Laporan Pendahuluan (Ded Talaga-Kirisik)

DINAS
BINA MARGA PROVINSI JAWA BARAT

Jl. Asia Afrika No.79, Braga, Sumur Bandung, Kota Bandung, Jawa Barat, 40111

2018

LAPORAN
PENDAHULUAN

DED RUAS JALAN

TALAGA – BTS. MAJALENGKA/SUMEDANG

(KIRISIK)

KATA PENGANTAR

Dengan memanjatkan rasa syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa, maka Laporan Pendahuluan
DED Ruas Jalan TALAGA – BTS. MAJALENGKA/SUMEDANG (KIRISIK) dapat diselesaikan.
Kami mengucapkan terima kasih atas kepercayaan yang diberikan kepada kami untuk menjadi
bagian dalam mendukung kegiatan perbaikan infrastruktur jalan provinsi ini.
Dalam Laporan pendahuluan ini, kami menjelaskan berbagai tahapan meliputi pendahuluan,
gambaran umum wilayah studi, metodologi, review data survei pendahuluan, analisis survei
pendahuluan serta rencana dan jadwal pelaksanaan pekerjaan, rencana kerja selanjutnya.
Harapan kami, bahwa Laporan pendahuluan ini dapat menjadi langkah awal dalam pelaksanaan
pekerjaan pelebaran jalan yang juga berkaitan dengan adanya infrastrukur jembatan di sepanjang
ruas yang dimaksud. Kami mengharapkan masukan, saran dan koreksi pada laporan pendahuluan
ini juga terkait dengan muatan dan substansi dalam kajian ini untuk perbaikan dan penyempurnaan
ke depan.
Bandung, Mei 2018
PT. KARPA
II

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR......................................................................................................... II
DAFTAR ISI ..................................................................................................................... III
DAFTAR TABEL ............................................................................................................. VI
DAFTAR GAMBAR........................................................................................................ VII
BAB I ..................................................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ........................................................................................................ 1

1.2 Maksud dan Tujuan ................................................................................................. 1
1.3 Ruang Lingkup Kegiatan ........................................................................................ 2
1.4 Lokasi Kegiatan....................................................................................................... 5
1.5 Sistematika Pelaporan ............................................................................................. 6
1.6 Jangka Waktu Pelaksanaan Penyelesaian Kegiatan ................................................ 6
1.7 Standar Teknis Pekerjaan ........................................................................................ 7
1.8 Keluaran Pekerjaan ................................................................................................. 7
BAB II ................................................................................................................................... 8
2.1 Kondisi Umum Wilayah.......................................................................................... 8

2.2 Kondisi Sosial dan Ekonomi ................................................................................. 12
2.3 Rencana Pengembangan Infrastruktur Jalan dan Perhubungan Wilayah .............. 14
2.4 Rencana Struktur Ruang........................................................................................ 19
BAB III................................................................................................................................ 23
3.1 Persiapan Pelaksanaan Desain .............................................................................. 24

3.2 Survei dan Investigasi ........................................................................................... 24
3.3 Survei Pendahuluan ............................................................................................... 25
3.4 Inventarisasi Jalan dan Jembatan .......................................................................... 25
3.5 Pengukuran Topografi ........................................................................................... 26
3.6 Jenis Kebutuhan Survei ......................................................................................... 29
3.6.1 Survei Lalu Lintas .......................................................................................... 29

3.6.2 Survei Perkerasan Jalan ................................................................................. 31
3.6.3 Survei geologi dan Geoteknik ........................................................................ 32
3.6.4 Survei Lokasi Quarry dan Ketersediaan Material .......................................... 34
III

3.6.5 Survei Hidrologi dan Hidrolika ..................................................................... 34
3.7 Upaya Pengelolaan lingkungan dan Pemantauan Lingkungan ............................. 35

3.8 Jenis Kebutuhan Perencanaan ............................................................................... 36
3.8.1 Geometrik Jalan ............................................................................................. 36

3.8.2 Perkerasan Jalan ............................................................................................. 36
3.8.3 Kelengkapan Jalan ......................................................................................... 37
3.9 Penggambaran Jalan .............................................................................................. 40

3.10 Perhitungan Kuantitas Pekerjaan Fisik ................................................................. 41
3.11 Analisis Harga Satuan Pekerjaan dan Perkiraan Biaya Pekerjaan ........................ 42
BAB IV ................................................................................................................................ 43
4.1 Umum .................................................................................................................... 43

4.2 Urutan Pelaksanaan Survei Pendahuluan .............................................................. 44
4.3 Identifikasi Tititk Awal dan Akhir ........................................................................ 46
4.4 Kondisi Eksisting .................................................................................................. 47
4.4.1 Identifikasi Medan ......................................................................................... 47

4.4.2 Kondisi Bahu Jalan ........................................................................................ 48
4.4.3 Kondisi Gorong – Gorong ............................................................................. 48
4.4.4 Kondisi Bangunan Pelengkap ........................................................................ 49
4.4.5 Identifikasi Titik Kritis Perencanaan ............................................................. 50
4.5 Data Informasi Harga Satuan dan Lokasi Quarry ................................................. 52

4.6 Kebutuhan Perbaikan Geometrik .......................................................................... 52
4.6.1 Perencanaan Perbaikan Alinyemen Horizontal ............................................. 53

4.6.2 Perencanaan Perbaikan Alinyemen Vertikal ................................................. 54
4.6.3 Koordinasi Alinyemen ................................................................................... 55
4.7 Kebutuhan Perbaikan Struktur .............................................................................. 56

4.8 Kebutuhan Perbaikan Tanah dan Lereng .............................................................. 58
4.8.1 Lapis Tanah Dasar ......................................................................................... 58

4.8.2 Lapis Pondasi Bawah ..................................................................................... 59
4.8.3 Lapis Pondasi ................................................................................................. 59
4.8.4 Lapis Permukaan............................................................................................ 59
IV

4.8.5 Perbaikan Lereng ........................................................................................... 60
BAB V ................................................................................................................................. 61
5.1 Rencana Pelaksanaan Pekerjaan............................................................................ 61

5.2 Struktur Organisasi Pekerjaan ............................................................................... 61
5.3 Jadwal Penugasan Personil.................................................................................... 65
5.4 Jadwal Pelaksanaan Kegiatan................................................................................ 66
5.5 Penyusunan Laporan ............................................................................................. 67
5.5.1 Laporan Pendahuluan..................................................................................... 67

5.5.2 Laporan Bulanan ............................................................................................ 67
5.5.3 Laporan Teknis .............................................................................................. 68
5.5.4 Laporan Akhir ................................................................................................ 69
BAB VI ................................................................................................................................ 71
LAMPIRAN........................................................................................................................ 73
LAMPIRAN A : Formulir Survei Kondisi Jalan ............................................................. 74

LAMPIRAN B : Formulir Survei Lalu Lintas Untuk Ruas Jalan ................................... 75
LAMPIRAN C : Formulir Survei Lalu Lintas Untuk Persimpangan............................... 76
LAMPIRAN D : Formulir Survei DCP ........................................................................... 77
V

DAFTAR TABEL
Tabel II.1 Proyeksi Penduduk Provinsi Jawa Barat 2015 - 2020 ........................................ 12
Tabel II.2 Tingkat Laju PDRB Provinsi Jawa Barat 2012 – 2015....................................... 13
Tabel III.1 Indeks Nilai Kondisi Badan Jalan berdasarkan NAASRA ................................ 26
Tabel III.2 Klasifikasi Potongan Melintang Badan Jalan .................................................... 27
Tabel III.3 Jenis dan Klasifikasi Golongan Kendaraan dalam Survei Lalu Lintas .............. 30
Tabel III.4 Daftar Harga Koefisien Aliran berdasarkanTipe Permukaan Tanah ................. 38
Tabel III.5 Daftar Harga Koefisien Hambatan berdasarkan Kondisi Lapis Permukaan...... 38
Tabel IV.1 Lebar Lajur Jalan dan Bahu Jalan...................................................................... 52
Tabel IV.2 Standar Perencanaan untuk Alinyemen Horizontal ........................................... 53
Tabel IV.3 Kelandaian Maksimum yang Diijinkan ............................................................. 54
Tabel IV.4 Kontrol Perencanaan untuk Lengkung Vertikal Cembung................................ 55
Tabel IV.5 Kontrol Perencanaan untuk Lengkung Vertikal Cekung ................................... 55
Tabel V.1 Strutur Organisasi dan Staff ................................................................................ 61
Tabel V.2 Jadwal Penugasan Personil DED Ruas Jalan Talaga – Bts.
Majalengka/Sumedang (Kirisik) .......................................................................................... 65
Tabel V.3 Jadwal Pelaksanaan Kegiatan DED Ruas Jalan Talaga – Bts.
Majalengka/Sumedang (Kirisik) .......................................................................................... 66
VI

DAFTAR GAMBAR
Gambar I.1 Lokasi Wilayah Objek Studi ............................................................................... 5
Gambar I.2 Stationing dan Ruas Jalan Eksisting Kajian ....................................................... 5
Gambar II.1 Peta Wilayah Provinsi Jawa Barat................................................................... 10
Gambar II.2 Peta Gambaran Wilayah Studi ........................................................................ 11
Gambar II.3 Peta Rencana Infrastruktur Wilayah Provinsi Jawa Barat............................... 19
Gambar II.4 Peta Rencana Rencana Struktur Ruang Provinsi Jawa Barat .......................... 22
Gambar II.5 Peta Rencana Rencana Struktur Ruang Provinsi Jawa Barat .......................... 23
Gambar IV.1 Koridor Pengambilan Data ............................................................................ 44
Gambar IV.2 Kondisi Gorong – Gorong ............................................................................. 49
Gambar IV.3 Kondisi Dinding Penahan Tanah ................................................................... 49
Gambar IV.4 Titik Kritis yang di Inventarisir ..................................................................... 50
Gambar IV.5 Tipikal Kemiringan Melintang ...................................................................... 54
Gambar IV.6 Tipikal Potongan Melintang Jalan Beraspal .................................................. 57
Gambar IV.7 Jenis Kerusakan Pada Perkerasan Lentur ...................................................... 57
Gambar IV.8 Susunan Lapis Perkerasan Jalan .................................................................... 58
Gambar IV.9 Penampang Damaja Pada Jalan Kolektor ...................................................... 60
Gambar V.1 Organisasi Pelaksana Kegiatan ....................................................................... 64
VII

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Prasarana transportasi darat memegang peranan yang sangat penting dalam sektor perhubungan darat
terutama untuk menjaga kesinambungan distribusi barang dan jasa, guna menunjang laju pertumbuhan
ekonomi. Seiring dengan meningkatnya kebutuhan sarana transportasi yang dapat menjangkau daerah–
daerah sentra produksi, maka sangat diperlukan prasarana jalan yang dapat melayani pergerakan lalu
lintas.
Perkembangan jenis maupun kuantitas kendaraan sebagai sarana transportasi darat yang menghubungkan
kota-kota baik dalam maupun antar provinsi merupakan persoalan utama yang ada dalam rangka
pembinaan jaringan jalan.
Sehubungan dengan perkembangan lalu lintas yang demikian pesat, dan adanya faktor lingkungan, serta
faktor alam yang dapat mempengaruhi penurunan kondisi ruas-ruas jalan untuk dapat meningkatkan
pelayanan jalan, baik dari segi struktur, kapasitas, maupun alinyemen, maka diperlukan suatu
perencanaan teknis yang terbaik dan ekonomis dengan memperhatikan keselamatan dan kenyamanan
pengguna jalan, serta faktor lingkungan.
Berdasarkan Peraturan Menteri No. 19 Tahun 2011 disebutkan bahwa kriteria perencanaan teknis jalan
adalah ketentuan teknis jalan yang harus dipenuhi dalam suatu perencanaan teknis jalan. Perencanaan
teknis ini tentunya harus dapat memenuhi persyaratan teknis jalan agar jalan dapat berfungsi optimal
memenuhi Standar Pelayanan Minimal Jalan dalam melayani lalu lintas dan angkutan jalan.
Atas dasar beberapa pertimbangan tersebut maka perencanaan jalan mutlak dilakukan sebagai dasar
pelaksanaan pekerjaan fisik untuk memenuhi standar pelayanan minimal lalu lintas yang melewati jalan
tersebut.
1.2 Maksud dan Tujuan
Maksud dari pekerjaan ini adalah untuk membuat Perencanaan Teknis Jalan beserta Rencana
Anggaran Biaya di ruas jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik) guna menunjang
peningkatan kualitas konstruksi ruas jalan.
Tujuan dari pekerjaan ini adalah menghasilkan Dokumen Perencanaan Detail Teknis Jalan yang meliputi
Gambar Rencana Daftar Kuantitas dan Harga (RAB) beserta Dokumen Pengadaan Jasa Konstruksi.
Laporan Pendahuluan |1
DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)
1.3 Ruang Lingkup Kegiatan
Lingkup pekerjaan adalah peningkatan jalan dan pelebaran jalan di ruas jalan Talaga – Bts.
Majalengka/Sumedang (Kirisik) mulai dari STA 77+413 hingga STA 98+640, dengan panjang ruas
24,060 km. Jenis kegiatan yang dilakukan melingkupi beberapa hal sebagai berikut :
1. Pengumpulan Data Lapangan
a. Data Sekunder dan Survei Pendahuluan

b. Survei Detail / Survei Primer
2. Analisis Data Lapangan
a. Analisis Data Topografi

b. Analisis Data Hasil Inventarisasi Jalan dan Jembatan
c. Analisis Kajian Lalu Lintas
d. Analisis Data Kondisi Perkerasan
e. Analisis Data Geoteknik/ Material
f. Analisis Data Hidrologi dan Hidrolika
3. Perencanaan Teknis (Detail Engineering Design)
a. Perencanaan Teknis Geometrik

b. Perencanaan pondasi/ badan jalan dan stabilitas tanah
c. Perencanaan Perkerasan Jalan
d. Perencanaan Drainase
e. Perencanaan Simpang
f. Perencanaan bangunan pelengkap, pengaman jalan, struktur non jembatan
g. Perencanaan Rambu, Marka Jalan dan Lampu
h. Perencanaan Lansekap Jalan
4. Penggambaran
a. Sampul luar (cover) dan sampul dalam.

b. Daftar isi
c. Peta lokasi proyek
d. Peta lokasi sumber bahan material (quarry)
e. Daftar simbol dan singkatan
f. Daftar rangkuman volume pekerjaan.
g. Potongan melintang Tipikal (Typical Cross Section) harus digambar dengan skala yang
pantas dan memuat semua informasi yang diperlukan antara lain :
• Gambar konstruksi existing yang ada
• Penampang pada daerah galian dan daerah timbunan pada ketinggian yang berbeda-
beda.
• Rincian konstruksi perkerasan
• Penampang bangunan pelengkap
• Bentuk dan konstruksi bahu jalan, median.
• Bentuk dan posisi saluran melintang (bila ada)
h. Alignment layout
i. Alinyemen Horisontal (plan) digambar diatas peta situasi 1 : 1.000 untuk jalan dan 1 : 500
untuk jembatan dengan interval garis tinggi 1 meter (kontur) dan dilengkapi dengan data
yang dibutuhkan seperti STA dan Kilometer awal dan akhir proyek
j. Alinyemen Vertikal (profile) digambar diatas peta situasi 1 : 1.000 untuk jalan dan 1 : 500
untuk jembatan dan skala vertikal 1 : 100 yang mencakup data yang dibutuhkan
k. Potongan melintang (Cross Section) digambar untuk setiap titik STA (interval paling tidak 50
meter), dengan skala horisontal 1 : 100 dan skala vertikal 1 : 50. dalam gambar potongan
melintang harus mencakup :
• Tinggi muka tanah asli dan tinggi rencana muka jalan
• Profil tanah asli dan profil / dimensi RUMIJA (ROW) rencana
• Penampang bangunan pelengkap yang diperlukan
• Data kemiringan lereng galian / timbunan (bila ada)
l. Gambar detail struktur / jembatan (jika ada)
m. Gambar drainase.
n. Gambar standar yang mencakup antara lain : gambar bangunan pelengkap, rambu jalan,
marka jalan, lampu penerangan jalan (PJU) dan sebagainya.
o. Keterangan mengenai mutu bahan.
5. Perhitungan Kuantitas
a. Volume pekerjaan tanah dari gambar cross section setiap 25 - 100 meter
b. Penyusunan mata pembayaran pekerjaan (pay item) harus sesuai dengan Spesifikasi yang
dipakai
c. Perhitungan kuantitas pekerjaan harus dilakukan secara keseluruhan. Tabel perhitungan harus
mencakup lokasi dan semua jenis mata pembayaran (pay item).
d. Kuantitas pekerjaan harus dihitung / sesuai dengan yang ada dalam gambar rencana
6. Perkiraan biaya
Perkiraan biaya konstruksi rinci harus disiapkan untuk setiap tahapan kontruksi yang direncanakan, sesuai
item pekerjaan dan harga satuan yang disajikan secara terpadu. Kuantitas akan disertai dengan data
pendukung perhitungannya, sedangkan harga satuan akan merujuk pada referensi harga satuan terbaru
dan masih berlaku atau berpedoman pada survei harga pasar.
Metoda perhitungan harga satuan harus dibuat, analisis harga satuan menggunakan metoda dan acuan
yang baku berdasarkan faktor-faktor / parameter : tenaga, material, peralatan, sosial, pajak, overhead, dan
keuntungan yang berlaku di daerah setempat.
Perkiraan biaya yang diperoleh dari analisis ini dibandingkan dengan proyek-proyek lainnya di daerah
sekitar lokasi. Engineer’s Estimate dibuat dalam bentuk pelaksanaan setiap km dan pelaksanaan total
Perkiraan biaya konstruksi rinci harus disiapkan untuk setiap tahapan kontruksi yang direncanakan, sesuai
item pekerjaan dan harga satuan yang disajikan secara terpadu. Kuantitas akan disertai dengan data
pendukung perhitungannya, sedangkan harga satuan akan merujuk pada referensi harga satuan terbaru
dan masih berlaku atau berpedoman pada survei harga pasar.
Metoda perhitungan harga satuan harus dibuat, analisis harga satuan menggunakan metoda dan acuan
yang baku berdasarkan faktor-faktor / parameter : tenaga, material, peralatan, sosial, pajak, overhead, dan
keuntungan yang berlaku di daerah setempat.
Perkiraan biaya yang diperoleh dari analisis ini dibandingkan dengan proyek-proyek lainnya di daerah
sekitar lokasi. Engineer’s Estimate dibuat dalam bentuk pelaksanaan setiap km dan pelaksanaan total.
1.4 Lokasi Kegiatan
Lokasi pekerjaan adalah Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik). Titik awal
pekerjaan berada di Kecamatan Telaga, Kabupaten Majalengka dengan titik STA 77+413 sedangkan titik
akhir pekerjaan berada di Desa Kirisik, Kecamatan Jatinunggal, Kabupaten Sumedang dengan titik STA
98+640.
LOKASI KEGIATAN
Gambar I.1 Lokasi Wilayah Objek Studi
Gambar I.2 Stationing dan Ruas Jalan Eksisting Kajian
1.5 Sistematika Pelaporan
Laporan pendahuluan ini disusun dengan sistematika sebagai berikut:
a. BAB 1 PENDAHULUAN
Pada bab ini dibahas latar belakang kegiatan, maksud dan tujuan, ruang lingkup kegiatan, lokasi
kegiatan, sistematika pelaporan, jangka waktu penyelesaian kegiatan, , standar teknis pekerjaan
dan keluaran (output) yang diharapkan pada selesainya kegiatan ini.
b. BAB 2 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI
Pada bab ini dibahas tentang kondisi dan karakteristik daerah wilayah studi, dalam hal ini
cakupan yang dibahas mengenai kondisi umum wilayah, kondisi sosial ekonomi serta rencana
tata ruang wilayah di Provinsi Jawa Barat khusunya Kabupaten Majalengka dan Sumedang.
c. BAB 3 METODOLOGI
Pada bab ini dibahas kerangka, pola pikir dan metode yang dilakukan konsultan dalam
menyelesaikan kegiatan perencanaan teknis jalan.
d. BAB 4 HASIL SURVEI PENDAHULUAN
Pada bab ini dibahas hasil pengumpulan data-data awal yang dilakukan pada saat survei
pendahuluan. Pada bab ini juga dilakukan review data eksisting hasil survei pendahuluan serta
kebutuhan-kebutuhan perbaikan dari hasil data survei pendahuluan.
e. BAB 5 RENCANA DAN JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN
Pada bab ini dibahas rencana pelaksanaan pekerjaan ini agar tujuan dan keluaran kegiatan dapat
tercapai. Pada bab ini lebih didetailkan mengenai struktur organisasi konsultan, jadwal penugasan
personil tim ahli, schedulling dan penyusunan laporan kegiatan ini.
f. BAB 6 RENCANA KERJA SELANJUTNYA
Pada bab ini dibahas rencana kerja selanjutnya setelah tahap laporan pendahuluan ini selesai
disusun. Secara umum pada bab ini dibahas kebutuhan survei dan detailling data lapangan sesuai
dengan kebutuhan pekerjaan.
1.6 Jangka Waktu Pelaksanaan Penyelesaian Kegiatan
Paket Pekerjaan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik) ini dilaksanakan dengan
jangka waktu penyelesaian kegiatan 180 (seratus delapan puluh) hari kalender.
1.7 Standar Teknis Pekerjaan
Standar teknis yang digunakan dalam perencanaan kajian ini meliputi :
1. SNI No. 03-2442-1991, Spesifikasi kereb beton untuk jalan

2. SNI No. 03-2447-1991, Spesifikasi trotoar
3. Standar No. 031/T/BM/1999/SK.No.76/KPTS/Db/1999, Tata-cara perencanaan geometrik jalan
perkotaan
4. SNI No. 03-2444-2002, Spesifikasi bukaan pemisah jalur (separator)
5. Pd. T-01-2002-B, Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
6. RSNI No. T-14-2004, Geometrik Jalan perkotaan
7. Pd. T-12-2004-B, Marka jalan
8. Pd. T-13-2004-B, Pedoman penempatan utilitas pada daerah milik jalan
9. Pd. T-15-2004-B, Perencanaan separator jalan
10. Pd. T-16-2004-B, Survei inventarisasi geometrik jalan perkotaan
11. Pd. T-17-2004-B, Perencanaan median jalan
12. Pd. T-19-2004-B, Survei pencacahan lalu lintas dengan cara manual
13. Pd. T-20-2004-B, Perencanaan bundaran untuk persimpangan sebidang
14. Pd. T-21-2004-B, Survei kondisi rinci jalan beraspal di perkotaan
15. Pd. T-05-2005-B, Pedoman Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur dengan Metode
Lendutan
16. AASHTO 1993 Guide for Design of Pavement Structures
17. AASHTO 2001 a Policy on Geometrikc design of Highways and streets
18. Federal Highway Authority (FHWA) No. RD-00-067, Roundabout : an Informational Guide
19. “MKJI, (Manual Kapasitas Jalan Indonesia),” Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral
Bina Marga, Jalan – No. 036/T/BM/1997, Februari, 1997
20. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 19 Tahun 2011 tentang Persyaratan Teknis Jalan dan
Kriteria Perencanaan Teknis Jalan
1.8 Keluaran Pekerjaan
Keluaran (output) yang diharapkan dari pekerjaan ini adalah berupa kumpulan buku laporan hasil
perencanaan teknis jalan, yang terdiri dari laporan pendahuluan, laporan bulanan, laporan teknis
(termasuk hasil perhitungan desain), laporan akhir, Dokumen lelang dan Gambar Rencana (A3). Selain
itu softcopy file hasil seluruh laporan yang dicopy kedalam CD.
BAB II
GAMBARAN UMUM WILAYAH
2.1 Kondisi Umum Wilayah
Provinsi Jawa Barat merupakan daratan Provinsi Jawa Barat merupakan daratan yang dibedakan atas
wilayah pegunungan curam di selatan dengan ketinggian lebih dari 1.500 m dpl, wilayah lereng bukit
yang landai ditengah dengan ketinggian 100-1.500 m dpl, wilayah dataran luas di utara dengan ketinggian
0-10 m dpl, dan wilayah aliran sungai. Jawa Barat terletak pada posisi antara 5o50'-7 o 50' Lintang Selatan
dan 104 o 48'-108 o 48' Bujur Timur. Luas wilayah Jawa Barat adalah berupa daratan seluas 35.377,76
km2. Tahun 2016, wilayah administrasi Provinsi Jawa Barat terdiri dari 18 wilayah kabupaten dan 9 kota,
berdasarkan Peraturan Menteri Dalam Negeri no. 56 tahun 2015 luas daratan masing-masing
Kabupaten/Kota, yaitu: Bogor (2.710,62 km2), Sukabumi (4.145,70 km2), Cianjur (3.840,1662 km2),
Bandung (1.767,9662 km2), Garut (3.074,0762 km2), Tasikmalaya (2.551,1962 km2), Ciamis (1.414,7162
km2), Kuningan (1.110,5662 km2), Cirebon (984,5262 km2), Majalengka (1.204,2462 km2), Sumedang
(1.518,3362 km2), Indramayu (2.040,1162 km2), Subang (1.893,9562 km2), Purwakarta (825,7462 km2)
Karawang (1.652,2062 km2), Bekasi (1.224,8862 km2), Bandung Barat (1.305,7762 km2), Pangandaran
(1.010,0062 km2), Kota Bogor (118,5062 km2), Kota Sukabumi (48,2562 km2), Kota Bandung (167,6762
km2), Kota Cirebon (37,3662 km2), Kota Bekasi (206,6162 km2), Kota Depok (200,2962 km2), Kota
Cimahi (39,2762 km2), Kota Tasikmalaya (171,6162 km2),serta Kota Banjar (113,49 km2). Wilayah
Provinsi Jawa Barat bagian utara berbatasan dengan Laut Jawa, bagian selatan berbatasan dengan
Samudera Hindia, bagian barat berbatasan dengan Provinsi Banten dan Provinsi DKI Jakarta, dan bagian
timur berbatasan dengan Provinsi Jawa Tengah.
Adapun dalam kegiatan ini, wilayah administratif Kabupaten/Kota yang adalah Kabupaten Sumedang dan
Kabupaten Majalengka. Batas wilayah kabupaten Majalengka terdiri atas:
a. Sebelah utara dengan Kabupaten Indramayu wilayah Provinsi;
b. Sebelah timur dengan Kabupaten Kuningan wilayah Provinsi dan Kabupaten Cirebon wilayah
Provinsi;
c. Sebelah selatan dengan Kabupaten Ciamis wilayah Provinsi dan Kabupaten Tasikmalaya wilayah
Provinsi; dan
d. Sebelah barat dengan Kabupaten Sumedang wilayah Provinsi.
Sedangkan itu, batas-batas wilayah sebagaimana untuk Kabupaten Sumedang diantaranya meliputi:
a. Sebelah Utara berbatasan dengan Kabupaten Indramayu;
b. Sebelah Selatan berbatasan dengan Kabupaten Garut dan Kabupaten Bandung;
c. Sebelah Timur berbatasan dengan Kabupaten Majalengka; dan
d. Sebelah Barat berbatasan dengan Kabupaten Bandung, Kabupaten Subang dan Kabupaten
Bandung Barat.
Secara lebih rini ruas jalan yang akan menjadi objek studi diantaranya menghubungkan Desa Krisik,
Kecamata Jatinunggal, Kabupaten Sumedang hingga menuju Desa Telagakulon, Kecamatan Talaga,
Kabupaten Majalengka.
Gambar II.1 Peta Wilayah Provinsi Jawa Barat
Laporan Pendahuluan | 10

KABUPATEN SUMEDANG
Krisik
KABUPATEN MAJALENGKA
Gambar II.2 Peta Gambaran Wilayah Studi
2.2 Kondisi Sosial dan Ekonomi
Perbaikan sebuah ruas jalan sebagaimana yang diketahui dalam tataran teknis tentu memerlukan
informasi kondisi beban yang akan dilayaninya. Beban lalu lintas ini dihitung berdasarkan jumlah
kendaraan yang melalui sebuah ruas jalan pada rentang waktu tertentu, dimana nilai akurat dari data ini
diambil dari lapangan tempat jalan itu dibangun. Namun demikian, sebuah perbaikan jalan dilakukan
dengan target hingga pada tahun-tahun mendatang yang data akuratnya tidak dimiliki namun dapat
diperkirakan. Beban jalan pada tahun rencana dalam pendesainan struktur yang handal dapat diprediksi
melalui formula korelasi yang menghubungkan nilai pertumbuhan variabel-variabel yang berhubungan
dengan lalu lintas dan nilai beban lalu lintas pada masa kini. Oleh karena itu, diperlukan informasi
mengenai data pertumbuhan variabel-variabel yang dimaksud tersebut. Berikut ini data yang digunakan
dalam kebutuhan perencanaan ini.
Tabel II.1 Proyeksi Penduduk Provinsi Jawa Barat 2015 - 2020

Proyeksi Penduduk Kabupaten/Kota (Jiwa)
Kabupaten / Kota
2015 2016 2017 2018 2019 2020
Bogor 5,459,668 5,587,390 5,715,009 5,840,907 5,965,410 6,088,233
Sukabumi 2,434,221 2,444,616 2,453,498 2,460,693 2,466,272 2,470,219
Cianjur 2,243,904 2,250,977 2,256,589 2,260,620 2,263,072 2,264,328
Bandung 3,534,114 3,596,623 3,657,601 3,717,291 3,775,279 3,831,505
Garut 2,548,723 2,569,505 2,588,839 2,606,399 2,622,425 2,636,637
Tasikmalaya 1,735,998 1,742,276 1,747,318 1,751,295 1,754,128 1,755,710
Ciamis 1,168,682 1,175,389 1,181,981 1,188,629 1,195,176 1,201,685
Kuningan 1,055,417 1,061,886 1,068,201 1,074,497 1,080,804 1,087,105
Cirebon 2,126,179 2,142,999 2,159,577 2,176,213 2,192,903 2,209,633
Majalengka 1,182,109 1,188,004 1,193,725 1,199,300 1,205,034 1,210,709
Sumedang 1,137,273 1,142,097 1,146,435 1,149,906 1,152,400 1,154,428
Indramayu 1,691,386 1,700,815 1,709,994 1,719,187 1,728,469 1,737,624
Subang 1,529,388 1,546,000 1,562,509 1,579,018 1,595,825 1,612,576
Purwakarta 921,598 932,701 943,337 953,414 962,893 971,889
Karawang 2,273,579 2,295,778 2,316,489 2,336,009 2,353,915 2,370,488
Bekasi 3,246,013 3,371,691 3,500,023 3,630,907 3,763,886 3,899,017
Bandung Barat 1,629,423 1,648,387 1,666,510 1,683,711 1,699,896 1,714,982
Pangandaran 390,483 392,817 395,098 397,187 399,284 401,493
Kota Bogor 1,047,922 1,064,687 1,081,009 1,096,828 1,112,081 1,126,927
Kota Sukabumi 318,117 321,097 323,788 326,282 328,680 330,691
Kota Bandung 2,481,469 2,490,622 2,497,938 2,503,708 2,507,888 2,510,103
Kota Cirebon 307,494 310,486 313,325 316,277 319,312 322,322
Kota Bekasi 2,714,825 2,787,205 2,859,630 2,931,897 3,003,923 3,075,690
Kota Depok 2,106,102 2,179,813 2,254,513 2,330,333 2,406,826 2,484,186
Kota Cimahi 586,580 594,021 601,099 607,811 614,304 620,393
Kota Tasikmalaya 657,477 659,606 661,404 662,723 663,517 663,986
Kota Banjar 181,425 181,901 182,388 182,819 183,110 183,299
Sumber : BPS Provinsi Jawa Barat, 2018
Tabel II.2 Tingkat Laju PDRB Provinsi Jawa Barat 2012 – 2015
Laju PDRB Atas Harga Konstan 2010 (Persen)

Wilayah Jawa Barat
2012 2013 2014 2015
Provinsi Jawa Barat 6.5 6.33 5.09 5.03
Bogor 6.01 6.14 6.01 6.09
Sukabumi 6.38 5.51 5.98 4.91
Cianjur 5.6 4.89 5.06 5.46
Bandung 6.28 5.92 5.91 5.89
Garut 4.07 4.76 4.81 4.51
Tasikmalaya 4.02 4.65 4.78 4.31
Ciamis 5.41 5.34 5.07 5.58
Kuningan 5.71 6.25 6.32 6.38
Cirebon 5.46 4.96 5.07 4.87
Majalengka 6.06 4.93 4.91 5.33
Sumedang 6.56 4.84 4.7 5.23
Indramayu 3.18 2.86 4.93 2.16
Subang 0.6 4.09 5.02 5.29
Purwakarta 6.83 7.15 5.72 4.75
Karawang 4.94 7.96 5.37 4.49
Bekasi 6.53 6.23 5.88 4.46
Bandung Barat 6.04 5.94 5.77 5.01
Pangandaran 5.18 4.95 4.19 4.98
Kota Bogor 6.31 6.04 6.01 6.13
Kota Sukabumi 5.8 5.41 5.43 5.1
Kota Bandung 8.53 7.84 7.71 7.63
Kota Cirebon 5.92 4.9 5.71 5.8
Kota Bekasi 6.74 6.04 5.61 5.57
Kota Depok 8.06 6.85 7.28 6.63
Kota Cimahi 6.24 5.65 5.49 5.43
Kota Tasikmalaya 5.8 6.17 6.16 6.29
Kota Banjar 5.32 5.45 4.97 5.32
Sumber : BPS Provinsi Jawa Barat, 2018
2.3 Rencana Pengembangan Infrastruktur Jalan dan Perhubungan Wilayah
Tujuan pengembangan infrastruktur wilayah provinsi adalah menyediakan infrastruktur wilayah yang
mampu mendukung aktivitas ekonomi, sosial dan budaya salah satunya melalui penyediaan infrastruktur
jalan dan perhubungan yang handal dan terintegrasi untuk mendukung tumbuhnya pusat pertumbuhan.
Rencana pengembangan infrastruktur jalan dan perhubungan adalah:
1. Pengembangan jaringan jalan primer yang melayani distribusi barang dan jasa yang menghubungkan
PKN, PKNp, PKW, PKWp, dan PKL.
2. Pengembangan jaringan jalan tol dalam kota maupun antar kota sebagai penghubung antar pusat
kegiatan utama.
3. Pengembangan jaringan kereta api yang berfungsi sebagai penghubung antar PKN, serta antara PKN
dengan PKNp dan PKWp
4. Pengembangan bandara dan pelabuhan nasional maupun internasional serta terminal guna memenuhi
kebutuhan pergerakan barang dan jasa dari dan ke Jawa Barat dalam skala regional, nasional, maupun
internasional
5. Pengembangan sistem angkutan umum massal dalam rangka mendukung pengembangan pusat
kegiatan utama.
Pada tataran pembahasan dalam lingkup kegiatan ini hanya akan dibpaparkan pengembangan jaringan
jalan primer dan kolekter sebagai salah satu acuan dasar yang dikeluarkan pemerintah. Sistem jaringan
jalan primer disusun berdasarkan rencana tata ruang dan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk
pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi
yang berwujud pusatpusat kegiatan sebagai berikut:
a. Menghubungkan secara menerus PKN, PKW, PKL sampai ke pusat kegiatan lingkungan
b. Menghubungkan antarpusat kegiatan nasional
Berdasarkan sifat dan pergerakan pada lalu lintas dan angkutan jalan, fungsi jalan primer terdiri dari:
a. Jalan arteri primer menghubungkan secara berdaya guna antar PKN atau antara PKN dengan
PKW dan antar kota yang melayani kawasan berskala besar dan atau cepat berkembang dan atau
pelabuhan-pelabuhan utama.
b. Jalan kolektor primer menghubungkan secara berdaya guna antar PKW atau antara PKW dengan
PKL dan atau kawasan-kawasan berskala kecil dan atau pelabuhan regional dan pelabuhan
pengumpan lokal.
c. Jalan lokal primer menghubungkan secara berdaya guna PKN dengan PKL, PKW dengan PKL,
antar PKL atau PKL dengan pusat kegiatan lingkungan serta antar pusat kegiatan lingkungan.
Berdasarkan pengertian tersebut, kriteria jalan arteri primer adalah :
1. Jalan arteri primer dalam kota merupakan terusan jalan arteri primer luar kota.
2. Jalan arteri primer melalui atau menuju kawasan primer.
3. Jalan arteri primer dirancang berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 60 km/jam.
4. lebar perkerasan jalan arteri primer tak kurang dari 8 meter.
5. Lalu-lintas jarak jauh pada jalan arteri primer adalah lalu-lintas regional, untuk itu lalu-lintas
tersebut tidak boleh terganggu oleh lalu-lintas ulang-alik dan lalu-lintas lokal yang bersumber
dari kegiatan lokal.
6. Kendaraan angkutan barang berat dan kendaraan umum bus dapat diijinkan melalui jalan ini.
7. Jumlah jalan masuk ke jalan arteri primer dibatasi secara efisien. Jarak antar jalan masuk/ akses
langsung tidak boleh lebih pendek dari 500 m.
8. Persimpangan pada jalan arteri primer diatur dengan pengaturan tertentu yang sesuai dengan
volume lalu-lintasnya.
9. Jalan arteri primer mempunyai kapasitas yang lebih dari volume lalu lintas rata-rata.
10. Besarnya lalu lintas harian rata-rata pada umumnya lebih besar dari fungsi jalan yang lain.
11. Lokasi berhenti dan parkir pada badan jalan tidak diijinkan.
12. Harus mempunyai perlengkapan jalan yang cukup, seperti: rambu, marka, lampu pengatur lalu-
lintas, lampu penerangan jalan, dan lain lain.
13. Jalur khusus harus disediakan yang dapat digunakan untuk sepeda dan kendaraan lambat lainnya.
14. Jalan Primer harus dilengkapi dengan median.
Jaringan jalan kolektor primer dikembangkan untuk melayani dan menghubungkan kota-kota besar pusat
kegiatan nasional, antar pusat kegiatan wilayah dan/atau kawasankawasan berskala kecil dan/atau
pelabuhan pengumpan regional serta pelabuhan pengumpan lokal.
Berdasarkan pengertian tersebut maka kriteria jalan kolektor primer adalah :
1. Jalan kolektor primer dalam kota merupakan terusan jalan kolektor primer luar kota.
2. Jalan kolektor primer melalui atau menuju kawasan primer atau jalan arteri primer.
3. Jalan kolektor primer dirancang berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 40 km/jam.
4. Lebar badan jalan kolektor primer tidak kurang dari 7 m.
5. Jumlah jalan masuk ke jalan koletor primer dibatasi secara efisien. Jarak antar jalan masuk/akses
langsung tidak boleh lebih pendek dari 400 m.
6. Kendaraan angkutan barang berat dan bus dapat diijinkan melalui jalan ini.
7. Persimpangan pada jalan kolektor primer diatur dengan pengaturan tertentu yang sesuai dengan
volume lalu-lintasnya.
8. Jalan kolektor primer mempunyai kapasitas lebih besar dari volume lalu-lintas ratarata.
9. Lokasi parkir pada badan jalan sangat dibatasi dan seharusnya tidak diijinkan pada jam sibuk.
10. Harus mempunyai perlengkapan jalan yang cukup, seperti: rambu, marka, almpu pengatur lalu-
lintas dan lampu penerangan jalan.
11. Besarnya lalu-lintas harian rata-rata pada umumnya lebih rendah dari jalan arteri primer.
12. Dianjurkan tersedianya jalur khusus yang dapat digunakan untuk sepeda dan kendaraan lainnya.
Selain itu, secara lebih spesifik juga akan dibahas penataan jaringan jalan di Kabupaten Majalengka dan
Kabupaten Sumedang yang tertulis dalam Peraturan Daerah masing-masing tentang Rencana Tata Ruang
dan Wilayah. Jaringan jalan adalah salah satu item yang ditata pengembangannya sebagai bagian dari
Jaringan Jalan dan Jembatan pada Sistem Jaringan Transportasi Darat yang merupakan salah satu Sistem
Jaringan Prasarana Utama. Adapun yang dipaparkan di bawah ini dibatasi kelas jalan tertingginya hingga
pada jalan arteri. Sebagai tambahan dan kebutuhan dalam pembahasan ini, akan juga dipaparkan sedikit
tentang gambaran kepemilikan jembatan pada wilayah objek studi diatas.
Jaringan jalan nasional pada wilayah Kabupaten Majalengka yang berupa pemeliharaan jalan arteri
primer meliputi:
1. Ruas jalan batas Majalengka atau Cirebon – Jatiwangi;

2. Jalan raya Jatiwangi;
3. Ruas jalan Jatiwangi – Kadipaten;
4. Jalan raya Kadipaten;
5. Ruas jalan batas Majalengka atau Cageur – Cikijing;
6. Ruas jalan batas Majalengka atau Cipasung – Cikijing;
7. Jalan raya Cikijing.
Jaringan jalan provinsi pada wilayah Kabupaten Majalengka yang berupa pemeliharaan jalan kolektor
primer meliputi:
1. Ruas jalan KH. Abdul Halim Kecamatan Majalengka;

2. Ruas jalan Majalengka – Talaga;
3. Jalan Jend. A. Yani kecamatantalaga;
4. Jalan Cipeucang Kecamatan Talaga;
5. Ruas jalan Talaga – Cikijing;
6. Jalan Kasturi Kecamatan Cikijing;
7. Ruas jalan Majalengka – Kadipaten;
8. Jalan KH. Abdul Halim Kecamatan Majalengka;
9. Jalan raya Majalengka Kecamatan Kadipaten;
10. Ruas jalan Kadipaten – batas Majalengka atau Indramayu;
11. Jalan Pasar Balong Kecamatan Kadipaten;
12. Batas Majalengka atau Cirebon – Cigasong;
13. Talaga – batas Majalengka atau Sumedang; dan
14. Jalan Jend. Sudirman Kecamatan Talaga.
Jaringan jalan Kabupaten Majalengka diantaranya meliputi:
1. peningkatan jalan lokal sebanyak 125 (seratus dua puluh lima) ruas jalan.
2. pembangunan jaringan jalan meliputi :
a. Ruas jalan lingkar luar Kota Majalengka;
b. Ruas jalan lingkar Selatan Kota Majalengka;
c. Ruas jalan lingkar luar Kadipaten; dan
d. Ruas jalan By Pass Majalengka – Kadipaten – Kertajati.
3. pembangunan jalan alternatif menuju Kuningan meliputi :
a. Ruas jalan Cipulus – Gunungsirah; dan
b. Ruas jalan Kondangmekar – Cimenga.
Selain itu, pengelolaan jembatan di Kabupaten Majalengka adalah berupa peningkatan jembatan sebanyak
475 (empat ratus tujuh puluh lima) jembatan yang tersebar di seluruh kecamatan.
Adapun dibawah ini dapat dilihat bentuk penataan serupa pada Kabupaten Sumedang. Jaringan jalan
arteri yang dipelihara pada kabupaten ini meliputi:
1. Ruas jalan batas Kota Cileunyi–Nagreg (Rancaekek–Cileunyi–Cicalengka/ Parakanmuncang);

2. Ruas jalan raya Cipacing (Cileunyi);
3. Ruas jalan raya Cileunyi (Cileunyi)/Cileunyi-Jatinangor;
4. Ruas jalan Jatinangor-Batas Kota Sumedang;
5. Ruas jalan raya Jatinangor (Jatinangor);
6. Ruas jalan raya Tanjungsari (Tanjungsari);
7. Ruas jalan Pangeran Kornel (Sumedang);
8. Ruas jalan Palasari (Sumedang);
9. Ruas jalan batas Kota Sumedang-Cijelag;
10. Ruas jalan Prabu Gajah Agung/Pangeran Sugih (Sumedang);dan
11. Ruas jalan Cijelag-Kadipaten.
Selain itu, Jaringan jalan kolektor yang terdapat di Kabupaten Sumedang meliputi:
1. Ruas jalan Sumedang-Batas Sumedang/Subang (Cikaramas);

2. Sumedang-Situraja;
3. Jalan Raya Situraja;
4. Situraja-Darmaraja;
5. Jalan Raya Darmaraja (Darmaraja);
6. Darmaraja-Wado-Cilengkrang (Batas Sumedang/Garut);
7. Jalan Prabu Tajimalela (Sumedang);
8. Lebakjati-Rancakalong-Selaawi;
9. Wado-Batas Kabupaten Sumedang/Majalengka (Krisik); dan
10. Cijelag-Cikamurang (Cipanas Lama).
11. Jalan Mayor Abdurachman
12. Jalan Geusan Ulun
Sebagai bagian yang tidak terpisahkan, terdapat pula rencana pengembangan jalan lainnya di Kabupaten
yang meliputi:
1. Sukasari – lembang;
2. Simpang-parakanmuncang;
3. Jalan kolonel ahmad syam (jatinangor-dangdeur);
4. Dano – samoja (jalan lingkar selatan);
5. Cimanintin-majalengka;
6. Jalan lingkar timur jatigede; dan
7. Jalan lingkar selatan jatigede (situraja – wado).
Gambar II.3 Peta Rencana Infrastruktur Wilayah Provinsi Jawa Barat
(Sumber: Rencana Tata Ruang Wilayah Jawa Barat 2009 – 2029)
2.4 Rencana Struktur Ruang
Berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 26 tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional
(RTRWN), sistem perkotaan nasional terdiri atas Pusat Kegiatan Nasional (PKN), Pusat Kegiatan
Wilayah (PKW) dan Pusat Kegiatan Lokal (PKL). Penetapan PKL dilakukan berdasarkan usulan
pemerintah kabupaten/kota. Penetapan PKN dan PKW di Provinsi Jawa Barat mengacu pada RTRWN,
yang terdiri dari :
a. Pusat Kegiatan Nasional (PKN) terletak di Bodebek, Bandung dan Cirebon.
b. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) terletak di Sukabumi, Palabuhanratu, Pangandaran, Kadipaten,
Cikampek-Cikopo, Tasikmalaya dan Indramayu.
A. Pusat Kegiatan Nasional (PKN) dan Pusat Kegiatan Nasional – Provinsi (PKNp)
Rencana pengembangan sistem perkotaan Pusat Kegiatan Nasional (PKN) dan Pusat Kegiatan Nasional –
Provinsi (PKNp) di Jawa Barat, terdiri atas :
1. Penetapan Kawasan Perkotaan Bodebek (Kabupaten Bogor dan Kota Bogor, Kota Depok,
Kabupaten Bekasi dan Kota Bekasi), Kawasan Perkotaan Bandung Raya (Kabupaten Bandung,
Kota Bandung, Kota Cimahi, Kabupaten Bandung Barat, dan 5 kecamatan di Kabupaten
Sumedang), dan Cirebon (Kabupaten Cirebon dan Kota Cirebon) sebagai PKN dengan peran
menjadi pusat koleksi dan distribusi skala internasional, nasional atau beberapa provinsi.
2. Penetapan Pangandaran dan Palabuhanratu sebagai PKNp yang mempunyai fungsi tertentu
dengan skala pelayanan internasional, nasional atau beberapa provinsi.
B. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) dan Pusat Kegiatan Wilayah-Provinsi (PKWp)
Rencana pengembangan sistem perkotaan Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) dan Pusat Kegiatan Wilayah –
Provinsi (PKWp) di Jawa Barat, terdiri atas :
1. Penetapan Kota Sukabumi, Palabuhanratu, Cikampek-Cikopo, Indramayu, Kadipaten,
Tasikmalaya dan Pangandaran sebagai PKW dengan peran menjadi pusat koleksi dan distribusi
skala nasional.
2. Penetapan Kota Banjar, dan Rancabuaya sebagai PKWp yang mempunyai fungsi tertentu dengan
skala pelayanan provinsi atau beberapa Kabupaten/Kota.
C. Pusat Kegiatan Lokal (PKL)
PKL yang ditetapkan terdiri dari pusat kegiatan lokal perkotaan dan pusat kegiatan lokal perdesaan.
PKL perkotaan adalah kawasan perkotaan yang berfungsi untuk melayani kegiatan skala
kabupaten/kota atau beberapa kecamatan. Sedangkan PKL perdesaan adalah kawasan perkotaan yang
berfungsi sebagai pusat koleksi dan distribusi lokal yang menghubungkan desa sentra produksi
dengan PKL perkotaan.
Penetapan PKL perkotaan diarahkan pada pertimbangan teknis bahwa kota-kota yang ditetapkan
memiliki potensi untuk dikembangkan sebagai kawasan perkotaan dengan kegiatan-kegiatan yang
berciri perkotaan, seperti industri, permukiman perkotaan, perdagangan dan jasa, dan lainnya.
PKL pedesaan diarahkan untuk menjadi pusat kegiatan koleksi dan distribusi bagi wilayah-wilayah
belakangnya dan ditetapkan sebagai kawasan yang dapat dikembangkan secara terbatas untuk
kegiatan industri berbasis pertanian.
Rencana pengembangan sistem perkotaan PKL di Jawa Barat, terdiri atas :
1. Penetapan kawasan Cibadak, Cianjur, Sindangbarang, Purwakarta, Karawang, Sumedang,
Pamanukan, Subang, Jalan Cagak, Jatibarang, Majalengka, Kuningan, Garut, Pameungpeuk,
Singaparna, Ciamis, Banjarsari, Parigi sebagai PKL perkotaan dengan wilayah pelayanan
Kabupaten/Kota dan beberapa kecamatan. 4
2. Penetapan Jampang Kulon, Sagaranten, Jampang Tengah, Sukanagara, Wanayasa, Plered,

Rengasdengklok, Cilamaya, Wado, Tomo, Conggeang, Ciasem, Pagaden, Kalijati, Pusakanagara,
Karangampel, Kandanghaur, Patrol, Gantar, Kertajati, Jatiwangi, Rajagaluh, Cikijing, Talaga,
Cilimus, Ciawigebang, Luragung, Kadugede, Cikajang, Bungbulang, Karangnunggal, Kawali,
Cijeungjing, Cikoneng, Rancah, Panjalu, Pamarican, Cijulang sebagai PKL perdesaan dengan
wilayah pelayanan Kabupaten/Kota dan beberapa kecamatan.
Gambar II.4 Peta Rencana Rencana Struktur Ruang Provinsi Jawa Barat
Gambar II.5 Peta Rencana Rencana Struktur Ruang Provinsi Jawa Barat
BAB III
METODOLOGI
3.1 Persiapan Pelaksanaan Desain

Sebelum mobilisasi ke lapangan, konsultan membuat persiapan-persiapan baik yang menyangkut masalah
administrasi maupun yang bersifat teknis. Kegiatan yang dilakukan pada tahap ini adalah :
• Mempelajari pekerjaan yang akan disurvei, mempelajari secara mendalam TOR yang ada dan
langkah kerja yang akan diambil
• Berkonsultansi dengan Pejabat Pelaksana Teknis Kegiatan beserta tim teknik Perencanaan dan
Pengawasan Jalan Nasional mengenai rencana kerja, tujuan teknis pekerjaan yang harus dicapai,
dsb
• Melakukan koordinasi kerja antar masing-masing anggota tim, tata cara pengambilan data, dsb
• Menyiapkan form-form yang dibutuhkan di lapangan
• Menyiapkan peralatan yang dibutuhkan termasuk kendaraan yang akan dipakai
• Menentukan waktu keberangkatan dan target penyelesaian masing-masing kegiatan
• Menyiapkan referensi-referensi atau buku-buku yang menunjang dengan kegiatan perencanaan
yang akan dikerjakan

3.2 Survei dan Investigasi
Survei dan investigasi adalah salah satu tahapan dalam perencanaan jalan, pada tahapan ini dilakukan
kegiatan-kegiatan pengumpulan data-data lapangan yang akan di gunakan sebagai bahan dari perencanaan
yang akan dilakukan. Kegiatan survei dan investigasi pada pekerjaan perencanaan terdiri dari:
• Survei kondisi perkerasan jalan existing dan bangunan-bangunan struktur yang ada.
• Melakukan inventarisasi jalan dan jembatan serta bangunan pelengkapnya.
• Pengukuran topografi pada ruas jalan dan mengindentifikasi lebar ruang milik jalan.
• Kegiatan survei lalu lintas yang melewati ruas jalan tersebut
• Melakukan survei terhadap kondisi geologi dan geoteknik pada ruas jalan.
• Survei Hidrologi dan Hidrolika untuk perencanaan bangunan pelangkap.
3.3 Survei Pendahuluan
Survei pendahuluan dilakukan untuk mengetahui kondisi awal dari lokasi atau daerah yang akan
direncanakan dan sebagai bahan kajian kelayakan teknis serta sebagai bahan pertimbangan untuk survei
detail selanjutnya.
Kegiatan survei pendahuluan ini meliputi kegiatan pengumpulan data lapangan berdasarkan pengamatan
visual, pengukuran dan juga masukan dari berbagai sumber untuk mendapatkan gambaran kondisi
lapangan pada ruas jalan yang direncanakan. Tujuan dari survei ini yaitu :
• Mengumpulkan informasi menyangkut ruas jalan dan bangunan struktur yang ada, termasuk data
sekunder dari berbagai sumber yang relevan.
• Mencatat kondisi perkerasan secara umum dan kerusakan yang terjadi.
• Mengumpulkan data perkiraan secara umum tentang penanganan yang diperlukan, baik pada
perkerasan maupun pada pekerjaan-pekerjaan lainnya diluar perkerasan, seperti bahu jalan,
drainase, perbaikan lereng, timbunan dan galian, perbaikan geometri jalan, jembatan dan
bangunan-bangunan struktur lainnya.
• Mengindentifikasi lebar ruang milik jalan, dan perkiraan kebutuhan pembebasan lahan atau studi
lingkungan (amdal, UKL/UPL) jika masing-masing diperlukan
• Melakukan persiapan koordinasi dengan institusi-institusi yang berkaitan.
3.4 Inventarisasi Jalan dan Jembatan

Tujuan dari kegiatan ini adalah mendapatkan data secara umum mengenai kondisi perkerasan pada ruas
jalan yang ditinjau dan mengumpulkan data menyangkut fitur dan bangunan yang ada serta melengkapi
hasil survei pendahuluan yang sudah dilaksanakan. Melakukan pemeriksaan dengan mencatat kondisi
rata-rata setiap 200 m menggunakan kendaraan, sedangkan untuk kondisi tertentu memerlukan data yang
lebih rapat, interval jarak dapat diperpendek. Data yang harus diperoleh dari pemeriksaan ini adalah :
1. Lebar perkerasan yang ada
2. Jenis bahan perkerasan misalnya AC, HRS atau Lasbutag
3. Nilai kekasaran jalan dari hasil survei NAASRA Rougness Meter atau ditentukan secara visual
(RCI) dengan ketentuan skala sebagai berikut:
Tabel III.1 Indeks Nilai Kondisi Badan Jalan berdasarkan NAASRA
RCI Kondisi Visual Tipe Permukaan Tipikal

Hotmik AC atau HRS yang halus, baru dibuat atau ditingkat
8 - 10 sangat rata
beberapa lapis
Hotmik yang telah dipakai beberapa tahun atau lapisan tipis
7-8 sangat baik/rata
hotmik di atas penetrasi macadam
6-7 baik hotmik lama/lasbutag baru
5-6 cukup, sedikit lubang penetrasi makadam/lasbutag berumur beberapa tahun
jelek, tidak rata dan penetrasi makadam berumur 4 - 5 tahun, jalan kerikil tak
3-4
banyak lubang terawat
2-3 rusak berat Semua tipe perkerasan lama yang tidak terpelihara
tidak dapat dilalalui
1-2
kecuai oleh 4 WD
4. Kondisi daerah samping jalan serta sarana utilitas yang ada seperti saluran samping, gorong-
gorong, bahu, pagar dsb.
5. Lokasi awal dan akhir pemeriksaan harus jelas dan disertai dengan photo dokumentasi minimal 1
photo tiap 200 m
Hasil pengambilan data harus didiskusikan dengan pihak core team perencanaan dan pihak PPK
Perencanaan dan Pengawasan Jalan dan Jembatan untuk pendapatkan persetujuan guna dipakai sebagai
panduan kegiatan selanjutnya. Proses pengambilan data menggunakan format standar yang telah
ditentukan.
3.5 Pengukuran Topografi

Pengukuran topografi dimaksudkan untuk mengumpulkan data koordinat dan ketinggian permukaan
tanah sepanjang rencana trase jalan dan jembatan di dalam koridor yang ditetapkan untuk penyiapan peta
topografi dengan skala 1:1000 yang akan digunakan untuk perencanaan geometrik jalan.
1. Pemasangan patok-patok
• Mempersiapkan patok BM dari beton dengan ukuran 10x10x75cm atau pipa PVC ukuran 4”
yang berisi adukan beton dan memasang nut dari baut di atasnya.
• Memasang patok BM tersebut pada tempat yang aman dan mudah dilihat minimal 2 tempat
yaitu pada awal dan akhir ruas jalan yang direncanakan setinggi 20 cm, dicat warna kuning
dan diberi nomor BM, setelah itu difoto sebagai dokumentasi.
• Memasang patok dari kayu yang cukup keras dan lurus yang telah dicat warna kuning dan
diberi nomor yang digunakan sebagai titik poligon dan Pengukuran titik kotrol horizontal
• Melakukan pengukuran titik kotrol horizontal dengan sistem poligon dan menjadikan BM
sebagai titik poligon.
• Mengukur jarak antar titik poligon (maksimum 100 m) dengan meteran atau alat ukur secara
optis maupun elektronis.
• Menggunakan alat ukur theodolit jenis T2 atau yang setingkat dengan ketilitian dalam detik
untuk mengukur sudut-sudut poligon.
• Melakukan pengamatan matahari pada titik awal dan akhir pengukuran. Bila mengamatan
matahari tidak bisa dilakukan maka menggunakan GPS. Setiap pengamatan matahari
dilakukan dalam 2 seri (4 biasa dan 4 luar biasa)
2. Pengukuran titik kotrol vertikal
• Melakukan pengukuran ketinggian dengan 2 kali berdiri/pembacaan pergi dan pulang. Dalam
mengukur sifat datar tersebut harus mencakup semua titik pengukuran (poligon, sifat datar,
potongan melintang dan titik BM)
• Menggunakan rambu yang masih baik, berskala benar, jelas dan sama.
• Membaca benang atas (BA), benang tengah (BT) dan benang bawah (BB) dan harus
memenuhi 2BT = BA + BB
• Dalam satu hari pengukuran harus dalam jumlah slag yang genap
3. Pengukuran situasi
• Dalam mengukur situasi menggunakan sistem tachimetri dengan alat theodolit, yang
mencakup semua obyek yang dibentuk oleh alam maupun manusia yang ada di sepanjang
jalur pengukuran seperti sungai, bukit, jembatan, rumah, gedung dan sebagainya.
• Dalam mengambil data harus memperhatikan keseragaman penyebaran dan kerapatan titik
yang cukup sehingga menghasilkan gambar situasi yang benar, ksusus pada lokasi sungai
atau persimpangan jalan dilakukan dengan tingkat kerapatan yang lebih tinggi.
4. Pengukuran penampang melintang
Dalam pengukuran penampang melintang menggunakan alat theodolit dengan persyaratan sesuai
dengan tabel di bawah.
Tabel III.2 Klasifikasi Potongan Melintang Badan Jalan
Lebar Koridor Interval (m) Interval (m)

Kondisi
(m) Jalan baru Longsoran
Datar, landai, lurus 75 + 75 50 25
Pegunungan 75 + 75 25 25
Tikungan 50 (luar) + 100 (dalam) 25 25
5. Persyaratan yang digunakan
a. Pemeriksaan dan koreksi alat ukur
Melakukan pemeriksaan terhadap alat ukur yang akan dipakai dengan cara sebagai berikut:
• Pemeriksaan theodolit
ü Sumbu I vertikal , dengan koreksi nivo kotak dan nivo tabung
ü Sumbu II tegak lurus dengan sumbu I
ü Garis bidik tegak lurus simbu II
ü Kesalahan kolimasi horizontal = 0
ü Kesalahan indeks vertikal = 0
• Pemeriksaan alat sifat datar
ü Sumbu I vertikal, dengan koreksi nivo kotak dan nivo tabung
ü Garis bidik harus sejajar dengan garis arah nivo
b. Ketelitian dalam pengukuran
Ketelitian dalam pengukuran poligon adalah sebagai berikut ;
• Kesalahan sudut yang diperbolehkan adalah 10”√n; (n adalah jumlah titik poligon
dari pengamatan matahari pertama ke pengamatan matahari selanjutnya atau dari
pengukuran GPS pertama ke pengukuran GPS berikutnya).
• Kesalahan azimut pengontrol tidak lebih dari 5”
c. Perhitungan
• Pengamatan matahari
Dasar perhitungan pemgamatan matahari harus mengacu pada tabel almanak
matahari yang diterbitkan oleh Direktorat Topografi TNI-AD untuk tahun yang
sedang berjalan dan harus dilakukan di lokasi pekerjaan.
• Perhitungan koordinat
Perhitungan koordinat poligon dibuat untuk setiap seksi, antara pengamatan matahari
yang satu dengan mengamatan matahari berikutnya. Koreksi sudut tidak boleh
diberikan atas dasar nilai rata-rata, tapi harus diberikan berdasarkan panjang kaki
sudut (kaki sudut yang lebih pendek harus mendapatkan koreksi yang lebih besar),
dan harus dilakukan di lokasi pekerjaan.
• Perhitungan sifat datar
Perhitungan sifat datar harus dilakukan hingga 4 desimal (ketelitian 0,5 mm) dan
harus dilakukan kontrol perhitungan pada setiap lembar perhitungan dengan
menjumlahkan beda tingginya.
• Perhitungan ketinggian detail
Ketinggian detail dihitung berdasarkan ketinggian patok ukur yang dipakai sebagai
titik pengukuran detail dan dihitung secara tachimetris dan seluruh perhitungan
menggunakan sistem komputerisasi.
d. Penggambaran
- Menggambar poligon dengan skala 1 : 1000 untuk jalan.
- Garis-garis grid dibuat setiap 10 cm.
- Mencantumkan koordinat grid terluar (dari gambar) baik nilai absis (x) dan ordinat
(y).
- Mencatumkan arah utara pada setiap lembar gambar.
- Menggambar titik poligon berdasarkan hasil perhitungan dan bukan berdasarkan
secara grafis.
- Mencantumkan nilai X,Y,Z pada setiap titik ikat (BM) dan diberi tanda khusus.
Menggambar semua hasil perhitungan titik pengukuran detail, situasi, dan penampang melintang
pada gambar poligon, sehingga membentuk gambar situasi dengan interval garis ketinggian
(kontur) 1 meter.
3.6 Jenis Kebutuhan Survei
3.6.1 Survei Lalu Lintas
Survei lalu lintas bertujuan untuk mengetahui kondisi lalu-lintas, kecepatan kendaraan rata-rata,
menginventarisasi jalan yang ada, serta menginventarisasi jumlah setiap jenis kendaraan yang
melewati ruas jalan tertentu dalam satuan waktu, sehingga dapat dihitung lalu-lintas harian rata-
rata sebagai dasar perencanaan jalan.
Lokasi survei lalu-lintas dilakukan pada 2 tempat yaitu pada ruas jalan dan pada persimpangan.
Mencatat seluruh jenis kendaraan yang lewat baik arah depan maupun arah belakang. Minimal 2
orang dengan peralatan yang digunakan 1 orang 1 counter serta format survei yang telah
ditentukan.
a. Tipe pos perhitungan lalu-lintas
Pos klas A adalah pos perhitungan lalu-lintas yang terletak pada ruas jalan dengan jumlah
lalu-lintas yang tinggi dan mempunyai LHR≥10.000 kendaraan.
Pos klas B adalah pos perhitungan lalu-lintas yang terletak pada ruas jalan dengan jumlah
lalu-lintas yang tinggi dan mempunyai 5.000≤LHR<10.000 kendaraan.
Pos klas C adalah pos perhitungan lalu-lintas yang terletak pada ruas jalan dengan jumlah
lalu-lintas yang tinggi dan mempunyai LHR≤5.000 kendaraan.
b. Pemilihan lokasi
Lokasi pos harus mewakili jumlah lalu-lintas harian rata-rata dari ruas jalan tidak terpengaruh
oleh angkutan ulang alik yang tidak mewakili ruas.
Lokasi pos harus mempunyai jarak pandang yang cukup untuk kedua arah, sehingga
memungkinkan mencatat kendaraan dengan mudah dan jelas, serta lokasi pos bukan pada
persilangan jalan.
c. Tanda pengenal pos
Setiap lokasi pos perhitungan lalu-lintas harus mempunyai nomor pengenal, yang terdiri dari
satu huruf besar dan diikuti oleh tiga digit angka.
Huruf besar A,B atau C memberikan indentitas mengenai tipe kelas pos perhitungan dan tiga
digit angka berikutnya identik dengan nomor ruas jalan dimana pos-pos tersebut terletak.
Apabila dalam satu ruas jalan memiliki lebih dari satu pos perhitungan, maka kode untuk pos
kedua, digit pertama diganti dengan 3 dan seterusnya. Urutan pos dimulai dari kilometer kecil
ke arah kilometer yang besar.
d. Periode perhitungan
Pos klas A dilakukan dengan periode 40 jam selama 2 hari, mulai pukul 06.00 pagi pada hari
pertama dan berakhir pukul 22.00 pada hari kedua. Pos klas B dilakukan sama seperti pos
klas A.Pos klas C dilakukan dengan periode 16 jam mulai pukul 06.00 pagi dan berakhir
pukul 22.00.
e. Pengelompokan kendaraan
Dalam perhitungan jumlah lalu-lintas kendaraan, kendaraan dibagi dalam 8 kelompok

mencakup kendaraan bermotor dan kendaraan tidak bermotor.
Tabel III.3 Jenis dan Klasifikasi Golongan Kendaraan dalam Survei Lalu Lintas
Golongan Jenis Kendaraan

1 Sepada motor, sekuter, sepeda motor roda 3, sepeda kumbang
2 Sedan, jeep dan station wagon
3 Opelet, pick-up opelet, saburban, combi dan minibus
4 Pick-up, micro truck dan pick-up box
5a Bus kecil
5b Bus besar
6a Truk 2 sumbu 4 roda
6b Truk 2 sumbu 6 roda
7a Truk 3 sumbu
7b Truk gandengan
7c Truk semi trailer
8 Kendaraan tidak bermotor
f. Pengenal Ciri Kendaraan

- Sepeda kumbang : sepeda dengan mesin mak 75 cc
- 3, Umumnya sebagai kendaraan penumpang umum maksimal 12 tempat duduk
- 4, kendaraan barang maksimal beban sumbu belakang 3.5 ton dengan bagian belakang sumbu
tunggal roda tunggal
- 5a, Kendaraan penumpang umum dengan jumlah tempat duduk antara 16 s/d 26 buah seperti
metromini, kopaja dan elf dengan bagian belakang sumbu tunggal roda ganda dan panjang
kendaraan maks 9 m dengan sebutan bus ¾.
- 5b, Kendaraan penumpang umum dengan jumlah tempat duduk 30 s/d 50 buah yang
berukuran 12 m dan termasuk sumbu tunggal roda ganda.
- 6a, Truk dengan beban sumbu belakang antara beriksar 5 ton
- 6b, Truk dengan beban sumbu belakang antara 8-10 ton
- 7a, Kendaraan barang dengan 3 sumbu dan termasuk sumbu ganda roda ganda.
- 7b, Truk seperti no 6 dan 7 yang diberi gadengan bak truk atau disebut juga Full Truk
- 7c, Truk yang terdiri dari kepala truk dengan sumbu 2-3 sumbu dan bak yang beroda
belakang yang mempunyai sumbu 2-3 sumbu pula.
Standar pengambilan dan perhitungan harus mengacu pada buku Manual Kapasitas Jalan
Indonesia.
3.6.2 Survei Perkerasan Jalan
Tujuan dari survei ini adalah untuk mengetahui data struktural perkerasan yang ada, meliputi
lendutan suatu konstruksi jalan, kekasaran jalan, daya dukung tanah dasar dan susunan lapis
perkerasan.
a. Pemeriksaan lendutan balik dengan alat Bengkelman Beam

- Mengukur beban gandar belakang kendaran truk dengan menggunakan jembatan
timbang.
- Memakai alat Bengkelman Beam yang mempunyai ukuran standar.
- Mengecek alat pembacaan (dial gauge) lendutan.
- Pemeriksaan lendutan balik dilakukan dengan interval maksimum 200 m sepanjang ruas
jalan yang telah ditetapkan.
b. Pemeriksaan daya dukung tanah dasar dengan alat DCP
Pemeriksaan daya dukung tanah dengan mempergunakan alat Dynamic Cone Penetrometer
(DCP) ini umum dilakukan untuk kebutuhan perencanaan jalan raya. Dibandingkan dengan
pengujian CBR, pengujian DCP relatif lebih cepat dan murah. Dari pengujian ini dapat diketahui
daya dukung lapisan tanah sampai dengan kedalaman 1 m. Daya dukung lapisan tanah pada
kedalaman lebih dari 1 m dapat juga didapatkan dengan memperpanjang atau mengganti stang
penetrasi dari alat ini.
Pengujian ini sangat cocok dilakukan untuk mengetahui daya dukung tanah apabila tanah dasar
merupakan tanah galian. Pengujian DCP dilakuan dengan mempergunakan alat yang memiliki
beban seberat 20 lbs (9,07 kg). Beban ini dijatuhkan dari ketinggian 20 inch (50,8 cm) memalui
tiang berdiameter 56/8 inch (16 mm). Akibat pukulan ini, konus baja berbentuk kerucut dengan
luas 1/2 sq. inch (1,61 cm2) bersudut 30o atau 60o akan masuk atau berpenetrasi ke dalam lapisan
yang diuji. Pemilihan sudut konus 30o atau 60o, tergantung pada jenis material yang ada pada atau
kekerasan lapisan yang akan diuji. Gunakan konus yang bersudut 30o pada lapisan yang keras
atau yang banyak mengandung material berbutir.
c. Analisa data lapangan, desain, dan gambar

- Menghitung nilai lendutan balik rencana dan CBR rencana dengan sistem komputerisasi
- Penentuan unique section yaitu suatu seksi jalan yang mempunyai karakteristik seragam
dalam beberapa variabel desain misalnya : lebar perkerasan, lendutan balik rencana, atau
nilai CBR rencana.
- Melakukan desain tebal perkerasan dengan metode yang telah ditetapkan.
Dalam perencanaan ini untuk survei perkerasan jalan hanya dilakukan uji DCP saja karena lebih
menitikberatkan pada daerah pelebaran. Persyaratan pelaksanaan uji Bengkelman Beam dengan
truk yang mempunyai muatan gandar yang disyaratkan yaitu sebesar 8.2 ton dengan tekanan
angin 80 Psi (sesuai SNI. 03-2416-1991) sedangkan untuk uji DCP sesuai dengan SNI. 03-1743-
1989.
3.6.3 Survei geologi dan Geoteknik
Survei ini bertujuan untuk mengetahui stabilitas tanah, menentukan jenis dan karakteristik tanah
untuk keperluan bahan jalan dan truktur. Survei ini dilakukan dengan mengambil sampel tanah
yang berada di sepanjang ruas jalan kemudian diuji di laboratorium. Hal-hal yang akan diperoleh
dari pengujian tanah di laboratorium adalah sebagai berikut :
1. Ukuran Butir
Ukuran dan gradasi butir tanah ditentukan dengan. Analisa saringan untuk menentukan gradasi
pasir dan kerikil. Tanah harus diklasifikasikan mempunyai karakteristik seperti bahan berbutir
kasar (pasir atau kerikil) atau bahan berbutir halus (lanau atau lempung).
Diskripsi mengenai pasir dan kerikil atas dasar ukuran butir : kasar, sedang dan halus. Tanah
dengan penyebaran ukuran berbutir yang baik dari kasar sampai ke yang halus disebut gradasi
baik (well grade), sedangkan untuk tanah dengan ukuran butir satu jenis disebut gradasi seragam
dan untuk tanah yang kekurangan ukuran butir tertentu disebut gradasi celah (gap grade).
Disamping komposisinya pasir dan kerikil juga diuraikan bentuk butirnya : bulat, hampir bulat,
tajam dan hampir tajam.
2. Berat Jenis
Berat jenis ditetapkan sebagai perbandingan berat butir tanah dengan berat air dengan volume
yang sama pada suatu suhu tertentu. Berat jenis tanah tergantung kepada bahan tanah.
3. Berat Satuan
Berat satuan masa tanah, ditentukan sebagai perbandingan berat masa dengan volume masa
tersebut.
4. Moisture Contents
Untuk menentukan kadar air tanah, ditentukan sebagai perbandingan berat air yang terkandung
dalam tanah dengan berat kering, dinyatakan dalam %.
5. Batas Atterberg
Untuk petunjuk pengaruh air, lebih lanjut diadakan pengujian Batas Cair (Liquid Limit = LL),
Batas Plastis (Plastic Limit = PL), dan Index Plastis (Plasticity Index = PI). Batas cair adalah
batas kadar air apabila perubahan tanah dari tingkat cair ke tingkat plastis, batas plastis adalah
batas kadar air minimum dimana tanah masih dalam tingkat plastis dan Batas Atterberg
digunakan sebagai suatu dasar untuk membedakan bahan yang berplastisitas cukup tinggi
lempung, (plastis sebagian dan tidak plastis.
6. Konsolidasi
Untuk menentukan sifat kemampuan suatu jenis tanah, yaitu sifat-sifat perubahan si dan proses
keluarnya air dari dalam tanah yang diakibatkan adanya perubahan tekanan vertical pada tanah
tersebut. Pengujian hasil konsolidasi dapat digunakan untuk memilih jenis pondasi yang aman
dan perhitungan besaran serta waktu penurunan.
7. Pengujian Triaxial
Pengujian Triaxial digunakan untuk menentukan kohesi, sudut geser dalam dan tekanan air yang
dituangkan kedalam tanah. Data ini digunakan untuk menentukan daya dukung pondasi.
8. Test CBR
Berdasarkan cara mendapatkan contoh tanahnya, CBR dapat dibagi atas : CBR lapangan, CBR
lapangan rendaman dan CBR laboratorium. Tes yang dilakukan pada kegiatan ini yaitu untuk
mendapatkan CBR laboratorium
3.6.4 Survei Lokasi Quarry dan Ketersediaan Material
Tujuan survei ini adalah untuk mengetahui informasi mengenai bahan-bahan perkerasan yang
dapat dipakai untuk pelaksanaan pekerjaan konstruksi pada ruas jalan yang dikerjakan berikut
dengan harganya.Ìnformasi yang diperoleh dari survei ini adalah :
1. Jenis bahan perkerasan yang ada, misalnya pasir, kerikil, tanah timbunan atau batu.
2. Lokasi quarry setiap jenis perkerasan berikut perkiraan jumlah yang ada.
3. Perkiraan harga satuan tiap jenis bahan perkerasan.
4. Perkiraan jarak pengangkutan bahan dari quarry ke base camp proyek.
5. Peta lokasi quarry berikut keterangan lokasinya (KM, STA).
3.6.5 Survei Hidrologi dan Hidrolika
Tujuan survei hidrologi dan hidraulik adalah mengumpulkan data hidrologi dan karakter/perilaku
aliran air pada bangunan air yang ada sepanjang ruas efektif yang ditinjau, guna keperluan
analisis hidrologi, penentuan debit banjir rencana, perencanaan drainase dan bangunan pengaman
terhadap gerusan yang diperlukan. Lingkup perkerjaan survei hidrologi dan hidraulik adalah :
1. Mengumpulkan data curah hujan harian maksimum (mm/hr) paling sedikit dalam jangka
waktu 10 tahun pada daerah tangkapan (catchment area) atau pada daerah yang berpengaruh
terhadap lokasi pekerjaan, data tersebut bisa diperoleh dari Badan Meteorogi dan Geofisika
atau instansi terkait di kota terdekat dari lokasi perencanaan.
2. Mengumpulkan data bangunan pengaman yang ada seperti : gorong-gorong, jembatan,
selokan yang meliputi : lokasi, kondisi, dimensi dan tinggi muka air banjir.
3. Menganalisa data curah hujan dan menentukan curah hujan rencana, debit dan tinggi muka
air banjir rencana dengan periode ulang 10 tahunan.
4. Menganalisa pola aliran air pada daerah rencana untuk memberikan masukan pada proses
perencanaan yang aman.
5. Mengitung dimensi dan jenis bangunan pengaman yang diperlukan.
6. Menentukan rencana elevasi aman untuk jalan/jembatan termasuk pengaruhnya terhadap
adanya bangunan air.
7. Merecanakan bangunan pengaman jalan/jembatan terhadap gerusan samping atau horizontal
dan vertikal.
8. Proses perhitungan mengacu pada Standar Nasional Indonesia (SNI) no 03-3424-1994,
Standar Nasional Indonesi (SNI) no 03-1724-1989 dan SKBI-1.3.1987 (Tata Cara
Perencanaan Hidrologi dan Hidrolika untuk Banguna Sungai)
3.7 Upaya Pengelolaan lingkungan dan Pemantauan Lingkungan
Tujuan dari studi Upaya Pengelolaan Lingkungan (UKL) dan Upaya Pemantauan Lingkungan (UPL)
adalah :
1. Mengidentifikasi komponen kegiatan yang berpotensi menimbulkan dampak lingkungan.

2. Mengidentifikasi komponen lingkungan yang diperkirakan akan terkena dampak sebagai akibat
adanya proyek peningkatan/pembangunan jalan.
3. Memprediksi dan mengevaluasi besarnya dampak lingkungan yang terjadi.
4. Merumuskan saran tindak lanjut yang dapat dilaksanakan oleh proyek atau instansi lain yang
terkait guna mengurangi dampak negatif atau meningkatkan dampak positif yang dijabarkan
dalam rumusan umum Upaya Pengelolaan Lingkungan (UKL) dan Upaya Pemantauan
Lingkungan (UPL)
Lingkup pekerjaan yang tercakup dalam kegiatan ini adalah :
a. Data sekunder
Mengumpulkan semua laporan yang berkaitan dengan masalah lingkungan antara lain AMDAL
(ANDAL, RKL, DAN RPL) dan/atau UKL/UPL serta laporan studi kelayakan untuk ruas jalan
yang akan direncanakan.
b. Kajian data
Mengakaji ulang dokumen-dokumen tersebut di atas untuk mengidentifikasi sampai sejauh mana
pengaruh akibat adanya kegiatan proyek pembangunan/peningkatan jalan terhadap lingkungan di
sekitarnya.
c. Data Primer (Survei lapangan aspek lingkungan)
Pelaksanaan survei lapangan aspek lingkungan yang telah ditelaah sesuai yang dengan yang
dibutuhkan.
Peraturan perundang-undangan yang mendukung pelakasanaa studi Upaya Pengelolaan Lingkungan

(UKL) dan Upaya Pemantauan Lingkungan (UPL).
3.8 Jenis Kebutuhan Perencanaan
3.8.1 Geometrik Jalan
Perencanaan full desain ruas jalan Perencanaan Teknis Jalan Talaga-Kirisik (Majalengka),
merupakan perencanaan untuk jalan provinsi. Perencanaan geometrik jalan merupakan bagian
dari perencanaan jalan yang dititik beratkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat
memenuhi fungsi dasar dari jalan yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu-
lintas. Perencanaan tebal perkerasan dan drainase tidak termasuk dalam lingkup perencanaan
geometrik jalan. Jadi tujuan dari perencanaan geometrik jalan adalah menghasilkan infra struktur
jalan yang aman, efisiensi pelayanan arus lalu-lintas dam memaksimalkan risio tingkat
penggunaan/biaya pelaksanaan. Ruang, bentuk dan ukuran jalan dikatakan baik jika dapat
memberikan rasa aman dan nyaman bagi pengguna jalan.
Dasar perencanaan geometrik jalan adalah sifat gerakan, ukuran kendaraan, sifat pengemudi
dalam mengendalikan gerak kendaraannya dan karakteristik arus lalu-lintas. Hal-hal di atas perlu
diperhatikan dalam perencanaan geometrik jalan supaya dihasilkan bentuk dan ukuran jalan serta
ruang gerak kendaraan yang memenuhi tingkat kenyamanan dan keamanan. Elemen dalam
perencanaan geometrik jalan adalah : alinyemen horizontal, alinyemen vertikal dan koordinasi
alinyemen.
3.8.2 Perkerasan Jalan
Perkerasan lentur adalah konstruksi perkerasan yang terdiri dari lapisan-lapisan perkerasan yang
dihampar di atas tanah dasar yang dipadatkan. Lapisan perkerasan tersebut dapat menggunakan
aspal sebagai bahan pengikatnya. Kekuatan konstruksi perkerasan ini ditentukan oleh
kemampuan penyebaran tegangan dari setiap lapisannya, yang ditentukan oleh tebal lapisan
tersebut dan kekuatan tanah dasarnya.
Sesuai dengan namanya, perkerasan lentur ini bila diberikan beban maka perkerasan akan
melendut/ melentur. Struktur perkerasan lentur ini terdiri atas beberapa lapisan dengan material
tertentu, dimana masing-masing lapisan akan menerima beban dari lapisan di atasnya dan
menyebarkan ke lapisan di bawahnya.
Banyak metode-metode perencanaan perkerasan lentur yang dapat digunakan. Berikut ini
diuraikan beberapa metoda perencanaan perkerasan lentur yang mengacu ke standar asional dan
yang digunakan di Indonesia, yaitu, MDP 2017.
3.8.3 Kelengkapan Jalan
Sistem drainase adalah serangkaian bangunan air yang berfungsi untuk mengurangi dan atau
membuang kelebihan air dari suatu kawasan ke badan air atau tempat peresapan buatan.
Bangunan sistem drainase dapat terdiri dari saluran penerima, saluran pembawa air berlebih,
saluran pengumpul, badan air penerima. Perencanaan sistem drainase jalan didasarkan kepada
keberadaan air permukaan dan bawah permukaan sehingga perencanaan drainase jalan dibagi
menjadi dua yaitu:
- drainase permukaan (surface drainage)

- drainase bawah permukaan (sub surface drainage).
Sistem drainase permukaan berfungsi untuk mengendalikan limpasan air hujan di permukaan
jalan dan dari daerah sekitarnya agar tidak merusak konstruksi jalan, seperti kerusakan karena air
banjir yang melimpas di atas perkerasan jalan atau kerusakan pada badan jalan akibat erosi.
Sistem drainase ini harus meperhitungkan debit pengaliran dari saluran samping jalan yang
memanfaatkan saluran samping jalan tersebut untuk menuju badan air atau resapan buatan. Suatu
sistim drainase permukaan jalan terdiri dari: kemiringan melintang perkerasan dan bahu jalan,
saluran samping jalan, drainase lereng, dan gorong-gorong.
Drainase bawah permukaan adalah sarana untuk mengalirkan air yang berada di bawah
permukaan dari suatu tempat ke tempat lain dengan tujuan melindung bangunan yang berada di
atasnya atau menurunkan muka air tanah dan mencegat serta membuang air infiltrasi dari daerah
sekitar jalan dan permukaan jalan atau air yang naik dari subgrade jalan.
1. Perhitungan debit aliran rencana (Q)
Langkah perhitungan debit aliran rencana (Q) diuraikan adalah sebagai berikut :
a. Memplot rute jalan di peta topografi.

b. Menentukan panjang segmen, daerah pengaliran, luas (A), kemiringan lahan (ip) dari peta
topografi.
c. Mengidentifikasi jenis bahan permukaan daerah pengaliran
d. Menentukan koefisien aliran (C) berdasarkan kondisi permukaan kemudian mengalikan
dengan harga faktor limpasan, sesuai tabel di bawah :
Tabel III.4 Daftar Harga Koefisien Aliran berdasarkanTipe Permukaan Tanah
Kondisi Koefisien Faktor Limpasan

No.
permukaan tanah pengaliran ( C ) (fk)
BAHAN
1 Jalan beton & jalan aspal 0,70 - 0,95 -
2 Jalan kerikil & jalan tanah 0,40 - 0,70 -
3 Bahu Jalan :
- Tanah berbutir halus 0,40 - 0,65 -
- Tanah berbutir kasar 0,10 - 0,20 -
- Batuan masif keras 0,70 - 0,85 -
- Batuan masif lunak 0,60 - 0,75 -
TATA GUNA LAHAN
1 Daerah perkotaan 0,70 - 0,95 2,0
2 Daerah pinggir kota 0,60 - 0,70 1,5
3 Daerah industri 0,60 - 0,90 1,2
4 Permukiman padat 0,40 - 0,60 2,0
5 Permukiman tidak padat 0,40 - 0,60 1,5
6 Taman dan kebun 0,20 - 0,40 0,2
7 Persawahan 0,45 - 0,60 0,5
8 Perbukitan 0,70 - 0,80 0,4
9 Pegunungan 0,75 - 0,90 0,3
e. Menghitung koefisien aliran rata-rata dengan rumus di bawah :
C1.. A1 + C2.. A2 + C3.. A3 . fk3

C=
A1 + A2 + A3
f. Menentukan kondisi permukaan berikut koefisien hambatan (nd) sesuai tabel di bawah :
Tabel III.5 Daftar Harga Koefisien Hambatan berdasarkan Kondisi Lapis Permukaan
No. Kondisi Lapis Permukaan nd

1 Lapisan semen dan aspal beton 0,013
2 Permukaan licin dan kedap air 0,020
3 Permukaan licin dan kokoh 0,100
Tanah dgn rumput tipis dan gundul dengan permukaan sedikit
4 0,200
kasar
5 Padang rumput dan rerumputan 0,400
6 Hutan gundul 0,600
Hutan rimbun dan hutan gundul rapat dengan hamparan rumput
7 0,800
jarang sampai rapat
g. Menghitung waktu konsentrasi (Tc) dengan rumus di bawah :
TC = t1 + t2
2 nd 0,167
t1 = ( x 3,28 x lo x )
3 is
L
t2 =
60 ´ V
h. Menyiapkan data curah hujan dari Badan Meteorologi dan Geofisika dan menentukan
periode ulang rencana, untuk saluran drainase, yaitu 10 tahun
i. Menghitung intensitas curah hujan sesuai SNI 03-2415-1991 metode perhitungan debit
banjir.
j. Menghitung debit air (Q) dengan menggunakan rumus di bawah :
1
Q= CÍ ´ A
3,6
2. Perhitungan dimensi dan kemiringan saluran serta gorong-gorong
Perhitungan dimensi saluran dapat disesuaikan dengan kondisi yang ada yaitu berdasarkan
- Penentuan bahan yang digunakan sehingga terdapat batasan kecepatan (V) dan
kemiringan saluran (is) yang diijinkan.
- ketersediaan ruang di tepi jalan sehingga perhitungan dimulai dengan penentuan dimensi
Langkah perhitungannya adalah sebagai berikut :
a. Menentukan bahan saluran

• Menentukan bahan saluran, koefisien manning (n), kecepatan (V) pada saluran yang
diijinkan, bentuk saluran dan kemiringan saluran is yang diijinkan sesuai dengan tabel
perencanaan drainase.
• Menentukan kecepatan saluran < kecepatan saluran yang diijinkan
• Menghitung tinggi jagaan (W) saluran dengan rumus di bawah :
W = 0,5 ´ d
b. Penentuan awal dimensi saluran

• Menentukan perkiraan dimensi saluran sesuai ruang yang tersedia dan koefisien
Manning (n)
• Menentukan kemiringan saluran berdasarkan bahan atau mengikuti kemiringan
perkerasan jalan.
• Menentukan kecepatan saluran, V = 1 ´ R 2 / 3 ´ i s 1 / 2

n
• Menghitung tinggi jagaan (W) saluran dengan rumus di bawah :
W = 0,5 ´ d
c. Mengecek debit saluran harus lebih kecil dari debit aliran. Jika tidak sesuai maka perhitungan
dimensi harus diulang.
V ń 2
d. Menghitung kemiringan saluran, is = ( )
R2 / 3
e. Memeriksa kemiringan tanah di lokasi yang akan dibangun saluran
elev1 - elev 2
is = x 100 %
L
f. Membanding kemiringan saluran hasil perhitungan (is perhitungan) dengan kemiringan tanah
yang diukur di lapangan (i lapangan);
• is lapangan £ is perhitungan, berarti kemiringan saluran yang direncanakan sesuai dengan
i perhitungan;
• is lapangan > is perhitungan, berarti saluran harus dibuatkan pematah arus.
g. Untuk perencanaan gorong-gorong, Membandingkan kemiringan gorong-gorong dengan
kemiringan yang diijinkan.
3.9 Penggambaran Jalan

Pihak konsultan harus membuat rancangan (draft) perencanaan teknis dari setiap detail perencanaan
termasuk gambar hasil perencanaan dan mengajukannya kepada core team perencanaan dan kepada tim
teknik Perencanaan dan Pengawasan Jalan dan Jembatan untuk diperiksa dan disetujui. Khusus untuk
gambar detail perencanaan teknis, konsultan harus mengikuti konsep perencanaan seperti di bawah ini :
1. Alinyemen horizontal (plan) digambar di atas peta situasi dengan skala 1 : 1.000 dan dilengkapi
dengan data yang dibutuhkan.
2. Alinyemen vertikal (profile) digambar dengan skala horizontal 1 : 1.000 dan skala vertikal 1 : 100
yang mencakup data yang dibutuhkan.
3. Potongan melintang (cross section) digambar untuk setiap titik STA (interval 50 meter), dengan
skala horizontal dan skala vertikal 1 : 100. Dalam gambar potongan melintang harus mencakup :
a. Tinggi tanah asli dan tinggi rencana muka jalan
b. Profil tanah asli dan profil DAMIJA (ROW) rencana
c. Penampang bangunan pelengkap yang diperlukan
d. Data kemiringan lereng galian/ timbunan (bila ada)
4. Tipikal potongan melintang (Typical Cross Section) digambar dengan skala yang sesuai dan
memuat semua informasi yang diperlukan, misalnya :
a. Gambar kontruksi existing yang ada.
b. Penampang daerah galian dan timbunan pada ketinggian yang berbeda-beda.
c. Penampang pada daerah luar kota dan daerah perkotaan.
d. Rincian kontruksi perkerasan.
e. Penampang bangunan pelengkap.
f. Bentuk dan kontruksi bahu jalan dan median.
g. Bentuk dan posisi saluran melintang.
5. Gambar standar yang mencakup : gambar bangunan pelengkap, drainase, rambu jalan, marka
jalan dan sebagainya.
Pembuatan gambar rencana lengkap dilakukan setelah rancangan perencanaan disetujui oleh Tim teknik
Perencanaan dan Pengawasan Jalan dan Jembatan dengan memperhatikan koreksi dan saran yang
diberikan. Gambar rencana akhir terdiri dari gambar-gambar rancangan yang telah diperbaikai dan
dilengakapi dengan :
1. Sampul luar (cover) dan sampul dalam
2. Umum
a. Daftar gambar
b. Lokasi proyek
c. Singkatan dan legenda
d. Ringkasan kuantitas
e. Peta quarry
3. Tipikal potongan melintang jalan
a. Tipikal potongan melintang dan detail
b. Daftar lokasi bahu diperkeras/pelebaran
4. Lay out aligment
5. Pland dan Profil
6. Persimpangan utama
7. Struktur rambu
8. Gambar lampu jalan dan listrik
3.10 Perhitungan Kuantitas Pekerjaan Fisik

Setelah gambar rencana diperiksa dan mendapat persetujuan dari tim teknik Bina Marga Provinsi Jawa
Barat, langkah selanjutnya adalah menghitung volume pekerjaan dan memperkirakan biaya pekerjaan
fisik sesuai dengan gambar yang direncanakan.
Perhitungan volume pekerjaan dilakukan secara keseluruhan dan dikelompokkan sesuai item-item
pekerjaan yang ada dalam setiap divisi pekerjaan.
Dalam memperkirakan biaya pekerjaan harus memperhatikan harga dasar satuan upah, bahan dan
peralatan yang digunakan di lokasi pekerjaan.
Laporan analisa harga satuan pekerjaan untuk semua mata pembayaran mengacu pada panduan analisa
harga satuan yang diterbitkan Direktorat Jenderal Bina Marga.
3.11 Analisis Harga Satuan Pekerjaan dan Perkiraan Biaya Pekerjaan

Spesifikasi umum pekerjaan konstruksi jalan dan jembatan tahun 2014. (Spesifikasi Umum Pekerjaan
Jalan dan Jembatan yang diterbitkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga setiap tahun mungkin ada
perubahan. Analisis harga satuan dapat menyesuaikan dengan spesifikasi dan kuantitas bahan yang
ditetapkan) (Spesifikasi Umum 2010 Revisi 3) yang berlaku di Ditjen Bina Marga terdiri atas 10 Divisi.
Dokumen ini merupakan bagian dari dokumen kontrak pekerjaan, digunakan sebagai ketentuan teknis
untuk mencapai suatu produk pekerjaan mulai dari proses persiapan, metode pelaksanaan, bahan,
peralatan, pengendalian mutu, dan tata cara pembayaran. Penerapan spesifikasi ini dilakukan selama
periode pelaksanaan pekerjaan konstruksi. Analisa harga satuan pekerjaan adalah suatu cara perhitungan
harga satuan pekerjaan konstruksi yang dijabarkan dalam perkalian kebutuhan bahan bangunan, upah
kerja, dan peralatan dengan harga bahan bangunan, standart pengupahan pekerja dan harga sewa/beli
peralatan untuk menyelesaikan per satuan pekerjaan konstruksi.
Untuk menghitung harga satuan pekerjaan, maka perlu ditetapkan dahulu rujukan harga standar bahan
atau HSD bahan per satuan pengukuran standar. Analisis HSD bahan memerlukan data harga bahan baku,
serta biaya transportasi dan biaya produksi bahan baku menjadi bahan olahan atau bahan jadi. Produksi
bahan memerlukan alat yang mungkin lebih dari satu alat. Setiap alat dihitung kapasitas produksinya
dalam satuan pengukuran per jam, dengan cara memasukkan data kapasitas alat, faktor efisiensi alat,
faktor lain dan waktu siklus masing-masing. HSD bahan terdiri atas harga bahan baku atau HSD bahan
baku, HSD bahan olahan, dan HSD bahan jadi.
Perhitungan harga satuan dasar (HSD) bahan yang diambil dari quarry dapat menjadi dua macam, yaitu
berupa bahan baku (batu kali/gunung, pasir sungai/gunung dll), dan berupa bahan olahan (misalnya
agregat kasar dan halus hasil produksi mesin pemecah batu dan lain sebagainya) Harga bahan di quarry
berbeda dengan harga bahan yang dikirim ke base camp atau ke tempat pekerjaan, karena perlu biaya
tambahan berupa biaya pengangkutan material dari quarry ke base camp atau tempat pekerjaan dan biaya-
biaya lainnya seperti retribusi penambangan Galian C dan biaya operasional alat-alat berat.
Analisa harga satuan pekerjaan ini dipengaruhi oleh angka koefisien yang menunjukkan nilai satuan
bahan/material, nilai satuan alat, dan nilai satuan upah tenaga kerja ataupun satuan pekerjaan yang dapat
digunakan sebagai acuan/panduan untuk merencanakan atau mengendalikan biaya suatu pekerjaan. Untuk
harga bahan material didapat dipasaran, yang kemudiandikumpulkan didalam suatu daftar yang
dinamakan harga satuan bahan/material, sedangkan upah tenaga kerja didapatkan di lokasi setempat yang
kemudian dikumpulkan dan didata dalam suatu daftar yang dinamakan daftar harga satuan upah tenaga
kerja. Harga satuan yang didalam perhitungannya haruslah disesuaikan dengan kondisi lapangan, kondisi
alat/efisiensi, metode pelaksanaan dan jarak angkut.

BAB IV
HASIL SURVEI PENDAHULUAN
4.1 Umum
Dalam bab ini dijabarkan hasil pengumpulan data lapangan dari hasil survei pendahuluan
(Reconnaissance Survei) dimana survei ini bertujuan untuk mengetahui kondisi atau data awal dari lokasi
yang akan direncanakan dan sebagai bahan kajian kelayakan teknis serta sebagai bahan pertimbangan
untuk survei detail selanjutnya. Adapun secara lebih lanjut survei pendahuluan pada pekerjaan DED Ruas
Jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik) ini meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut :
1. Menentukan awal dan akhir proyek yang tepat untuk mendapatkan overlapping yang baik dan
memenuhi syarat geometrik. Penyedia jasa wajib mengambil data sejauh 200 meter sebelum dan
sesudah titik awal dan akhir pekerjaan.
2. Mengidentifikasi medan secara stationing/urutan jarak dengan mengelompokkan kondisi dalam
bentuk tabelaris.
3. Mengidentifikasi/memperkirakan secara tepat penerapan desain geometrik (alinyemen horisontal

dan vertikal)
4. Dalam perkiraan desain alinyemen horisontal dan vertikal harus memperhitungkan kebutuhan
perencanaan untuk lokasi : galian/timbunan, bangunan pelengkap jalan, gorong-gorong dan
jembatan (oprit jembatan), persimpangan, yang dibuat berupa sketsa dan tabelaris secara full
stationing.
5. Inventarisasi stasiun-stasiun pengamatan curah hujan pada daerah rencana trase jalan melalui
stasiun-stasiun pengamatan yang telah ada ataupun pada jawatan meteorologi setempat.
6. Menganalisis secara visual keadaan tanah dasar serta kondisi perkerasan jalan, bahu dan saluran
samping pada daerah rencana trase jalan
7. Mengumpulkan data yang diperlukan untuk kemungkinan diperlukan pemasangan jembatan,
gorong–gorong dan bangunan pelengkap lainnya.
8. Pembuatan foto-foto untuk pelaporan dan panduan untuk melakukan survei detail selanjutnya.
9. Mengumpulkan data berupa informasi mengenai harga satuan dan informasi sumber material
(quarry) yang diperlukan untuk pekerjaan konstruksi dan mengestimasi volume serta
memetakannya
10. Membuat laporan lengkap dan memberikan saran–saran yang diperlukan untuk pekerjaan
konstruksi dengan membandingkan alternatif trase jalan relokasi yang diambil (bila ada).
4.2 Urutan Pelaksanaan Survei Pendahuluan
Survei pendahuluan dilakukan sedemikian rupa sehingga dapat menjadi acuan untuk survei detail
selanjutnya. Urut-urutan yang dilakukan pada saat survei pendahuluan pada perencanaan ini adalah
sebagai berikut:
1. Menentukan titik awal dan akhir ruas jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik) yang
direncanakan sejauh 200 meter sebelum dan sesudah titik awal dan akhir
Gambar IV.1 Koridor Pengambilan Data
2. Mengidentifikasi medan secara stationing/urutan jarak dengan mengelompokkan kondisi dalam

bentuk tabelaris
3. Mengidentifikasi/memperkirakan secara tepat penerapan desain geometrik (alinyemen horisontal dan

vertikal). Dari hasil pengamatan terhadap alinyemen vertikal bisa ditarik kesimpulan apakah jalan
yang direncanakan termasuk datar, bukit, atau daerah pegunungan. Sedangkan dari pengamatan
terhadap alinyemen horizontal bisa diketahui apakah jalan tersebut relatif lurus atau banyak tikungan.
4. Meninjau kondisi perkerasan, galian/timbunan, bangunan pelengkap jalan, gorong-gorong, dan

jembatan (oprit jembatan), persimpangan.
a. Untuk kondisi perkerasan, hal yang perlu diperhatikan adalah lebar perkerasan yang ada,
jenis perkerasan yang dipakai, kerusakan yang terjadi, dan kondisi lalu lintas secara umum.
Selain itu dilakukan pengamatan terhadap bahu jalan, hal yang perlu dilihat adalah lebar bahu
jalan, jenis perkerasan bahu jalan, dan kondisi bahu jalan apakah mengalami kerusakan atau
penurunan.
b. Pengamatan terhadap kondisi galian/timbunan yang meliputi pengamatan lapisan tanah dasar
(sub grade) dimana lapisan ini yang akan menerima beban lalu lintas diatasnya, peninjauan
ini dapat dibedakan menjadi tanah galian, urugan dan tanah asli. Pengamatan juga meninjau
permasalahan kondisi galian/timbunan terhadap pengaruh deformasi bentuk akibat beban lalu
lintas. Kondisi patahan jalan, longsoran jalan juga dilakukan pengamatan untuk dilakukan
perkiraan analisis teknis lanjutanya
c. Pengamatan terhadap bangunan pelengkap jalan meliputi pasangan batu talud, jembatan,
median jalan, maupun rambu-rambu yang ada di sepanjang ruas jalan yang direncanakan.
Peninjauan terhadap bangunan pelengkap tersebut hanya sebatas kondisi apakah masih
berfungsi dengan baik atau tidak.
d. Untuk kondisi gorong – gorong dan jembatan (oprit jembatan), hal yang perlu diperhatikan
apakah kondisinya masih berfungsi baik atau tidak, bila tidak mencari penyebabnya. Selain
itu perlu dilihat material gorong – gorong berupa pasangan batu, galian tanah, atau malah
belum terdapat gorong – gorong jalan.
e. Untuk kondisi persimpangan jalan dilakukan pengukuran kondisi lebar simpang jalan
sehingga dapat dilakukan sketsa kondisi simpang. Penangan teknis untuk kondisi
persimpangan dilakukan analisis lanjutan terhadap kondisi geometrik tikungan, perbaikan
lengkung horizontal atau perubahan centerline merupakan opsi yang memungkinkan dalam
analisis penanganan lanjutanya.
5. Pembuatan foto-foto untuk pelaporan dan panduan untuk melakukan survei detail selanjutnya.
6. Membuat laporan dan saran–saran yang diperlukan untuk pekerjaan konstruksi, dari hasil pengamatan
yang dilakukan terhadap kondisi alinyemen dan kondisi jalan, maka akan direncanakan penanganan
yang sesuai dengan kebutuhan yang ada meliputi:
a. Rencana penanganan terhadap kerusakan badan jalan, bahu jalan, dan drainase.
b. Rencana penanganan terhadap kondisi galian/timbunan
c. Jenis perkerasan yang akan dipakai dalam perencanaan.
d. Kebutuhan pelebaran jalan yang diperlukan.
e. Rencana perbaikan terhadap alinyemen vertikal dan horizontal, perubahan centerline jalan
perlu dilakukan pada kondisi alinyemen horizontal yang ekstrim
f. Pemasangan gorong-gorong jalan atau bangunan pelengkap lainnya.
4.3 Identifikasi Tititk Awal dan Akhir
Dokumentasi Keterangan
TITIK AWAL LOKASI PEKERJAAN STA 77+413 koordinat (-6.98277, 108.31105)
Nama Ruas : Jl. Talaga - Baturujeg
Catatan
1 Titik awal merupakan persimpangan jalan
2 Lebar perkerasan jalan = 5,5 meter
Bahu jalan kanan = 1,4 meter
Bahu jalan kiri = 1,5 meter
3 Jenis Perkerasan : AC-WC
4 Kawasan Pasar
5 Diperlukan penanganan alinyemen geometrik simpang
6 Sket Persimpangan
TITIK AKHIR LOKASI PEKERJAAN STA 98+640 koordinat (-6.9705777, 108.17115)

Nama Ruas : Jl. Sadawangi Wado
Catatan
1 Titik awal berupa jembatan Cihikeu
2 Lebar perkerasan jalan = 3,8 meter
Bahu jalan kanan = 2,15 meter
Bahu jalan kiri = 2,8 meter
3 Jenis Perkerasan : AC-WC
4 Oprit Jembatan dan Gardu Batas Kab. Majalengka
4.4 Kondisi Eksisting
Paket Pekerjaan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik) ini berada di Kabupaten
Majalengka dan Kabupaten Sumedang dengan titik awal STA 77+413 dan titik akhir STA 98+640.
Berdasarkan data preliminary design titik awal pekerjaan ini dibatasi ujung tembok perusahaan PT.
Cangkol, dimana titik awal tersebut merupakan sebuah persimpangan jalan dengan kawasan dikanan
kirinya merupakan kawasan pasar. Titik akhir perkerjaan ini ditandai dengan Joint Jembatan Cihikeu,
dimana titik akhir tersebut merupakan daerah perbatasan Kabupaten Majalengka dan Kabupaten
Sumedang. Total panjang ruas Jalan Talaga – Kirisik sepanjang 24,060 km. Tipe perkerasan secara umum
adalah Lapis Penetrasi Macadam (LAPEN), dimana lapisan ini terdiri dari agregat pokok dengan agregat
pengunci bergradasi terbuka dan seragam yang diikat oleh aspal keras.
Ruas jalan yang dilakukan survei pendahuluan secara umum untuk alinyemen horizontal adalah berupa
jalan lurus dan berbelok-belok terdapat beberapa tikungan yang cukup tajam dan rawan terjadi
kecelakaan. Sedangkan untuk alinyemen vertikal, jalan tersebut termasuk menanjak/menurun
dikarenanakan tanjakan dan turunannya relatif tinggi di beberapa bagian jalan, tetapi ada juga sebagian
ruas jalan berupa jalan yang relatif datar/landai terutama untuk daerah-daerah yang berupa pemukiman
penduduk/pertokoan.
Pada ruas jalan Talaga – Kirisik melewati beberapa desa dan kecamatan yang merupakan daerah
pemukiman padat penduduk, dan dengan karakteristik jalan yang relatif padat. Dimana model rumah
berupa rumah permanen, semi permanen dan rumah panggung, dimana terda[at beberapa titik kondisi
bangunan rumah yang sangat dekat dengan jalan raya. Selain daerah pemukiman mayoritas kondisi jalan
merupakan daerah persawahan dan lereng jalan.
Dalam survei pendahuluan dilakukan inventarisasi kondisi medan dibeberapa titik sampel yang mewakili
kondisi lokasi kegiatan di ruas jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik). Kegiatan identifikasi
medan yang diidentifikasi hanya keadaan-keadaan dasar yang tidak mudah berubah seperti : tipe jalan,
median, lapis permukaan, bahu, saluran samping, terain, alinyemen vertikal dan horizontal. Identifikasi
medan disini dilakukan pada awal pekerjaan dilokasi pekerjaan yang bertujuan untuk mengindentifikasi
lokasi pekerjaan untuk dipergunakan sebagai bahan kajian kelayakan teknis dan bahan perbandingan
survei detail. Salah satu tahapan dari survei pendahuluan ini adalah survei geometrik. Kegiatan awal
survei geometrik adalah menentukan awal proyek (Sta. 77+413) dan akhir proyek (98+640) yang tepat
untuk mendapatkan overlaping yang baik dan memenuhi syarat geometrik. Lalu para surveior akan
meninjau dan mendokumentasikan kondisi medan, kondisi perkerasan, kondisi saluran air (drainase),
ROW (Right of Way) dan aktivitas di sepanjang Jalan Talaga – Kirisik.
4.4.1 Identifikasi Medan

Perencanaan Teknis Jalan Ruas Talaga – Kirisik sepanjang 24,060 meter dengan karakteristik lebar
perkerasan jalan yang sangat bervariasi antara 4 – 5,5 meter. Jenis perkerasan ruas jalan Talaga – Kirisik
secara umum didominasi oleh lapisan aspal AC-WC, dibeberapa titik terdapat jenis perkerasan rigid dan
Lapen. Kondisi perkerasan jalan, dibeberapa titik mengalami kerusakan berupa lubang, amblas, retak,
bergelombang pada lokasi tertentu, selain itu juga terdapat longsoran tanah di bagian bahu jalan. (Sta.
78+100 s/d 88+100). Kerusakan jalan berupa amblesan juga terjadi hingga memakan separuh bagian
jalan (Sta. 77+900 s/d 78+100). Beberapa medan jalan mengalami longsoran akibat tergerusnya lapisan
tanah dasar, kerusakan pada longsoran tanah telah diupayakan dengan usaha yang konvensional dan
terkesan seadanya di beberapa titik dengan cara pemasangan turap bambu sementara (Sta. 93+000).
Berikut merupakan salah satu contoh titik kerusakan jalan pada ruas Talaga – Kirisik :
STA 93+000 STA 78+100
4.4.2 Kondisi Bahu Jalan

Jenis bahu jalan yang ada secara umum adalah bahu jalan yang masih berupa bahu jalan tanah dengan
lebar bahu antara 1–2 meter. Pada bagian sisi terluar bahu jalan dibuat talud pengaman untuk menjaga
agar tebing tidak mengalami longsor. Di titik awal pekerjaan (Sta 77+413) kondisi bahu jalan terdefinisi
sebesar 1,5 meter dibagian kanan dan 1,4 meter dibagian kiri. Di titik akhir pekerjaan yang merupakan
daerah perbatasan Kab. Majalengka dan Sumedang (Sta. 98+640) kondisi bahu jalan terdefinisi 2,15
meter diukur dari oprit jembatan hingga tepi gorong-gorong. Berikut merupakan pengukuran kondisi bahu
jalan di ruas jalan Talaga – Kirisik :
STA 77+413 STA 98+640
4.4.3 Kondisi Gorong – Gorong
Pada daerah permukiman penduduk salurannya sebagian sudah dengan kondisi rusak, pada daerah
perkebunan ada yang terdapat siring tetapi sebagian besar sudah mengalami pendangkalan dan banyak
ditumbuhi oleh semak-semak dan beberapa bagian tidak terdapat saluran gorong-gorong. Oleh karena itu,
air melimpas di atas perkerasan jalan, sedangkan pada daerah yang tebingnya sudah mendapat
penanganan, saluran sampingnya sebagian berupa pasangan batu mortar dengan kondisi yang cukup baik.
Untuk saluran drainase melintang jalan berupa box culvert.
STA 92+600 STA 88+800 STA 93+000
Gambar IV.2 Kondisi Gorong – Gorong
4.4.4 Kondisi Bangunan Pelengkap

Pasangan batu dinding penahan tanah dan beronjong terdapat di beberapa tempat, terutama untuk dinding
penahan tanah yang berfungsi untuk menahan tanah agar tidak longsor ke badan jalan. Selain itu juga
terdapat beberapa kerusakan pada dinding penahan tanah di ruas jalan Talaga – Kirisik.
STA 98+410 STA 93+000

STA 78+100
Gambar IV.3 Kondisi Dinding Penahan Tanah
4.4.5 Identifikasi Titik Kritis Perencanaan
Dalam pelaksanaan survei pendahuluan tim lapangan meninjau beberapa titik-titik kritis yang
membutuhkan penanganan teknis lebih detail. Berdasarkan diskusi di lapangan dari tim Balai Jalan
Cirebon, Dinas Bina Marga Provinsi Jawa Barat dan tim konsultan maka ditentukan beberapa lokasi yang
membutuhkan perhatian khusus karena memiliki permasalahan yang lebih detail sebagai berikut :
Gambar IV.4 Titik Kritis yang di Inventarisir
Dari hasil pengamatan lapangan, berikut merupakan titik-titik kritis yang memerlukan penanganan teknis:
No. Dokumentasi Keterangan
STA 78+100 (-6.9810405, 108.301956) Longsoran dan Retakan

Catatan
• Bagian lereng mengalami longsoran
• Terdapat amblesan separuh bagian jalan
1 • Dilakukan upaya perbaikan menggunakan pengurukan pasir dan kerikil
• panjang daerah yang rusak sekitar 50 meter
• Dibagian bahu jalan terdapat patahan lapisan aspal
• Tidak terdapat gorong-gorong jalan
STA 88+100 ( -6.9641557, 108.249115) Longsoran dan Patahan
Catatan
• Daerah longsor dibagian lereng jalan
• perkerasan jalan mengalami ambles
• Bagian tengah perkerasan jalan mengalami retakan
STA 88+800 ( -6.965358, 108.24482) Patahan Jalan dan Longsoran lereng

Catatan
Telah dilakukan upaya perbaikan jalan, namun dibagian ini sering
•
terjadi patahan jalan
3 • Bagian jalan bergelombang
• Kondisi jalan berpasir
• Bagian bahu jalan terjadi longsoran
• alinyemen pada bagian ini berkelok-kelok
STA 91+100 ( -6.959234, 108.22909) JEMBATAN CIHIYEUM
Catatan
• Bantaran sungai pada abutmen jembatan mengalami penggerusan
4
• Dijadikan tempat pembuangan sampah di bagian oprit jembatan
• Terdapat sedimentasi pasir pada bagian bawah jembatan
• Merupakan muara 2 sungai
• Terdapat lubang pada tepi perkerasan jalan
STA 92+600 ( -6.9682837, 108.222466) Patahan Jalan dan Longsoran lereng
Catatan
Terdapat longsoran jalan sekitar 20 meter telah dilakukan upaya
•
5
penanganan dengan pemasangan turap sementara dan agregat batu
• Bagian jalan bergelombang
• Perkerasan jalan tidak rata terdapat pengelupasan aspal
STA 93+000 ( -6.9717536, 108.22175 ) Longsoran dan Patahan

Catatan
Terdapat longsoran jalan sekitar 50 meter. Telah dilakukan upaya
•
6
perlapisan dengan menggunakan turap berbahan pasangan batu pecah
• Bagian lereng jalan mengalami longsoran
• perkerasan jalan mengalami amblesan
STA 98+410 (-6.971931, 108.17264) Longsoran dan Patahan
Catatan
• Terdapat tanah ambles dibagian lereng
7
• Daerah padat pemukiman
4.5 Data Informasi Harga Satuan dan Lokasi Quarry
Dalam survei pendahuluan dilakukan pengumpulan data sekunder untuk mendapatkan informasi sumber
material (quarry) yang diperlukan untuk pekerjaan konstruksi. Berikut merupakan lokasi sumber material
yang ada disekitar lokasi kegiatan perencanaan :
1. Desa Cikalong terdapat lokasi penambangan tanah, pasir dan batuan memnfaatkan aliran
sungai Cikeruh
2. Lokasi penambangan pasir di Sungai Cimanuk, Desa Sukawana, Kecamatan Kertajati,

Kabupaten Majalengka
3. Lokasi penggalian pasir di Kecamatan Situraja, Kecamatan Ujungjaya, Kabupaten

Sumedang
4. Kecamatan Cimalaka dan Paseh lokasi galian C sirtu (pasir dan batu)
4.6 Kebutuhan Perbaikan Geometrik

Dari hasil data kondisi eksisting diatas maka dilakukan saran penanganan teknis selanjutnya, berdasarkan
data tersebut dibutuhkan upaya perbaikan geometrik yang melingkupi rencana perbaikan terhadap
alinyemen vertikal dan horizontal, perubahan centerline jalan perlu dilakukan pada kondisi alinyemen
horizontal yang ekstrim
Berdasarkan peraturan Geometrik jalan perkotaan, ruas jalan Talaga – Kirisik merupakan jalan provinsi
yang dapat dikategorikan memiliki jenis kelas jalan III A dengan fungsi jalan kolektor primer dan
memiliki muatan sumbu terberat hingga 8ton dengan kecepatan rencana (VR) = 40-80 km/jam.
Berdasarkan jenis kelas tersebut maka diperlukan upaya pelebaran jalan sesuai dengan peraturan sebagai
berikut :
Tabel IV.1 Lebar Lajur Jalan dan Bahu Jalan
Sumber: SNI. T-16-2014, Geometri Jalan Perkotaan
Ruas jalan Talaga – Kirisik ditinjau dari peraturan SNI T-16-2014 tentang geometrik jalan perkotaan,
disarankan memiliki lebar lajur 2,75 – 3,60 meter dan lebar bahu jalan 2 – 2,5 meter.
4.6.1 Perencanaan Perbaikan Alinyemen Horizontal
Alinyemen horizontal adalah garis proyeksi sumbu jalan tegak lurus bidang peta situasi jalan. Alinyemen
horizontal ruas jalan Talaga – Kirisik harus diatur sedemikian rupa tidak hanya untuk memenuhi teknik
dasar semata, tetapi juga harus menyediakan tempat yang cukup bagi lalu lintas para pemakai jalan yang
lain. Pertimbangan yang tepat hendaknya diberikan kepada hal-hal berikut dalam merencanakan jalan
antar kota, antara lain:
• Disesuaikan dengan keadaan topografi dan geografi di daerah sekitarnya.
• Kemantapan alinyemen.
• Koordinasi antara alinyemen horizontal dan vertikal.
• Perspektif yang dapat disetujui.
• Keamanan dan kenyamanan bagi pengemudi, penumpang, pejalan kaki.
Keterbatasan-keterbatasan pada pelaksanaan pembangunannya.

• Keterbatasan anggaran pembangunan dan pemeliharaannya.
• Kemungkinan tahapan pembangunannya harus dipertimbangkan seperti peningkatan perkerasan
(overlay), perbaikan alinyemen pada masa mendatang hendaknya dapat dilaksanakan dengan
penambahan biaya seminim mungkin.
Dalam perbaikan geometrik juga harus diperhitungkan jarak pandang henti minimum, yaitu jarak yang
harus tersedia bagi pengguna jalan/pengemudi untuk memberhentikan kendaraannya ketika menemukan
suatu penghalang. Sedangkan jarak pandang menyiap minimum adalah pada waktu kendaraan yang
menyusul mulai bergerak ke jalur lawan sampai segera kembali setelah melakukan penyusulan. Jarak
menyusul minimum diterapkan pada kondisi tertentu seperti terbatasnya biaya konstruksi. Standar
perencanaan alinyemen horizontal, dapat dilihat pada di bawah ini.
Tabel IV.2 Standar Perencanaan untuk Alinyemen Horizontal
VR (km/jam) 100 90 80 70 60 50 40 30
Panjang Bagian Lengkung Minimum (m) 170 155 135 120 105 85 70 55
Jari-jari Tikungan minimum, Rmin (m) 435 335 250 195 135 90 55 30
Panjang minimum Lengkung Peralihan, Ls-
56 50 44 39 33 28 22 17
min (m)
Tingkat Perubahan Kelandaian Melintang 1/13
1/227 1/213 1/200 1/182 1/167 1/150 1/143
Maksimum, D (m/m) 3
Jari-jari Minimum Tanpa Lengkung Peralihan,
5000 3000 2500 2000 1500 1200 800 500
Rmin (m)
Sumber: Gemetri Jalan Perkotaan, Departemen PU, Ditjen Bina Marga, 2004
Gambar IV.5 Tipikal Kemiringan Melintang
4.6.2 Perencanaan Perbaikan Alinyemen Vertikal
Alinyemen vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang datar.
Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli, sehingga memberikan
gambaran terhadap kemampuan kendaraan dalam keadaan naik dan bermuatan penuh (truk digunakan
sebagai kendaraan standar).
Pada setiap perubahan kelandaian dapat diberikan lengkung vertikal yanag memenuhi keamanan,
kenyamanan dan drainase yang baik. Lengkung vertikal yang digunakan hendaknya merupakan lengkung
parabola yang sederhana. Kelandaian harus dibuat sesuai dengan kelandaian maksimum. Patokan
kelandaian standar maksimum didasarkan pada truk bermuatan penuh dengan kecepatan lebih besar dari
setengah kecepatan rencana dan tanpa menggunakan gigi rendah dengan kecepatan pada awal tanjakan
yang digunakan adalah 60 dan 80 km/jam. Kelandaian maksimum disesuaikan dengan standar
perencanaan seperti pada Tabel di bawah ini.
Tabel IV.3 Kelandaian Maksimum yang Diijinkan
Tabel IV.4 Kontrol Perencanaan untuk Lengkung Vertikal Cembung
Tabel IV.5 Kontrol Perencanaan untuk Lengkung Vertikal Cekung
4.6.3 Koordinasi Alinyemen
Alinyemen vertikal dan alinyemen horisontal pada ruas jalan Talaga – Kirisik harus
dikoordinasikan sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti
memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman. Bentuk
kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan atau petunjuk kepada
pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di depannya, sehingga pengemudi dapat
melakukan antisipasi lebih awal.
Koordinasi alinyemen vertikal dan alinyemen horisontal harus memenuhi ketentuan sebagai
berikut :
1. Lengkung horisontal sebaiknya berhimpit dengan lengkung vertikal, dan secara ideal
alinyemen horisontal lebih panjang sedikit melingkupi alinyemen vertikal.
2. tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada bagian
atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan.
3. lengkung vertikal cekung pada landai jalan yang lurus dan panjang, harus dihindarkan.
4. dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horisontal harus dihindarkan.
5. tikungan yang tajam diantara dua bagian jalan yang lurus dan panjang harus
dihindarkan
4.7 Kebutuhan Perbaikan Struktur

Paket pekerjaan DED ruas jalan Talaga – Kirisik merupakan full design maka akan direncanakan upaya
penanganan detail teknis jalan. Menurut peraturan Peraturan Menteri No. 19 Tahun 2011, disebutkan
bahwa lebar bahu jalan minimal 7 meter, maka daerah yang maka daerah yang akan dilakukan pelebaran
diperlukan penyelidikan tanah apakah akan dilakukan penggantian material tanah dengan material
pilihan, perbaikan tanah dengan semen, menggunakan cerucuk, bahan geotekstil atau jenis penanganan
yang lain guna meningkatkan daya dukung tanah. Dari hasil identifikasi titik kritis pada survei
pendahuluan didaptkan beberapa tipe kerusakan pada kondisi perkerasan jalan diantaranya :
1) Retak (Cracking)
Kondisi ini merupakan kerusakan yang banyak terjadi pada ruas jalan Talaga – Kirisik.
Kerusakan ini merupakan suatu gejala kerusakan permukaan perkerasan sehingga akan
menyebabkan air pada permukaan perkerasan masuk ke lapisan dibawahnya dan hal ini
merupakan salah satu faktor yang akan memperburuk cracking. Hal ini disebabkan adanya bagian
yang lemah pada kondisi lapisan tanah dibawahnya. Ketika beban kendaraan berjalan, ada
konsentrasi tegangan yang lebih tinggi disekitar bagian yang rusak tersebut. Solusi pada
permasalahan ini tidak cukup hanya dengan menambal retakan-retakan yang ada, namun harus
dilakukan upaya perbaikan drainase jalan. Sistem drainase yang baik untuk perkerasan jalan aspal
harus bisa membuang atau mengalirkan air dengan cepat ke saluran pembuangan air sehingga air
tidak tergenang di permukaan perkerasan aspal.
2) Longsoran
Pada Kondisi ini kemungkinan diakibatkan gerakan masa tanah atau batuan pada lapisan tanah
dasar membuat lapisan perkerasan jalan tidak stabil. Sehingga dengan adanya beban lalu lintas
mengakibatkan lapisan tanah mengalami guling dan menyebabkan longsoran. Perlu upaya tindak
lanjut untuk mengetahui kondisi CBR tanah dasar tersebut.
3) Amblesan (grade depressions)
Pada kondsini ini kemungkinan terjadi akibat adanya air yang tergenang dan meresap kedalam
lapisan perkerasan dan pada akhirnya akan menimbulkan amblesan pada bagian jalan. Untuk
usaha perbaikan dapat diupayakan beberapa cara diantaranya : untuk ambles yang < 5cm bagian
yang rendah diisi dengan bahan seperti lapen, lataston atau laston. Sedangkan untuk kondisi
ambles >5cm bagian yang ambles dibongkar dan dilakukan overlapping dengan lapisan yang
sesuai beban lalu lintas kendaraan yang lewat.
4) Pengelupasan lapisan aspal

Pada kondisi ini dapat diidentifikasi kemungkinan penyebabnya bisa disebabkan karena sifat
material itu sendiri atau dapat disebabkan oleh sistem pengolahan yang tidak baik.
Gambar IV.6 Tipikal Potongan Melintang Jalan Beraspal

Sumber: Pd. T-21-2004-B, Survei kondisi rinci jalan beraspal di perkotaan
Gambar IV.7 Jenis Kerusakan Pada Perkerasan Lentur

Sumber: Pd. T-21-2004-B, Survei kondisi rinci jalan beraspal di perkotaan
4.8 Kebutuhan Perbaikan Tanah dan Lereng
Ruas jalan Talaga – Kirisik secara umum dapat dikategorikan menggunakan struktur perkerasan lentur,
yang pada umumnya terdiri dari lapis pondasi bawah (subbase course), lapis pondasi (base course), dan
lapis permukaan (surface course).
Gambar IV.8 Susunan Lapis Perkerasan Jalan

Sumber: Pd. T-01-2002-B, Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
4.8.1 Lapis Tanah Dasar

Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung pada sifat-sifat dan daya dukung
tanah dasar. Berdasarkan pedoman T-01-2002 B tentang perencanaan tebal perkerasan lentur, parameter
tanah dasar yang digunakan dalam perencanaan dikenal dengan modulus resilien (M R) yang diperkirakan
dari CBR standar dan hasil atau nilai tes soil index. Korelasi Modulus Resilien dengan nilai CBR
(Heukelom & Klomp) berikut ini dapat digunakan untuk tanah berbutir halus (fine-grained soil) dengan
nilai CBR terendam 10 atau lebih kecil. Menurut hasil lapangan maka diperkirakan persoalan tanah dasar
ditemui dalam sebagian titik seperti (Sta. 78+100) (Sta. 88+100) (Sta. 93+000) (Sta. 98+410) dengan
persoalan sebagai berikut :
• Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) dari jenis tanah tertentu sebagai akibat beban lalu-
lintas.
• Sifat mengembang dan menyusut dari tanah tertentu akibat perubahan kadar air.
• Daya dukung tanah tidak merata dan sukar ditentukan secara pasti pada daerah dan jenis tanah
yang sangat berbeda sifat dan kedudukannya, atau akibat pelaksanaan konstruksi.
• Lendutan dan lendutan balik selama dan sesudah pembebanan lalu-lintas untuk jenis tanah
tertentu.
• Tambahan pemadatan akibat pembebanan lalu-lintas dan penurunan yang diakibatkannya, yaitu
pada tanah berbutir (granular soil) yang tidak dipadatkan secara baik pada saat pelaksanaan
konstruksi
4.8.2 Lapis Pondasi Bawah

Lapis pondasi bawah adalah bagian dari struktur perkerasan lentur yang terletak antara tanah dasar dan
lapis pondasi. Biasanya terdiri atas lapisan dari material berbutir (granular material) yang dipadatkan,
distabilisasi ataupun tidak, atau lapisan tanah yang distabilisasi. Fungsi lapis pondasi bawah antara lain:
• Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan untuk mendukung dan menyebar beban roda.
• Mencapai efisiensi penggunaan material yang relatif murah agar lapisan-lapisan diatasnya dapat
dikurangi ketebalannya (penghematan biaya konstruksi).
• Mencegah tanah dasar masuk ke dalam lapis pondasi.
• Sebagai lapis pertama agar pelaksanaan konstruksi berjalan lancar.
Lapis pondasi bawah diperlukan sehubungan dengan terlalu lemahnya daya dukung tanah dasar terhadap
roda-roda alat berat (terutama pada saat pelaksanaan konstruksi) atau karena kondisi lapangan yang
memaksa harus segera menutup tanah dasar dari pengaruh cuaca. Bermacam-macam jenis tanah setempat
(CBR > 20%, PI < 10%) yang relatif lebih baik dari tanah dasar dapat digunakan sebagai bahan pondasi
bawah.
4.8.3 Lapis Pondasi

Lapis pondasi adalah bagian dari struktur perkerasan lentur yang terletak langsung di bawah lapis
permukaan. Lapis pondasi dibangun di atas lapis pondasi bawah atau, jika tidak menggunakan lapis
pondasi bawah, langsung di atas tanah dasar. Fungsi lapis pondasi antara lain :
• Sebagai bagian konstruksi perkerasan yang menahan beban roda.

• Sebagai perletakan terhadap lapis permukaan.
Bahan-bahan untuk lapis pondasi harus cukup kuat dan awet sehingga dapat menahan beban-beban roda.
Sebelum menentukan suatu bahan untuk digunakan sebagai bahan pondasi, hendaknya dilakukan
penyelidikan dan pertimbangan sebaik-baiknya sehubungan dengan persyaratan teknik. Bermacam-
macam bahan alam/setempat (CBR > 50%, PI < 4%). dapat digunakan sebagai bahan lapis pondasi,
antara lain : batu pecah, kerikil pecah yang distabilisasi dengan semen, aspal, pozzolan, atau kapur.
4.8.4 Lapis Permukaan

Lapis permukaan struktur pekerasan lentur terdiri atas campuran mineral agregat dan bahan pengikat
yang ditempatkan sebagai lapisan paling atas dan biasanya terletak di atas lapis pondasi. Fungsi lapis
permukaan antara lain :
• Sebagai bagian perkerasan untuk menahan beban roda.
• Sebagai lapisan tidak tembus air untuk melindungi badan jalan dari kerusakan akibat cuaca.
• Sebagai lapisan aus (wearing course)
Bahan untuk lapis permukaan umumnya sama dengan bahan untuk lapis pondasi dengan persyaratan yang
lebih tinggi. Penggunaan bahan aspal diperlukan agar lapisan dapat bersifat kedap air, disamping itu
bahan aspal sendiri memberikan bantuan tegangan tarik, yang berarti mempertinggi daya dukung lapisan
terhadap beban roda. Pemilihan bahan untuk lapis permukaan perlu mempertimbangkan kegunaan, umur
rencana serta pentahapan konstruksi agar dicapai manfaat sebesar-besarnya dari biaya yang dikeluarkan.
4.8.5 Perbaikan Lereng
Gambar IV.9 Penampang Damaja Pada Jalan Kolektor

Sumber: Pd. T-13-2004-B, Pedoman Penempatan Utilitas Pada Daerah Milik Jalan
BAB V
RENCANA DAN JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN
5.1 Rencana Pelaksanaan Pekerjaan

Rencana pelaksanaan kerja dibuat sebagai acuan konsultan agar dalam pelaksanaan pekerjaan
Perencanaan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik), dapat berjalan dengan
lancar dan selesai tepat waktu. Rencana pelaksanaan pekerjaan ini dibuat berdasarkan urutan pekerjaan
yang harus dilakukan, sehingga setiap pekerjaan tidak saling tumpang tindih. Hal-hal yang termuat dalam
rencana pelaksanaan pekerjaan melingkupi beberapa hal sebagai berikut :
1) Struktur Organisasi pekerjaan
2) Jadwal Penugasan personil
3) Jadwal pelaksanaan pekerjaan
4) Penyusunan Laporan
5.2 Struktur Organisasi Pekerjaan

Dalam melaksanakan paket pekerjaan DED ruas jalan Talaga – Kirisik, tenaga ahli konsultan harus
bekerja secara penuh dan mempunyai kualifikasi dan dukungan dari berbagai disiplin ilmu sebagai
berikut :
Tabel V.1 Strutur Organisasi dan Staff
Jumlah
No Posisi SKA
Tenaga Ahli
1 Team Leader 1 Ahli Madya Teknik Jalan

2 Tenaga Ahli Geodesi 1 Ahli Muda Geodesi
Tenaga Ahli Jalan Raya / Ahli
3 1 Ahli Muda Teknik Jalan
Lalu-Lintas / Ahli Perkerasan
Tenaga Ahli Geoteknik / Ahli
Material
Tenaga Ahli Kuantitatif dan Biaya
/ Ahli Hidrologi
Untuk mencapai sasaran/tujuan pekerjaan yang ditentukan, tenaga ahli konsultan harus bekerja secara
penuh dan mempunyai kualifikasi dan dukungan dari berbagai disiplin ilmu sebagai berikut :
1. Ketua Tim / Team Leader
Tenaga ahli yang disyaratkan adalah Sarjana Teknik Sipil Strata Satu (S1) Non Keguruan, lulusan
universitas/perguruan tinggi negeri atau yang disamakan dan mempunyai Sertifikat Keahlian sebagai
Ahli Madya Teknik Jalan serta berpengalaman melaksanakan pekerjaan di bidang Sipil Subbidang
Transportasi dalam perencanaan teknis jalan.
Tugas dan tanggung jawab Ketua Tim meliputi :
• Mengkoordinasikan semua personil yang terlibat dalam pekerjaan ini.

• Melakukan pemeriksaan dan investigasi atas masalah khusus yang menyangkut masalah
pekerjaan yang telah dilaporkan oleh Pelaksana Teknis.
• Melaksanakan pengumpulan data lapangan yang diperlukan secara terinci untuk mendukung
perencanaan dengan menyusun dan membuat perhitungan desain, gambar desain sehingga
desain tersebut dapat diselesaikan dengan baik.
• Menyiapkan laporan-laporan seperti laporan pendahuluan, bulanan, teknis dan akhir
2. Tenaga Ahli Geodesi / Geodetic Engineer
Tenaga ahli yang disyaratkan adalah Sarjana Teknik Geodesi Strata Satu (S1) Non Keguruan, lulusan
universitas/perguruan tinggi negeri atau swasta dan mempunyai Sertifikat Keahlian sebagai Ahli
Muda Geodesi serta berpengalaman di bidang Sipil Subbidang Transportasi dalam melaksanakan
pekerjaan pengukuran untuk pekerjaan jalan dan jembatan.
Bertanggung jawab untuk:
• Melakukan pengukuran data lapangan.

• Melakukan analisis data topografi dan memberi masukan bagi ahli jalan raya untuk
perencanaan geometrik jalan.
• Memeriksa dan menganalisis data lapangan serta bertanggung jawab atas semua hasil
perhitungan dan gambar hasil pengukuran topografi.
3. Tenaga Ahli Geodesi/Geodetic Engineer
Tenaga ahli yang disyaratkan adalah Sarjana Teknik Geodesi Strata Satu (S1) Non Keguruan, lulusan
Muda Teknik Jalan / Geodesi serta berpengalaman di bidang Sipil Subbidang Transportasi dalam
melaksanakan pekerjaan pengukuran untuk pekerjaan jalan dan jembatan.
Bertanggung jawab untuk:
• Melakukan pengukuran data lapangan.

• Melakukan analisis data topografi dan memberi masukan bagi ahli jalan raya untuk
perencanaan geometrikk jalan.
• Memeriksa dan menganalisis data lapangan serta bertanggung jawab atas semua hasil
perhitungan dan gambar hasil pengukuran topografi.
4. Tenaga Ahli Geoteknik/Ahli Material
Muda Teknik Jalan / Geoteknik serta berpengalaman di bidang Sipil Subbidang Transportasi dalam
pengujian baik di laboratorium maupun penyusunan laporan hasil pengujian pekerjaan tanah,
khususnya yang menyangkut pekerjaan konstruksi jalan.
Tugas dan kewajibannya meliputi:
• Mengendalikan semua personil yang terlibat dalam pekerjaan penyelidikan tanah baik di
lapangan maupun di laboratorium serta menyusun rencana kerja
• Memeriksa hasil pengujian dan membuat laporan analisisnya dan bertanggung jawab atas
semua pengujian dan penyelidikan tanah.
5. Tenaga Ahli Kuantitas dan Biaya/Ahli Hidrologi
Muda Perencana Jalan serta berpengalaman di bidang Sipil Subbidang Transportasi dalam estimasi
pekerjaan sipil khususnya pekerjaan Final Engineering jalan.
Tugas dan tanggung jawabnya meliputi
• Mengumpulkan data harga bahan/material serta peralatan untuk menganalisis dan

memperhitungkan harga satuan serta membandingkannya dengan proyek/kegiatan lainnya
• Menghitung kuantitas dari bahan dan kebutuhan yang lain sesuai dengan disain yang ada
serta menyiapkan dokumen tender untuk konstruksi fisik jembatan
• Bertanggung jawab atas semua perhitungan atas harga dan biaya konstruksi sesuai dengan
disainnya.
• Mengendalikan dan mengatur semua personil yang mengadakan survei hidrologi
• Memeriksa dan menganalisis data survei hidrologi.
• Bertanggung jawab atas semua perhitungan teknis drainase dan saluran jalan sesuai dengan
disainnya
Untuk menunjang dan membantu tugas para tenaga ahli maka maka perlu didukung oleh tenaga
penunjang seperti :
1) Teknisi Lapangan/Surveyor
Berpengalaman dalam pelaksanaan pekerjaan lapangan untuk pekerjaan sipil pendidikan minimal D3.
2) Juru Gambar/Draftman
Berpengalaman dalam penggambaran dengan software CAD.
Studi ini dengan segenap tenaga ahli dan tenaga pendukungnya memiliki organisasi pelaksana pekerjaan
sebagai berikut.
PEMBERI PEKERJAAN
Team Leader
Tenaga Ahli Jalan Raya/ Ahli Lalu-

Tenaga Ahli Geodesi Lintas / Ahli Perkerasan

Tenaga Ahli Geoteknik / Tenaga Ahli Kuantitas dan Biaya /

Ahli Material Ahli Hidrologi

Teknisi Lapangan / Surveyor , Juru Gambar / Drafter

Gambar V.1 Organisasi Pelaksana Kegiatan
5.3 Jadwal Penugasan Personil
Tabel V.2 Jadwal Penugasan Personil DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik)
BULAN KE -
Volume
No. Nama Posisi Satuan I II III IV V VI
(bulan) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
I. TENAGA AHLI
1 Diisi kemudian Team Leader bln 6.00
2 Diisi kemudian Ahli Geodesi bln 4.20
3 Diisi kemudian Ahli Jalan Raya/Lalu Lintas bln 4.97

4 Diisi kemudian Ahli Geoteknik/Material bln 3.83
5 Diisi kemudian Ahli Kuantias Biaya/Hidrologi bln 3.20
II. TENAGA TEKNIK
1 Diisi kemudian Surveyor 1 bln 1.10
2 Diisi kemudian Surveyor 1.2 bln 1.10

III. TENAGA PENDUKUNG
1 Diisi kemudian Sekretaris bln 6.00
2 Diisi kemudian Operator Komputer bln 6.00
3 Diisi kemudian Peruruh bln 6.00

4 Diisi kemudian Operatod CAD (Drafter) bln 4.67

5.4 Jadwal Pelaksanaan Kegiatan
Tabel V.3 Jadwal Pelaksanaan Kegiatan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik)
Bulan Ke
No. Uraian Pekerjaan 1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
1 Koordinator
2 Persiapan Survey Pendahuluan
Presentasi Laporan Pendahuluan
3 Pengukuran Topografi
4 Inventarisasi Jembatan
5 Survey Material dan Geoteknik
6 Survey Hidrologi dan Hidroloka
7 Analisis Data
Presentasi Laporan Teknis
8 Desain Detail dan Konstruksi
9 Estimasi Volume dan Biaya
10 Penyusunan Dokumen Tender
11 Pelaporan
Presentasi Laporan Akhir
12 Penggandaan laporan
5.5 Penyusunan Laporan
Sebagai bagian dari kegiatan perencanaan DED ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik),
pihak konsultan diwajibkan melakukan penyusunan laporan. Laporan-laporan ini dibuat untuk
kelengkapan administrasi bila sewaktu-waktu dibutuhkan, misalnya pada saat pelaksanaan fisik
berlangsung. Oleh karena itu dalam penyusunan laporan, harus benar-benar sesuai dengan perencanaan
yang dikerjakan.
5.5.1 Laporan Pendahuluan
Laporan pendahuluan dibuat sebanyak 5 (lima) buku laporan dan harus diserahkan selambat-lambatnya 7
(tujuh) hari kerja setelah diskusi Presentasi Pendahuluan. Laporan pendahuluan akan memuat beberapa
hal sebagai berikut :
• Review data eksisting hasil survei pendahuluan

• Usulan metodologi yang akan diterapkan
• Rincian struktur organisasi dan staf penyedia jasa
• Rincian Program kerja dan penjadwalan pengumpulan data yang akan dilakukan
• Rencana Kerja penyedia jasa secara menyeluruh
• Mobilisasi tenaga ahli dan tenaga pendukung lainnya
• Jadwal kegiatan penyedia jasa
5.5.2 Laporan Bulanan
Laporan bulanan merupakan laporan kemajuan pekerjaan yang telah dicapai selama sebulan yang
dilengkapi dengan :
• Rincian kemajuan masing-masing item pekerjaan

• Kurva-S
• Keterlambatan-keterlambatan yang terjadi dengan menyebutkan penyebabnya
• Saran-saran untuk mengatasinya dan tindakan-tindakan yang dilakukan untuk mengatasi
keadaan tersebut diatas
• Rencana kerja bulan berikutnya
Laporan bulanan dibuat sebanyak 5 (lima) buku laporan dan harus diserahkan pada setiap awal bulan
5.5.3 Laporan Teknis
Laporan teknis harus diserahkan selambat-lambatnya 1 (satu) minggu sebelum masa pelaksanaan kontrak
berakhir, dengan jumlah 5 (lima) buku laporan. Laporan teknis pekerjaan berisikan beberapa hal sebagai
berikut :
1) Rincian semua data yang diperoleh dari pengumpulan data lapangan / survei dan hasil analisis
data yang berupa :
a. Laporan Topografi
• Data proyek
• Peta situasi
• Peta situasi proyek yang menunjukkan secara jelas lokasi proyek terhadap kota besar
terdekat
• Kegiatan perintisan untuk pengukuran
• Kegiatan pengukuran titik kontrol horisontal
• Kegiatan pengukuran titik kontrol vertikal
• Kegiatan pengukuran situasi
• Kegiatan pengukuran penampang melintang
• Kegiatan pengukuran khusus (bila ada)
• Perhitungan dan penggambaran
• Peralatan ukur yang digunakan berikut nilai koreksinya
• Dokumentasi foto mengenai kegiatan pengukuran topografi termasuk kegiatan
pencetakan dan pemasangan BM, pengamatan matahari, dan semua obyek yang
dianggap penting untuk keperluan perencanaan jalan.
• Deskripsi BM (sebagai lampiran)
• Data ukur dan file foto
b. Laporan Inventarisir Jalan dan Jembatan
• Metodologi pelaksanaan survei
• Foto dokumentasi
• Data lapangan
• Analisis data
c. Laporan Survei Lalu lintas
• Data lapangan
• Analisis data
d. Laporan Survei Perkerasan Jalan
• Data lapangan
• Analisis data
e. Laporan Survei Material / Geoteknik
• Data lapangan
• Analisis data
f. Laporan Survei Hidrologi dan Hidrolika
• Data lapangan
• Analisis data
2) Rincian semua perhitungan / perencanaan teknis jalan yang terdiri dari :
a. Laporan Topografi
b. Perhitungan biaya operasional kendaraan
c. Perhitungan/perencanaan geometrik jalan
d. Perhitungan/perencanaan penanganan subgrade jalan
e. Perhitungan/perencanaan perkerasan jalan
f. Perhitungan/perencanaan drainase jalan
g. Perhitungan/perencanaan bangunan pelengkap jalan
h. Perhitungan pondasi jembatan (jika ada)
i. Perhitungan struktur jembatan (jika ada)
j. Laporan Utilitas, berisi tentang denah jenis dan lokasi utilitas umum secara rinci di
lapangan dan bila ada rencana relokasi atau pembebasan tanah dilakukan koordinasi
dengan instansi terkait
5.5.4 Laporan Akhir
1) Laporan akhir
Laporan akhir berisi tentang Laporan yang merangkum seluruh kegiatan yang berisi uraian
pelaksanaan survei, pengolahan data, perhitungan perencanaan beserta rumus-rumus, asumsi
yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan ini, laporan kemajuan pekerjaan akhir, Kurva-S
disertai kesimpulan dan saran. Laporan diserahkan sebanyak 5 (lima) buku laporan.
2) Laporan Perkiraan Kuantitas Biaya.
Laporan Perkiraan Kuantitas dan Biaya yang berisi perkiraan kuantitas dan biaya yang dihitung
untuk tiap item pekerjaan yang kemudian digabungkan sebagai kesimpulan perkiraan biaya,
minimal berisi sebagai berikut :
• Daftar isi
• Perhitungan perkiraan kuantitas per item pekerjaan beserta backup data volume pekerjaan
sebagai lampiran
• Harga satuan bahan, upah dan alat.
• Analisis harga satuan pekerjaan
• Perkiraan biaya (Engineer’s Estimate) per-Kilometer dan total pelaksanaan.
Laporan diserahkan sebanyak 5 (lima) buku laporan.
3) Dokumen Lelang
Bentuk-bentuk Dokumen Lelang sesuai dengan dokumen pelelangan standar yang dikeluarkan
oleh Lembaga Kebijakan Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah melalui Peraturan Kepala LKPP
No. 15 tahun 2012. Buku Dokumen Lelang diserahkan sebanyak 5 (lima) Buku Dokumen Lelang.
4) Gambar Rencana
Dalam kertas A3, dibuat sebanyak 5 (lima) set asli
Semua Laporan Akhir diatas harus diserahkan pada akhir masa pelaksanaan kontrak. Semua laporan
tersebut dibuat dalam bentuk 5 (lima) buah CD yang berisi seluruh file komputer perencanaan teknis jalan
ini baik laporan, gambar desain, data lapangan dan juga hasil perhitungan desain serta foto dokumentasi
BAB VI
RENCANA KERJA SELANJUTNYA
Rencana kerja selanjutnya dalam menyelesaikan paket pekerjaan DED ruas jalan Talaga – Kirisik,
konsultan merencanakan kegiatan survei lapangan pada bulan selanjutnya dengan penjabaran sebagai
berikut :
1) Survei Topografi
a. Pengukuran titik kontrol horizontal dan vertikal
b. Pengukuran situasi
c. Pengukuran-pengukuran khusus
d. Pemasangan patok beton
e. Pekerjaan perhitungan dan penggambaran
2) Survei Detail Inventarisasi Jalan dan Jembatan
a. Lebar dan jenis perkerasan, data menggunakan format inventarisasi jalan (Highway
Geometrik Inventory) per 200 meter
b. Kondisi daerah samping jalan serta sarana utilitas yang ada
c. Lokasi awal dan akhir pekerjaan
d. Survei detail jembatan
e. Perkiraan volume pekerjaan perbaikan atau pemeliharaan
3) Survei Lalu Lintas
a. Survei volume kendaraan
b. Survei lalu lintas di persimpangan
c. Survei kapasitas jalan
4) Survei Perkerasan Jalan
a. Lendutan balik dengan Benkelman Beam Test
b. Pemeriksaan daya dukung tanah dengan alat DCP
c. Pemeriksaan kekasaran jalan
5) Survei Geologi dan Geoteknik
a. Pengambilan contoh tanah tak terganggu
b. Pengujian tanah dan material di Laboraturium
c. Teknis penyelidikan material
6) Survei Lokasi Quarry dan Harga Material
7) Survei Hidrologi dan Hidrolika
a. Pengambilan data curah hujan harian maksimum
b. Mengumpulkan data bangunan pengaman
c. Menganalisis pola aliran air pada daerah rencana jalan
d. Melakukan analisis awal bangunan pengaman jalan terhadap gerusan samping
8) Penyusunan Laporan Bulanan

LAMPIRAN

LAMPIRAN A : Formulir Survei Kondisi Jalan
LAMPIRAN B : Formulir Survei Lalu Lintas Untuk Ruas Jalan
LAMPIRAN C : Formulir Survei Lalu Lintas Untuk Persimpangan
LAMPIRAN D : Formulir Survei DCP


Laporan Pendahuluan (Ded Talaga-Kirisik)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Pendahuluan (Ded Talaga-Kirisik)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DINAS

BINA MARGA PROVINSI JAWA BARAT

TALAGA – BTS. MAJALENGKA/SUMEDANG

Bandung, Mei 2018

1.1 Latar Belakang ........................................................................................................ 1

2.1 Kondisi Umum Wilayah.......................................................................................... 8

3.1 Persiapan Pelaksanaan Desain .............................................................................. 24

3.6.1 Survei Lalu Lintas .......................................................................................... 29

3.7 Upaya Pengelolaan lingkungan dan Pemantauan Lingkungan ............................. 35

3.8.1 Geometrik Jalan ............................................................................................. 36

3.9 Penggambaran Jalan .............................................................................................. 40

4.1 Umum .................................................................................................................... 43

4.4.1 Identifikasi Medan ......................................................................................... 47

4.5 Data Informasi Harga Satuan dan Lokasi Quarry ................................................. 52

4.6.1 Perencanaan Perbaikan Alinyemen Horizontal ............................................. 53

4.7 Kebutuhan Perbaikan Struktur .............................................................................. 56

4.8.1 Lapis Tanah Dasar ......................................................................................... 58

5.1 Rencana Pelaksanaan Pekerjaan............................................................................ 61

5.5.1 Laporan Pendahuluan..................................................................................... 67

LAMPIRAN A : Formulir Survei Kondisi Jalan ............................................................. 74

Tabel III.2 Klasifikasi Potongan Melintang Badan Jalan .................................................... 27

Tabel IV.1 Lebar Lajur Jalan dan Bahu Jalan...................................................................... 52

Tabel IV.2 Standar Perencanaan untuk Alinyemen Horizontal ........................................... 53

Tabel IV.3 Kelandaian Maksimum yang Diijinkan ............................................................. 54

Tabel IV.4 Kontrol Perencanaan untuk Lengkung Vertikal Cembung................................ 55

Tabel IV.5 Kontrol Perencanaan untuk Lengkung Vertikal Cekung ................................... 55

Tabel V.1 Strutur Organisasi dan Staff ................................................................................ 61

Gambar I.1 Lokasi Wilayah Objek Studi ............................................................................... 5

Gambar I.2 Stationing dan Ruas Jalan Eksisting Kajian ....................................................... 5

Gambar II.1 Peta Wilayah Provinsi Jawa Barat................................................................... 10

Gambar II.2 Peta Gambaran Wilayah Studi ........................................................................ 11

Gambar II.3 Peta Rencana Infrastruktur Wilayah Provinsi Jawa Barat............................... 19

Gambar IV.1 Koridor Pengambilan Data ............................................................................ 44

Gambar IV.2 Kondisi Gorong – Gorong ............................................................................. 49

Gambar IV.3 Kondisi Dinding Penahan Tanah ................................................................... 49

Gambar IV.4 Titik Kritis yang di Inventarisir ..................................................................... 50

Gambar IV.5 Tipikal Kemiringan Melintang ...................................................................... 54

Gambar IV.6 Tipikal Potongan Melintang Jalan Beraspal .................................................. 57

Gambar IV.7 Jenis Kerusakan Pada Perkerasan Lentur ...................................................... 57

Gambar IV.8 Susunan Lapis Perkerasan Jalan .................................................................... 58

Gambar IV.9 Penampang Damaja Pada Jalan Kolektor ...................................................... 60

Gambar V.1 Organisasi Pelaksana Kegiatan ....................................................................... 64

1.1 Latar Belakang

1.2 Maksud dan Tujuan

1. Pengumpulan Data Lapangan

a. Data Sekunder dan Survei Pendahuluan

2. Analisis Data Lapangan

a. Analisis Data Topografi

3. Perencanaan Teknis (Detail Engineering Design)

a. Perencanaan Teknis Geometrik

a. Sampul luar (cover) dan sampul dalam.

Gambar I.1 Lokasi Wilayah Objek Studi

Gambar I.2 Stationing dan Ruas Jalan Eksisting Kajian

Laporan pendahuluan ini disusun dengan sistematika sebagai berikut:

b. BAB 2 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI

d. BAB 4 HASIL SURVEI PENDAHULUAN

e. BAB 5 RENCANA DAN JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN

f. BAB 6 RENCANA KERJA SELANJUTNYA

1.6 Jangka Waktu Pelaksanaan Penyelesaian Kegiatan

Standar teknis yang digunakan dalam perencanaan kajian ini meliputi :

1. SNI No. 03-2442-1991, Spesifikasi kereb beton untuk jalan

1.8 Keluaran Pekerjaan

2.1 Kondisi Umum Wilayah