LK 1: Lembar Kerja Belajar Mandiri

Judul Modul MODUL 2

Judul Kegiatan Belajar (KB)
No Butir Refleksi
1 Daftar peta konsep
(istilah dan definisi) di
modul ini
1. Komponen Utama Motor dan Mekanisme Katup
2. Sistem Pelumasan dan Sistem Pendingin Motor
3. Sistem Bahan Bakar Bensin Konvensional
4. Sistem Bahan Bakar Motor Diesel
Respon/Jawaban
Kegiatan Belajar 1
1. Blok silinder merupakan bentuk dasar dari
mesin yang berfungsi sebagai tempat untuk
membuat energi panas hasil proses pembakaran
campuran udara dan bahan bakar.
2. Kepala silinder merupakan tutup ruang
pembakaran dan untuk menempatkan
mekanisme katup.
3. Torak adalah bagian di dalam silinder yang
bergerak naik turun untuk melakukan langkah
isap, kompresi, usaha dan buang.
4. Split piston adalah torak yang bagian badan
torak yang tegak lurus dengan pena torak dibuat
alur.
5. Slipper piston adalah torak yang pada bagian
bawah badan torak (bukan sisi kerja) dipotong.
6. Autothermic piston adalah torak yang pada
bagian dalam kepala torak diikat dengan ring
baja.
7. Oval piston adalah torak yang tidak bulat pada
saat masih dingin
8. Ring torak adalah bagian yang berfungsi untuk
mengikis kelebihan oli yang menempel pada
dinding silinder dan mencegah masuknya oli ke
ruang bakar
9. Batang torak merupakan bagian yang
menghubungkan torak dengan poros engkol
10.Poros engkol adalah bagian yang berfungsi
merubah gerak bolak balik menjadi gerak putar.
11.Bantalan merupakan bagian yang berfungsi
untuk menghindari kerusakan karena gesekan
yang terjadi pada bagian-bagian yang berputar.
12.Roda gila merupakan roda penerus yang
berfungsi untuk menerima sebagian tenaga yang
diperoleh dari langkah usaha dan memberikan
tenaga pada langkah-langkah lainnya.
13.Mekanisme katup jenis SV (side valve)
merupakan mekanisme katup dengan susunan
katup sisi, yang letak katupnya tidak
ditempatkan pada kepala silinder, tetapi terletak
di samping blok silinder.
14.Mekanisme katup jenis OHV (overhead valve)
merupakan mekanisme katup dengan susunan
katup kepala atau jenis OHV, katup-katupnya
ditempatkan pada kepala silinder dan poros nok
terletak pada blok mesin.
15.Mekanisme katup jenis OHC (overhead
camshaft) merupakan mekanisme katup yang
letak poros noknya pada kepala silinder.
16.Timing gear adalah penggerak poros nok dengan
roda gigi.
17.Timing chain adalah penggerak poros nok
dengan rantai.
18.Timing belt adalah penggerak poros nok dengan
sabuk yang bergigi
19.Katup adalah bagian yang berfungsi untuk
membuka dan menutup saluran masuk dan
saluran buang.
20.Pegas katup adalah komponen yang berfungsi
untuk mengembalikan katup agar tetap dalam
keadaan rapat pada dudukannya.
21.Dudukan katup adalah tempat duduk kepala
katup pada saat katup menutup.
22.Lubang laluan katup (bos katup) adalah bagian
untuk menempatkan batang katup sehingga
katup-katup dapat bergerak naik turun.
23.Poros nok adalah komponen yang
menggerakkan katup membuka dan menutup.
24.Pengangkat katup (valve lifter) adalah komponen
yang berfungsi untukmembuka katup dengan
cara memindahkan gerakkan dari nok.
25.Celah katup adalah celah antara ujung
batangkatup dengan pelatuk pada saat katup
menutup.

Kegiatan Belajar 2
1. Pelumasan adalah cara untuk menghindari
kontak langsung atara dua bagian yang saling
bersinggungan (bergesekan).
2. Pelumasan kering adalah sistem pelumasan
yang dimana oli ditampung di luar ruang engkol.
3. Pelumasan basah adalah sistem pelumasan
dimana oli ditampung di ruang engkol.
4. Relief valve adalah bagian yang berfungsi untuk
membatasi tekanan pelumasan.
5. Bypass valve adalah katup pengaman jika
elemen saringan oli kotor/buntu (mengalirkan
oli langsung ke komponen mesin)
6. Ventilasi ruang engkol adalah bagian yang
bertujuan untuk mencegah terbentuknya
lumpur dan asam.
7. Blow by gas adalah bahan bakar yang sudah
dan belum terbakar.
8. Pendingin udara adalah sistem pendinginan
dimana panas hasil pembakaran sebagian
dirambatkan keluar melalui sirip-sirip pendingin
yang dipasang diluar silinder dan ruang bakar.
9. Pendingin air adalah sistem pendinginan
dimana panas hasil pembakaran sebagian
diserap oleh air pendingin setelah melalui
 dinding silinder dan ruang bakar.
10.Water jacket adalah mantel-mantel air atau
ruang antara dinding silinder dan ruang bakar
tempat air pendingin bersirkulasi.
11.Thermostat adalah komponen yang berfungsi
untuk membuka dan menutup saluran air dari
mesin ke radiator.
12.By pass adalah saluran dalam sistem pendingin
yang berfungsi untuk mencegah timbulnya
tekanan yang berlebihan akibat proses
pemompaan.
13.Radiator adalah komponen yang berfungsi untuk
mendinginkan cairan pendingin yang telah
panas setelah melalui saluran water jacket.
14.Relief valve adalah katup pada tutup radiator
yang membuka dan membebaskan kelebihan
tekanan air pendingin dan mengalirkannya
melalui pipa overflow menuju tangki cadangan
15.Vacum valve adalah katup pada tutup radiator
yang membuka saat terjadi kevacuman (saat
temperatur air pendingin berkurang setelah
mesin mati.
16.Pompa air adalah komponen yang berfungsi
memompa air pendingin dari water jacket ke
radiator.
17.Kipas pendingin adalah komponen yang
digunakan untuk membantu proses pendinginan
yang sudah dilakukan radiator.
18.Radiator cap tester adalah alat yang untuk
memeriksa kebocoran pada sistem pendingin.

Kegiatan Belajar 3
1. Tangki bahan bakar merupakan tempat
menampung bahan bakar.
2. Saluran bahan bakar adalah saluran utama
yang menyalurkan dan mengembalikan bahan
bakar dari dan ke tangki bahan bakar serta
saluran uap bahan bakar yang menyalurkan gas
HC (uap bensin) dari dalam tangki ke charcoal
canister.
3. Saringan bahan bakar merupakan bagian yang
berfungsi untuk menyaring kotoran atau air
yang mungkin terdapat di dalam bensin.
3. Pompa bahan bakar adalah komponen yang
berfungsi mempompa bahan bakar dari tangki
ke karburator.
4. Charcoal canister adalah tempat untuk
menampung sementara uap bensin yang berasal
dari ruang pelampung pada karburator dan uap
bensin yang dikeluarkan dari saluran emision
pada saat tekanan di dalam tangki naik karena
bertambahnya temperatur di dalam internal
canister agar tidak terbuang keluar.
5. Karburator dengan venturi tetap (fixed venturi)
 adalah karburator dengan menggunakan sebuah
venturi tetap dengan diameter tertentu.
6. Karburator variable venturi adalah karburator
yang menggunakan sistem dimana permukaan
venturi dikontrol sesuai dengan banyaknya
udara yang dihisap.
7. Karburator air valve venturi adalah karburator
yang membukanya air valve dikontrol dengan
besarnya udara yang diisap.
8. Karburator arus turun adalah karburator yang
arah masuknya campuran udara dan bahan
bakar ke bawah (down draft)
9. Karburator arus datar adalah karburator yang
arah masuknya campuran udara dan bahan
bakar ke samping (side draft)
10.Karburator single barel adalah karburator yang
semua kebutuhan bahan bakar pada berbagai
putaran mesin dilayani oleh satu barel.
11.Karburator double barel adalah karburator yang
pada putaran rendah cepat menghasilkan tenaga
(output) karena yang bekerja hanya primary
venturi yang mempunyai diameter venturi kecil
dan pada putaran tinggi ,baik primary maupun
secondary venturi bekerja bersama-sama
sehingga output yang dicapai akan tinggi karena
total diameter venturinya besar.
12.Main jet adalah komponen yang berfungsi untuk
mengatur volume bahan bakar yang mengalir
dari ruang pelampung menuju ke ruang bakar
melalui idle port, slow port, dan nozzle utama.
13.Slow jet adalah komponen yang mengatur
volume bahan bakar yang menuju idle port dan
slow port.
14.Economizer jet adalah komponen yang befungsi
mempercepat aliran bahan bakar karena laju
aliran bahan bakar akan terhambat setelah
melewati slow jet yang lubangnya sangat kecil.
15.Air bleeder adalah komponen yang membantu
atomisasi bahan bakar yang keluar melalui nosel
utama.
16.Main nozzle merupakan lubang keluarnya bahan
bakar pada saat motor berputar pada kecepatan
tinggi.
17.Throttle valve adalah katup yang mengatur
pembukaan saluran udara yang masuk ke
dalam silinder.
18.Choke valve merupakan katup yang mengatur
besarnya kevakuman yang terjadi di bawah
katup cuk tersebut.
19.Idle mixture adjusting screw adalah baut
penyetel yang mengatur campuran udara dan
bahan bakar pada saat motor berputar pada
putaran idle (stationer) sehingga diperoleh
campuran yang ideal.
20.Sistem pelampung merupakan sistem yang
diperlukan untuk menjaga agar permukaan
bahan bakar pada ruang pelampung selalu
konstan.
21.Sistem stationer dan kecepatan lambat
merupakan sistem saat mesin berputar
stationer, bahan bakar mengalir dari ruang
pelampung melalui primary main jet, lalu ke
slow jet, economizer jet, dan akhirnya ke ruang
bakar melalui idle port.
22.Sistem kecepatan tinggi primer merupakan
sistem saat pedal gas dibuka lebih lebar, aliran
bahan bakar dari ruang pelampung langsung
menuju primary main nozzle (nosel utama
primer)
23.Sistem kecepatan tinggi sekunder (secondary
throttle valve) merupakan saat pedal gas dibuka
penuh, maka katup gas sekunder terbuka
sehingga bahan bakar keluar selain dari nosel
utama primer juga melalui nosel utam sekunder.
24.Sistem tenaga merupakan sistem saat mesin
harus mengeluarkan tenaga yang besar, maka
harus ada tambahan bahan bakar ke primary
high speed system, dan tambahan bahan bakar
disuplai oleh power system (sistem tenaga)
sehingga campuran udara dan bahan bakar
menjadi kaya.
25.Sistem percepatan merupakan sistem saat pedal
gas diinjak secara tiba-tiba, katup gas akan
membuka secara tiba-tiba pula, sehingga aliran
udara akan menjadi lebih cepat, sementara
pompa plunyer akan bergerak turun menekan
bahan bakar yang ada di ruangan di bawah
pompa plunyer, akibatnya bahan bakar akan
mendorong outlet steel ball dan discharge
weight, sehingga bahan bakar keluar melalui
pump jet menuju ruang bakar.
26.Sistem cuk merupakan sistem yang membuat
campuran udara dan bahan bakar menjadi kaya
(1:1) yang disalurkan ke dalam silinder saat
mesin masih dingin.
27.Mekanisme idel cepat merupakan mekanisme
yang diperlukan untuk menaikkan putaran idle
pada saat mesin masih dingin dan katup cuk
dalam keadaan menutup.
28.Hot idle compensator merupakan sistem untuk
mengatasi putaran idle kasar saat kendaraan
berjalan lambat dan temperatur tinggi.
29.Dieseling adalah berputarnya mesin setelah
kunci kontak dimatikan.
30.Choke opener merupakan alat bantu untuk
mengatasi gangguan yang terjadi pada cuk
otomatis yang menyebabkan campuran udara
dan bahan bakar menjadi kaya.
31.Choke breaker merupakan alat bantu untuk
mengatasi cuk otomatis yang tidak segera
membuka ketika motor hidup.
32.Altitude compensator merupakan komponen
yang berfungsi untuk menambah udara pada
saat kendaraan berjalan di dataran tinggi.
33.Dashpot merupakan bagian karburator untuk
memperlambat penutupan katup throttle dari
putaran tinggi.
34.Deceleration fuel cut off system merupakan
sistem yang berfungsi menutup aliran bahan
bakar dari slow port sehingga konsentrasi CO
dan HC dapat diturunkan.

Kegiatan Belajar 4
1. Periode waktu pembakaran tertunda
merupakan fase persiapan pembakaran, dimana
bahan bakar yang berbentuk kabut bercampur
dengan udara di dalam silinder agar mudah
terbakar.
2. periode perambatan merupakan periode
campuran udara dan bahan bakar akan
terbakar di beberapa tempat di dalam silinder,
sehingga di beberapa tempat terjadi
pembakaran.
3. Periode pembakaran lanjut merupakan periode
dimana proses penginjeksian berakhir tetapi
seluruh bahan bakar belum terbakar
seluruhnya, namun proses pembakaran masih
tetap berlangsung.
4. Injector (pengabut) merupakan komponen yang
berfungsi untuk merubah bentuk fisik bahan
bakar dari bentuk cair menjadi kabut.
5. Control groove (control helix) merupakan bagian
dari punger yang mengatur banyak sedikitnya
bahan bakar yang diijeksikan.
6. Governor adalah komponen yang berfungsi
untuk mengatur putaran sesuai beban mesin.
7. Automatic timer merupakan komponen yang
berfungsi untuk memajukan saat injeksi pada
putaran tinggi
8. Fuel cut off solenoid adalah bagian yang
membuka dan menutup aliran bahan bakar dari
ruang dalam pompa menuju pump plunger.
9. Pump plunger merupakan komponen yang
bergerak berputar untuk mendistribusikan
bahan bakar yang bertekanan ke masing-masing
injektor.
10.Feed pump adalah pompa yang berfungsi untuk
menghisap bahan bakar dari tangki menuju
ruang dalam pompa.
11.Pressure equalization (penyamaan tekanan)
merupakan alur penyamaan tekanan segaris
dengan saluran distribusi sehingga tekanan
 bahan bakar di dalam saluran dan ruang pompa
menjadi sama.
12.Fuel cut solenoid merupakan bagian yang
berfungsi untuk membuka dan menutup
saluran bahan bakar yang berasal dari ruang
dalam menuju pump plunger.
2 Daftar materi yang 1. Pemeriksaan blok silinder.
sulit dipahami di 2. Pemeriksaan torak, pegas torak, dan batang
modul ini torak.
3. Pemeriksaan mekanisme katup.
4. Pemeriksaan dan perawatan komponen
pendingin.
5. Cara kerja karburator.
6. Sistem tambahan pada karburator.
7. Prinsip kerja sistem bahan bakar motor diesel
dengan pompa injeksi in line.
8. Prinsip kerja sistem bahan bakar motor diesel
dengan pompa injeksi distributor type VE.
3 Daftar materi yang 1. Pemeriksaan blok silinder.
sering mengalami 2. Pemeriksaan torak, pegas torak, dan batang
miskonsepsi torak.
3. Cara kerja kaburator
4. Cara kerja pump punger