TUGAS MESIN RUTIN 4

Dosen Pengampu : Sahala Siallagan, M.Sc.,Ph.D

Oleh :

Nama : Ahmad Sayuti

Nim : 5181121012

Prodi : Pendidikan Teknik Mesin

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK

MESIN FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI MEDAN

2021
Nyalakan proses pengapian Mesin sparkignition adalah sebuah perbaikan dari mesin
awal yang menggunakan panas Pengapian tabung. Saat Bosch mengembangkan
magneto, sistem ini menjadi sistem utama. Menghasilkan listrik untuk menyalakan
sebuah busi. Banyak mesin kecil masih digunakan. Magneto, pengapian. Mesin kecil
dimulai dengan cranking tangan menggunakan starter mundur atau engkol tangan.
Sebelum Charles F. Kettering pengembangan Delco otomotif Starter semua bensin
mesin mobil menggunakan engkol tangan.

Mesin yang lebih besar biasanya daya motor awal dan sistem pengapian mereka
menggunakan energi listrik disimpan dalam baterai lead-acid. Keadaan baterai yang
diisi adalah dipertahankan oleh sebuah alternator otomotif atau (sebelumnya) generator
yang menggunakan tenaga mesin untuk membuat penyimpanan energi listrik.

Baterai memasok daya listrik untuk memulai ketika mesin telah mulai sistem motor, dan
persediaan listrik ketika mesin mati. Baterainya juga. Memasok daya listrik selama
kondisi berjalan jarang di mana alternator tidak bisa mempertahankan lebih dari 13,8
volt (untuk sistem listrik umum 12V otomotif). Sebagai tegangan alternator jatuh di
bawah 13,8 volt, baterai penyimpanan asam timbal semakin bertambah mengambil
muatan listrik. Selama hampir semua kondisi berjalan, termasuk idle normal kondisi,
alternator persediaan utama kekuatan listrik .

Beberapa sistem menonaktifkan tenaga alternator field (rotor) selama throttle terbuka
kondisi.. Menonaktifkan medan mengurangi muatan alternator katrol mekanis ke
hamper nol, memaksimalkan daya crankshaft. Dalam hal ini, persediaan baterai utama
semua tenaga listrik.

Mesin bensin mengambil dalam campuran udara dan bensin dan kompres oleh
pergerakan piston dari pusat kematian bawah ke pusat mati atas saat bahan bakarnya
habis tekanan maksimum. Pengurangan ukuran dari luas silinder yang tersapu dan
mempertimbangkan volume dari ruang pembakaran dijelaskan oleh a perbandingan.
Mesin awal memiliki rasio kompresi 6 sampai 1. Sebagai kompresi rasio yang
meningkat, efisiensi mesin juga meningkat. dengan sistem induksi awal dan pengapian
sistem kompresi harus tetap rendah.
Dengan kemajuan dalam teknologi bahan bakar dan manajemen pembakaran, kinerja
tinggi mesin bisa berjalan dengan baik dengan perbandingan 12:1. Dengan bahan
bakar oktan rendah, masalah akan terjadi sebagai rasio kompresi meningkat karena
bahan bakar menyala karena peningkatan masuk suhu yang dihasilkan. Charles
Kettering dikembangkan aditif timbal yang memungkinkan rasio kompresi yang lebih
tinggi, yang lambat laun diabaikan untuk penggunaan otomotif Sejak tahun 1970-an dan
seterusnya, sebagian disebabkan oleh keracunan timah.

Campuran bahan bakar dinyalakan pada kemajuan yang berbeda dari piston dalam
silinder. At rendahnya RPM, waktu percikan akan terjadi dekat dengan piston yang
mencapai pusat kematian. Dalam untuk menghasilkan daya lebih banyak, sebagai RPM
naik percikan maju lebih cepat selama piston pergerakan. Percikan terjadi sementara
bahan bakar masih dikompresi semakin naik RPM

Tegangan tinggi yang diperlukan, biasanya 10.000 volt, disediakan oleh kumparan
induksi atau transformer. Kumparan induksi adalah sistem terbang kembali,
menggunakan interupsinya sistem utama listrik arus melalui beberapa jenis interupsi
disinkronisasikan. Nterrupter bisa antara kontak titik atau transistor daya. Masalah
penyalaan jenis ini adalah ketika RPM meningkatkan ketersediaan energi listrik
berkurang. Hal ini khususnya menjadi masalah, karena jumlah energi yang dibutuhkan
untuk menyalakan campuran bahan bakar yang lebih padat lebih tinggi. Hasilnya sering
kali macet.

Pengapian kapasitor dikembangkan. Menghasilkan tegangan naik yang dikirim ke busi.

Sistem CD voltages dapat mencapai 60.000 volt. 2 CD ignisi menggunakan
transformator untuk melangkah. Transformator naik-up menggunakan energi yang
tersimpan dalam kapasitansi untuk menghasilkan percikan listrik. Dengan salah satu
sistem, sistem kontrol mekanik atau elektrik memberikan tegangan tinggi berjangka
hati-hati ke silinder yang tepat. Percikan ini, melalui busi, menyalakan campuran bahan
bakar udara dalam silinder mesin.

Sementara bensin internal mesin pembakaran jauh lebih mudah untuk memulai dalam
cuaca dingin daripada mesin diesel, mereka masih dapat memiliki cuaca dingin mulai
masalah di bawah kondisi ekstrim. Selama bertahun-tahun, solusinya adalah memarkir
mobil di daerah panas. Di beberapa bagian dunia, minyak itu benar-benar dikeringkan
dan dipanaskan semalaman dan kembali ke mesin untuk mendinginkan udara dingin.
Pada awal 1950-an, unit grasifier bensin dikembangkan, di mana, pada cuaca dingin
mulai, bensin mentah dialihkan ke unit di mana sebagian bahan bakar dibakar
menyebabkan bagian lainnya menjadi uap panas yang langsung dikirim ke pipa pipa
pipa. Unit ini cukup populer sampai mesin listrik blok mesin menjadi standar pada mesin
bensin yang dijual di cold climates 2a.