

(Persero) dan dibuka pertama kali pada tanggal 1 Oktober 2011 untuk
menggantikan peran Bandar Udara Selaparang, Mataram. Peresmian
bandar udara ini dilakukan pada tanggal 20 Oktober 2011 oleh Presiden
Susilo Bambang Yudhoyono.
Sebelum mengusung nama Bandar Udara Internasional Lombok,
diadakan jajak pendapat untuk mencari nama yang tepat bagi bandar
udara ini. Pada Januari 2009, hasil jajak pendapat publik yang
dilakukan di Lombok menunjukkan bahwa Bandar Udara Internasional
Lombok (BIL) dipilih oleh 40,4% responden, disusul Bandar Udara
Internasional Sasak sebanyak 20%, dan Bandar Udara Internasional
Rinjani sebesar 16,7% responden.
Untuk lebih mendongkrak citra bandar udara ini di mata
internasional, pada awal tahun 2016, bandar udara ini resmi berganti
nama menjadi LIA (Lombok International Airport). Nama baru tersebut
telah disosialisasikan kepada publik sejak 1 Januari 2016. Nama bandar
udara itu sendiri mengacu pada nama bandar udara terkemuka
di negara lain, semisal Kuala Lumpur International Airport atau Changi
Airport.
Selain itu, penggunaan kata “Airport” juga dianggap memiliki
branding yang lebih tinggi dibandingkan dengan kata “Bandar Udara”.
Terlebih, kata “Airport” ini juga sudah banyak dikenal oleh publik.

7
 Sebagai bandar udara yang melayani rute domestik dan
internasional, LIA (Lombok International Airport) juga disinggahi
banyak maskapai penerbangan. Untuk rute domestik, maskapai yang
singgah di bandar udara ini antara lain Garuda Indonesia, Lion Air,
Citilink, hingga Wings Air. Sementara untuk rute internasional, pesawat
yang beroperasi di antaranya Silk Air, AirAsia, dan Korean Air.

2.2 Data Umum

2.2.1 Layout Bandar Udara

Gambar 2.1 Layout Bandar Udara Internasional Lombok

8
2.2.2 Fasilitas Sisi Udara (Airside)

Fasilitas sisi udara adalah bagian yang sangat penting pada

bandar udara karena fasilitas airside sangat menentukan untuk pesawat
dapat landing dan take off dengan lancar. Fasilitas airside pada LIA
(Lombok International Airport) adalah sebagai berikut :
1. Klasifikasi / Status : Kelas IIA / International
2. Lokasi Posisi : S080 33’41,36”-1160
02,61”52
3. Kode Referensi Bandar Udara : LOP
4. Kategori Landasan Pacu : Instrument Precision
5. Arah Landasan Pacu : 13-31
6. Landasan Pacu : 3.500 m x 45 m
7. Strip Landasan Pacu : 1.650 x 2 m2
8. Kekuatan Landasan Pacu : 30 F / C / T
9. Taxiway A : 8197,20 m2
Taxiway B : 8535,30 m2
10. Apron : 74.514 m2
11. Alat Bantu Pendaratan : MALS, PALS, PAPI,
Marka, ILS
12. Telekomunikasi Penerbangan : VHF, HF SSB, VSAT, MM,
GP, Localizer, DVOR
13. Navigasi Penerbangan : NDB, DVOR / DME
14. Kategori PKP-PK : Cat 7

2.2.3 Fasilitas Sisi Darat (Landside)

Tidak kalah pentingnya dari fasilitas sisi udara (airside), fasilitas
sisi darat (landside) juga sangat menentukan kelancaran pelayan

9
 penerbangan dari suatu bandar udara, berikut fasilitas sisi darat
(landside) yang ada pada LIA (Lombok International Airport):
1. Ruang Area Check In Lantai I : 1621,79 m2
2. Ruang Area Arrival Domestic Lantai 1 : 350,6 m2
3. Ruang Area Arrival International Lantai 1 : 638,85 m2
4. Ruang Area Baggage Lantai 1 : 946,8 m2
5. Ruang Area Waiting Lounge Lantai II : 5268.13 m2
6. Ruang Area Domestic Boarding Lounge Lt II : 996 m2
7. Ruang Area Intl Boarding Lounge Lantai II : 566,94 m2
8. Ruang Area Bridge Lantai II : 273,47 m2
9. Luas Area Parkir : 17.500 m2

2.2.4 Fasilitas Penunjang

Fasilitas penunjang yang terdapat di Bandar Udara Internasional
Lombok adalah sebagai berikut:
1. Gedung Kargo : 2.015 m2
2. Masjid : 2.500 m2
3. Pergudangan : 5,02 Ha
4. Terminal : 28.750 m2
5. Area TNI AU : 9,88 Ha

2.2.5 Fasilitas Teknis

Fasilitas teknik yang terdapat di Bandar Udara Internasional

Lombok adalah sebagai berikut:
1. Bangunan Administrasi : 1.755 m2
2. Bangunan Operasi : 1.500 m2
3. Menara Pengawas (Tower) : 36 m2
4. Power House : 600 m2
5. Water Supply : 600 m2
6. IPAL/STP : 660 m2

10
 7. Incinerator : 150 m2
8. Bangunan DPPU : 10.400 m2
9. Bangunan PKP-PK : 900 m2
10. BMKG : 265 m2
11. Fasilitas Pemerintah : 430 m2
12. Imigrasi Bandar Udara : 200 m2

2.3 Organisasi LIA (Lombok International Airport)

Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. Angkasa Pura I (Persero)

11
2.3.1 Tugas Pokok dan Fungsi
1) General Manager
Pimpinan tertinggi (Top Manager) di bandar udara yang
memberi arahan kerja kepada Airport Readiness Dept. Head
dan Mechanical Section Head atas kelancaran operasional
peralatan selama jam operasional. Mengarahkan dan memberi
bimbingan kepada bawahan untuk kelancaran tugas.

2) Airport Technical Senior Manager

a) Bertanggung jawab kepada General Manager atas
kelancaran operasional bidang teknik.
b) Memberikan arahan kerja kepada Mechanical Section Head
atas kelancaran operasional peralatan.
c) Merencanakan kebutuhan SDM di lingkungan Divisi
Operasi dan Teknik.
d) Mengusulkan rencana kerja dan anggaran (Exploitasi dan
Investasi) Divisi Operasi dan Teknik.
e) Bertanggung jawab terhadap realisasi RKA secara efektif
dan efisien.
f) Membuat sistem prosedur kerja di lingkungan Divisi
Operasi dan Teknik.
g) Melakukan pembinaan SDM di lingkungan Divisi Operasi
dan Teknik.
h) Melaksanakan pengawasan kegiatan operasional Divisi
Operasi dan Teknik.
i) Melaporkan kepada General Manager tentang kondisi
peralatan yang menjadi tanggung jawabnya secara periodik
maupun secara insidentil.
j) Melaksanakan koordinasi baik secara intern dan ekstern
untuk kelancaran pelaksanaan tugas operasional.

12
 k) Menghadiri rapat-rapat atau seminar yang terkait dengan
bidang pekerjaannya.
l) Melaksanakan tugas-tugas yang diberikan oleh General
Manager.
m) Selalu mengikuti perkembangan dan kemajuan teknologi.

3) Unit Dinas Mekanikal

Unit kerja mekanikal, HE dan water supply merupakan
bagian dari unit-unit kerja di PT. Angkasa Pura 1 (Persero)
cabang Bandar Udara Internasional Lombok Praya, Lombok
Tengah, mempunyai tugas dan tanggung jawab mengoperasikan,
merawat dan memperbaiki seluruh fasilitas peralatan.
Struktur personil unit dinas mekanikal secara hirarki
berada dibawah dan bertanggung jawab kepada Airport Technical
Senior Manager dan berada langsung dibawah serta bertanggung
jawab langsung kepada General Manager cabang Bandar Udara
Internasional Lombok. Struktur personil (kondisi eksisting per
Agustus 2019):
 Mechanical Section Head : 1 (satu) orang
 Mechanical Team Leader : 1 (satu) orang
 Mechanical & Water Technique
Engineer : 1 (satu) orang
 Mechanical & Water Technique
Technician : 2 (dua) orang
 Heavy Equipment Technique : 2 (dua) orang

Tugas pokok dan fungsi:

1) Mechanical Section Head
a. Membuat rencana kerja dan anggaran.
b. Membuat sistem prosedur kerja fasilitas dinas Airport
Mechanical Section.

13
c. Merencanakan kebutuhan suku cadang rutin dan non
rutin.
d. Menyusun rencana sistem pemeliharaan, pencegahan
dan perbaikan.
e. Menyiapkan dan mengatur program pemeliharaan.
f. Menyiapkan perencanaan dan pengembangan sarana
sesuai kebutuhan.
g. Merealisasikan dan mempertanggung jawabkan
program-program kerja yang tertuang dalam RKA.
h. Melaporkan kondisi perawatan dan masalah lainnya
kepada Airport Readiness Departement Head.
i. Mengawasi pelaksanaan pengoperasion serta
program-program pemeliharaan.
j. Menginventarisir dan menyusun kebutuhan dokumen
untuk pengoperasian serata pemeliharaan preventive
dan corrective.
k. Menganalisa laporan pengoperasian, pemeliharaan
preventive dan corrective.
l. Meningkatkan kemampuan SDM yang menjadi
tanggung jawabnya.
m. Melakukan pembinaan SDM yang menjadi tanggung
jawabnya.
n. Mengikuti rapat proses pengadaan barang dan
perombongan.
o. Mengikuti perkembangan dan kemajuan teknologi.
p. Melakukan koordinasi dengan unit terkait baik
internal maupun eksternal.
q. Mengawasi dan meningkatkan disiplin kerja SDM di
lingkungannya.
r. Mengawasi petunjuk kesalamatan kerja dan
pengoperasian.

14
2) Mechanical Team Leader
a. Membantu Mechanical Section Head dalam
pembuatan rencana kerja dan anggaran.
b. Membantu Mechanical Section Head dalam
pembuatan system prosedur kerja fasilitas mekanikal,
air, dan alat-alat besar.
c. Membantu Mechanical Section Head dalam
perencanaan kebutuhan suku cadang rutin dan non
rutin.
d. Membantu Mechanical Section Head dalam
penyusunan rencana sistim pemeliharaan, pencegahan
dan perbaikan.
e. Membantu Mechanical Section Head untuk
menyiapkan perencanaan dan pengembangan sarana
sesuai kebutuhan.
f. Menentukan skala prioritas pekerjaan untuk
kelancaran operasional.
g. Memastikan kesiapan semua jenis peralatan yang
berada di bawah tanggung jawabnya demi kelancaran
operasional.
h. Melaporkan kondisi peralatan dan masalah lainnya
kepada Mechanical Section Head.
i. Mengawasi pelaksanaan pengoperasian serta
program-program pemeliharaan.
j. Melaksanakan pengoperasian serta program-program
pemeliharaan.
k. Melakukan analisis data dan evaluasi terhadap
permasalahan teknis.
l. Membuat laporan pemeliharaan preventif dan
corrective.

15
 m. Mengikuti perkembangan dan kemajuan teknologi.
n. Menampung dan menindaklanjuti kebutuhan dan/atau
keluhan dari pengguna.
o. Menyusun dan menyimpan semua dokumen/data-data
teknik yang berkaitan dengan unitnya.
p. Melakukan koordinasi dengan unit terkait baik
internal maupun eksternal.
q. Mengawasi petunjuk keselamatan kerja dan
pengoperasian.
r. Mengatur pembagian kerja dan mengkoordinir
pemeliharaan peralatan.
s. Mengawasi agar prosedur pemeliharaan dan petunjuk
keselamatan kerja dipatuhi.
t. Membuat laporan berkala kepada atasan, mengenai
kondisi fasilitas dan kegiatan yang telah dilakukuan.
u. Mengawasi ketertiban, kebersihan dan kerapihan kerja
di lingkungan kerjanya.
v. Pada kondisi tertentu dapat mengambil alih tugas
Mechanical Section Head saat Section Head
berhalangan karena tugas dan ijin selama kurang dari
sepuluh hari.
w. Melaksanakan tugas-tugas kedinasan lain yang
ditetapkan oleh manajemen dan/atau perusahaan.

3) Mechanical & Water Technique Engineer

a. Merencanakan dan melaksanakan modifikasi
peralatan dengan seijin atasan.
b. Membantu PTO/Team Leader dalam pembuatan
rencana kerja dan anggaran.

16
c. Membantu PTO/Team Leader dalam pembuatan
system prosedur kerja fasilitas mekanikal, air, dan
alat-alat besar.
d. Membantu PTO/Team Leader dalam perencanaan
kebutuhan suku cadang rutin dan non rutin.
e. Membantu PTO/Team Leader dalam penyusunan
rencana sistim pemeliharaan, pencegahan dan
perbaikan.
f. Membantu PTO/Team Leader untuk menyiapkan
perencanaan dan pengembangan sarana sesuai
kebutuhan.
g. Melaporkan kondisi peralatan dan masalah lainnya
kepada PTO/Team Leader, termasuk membuat
laporannya.
h. Menyiapkan semua jenis peralatan yang berada di
bawah tanggung jawabnya demi kelancaran
operasional.
i. Melaksanakan pengoperasian serta program-program
pemeliharaan.
j. Melakukan analisis data dan evaluasi terhadap
permasalahan teknis.
k. Melaksanakan keamanan dan kerapian serta
kebersihan fasilitas dan lingkungan di unit kerjanya.
l. Mengikuti perkembangan dan kemajuan teknologi.
m. Membantu PTO/Team Leader dalam pembuatan
laporan berkala kepada atasan, mengenai kondisi
fasilitas dan kegiatan yang telah dilakukuan.
n. Pada kondisi tertentu; dapat mengambil alih tugas
Assman dan/atau PTO/Team Leader.
o. Melaksanakan tugas-tugas kedinasan lain yang
ditetapkan oleh manajemen dan/atau perusahaan.

17
4) Mechanical & Water Technique Technician
a. Menyiapkan semua jenis peralatan yang berada di
bawah tanggung jawabnya demi kelancaran
operasional.
b. Melaksanakan pemeliharaan pencegahan dan
perbaikan peralatan.
c. Mencatat serta melaporkan seluruh kegiatan kepada
PTO/Team Leader dan Mechanical Section Head;
serta menyampaikan informasi kepada Teknisi Ahli.
d. Melakukan evaluasi dan analisis teknis.
e. Melaksanakan keamanan dan kerapian serta
kebersihan fasilitas dan lingkungan di unit kerjanya.
f. Melaksanakan tugas-tugas kedinasan lain yang
ditetapkan oleh manajemen dan/atau perusahaan.
g. Menyampaikan kebutuhan suku cadang yang
diperlukan.
h. Mengkoordinir tugas-tugas pelaksana yang berada di
bawah tanggung jawabnya.
i. Pada kondisi tertentu; dapat mengambil alih tugas
teknisi diatasnya.

5) Heavy Equipment Technique

a. Menyiapkan semua jenis peralatan yang berada di
bawah tanggung jawabnya demi kelancaran
operasional.
b. Melaksanakan pemeliharaan pencegahan dan
perbaikan peralatan.

18
 c. Mencatat serta melaporkan seluruh kegiatan kepada
atasan; serta menyampaikan informasi kepada Teknisi
Ahli.
d. Membantu dan memberikan masukan analisis teknis.
e. Melaksanakan keamanan dan kerapian serta
kebersihan fasilitas dan lingkungan di unit kerjanya.
f. Melaksanakan tugas-tugas kedinasan lain yang
ditetapkan oleh manajemen dan/atau perusahaan.

g. Menyampaikan kebutuhan suku cadang yang

diperlukan.
h. Pada kondisi tertentu; dapat mengambil alih tugas
teknisi diatasnya.

2.4 Budaya LIA (Lombok International Airport)

Untuk meningkatkan mutu dan kualitas pada pelayanan terhadap
pengguna jasa transportasi pesawat udara maka LIA (Lombok
International Airport) mempunyai visi dan misi yang mendorong
tercapainya pelayanan yang terpadu dan berkualias.
Visi dari LIA (Lombok Internatinal Airport) adalah:
“Menjadi penghubung dunia yang lebih dari sekadar operator
Bandar udara dengan keunggulan layanan yang menampilkan
keramahtamahan khas Indonesia.”
Misi dari LIA (Lombok International Airport) adalah :
 Memberikan layanan berskala global dalam standar
keselamatan, keamanan, dan kenyamanan terbaik;
 Meningkatkan nilai pemangku kepentingan;
 Menjadi mitra pemertintah dan penggerak pertumbuhan
ekonomi;
 Meningkatkan daya saing perusahaan melalui kreativitas
dan inovasi;

19
  Memberikan kinerja pelayanan Bandar udara yang prima
dalam memenuhi harapan stakeholder melalui pengelolaan
sumber daya manusia yang unggul;
 Memberikan kontribusi positif pada kelestarian lingkungan.

Selain itu di LIA (Lombok International Airport) juga memiliki

nilai-nilai yang tentunya dapat membangun semangat para pegawai
untuk terus berusaha memberikan pelayanan yang terbaik terhadap
pengguna jasa tranportasi udara LIA (Lombok International Airport)
memiliki nilai-nilai, antara lain:
 Sinergis

Menghargai keragaman dalam meningkatkan nilai tambah

dan kontribusi kepada perusahaan.
 Adaptif

Kesiapan hati, pikiran, dan semangat dalam menghadapi

perubahan untuk kemajuan perusahaan.
 Terpercaya

Memiliki integritas dan kejujuran dalam menjalankan tugas.

 Unggul

Antusias dalam belajar dan meningkatkan daya saing untuk

kemajuan perusahaan.
Dengan ada nya Visi Misi dan juga nilai dapat menjadi ciri khas
dan juga semangat para pegawai LIA (Lombok International Airport)
dalam memberikan pelayanan yang maksimal, terpadu dan berkualitas.

20
 BAB 3

PELAKSANAAN KEGIATAN OJT

3.1 Lingkup Pelaksanaan On the Job Training

Dalam pelaksanaan kegiatan On the Job Training taruna Program Studi

Teknik Mekanikal Bandar Udara melaksanakan tugas pada Unit Mekanikal.
tugas Unit Mekanikal memastikan alat dan peralatan yang ada di Bandar
Udara Internasional Lombok berjalan dengan aman dan baik. Adapun untuk
ruang lingkup Unit Mekanikal adalah sebagai berikut:

1. Traction Equipment,
2. Water Pump System
3. Air Conditioning System
4. Heavy Equipment

Dalam hal ini Unit Mekanikal bertugas memastikan alat dan peralatan
mekanikal dapat beroperasi dengan baik dan aman. Maka dari itu, untuk
mewujudkan beroperasinya peralatan dengan baik dan aman adalah dengan
melakukan perawatan preventif dan atau perawatan korektif.

21
 Pada bagian Traction Equipment Unit Mekanikal di Bandar Udara
Intenasional Lombok melakukan perawatan/pemeliharaan, dan pengoperasian
pada alat:

1. Escalator
Escalator adalah salah satu transportasi vertical untuk mengangkut orang,
yang terdiri dari tangga terpisah yang dapat bergerak ke atas dan ke bawah
mengikuti jalur yang berupa rail atau rantai yang digerakkan oleh motor
dengan sudut tertentu.

Gambar 3.1 Escalator

22
2. Elevator
Elevator adalah angkutan transportasi vertical yang digunakan untuk
mengangkut orang atau barang.

Gambar 3.2 Elevator Check-in

3. Sliding Door
Sliding Door adalah pintu yang dapat digeser dengan bantuan sensor untuk
mengirim sinyal ke motor agar pintu terbuka/tertutup.

Gambar 3.3 Sliding Door Lobby

23
4. Conveyor
Conveyor adalah suatu sistem mekanik yang berfungsi untuk
memindahkan barang dari suatu tempat ke tempat lainnya. Adapaun
beberapa jenis dari conveyor sebagai berikut:
 Gravity Roller

Gambar 3.4 Belt Conveyor Check-in

 Belt Conveyor

24
 Gambar 3.5 Belt Conveyor Check-in

 Carousel Conveyor

Gambar 3.6 Carousel Conveyour kedatangan domestik

 Weighting Scale Conveyor

Gambar 3.7 Weighting Scale Counter Check-in

25
5. Aviobridge
Aviobridge adalah jembatan yang menghubungkan anatara terminal bandar
udara dan pesawat udara.

Gambar 3.8 Aviobridge

Pada bagian Water Pump System Unit Mekanikal di Bandar Udara

Internasional Lombok melakukan perawatan/pemeliharan, dan pengoperasian
pada alat:

1. Water Treatment Plant

Water Treatment Plant merupakan tempat pengolahan air bersih yang
digunakan sebagai pemasok air bersih di terminal, Gedung PK, dan di area
perkantoran.

26
 Gambar 3.9 Gedung Water Treatment Plant

2. Sewage Treatment Plant

Sewage Treatment Plant adalah tempat pengolahan air limbah yang
berasal dari gedung terminal yang nantinya akan akan dialirkan menuju
sungai atau perairan sekitar.

Gambar 3.10 Gedung Sewage Treatment Plant

3. Hydrant system
Hydrant system adalah sistem proteksi kebakaran yang menggunakan air
bertekanan sebagai medianya dalam memadamkan api. Sebuah sistem
Hydrant harus memiliki tandon air (Reservoir) sebagai tempat menyimpan
air yang akan dialirkan menuju jaringan Output yaitu Hydrant Pillar,
Hydrant Box, Sprinkler.

27
 Gambar 3.11 Hydrant Pillar
Pada bagian Air Conditioning System Unit Mekanikal di Bandar Udara
Internasional Lombok melakukan perawatan/pemeliharan, dan pengoperasian
pada alat:

1. AC Central
AC Central merupakan suatu sistem Air Conditioning (AC) dengan proses
pendinginan udara terpusat pada satu lokasi yang kemudian
didistribusikan/dialirkan ke semua arah atau lokasi. Adapun unit untuk
yang didistribusikan adalah sebagai berikut:

 Air Handling Unit

28
 Gambar 3.12 Air Handling Unit ruang 2.2

 Fan Control Unit

Gambar 3.13 Fan Coil Unit

2. AC Split
AC Split adalah perangkat alat yang berfungsi untuk mengatur kondisi
suhu pada ruangan menjadi lebih rendah dari suhu yang ada terdapat
dalam lingkungan sekitar

29
Gambar 3.14 AC Split Musholla lt.2
3. AC VRV (Variable Refrigerant Volume)
AC VRV adalah perangkat alat yang berfungsi untuk mengatur kondisi
suhu pada ruangan dengan mengatur volume Refrigerant.

Gambar 3.15 Outdoor AC VRV

30
4. AC Ceiling
AC Ceiling adalah sama halnya denngan AC Split, untuk di Bandar Udara
Internasional Lombok digunakan di dalam Aviobridge.

Gambar 3.16 AC Ceiling

5. Exhaust Fan
Exhaust Fan adalah alat yang berfungsi untuk mempercepat sirkulasi
udara di dalam ruangan. Cara kerjanya yaitu dengan menghisap udara
yang ada di dalam ruang dan selanjutnya udara tersebut dibuang keluar
ruangan.

31
 Gambar 3.17 Exhaust Fan

6. Pressurized Fan

Gambar 3.18 Pressurized Fan

32
7. Air Curtain
Air Curtain adalah pengalang/pemisah udara dalam suatu ruangan.
Biasanya dipasang di pintu masuk

Gambar 3.19 Air Curtain

Pada bagian Heavy Equipment Unit Mekanikal di Bandar Udara

Internasional Lombok melakukan perawatan/pemeliharaan, dan
pengoperasian pada alat:

1. Runway Sweeper
Runway Sweeper adalah salah satu alat yang memiliki fungsi untuk
membersihkan debu, kotoran, atau FOD (Foreign Object Damage) yang
berada di Runway, taxiway, atau apron.

33
Gambar 3.20 Runway Sweeper

2. Skid Steer Loader

Skid Steer Loader adalah alat penunjang operasional yang berfungsi untuk
memindahkan material dengan beban berat.

Gambar 3.21 Skid Steer Loader

34
3. Tracktor Mower
Tracktor mower adalah sebuah alat bermesin yang memiliki kemampuan
untuk memotong rumput

Gambar 3.22 Tracktor Mower

35
4. Water Tank Truck
Water Tank Truck adalah mobil yang digunakan untuk menampung air

Gambar 3.23 Water Tank Truck

5. Kendaraan PK

 Foam Tender
kendaraan PKP-PK yang dilengkapi bahan pemadam api berupa
air, bahan busa (Foam Concentrate) dengan jenis tepung kimia kering
(Dry Chemical Powder).

Gambar 3.24 Foam Tender Car F1 Merk Kanglim

36
 Gambar 3.25 Foam Tender Car F3 Merk Rosenbauer

Gambar 3.26 Foam Tender Car F2 Merk Rosenbauer

37
 Gambar 3.27 Foam Tender Car F5 Merk Morita

 Nurse Tender

Gambar 3.28 Nurse Tender Car Merk Ziegler

38
 Utility Car

Gambar 3.29 Utility Car

 Ambulance Car
Ambulance Car adalah kendaraan yang dirancang khusus untuk
mengangkut dan memindahkan korban kecelakaan penerbangan.

Gambar 3.6 Utility Car

Gambar 3.30 Ambulance car

39
  Commando Car
kendaraan yang dirancang khusus sebagai pemandu operasional
kendaraan PKP-PK.

Gambar 3.31 Commando car

3.2 Jadwal pelaksanaan On the Job Training

Pelaksanaan kegiatan On the Job Training yang dilakukan oleh taruna D-

III Teknik Mekanikal Bandar Udara dalam melakukan kegiatan On the Job
Training di Bandar udara Internasional Lombok dilaksanakan pada tanggal 18
Maret 2019 sampai 26 Agustus 2019.
Pada pelaksanaan kegiatan On the Job Training, taruna ditempatkan pada
Unit Mekanikal dan mepelajari cara pengoperasian, perawatan, pemeliharaan
dan perbaikan fasilitas mekanikal sesuai dengan SOP (Standar Operasional
Prosedur) jika terjadi kerusakan pada alat tersebut dengan baik dan benar.

40
3.3 Permasalahan On the Job Training
3.3.1 Unit PKP-PK

Dalam upaya mewujudkan penyediaan fasilitas bandar udara secara

baik, salah satunya adalah perlu tersedianya fasilitas di sisi udara
dengan kualitas dan kuantitas yang memadai dan dapat menanggulangi
kejadian (incident) atau kecelakaan (accident), sesuai dengan KP 14
tahun 2015 pasal 1 bahwa
“Setiap unit penyelenggara bandar udara dan badan usaha bandar
udara wajib menyediakan dan memberikan pelayanan Pertolongan
Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK) sesuai
standar teknis dan operasional pelayanan Pertolongan Kecelakaan
Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK) serta kategori bandar
udara untuk Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam
Kebakaran (PKP-PK) yang dipersyaratkan.”.
Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran
(untuk selanjutnya disebut PKP-PK) adalah unit bagian dari
penanggulangan keadaan darurat. Fasilitas Pertolongan Kecelakaan
Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK) adalah semua
kendaraan PKP-PK, peralatan operasional PKP-PK dan bahan
pendukungnya serta personil yang disediakan di setiap bandar udara
untuk memberikan pertolongan kecelakaan penerbangan dan pemadam
kebakaran.
Kendaraan PKP-PK adalah Kendaraan Utama yang dilengkapi
dengan peralatan pendukung operasional PKP-PK dan untuk penangan
keadaan darurat maka, keadaan kendaraan PKP-PK harus dalam
keadaan yang baik untuk memperkecil masalah yang akan terjadi pada
keadaan darurat.
Pelayanan PKP-PK dilaksanakan secara cepat dan tepat untuk
penyelamatan dan pertolongan kecelakaan penerbangan serta
pemadaman kebakaran di bandar udara dan sekitarnya. Kendaraan

41
 utama PKP-PK adalah kendaraan jenis Foam Tender, Rapid
Intervention Vehicle termasuk Fire Fighting Boat.
Tugas dan fungsi unit PKP-PK di bandar udara, yaitu:
1. Memberikan pelayanan PKP-PK untuk menyelamatkan jiwa dan
harta benda dari suatu pesawat udara yang mengalami kejadian
(incident) atau kecelakaan (accident) di bandar udara dan
sekitarnya
2. Mencegah, mengendalikan, memadamkan api, melindungi manusia
dan barang yang terancam bahaya kebakaran pada fasilitas di
Bandar udara.

3.3.2 Jumlah kendaraan PKP-PK di Bandar Udara Internasional

Lombok

Dalam upaya mewujudkan penyediaan fasilitas bandar udara secara

baik, salah satunya adalah perlu tersedianya fasilitas pertolongan
kecelakaan penerbangan dengan kualitas dan kuantitas yang memadai
untuk menanggulangi kejadian (incident) atau kecelakaan (accident)
yang sesuai dengan KP 14 tahun 2015 pasal 1. Adapun jumlah
kendaraan yang dimiliki PKP-PK di Bandar Udara Internasional
Lombok, sebagai berikut:
JENIS JUMLAH
Foam Tender Tipe I 1 unit
Foam Tender Tipe IV 3 unit
Commando 1 unit
Rescue Boat 1 unit
Ambulance 3 unit
Utility car 1 unit
Nurse tender 2 unit
Tabel 3.1 Jumlah kendaraan PKP-PK

Berikut merupakan penjelasan secara khusus tentang kendaraan

PKP-PK di Bandar Udara Internasional Lombok:
1. Kendaraan Jenis Foam Tender adalah kendaraan PKP-PK yang
dilengkapi bahan pemadam api berupa air, bahan busa (Foam

42
 Concentrate) dengan jenis tepung kimia kering (Dry Chemical
Powder).
2. Commando Car adalah kendaraan yang dirancang khusus sebagai
pemandu operasional kendaraan PKP-PK.
3. Ambulance Car adalah kendaraan yang dirancang khusus untuk
mengangkut dan memindahkan korban kecelakaan penerbangan.
4. Rescue boat adalah perahu bermotor yang disediakan oleh bandar
udara dekat dengan daerah perairan dan difungsikan sebagai alat
bantu evakuasi korban kecelakaan pesawat udara.
5. Nurse Tender adalah kendaraan yang dirancang khusus untuk
mensuplai bahan pemadam utama ke kendaraan jenis foam tender.
6. Utility Car adalah mobil dinas PKP-PK

3.3.3 Spesifikasi Kendaraan PK F2 foam tender tipe IV

Kendaraan F2 adalah salah satu kendaraan yang dimilik oleh unit

PKP-PK, termasuk kedalam kendaraan utama PKP-PK jenis Foam
Tender tipe IV yang diproduksi pada tahun 1992. Adapaun spesifikasi
tentang kendaraan PK F2 jenis Foam Tender tipe IV adalah sebagai
berikut:

Chassis
Type STEYR 1291.280 M42
Engine WD 615.73
Performance 206 Kw AT 2200 RPM
Voltage of Consumers 24 volt
Transmission Allison HT 740
Power take off Dana 852 G, i=imot x 1,22
Performance 152 kW at 2200 rpm
Rotating direction Clockwise
Tires 14.00 R 20 18 PLY
Rims 10.00 x 20
Wheelbase 4,200 mm
Driven axles 4 x4

43
 Cabin 1+1+2 men
Top Speed 100 km/h
Acceleration 0-80 km/h 40 sec (16,600 kg gross vehicle weight)
Permissible Weight Front Axle Load -7,500 kg
Rear Axle Load -9,500 kg
Gross Vehicle Weight -17,00 kg

Dimension Length -7,700 mm

Width -2,500 mm
Height -3,500 mm
Tabel 3.2 Chassis kendaraan PK F2

Water Tank
Capacity 4000 l
Material Steel Plate, Expoxy Coated in Three
Layers
Suspension Integrated in Superstructure
Manhole 2 x ∅450 mm
Baffle Plates Removable
Sacrificial Anodes 2
Overflow Pipe with Safety Valve Diaphragm
Tank Level Indicator Fludometer
Tank Roof Light Alloy-Checker Plate
Hydrant Filling Connection 2 x Ball Valve DN 60 with Stor 2 ½”
Coupling
Pump Filling Connection Ball Valve DN 40
Drain Valve Ball Valve DN 25
Tabel 3.3 Water Tank Kendaraan PK F2

Foam Compound Tank

Capacity 500 liter
Material Glass-Fibre reinforced plastic
Suspension mounted on pump frame
Manhole 1 x ∅450 mm
Overflow pipe with safety valve with
Tank level indicator fludometer
Filling Connection ball valve DN 40 with BBS 1 ½” male
coupling

44
 Drain valve ball valve DN 25
Tabel 3.4 Foam Compound kendaraan PK F2

Pump system (gear box)

Manufacture Rosenbauer
Type 311
Material light alloy
Ratio 34:27
Tabel 3.5 Pump System kendaraan PK F2

Priming system
Type Rosenbauer
Double piston priming pump
Material light alloy
Method of operation displacement
Type of drive tooth belt
Control electrical
Voltage 24 V
Lubrication oil bath lubrication
Foam proportioning rosenbauer
Type RVMA 230
Material light alloy
Performance up to 230 l/min (of foam compound )
Admixing rate 3%, 6%, 8%

Tabel 3.6 Priming System kendaraan PK F2

Foam Proportioning system

manufacturer Rosenbauer
Type RVMA 230
Material Light Alloy
Performance Up to l/min (of foam compound)
Admixing Rate 3%, 6%, 8%
Tabel 3.7 Foam Proporating System kendaraan PK F2

Monitor
Manufacture Rosenbauer

45
 Type RM 60E
material Light alloy
Performance 2400 l/min at 10 bar
Throwing Range 60 m
Control Remote controlled from drivers cab
Slewing range:
Elevation -15o + 70o
rotation 270o

Search Light 2 x 70 W/ 24 V

under truck nozzles

Manufacture Rosenbauer
Front axle: 3
Sprinkle Angle 170o
Performance 140 l/min at 10bar
Rear axle: 3
Sprinkle Angle 360o
Performance 100 l/min at 10bar

Tabel 3.9 Under Truck Nozzles kendaraan PK F2

Hose Reel
Manufacture Rosenbauer
Type Normal pressusre hose reel
Material Mild steel
Brake Friction brake
Rewinding Device Electric drive
Location At the rear of the vehicle -L. H. side
and R. H. side
Equipment 45 m rubber hose ∅25 mm
High pressusre Fog Gun SERVO Ne-Pi-Ro
Output 200 l/min at 10bar
Tabel 3.10 Hose Reel kendaraan PK F2

3.3.4 Water Pump Secara Umum

46
 Water Pump adalah sebuah alat yang digunakan untuk menggerakan
fluida dengan memberikan gaya tekan terhadap fluida yang akan
dipindahkan. Dengan meggunakan pompa, fluida dapat dipindahkan baik
secara vertikal maaupun horizontal.
Secara garis besar, pompa dibagi menjadi dua kelompok besar yaitu
pompa Perpindahan Positif (Positive Displacement Pump) dan pompa
Dinamik (Dynamic Pump).
1. Pompa perpindahan positif

Pompa Perpindahan Positif (Positive Displacement Pump)

cara kerja pompa ini adalah dengan memberikan gaya tertentu pada
volume fluida tetap dari sisi inlet menuju titik outlet pompa.
Pompe jenis ini memiiki kelebihan memberikan perpindahan
fluida yang stabil dan power density (gaya per satuan berat) yang
besar. Pompa jenis ini terbagi menjadi beberapa jenis, yaitu:
a) Reciprocating pump

Gambar 3.32 Contoh Reciprocating pump

b) Rotary Pump
 External Gear Pump

47
 Gambar 3.33 Contoh External Gear Pump

 Internal Gear Pump

Gambar 3.34 Contoh Internal Gear Pump

 Screw Pump

Gambar 3.35 Contoh Screw Pump

48
 Progressive Cavity Pump

Gambar 3.36 Contoh Progressive Cavity Pump

 Rotary Lobe Pump dan Rotary Piston Pump

Gambar 3.37 Contoh Rotary Lobe dan Rotary Pump

 Vane Pump

49
 Gambar 3.38 Contoh Vane Pump

2. Pompa Dinamik (Dynamic Pump)

Pompa dinamik adalah pompa yang dapat menghasilkan fluida
dengan kecepatan tinggi dan mengubah kecepatan fluida menjadi
tekanan melalui perubahan penampang aliran. Pompa dinamik dapat
bekerja pada fluida berkecepatan tinggi dan debit yang besar. Pompa
dinamik terbagi menjadi beberapa jenis yaitu:

a) Centrifugal Pump

Gambar 3.39 Contoh Centrifugal Pump

b) Pompa Aksial

50
 Gambar 3.40 Contoh Pompa Aksial

c) Special-Effect Pump
 Injector Pump

Gambar 3.41 Contoh Injector Pump

 Gas lift pump

51
 Gambar 3.42 Contoh Gas Lift Pump

 Pompa air hidraulik

Gambar 3.43 Contoh Pompa Air Hidraulik

 Pompa elektromagnetik

52
 Gambar 3.44 Contoh Pompa Elektromagnetik

3.3.5 Spesifikasi pompa sentrifugal mobil PK F2

Pompa sentrifugal terdiri dari sebuah impeler yang di tengah

-tengahnya terdapat saluran inlet. Pada saat impeler berputar, fluida
mengalir menuju casing di sekitar impeler sebagai dampak dari gaya
sentrifugal.
Casing ini berfungsi untuk menurunkan kecepatan fluida sementara
kecepatan putar impeler tetap tinggi. Adapun spesifikasi pompa air
utama yang dimiliki oleh kendaraan PK F2 di Bandar Udara
Internasional Lombok adalah sebagai berikut:

Pump system ( centrifugal pump)

Type
Performance ( tank suction)
Material
Rotating Direction
Impeller
Water drafting connecting
Water tank suction Line
Rosenbauer R 300 N2
3200 l/min at 10 bar
0 l/min at 19 bar
light alloy
counter clockwise
2
butterfly valve DN 100 with storz
coupling
butterfly valve DN 125

53
 Flushing connection ball valve DN 40
Pressure outlets 2 x ball valve DN 60 with storz 65
coupling
Drive propeller shaft from vehicles P.T.O
Tabel 3.11 Centrifugal Pump kendaraan PK F2

3.3.6 Sistem Distribusi Air pada Kendaraan PK F2

FOAM
COMPOUND
TANK

WATER TANK

Gambar 3.45 Skema Distribusi Air dan Foam

= Water Flow

= Water

= Foam

54
 = Pompa Sentrifugal

Cara kerja sistem pendistribusian air dan Foam pada kendaraan PK F2

adalah air yang berada pada water tank dipompa oleh pompa sentrifugal akan
menggerakkan Flap yang didalamnya terdapat pegas. Control flap ini bergerak
membuka dan menutup yang disambung dengan silinder dan akan mempengaruhi
gerak foam dosing flap. Oleh karena itu, foam akan keluar tergantung dengan
keluaran pompa yang dihubungkan dengan koneksi injector menuju jalur hisap
busa. Busa dicampur dengan air melalui sistem injeksi. Campuran busa dan air
kemudian akan dihisap kembali oleh pompa dan akan dikeluarkan menuju katup
pembuangan.

55
3.4 Penyelesaian Masalah
3.4.1 Prosedur Perbaikan Kendaraan PK F2
Langkah perbaikan yang dilakukan adalah:
1. Dilakukan analisa terhadap kendaraan PK F2 pada bagian pompa
berupa pembongkar terhadap pompa. Dan ditemukan karet yang
tersamgkut pada impeller pompa.
2. Setelah pompa dilakukan pembongkaran, karet penahan yang
tersangkut pada impeller pompa dibersihkan dan dipastikan tidak ada
karet yang tersisa pada impeller pompa.
3. Dilakukan perbaikan sirip impeller pompa yang patah dengan cara
dilakukan pengelasan pada bagian sirip impeller dengan bahan yang
sesuai.
4. Pemasangan kembali pompa kedalam kendaraan PK F2
5. Mengecek kembali dan memastikan tidak adanya kebocoran pada
setiap sambungan pipa dan las nya
6. Setelah pompa terpasang, dilakukan percobaan terhadap mobil PK
F2 dan kembali normal

56
Gambar 3.46 Sirip Impeller yang sudah diperbaiki

Untuk menghindari terjadinya hal yang serupa seperti sebelumnya.

Penulis memberikan sebuah saran berupa pemasangan alat strainer pada
suction pipe/ pipa penghisap pada pompa air utama dikendaraan PK F2.
Fungsi strainer pada pipa penghisap adalah sebagai penyaring pada
suction pipe atau pipa penghisap agar kotoran atau material-material
kecil yang terbawa di dalam arus air tidak turut terhisap ke dalam pompa
yang nantinya dapat berdampak buruk terhadap pompa air utama.
Untuk pemilihan bahan strainer harus dipilih bahan yang kuat dan
dengan pemasangan yang kuat. Dikarenakan, apabila tidak memilih
bahan yang kuat dapat berdampak strainer terhisap kedalam impeller dan

57
 merusak sirip impeller kembali. Tekanan hisap pada pompa adalah 10
bar, tidak dapat menutup kemungkinan strainer dapat terhisap apabila
pemasangannya tidak dengan benar.

3.4.2 Pemasangan Strainer pada Pipa Hisap

WATER TANK

Gambar 3.47 Gambaran sebelum diberi Strainer

= Pompa Sentrifugal

= Water Tank

= Pipa Hisap

58
 WATER TANK

Gambar 3.48 Gambaran setelah diberi Strainer

59
 BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan
4.1.1 Kesimpulan terhadap BAB III
Sebagai seorang teknisi hal yang pertama kali setelah
mendapatkan laporan adanya kerusakan yang terjadi pada suatu alat
adalah dengan menganalisa suatu kerusakaan yang terjadi pada alat
tersebut. Setelah Analisa yang dilakukan sudah menemukan hasil
hal selanjutnya adalah melakukan perbaikan, seperti
pembongkaran/penggantian bagian dalam alat tersebut, dsb. Setelah
menyelesaikan suatu perbaikan pada alat tersebut, yang dilakukan
selanjutnya adalah memastikan keadaan alat tersebut tidak ada
kesalahan pemasangan dalam pembongkaran dan memastikan alat
tersebut dalam keadaaan sama dengan keadaaan sebelum
pembongkaran/perbaikkan yang dilakukan.

4.1.2 kesimpulan terhadap On the Job Training

Terhitung sudah 6 bulan penulis melakukan kegiatan On the Job
Training di Bandar Udara Internasional Lombok, yang pastinya
banyak pengalaman dan pelajaran yang didapatkan pada pelaksanaan
kegiatan On the Job Training ini.
Pelajaran yang sebelumnya belum didapatkan ketika di
pendidikan dan pastinya pelajaran tentang unit mekanikal, bukan
hanya teori tetapi pelajaran praktik yang langsung diperoleh dari
kerja lapangan. Mempelajari berbagai alat, terutama cara
pengoperasian dan perawatan yang harus dilakukan dengan baik
pada alat tersebut.

60
 Kegiatan On the Job Training ini bukan semata-mata hanya
untuk menambah wawasan dalam masalah pendidikan, tetapi banyak
diluar itu semua yang didapatkan oleh penulis selama kegiatan On
the Job Training ini berlangsung. Teutama banyak pengalaman
didapatkan dari senior yang memberikan dorongan motivasi kepada
penulis untuk selalu bekerja keras dalam melakukan segala hal.

4.2 Saran
4.2.1 Saran terhadap BAB III

Penulis memberikan saran berdasarkan pemaparan yang telah

disampaikan pada BAB III, adalah pemasangan strainer pada suction
pipe didalam water tank kendaraan mobil PK F2
Strainer ini adalah sebuah alat penyaringan kotoran untuk
menyaring kotoran/air di dalam tanki kendaraan. Alat penyaring ini
digunakan pada jalur pipa, untuk menyaring kotoran pada aliran
sehingga kotoran/benda padat lainnya tidak masuk kedalam pompa air
utama dan dapat mencegah kecelakaan pekerjaan yang sebelumnya
tidak terulang kembali.

4.2.2 Saran terhadap On the Job Training

Kegiatan On the Job Training yang dilakukan oleh penulis selama
6 bulan terhitung dilaksanakan pada tanggal 18 Maret 2019 sampai 26
Agustus 2019. Tentunya banyak pengalaman serta ilmu yang diterima
dalam kegiatan tersebut. Ilmu dalam dunia kerja maupun ilmu diluar
dunia kerja, yang pastinya sangat bermanfaat bagi penulis untuk
diaplikasikan dimasa yang akan mendatang.

61
 Untuk saran yang ingin penulis sampaikan dalam laporan ini
mengenai kegiatan On the Job Training selama 6 bulan ini adalah saran
yang ditujukan kepada peserta kegiatan On the Job Training, yaitu
tingkatkan keaktifan dalam mempelajari sebauh ilmu salah satunya
adalah dengan cara belajar kepada senior/kepada orang yang lebih
paham tentang materi yang ditanyakan. Ditekankan kepada peserta
kegaiatan On the Job Training ini untuk ditingkatkan keaktifan dalam
mempelajari sebuah materi/alat di Bandar udara

62
Daftar Pustaka

 KP 14 tahun 2015

 KP 04 tahun 2013

 cadetmedan.blogspot.com/fungsi runway sweeper

 https://id.wikipedia.org/wiki/Diploma

 http://keluargasepuh86.blogspot.com/2017/08/jenis-jenis-pompa.html

 http://rezajaelani97.blogspot.com/2015/10/las-asetilin-las-karbit.html
bb

 https://patigeni.com/fungsi-strainer-fire-hydrant/

63